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1、节能与新能源汽车技术路线图战略咨询委员会节能与新能源汽车技术路线图战略咨询委员会节能与新能源汽车技术路线图战略咨询委员会节能与新能源汽车技术路线图战略咨询委员会清华大学清华大学清华大学清华大学 欧阳明高欧阳明高欧阳明高欧阳明高2016.10.262016.10.261节能与新能源汽车技术路线图研究工作开展研究工作开展国内外汽车技术发展分析国内外汽车技术发展分析总体目标与关键里程碑总体目标与关键里程碑分领域技术路线图分领域技术路线图创新保障措施创新保障措施目录目录2节能与新能源汽车技术路线图大力发展汽车技术，是保障国家能源战略安全、减轻环保压力、大力发展汽车技术，是保障国家能源战略安全、减轻环保
2、压力、大力发展汽车技术，是保障国家能源战略安全、减轻环保压力、大力发展汽车技术，是保障国家能源战略安全、减轻环保压力、实现中国制造实现中国制造实现中国制造实现中国制造2 2025025制造强国目标的重要手段。制造强国目标的重要手段。制造强国目标的重要手段。制造强国目标的重要手段。背景和使命背景和使命汽车及相关产业对路线图需求迫切服务经济社会发展：发挥汽车产业的国民经济支柱作用，拉动相关产业发展落实汽车强国目标：中国制造2025对我国制造业转型升级和跨越发展的顶层设计和整体部署引导产业协调发展：中国汽车产业长期呈增长趋势，但越来越受到能源、环境、交通等的制约应对产业技术变革：世界汽车技术创新步伐
3、越来越快，新技术变革将重塑汽车产业研究目标聚焦变革，明晰路径引导资源，促进创新凝聚共识，协同行动3节能与新能源汽车技术路线图工作开展工作开展“1+7”路线图节能与新能源汽车技术路线图总报告纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图节能汽车技术路线图智能网联汽车技术路线图燃料电池汽车技术路线图汽车制造技术路线图动力电池技术路线图轻量化技术路线图于于于于20152015年年年年9 9月中旬启动，历经逾一年正式完成，其间共动员了月中旬启动，历经逾一年正式完成，其间共动员了月中旬启动，历经逾一年正式完成，其间共动员了月中旬启动，历经逾一年正式完成，其间共动员了来自企业来自企业来自企业来自企业. .、高校、科
4、研机构、行业组织等各个方面的超过、高校、科研机构、行业组织等各个方面的超过、高校、科研机构、行业组织等各个方面的超过、高校、科研机构、行业组织等各个方面的超过500500位专家、学者参与。位专家、学者参与。位专家、学者参与。位专家、学者参与。4节能与新能源汽车技术路线图研究工作开展研究工作开展国内外汽车技术发展分析国内外汽车技术发展分析总体目标与关键里程碑总体目标与关键里程碑分领域技术路线图分领域技术路线图创新保障措施创新保障措施目录目录5节能与新能源汽车技术路线图世界汽车技术的发展趋势世界汽车技术的发展趋势汽车技术正向着低碳化、信息化、智能化方向发展汽车技术正向着低碳化、信息化、智能化方向发
5、展传统动力总成技术：汽油机、柴油机、替代燃料及变速器等混合动力技术:不同构型及混合度新能源技术:电动汽车技术、插电式混合动力汽车技术、燃料电池汽车枝术等共性技术：小型化、轻量化、低阻技术、电控优化等车联网枝术设计/制造/服务一体化自动驾驶技术人工智能技术基于充分网联的智能工厂智能网联汽车美国:新能源汽车战略规划蓝图智能交通系统战略计划2015-2019欧洲:欧盟2020年战略创新计划智能交通系统发展行动计划日本:日本汽车战略20146节能与新能源汽车技术路线图近近近近2020年，我国汽车产业发展迅猛，自主品牌汽车企业的总体技年，我国汽车产业发展迅猛，自主品牌汽车企业的总体技年，我国汽车产业发展
6、迅猛，自主品牌汽车企业的总体技年，我国汽车产业发展迅猛，自主品牌汽车企业的总体技术水平已有很大提升。术水平已有很大提升。术水平已有很大提升。术水平已有很大提升。我国汽车技术现状分析我国汽车技术现状分析产销规模奠定技术发展基础整体技术水平呈现显著提升关键技术领域取得重大进展中国汽车产销规模连年第一，己成为世界第一大汽车市场汽车产业未来仍有广阔空间1.千人保有量105.832.经济持续增长3.三四线城市需求4.海外出口1.发展问题需要技术进步2.规模效应推动技术发展关键领域取得技术进步自主品牌研发能力己有长足进步，但仍有不足节能汽车：发动机基本掌握。变速器持续开发，混合动力陆续推出新能源汽车：PH
7、EV和BEV车型相继推出整体水平逐步接近国际先进智能网联汽车：研发阶段已有成果；ADAS已有装备；互联网企业涉足发动机技术轻量化技术自动变速器技术动力电池技术驱动电机技术燃料电池技术7节能与新能源汽车技术路线图由于起步晚、基础弱等原因，目前我国尚不是汽车强国，多个由于起步晚、基础弱等原因，目前我国尚不是汽车强国，多个由于起步晚、基础弱等原因，目前我国尚不是汽车强国，多个由于起步晚、基础弱等原因，目前我国尚不是汽车强国，多个方面与各大传统汽车强国还存在差距。方面与各大传统汽车强国还存在差距。方面与各大传统汽车强国还存在差距。方面与各大传统汽车强国还存在差距。国内外汽车技术发展对比分析国内外汽车技
8、术发展对比分析技术研发能力明显进步但仍存差距技术创新体系初步形成但尚未完善技术升级受制于整体工业基础薄弱自主研发能力已有明显示提高，但与国外先进水平仍有差距汽车技术发展需要多方面协同创新，因此完善的创新体系是必要的1.各大汽车强国工业基础都很好2.我国汽车技术需要整体工业能力和工业基础的提升工业基础是汽车技术的基石和支柱中国还存在明显短板，需加快构建完善的新型汽车技术创新体系汽车产业信息、材料、装备制造冶金、化工、机械、电子中国初步形成国外先进经验政府企业高校行业美国USCAR德国国家科技创新体系科技人才研发投入知识积累1.数量与质量大大进步2.资深工程师数量严重不足1.研发投入持续增长2.投
9、入量与占比都不如国际汽车强企1.数据库、流程、标准等已较为完善2.还需继续积累8节能与新能源汽车技术路线图我国汽车技术的发展需求我国汽车技术的发展需求经济社会可持续发展要求汽车技术协调发展科技变革与产业重构要求汽车技术创新发展汽车产业是中国国民经济的重要支柱产业汽车产业的发展有重要影响汽车产业是中国工业化与信息化深度融合的重要交汇点汽车是未来中国高端制造业的重要输出点汽车是中国城镇化进程的重要战略支撑1.节能与新能源汽车双管齐下2.借力信息化、智能化技术应用1.更加高效、安全的交通体系升级2.汽车信息化、智能化的应用与融合发展效率与安全是交通体系的升级方向产业战略定位提出汽车技术加速发展需求能
10、源环境压力提出汽车技术绿色发展需求交通安全升级提出汽车技术融合发展需求能源问题日益严重环境形势迫在眉睫效率：拥堵情况愈发严重安全：交通事故数量、造成损失较大经济发展、社会进步、产业变革需要汽车技术的支撑经济发展、社会进步、产业变革需要汽车技术的支撑经济发展、社会进步、产业变革需要汽车技术的支撑经济发展、社会进步、产业变革需要汽车技术的支撑9节能与新能源汽车技术路线图汽车技术自身的复杂性与当前的外部机遇共同要求明确清晰的汽车技术自身的复杂性与当前的外部机遇共同要求明确清晰的汽车技术自身的复杂性与当前的外部机遇共同要求明确清晰的汽车技术自身的复杂性与当前的外部机遇共同要求明确清晰的技术路线图。技术
11、路线图。技术路线图。技术路线图。制定汽车技术路线图的重要意义制定汽车技术路线图的重要意义制定科学、合理、清晰的技术路线图，具有至关重要的指导意义和深远价值需要结合中国汽车产业与技术形势，明确中国汽车技术的发展方向在科技变革影响下，汽车技术创新进入高度活跃时期，汽车产业迎来重大机遇指向低碳化、信息化、智能化的新技术、新形势、新状态种类繁多，各国选取的技术路线各不相同复杂的汽车产业及技术汽车对社会的巨大影响低碳化信息化智能化上游下游汽车产业与技术涉及多个领域，技术种类繁多、相互交织、彼此影响，复杂性极高设计 制造 使用 回收 关联产业社会影响机械钢铁销售金融能源环境交通出行10节能与新能源汽车技术
12、路线图研究工作开展研究工作开展国内外汽车技术发展分析国内外汽车技术发展分析总体目标与关键里程碑总体目标与关键里程碑分领域技术路线图分领域技术路线图创新保障措施创新保障措施目录目录11节能与新能源汽车技术路线图发展愿景：社会和产业两个维度。发展愿景：社会和产业两个维度。发展愿景：社会和产业两个维度。发展愿景：社会和产业两个维度。发展愿景与总体目标发展愿景与总体目标产品方向节能汽车智能网联汽车新能源汽车技术趋势低碳化智能化信息化汽车技术进步能源环境的友好发展安全高效的智能交通社会资源的顺畅移动和谐健康的汽车社会产品品质不断提高产业生态全面升级汽车产业持续发展汽车强国成功建成互为支撑发展愿景社会愿景
13、产业愿景总目标总目标汽车产业碳排放总量先于产业规模，在2028年提前达到峰值智能网联技术产生一系列原创科技成果，并有效普及应用新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型汽车产业碳排放总量先于产业规模，在2028年提前达到峰值12节能与新能源汽车技术路线图发展方向与路径识别发展方向与路径识别紧抓战略机遇，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破紧抓战略机遇，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破紧抓战略机遇，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破紧抓战略机遇，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主口，以动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为
14、主口，以动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主口，以动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业由大国向强国的历史转型。车产业由大国向强国的历史转型。车产业由大国向强国的历史转型。车产业由大国向强国的历史转型。13节能与新能源汽车技术路线图产业总体技术路线图产业总体技术路线图市市场场需需求求汽车年产销规模达到汽车年产销规模达到30003000万辆万辆汽车年产销规模达到汽车年产销规模达到
15、35003500万辆万辆汽车年产销规模达到汽车年产销规模达到38003800万辆万辆乘用车新车整体油耗降至5L/100km 乘用车新车整体油耗降至4L/100km 乘用车新车整体油耗降至3.2L/100km商用车平均油耗累计降低10%以上商用车平均油耗累计降低15%以上商用车平均油耗累计降低20%以上产品应用节能汽车年销售量量占比超过30%节能汽车年销售量量占比超过40%节能汽车年销售量量占比超过50%新能源汽车年销量超过总销量7%新能源汽车年销量超过总销量15%新能源汽车年销量超过总销量40%远程通讯互联终端整车装备将达50%远程通讯终端整车装备达到80%，近距离通讯互联终端整车装备达到30
16、%智慧交通系统基础设施建设完成，信息化、智能化法津法现与标准完善驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶(PA)车辆市场占有率约50%DA, PA车辆占有率保持稳定、高度自动驾驶(HA)车辆占有率约10-20%完全自主驾驶 （FA）车辆市场占有率近10%产业基础形成低碳消费与管理体系形成全国生命周期低碳管理体系汽车碳排放总量在2028年达到峰值单位GDP能耗水平下降20%单位GDP能耗水平下降35%单位GDP能耗水平下降50%初步形成以企业为主体、币场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的汽午自主创新体系基本建成自主可控完整的汽车产业链与绿色、智慧交通体系普通道路的交通效率提高80%，交通事故数减
17、少80%，交通事故死亡人数减少20%启动智慧交通城市建设，基于网络的设计、制造、服务一体化工程实现汽车全生命周期的数字化网络化智能化，出步完成汽车产业转型升级初步形成可实现“超低碳，零伤亡、零拥堵”智慧交通体系突破动力电池、电控系统、传感器等核心关键技术以智能网联汽车为重点形成产业共性技术创新中心形成完善的汽车技术创新体系，围绕产业链形成完备的创新链与资源链201620202025203014节能与新能源汽车技术路线图研究工作开展研究工作开展国内外汽车技术发展分析国内外汽车技术发展分析总体目标与关键里程碑总体目标与关键里程碑分领域技术路线图分领域技术路线图创新保障措施创新保障措施目录目录15节
18、能与新能源汽车技术路线图总体思路总体思路以混合动力技术为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先以混合动力技术为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先以混合动力技术为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先以混合动力技术为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先进电子电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和进电子电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和进电子电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和进电子电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和燃油经济性水平燃油经济性水平燃油经济性水平燃油经济性水平; ;以结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推以结构节能与技术节能并重，加快
19、紧凑型及以下小型车的推以结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推以结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推广，显著提高小型车比例广，显著提高小型车比例广，显著提高小型车比例广，显著提高小型车比例; ;以发展天然气车辆为主要方向，因地制宜适度发展替代燃料以发展天然气车辆为主要方向，因地制宜适度发展替代燃料以发展天然气车辆为主要方向，因地制宜适度发展替代燃料以发展天然气车辆为主要方向，因地制宜适度发展替代燃料汽车，推动我国汽车燃料的低碳化、多元化，降低对石油的汽车，推动我国汽车燃料的低碳化、多元化，降低对石油的汽车，推动我国汽车燃料的低碳化、多元化，降低对石油的汽车，推动我国汽
20、车燃料的低碳化、多元化，降低对石油的依赖。依赖。依赖。依赖。1. 1.节能汽车节能汽车16节能与新能源汽车技术路线图1. 1.节能汽车节能汽车发展目标技术路径发展重点乘用车新车平均油耗：乘用车新车平均油耗：20152015年年7.97L/100km7.97L/100km2020年：5.0L/100km2025年：4.0L/100km2030年：3.2L/100km商用车平均油耗相比商用车平均油耗相比20152015年年2020年：降低10%2025年：降低15%2030年：降低20%节能汽车市场占有率：节能汽车市场占有率：2020年：30%2025年：40%2030年：50%节能乘用车：节能乘
21、用车：提高发动机热效率优化动力总成匹配降低传动损失减少整车能量损耗混合动力发动机专用化提高混合动力系统效率节能商用车：节能商用车：提高柴油机热效率降低整车能量损耗混合动力先进内燃机燃烧机理研究先进内燃机燃烧机理研究自主控制系统开发自主控制系统开发全可变气门技术全可变气门技术废气能量回收废气能量回收发动机热管理技术发动机热管理技术变速器自动化、高效化及变速器自动化、高效化及核心零部件技术核心零部件技术低摩擦技术研究低摩擦技术研究增压器与应用技术增压器与应用技术先进燃油喷射系统研究先进燃油喷射系统研究48V系统开发系统开发混合动力发动机技术混合动力发动机技术混合动力机电耦合技术混合动力机电耦合技术
22、17节能与新能源汽车技术路线图乘用车：总体执行车辆轻量化乘用车：总体执行车辆轻量化乘用车：总体执行车辆轻量化乘用车：总体执行车辆轻量化/ /小型化、大力发展混合动力、小型化、大力发展混合动力、小型化、大力发展混合动力、小型化、大力发展混合动力、动力总成升级优化、电子电器节能、降低摩擦损失、替代燃料动力总成升级优化、电子电器节能、降低摩擦损失、替代燃料动力总成升级优化、电子电器节能、降低摩擦损失、替代燃料动力总成升级优化、电子电器节能、降低摩擦损失、替代燃料分担六大节能路径。分担六大节能路径。分担六大节能路径。分担六大节能路径。1. 1.节能汽车节能汽车提升电子电器节能效果提升电子电器节能效果大
23、力发展48V系统电动空间、EPS等技术成为标配持续电能损耗降低摩擦损失降低摩擦损失前期低滚阻中期低内阻后期低风阻替代燃料分担替代燃料分担以天然气为主2030年占比提高至8%动力总成升级优化动力总成升级优化2020年汽油机热效率提升至40%2025年汽油机热效率提升至44%2030年后期通过HCCI等热效率提升至48%推动车辆轻量化、小型化推动车辆轻量化、小型化紧凑型及以下车辆占比2020年超过55%、2025年60%、2030年70%左右轻量化产品、技术、工艺加速应用大力发展混合动力大力发展混合动力2020年占比达到8%，油耗4L/100km2025年占比提升至20%，油耗3.6L/100km
24、2030年占比提升至25%，油耗3.3L/100km18节能与新能源汽车技术路线图1. 1.节能汽车节能汽车持续推进轻量化持续推进轻量化动力总成升级优化动力总成升级优化高压低速高扭、电控优化、小后桥速比实现热效率50%发动机热管理技术、自动变速器等，热效率52%朗肯循环等实现50%热效率目标替代燃料分担替代燃料分担适度推动以天然气为主的替代燃料商用车稳定发展示范运营和试点应用空气动力学优化空气动力学优化前期重点发展低滚阻中后期大力开展流线型外观没计和优化降低运行能耗降低运行能耗跟踪车辆队列、提升运输效率等新型节能技术智能网联成熟后逐步应用逐步发展混合动力逐步发展混合动力系统构型、关键零部件研究
25、中后期成本下降后，逐步向重型商用车推广商用车：总体执行动力总成升级优化、逐步发展混合动力、空商用车：总体执行动力总成升级优化、逐步发展混合动力、空商用车：总体执行动力总成升级优化、逐步发展混合动力、空商用车：总体执行动力总成升级优化、逐步发展混合动力、空气动力学优化、降低运行能耗、替代燃料分担、持续推进轻量气动力学优化、降低运行能耗、替代燃料分担、持续推进轻量气动力学优化、降低运行能耗、替代燃料分担、持续推进轻量气动力学优化、降低运行能耗、替代燃料分担、持续推进轻量化六大节能路径。化六大节能路径。化六大节能路径。化六大节能路径。19节能与新能源汽车技术路线图1. 1.节能汽车节能汽车项目类型项
26、目类型技术创新要求技术创新要求优先行动项优先行动项基础前瞻发动机新型燃烧基础理论新型发动机结构优化设计发动机新型燃料机理应用型研究新型发动机结构及燃烧理论研究高效动力总成技术创新工程先进电子电器技术创新工程先进节能汽车技术推广应用与示范工程电控系统开发与测试共性技术平台应用技术新型发动机及关键零部件高效变速器及关键零部件混合动力专用发动机基于中大型柴油机的商用车动力总成48V系统及核心部件研制整车电能管理系统智能化、电子化、低能耗附件系统提升商用车运行效率的关键电子电器设备示范与产业化核心技术与关键总成的产业化推广与应用先进节能汽车的市场推广与示范共性平台电控开发、测试、标定等基础平台（含测试
27、评价数据平台)建设基于乘用车/商用车传统动力平台、混合动力平台的控制策略软件开发/模型开发/硬件在环测试/精细化、智能标定20节能与新能源汽车技术路线图2. 2.纯电动与插电式混合动力汽车纯电动与插电式混合动力汽车总体思路总体思路以混合动力技术为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先以混合动力技术为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先以混合动力技术为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先以混合动力技术为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先进电子电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和进电子电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和进电子电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和进电子
28、电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和燃油经济性水平燃油经济性水平燃油经济性水平燃油经济性水平; ;以结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推以结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推以结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推以结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推广，显著提高小型车比例广，显著提高小型车比例广，显著提高小型车比例广，显著提高小型车比例; ;以发展天然气车辆为主要方向，因地制宜适度发展替代燃料以发展天然气车辆为主要方向，因地制宜适度发展替代燃料以发展天然气车辆为主要方向，因地制宜适度发展替代燃料以发展天然气车辆为主要方向，因地制
29、宜适度发展替代燃料汽车，推动我国汽车燃料的低碳化、多元化，降低对石油的汽车，推动我国汽车燃料的低碳化、多元化，降低对石油的汽车，推动我国汽车燃料的低碳化、多元化，降低对石油的汽车，推动我国汽车燃料的低碳化、多元化，降低对石油的依赖。依赖。依赖。依赖。总体思路总体思路以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主，实现纯电以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主，实现纯电以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主，实现纯电以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主，实现纯电动技术在家庭用车、公务用车、租赁服务以及短途商用车等动技术在家庭用车、公务用车、租赁服务以及短途商用车等动技术在家庭用车、公务
30、用车、租赁服务以及短途商用车等动技术在家庭用车、公务用车、租赁服务以及短途商用车等领域的推广应用领域的推广应用领域的推广应用领域的推广应用; ;以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，实现插电式混合动力技术在私人用车、公务用车以及其他日实现插电式混合动力技术在私人用车、公务用车以及其他日实现插电式混合动力技术在私人用车、公务用车以及其他日实现插电式混合动力技术在私人用车、公务用车以及其他日均行驶里程较短的领域推广应用均行
31、驶里程较短的领域推广应用均行驶里程较短的领域推广应用均行驶里程较短的领域推广应用; ;以动力电池、驱动电机突破发展支撑整车竞争力提升并实现以动力电池、驱动电机突破发展支撑整车竞争力提升并实现以动力电池、驱动电机突破发展支撑整车竞争力提升并实现以动力电池、驱动电机突破发展支撑整车竞争力提升并实现关键部件批量出口关键部件批量出口关键部件批量出口关键部件批量出口; ;以覆盖全国的充电设施与服务网络建设支撑电动汽车大规模以覆盖全国的充电设施与服务网络建设支撑电动汽车大规模以覆盖全国的充电设施与服务网络建设支撑电动汽车大规模以覆盖全国的充电设施与服务网络建设支撑电动汽车大规模推广。推广。推广。推广。21
32、节能与新能源汽车技术路线图2. 2.纯电动与插电式混合动力汽车纯电动与插电式混合动力汽车发展目标技术路径发展重点纯电动乘用车续驶里程：纯电动乘用车续驶里程：2020年：300km2025年：400km2030年：500km公交客车单位载质量电耗水公交客车单位载质量电耗水平（平（kWh/100km*t)kWh/100km*t)2020年：3.52025年：3.22030年：3.0插电式混合动力汽车混动模插电式混合动力汽车混动模式油耗：式油耗：2020年：比2020年ICE降低25%2025年：比2020年PHEV降低10%2030年：比2020年PHEV降低20%纯电动汽车：纯电动汽车：提高动力
33、电池能量密度提高电驱动系统效率底盘电动专用化插电式混合动力汽车：插电式混合动力汽车：优化混合动力系统构型基于多信息的整车预测控制动力系统集成设计充电基础设施：充电基础设施：快速充电技术互联互通技术充电便利性低成本、高效率混合动力低成本、高效率混合动力总成开发技术总成开发技术动力电机与底盘集成技术动力电机与底盘集成技术纯电动汽车动力系统集成纯电动汽车动力系统集成及其控制技术及其控制技术高性能动力电机技术高性能动力电机技术新型电机控制器技术新型电机控制器技术先进充电技术先进充电技术整车只能能量管理技术整车只能能量管理技术纯电动和插电式混合动力纯电动和插电式混合动力汽车整车控制技术汽车整车控制技术2
34、2节能与新能源汽车技术路线图2. 2.纯电动与插电式混合动力汽车纯电动与插电式混合动力汽车20152015年年20202020年年20252025年年20302030年年新能源汽车当年新能源汽车当年销量销量年销售量占汽车总销售量1.5%年销售量占汽车总销售量7%-10%年销售量占汽车总销售量15%-20%年销售量占汽车总销售量40%-50%充电桩站保有量充电桩站保有量3600个充电桩站大于1.2万个充电桩站 大于3.6万个充电桩站大于4.8万个充电桩站5.7万充电桩大于500万充电桩大于2000万充电桩大于8000万充电桩新能源汽车保有新能源汽车保有量量50万辆大于500万辆大于2000万辆大
35、于8000万辆23节能与新能源汽车技术路线图2. 2.纯电动与插电式混合动力汽车纯电动与插电式混合动力汽车项目类型项目类型技术创新要求技术创新要求优先行动项优先行动项基础前瞻电池系统的安全性和可靠性管理理论与策略下一代电力电子功率器件分布式驱动控制技术制动能量回收系统多能源动力系统集成技术与车辆互联互通、多能源高度融合智能电网技术无线充电技术插电式混合动力与纯电功汽车动力总成集成控制开发下一代高性能纯电动和插电式混合动力汽车产业化示范工程关键零部件技术突破与应用示范工程可再生能源发电系统、智能电网、智能社区与新能源汽车互联互通综合示范工程应用技术一体化、轻量化纯电动汽车底盘开发电池系统的集成优
36、化开发下一代电机驱动技术开发电动热泵空调技术智能充电技术示范与产业化下一代高性能纯电驱动整车示范及产业化高性能插电式混合动力汽车动力总成产业化下一代电机及电机控制器产业化电池系统产业化可再生能源发电系统、智能电网、智能社区与新能源汽车互联互通示范工程共性平台纯电动、插电式混合动力汽车标准法规研究平台纯电动、插电式混合动力汽车整车及关键零部件测试评价平台纯电动、插电式混合动力汽车整车、关键零部件及材料行业基础数据库纯电动、插电式混合动力汽车整车及系统安全研究平台智能电网、微网、可再生能源、纯电动与插电式混合动力汽车互联互通、智能管理及系统安全运行研究、检测评价和监测平台24节能与新能源汽车技术路
37、线图3. 3.燃料电池汽车燃料电池汽车总体思路总体思路近期（近期（近期（近期（5 5年内年内年内年内) )以中等功率燃料电池与大容量动力电池的深度以中等功率燃料电池与大容量动力电池的深度以中等功率燃料电池与大容量动力电池的深度以中等功率燃料电池与大容量动力电池的深度混合动力构型为技术特征，实现燃料电池汽车在特定地区的混合动力构型为技术特征，实现燃料电池汽车在特定地区的混合动力构型为技术特征，实现燃料电池汽车在特定地区的混合动力构型为技术特征，实现燃料电池汽车在特定地区的公共服务用车领域大规模示范应用公共服务用车领域大规模示范应用公共服务用车领域大规模示范应用公共服务用车领域大规模示范应用; ;
38、中期中期中期中期( (十年内十年内十年内十年内) )以大功率燃料电池与中等容量动力电池的电电以大功率燃料电池与中等容量动力电池的电电以大功率燃料电池与中等容量动力电池的电电以大功率燃料电池与中等容量动力电池的电电混合为特征，实现燃料电池汽车的较大规模批量化商业应用；混合为特征，实现燃料电池汽车的较大规模批量化商业应用；混合为特征，实现燃料电池汽车的较大规模批量化商业应用；混合为特征，实现燃料电池汽车的较大规模批量化商业应用；远期远期远期远期( (十五年内十五年内十五年内十五年内) )以全功率燃料电池为动力特征，在私人乘用以全功率燃料电池为动力特征，在私人乘用以全功率燃料电池为动力特征，在私人乘
39、用以全功率燃料电池为动力特征，在私人乘用车、大型商用车领域实现百万辆规模的商业推广；以可再生车、大型商用车领域实现百万辆规模的商业推广；以可再生车、大型商用车领域实现百万辆规模的商业推广；以可再生车、大型商用车领域实现百万辆规模的商业推广；以可再生能源为主的氢能供应体系建设与规模扩大支撑燃料电池汽车能源为主的氢能供应体系建设与规模扩大支撑燃料电池汽车能源为主的氢能供应体系建设与规模扩大支撑燃料电池汽车能源为主的氢能供应体系建设与规模扩大支撑燃料电池汽车规模化发展规模化发展规模化发展规模化发展25节能与新能源汽车技术路线图3. 3.燃料电池汽车燃料电池汽车发展目标技术路径发展重点燃料电池车发展规
40、模：燃料电池车发展规模：2020年：5000辆2025年：5万辆2030年：百万辆燃料电池堆比功率燃料电池堆比功率2020年：2kW/kg2025年：2.5kW/kg2030年：2.5kW/kg燃料电池堆耐久性燃料电池堆耐久性：2020年：5000小时2025年：6000小时2030年：8000小时燃料电池关键材料技术电堆技术系统集成与控制技术动力系统开发技术燃料电池汽车的设计与集成技术提高功率密度提高耐久性降低成本提高载氢安全新型燃料电池核心材料新型燃料电池核心材料先进燃料电池电堆先进燃料电池电堆关键辅助系统零部件技术关键辅助系统零部件技术高性能燃料电池系统高性能燃料电池系统混合型燃料电池动
41、力系统混合型燃料电池动力系统制氢运氢储氢及加氢基础制氢运氢储氢及加氢基础设施设施26节能与新能源汽车技术路线图3. 3.燃料电池汽车燃料电池汽车202020202025202520302030总体目标公共服务用车5000辆私人用车、公共服务用车50000辆私人乘用车、大型商用车百万辆燃料电池系统产能超过1000套/企业燃料电池系统产能超过1万套/企业燃料电池系统产能超过10万套/企业氢能燃料电池汽车要求冷启动温度达到-30度，整车成本与纯电动车相当冷启动温度达到-40度，整车成本与混合动力车相当整车成本与传统车相当商用车耐久性40万km成本小于等于150万耐久性80万km成本小于等于100万耐
42、久性100万km成本小于等于60万乘用车寿命20万km成本小于等于30万寿命25万km成本小于等于20万寿命30万km成本小于等于18万氢能基础设施氢气供应可再生能源，焦炉煤气副产制氢可再生能源，焦炉煤气副产制氢可再生能源制氢氢气运输高压式气态低温液体常压高密度有机液体加氢站 超过100座超过300座超过1000座27节能与新能源汽车技术路线图3. 3.燃料电池汽车燃料电池汽车20152015202020202025202520302030最高效率55%冷启动温度-20度材料成本4000元/kW乘用车：额定功率35kW寿命3000h体积比功率1.5kW/L商用车：额定功率35kW寿命3000h
43、体积比功率1.5kW/L最高效率60%冷启动温度-30度材料成本1000元/kW乘用车：额定功率70kW寿命5000h体积比功率3.0kW/L质量比功率2.0kW/kg商用车：额定功率70kW寿命10000h体积比功率2.0kW/L最高效率65%冷启动温度-40度材料成本500元/kW乘用车：额定功率90kW寿命6000h体积比功率3.5kW/L质量比功率2.5kW/kg商用车：额定功率120kW寿命20000h体积比功率2.5kW/L最高效率65%冷启动温度-40度材料成本150元/kW乘用车：额定功率120kW寿命8000h体积比功率4.0kW/L质量比功率3.0kW/kg商用车：额定功率
44、170kW寿命30000h体积比功率3.0kW/L28节能与新能源汽车技术路线图3. 3.燃料电池汽车燃料电池汽车项目类型项目类型技术创新要求技术创新要求优先行动项优先行动项基础前瞻新型燃料电池核心材料研究燃料电池过程机理研究乘用车燃料电池动力系统及整车集成技术商用车燃料电池动力系统和整车的集成技术应用技术电池堆组件性能提升技术空气压缩机组件、氢气再循环泵等关键辅助零部件高比功率燃料电池系统(发动机)研发长寿命燃料电池系统(发动机)研发乘用车燃料电池动力系统及整车集成技术商用车燃料电池动力系统及整车集成技术示范与产业化若干城市燃料电池汽车商业化示范运行燃料电池汽车国际科技合作共性平台燃料电池动
45、力系统测试评价平台氢能系统创新平台29节能与新能源汽车技术路线图4. 4.智能网联汽车智能网联汽车总体思路总体思路近期以自主环境感知为主，推进网联信息服务为辅的部分自近期以自主环境感知为主，推进网联信息服务为辅的部分自近期以自主环境感知为主，推进网联信息服务为辅的部分自近期以自主环境感知为主，推进网联信息服务为辅的部分自动驾驶（即动驾驶（即动驾驶（即动驾驶（即PAPA级）应用；级）应用；级）应用；级）应用；中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的中期重点形成网联式环境感知能力，实
46、现可在复杂工况下的半自动驾驶（即半自动驾驶（即半自动驾驶（即半自动驾驶（即GAGA级）；级）；级）；级）；远期推动可实现远期推动可实现远期推动可实现远期推动可实现V V2X2X协同控制、具备高度协同控制、具备高度协同控制、具备高度协同控制、具备高度/ /完全自动驾驶功完全自动驾驶功完全自动驾驶功完全自动驾驶功能的智能化技术。能的智能化技术。能的智能化技术。能的智能化技术。30节能与新能源汽车技术路线图4. 4.智能网联汽车智能网联汽车发展目标技术路径发展重点2020020年年初步形成智能网联汽车自主初步形成智能网联汽车自主创新体系。启动智慧城市创新体系。启动智慧城市相关建设。相关建设。有条件自
47、动驾驶及以下级(DA、PA、CA)新车装备率50%交通事故减少30%，交通效率提升10%，油耗与排放降低5%20302030年年基本建成智能网联汽车产业基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系。链与智慧交通体系。DA、PA、CA、HA(高度自动驾驶)/FA完全自动驾驶)新车装备率达80%汽车交通事故减少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗与排放均降低20%加速发展感知、定位、通信技术同步发展多源信息融合技术推进智能网联汽车相关标准推动道路交通等设施的信息化和智能化智能网联汽车环境感知系智能网联汽车环境感知系统搭建统搭建智能电动汽车集成控制技智能电动汽车集成控制技术术车载车载V2XV2X无
48、线通信技术的无线通信技术的应用应用智能网联汽车信息安全检智能网联汽车信息安全检测与防护关键技术测与防护关键技术机器视觉深度认知技术机器视觉深度认知技术云网一体化技术研究及应云网一体化技术研究及应用用智能网联汽车测试评价体智能网联汽车测试评价体系与测试环境建设系与测试环境建设动态高精度地图综合研究动态高精度地图综合研究31节能与新能源汽车技术路线图车载平台车载平台基础设施基础设施4. 4.智能网联汽车智能网联汽车发展愿景发展愿景口安全安全大幅降低交通事故和交通事故伤亡人数口效率效率显著提升交通效率口节能减排节能减排有效降低交通能源消耗和污染排放口舒适和便捷舒适和便捷提高驾驶舒适性，解放驾驶员口人
49、性化人性化使老年人、残疾人等都拥有驾车出行的权力车辆设施关键技术信息交互关键技术基础支撑技术环境感知技术环境感知技术智能决策技术智能决策技术控制执行技术控制执行技术V2X通信技术通信技术云平台与大数据技术云平台与大数据技术信息安全技术信息安全技术高精度地图高精度地图高精度定位高精度定位标准法规与测试评价标准法规与测试评价32节能与新能源汽车技术路线图4. 4.智能网联汽车智能网联汽车网联协同决策与控制联网辅助信息交互联网协同感知驾驶辅助（DA）部分自动驾驶（PA）有条件自动驾驶（CA）完全自动驾驶（HA/FA）2016.2017.2018.2019.2020.2022.2025+自适应巡航自动
50、紧急制动车道保持辅助泊车车道内自动驾驶换道辅助全自动泊车高速公路自动驾驶城郊公路自动驾驶协同式队列行驶交叉口通行辅助车路协同控制市区自动驾驶无人驾驶网联化智能化33节能与新能源汽车技术路线图4. 4.智能网联汽车智能网联汽车项目类型项目类型技术创新要求技术创新要求优先行动项优先行动项基础前瞻机器视觉深度认知基于深度学习的道路场景感知技术自动驾驶局部路径实时规划与评价方法研究车载V2X无线通信技术云网一体化技术研究及应用智能网联汽车信息安全理论模型动态高精度地图综合研究针对复杂环境感知和规则认知的软硬件研发及其产业化车载V2X无线通信系统的研发、测试，应用示范及其产业化智能网联汽车分级式平台体系
51、架构与交互标准高精度地图和高精度定位定姿的关键技术及其应用智能网联汽车信息安全防护与测评关键技术研究及产业化开发新型智慧城市智能汽车的总体设计与示范推广智能网联汽车行业标准化研究智能网联汽车测试评价体系与测试环境建设应用技术智能网联汽车环境感知系统基于驾驶员驾驶行为的自动驾驶决策控制功能开发智能电动汽车集成控制技术研究智能网联汽车电子电气EE架构设计基于V2X的车载安全、交通效率和节能应用研究智能网联汽车基础数据交互平台建设智能网联汽车信息安全检测与防护关键技术研究基于高精度地图及高精度定位定姿技术的智能网联汽车感知和认知系统示范与产业化面向高度自动驾驶的环境感知控制系统研制及产业化应用V2X
52、环境下辅助驾驶和部分自动驾驶应用示范智能网联大数据共享及应用合作研究智能网联汽车信息安全网关研发及示范应用高精度地图综合试验和测评体系研究智慧城市智能汽车开发共性平台车载V2X无线通信技术测试实验平台智能网联汽车信息安全监控和测试评价平台智能网联汽车测试评价体系与测试环境建设智能网联驾驶标准法规建设高精度地图数据模型与存储格式标准化34节能与新能源汽车技术路线图5 5. .动力电池技术动力电池技术总体思路总体思路近中期在优化现有体系锂离子动力电池技术满足新能源汽车近中期在优化现有体系锂离子动力电池技术满足新能源汽车近中期在优化现有体系锂离子动力电池技术满足新能源汽车近中期在优化现有体系锂离子动
53、力电池技术满足新能源汽车规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，同步开展新体系提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，同步开展新体系提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，同步开展新体系提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，同步开展新体系动力电池的前瞻性研发。动力电池的前瞻性研发。动力电池的前瞻性研发。动力电池的前瞻性研发。中远期在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研中远期在持续
54、优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研中远期在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研中远期在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研发新体系动力电池，显著提升能量密度，大幅降低成本，实发新体系动力电池，显著提升能量密度，大幅降低成本，实发新体系动力电池，显著提升能量密度，大幅降低成本，实发新体系动力电池，显著提升能量密度，大幅降低成本，实现新体系动力电池实用化和规模化应用。现新体系动力电池实用化和规模化应用。现新体系动力电池实用化和规模化应用。现新体系动力电池实用化和规模化应用。35节能与新能源汽车技术路线图5 5. .动力电池技术动力电池技术发展目标技术路径发展重点单体能量密度（
55、单体能量密度（Wh/kgWh/kg）：）：20162016年年7 7月能量密度月能量密度110Wh，循环寿命，循环寿命2000次次电池系统成本（元电池系统成本（元/Wh/Wh）加大新体系电池的研发提升关键材料及关键装备水平提高电池的安全性，寿命和一致性加速动力电池标准体系建设和电池回收再利用技术研究动力电池新材料新体系动力电池新材料新体系动力电池安全性及长寿命动力电池安全性及长寿命技术技术动力电池设计及仿真技术动力电池设计及仿真技术动力电池及其关键材料产动力电池及其关键材料产业化技术业化技术动力电池系统及控制技术动力电池系统及控制技术动力电池测试分析技术及动力电池测试分析技术及标准体系标准体系
56、动力电池梯级利用及资源动力电池梯级利用及资源回收技术回收技术20202020年年 20252025年年 20302030年年BEV350400500PHEV20025030020202020年年 20252025年年 20302030年年BEV10.90.8PHEV1.51.31.136节能与新能源汽车技术路线图5 5. .动力电池技术动力电池技术EVEV202020252030比能量：单体350Wh/kg系统250Wh/kg能量密度：单体650Wh/L系统320Wh/L比功率：单体1000W/kg系统700W/kg寿命：单体4000次/10年系统3000次/10年成本：单体0.6元/Wh系统
57、1.0元/Wh比能量：单体400Wh/kg系统280Wh/kg能量密度：单体800Wh/L系统500Wh/L比功率：单体1000W/kg系统700W/kg寿命：单体4500次/12年系统3500次/12年成本：单体0.5元/Wh系统0.9元/Wh比能量：单体500Wh/kg系统350Wh/kg能量密度：单体1000Wh/L系统700Wh/L比功率：单体1000W/kg系统700W/kg寿命：单体5000次/15年系统4000次/15年成本：单体0.4元/Wh系统0.8元/Wh37节能与新能源汽车技术路线图5 5. .动力电池技术动力电池技术PHEVPHEV202020252030比能量：单体2
58、00Wh/kg系统120Wh/kg能量密度：单体400Wh/L系统240Wh/L比功率：单体1500W/kg系统900W/kg寿命：系统3000次/10年成本：单体1.0元/Wh系统1.5元/Wh比能量：单体250Wh/kg系统150Wh/kg能量密度：单体500Wh/L系统300Wh/L比功率：单体1500W/kg系统1000W/kg寿命：系统4000次/12年成本：单体0.9元/Wh系统1.3元/Wh比能量：单体300Wh/kg系统180Wh/kg能量密度：单体600Wh/L系统350Wh/L比功率：单体1500W/kg系统1000W/kg寿命：系统5000次/15年成本：单体0.8元/W
59、h系统1.1元/Wh38节能与新能源汽车技术路线图5 5. .动力电池技术动力电池技术项目类型项目类型技术创新要求技术创新要求优先行动项优先行动项基础前瞻面向500Wh/kg动力电池的新型储能材料技术研究能量密度500Wh/kg的动力电池技术研究新型动力电池及关键材料仿真技术研究新型动力电池的管理技术研究储能材料及动力电池测试评价技术平台动力电池产业化技术研究能量密度400Wh/kg的高比能动力电池安全性技术研究动力电池梯级利用及资源回收技术研究动力电池数字化工厂技术研究应用技术能量密度400Wh/kg的高比能动力电池安全性技术研究能量密度400Wh/kg的高比能动力电池长寿命技术研究动力电池
60、梯级利用及资源回收技术研究示范与产业化动力电池关键原材料产业化技术研究动力电池产业化技术研究共性平台储能材料及动力电池测试评价技术平台动力电池标准化技术研究平台动力电池数字化工厂技术研究39节能与新能源汽车技术路线图6. 6.轻量化技术轻量化技术总体思路总体思路近期重点发展超高强钢和先进高强钢技术，实现高强钢在汽近期重点发展超高强钢和先进高强钢技术，实现高强钢在汽近期重点发展超高强钢和先进高强钢技术，实现高强钢在汽近期重点发展超高强钢和先进高强钢技术，实现高强钢在汽车应用比例达到车应用比例达到车应用比例达到车应用比例达到50505050% % % %以上；以上；以上；以上；中期重点发展第三代汽
61、车钢和铝合金技术，实现铝合金覆盖中期重点发展第三代汽车钢和铝合金技术，实现铝合金覆盖中期重点发展第三代汽车钢和铝合金技术，实现铝合金覆盖中期重点发展第三代汽车钢和铝合金技术，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用；件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用；件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用；件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用；远期重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，实现碳纤维复远期重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，实现碳纤维复远期重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，实现碳纤维复远期重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用。合
62、材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用。合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用。合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用。40节能与新能源汽车技术路线图6. 6.轻量化技术轻量化技术发展目标技术路径发展重点2030030年年高强钢应用比例大幅增加单车用铝量超过350kg单车使镁合金45kg碳纤维使用量占车重5%整车比整车比20152015年减重：年减重：2020年：10%2025年：20%2030年：35%轻质材料的应用新的制造技术和工艺先进的结构优化或设计方法大力推进高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等在汽车上的应用轿车车身的轻量化轿车车身的轻量化轿车动力传动的轻量化轿车动力传动
63、的轻量化底盘轻量化技术底盘轻量化技术高强钢的材料与工艺提升高强钢的材料与工艺提升轻质材料的部件制作工艺轻质材料的部件制作工艺研究研究轻质材料典型部件的标准轻质材料典型部件的标准化、系列化研究化、系列化研究复合材料工艺及高效制备复合材料工艺及高效制备轻质材料部件的设计与工轻质材料部件的设计与工艺模拟技术艺模拟技术41节能与新能源汽车技术路线图6. 6.轻量化技术轻量化技术20202020年年20252025年年20302030年年车辆整备质量 较2015年减重10%较2015年减重20%较2015年减重35%高强度钢强度600MPa以上的AHSS钢应用达到50%第三代汽车刚应用比例达到自车质量的
64、30%2000MPa以上的钢材有一定比例的应用铝合金单车用铝量达到190kg单车用铝量达到250kg单车用铝量达到350kg镁合金单车用镁量达到15kg单车用镁量达到25kg单车用镁量达到45kg碳纤维增强复合材料碳纤维有一定使用量，成本比2015年降低50%碳纤维使用量占车重2%，成本比上阶段降低50%碳纤维使用量占车重5%，成本比上阶段降低50%42节能与新能源汽车技术路线图6. 6.轻量化技术轻量化技术2015年2020年2025年2030年减重减重18%18%减重减重30%30%减重减重40%40%用材适量饮用铝、镁合金及纤维增强复合材。扩大铝、镁合金与碳纤维增强复合材料在车身上的应用
65、以纤维复合材料为主、轻合金和高强钢为辅。设计根据材料特性和性能要求，进行优化设计采用结构-材料-性能一体化轻量化多目标协同优化设计。结合制造工艺和成本控制要求，进行集成化设计。工艺冷成形为主，热成形、辊压成形、激光拼焊为辅。热成形、温成形、内高压成形为主，挤压成形、弯折成形及热固性纤维材料成形为辅。热塑性纤维材料成形及屏压成形弯成形为主，温成形、热成形为辅。43节能与新能源汽车技术路线图6. 6.轻量化技术轻量化技术项目类型项目类型技术创新要求技术创新要求优先行动项优先行动项基础前瞻材料增强、增韧机理及材料多相调控机制研究轻量化结构设计与计算基础研究异种材料连接与性能评价的基础研究钢车身(以钢
66、为主的承载式车身)多材料乘用车和多功能用材的商用车车身以碳纤维、玻纤、玄武岩纤维等复合材料为主的超轻复合材料车身应用技术轻量化系统集成与设计技术轻量化连接工艺设计轻量化零部件结构设计轻量化成形工艺与装备应用技术示范与产业化钢铝棍合车身或全铝车身或多材料轻量化车身示范工程超轻复合材料车身示范工程全新构架新能源汽车轻量化底盘产业化共性平台轻量化共性基础数据系统44节能与新能源汽车技术路线图7. 7.汽车制造技术汽车制造技术总体思路总体思路以以以以“ “绿色制造、智能制造、优质制造、快速制造绿色制造、智能制造、优质制造、快速制造绿色制造、智能制造、优质制造、快速制造绿色制造、智能制造、优质制造、快速
67、制造” ”为发展主为发展主为发展主为发展主线，全面提质增效降耗；线，全面提质增效降耗；线，全面提质增效降耗；线，全面提质增效降耗；以铝合金、镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量以铝合金、镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量以铝合金、镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量以铝合金、镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量化材料制造技术；化材料制造技术；化材料制造技术；化材料制造技术；以动力总成及新能源汽车电驱动系统为突破口，显著提升轴以动力总成及新能源汽车电驱动系统为突破口，显著提升轴以动力总成及新能源汽车电驱动系统为突破口，显著提升轴以动力总成及新能源汽车电驱动系统为突破口，
68、显著提升轴齿等加工制造技术，实现制造装备的数字化、智能化。齿等加工制造技术，实现制造装备的数字化、智能化。齿等加工制造技术，实现制造装备的数字化、智能化。齿等加工制造技术，实现制造装备的数字化、智能化。45节能与新能源汽车技术路线图7. 7.汽车制造技术汽车制造技术发展目标技术路径发展重点后不良率比后不良率比202015年下降：年下降：劳动生产率年均增长：劳动生产率年均增长：单位单位GD DP能耗比能耗比2015年下降：年下降：传统制造技术新材料制造技术新总成及零部件制造技术智能化制造技术轻量化车身制造技术轻量化车身制造技术轻量化底盘制造技术轻量化底盘制造技术动力总成精密制造技术动力总成精密制
69、造技术新能源汽车电驱动系统制新能源汽车电驱动系统制造技术造技术数字化制造技术数字化制造技术3D打印技术打印技术智能制造技术智能制造技术绿色制造技术绿色制造技术20202020年年20252025年年20302030年年7.5%6.5%5.5%20202020年年20252025年年20302030年年20%35%50%20202020年年20252025年年20302030年年25%45%65%46节能与新能源汽车技术路线图车身覆盖件制造技术路线图车身覆盖件制造技术路线图车身覆盖件制造技术路线图车身覆盖件制造技术路线图铝合金、镁合金车身覆盖件制造技术铝合金、镁合金车身覆盖件制造技术铝合金、镁合
70、金车身覆盖件制造技术铝合金、镁合金车身覆盖件制造技术7. 7.汽车制造技术汽车制造技术发展目标发展目标冲压技术冲压技术连接技术连接技术20162016年年20202020年年20212021年年20252025年年20262026年年铝、镁合金整车质量占比15%, 1.2%以上建立铝合金零件冷冲压设计标准，车身铝合金板件制造技术可实现率50%开发出适合钢/铝和侣/镁缝焊和点焊的接头强度控制技术:接头疲劳强度超过常规电阻点焊接头的50%以上，生产成本比电阻点焊节约40%铝、镁合金整车质量占比20%, 2%以上铝、镁合金整车质量占比30%, 4%以上形成全铝车身零部件的冲压成型技术车身铝合金板件制
71、造技术可实现率100%车身镁合金板件制造技术可实现率10%形成高效的钢/铝、铝/铝、侣/镁、镁/镁的连接新技术其接头疲劳强度为电阻点焊的2倍，成本接近或略低于电阻焊点成本形成更为可靠和高效的钢/铝、铝/铝、铝/镁连接新技术。接头疲劳强度为电阻点焊的2倍以上，成本接近或略低于电阻点焊成本;47节能与新能源汽车技术路线图7. 7.汽车制造技术汽车制造技术48节能与新能源汽车技术路线图7. 7.汽车制造技术汽车制造技术项目类型项目类型技术创新需求技术创新需求优先行动项优先行动项基础前瞻基础前瞻铝、镁合金板材成型技术、新型压铸工艺技术研究及材料性能数据库建立钢/铝、铝/铝、铝/镁、镁/镁连接工艺方法、
72、质量控制技术及疲劳设计方法研究汽车智能制造车间传感物联网络与大数据平台技术发动机全工序制造误差流建模与质量控制技术研究超高强板复杂零件低成本冷冲压工艺及模具技术高性能铝合金汽车安全件，结构件挤压铸造材料、模具及工艺技术的研究3D打印成形碳纤维复合材料的关键技术研究轻量化车身制造技术汽车智能制造技术联盟发动机先进制造工艺与装备共性技术创新平台绿色制造技术与示范应用技术应用技术铝镁合金车身部件成型应用技术开发超高强板复杂零件低成本热冲压技术干式喷漆室研发与应用异种材料的无铆钉连接、自冲铆钉连接及流钻螺钉连接技术开发典型高性能汽乍零件挤压铸造零件设计与压铸工艺研究4000吨超大型智能化卧式挤压铸造成
73、套设备的研发超高强板车身框架零件热态气胀、淬火工艺及装备技术研究半固态坯料制备技术及半固态压铸成形技术研究示范与产示范与产业化业化铝合金白车身制造示范线建设汽车发动机零部件及主机示范生产线汽车铸造绿色示范工厂建设高强钢/铝合金零件冷态内高压成形技术研究及应月汽车零件智能化挤压铸造生产示范工厂建设汽车铝合金零部件的搅拌摩擦焊和搅拌摩擦点焊的示范生产线建设共性平台共性平台汽车智能制造技术联盟汽车制造工艺技术创新研究及试验验证中心发动机先进制造工艺与装备共性技术创新平台碳纤维复合材料行业共基础研究平台汽车铸件行业共性基础研究平台49节能与新能源汽车技术路线图研究工作开展研究工作开展国内外汽车技术发展
74、分析国内外汽车技术发展分析总体目标与关键里程碑总体目标与关键里程碑分领域技术路线图分领域技术路线图创新保障措施创新保障措施目录目录50节能与新能源汽车技术路线图为保证汽车产业技术路线图的有效实施，需发挥制度优势，动为保证汽车产业技术路线图的有效实施，需发挥制度优势，动为保证汽车产业技术路线图的有效实施，需发挥制度优势，动为保证汽车产业技术路线图的有效实施，需发挥制度优势，动员各方面力量，完善政策措施，建立灵活高效的实施机制，营员各方面力量，完善政策措施，建立灵活高效的实施机制，营员各方面力量，完善政策措施，建立灵活高效的实施机制，营员各方面力量，完善政策措施，建立灵活高效的实施机制，营造良好的
75、发展环境。造良好的发展环境。造良好的发展环境。造良好的发展环境。创新保障措施创新保障措施一、成立国家汽车强国建设领导小组一、成立国家汽车强国建设领导小组二、打造新型汽车产业创新体系二、打造新型汽车产业创新体系四、组建国家职能网联汽车创新中心四、组建国家职能网联汽车创新中心三、创新方式充分发挥财政资金的引导三、创新方式充分发挥财政资金的引导和杠杆效应和杠杆效应八、建立高品质汽车产品管理体系与技八、建立高品质汽车产品管理体系与技术标准体系术标准体系七、加快国有汽车企业管理和考核体制七、加快国有汽车企业管理和考核体制改革改革六、建立基于车辆能效的奖惩体系六、建立基于车辆能效的奖惩体系五、多措并举培育
76、优势领域与领跑者企五、多措并举培育优势领域与领跑者企业业51节能与新能源汽车技术路线图技术路线图实施效果预估技术路线图实施效果预估按本路线图，中国汽车产业从油井到车轮的CO2排放总量将从2028年呈现下降若2025年前实现从高碳电网向低碳电网转型，汽车产业CO2将在2026呈现下降将为中国承诺的2030年CO2排放达到峰值做出亿吨级贡献52节能与新能源汽车技术路线图谢谢大家！谢谢大家！上海清盛汽车技术有限公司上海清盛汽车技术有限公司53节能与新能源汽车技术路线图附录资料附录资料54节能与新能源汽车技术路线图新型锂离子电池新型锂离子电池据透露，目前普遍采用的是有机电解质动力锂离子电池。在大据透露
77、，目前普遍采用的是有机电解质动力锂离子电池。在大据透露，目前普遍采用的是有机电解质动力锂离子电池。在大据透露，目前普遍采用的是有机电解质动力锂离子电池。在大型的储能系统中，传统锂电池成本高，对生产条件要求高，并型的储能系统中，传统锂电池成本高，对生产条件要求高，并型的储能系统中，传统锂电池成本高，对生产条件要求高，并型的储能系统中，传统锂电池成本高，对生产条件要求高，并且由于有机电解质的物理化学性质，存在较大安全隐患。这也且由于有机电解质的物理化学性质，存在较大安全隐患。这也且由于有机电解质的物理化学性质，存在较大安全隐患。这也且由于有机电解质的物理化学性质，存在较大安全隐患。这也是目前电能汽
78、车这样的新能源产品得不到大规模推广的主要阻是目前电能汽车这样的新能源产品得不到大规模推广的主要阻是目前电能汽车这样的新能源产品得不到大规模推广的主要阻是目前电能汽车这样的新能源产品得不到大规模推广的主要阻碍。碍。碍。碍。吴宇平课题组的这项成果对发展新型的低成本、易大规模生产、吴宇平课题组的这项成果对发展新型的低成本、易大规模生产、吴宇平课题组的这项成果对发展新型的低成本、易大规模生产、吴宇平课题组的这项成果对发展新型的低成本、易大规模生产、安全环保的蓄电池体系提供了可能。据称，新型的水锂电采用安全环保的蓄电池体系提供了可能。据称，新型的水锂电采用安全环保的蓄电池体系提供了可能。据称，新型的水锂
79、电采用安全环保的蓄电池体系提供了可能。据称，新型的水锂电采用水溶液作为电解质，阻燃性增强，使电池在使用过程中不易发水溶液作为电解质，阻燃性增强，使电池在使用过程中不易发水溶液作为电解质，阻燃性增强，使电池在使用过程中不易发水溶液作为电解质，阻燃性增强，使电池在使用过程中不易发烫发热，安全性能高烫发热，安全性能高烫发热，安全性能高烫发热，安全性能高; ;用高分子材料和无机材料制成复合膜，用高分子材料和无机材料制成复合膜，用高分子材料和无机材料制成复合膜，用高分子材料和无机材料制成复合膜，能将电池的能量损耗降到能将电池的能量损耗降到能将电池的能量损耗降到能将电池的能量损耗降到5%5%以下。以下。以
80、下。以下。55节能与新能源汽车技术路线图美国道路标准美国道路标准56节能与新能源汽车技术路线图中国分级中国分级与美国汽车工程师学会的分级类似，我国与美国汽车工程师学会的分级类似，我国与美国汽车工程师学会的分级类似，我国与美国汽车工程师学会的分级类似，我国ICVICV主要分为驾驶支主要分为驾驶支主要分为驾驶支主要分为驾驶支援辅助援辅助援辅助援辅助DADA、部分自动化、部分自动化、部分自动化、部分自动化PAPA、有条件自动化、有条件自动化、有条件自动化、有条件自动化CACA、高度自动化、高度自动化、高度自动化、高度自动化HAHA和完全自动化和完全自动化和完全自动化和完全自动化FAFA五个阶段。五个
81、阶段。五个阶段。五个阶段。57节能与新能源汽车技术路线图20152015油耗油耗58节能与新能源汽车技术路线图中国分级中国分级近日，近日，近日，近日，FiskerFisker的新款纯电动车型正式亮相，通过官方亮相的车的新款纯电动车型正式亮相，通过官方亮相的车的新款纯电动车型正式亮相，通过官方亮相的车的新款纯电动车型正式亮相，通过官方亮相的车型图像可以看出，它与之前的型图像可以看出，它与之前的型图像可以看出，它与之前的型图像可以看出，它与之前的KarmaKarma在设计方面没有任何的练在设计方面没有任何的练在设计方面没有任何的练在设计方面没有任何的练习，而且除了全新的外观设计之外，根据习，而且除
82、了全新的外观设计之外，根据习，而且除了全新的外观设计之外，根据习，而且除了全新的外观设计之外，根据FiskerFisker官方的消息称，官方的消息称，官方的消息称，官方的消息称，这款名为这款名为这款名为这款名为EmotionEmotion纯电动车型的续航里程将达到纯电动车型的续航里程将达到纯电动车型的续航里程将达到纯电动车型的续航里程将达到643643公里。公里。公里。公里。59节能与新能源汽车技术路线图中国分级中国分级它的外观设计极具运动感，外扩式的前后翼子板设计使其看上它的外观设计极具运动感，外扩式的前后翼子板设计使其看上它的外观设计极具运动感，外扩式的前后翼子板设计使其看上它的外观设计极
83、具运动感，外扩式的前后翼子板设计使其看上去攻击性十足。去攻击性十足。去攻击性十足。去攻击性十足。根据根据根据根据FiskerFisker官方的消息称，这款名为官方的消息称，这款名为官方的消息称，这款名为官方的消息称，这款名为EmotionEmotion的纯电动车型由的纯电动车型由的纯电动车型由的纯电动车型由碳纤维和铝制材料所打造，轻量化的用料进一步展现了它运动碳纤维和铝制材料所打造，轻量化的用料进一步展现了它运动碳纤维和铝制材料所打造，轻量化的用料进一步展现了它运动碳纤维和铝制材料所打造，轻量化的用料进一步展现了它运动特性的一面，而最令特性的一面，而最令特性的一面，而最令特性的一面，而最令Fi
84、skerFisker引以为傲的则是它的后排空间，尤引以为傲的则是它的后排空间，尤引以为傲的则是它的后排空间，尤引以为傲的则是它的后排空间，尤其是相对其是相对其是相对其是相对KarmaKarma车型来说，这款车型来说，这款车型来说，这款车型来说，这款EmotionEmotion纯电动车型提供了舒纯电动车型提供了舒纯电动车型提供了舒纯电动车型提供了舒适和充足的后排空间设计。适和充足的后排空间设计。适和充足的后排空间设计。适和充足的后排空间设计。60节能与新能源汽车技术路线图中国分级中国分级根据官方公布的数据称，这款根据官方公布的数据称，这款根据官方公布的数据称，这款根据官方公布的数据称，这款Emo
85、tionEmotion纯电动车型的最高时速纯电动车型的最高时速纯电动车型的最高时速纯电动车型的最高时速可达可达可达可达260260公里每小时，而其续航里程可达到惊人的公里每小时，而其续航里程可达到惊人的公里每小时，而其续航里程可达到惊人的公里每小时，而其续航里程可达到惊人的643643公里，公里，公里，公里，而这样一个续航里程，要得益于而这样一个续航里程，要得益于而这样一个续航里程，要得益于而这样一个续航里程，要得益于EmotionEmotion所采用了全新石墨烯所采用了全新石墨烯所采用了全新石墨烯所采用了全新石墨烯电池技术，石墨烯电池技术由电池技术，石墨烯电池技术由电池技术，石墨烯电池技术由
86、电池技术，石墨烯电池技术由Fisker NanotechFisker Nanotech和和和和NanotechNanotech能源公司共同开发。能源公司共同开发。能源公司共同开发。能源公司共同开发。作为作为作为作为TeslaTesla劲敌，劲敌，劲敌，劲敌，Fisker EmotionFisker Emotion同样也将会配备自动驾驶技同样也将会配备自动驾驶技同样也将会配备自动驾驶技同样也将会配备自动驾驶技术，但是术，但是术，但是术，但是FiskerFisker承认，目前该技术还没有正式配备在承认，目前该技术还没有正式配备在承认，目前该技术还没有正式配备在承认，目前该技术还没有正式配备在Emo
87、tionEmotion车型上面，并且，车型上面，并且，车型上面，并且，车型上面，并且，EmotionEmotion采用的自动驾驶技术，由专门为高采用的自动驾驶技术，由专门为高采用的自动驾驶技术，由专门为高采用的自动驾驶技术，由专门为高端汽车市场提供自动驾驶技术的第三方公司提供。端汽车市场提供自动驾驶技术的第三方公司提供。端汽车市场提供自动驾驶技术的第三方公司提供。端汽车市场提供自动驾驶技术的第三方公司提供。Fisker EmotionFisker Emotion将会在将会在将会在将会在20172017年正式展出，并且在年正式展出，并且在年正式展出，并且在年正式展出，并且在20172017年年内
88、年年内年年内年年内正式销售。正式销售。正式销售。正式销售。61节能与新能源汽车技术路线图20152015中国续航里程排名中国续航里程排名排名排名纯电动汽车品牌车型纯电动汽车品牌车型纯电动汽车续航里程纯电动汽车续航里程1比亚迪E6续航里程300公里2腾势电动汽车续航能力300公里3江淮和悦iEV5纯电动汽车续航里程200公里4启辰晨风电动车续航里程160-180公里5长安E30续航里程最大可达160kM6本田飞度EV CONCEPT续航里程为150公里奇瑞瑞麟电动汽车续驶里程为150km力帆LF7002EV续驶里程为150km7赛欧SPRINGO 2013纯电动版续航里程130公里北汽E150
89、EV 纯电动续航里程130公里8上汽荣威E50纯电动汽车续航里程120公里62节能与新能源汽车技术路线图20152015整车整备质量整车整备质量整车整备质量（整车整备质量（CMCM）KgKg具有两排及以下座椅且装具有两排及以下座椅且装有手动挡变速器的车辆有手动挡变速器的车辆 L/100kmL/100km具有三排或三排以上座椅或装有非手动具有三排或三排以上座椅或装有非手动挡变速器的车辆挡变速器的车辆 L/100kmL/100kmCM7504.7（-0.1）5.0（-0.2）750CM8654.9（-0.2）5.2（-0.2）865CM9805.1（-0.2）5.4（-0.3）980CM10905
90、.3（-0.3）5.6（-0.4）1090CM12055.6（-0.4）5.9（-0.4）CM12055.9（-0.4）5.9（-0.7）63节能与新能源汽车技术路线图燃油标准燃油标准明年明年明年明年1 1月月月月1 1日起，本市将实施第六阶段车用燃油标准，并同时上日起，本市将实施第六阶段车用燃油标准，并同时上日起，本市将实施第六阶段车用燃油标准，并同时上日起，本市将实施第六阶段车用燃油标准，并同时上市市市市“ “京六京六京六京六” ”油。市环保局介绍，预计使用第六阶段油品后，在油。市环保局介绍，预计使用第六阶段油品后，在油。市环保局介绍，预计使用第六阶段油品后，在油。市环保局介绍，预计使用第
91、六阶段油品后，在用汽油车颗粒物排放降幅达用汽油车颗粒物排放降幅达用汽油车颗粒物排放降幅达用汽油车颗粒物排放降幅达10%10%，非甲烷有机气体和氮氧化物，非甲烷有机气体和氮氧化物，非甲烷有机气体和氮氧化物，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到总体上能够达到总体上能够达到总体上能够达到8-12%8-12%的排放削减率。在用柴油车氮氧化物下的排放削减率。在用柴油车氮氧化物下的排放削减率。在用柴油车氮氧化物下的排放削减率。在用柴油车氮氧化物下降降降降4.6%4.6%，颗粒物下降，颗粒物下降，颗粒物下降，颗粒物下降9.1%9.1%，总碳氢化合物下降，总碳氢化合物下降，总碳氢化合物下降，总碳氢化合物下降
92、8.3%8.3%，一氧化，一氧化，一氧化，一氧化碳下降碳下降碳下降碳下降2.2%2.2%。I I型测试限值与国五相比有很大变化，采用了燃油中立原则，型测试限值与国五相比有很大变化，采用了燃油中立原则，型测试限值与国五相比有很大变化，采用了燃油中立原则，型测试限值与国五相比有很大变化，采用了燃油中立原则，设定了两个阶段的污染物限值，即六设定了两个阶段的污染物限值，即六设定了两个阶段的污染物限值，即六设定了两个阶段的污染物限值，即六A A和六和六和六和六B B。国六。国六。国六。国六B B阶段限值阶段限值阶段限值阶段限值与国五相比有较大变化，汽油车污染物降低了与国五相比有较大变化，汽油车污染物降低
93、了与国五相比有较大变化，汽油车污染物降低了与国五相比有较大变化，汽油车污染物降低了45%50%45%50%，柴，柴，柴，柴油车污染物降低了油车污染物降低了油车污染物降低了油车污染物降低了70%81%70%81%，颗粒物下降，颗粒物下降，颗粒物下降，颗粒物下降33%33%。II II型试验型试验型试验型试验(RDE(RDE实际驾驶排放测试实际驾驶排放测试实际驾驶排放测试实际驾驶排放测试) )是欧盟新增加的测试项是欧盟新增加的测试项是欧盟新增加的测试项是欧盟新增加的测试项目，我国也将采用这一测试。我国把测试条件扩展到海拔高度目，我国也将采用这一测试。我国把测试条件扩展到海拔高度目，我国也将采用这一
94、测试。我国把测试条件扩展到海拔高度目，我国也将采用这一测试。我国把测试条件扩展到海拔高度24002400米，扩展系数是米，扩展系数是米，扩展系数是米，扩展系数是1.81.8。64节能与新能源汽车技术路线图燃油标准燃油标准在在在在IIIIII型试验方面，以前曲轴箱排放测试只针对汽油车，现在对型试验方面，以前曲轴箱排放测试只针对汽油车，现在对型试验方面，以前曲轴箱排放测试只针对汽油车，现在对型试验方面，以前曲轴箱排放测试只针对汽油车，现在对汽油车和柴油车都有要求，禁止将污染物排放到大气中。但两汽油车和柴油车都有要求，禁止将污染物排放到大气中。但两汽油车和柴油车都有要求，禁止将污染物排放到大气中。但
95、两汽油车和柴油车都有要求，禁止将污染物排放到大气中。但两者要求略有不同，柴油车需要保证曲轴箱封闭，如果不封闭，者要求略有不同，柴油车需要保证曲轴箱封闭，如果不封闭，者要求略有不同，柴油车需要保证曲轴箱封闭，如果不封闭，者要求略有不同，柴油车需要保证曲轴箱封闭，如果不封闭，进行排放测试时需要将曲轴箱气体导入进行排放测试时需要将曲轴箱气体导入进行排放测试时需要将曲轴箱气体导入进行排放测试时需要将曲轴箱气体导入CVSCVS，与尾气排放加在，与尾气排放加在，与尾气排放加在，与尾气排放加在一起不能超过限值。一起不能超过限值。一起不能超过限值。一起不能超过限值。IVIV型试验借鉴了美国蒸发排放测试规程，限
96、值由原来型试验借鉴了美国蒸发排放测试规程，限值由原来型试验借鉴了美国蒸发排放测试规程，限值由原来型试验借鉴了美国蒸发排放测试规程，限值由原来2 2克克克克/ /天降至国六标准的天降至国六标准的天降至国六标准的天降至国六标准的0.700.70克克克克/ /次，标准限值加严了次，标准限值加严了次，标准限值加严了次，标准限值加严了65%65%。考虑测。考虑测。考虑测。考虑测试方法的严格程度试方法的严格程度试方法的严格程度试方法的严格程度, , 控制要求至少提高控制要求至少提高控制要求至少提高控制要求至少提高80%80%以上。以上。以上。以上。V V型试验主要针对耐久性设定，这一直是车企非常关注的，型
97、试验主要针对耐久性设定，这一直是车企非常关注的，型试验主要针对耐久性设定，这一直是车企非常关注的，型试验主要针对耐久性设定，这一直是车企非常关注的，据悉，耐久性试验仍然按照据悉，耐久性试验仍然按照据悉，耐久性试验仍然按照据悉，耐久性试验仍然按照1616万公里进行。倪红说：万公里进行。倪红说：万公里进行。倪红说：万公里进行。倪红说：“16“16万公万公万公万公里是通过调研国内车辆行驶得出的数据，能够代表国内车辆的里是通过调研国内车辆行驶得出的数据，能够代表国内车辆的里是通过调研国内车辆行驶得出的数据，能够代表国内车辆的里是通过调研国内车辆行驶得出的数据，能够代表国内车辆的普遍使用情况。普遍使用情况。普遍使用情况。普遍使用情况。65节能与新能源汽车技术路线图
