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1、第18章 交通需求管理组员：胡组员：胡 林林 李正方李正方 刘超龙刘超龙智能运输系统概论智能运输系统概论 交通需求管理 概述概述1 典型交通需求管理措施分析典型交通需求管理措施分析2 国内外交通需求管理实践国内外交通需求管理实践3 18.1.1 交通需求管理的定义交通需求管理的定义交交通通需需求求管管理理（Transportation Transportation Demand Demand ManagementManagement，简简称称TDMTDM）就就是是在在满满足足资资源源（土土地地、能能源源）和和环环境境容容量量限限制制条条件件下下，根根据据出出行行过过程程所所表表现现的的时时空空
2、消消耗耗特特性性，以以政政府府为为主主导导，综综合合运运用用土土地地利利用用规规划划、经经济济杠杠杆杆、政政策策和和法法规规，及及交交通通管管理理、控控制制和和设设计计等等手手段段，对对交交通通需需求求总总量量、出出行行方方式式及及时时空空分分布布进进行行科科学学管管控控，从从而而使使供供需需在在不不同同的的阶阶段段和层次上达到和层次上达到相对平衡相对平衡，保证城市交通系统可持续发展。，保证城市交通系统可持续发展。18.1.2 交通需求管理的内涵交通需求管理的内涵从交通出行的几个阶段来看，从交通出行的几个阶段来看，TDMTDM的措施的措施包括：包括：在出行在出行产生产生阶段，尽量阶段，尽量减少
3、弹性出行减少弹性出行的产生；的产生；在在出出行行分分布布阶阶段段，将将出出行行由由交交通通拥拥挤挤的的目目的的点点向向非非拥拥挤挤的目的点转移。的目的点转移。在在出出行行方方式式选选择择阶阶段段，将将出出行行方方式式由由小小汽汽车车方方式式向向集集约化方式约化方式转移。转移。在在空空间间路路线线选选择择阶阶段段，将将出出行行由由交交通通拥拥挤挤的的路路线线向向非非拥挤拥挤的路线转移。的路线转移。在在时时间间段段的的选选择择阶阶段段，将将出出行行由由交交通通拥拥挤挤的的时时间间段段向向非拥挤非拥挤的时间段转移。的时间段转移。18.1.2 交通需求管理的内涵交通需求管理的内涵智能运输系统概论智能运
4、输系统概论 交通需求管理 概述概述18.1 典型交通需求管理措施分析典型交通需求管理措施分析18.2 国内外交通需求管理实践国内外交通需求管理实践18.318.2.1 典型交通需求管理措施概述典型交通需求管理措施概述策略策略措施措施土地利用管理土地利用管理混合用地混合用地交通诱导土地利用交通诱导土地利用交通影响评价交通影响评价替代出行替代出行（交通手段变更）（交通手段变更）网络办公网络办公居家工作居家工作/ /电子通勤电子通勤电话会议电话会议增加增加/ /鼓励其他交通方鼓励其他交通方式式（交通方式变更）（交通方式变更）鼓励步行和骑车鼓励步行和骑车改善公共交通改善公共交通大容量快速公交大容量快速
5、公交穿梭巴士服务穿梭巴士服务高占有率车辆优先高占有率车辆优先合乘合乘停车换乘停车换乘通勤财政补贴通勤财政补贴表表18-118-1交通需求管理措施交通需求管理措施18.2.1 典型交通需求管理措施概述典型交通需求管理措施概述策略策略措施措施限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用拥挤收费拥挤收费/ /道路收费道路收费根据里程收费根据里程收费燃料税燃料税停车管理及收费停车管理及收费车辆限制车辆限制调整机动车时空分布调整机动车时空分布错时上下班错时上下班弹性上班制弹性上班制压缩工作日压缩工作日部分区域或道路分车种分时段限行部分区域或道路分车种分时段限行表表18-118-1交通需求管理措施交通需求管理
6、措施18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式高占有率车辆（高占有率车辆（HOVHOV）优先）优先（1 1）原理和方法）原理和方法HOVHOV优优先先，指指给给予予HOVHOV优优先先的的政政策策，包包括括给给予予HOVHOV专专用用车车道道、给给予予交交叉叉口口信信号号优优先先权权、为为合合乘乘车车辆辆提提供供首首选选停停车车场场或或停车费折扣停车费折扣。其其中中，有有两两个个、三三个个或或四四个个以以上上乘乘车车者者的的车车辆辆可可以以称称为为HOVHOV，包括，包括公交车辆公交车辆、上下班合乘车辆上下班合乘车辆。高高占占有有率率车车辆辆优优先先具具有有行行程程时时间间短短、行行驶驶更
7、更快快、乘乘坐坐方方便便等优点。等优点。18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式HOVHOV车道设置车道设置时一般采用如下步骤：时一般采用如下步骤：道路的选取道路的选取HOVHOV车道设计车道设计确定确定HOVHOV车辆车辆HOVHOV车道管理方法车道管理方法（2 2）应用环境）应用环境高高占占有有率率车车辆辆优优先先策策略略在在下下面面几几种种条条件件下下应应用用能能取取得得最最佳效果：佳效果：交通市场、交通状况、便利推动措施交通市场、交通状况、便利推动措施高占有率车辆（高占有率车辆（HOVHOV）优先）优先（3 3）对出行的影响）对出行的影响HOVHOV系统对出行的影响系统对出行的影
8、响主要体现在：主要体现在：通过鼓励合乘，降低机动车出行，增加道路运输能力。通过鼓励合乘，降低机动车出行，增加道路运输能力。减减少少合合乘乘者者的的出出行行时时间间和和降降低低交交通通拥拥堵堵程程度度，减减少少尾尾气排放。气排放。（4 4）成本与效益）成本与效益HOVHOV专用设施的成本专用设施的成本主要来自于主要来自于专用车道的建设和管理专用车道的建设和管理。HOVHOV优优先先策策略略的的效效益益主主要要包包括括提提高高HOVHOV乘乘客客的的速速度度和和出出行行时时间间可可靠靠性性两两方方面面。除除此此之之外外，还还能能够够通通过过提提高高合合乘乘和和减减少油耗来提高少油耗来提高公交服务效
9、率公交服务效率。18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式高占有率车辆（高占有率车辆（HOVHOV）优先）优先合乘合乘（1 1）原理和方法）原理和方法为为了了提提高高道道路路的的使使用用率率，减减少少堵堵车车，将将具具有有相相同同的的起起点点（居居住住地地）、终终点点（工工厂厂或或学学校校）和和时时间间（上上班班、上上学学的的时间）的人协调起来，组织他们时间）的人协调起来，组织他们合乘同合乘同一辆车出行。一辆车出行。目的目的是充分利用现有车辆，提高车辆的是充分利用现有车辆，提高车辆的运输效率运输效率。车辆合乘特征：车辆合乘特征：驾驶员和乘客必须双方自愿驾驶员和乘客必须双方自愿驾驶员和乘客事
10、先有一定的约定驾驶员和乘客事先有一定的约定18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式乘客乘客必须遵守驾驶员的一些要求；必须遵守驾驶员的一些要求；在在是是否否支支付付搭搭乘乘费费用用方方面面必必须须达达成成共共识识，如如需需要要支支付付费用费用，必须事先明确具体的，必须事先明确具体的数额数额及及结算方式结算方式等；等；必必须须事事先先明明确确假假如如发发生生交交通通事事故故后后的的责责任任关关系系，并并以以书面的形式书面的形式达成约定。达成约定。合乘合乘合乘合乘根据根据乘员分类乘员分类可以分为可以分为两两种：种：上班上班、上学上学的人群合乘；的人群合乘；一般人群一般人群的合乘。的合乘。18.
11、2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式乘客的实现方法乘客的实现方法，可以归纳以下几种：，可以归纳以下几种：建立合乘俱乐部建立合乘俱乐部建立合乘信息服务网建立合乘信息服务网小区内张贴信息合乘小区内张贴信息合乘单位同事的私家车合乘单位同事的私家车合乘（2 2）应用环境）应用环境作作为为TDMTDM战战略略措措施施之之一一，合合乘乘措措施施只只有有在在下下列列的的条条件件下才能收到较佳的效果：下才能收到较佳的效果： 出行市场、交通条件、支持战略出行市场、交通条件、支持战略合乘合乘18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式（3 3）对出行的影响）对出行的影响提高车辆运输能力提高车辆运输能力减少车
12、辆出行减少车辆出行降低车辆行驶里程数降低车辆行驶里程数（4 4）成本和效益）成本和效益合乘成本合乘成本主要由主要由管理费用管理费用组成。组成。参参与与者者的的费费用用包包括括合合乘乘伙伙伴伴的的额额外外出出行行成成本本、配配合合通通勤勤时间的限制成本时间的限制成本和和个人隐私损失成本个人隐私损失成本。合乘合乘18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式合乘带来的效益合乘带来的效益如下：如下：合合乘乘能能使使消消费费者者在在经经济济上上节节省省很很多多，如如果果能能够够优优先先使使用用HOVHOV车道车道的话，还会降低其的话，还会降低其出行时间出行时间；道路上的道路上的车辆减少车辆减少，碰撞危
13、险碰撞危险也将也将减少减少；合合乘乘项项目目增增加加了了交交通通的的选选择择权权，对对不不能能开开车车或或缺缺少少汽汽车的人尤其有益。车的人尤其有益。合乘合乘18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式停车换乘停车换乘（1 1）原理和方法）原理和方法在在城城市市中中心心区区以以外外区区域域的的轨轨道道交交通通站站、地地面面公公交交站站以以及及高高速速公公路路旁旁设设置置停停车车场场，低低价价收收费费或或免免费费为为私私人人汽汽车车提提供供停停放放空空间间，辅辅以以优优惠惠的的公公共共交交通通收收费费政政策策，引引导导乘乘客客换换乘乘公公共共交交通通进进入入城城市市中中心心区区，以以减减少少汽
14、汽车车交交通通总总量量，缓缓解解中中心区域心区域交通压力，最终达到促进交通压力，最终达到促进城市交通结构优化城市交通结构优化的目的。的目的。停停车车换换乘乘系系统统的的建建设设主主要要包包括括设设施施选选址址、内内部部功功能能设设计计和和停车换乘诱导信息系统停车换乘诱导信息系统构建三个方面。构建三个方面。18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式一般来讲，一般来讲，停车换乘停车换乘一般在以下条件下一般在以下条件下适用适用：大城市的大城市的边缘边缘或交通拥
15、挤严重的或交通拥挤严重的中心区边缘地区中心区边缘地区；城城市市交交通通有有明明显显潮潮汐汐性性，大大量量居居民民居居住住于于城城市市周周边边或或外围，而外围，而工作岗位工作岗位又较为集中于又较为集中于城市中心城市中心；城城市市边边缘缘或或拥拥挤挤区区域域边边缘缘，有有足足够够的的停停车车换换乘乘空空间间，步行距离步行距离150m150m范围内（最大不超过范围内（最大不超过300m300m）；）；停停车车换换乘乘距距离离服服务务区区域域不不低低于于6.4-8.0km6.4-8.0km，建建议议不不低低于于16km16km。停车换乘停车换乘18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式（3 3）对
16、出行的影响）对出行的影响降低小汽车出行，优化出行结构降低小汽车出行，优化出行结构增加边缘地区的交通量增加边缘地区的交通量（4 4）成本和效益）成本和效益成本成本主要来源于主要来源于设施的建设设施的建设和和运营时的维护运营时的维护。除了缓解城市交通拥堵，还带来了以下除了缓解城市交通拥堵，还带来了以下4 4个方面效益：个方面效益：提高中心区的提高中心区的可达性可达性, ,带动城市外围新区的发展。带动城市外围新区的发展。停车换乘停车换乘18.2.2 鼓励其他交通方式鼓励其他交通方式通通过过在在中中心心区区外外围围地地区区提提供供停停车车资资源源, ,缓缓解解了了中中心心区区的的停停车车需需求求, ,
17、提提高高了了整整个个城城市市的的停停车车供供应应, ,节节约约中中心心区区停停车车用地用于开发其他商业空间。用地用于开发其他商业空间。节约能源节约能源。降降低低城城市市中中心心区区的的空空气气污污染染，国国外外许许多多城城市市的的研研究究表表明明, ,停停车车换换乘乘可可减减少少市市区区的的车车流流量量, ,从从而而达达到到减减少少环环境境污污染染的目的。的目的。停车换乘停车换乘18.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用目目前前广广泛泛应应用用拥拥挤挤收收费费/ /道道路路收收费费、停停车车管管理理及及收收费费和和车辆限制车辆限制三种措施。三种措施。 道路道路/ /区域拥挤收费区域
18、拥挤收费 （1 1）原理和方法）原理和方法道道路路拥拥挤挤收收费费是是对对特特定定时时段段和和路路段段的的车车辆辆实实行行收收费费，以以从从时时间间和和空空间间上上来来疏疏散散交交通通量量，减减少少繁繁忙忙时时段段和和繁繁忙忙路段的路段的交通负荷交通负荷。实实施施方方案案主主要要由由收收费费区区域域、收收费费车车辆辆、收收费费时时间间、收收费费率费费率、收费系统收费系统、监管系统监管系统等多方面内容组成。等多方面内容组成。收费方式收费方式：区域境界线区域境界线收费（收费（Condon ChargingCondon Charging）区域通行证区域通行证收费（收费（Area licensingA
19、rea licensing）基于基于出行距离出行距离的收费（的收费（Distance-Based ChargingDistance-Based Charging）基于基于出行时间出行时间的收费（的收费（Time-Based ChargingTime-Based Charging）基于基于路段路段的收费（的收费（Link-Based ChargingLink-Based Charging）收费区域：收费区域：某条某条拥挤干道拥挤干道或某个或某个交通拥挤带交通拥挤带。18.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用 道路道路/ /区域拥挤收费区域拥挤收费收费车辆收费车辆：一一般般都都是是单单
20、人人时时空空资资源源消消耗耗更更大大、单单位位拥拥挤挤外外部部成成本本更大更大的出行方式。的出行方式。收费时间收费时间：一般为一般为工作日工作日的的早晚高峰早晚高峰。收费费率收费费率：综综合合考考虑虑各各种种影影响响因因素素，其其决决策策过过程程可可将将拥拥挤挤外外部部成成本本、交交通通量量、交交通通需需求求弹弹性性和和城城市市经经济济发发展展水水平平等等以以各各种种形形式式转转化化为为自自变变量量，并并综综合合利利用用博博弈弈论论、双双层层规规划划法法、非集计模型法非集计模型法等理论和方法确定等理论和方法确定收费费率收费费率。18.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用 道路道路/
21、 /区域拥挤收费区域拥挤收费收费系统收费系统：目目前前基基本本采采用用电电子子收收费费系系统统，其其技技术术模模式式包包括括基基于于车车辆身份识别辆身份识别和和车牌识别车牌识别两种。两种。收入分配方案收入分配方案：拥拥挤挤收收费费的的收收入入都都应应投投入入到到城城市市道道路路交交通通系系统统的的改改善善当中。当中。（2 2）应用环境）应用环境交交通通拥拥挤挤收收费费策策略略在在交交通通拥拥堵堵十十分分严严重重且且周周围围替替代代方方式较好的地区式较好的地区应用效果最佳。应用效果最佳。18.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用 道路道路/ /区域拥挤收费区域拥挤收费（3 3）对出行
22、的影响）对出行的影响减少减少交通源交通源的产生；的产生；优化优化出行结构出行结构；改变交通改变交通时间结构时间结构；周围地区周围地区新的拥挤新的拥挤。（4 4）成本和效益）成本和效益道道路路拥拥挤挤收收费费的的成成本本主主要要是是在在于于收收费费系系统统的的建建立立和和日日常维护常维护上。上。在在减减少少总总的的车车辆辆出出行行的的同同时时可可以以减减少少道道路路和和停停车车场场的的建建设设成成本本，增增加加了了经经济济效效益益，提提高高了了道道路路安安全全性性和和环环境境质量质量，进而提高社区的，进而提高社区的居住性居住性。18.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用 道路道路/
23、/区域拥挤收费区域拥挤收费18.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用 停车管理及收费停车管理及收费 （1 1）原理和方法）原理和方法通通过过改改变变停停车车收收费费水水平平或或结结构构（包包括括提提高高停停车车费费率率、路路内内外外停停车车费费率率、地地面面地地下下停停车车费费率率等等措措施施），根根据据对对交交通通流流量量的的控控制制情情况况对对不不同同区区域域、时时段段实实行行不不同同的的停停车车费费率率，从从而而调调节节停停车车需需求求在在时时间间与与空空间间上上的的分分布布，促促进进停车供需在时间与空间上的合理分布。停车供需在时间与空间上的合理分布。定价原则定价原则：停车收
24、费应该能调整停车收费应该能调整停车供求停车供求关系关系公共停车场必须有公共停车场必须有合理报酬合理报酬停车费率应能停车费率应能反映政策目标反映政策目标合理的合理的停车费率结构停车费率结构18.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用 停车管理及收费停车管理及收费（2 2）应用环境）应用环境城市中城市中交通拥挤严重交通拥挤严重的地区；的地区；公共停车公共停车设施布局设施布局与与需求不均衡需求不均衡的地区的地区停车收费区停车收费区公交服务有剩余运力公交服务有剩余运力或或改进改进服务的地区；服务的地区；需要需要提高停泊位周转率提高停泊位周转率，急于收回成本急于收回成本的停车场。的停车场。18
25、.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用 停车管理及收费停车管理及收费（3 3）对出行的影响）对出行的影响控制控制出行需求出行需求；改变改变出行方式出行方式；改变改变出行时间分布出行时间分布；改变改变出行目的地出行目的地，引导交通，引导交通合理分布合理分布（4 4）成本和效益）成本和效益成成本本包包括括设设备备（信信息息板板、停停车车仪仪表表、票票务务印印刷刷、出出入入口）口）投资投资，以及，以及管理费管理费。18.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用 停车管理及收费停车管理及收费（4 4）成本和效益）成本和效益停车收费停车收费带来的带来的效益效益：缓解缓解交通拥挤交通拥
26、挤，解决，解决停车难停车难的问题；的问题；增加城市中心区增加城市中心区便捷性便捷性及及可达性可达性，提高，提高城市活力城市活力；改善城市改善城市环境环境及及节约能源节约能源；提高停车的提高停车的周转率周转率，促进城市，促进城市商业中心泊位利用率商业中心泊位利用率；增增加加停停车车经经营营收收入入，补补偿偿停停车车设设施施建建设设投投资资和和停停车车管理费用管理费用。18.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用 车辆限制车辆限制 （1 1）原理和方法）原理和方法主主要要是是指指车车辆辆拥拥有有限限制制，该该政政策策从从车车辆辆拥拥有有上上来来扼扼制制个个人人交交通通的的无无序序发发展展
27、，通通过过提提高高车车辆辆拥拥有有一一次次性性成成本本或或者是者是资格限制资格限制等手段来提高车辆进入家庭的等手段来提高车辆进入家庭的“门槛门槛”。政政府府通通过过管管制制的的手手段段，从从交交通通需需求求源源着着手手，限限制制机机动动车的拥有，控制机动车的车的拥有，控制机动车的保有量保有量，缓解交通拥堵的问题。，缓解交通拥堵的问题。措施措施：车辆税车辆税车辆定额配给车辆定额配给停车（场）库许可证制停车（场）库许可证制车辆年检车辆年检18.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用 车辆限制车辆限制（2 2）应用环境）应用环境主主要要用用于于小小汽汽车车数数量量过过于于庞庞大大，道道路路
28、交交通通拥拥堵堵和和环环境境污染严重污染严重的城市。的城市。18.2.3 限制机动车拥有和使用限制机动车拥有和使用 车辆限制车辆限制（3 3）对出行的影响）对出行的影响减少车辆的减少车辆的增长比例增长比例，降低，降低小汽车出行小汽车出行改变改变出行方式出行方式（4 4）成本和效益）成本和效益成成本本主主要要是是政政策策制制定定时时的的调调研研、宣宣传传和和实实施施费费用用，以以及及隐性成本隐性成本对汽车产业造成的冲击。对汽车产业造成的冲击。效效益益：缓缓解解交交通通拥拥堵堵、减减少少环环境境污污染染、增增加加交交通通安安全全、降低城市噪音污染降低城市噪音污染和和设施损耗设施损耗等。等。智能运输
29、系统概论智能运输系统概论交通需求管理 概述概述18.1 典型交通需求管理措施分析典型交通需求管理措施分析18.2 国内外交通需求管理实践国内外交通需求管理实践18.318.3.1 国外交通需求管理实践国外交通需求管理实践 按信息流集成程度及系统功能分配分类按信息流集成程度及系统功能分配分类3.3.中心式双向通信导航服务中心式双向通信导航服务车车辆辆和和交交通通参参与与者者不不再再是是被被动动的的信信息息接接收收者者，同同时时也也是是交通信息采集者交通信息采集者。不不仅仅可可以以给给出出车车辆辆通通过过某某一一路路段段的的行行程程时时间间、车车速速，还还可可以以通通过过一一定定规规模模的的探探测
30、测车车辆辆获获取取交交通通、流流量量和和行行程程时间时间等交通信息。等交通信息。在在交交通通信信息息服服务务系系统统的的四四部部分分中中，信信息息发发布布是是交交通通信信息息服服务务中中的的关关键键环环节节。其其目目的的是是交交通通信信息息服服务务系系统统中中经经过过处理处理的的有效信息有效信息采用合适的采用合适的发布手段发布手段发布给发布给需求者需求者。18.3.1 国外交通需求管理实践国外交通需求管理实践广泛实施的广泛实施的措施措施：（1 1）高高占占有有率率车车辆辆优优先先（2 2）交交通通诱诱导导土土地地利利用用（TODTOD）（3 3）停车换乘）停车换乘 （4 4）道路拥挤收费）道路
31、拥挤收费（5 5）弹性工作时间）弹性工作时间美国美国区域区域保障策略保障策略州州政政府府加利福尼亚州加利福尼亚州优优先先资资助助交交通通规规划划工工作作，以以促促进进交交通通与与土土地地协协调调发发展展，资助资金来源于州高速公路投资基金，每年最高资助资金来源于州高速公路投资基金，每年最高300300万美元。万美元。康涅狄格州康涅狄格州针针对对购购买买环环节节，主主要要为为临临近近公公交交站站点点的的住住房房开开发发提提供供财财政政补补贴贴，可可以以为为单单人人家家庭庭提提供供50005000美美元元的的住住房房补补助助，为为多多人人家庭提供家庭提供20002000美元的住房补助。美元的住房补助
32、。伊利诺伊州伊利诺伊州针针对对购购买买环环节节，为为入入驻驻社社会会保保障障住住房房和和公公交交车车站站1 1英英里里范范围内的企业减免围内的企业减免10%10%的税。的税。美国美国TODTOD系列保障策略系列保障策略18.3.1 国外交通需求管理实践国外交通需求管理实践区域区域保障策略保障策略大大都都市市区区域域芝加哥都市区芝加哥都市区针针对对规规划划环环节节，为为有有利利于于TODTOD、工工作作岗岗位位增增长长和和公公交交吸吸引引力力提提升升的的项项目提供规划资金支持，每年度提供目提供规划资金支持，每年度提供150150万美元左右资金支持。万美元左右资金支持。纽约都市区纽约都市区针针对对
33、规规划划环环节节，主主要要鼓鼓励励土土地地与与交交通通整整合合规规划划研研究究，自自20002000年年以以来来，已经资助了已经资助了6666个项目，累计资助金额达个项目，累计资助金额达420420万美元。万美元。波特兰都市区波特兰都市区针针对对规规划划和和购购买买环环节节，主主要要鼓鼓励励提提高高公公交交站站点点周周边边地地区区的的高高密密度度混混合合开开发发项项目目的的经经济济可可行行性性，鼓鼓励励公公私私合合作作模模式式，并并可可以以为为私私人人企企业业开开发发的的TODTOD项目提供担保，每两年提供项目提供担保，每两年提供500500万美元资金支持。万美元资金支持。地地方方政政府府西雅
34、图市西雅图市针针对对购购买买环环节节，为为建建设设混混合合功功能能使使用用，提提升升轻轻轨轨车车站站周周边边地地区区基基础础设施的开发商提供资金担保和贷款。设施的开发商提供资金担保和贷款。凤凰城市凤凰城市针针对对建建设设环环节节，主主要要为为轻轻轨轨站站点点周周边边的的步步行行道道、景景观观环环境境和和市市政政设设施施的的建建设设提提供供资资金金支支持持，以以及及提提前前购购买买规规划划轻轻轨轨站站点点周周边边的的土土地地（面面积积不超过不超过2 2英亩），以保证未来的英亩），以保证未来的TODTOD开发。开发。夏洛特市夏洛特市针针对对购购买买环环节节，主主要要支支持持轻轻轨轨走走廊廊沿沿线线
35、土土地地购购买买，鼓鼓励励混混合合功功能能土土地地开开发发。最最初初投投入入资资金金为为500500万万美美元元，并并与与其其他他资资金金共共同同使使用用，购购买买了了1717英亩土地。英亩土地。18.3.1 国外交通需求管理实践国外交通需求管理实践措施措施：（1 1）道路拥挤收费）道路拥挤收费（2 2）大容量快速公交）大容量快速公交大容量大容量BRT.docxBRT.docx（3 3）公共交通改善）公共交通改善（4 4）停车换乘）停车换乘（5 5）鼓励步行和骑车）鼓励步行和骑车欧洲欧洲18.3.1 国外交通需求管理实践国外交通需求管理实践日本日本交通需求管理的措施：交通需求管理的措施：穿梭巴
36、士服务穿梭巴士服务停车收费停车收费停车换乘停车换乘等。等。日本日本车辆限制车辆限制道路拥挤收费道路拥挤收费停车换乘停车换乘新加坡新加坡18.3.1 国外交通需求管理实践国外交通需求管理实践编号编号车辆类型车辆类型拥车证价格（新加坡元）拥车证价格（新加坡元）1 1私人车辆（排量私人车辆（排量1.6L1.6L及以下）及以下）和出租车和出租车18899188992 2私人车辆（排量私人车辆（排量1.6L1.6L以上）以上）19510195103 3货车和巴士货车和巴士18110181104 4摩托车摩托车9319315 5公开组（可登记任何车辆类公开组（可登记任何车辆类型）型）1990119901表
37、表18-3 18-3 不同车辆类型的拥车证价格不同车辆类型的拥车证价格18.3.2 国内交通需求管理实践国内交通需求管理实践采取的交通需求管理采取的交通需求管理措施措施主要有：主要有：（1 1）公共交通改善）公共交通改善（2 2）大容量快速公交）大容量快速公交（3 3）车辆限制）车辆限制（4 4）停车收费）停车收费（5 5）错时上下班）错时上下班（6 6）车辆限行）车辆限行北京北京18.3.2 国内交通需求管理实践国内交通需求管理实践（1 1）大容量快速公交）大容量快速公交（2 2）停车换乘）停车换乘（3 3）合乘）合乘上海上海（1 1）车辆限制）车辆限制（2 2）停车收费）停车收费（3 3）
38、燃油税）燃油税（4 4）停车换乘）停车换乘香港香港谢谢观看 欢迎点评激励学生学习的名言格言激励学生学习的名言格言220、每一个成功者都有一个开始。勇于开始，才能找到成功的路。221、世界会向那些有目标和远见的人让路（冯两努香港著名推销商）222、绊脚石乃是进身之阶。223、销售世界上第一号的产品不是汽车，而是自己。在你成功地把自己推销给别人之前，你必须百分之百的把自己推销给自己。224、即使爬到最高的山上，一次也只能脚踏实地地迈一步。225、积极思考造成积极人生，消极思考造成消极人生。226、人之所以有一张嘴，而有两只耳朵，原因是听的要比说的多一倍。227、别想一下造出大海，必须先由小河川开始
39、。228、有事者，事竟成；破釜沉舟，百二秦关终归楚；苦心人，天不负；卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。229、以诚感人者，人亦诚而应。230、积极的人在每一次忧患中都看到一个机会，而消极的人则在每个机会都看到某种忧患。231、出门走好路，出口说好话，出手做好事。232、旁观者的姓名永远爬不到比赛的计分板上。233、怠惰是贫穷的制造厂。234、莫找借口失败，只找理由成功。（不为失败找理由，要为成功找方法）235、如果我们想要更多的玫瑰花，就必须种植更多的玫瑰树。236、伟人之所以伟大，是因为他与别人共处逆境时，别人失去了信心，他却下决心实现自己的目标。237、世上没有绝望的处境，只有对处境绝望的人。23
40、8、回避现实的人，未来将更不理想。239、当你感到悲哀痛苦时，最好是去学些什么东西。学习会使你永远立于不败之地。240、伟人所达到并保持着的高处，并不是一飞就到的，而是他们在同伴们都睡着的时候，一步步艰辛地向上爬241、世界上那些最容易的事情中，拖延时间最不费力。242、坚韧是成功的一大要素，只要在门上敲得够久、够大声，终会把人唤醒的。243、人之所以能，是相信能。244、没有口水与汗水，就没有成功的泪水。245、一个有信念者所开发出的力量，大于99个只有兴趣者。246、环境不会改变，解决之道在于改变自己。247、两粒种子，一片森林。248、每一发奋努力的背后，必有加倍的赏赐。249、如果你希望成功，以恒心为良友，以经验为参谋，以小心为兄弟，以希望为哨兵。250、大多数人想要改造这个世界，但却罕有人想改造自己。
