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1、W.Z.L西南交通大学峨眉校区交通运输系西南交通大学峨眉校区交通运输系 2012年年9月制月制高速铁路运输设备高速铁路运输设备线路线路备备设设铁铁高高2.1 2.1 概述概述高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运营特征概括为营特征概括为高速度高速度、高舒适性高舒适性、高安全性高安全性、节能环保节能环保和和高密度高密度。要求高速线路具有要求高速线路具有高平顺性高平顺性、高稳定性、高稳定性、高可靠性高可靠性及一定的及一定的耐久性耐久性。高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的的平顺性平顺性为主。为主。高技术要求、高
2、标准地建设高速铁路高技术要求、高标准地建设高速铁路路基路基、桥桥梁梁、隧道隧道、轨道结构轨道结构等重要基础设施设备。等重要基础设施设备。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面如何表示这条线路？如何表示这条线路？用它的中心线来表示线路在空间的位置。用它的中心线来表示线路在空间的位置。何谓线路中心线？何谓线路中心线？线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面线线路路中中心心线线是是指指距距外外轨轨半半个个轨轨距距的的铅铅垂垂线线ABAB与与两两路路肩肩边边缘水平连线缘水平连线CD交点交点O的纵向
3、连线。如下图所示：的纵向连线。如下图所示：LL/2ABDCO线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面 线线路路中中心心线线在在水水平平面面上上的的投投影影，叫叫做做铁铁路路线线路路的的平平面面( (俯俯视视) )，表明线路的，表明线路的直、曲变化状态直、曲变化状态, ,包包含含直线直线和和曲线曲线组成；组成； 线线路路中中心心线线展展直直后后在在铅铅垂垂面面上上的的投投影影，叫叫铁铁路路线线路路的的纵纵断断面面（侧视），表明线路的（侧视），表明线路的坡度变化，坡度变化，包含包含平道平道、坡道坡道及及竖曲线竖曲线。线路纵断面线路平面高高速速铁铁
4、路路线线路路平平面面标标准准包包括括超超高高（欠欠超超高高,过过超超高高）、最最小曲线半径小曲线半径、缓和曲线长度缓和曲线长度等；等；线路纵断面标准包括线路纵断面标准包括最大坡度值最大坡度值和和竖曲线竖曲线等。等。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面曲线地段的特点？曲线地段的特点？*外轨超高外轨超高？HGF F 为了平衡离心力，使内为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。外轨抬高一定程度。*轨距加宽轨距加宽一、
5、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当半径曲线的轨距要适当加宽加宽，以使机车车辆，以使机车车辆能能顺利顺利通过曲线，减少轮轨间的通过曲线，减少轮轨间的磨耗磨耗。曲线地段的特点？曲线地段的特点？*外轨超高外轨超高？*轨距加宽轨距加宽？一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵
6、断面高速铁路线路的平面和纵断面1、最大超高、最大超高理论超高度：理论超高度：一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面HGF F外轨超高S1线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面1、最大超高、最大超高理论超高度：理论超高度：一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求最大超高允许值最大超高允许值h主要取决于列车在曲线上停车时的主要取决于列车在曲线上停车时的安全、安全、稳定稳定和
7、和旅客乘坐舒适度旅客乘坐舒适度要求。（要求。（我国新建客专最大超高采用我国新建客专最大超高采用170mm）确定设计速度及运行速度确定设计速度及运行速度确定确定实设超高与实设超高与欠欠(过过)超高超高（影响舒适度的参数）（影响舒适度的参数）线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面2、欠、欠(过过)超高超高一条铁路的一条铁路的实设实设 既定，当既定，当 时存在未被平衡的时存在未被平衡的离离心加速度，即外轨超高度不足心加速度，即外轨超高度不足(欠超高欠超高hq)；当；当 时，时，又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大又会产生多余的向心加速度，外轨
8、超高度过大(过超高过超高hg)。欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高欠超高、过超高都会使钢轨承受走行列车的偏压，使都会使钢轨承受走行列车的偏压，使内外轨因过大偏载而引起严重的不均等磨耗内外轨因过大偏载而引起严重的不均等磨耗。限制欠超高、过超高以限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的保证高速铁路线路所要求的高平顺性高平顺性和和高舒适度高舒适度。一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求理论超高理论超高线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面2、
9、欠、欠(过过)超高超高一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求1993年在中国铁道科学院环形铁道进行的广深准高速客车运行年在中国铁道科学院环形铁道进行的广深准高速客车运行中，专家对舒适度和欠超高关系的评价意见，以及京津城际铁路测中，专家对舒适度和欠超高关系的评价意见，以及京津城际铁路测试结果等，欠超高取值如下：试结果等，欠超高取值如下：舒适度良好：hq=40mm；舒适度一般：hq=80mm；舒适度较差：hq=110mm。理论超高理论超高一条铁路的一条铁路的实设实设 既定，当既定，当 时存在未被平衡的时存在未被平衡的离离心加速度，即外轨超高度不足心加速度，
10、即外轨超高度不足(欠超高欠超高hq)；当；当 时，时，又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高过超高hg)。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面2、欠、欠(过过)超高超高一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求对跨线旅客列车的过超高允许值对跨线旅客列车的过超高允许值hg，目前国内没有试验，目前国内没有试验资料，只能采用类比方法确定。资料，只能采用类比方法确定。考虑到客运专线铁路的本线与跨线旅客列车共线运营模式考虑到客运专线铁路的本线与跨线旅客列车共线运
11、营模式是以高速为主，重点应保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因是以高速为主，重点应保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此此取过超高允许值与欠超高允许值一致取过超高允许值与欠超高允许值一致。理论超高理论超高一条铁路的一条铁路的实设实设 既定，当既定，当 时存在未被平衡的时存在未被平衡的离离心加速度，即外轨超高度不足心加速度，即外轨超高度不足(欠超高欠超高hq)；当；当 时，时，又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高过超高hg)。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面2、欠、欠(过过)超高超高一、高速铁
12、路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值hq+hg ：考虑为适应实际运营中列车运行条件发生变化而预留一定超高考虑为适应实际运营中列车运行条件发生变化而预留一定超高调整幅度调整幅度h（2050mm）。）。根据根据高速铁路设计规范（试行）高速铁路设计规范（试行）标准，欠、过超高之和允许值如下表所示：标准，欠、过超高之和允许值如下表所示：舒适度条件舒适度条件优秀秀良好良好一般一般欠、过超高之和允许值hq+hg （mm）100140（110）180（140）一条铁路的一条铁路的实设实设
13、 既定，当既定，当 时存在未被平衡的时存在未被平衡的离离心加速度，即外轨超高度不足心加速度，即外轨超高度不足(欠超高欠超高hq)；当；当 时，时，又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高过超高hg)。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面2、欠、欠(过过)超高超高一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求高速列车运行时设计超高与欠超高之和允许值高速列车运行时设计超高与欠超高之和允许值 h+hq ：根据根据高速铁路设计规范（试行）高速铁路设计规范（试行）标准
14、，实设、过超高之和允许值如下表所示：标准，实设、过超高之和允许值如下表所示：舒适度条件舒适度条件优秀秀良好良好一般一般实设超高与欠超高之和允许值h+hq（mm）有砟轨道200220（220）250（260）无砟轨道220235265一条铁路的一条铁路的实设实设 既定，当既定，当 时存在未被平衡的时存在未被平衡的离离心加速度，即外轨超高度不足心加速度，即外轨超高度不足(欠超高欠超高hq)；当；当 时，时，又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高过超高hg)。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面
15、3、最小曲线半径、最小曲线半径线路上设置曲线是为了更好地适应地形的变化，减少工程量。曲线路上设置曲线是为了更好地适应地形的变化，减少工程量。曲线包括线包括圆曲线圆曲线和和缓和曲线缓和曲线。曲线地段会。曲线地段会增加轮轨的磨耗增加轮轨的磨耗，影响列车的影响列车的安全与稳定运行安全与稳定运行。最小曲线半径是。最小曲线半径是限制列车最高速度限制列车最高速度的主要因素之一，的主要因素之一，且对工程费和运营费都有很大影响，需要限制曲线的半径。且对工程费和运营费都有很大影响，需要限制曲线的半径。（1）只运行高速或快速旅客列车的专线：）只运行高速或快速旅客列车的专线：（2）在客货混跑的高速线路上：）在客货混
16、跑的高速线路上：一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求最小曲线半径与最小曲线半径与运输组织模式运输组织模式、速度目标值速度目标值、旅客乘坐舒适旅客乘坐舒适度度和和列车运行平稳度列车运行平稳度等有关：等有关：线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面4、最大曲线半径、最大曲线半径一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的求的精度精度。当曲线半径大到一定程度后
17、，正矢值将很小，测设和。当曲线半径大到一定程度后，正矢值将很小，测设和检测精度均难于保证极小的正矢值的准确性，可能反而检测精度均难于保证极小的正矢值的准确性，可能反而成为轨道成为轨道不平顺的因素不平顺的因素。因此，对圆曲线的最大半径加以限制：。因此，对圆曲线的最大半径加以限制：设计行车速度（ km/h ）350/250300/200250/200250/160有砟轨道推荐800010000；一般最小7000；个别最小6000推荐60008000；一般最小5000；个别最小4000推荐45007000；一般最小3500；个别最小3000推荐45007000；一般最小4000；个别最小3500无砟
18、轨道推荐800010000；一般最小7000；个别最小5500推荐60008000；一般最小5000；个别最小4000推荐45007000；一般最小3200；个别最小2800推荐45007000；一般最小4000；个别最小3500最大半径12 00012 00012 00012 000线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面5、缓和曲线线型和长度、缓和曲线线型和长度何谓缓和曲线？何谓缓和曲线？直线圆曲线R圆曲线一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的
19、平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面5、缓和曲线线型和长度、缓和曲线线型和长度何谓缓和曲线？何谓缓和曲线？=R缓和曲线直线圆曲线 为为了了使使列列车车安安全全、平平顺顺地地由由直直线线运运行行到到圆圆曲曲线线(或或由由圆圆曲曲线线运运行行到到直直线线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线缓和曲线。一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面5、缓和曲线线型和长度、缓和曲线线型和长度缓和曲
20、线的线型有多种：缓和曲线的线型有多种：一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面5、缓和曲线线型和长度、缓和曲线线型和长度缓和曲线的线型有多种，缓和曲线的线型有多种，三次抛物线线型三次抛物线线型简单，设计方便，简单，设计方便，养护经验丰富等特点，我国客运专线铁路采用三次抛物线型：养护经验丰富等特点，我国客运专线铁路采用三次抛物线型：一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求平面：平面：立面：立面：式中， R曲线半径(m)； 缓和
21、曲线长度(m)； 实设超高(mm)。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面5、缓和曲线线型和长度、缓和曲线线型和长度 缓和曲线长度由缓和曲线长度由车辆脱轨加速度车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加未被平衡横向离心加速度时变率速度时变率和和车体倾斜角速度车体倾斜角速度确定，主要是由确定，主要是由超高时变率超高时变率和和欠超高时变率欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度：两项因素确定缓和曲线的长度：一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求设计最高时速或限制速度设计最高时速或限制速度超高时变率欠超高时变率取整
22、为取整为10的倍数。的倍数。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面5、缓和曲线线型和长度、缓和曲线线型和长度一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求设计速度 (km/h)曲线半径(m)350300250优秀良好一般优秀良好一般优秀良好一般12000370330300220200180140130120110004103703302402101901601401301000047042038027024022017015014090005304704303002702501901701508000590
23、5304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*6000670590540450410370280250230680*610*550*5500670590540490440390310280250680*610*550*5000-5404804303403002704500570510460380340310585*520*470*4000-570510460420380340585*520*470*3500-4804303803200-4804303803000-480430380490*440*400*2
24、800-480430380490*440*400*线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面6、夹直线与圆曲线最小长度、夹直线与圆曲线最小长度两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(HZ1)与后一曲线起与后一曲线起点点(ZH2)间的直线段，称为间的直线段，称为夹直线夹直线。一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求考虑列车的考虑列车的运行平稳性运行平稳性和和旅客乘坐舒适度旅客乘坐舒适度，防止列车在缓和，防止列车在缓和曲线的出人口曲线的出人口(夹直线或圆曲线的起终点夹直线或圆
25、曲线的起终点)发生发生振动叠加振动叠加，以使列，以使列车平稳地通过该地段，需要限制缓和曲线间的夹直线与圆曲线的车平稳地通过该地段，需要限制缓和曲线间的夹直线与圆曲线的最小长度：最小长度：圆曲线或夹直线最小长度圆曲线或夹直线最小长度设计行行车速度（速度（kmh）350300250圆曲曲线和和夹直直线最小最小长度（度（m）280（210）240（180）200（150）线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面7、线间距、线间距一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求线间距是指相邻两股道线路中心线之间的最短距
26、离。其线间距是指相邻两股道线路中心线之间的最短距离。其标准，主要受标准，主要受列车交会运行时气动力作用列车交会运行时气动力作用控制。控制。区间及站内正线线间距设计行行车速度（速度（kmh）350300250200最小最小线间距（距（m）5.04.84.64.4线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面8、建筑限界、建筑限界一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求建筑限界分为建筑限界分为铁路建筑限界铁路建筑限界、隧道建筑限界隧道建筑限界和和桥梁建桥梁建筑限界筑限界。我国高速铁路建筑限界的基本尺寸取最大高度。
27、我国高速铁路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大宽度，最大宽度4.6m，即可满足高速行车安全要求。，即可满足高速行车安全要求。我国客运专线铁路建筑接近限界基本尺寸及轮廓图线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面8、建筑限界、建筑限界一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。其加宽量为曲线内侧的限界加宽。其加宽量为式中 W曲线内侧加宽值(mm)； H轨顶面至计算点的高度(mm)； h外轨超
28、高值(mm)。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面8、建筑限界、建筑限界一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，按下图所示阶梯加宽方法加宽。曲线和部分直线，按下图所示阶梯加宽方法加宽。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面8、建筑限界、建筑限界一、高速铁路线路一、高速铁路线路平面平面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求国外高速铁路国外高
29、速铁路D、Y与与vmax的关系的关系国国别日本日本法国法国德国德国列列车别100100系系200200系系300300系系WIN350 STAR21TGVTGVICEICE（km/hkm/h）210210255255270270350350350350300300270270300300350350B B（m）3.383.383.383.383.383.383.383.383.103.103.023.022.8052.8052.9052.9052.9052.905D D（m）4.34.34.34.34.24.24.34.34.34.34.54.54.24.24.54.54.84.8Y Y（m）
30、0.920.920.920.920.820.820.920.921.201.201.481.481.3951.3951.5951.5951.9101.910D D（B=3.1）（）（m）4.024.024.024.023.923.924.024.024.34.34.584.584.54.54.74.75.05.0线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面1、最大坡道、最大坡道二、高速铁路线路二、高速铁路线路纵断面纵断面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求坡段的设计坡度应适应地形，合理选用。坡段的设计坡度应适应地形，合理选用。线路的线路的最大
31、坡度应根据地形条件、动车组功率、最大坡度应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、运输组织模式、设计线的设计线的输送能力输送能力、牵引质量牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。技术经济比选分析后确定。我国我国高速铁路设计规范（试行）高速铁路设计规范（试行）规定正线的最大坡度，规定正线的最大坡度，不宜大于不宜大于20，困难条件下，经技术经济比较，不应大于，困难条件下，经技术经济比较，不应大于30。动车组走行线的最大坡度不应大于动车组走行线的最大坡度不应大于35。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平
32、面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面2、相邻坡段的坡度差、相邻坡段的坡度差二、高速铁路线路二、高速铁路线路纵断面纵断面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求相邻坡段的相邻坡段的坡度差允许的最大值坡度差允许的最大值，主要由保证运行，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。由于旅客列车质量远低坡度差主要受货物列车制约。由于旅客列车质量远低于货物列车，于货物列车，高速铁路设计规范（试行）高速铁路设计规范（试行）对相邻对相邻坡段的坡度差未做规定。坡段的坡度差未做规定。线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高
33、速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面3、竖曲线、竖曲线二、高速铁路线路二、高速铁路线路纵断面纵断面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求最小竖曲线半径设计最高行最高行车速度速度/(kmh-1)350300250最小最小竖曲曲线半径（半径（m）2500020000线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面3、竖曲线、竖曲线二、高速铁路线路二、高速铁路线路纵断面纵断面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值设计行行车速度（速度（km/h）350300250平面最小平面最小圆曲曲线半径（半径（
34、m）有有砟轨道道700050003500无无砟轨道道600040003000最小最小竖曲曲线半径（半径（m）250002500020000线路线路备备设设铁铁高高2.2 2.2 高速铁路线路的平面和纵断面高速铁路线路的平面和纵断面4、最小坡段长度、最小坡段长度二、高速铁路线路二、高速铁路线路纵断面纵断面的主要技术参数及要求的主要技术参数及要求两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度坡段长度。最小坡段长度设计行行车速度（速度（kmh）350300250一般条件（一般条件（m）200012001200困困难条件（条件（m）900900900
