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1、第二节 交通运输方式和布局变化的影响1liang交通运输布局变化的影响一.对聚落空间形态的影响 聚落聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。2liang交通运输布局变化的影响1.交通条件对聚落空间形态的影响交通条件对聚落空间形态的影响 表现在表现在: (1)新的交通运输方式的发展会新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化带动聚落空间形态的变化 如：案例2嘉兴聚落形态的变化3liang交通运输布局变化的影响案例案例2 2：嘉兴聚落形态的变化：嘉兴聚落形态的变化浙江嘉兴略图4liang交通运输布局变化的影响
2、时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代 中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河伸展向外扩张，呈松散状团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路线迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展公路运输迅速发展外围建立许多工厂外围建立许多工厂初始状态初始状态5liang交通运输布局变化的影响（2）某种交通方式的衰落也会影响）某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变聚落空间形态的演变 如：运河城市扬州的变迁6liang交通运输布局变化的影响扬州的变迁扬州
3、的变迁 扬州南临长江，京杭大运扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有河纵贯南北，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美誉。自隋炀的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过清代，扬州城市人口超过5050万，万，为当时世界上著名大城市之一。为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城发
4、展和京沪铁路的建成扬州城市市发展缓慢，甚至停滞发展缓慢，甚至停滞，城市城市沿河伸展的空间形态基本保持沿河伸展的空间形态基本保持不变。不变。 思考：思考：推测京杭大运河兴盛时扬推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？扬州发展缓慢的原因是什么？7liang交通运输布局变化的影响2.交通运输布局的变化对聚落空间的交通运输布局的变化对聚落空间的影响影响 表现表现: （1）交通干线往往成为聚落的主要发）交通干线往往成为聚落的主要发展轴展轴 如：如：铁路铁路株洲市的发展株洲市的发展 河流河流武汉等沿河城市武汉等沿河城市8liang交通运输布局变化
5、的影响株洲城市略图9liang交通运输布局变化的影响读株洲市发展图回答下列问题：读株洲市发展图回答下列问题：（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。（2）株洲市现有街区主要沿 分布。（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？河流河流铁路铁路 交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市空间形态发生变化的原因城市空间形态发生变化的原因 反映了城市沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。 10liang交通运输布局变化的影响武汉市略图 武汉市位于汉江与长江的汇合处，具有武汉市位于汉江与长江的汇合处，具有三个方三个方向上
6、的水运航道向上的水运航道，城市空间形态呈现，城市空间形态呈现沿江分布沿江分布的特的特点。点。11liang交通运输布局变化的影响(2).主要交通线发生变化引起聚落空主要交通线发生变化引起聚落空间形态的变化间形态的变化 一个地区主要交通线发生变化一个地区主要交通线发生变化, ,会引起该地区聚落空间形态的变化。会引起该地区聚落空间形态的变化。 新的交通方式发展会带动聚落空新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展间形态的变化和发展, ,同时同时, ,某种交通线的某种交通线的衰落也影响聚落空间形态的演变。如图。衰落也影响聚落空间形态的演变。如图。12liang交通运输布局变化的影响聚落空间形态发
7、展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件13liang交通运输布局变化的影响（3）交通运输网联系城市形）交通运输网联系城市形成大城市带成大城市带 如：美国东部城市带的形成14liang交通运输布局变化的影响1 1、交通干线对聚落空间形态的影响、交通干线对聚落空间形态的影响 沿交通干线扩展沿交通干线扩展, ,交通干线成为城市的主要交通干线成为城市的主要发展轴。发展轴。2 2、交通线发生变化对聚落空间形态的影响、交通线发生变化对聚落空间形态的影响（1 1）交通线的发展会带动聚落空间形态变化）交通线的发展会带动聚落空间形态变化 （2 2）交通线的衰落使聚落空间形态基本保持）交
8、通线的衰落使聚落空间形态基本保持不变。不变。小结:15liang交通运输布局变化的影响二.对商业网点分布的影响 表现：表现： 1. 影响商业网点的密度影响商业网点的密度 2.影响商业网点的位置影响商业网点的位置 3.影响商业中心的形成和布局影响商业中心的形成和布局 4.影响集镇的兴衰影响集镇的兴衰16liang交通运输布局变化的影响商业网点的组织形式商业网点的组织形式1.固定商业点固定商业点a.商业街市场最优原则：在市几何中心在市几何中心就近便民原则：在居民区内在居民区内b.商业小区2.2.流动商业点流动商业点: :货郎担货郎担. .大篷车大篷车17liang交通运输布局变化的影响 山区和平原
9、商业网点的密度有何差异？为什么？山区和平原商业网点的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析）（从自然条件和社会经济条件分析）1、交通运输对商业网点密度的影响18liang交通运输布局变化的影响交通交通运输运输对商对商业网业网点密点密度的度的影响影响山山区区平平原原地势地势崎岖崎岖地形地形平坦平坦人口密集、人口密集、购买力强购买力强商业网商业网点密度点密度大大交通运输交通运输线路稀少线路稀少方式单一方式单一交通运输交通运输线路密集线路密集方式多样方式多样区际商品区际商品流通频繁，流通频繁，服务范围服务范围广、服务广、服务级别高级别高区际商品区际商品流通难建流通难建立立,主要满主要满
10、足当地购足当地购物需求物需求商业网商业网点密度点密度小小人口少、人口少、购买力低购买力低19liang交通运输布局变化的影响一个地区商业网点分布的密度一个地区商业网点分布的密度,要受到多种因素的影响要受到多种因素的影响,其中其中,交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同,原因原因如下表所示。如下表所示。区域区域山区山区平原平原网点密度网点密度小小大大成因成因地势起伏地势起伏交通运交通运输线路稀少输线路稀少,方式单方式单一一商品流通商品流通,尤其尤其是区际商品流通难是区际商品流通难以建立和发展以建立和发展商商业网难以伸展业网难以伸展
11、平原地区平原地区交通运交通运输便利输便利区际商品区际商品流通便利、居民点流通便利、居民点多多商店众多商店众多,尤其尤其是道路交叉路口和是道路交叉路口和居民较集中的地区居民较集中的地区商店密度更大商店密度更大20liang交通运输布局变化的影响2.2.交通运输影响商业网点分布的位交通运输影响商业网点分布的位置置 a.商业网点遵循商业网点遵循市场最优原则市场最优原则, ,为接为接近最大消费人群近最大消费人群, ,多分布在城市的几何中心多分布在城市的几何中心. b.遵循遵循交通最优原则交通最优原则, ,建立在市区环路边建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线缘或市区边缘的高速公路沿线, ,图示如下
12、。图示如下。21liang交通运输布局变化的影响第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节22liang交通运输布局变化的影响北京市主要商业中心示意23liang交通运输布局变化的影响 沈大高速公路边的服装市场 商业网点位置商业网点位置在市区环路边缘的高速公路在市区环路边缘的高速公路沿线，符合交通最优原则沿线，符合交通最优原则24liang交通运输布局变化的影响3.交通运输对商业中心形成与发展的影响交通运输对商业中心形成与发展的影响商业中心的形成必须具备两个条件商业中心的形成必须具备两个条件:a.在它的周围要有一个在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区比较稳定的商品来源区和销售区(前者前
13、者决定于地区经济发展水平决定于地区经济发展水平;后者后者决定于人口密度、数量决定于人口密度、数量和消费水平和消费水平);b.要有便利的要有便利的交通运输条件交通运输条件,便于商品的集散便于商品的集散。如图所示。如图所示。25liang交通运输布局变化的影响4、影响商业中心的形成和布局、影响商业中心的形成和布局 大城市往往有多个商业中心，它的形成与布局，与交通运输的发展和变化密切相关。市中心附近、人流量大商业中心布局市场最优原则高速公路出入口城市道路交叉点市区外围环路边缘交通最优原则便捷交通26liang交通运输布局变化的影响北京市主要商业中心示意 北京的商业中心分布和变化经历了哪几个阶段？是什
14、么原因造成的？27liang交通运输布局变化的影响钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井在商业中心的出现与铁路和公路运输的发展相关28liang交通运输布局变化的影响交通运输线路的变化对集镇商业的影响航道的起点、终点或交通的交叉点航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落使集镇商业衰落5.5. 影响集镇的兴衰。影响集镇的兴衰。 因航道延伸或交通线路的改线因航道延伸或交通线路的改线29liang交通运输布局变化的影响交通方式和布局的变化交通方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响对商业网点分布位置的影响高速
15、公路的大规模建设高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城市结合部许多商业聚集在高速公路与城市结合部集装箱运输和现代物流业的发展集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等锁店等城市交通的改善、私人小汽车的普及城市交通的改善、私人小汽车的普及 多功能的大型购物休闲中心应运而生多功能的大型购物休闲中心应运而生发达国家的城市郊区化发达国家的城市郊区化,城市中心交城市中心交通拥挤通拥挤,郊区交通发达郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等大型综合商场、购物中心、超级市场等,多分布在城市边缘交通位置优越的地方多分布在城市边缘交通位置优
16、越的地方;城市中心区不再是最便捷的购物场所城市中心区不再是最便捷的购物场所电子计算机、互联网技术发展电子计算机、互联网技术发展使商业网点的组织形式发生显著变化使商业网点的组织形式发生显著变化,网网上购物、电子商务、无人自动售货机成上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流为潮流30liang交通运输布局变化的影响交交通通运运输输布布局局变变化化的的影影响响对对聚落空间形态聚落空间形态的影响的影响对对商业网点分布商业网点分布的影响的影响决定城市的形态决定城市的形态影响形态的变化影响形态的变化对对密度密度影响影响对对位置位置影响影响交通交通最优最优市区环路边缘市区环路边缘高速公路沿线高速公路沿线山区
17、密度山区密度小小平原密度平原密度大大31liang交通运输布局变化的影响单单元元整整合合32liang交通运输布局变化的影响例例1下图为某城市空间形态变化示意图。读图下图为某城市空间形态变化示意图。读图,回答回答(1)(2)题。题。(1)该城市空间形态变化的主要原因是该城市空间形态变化的主要原因是()A.交通运输方式和布局的变化交通运输方式和布局的变化B.矿产开发和人口数量的变化矿产开发和人口数量的变化C.生活方式和消费水平的变化生活方式和消费水平的变化第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节33liang交通运输布局变化的影响D.地表形态和河流径流的变化地表形态和河流径流的变化(2)2008
18、年该城镇产业布局中年该城镇产业布局中,不不合理的是合理的是()A.自来水厂自来水厂B.大型超市大型超市C.大型服装批发市场大型服装批发市场D.造纸厂造纸厂【解析】第(1)题,1980年城区主要沿河流呈带状延伸,2008年受铁路、公路吸引,城区向交通干线沿线拓展。第(2)题,在2008年产业布局中,造纸厂位于城区,会造成严重的水污染。【答案】(1)A(2)D第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节34liang交通运输布局变化的影响例例2读广州市轨道交通读广州市轨道交通30分钟等时线图分钟等时线图(阴影部分表示以公阴影部分表示以公园前、体育西为中心乘坐轨道交通园前、体育西为中心乘坐轨道交通30分
19、钟覆盖范围分钟覆盖范围),回答回答(1)(2)题。题。第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节35liang交通运输布局变化的影响(1)由图中信息可知由图中信息可知,今后广州城市空间今后广州城市空间()A.向东、向南扩张向东、向南扩张B.向西、向北扩张向西、向北扩张C.呈同心圆状扩张呈同心圆状扩张D.由由“单中心单中心”到到“双核双核”转换转换(2)广州城市轨道交通的发展将广州城市轨道交通的发展将()提高沿线地区房价提高沿线地区房价促进跨城居住、就业促进跨城居住、就业增加运输成本增加运输成本加剧环境污染加剧环境污染A.B.C.D.【解析】第(1)题,从图中看出轨道交通30分钟覆盖范围向东、向南
20、最远,因此受其影响,城市空间将向这些方向扩展。城市空间扩张不均衡,呈指状、串珠状。第(2)题,城际快速客运系统能促进人员流动,加强区域联系,沿线因交通便利而致使房价上升。【答案】(1)A(2)A第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节36liang交通运输布局变化的影响考点二考点二交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响真题(2009年北京卷)下图为北半球某热带海岛地质、地貌示意图。读图,回答下题。第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节37liang交通运输布局变化的影响岛内最大零售商业点位于甲村,主要形成原因是该村()地形平坦,交通便利商业从业人
21、口多商业组织形式复杂人口数量大A.B.C.D.【点石成金】该题以地质、地貌示意图为载体考查自然、社会经济条件对商业网点布局的影响,主要能力要求为:根据商业网点布局的原理,从图中获取有用信息做出综合分析与判断。图中甲村地处平原,聚落规模大,人口数量多,消费市场广阔;交通便利,便于商品与人员集散。【答案】B第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节38liang交通运输布局变化的影响例1读位于平原地区的我国南方某城市示意图,回答(1)(2)题。(1)2008年与1980年比较,该城市()A.交通发展促使城区面积向东大规模扩展第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节39liang交通运输布局变化的影响
22、B.城区发展和交通建设不受河流影响C.多层次的立体交通网络尚未形成D.老商业中心服务范围变小(2)2008年,该城市新建商业中心()A.沿河流两岸分布B.沿环线高架路分布C.位于城市交通干线交会处D.围绕老商业中心均匀分布【解析】第(1)题,读图可知,2008年与1980年相比,首先,城区面积扩大;其次,在交通方面出现了地铁,发展了立体交通。第(2)题,依据图例可以看出新建商业中心多分布在交通干线的交会处,布局于城区的东部、北部和南部。【答案】(1)A(2)C第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节40liang交通运输布局变化的影响例2下图为某地区商业网点大致分布示意图。读图,回答(1)(2
23、)题。(1)该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是()A.政治B.山地C.河谷D.交通(2)若该商业网点是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节41liang交通运输布局变化的影响A.甲乙段B.乙丙段C.乙丁段D.甲乙段和乙丙段【解析】第(1)题,图中商业网点多沿轴线分布,图中轴线可能为山间河谷地带,也可能为交通线。第(2)题,图中乙丁和乙丙段商业网点稠密,说明河谷宽阔,为干流;甲乙段商业网点稀疏,为支流。【答案】(1)A(2)A第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节42liang交通运输布局变化的影响区位分析类问题的解决多依赖于对所给图示信息的判
24、断分析,因此要向图表要答案,从图表中充分提取显性信息、挖掘隐性信息、捕捉关键信息,要确保不遗漏图表中的有用信息。一、选择题下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图,回答12题。第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节43liang交通运输布局变化的影响1.适合航空运输的货物是()A.B.C.D.2.货物最佳运输方式是()A.公路B.铁路C.河运D.海运【解析】运距较远、重量较大适于铁路运输;运距最远、重量最大适于海运;价值最高、重量最小适于空运;运距最小、重量较小适于公路运输。【答案】1.C2.A第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节44liang交通运输布局变化的影响2010年11月
25、12日成渝城际客运专线(成都重庆)全线开工,建设工期为4年,全长约309公里。2010年10月26日,沪杭高铁正式通车,该工程正线全长160公里。回答34题。3.成渝城际客运专线、沪杭高铁建设中遇到的自然障碍分别是()A.地势起伏、河网密布B.穿山越岭、地质复杂C.沼泽广布、干旱缺水D.高寒缺氧、气候湿热4.沪杭高铁开通带来的影响有()沪杭两地间的航空运输量增加促进沿线地区产业结构调整与优化实现长三角主要城市间的“同城效应”形成新的出海通道,促进对外开放A.B.C.D.第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节45liang交通运输布局变化的影响【解析】第3题,成渝客运专线沿线地势起伏大,沪杭高
26、铁地处长三角地区,地势低平,河网密布。第4题,高铁会冲击航空运输的市场;有利于缩短区域内各城市间的运输时间,增强经济联系,促进产业结构调整。【答案】3.A4.D第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节46liang交通运输布局变化的影响5.图中序号代表的村落中,最有可能发展为小城镇的是()A.B.C.D.读某区域五个村落的分布示意图,回答56题。6.上题中的两个村落发展为小城镇,与下列哪一因素关系最密切()A.地形平坦B.气候优越C.资源丰富D.交通便利第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节47liang交通运输布局变化的影响【解析】地形平坦,且位于河流交汇处,位于铁路附近,两个村落交通便利
27、。【答案】5.D6.D第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节48liang交通运输布局变化的影响7.该交通运输方式为()A.水路运输B.航空运输C.铁路运输D.高速公路运输下图为某交通运输方式以澳门为中心的等时线分布图。读图,回答78题。第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节49liang交通运输布局变化的影响8.如果以该图信息作为研究依据,则最能反映的问题是()A.澳门工业原料的来源地范围B.澳门工业产品的覆盖范围C.澳门农业产品的来源地范围D.澳门旅游业的最优吸引半径【解析】第7题,从图中澳门到各地的时间可推断该交通运输方式为航空运输。第8题,在各种产业中,与航空运输关系最密切的是旅游
28、业,因此该图最可能反映澳门旅游业的最优吸引半径。【答案】7.B8.D第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节50liang交通运输布局变化的影响计为国家一级双线电气化铁路(图甲)。图乙为兰渝铁路经过地区部分路段的等高线示意图。读图,回答910题。2010年2月3日,兰渝铁路甘肃境内渭源段崔家河特大桥基桩工程已胜利完成施工,取得了桥梁施工的阶段性胜利。该铁路计划工期6年,全长820千米,设第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节51liang交通运输布局变化的影响9.兰渝铁路主要采用桥梁和隧道的形式,是因为()尽可能减少对植被的破坏,保护生态环境尽可能减少投资,加快建设速度尽可能减少对耕地的占用
29、受复杂地形因素的影响A.B.C.D.10.兰渝铁路在经过图乙所示区域时,采取了切坡工程,为防止切坡处滑坡,目前应采取的主要措施是()A.植树造林B.修建梯田C.砌石护坡D.种花植草第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节52liang交通运输布局变化的影响【解析】第9题,该铁路采用桥梁、隧道的形式，除受地形因素影响外，还考虑到保护当地的生态环境和耕地。第10题,甘肃目前不是我国重要煤炭产地;四川天然气资源丰富,但运输形式主要是管道运输而不是铁路运输,且川气东送才是国家的发展战略;重庆位于我国西南地区,该铁路的建设有利于西北和西南地区形成优势互补;该铁路的建设有利于进一步优化全国铁路网布局,促进
30、沿线经济发展。【答案】9.A10.C第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节53liang交通运输布局变化的影响下图示意某地不同行政区(、区)人口数量、功能分区和地价分布。同一行政区内每一方格之间,若功能相同,人口数量相等;若功能不同,依商业、住宅、工业人口数量按352比例而定。读图,回答1112题。第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节54liang交通运输布局变化的影响11.网格13和22的人口数量分别为()A.3千人、5千人B.3千人、2.5千人C.1.5千人、2.5千人D.6.75千人、5.5千人12.某连锁超市计划在区设立一个分店,最佳地点的网格代码为()A.33B.34C.43D
31、.44【解析】第11题,、行政区内网格的功能不同,因此要按照“商业、住宅、工业人口数量按352比例”计算人口数量。13网格人口数为3/(3+53)1.8万=3千人,同理可以计算22网格人口数为2.5千人。第12题,区内33、34、44网格人数相同,都为5千人。但34网格地价最高,其原因是交通条件最优,因此适宜设立商业网点。【答案】11.B12.B第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节55liang交通运输布局变化的影响13.读某历史名城图,回答下列问题。(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是和。二、综合题第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节56liang交通运输布局变化的影响(2)你认为
32、旧城区中区域和区域哪个形成较早?说明理由。(3)影响新城区出现的主要区位因素是。【解析】第(1)题,从图中信息可以看出旧城区沿河分布,且附近有煤、铁资源,这是旧城区的布局的主要因素。第(2)题,区域和区域相比较,区域位于河流交汇处,应该最早形成。第(3)题,由新城区沿铁路线分布可知,新城区是随着铁路的修建而兴起的。【答案】(1)河流煤铁资源(2)区域。因为区域位于河流交汇处,交通便利,水源充足。(3)交通(铁路的兴建)第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节57liang交通运输布局变化的影响14.交通运输条件的变化会对聚落和商业网点产生深刻的影响。阅读材料,回答下列问题。材料一图甲为宜万铁路
33、的线路示意图,它被称为“世界最难修的铁路”,是我国沿长江铁路大通道的重要组成部分。图中虚线圈区域的交通通达性呈现了显著的空间分布差异。通达性常常作为评价交通网络和区位的综合性指标,某地区的交通状况越好,与中心城市距离越近,则它的通达性就越高。材料二图乙为舟山连岛跨海大桥路线示意图,它东起舟山岛,西至宁波镇海区,由五座跨海大桥及接线公路组成。第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节58liang交通运输布局变化的影响第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节59liang交通运输布局变化的影响(1)试分析虚线圈区域交通通达性的空间分布特征及成因。(2)阐述舟山跨海大桥的建成通车对舟山的区域发展的重
34、要意义。(3)简要说明跨海大桥的贯通会对沿线地区商业网点产生的影响。第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节60liang交通运输布局变化的影响达性就越高;有河流或铁路经过的地区,城镇数目多,交通状况好,则通达性越高。第(2)题,大桥的建成可以降低交通成本,完善交通网络;加强区域经济联系;推动经济结构调整和海洋经济的发展。第(3)题,大桥的贯通还有利于促进沿线地区的商业流通和商业网点的发展。【答案】(1)由(中心)城镇向周边地区逐渐递减;由交通主干线(铁路、河流)地区向周边递减的趋势,表现出一定的带状空间结构特征。因为某地区的交通状况(交通干线经过)越好,与中心城市距离越近,它的通达性就越高。
35、(2)交通更为便利;推动经济结构调整、产业升级和港口发展;加快建设成为现代化海洋产业基地,构建宜居城市。(3)商业流通加快,商业网点规模扩大;商业网点密度增大;商业网点沿交通线集聚。【解析】第(1)题,从图文材料中可知,与中心城市距离越近的地区,它的通第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节61liang交通运输布局变化的影响交通运输区位因素1.交通运输区位因素结构运输形式区位因素区位因素的发展变化交通运输线社会经济因素(需求、必要性) 是决定性因素,自然因素(地形、地质、水文等)影响选线,但科学技术可以克服不利自然条件的制约(可能性)科学技术在交通线和交通枢纽建设中所起的作用越来越大交通运输
36、站点自然条件决定交通枢纽的位置,腹地范围及腹地范围内的经济发展水平影响交通枢纽的兴衰第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节62liang交通运输布局变化的影响2.交通运输区位因素分析模型(区位原理+区域特征)图表技能(1)区位原理求同存异求同:交通运输线和站点的区位选择都受自然因素、社会经济因素和技术因素的影响,因此要用综合的观点观察分析区位因素。存异:根据交通运输形式的不同,构建相应的区位分析微观模型(如上表所示)。(2)区域特征因地制宜交通运输区位分析要因“地”制宜,以区域为背景对区位因素进行描述与阐释,使区位分析与评价“区域化”,而这往往是题目的考查意图所在。(3)图表技能论从图出第一节第一节单元整合单元整合第二节第二节63liang交通运输布局变化的影响
