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1、第二章汽车的基本知识第三节第三节 汽车的总体构造及行驶原理汽车的总体构造及行驶原理一、汽车的总体构造一、汽车的总体构造汽车是由成千上万个零件组成的结构复杂的行驶机器。根据其动力装置、运送对象和使用条件的不同，汽车的外形和总体构造有较大的差异，但它们的基本结构是相同的。通常都是由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。典型轿车的整体结构如图2-9所示。 第二章汽车的基本知识图2-9 典型轿车的整体结构第二章汽车的基本知识发动机可以说是汽车整车的“心脏”，是车辆行驶的动力源，燃料的化学能在气缸内燃烧变成热能推动活塞运动转变成机械能。目前，国内外汽车采用的发动机大多数为活塞式内燃机，它一般由机体组
2、、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系(汽油机采用)、冷却系、润滑系、启动系等部分组成。第二章汽车的基本知识底盘是汽车的基础，由传动系、行驶系、转向系和制动系组成，而与其相关的所有机件都装在底盘上，发动机也安装在底盘上。传动系的功用是将发动机的动力传递给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥(含主减速器、差速器及半轴)等部件。行驶系的功用是将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起承担作用，以保证汽车正常行驶，包括车架、悬架、车桥壳体、车轴、车轮等部件。转向系的功用是确保汽车按照驾驶员选择的方向行驶，包括转向盘、转向器及转向传动装置。 第二章汽车的基本知识制动系的功用是使汽车迅速减速
3、或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停住，每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置及制动器组成。车身是汽车的壳体，是驾驶员工作的地方，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，并为乘客提供舒适安全的环境和保证货物完好无损。轿车和客车通常是一个整体车身，而货车车身常由驾驶室和货箱组成。 第二章汽车的基本知识电气设备一般由电源(蓄电池、发电机)、启动系统、点火系统、空调以及照明、信号装置、音响等用电设备构成。但是，现在汽车上越来越多的装用各种电子设备，如发动机电控燃油喷射系统、电控点火系统、巡航系统等，底盘的电控转向系统、AB
4、S系统、SRS系统等，它们用以管理汽车各部分的工作，显著提高了汽车的性能。第二章汽车的基本知识二、汽车的行驶原理二、汽车的行驶原理要使汽车行驶，必须具备两个基本行驶条件：驱动条件和附着条件。1驱动条件驱动条件汽车必须产生足够的驱动力才能克服各种行驶阻力，维持汽车的正常行驶。1) 汽车的行驶阻力汽车的行驶阻力( F)汽车行驶时会遇到各种各样的阻力，主要包括：滚动阻力(Ff)、空气阻力(Fw)、上坡阻力(Fi)和加速阻力(Fj)。第二章汽车的基本知识滚动阻力(Ff)主要是由于车轮滚动时轮胎与路面之间相互变形而产生，主要与轮胎的材质和结构型式、车轮载荷、轮胎气压、路面的状况等因素有关。空气阻力(Fw
5、)是由于汽车行驶时与其周围的空气相互作用而产生，主要与汽车的外形、汽车的行驶速度等因素有关。上坡阻力Fi是汽车重力沿坡道上的分力，主要与汽车的总质量有关。加速阻力(Fj)是汽车加速行驶时产生的惯性力，包括平移质量引起的惯性力以及旋转质量引起的惯性力矩。主要与汽车加速时的加速度有关。第二章汽车的基本知识2) 驱动力驱动力(Ft)汽车的驱动力由发动机产生。发动机发出的转矩通过传动系传到车轮上，驱动车轮旋转。驱动轮上的转矩(Mt)在驱动轮与地面接触处向地面施加一个作用力(F0)，其数值为(Mt)与车轮半径(r)之比：与此同时，地面对车轮施加一个与(F0)数值相等、方向相反的反作用力(Ft)，(Ft)
6、就是驱动力，如图2-10所示。第二章汽车的基本知识图2-10 汽车驱动力第二章汽车的基本知识汽车行驶的过程就是驱动力克服各种行驶阻力的变化过程。当FtF时，汽车匀速行驶；当FtF时，汽车加速行驶；当FtF时，汽车减速行驶乃至停驶。2附着条件附着条件驱动力的最大值一方面取决于发动机可能发出的最大转矩和变速器换入最低挡时的传动比，另一方面又受轮胎与地面的附着作用限制。第二章汽车的基本知识当汽车在平整干硬路面上，车轮的附着作用是由于轮胎与路面间存在着摩擦力。这个摩擦力阻碍车轮的滑动，使车轮能够正常地向前滚动并承受路面的反作用力驱动力。如果驱动力大于摩擦力，车轮与路面之间就会发生滑动。在松软的地面上，
7、除了轮胎与地面间的摩擦之外，还加上嵌入轮胎花纹凹部的软地面凸起部所起的抗滑作用。由附着作用所决定阻碍车轮滑动的力的最大值称为附着力，用F表示。附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G(称为附着重力)成正比：FG第二章汽车的基本知识由此可知，附着力是汽车所能发挥驱动力的极限，其表达式为FtF此式称为汽车行驶的附着条件。在冰雪或泥泞的路面上，由于附着力很小，汽车的驱动力受到附着力的限制而不能克服较大的阻力，导致汽车减速甚至不能前进，即使加大节气门开度或换入低挡，车轮只会滑转而驱动力不会增大。第二章汽车的基本知识为了增加车轮在冰雪路面上的附着力，可采用特殊花纹的轮胎、镶钉轮胎或者在普通轮胎上绕装防滑链，
8、以提高对冰雪路面的附着作用。非全轮驱动汽车的附着重力仅为分配到驱动轮上的那一部分汽车总重力，而全轮驱动汽车的附着重力则为全车的总重力，因而其附着力较前者显著增大。 第二章汽车的基本知识第四节第四节 发动机结构与原理发动机结构与原理一、发动机整体结构一、发动机整体结构发动机是汽车动力的核心总成，其外观与剖视图如图2-11所示。燃料在气缸内燃烧，使燃料的化学能转化成热能，最终转变为机械能并输出。目前大部分汽车使用的是往复活塞式四冲程内燃机。第二章汽车的基本知识随着科学技术的进步，尤其是电子技术的发展，汽车发动机已经由最原始的机械总成演变成了机电一体化总成，目前大多数发动机不但包括多种电子控制系统，
9、如电控燃油喷射系统、电控点火系统、废气再循环系统等，而且还通过CAN网络技术与其他控制系统(巡航控制系统、ABS防抱死控制和车身悬挂控制系统等)相连，实现了全车智能化。第二章汽车的基本知识1发动机分类发动机分类内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。1) 按照所用燃料分类按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。汽油机与柴油机各有特点：汽油机转速高，质量小，噪音小，启动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。第二章汽车的基本知识2) 按照行程分类按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程
10、内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 第二章汽车的基本知识3) 按照冷却方式分类按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代汽车的
11、发动机。第二章汽车的基本知识4) 按照气缸数目分类按照气缸数目分类内燃机按照气缸数不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机，如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 第二章汽车的基本知识5) 按照气缸排列方式分类按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角小于180(一般为90)，称为V型发动机
12、；若两列之间的夹角等于180，则称为对置式发动机。第二章汽车的基本知识6) 按照进气系统是否采用增压方式分类按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。第二章汽车的基本知识2发动机工作原理发动机工作原理1) 四行程汽油机工作原理四行程汽油机工作原理汽油通过化油器雾化后与空气混合成一定空燃比的混合气，在进气行程被吸入气缸，经压缩点火燃烧而变成热能，燃烧后的气体所产生的高温高压，作用于活塞顶部，推动活塞作直线运动，同时通过曲柄连杆机构而变为旋转的机械能，对外
13、输出动力。汽油机的工作过程可分为：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程，如图2-12所示。第二章汽车的基本知识 进气行程。在进气行程开始时，活塞于上止点，进气门开启，排气门关闭。曲轴转动活塞从上止点向下止点移动，活塞上方容积增大，压力降低，可燃混合气在压力差作用下进入气缸。 压缩行程。压缩行程开始，进、排气门关闭，活塞从下止点向上止点移动。活塞上方容积缩小，压缩混合气，使其压力和温度升高到易燃的程度。 第二章汽车的基本知识 作功行程。作功行程时，进、排气门仍然关闭，当压缩接近终了时，火花塞发出电火花，点燃混合气，燃烧后产生的高温高压推动活塞向下运动。 排气行程。排气行程开始，进气门仍关闭，排
14、气门开启，使活塞由下止点向上止点移动，把燃烧后的废气排出气缸。发动机完成进气、压缩、作功、排气一个循环，曲轴转两周。第二章汽车的基本知识2) 四行程柴油机工作原理四行程柴油机工作原理柴油机与汽油机不同，燃料采用柴油，为压燃式结构，无化油器和火花塞，柴油机吸入气缸的为纯净空气，柴油由喷油泵通过喷油器直接喷入气缸，与压缩后的高温空气混合并进行自燃。 第二章汽车的基本知识3发动机基本结构发动机基本结构1) 曲柄连杆机构曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆曲轴转换成
15、旋转运动，并通过曲轴飞轮对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮通过惯性释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。第二章汽车的基本知识2) 配气机构配气机构配气机构是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进、排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组组成。3) 燃料供给系统燃料供给系统燃料供给系统是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，进入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出。一般由油箱、油泵、燃油滤清器、油管等组成。第二章汽车的基本知识4) 润滑系统润滑系统润滑系统是向运动的
16、零件表面输送定量的清洁润滑油，以减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系统通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。5) 冷却系统冷却系统冷却系统是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系统通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 第二章汽车的基本知识6) 点火系统点火系统在汽油机燃烧室中，装有火花塞，按点火顺序在火花塞电极间产生电火花点燃混合气。点火系统通常由蓄电池、发电机、点火线圈、分电器和火花塞等组成。7) 启动系统启动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞
17、作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。启动系统一般由启动机、控制开关等组成。 第二章汽车的基本知识二、曲柄连杆机构二、曲柄连杆机构1机体组机体组发动机机体组包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫、油底壳等零件，如图2-13所示。 第二章汽车的基本知识图2-13 机体组第二章汽车的基本知识发动机机体是发动机的装配基体，它支撑着发动机的运动件，安装着各种附件，承受着发动机工作时产生的内、外作用力，必须要有足够的强度和刚度，且对于冷却液、润滑油和混合气有良好的耐腐蚀性。第二章汽车的基本知识1) 气缸体气缸体气缸体是发动机的基础骨
18、架，它不仅要承受着高温高压气体的作用力，而且发动机的所有零件几乎都安装在气缸体上，因此气缸体应具有足够的强度和刚度，在正常使用情况下缸体一般不易损坏。第二章汽车的基本知识水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当的冷却。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气
19、缸盖起冷却作用。 第二章汽车的基本知识2) 气缸套气缸套气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件即气缸套，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。目前几乎所有的发动机都采用了镶入式缸套代替气缸体充当气缸的工作表面，同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的寿命。第二章汽车的基本知识3) 气缸盖气缸盖气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比。气缸盖上还装有进、排气门座
20、，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。在正常情况下，气缸盖不属于易损件，但是会因发动机使用异常导致失油、失水而引起高温变形、产生裂纹等，气缸盖损坏时，一般应更换新的气缸盖。 第二章汽车的基本知识4) 气缸垫气缸垫气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，主要是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。5) 油底壳油底壳油底壳在气缸体下部用来贮存润滑油，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属碎屑，减少发动机的磨损。在上下曲
21、轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。 第二章汽车的基本知识2活塞连杆组活塞连杆组活塞连杆组包括活塞、活塞销、活塞环、连杆和连杆轴瓦等，如图2-14所示。第二章汽车的基本知识图2-14 活塞连杆组第二章汽车的基本知识(1) 活塞。主要是承受燃烧气体的作用力，并将此力通过活塞销传递给连杆以推动曲轴旋转，活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同构成燃烧室。活塞不仅要具有足够的强度，而且重量要轻，导热性要好，且耐磨、耐腐蚀。(2) 活塞销。连接活塞和连杆，把活塞所承受的力传给连杆，因此活塞销要有足够的刚度和较轻的重量。活塞销的安装采用“全浮式”，即在发动机工作过程中，活塞销在连杆小头铜衬套内和活塞的销座孔内
22、均能缓慢转动，这样可使磨损均匀，延长使用寿命。第二章汽车的基本知识(3) 活塞环。分为气环和油环两种，气环能保证活塞与气缸壁之间的密封，防止气缸中的高温高压燃气大量窜入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水带走。油环能刮掉气缸壁上多余的机油，并重新在气缸壁上涂一层均匀的油膜，这样既可防止机油窜入气缸燃烧，又可减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。一般轿车发动机有两道气环和一道油环。第二章汽车的基本知识(4) 连杆。接受活塞通过活塞销传来的力，并将力传给曲轴，推动曲轴转动，从而使活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。现在的连杆一般采用中碳钢或合金钢加工制成，由连杆小头、杆
23、身、连杆大头和连杆轴承盖组成，连杆小头内压有减磨的青铜衬套和铁基粉末冶金衬套。连杆在正常使用情况下，一般不会损坏，如果连杆损坏，应成套更换。(5) 连杆轴瓦。又称做连杆轴承或曲轴小瓦，装在连杆大头和连杆盖处。现代汽车发动机的连杆轴瓦是由钢背和减磨层组成的分成两半的薄壁轴瓦。连杆轴瓦属易损件，损坏应成组更换。 第二章汽车的基本知识3曲轴飞轮组曲轴飞轮组曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮及装在曲轴上的各零件(曲轴正时齿轮、轴瓦、止推轴瓦片、V形皮带轮)等，如图2-15所示。 第二章汽车的基本知识图2-15 曲轴飞轮组第二章汽车的基本知识1) 曲轴、曲轴轴瓦、油封曲轴、曲轴轴瓦、油封曲轴用来承受活塞连杆组传来
24、的力，并将它转变为绕自身轴线的扭矩，然后传给汽车传动系。同时，曲轴还要驱动配气机构、发电机、空调压缩机和其他辅助装置工作。曲轴主轴颈用来支撑曲轴，它装配在气缸体主轴承座内。连杆轴颈用于安装连杆，连杆轴颈的布置须满足发动机运转平稳和各缸工作顺序的要求。第二章汽车的基本知识在发动机工作时，曲轴受到旋转质量的离心力、周期性变化的气体压力和往复运动惯性力的共同作用，使其受到弯曲和扭转载荷。因此要求曲轴具有足够的刚度和强度，且各工作表面润滑良好，耐磨损。曲轴后端的法兰用于安装飞轮。曲轴的前端装有曲轴正时齿轮和皮带轮，曲轴正时齿轮随齿形皮带驱动配气机构的凸轮轴，V形皮带轮通过V形皮带驱动水泵和发电机。第二
25、章汽车的基本知识曲轴轴瓦为对开式，轴瓦钢背上镀有3层合金，底层镀铝锡钢，表层是巴氏合金，中间层为镍，曲轴的轴向定位采用止推垫片。曲轴前后两端装有油封，以防止机油沿前、后端流到机体外。油封有填料油封、自紧油封、挡油盘、回油螺纹及迷宫式油封等。曲轴油封属于易损件，曲轴前后端发生的漏油现象一般都是由油封损坏引起的，这种情况下，就需要更换油封。 第二章汽车的基本知识2) 飞轮飞轮飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，可以将作功行程中传给曲轴的一部分能量贮存起来，用于在其他行程中克服阻力，带动曲轴、连杆、活塞越过上止点和下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷。第二章
26、汽车的基本知识飞轮一般由本体和外齿圈组成，飞轮本体与汽车离合器压盘一起组成离合器的驱动件。齿圈是发动机启动系统的一部分，它与启动机的驱动齿轮啮合，以启动发动机。飞轮上有上止点标记，当飞轮上标记与飞轮壳上记号对齐时，则表示一缸为上止点位置。更换新装的飞轮时，因备件飞轮上只有上止点标记而没有点火正时标记，故必须标出相应的点火正时标记。 第二章汽车的基本知识三、配气机构三、配气机构1气门组气门组气门组在配气机构中相当于一个阀门，按工作循环的要求，准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通道。气门组一般由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等零件组成，如图2-16所示。早期发动机的每个气缸一般都只有
27、一个进气门和一个排气门，现在许多发动机采用了两个以上的进气门和排气门，甚至有的发动机采用三个进气门和两个排气门，这样可使气流更有效地进入和排出。第二章汽车的基本知识图2-16 气门组第二章汽车的基本知识更换气门时，一般应成组更换，并应同时更换气门油封，修整或更换气门座。气门导管只有在与气门的配合间隙过大时才需要更换。气门弹簧、气门弹簧座、锁片等属于非易损件，一般不予更换。气门的工作条件非常恶劣，气门直接与高温燃气接触，受热量大，散热困难，因此气门温度很高，而且由于高温燃气有腐蚀性，气门易受到腐蚀。 第二章汽车的基本知识此外，气门要承受落座时受到的气体力冲击和气门弹簧的作用，并且在润滑条件很差的
28、情况下以极高的速度在气门导管内作高速往复运动。由于气门头部工作环境恶劣，经常会出现气门头部积炭、气门工作锥面烧损的现象，因此，在发动机修理过程中，气门是一个经常更换的零件。 第二章汽车的基本知识气门导管用来对气门的运动进行导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座圈能正确贴合，此外还将气门杆接受的部分热量传给气缸盖。气门弹簧要保证气门关闭时能紧密地与气门座贴合，并克服气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不互相脱离。 第二章汽车的基本知识2气门传动组气门传动组气门传动组的作用是使进、排气门按规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。它主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、摇臂轴、摇臂以
29、及推杆等零件，如图2-17所示。凸轮轴的布置形式有顶置、中置和下置式三种，根据顶置式凸轮轴的数量，又可将其分为顶置双凸轮轴和顶置单凸轮轴。这两种气门传动机构都没有推杆，主要应用于高速发动机。第二章汽车的基本知识图2-17 气门传动组第二章汽车的基本知识1) 凸轮轴凸轮轴凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。2) 正时链轮或正时齿轮正时链轮或正时齿轮曲轴正时齿轮一般采用45钢或40Cr钢制造，为了减小发动机的噪声，凸轮轴正时齿轮多采用铸铁、夹布胶木或尼龙材料制造。由于正时齿轮高速旋转磨损较多，且关系到配气机构的正时配合，因此要求严
30、格，如果磨损量影响到发动机的正时配气就需要进行更换。 第二章汽车的基本知识3) 挺柱、推杆、摇臂挺柱、推杆、摇臂挺柱又叫挺杆，是介于凸轮和推杆之间的传动件，是将凸轮的推力传给推杆(或气门杆)的零件，可分为平面挺柱、滚子挺柱和液压挺杆。在采用液压挺杆的配气机构中，装配、使用和维修时不需在气门和传动机构中留气门间隙或调整气门间隙，简化了保养程序，同时清除了由于气门间隙引起的噪声及冲击，还可减少凸轮型面和挺杆顶面的摩擦磨损。挺柱、挺杆和摇臂在发动机正常情况下，一般不易损坏，如果发生损坏，不能进行修理，只能进行更换。第二章汽车的基本知识四、燃油供给系统四、燃油供给系统现代汽车燃油供给系统由于使用的燃料
31、不同而有所区别，一般可分为汽油机和柴油机供给系统。1汽油机供给系统汽油机供给系统现代汽车一般采用电控燃油喷射系统，主要部件有油箱、油量传感器、燃油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、燃油管和油管接头等，如图2-18所示。第二章汽车的基本知识图2-18 汽油机燃油喷射系统第二章汽车的基本知识1) 油箱油箱油箱贮存供给发动机所需的燃料，可以用塑料或钢制造。在正常使用情况下油箱一般不易损坏，但有锈蚀、腐蚀、震动或晃动冲击导致的损坏。2) 油量传感器油量传感器油量传感器用来监测油箱的存油量，并把信号传给仪表板上的燃油表。3) 燃油泵燃油泵燃油泵将汽油从油箱中吸出，并使之具有一定的压力输送到喷油器。
32、现代发动机大都采用内置电动燃油泵。电动燃油泵的直流电动机和油泵做成一体，密封在一个泵壳中，置于油箱下部。内置电动燃油泵不易产生气阻和燃油泄漏，噪声小。 第二章汽车的基本知识4) 汽油滤清器汽油滤清器汽油滤清器外壳有塑料和金属两种，其滤芯有尼龙布、聚合粉末塑料和纸质滤芯、金属片缝隙式以及多孔陶瓷式滤芯若干种。多孔陶瓷式滤芯能够清洗，可重复使用，多用于高级轿车；金属滤芯由于滤清质量差，已趋于淘汰；纸质滤芯滤清效果好，抗水性强，成本低。目前汽车的汽油滤清器多采用纸质滤芯，大部分汽油滤清器都是整体更换。第二章汽车的基本知识5) 燃油压力调节器燃油压力调节器燃油压力调节器的主要功能是使系统油压与进气歧管
33、内压力之差保持恒定，从而使喷油器喷出的燃油量唯一取决于喷油器的开启时间，确保电子控制单元(ECU)能够精确控制喷油量。第二章汽车的基本知识6) 喷油器喷油器喷油器是电控燃油喷射系统中的重要执行器，是一种电磁阀，它接受来自发动机控制模块的信号，精确地喷射燃油。喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，一般不容易损坏，喷油器喷油质量下降后通常使用专用的喷油器清洗器进行清洗。 第二章汽车的基本知识7) 燃油管和燃油管接头燃油管和燃油管接头燃油管可由钢、尼龙或橡胶制造。燃油管接头可以是快拆卸的、带螺纹及O形圈的，也可以是卡箍式和扩口的。橡胶燃油管容易老化、破裂，如有损坏，应予以更换。 第二章汽车的基本知识
34、2柴油机供油系统柴油机供油系统柴油机供油系统一般由油箱、滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器、油管等组成，如图2-19所示。目前柴油机应用较为普遍的是共轨电控技术。输油泵从油箱将燃油压入喷油泵，通过喷油泵增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制喷油器在相应时刻喷油。 第二章汽车的基本知识图2-19 共轨电控柴油喷射系统第二章汽车的基本知识1) 柴油滤清器柴油滤清器柴油发动机上的柴油滤清器一般采取两级过滤，即粗滤器和细滤器。粗滤器用来滤除柴油中较大的杂质，其滤芯有金属带缝隙式、卡式、网式和纸质式等几种，一般常采用纸质滤芯。细滤器用来最后滤除柴油中的微小杂质，使柴油得到彻底可靠的滤清，其滤芯有毛毡式、金属网式
35、和纸质式等。通常，两级柴油滤清器由两个结构基本相同的滤清器串联而成，第一级是粗滤，采用纸滤芯，第二级是细滤，采用航毛毡及纺绸滤芯。第二章汽车的基本知识2) 喷油泵喷油泵喷油泵的作用是提高柴油压力，根据发动机的工况定时、定量地将高压燃油输送给喷油器。目前柴油机广泛采用柱塞式喷油泵，柱塞泵由四大部分组成：分泵、油量调节机构、传动机构和泵体。这种泵应用时间长、技术成熟、性能良好、使用可靠。喷油泵是组合件，其中柱塞偶件和出油阀偶件最为精密，也是最易损件。柱塞偶件和出油阀偶件在使用寿命期内始终成对使用，并应整套更换。 第二章汽车的基本知识喷油器是柴油机燃油供给系统中进行燃油喷射的重要部件，它将燃油雾化成
36、细小颗粒，喷射到燃烧室内。柴油机广泛采用闭式喷油器，主要由喷油器体、调压装置和喷油嘴组成。根据喷油嘴结构形式，闭式喷油器又分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。喷油嘴由精密偶件针阀和针阀体组成，该偶件在使用中不能互换。第二章汽车的基本知识五、点火系统五、点火系统点火系统根据发动机工作循环和发火顺序，按时在火花塞两电极之间产生电火花，点燃混合气。按照点火线圈的控制方法，可将其分为传统点火系统和电子点火系统。现在大多数汽车都采用电子点火系统。电子点火系统又分为普通电子点火系统和微机控制的点火系统。微机控制的点火系统按照有无分电器又分为有分电器的微机控制点火系统和无分电器的微机控制点火系统。 第二章汽车
37、的基本知识1传统点火系统传统点火系统传统点火系统主要由点火线圈、分电器、点火开关、高压线、火花塞和电源(发电机与蓄电池)等组成，如图2-20所示。传统点火系统应用历史长，技术成熟，目前仍有许多汽车包括少量轿车在使用。 第二章汽车的基本知识图2-20 传统点火系统第二章汽车的基本知识2普通电子点火系统普通电子点火系统普通电子点火系统主要由点火信号发生器、电子点火模块、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等组成。许多国内生产的轿车如上海大众桑塔纳、一汽大众捷达、一汽红旗、神龙富康等轿车都采用普通电子点火系统。它采用无触点的分电器，解决了传统点火系统的分电器触点烧蚀问题。 第二章汽车的基本知识3微机控制
38、的点火系统微机控制的点火系统随着计算机技术的迅速发展以及人们对汽车排放及其他性能要求的提高，微机控制的点火系统在普通电子点火系统的基础上结合计算机技术得到了进一步的发展。在有分电器的微机控制点火系统中，分电器驱动齿轮、轴和衬套易受磨损，从而降低发动机的经济性、动力性及排放性。因此在此基础上又出现了无分电器的微机控制点火系统。无分电器微机控制点火系统完全取消了分电器，将点火线圈产生的高压电直接通过高压线传递给火花塞，使其点火，彻底解决了这个问题。第二章汽车的基本知识1) 有分电器的微机控制点火系统有分电器的微机控制点火系统有分电器的微机控制点火系统由电源、点火开关、电子控制单元(ECU)、点火模
39、块、点火线圈、分电器、火花塞、高压线和各种传感器等组成。2) 无分电器的微机控制点火系统无分电器的微机控制点火系统无分电器的微机控制点火系统由电源、点火开关、电子控制单元(ECU)、点火模块、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。目前有的无分电器点火系统还将点火线圈直接装在火花塞上方，取消了高压线。第二章汽车的基本知识4点火系统组成部件点火系统组成部件传统点火系统与电子点火系统虽然组成部件不尽相同，但也有相同部件，如火花塞、点火线圈等在每种点火系统中都存在，有的则是某点火系统所特有的零部件，如分电器。 第二章汽车的基本知识六、润滑系统六、润滑系统润滑系统主要由油底壳、机油集滤器、机油泵、
40、机油滤清器、机油冷却器和润滑油道等组成，如图2-21所示。发动机工作时，许多零件相对运动的表面(如曲轴与主轴承，连杆轴承，活塞与气缸壁，凸轮轴与轴承等)之间必然有摩擦，如果各金属表面直接摩擦(即干摩擦)，摩擦阻力将会很大，不但会增加发动机内部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨损，而且由于摩擦产生的高温可能使某些摩擦表面的金属熔化，致使发动机无法正常运转。为保证发动机正常工作，必须对相对运动的表面给予良好的润滑。第二章汽车的基本知识图2-21 润滑系统第二章汽车的基本知识1润滑系统的主要作用润滑系统的主要作用1) 润滑减摩作用润滑减摩作用将机油送到各个零件的摩擦表面，由于机油有一定的粘性，能粘附在
41、摩擦表面上，形成一层油膜，从而使两个摩擦表面并不直接接触，当摩擦相对运动时，每一零件与粘在它表面上的油层一同运动，这样各接触面的干摩擦就变成了液体摩擦。由于液体摩擦系数比干摩擦系数小得多，所以摩擦阻力显著减小，从而降低了功率损耗，并减轻了零件的磨损。第二章汽车的基本知识2) 冷却作用冷却作用在发动机工作时，由于零件的摩擦以及混合气的燃烧，使某些零件产生较高的温度。润滑系统可以通过机油的循环流动不断地从摩擦表面吸收和带走一定的热量，保持零件温度不致过高，以防摩擦表面过热而烧毁。第二章汽车的基本知识3) 清洗作用清洗作用利用机油的循环流动冲洗零件的工作表面，带走由于零件磨损产生的金属屑和其他脏杂物
42、，以防止在零件之间形成磨料而加剧磨损。4) 密封作用密封作用利用机油的粘性，附着于运动零件表面，形成油封，提高了零件的密封效果。第二章汽车的基本知识5) 防锈作用防锈作用机油能吸附在金属零件表面，防止水、空气和酸性气体与零件表面接触而发生氧化和腐蚀。6) 消除冲击负荷作用消除冲击负荷作用当气缸压力急剧上升时，突然作用到活塞、活塞销、连杆、曲轴和它们的轴承上的力很大，这个负荷经过轴承的传递时，轴承间隙里机油承受冲击负荷，从而起到缓冲的作用。 第二章汽车的基本知识2润滑系统组成部件润滑系统组成部件1) 油底壳油底壳油底壳是用来贮存机油并封闭曲轴箱的，一般由钢板冲压而成。由于油底壳位于车身的底部，在
43、行驶过程中非常容易受到外界硬物的撞击而发生变形、破裂，因此它属于易损件。油底壳在变形不大的情况下可以采用钣金修复，油底壳在更换时还需同时更换油底壳衬垫。第二章汽车的基本知识2) 机油集滤器机油集滤器集滤器一般是滤网式的，装在机油泵的前面，以防止粒度大的杂质进入机油泵，目前汽车发动机所用的集滤器分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。固定式集滤器吸入机油的清洁度不如浮式集滤器，但可防止泡沫吸入，且润滑可靠，结构简单，所以基本取代了浮式集滤器，例如上海桑塔纳和一汽奥迪发动机上都采用了固定式集滤器。 第二章汽车的基本知识3) 机油泵机油泵机油泵的作用是把一定压力和数量的润滑油供到主油道。机油泵按形式分为齿
44、轮式和转子式两种。两者在目前的发动机中都广为应用。机油泵一般在汽车行驶30万千米以上才可能出现损坏而被更换。机油泵由曲轴通过链条直接驱动，带滑轨的链条张紧器用于调节链条的张紧。第二章汽车的基本知识4) 机油滤清器机油滤清器机油滤清器是用来滤除机油中的金属碎屑和各种杂质，以免使之进入润滑系统磨损机件。机油滤清器按结构分为可换式、旋装式、离心式。旋装式滤清器密封好，易于更换，过滤效果高，寿命长，现在国内轿车几乎全部采用此种结构形式的机油滤清器。 第二章汽车的基本知识机油滤清器按在系统中的布置可分为全流式和分流式。现在汽车上广泛使用全流式机油滤清器，具有效果好、机油流动阻力小、使用更换方便的优点。机
45、油滤清器的滤芯有摺纸式、纤维滤清材料以及金属片缝隙式。机油滤清器经过一段时间使用之后，滤芯上会聚集许多油泥和金属碎屑，造成滤清器堵塞，阻碍润滑系统正常工作。此时，应及时清洗或更换机油滤清器的滤芯。 第二章汽车的基本知识5) 机油冷却器机油冷却器机油冷却器用于降低机油温度以利于防止机油氧化。机油冷却器分为风冷式和水冷式两种：风冷式多用于赛车和某些增压汽车上；水冷式广泛应用在普通轿车上，它具有结构紧凑、布置方便以及使润滑油温度稳定等优点。第二章汽车的基本知识七、冷却系统七、冷却系统冷却系统根据冷却介质的不同可分为水冷系统和风冷系统两种。由于水冷系统工作可靠，冷却效果好，所以大多数汽车都采用强制循环
46、式水冷系统。水冷系统一般由散热器、风扇、水泵、节温器、膨胀水箱、水套及连接水管等组成，如图2-22所示。冷却系统对发动机机件进行冷却，使发动机在适宜的温度下正常运行。水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。第二章汽车的基本知识图2-22 冷却系统第二章汽车的基本知识1散热器散热器散热器主要由上贮水室、下贮水室和散热器芯管等部分组成。散热器的构造形式主要有管片式和管带式两种。管带式结构的波纹状散热带与冷却芯管相间排列。在散热带上开有形似百叶窗的孔，以破坏空气流在散热带表面上的附面层，提高散热能力。这种散热器芯管与管片式芯管相比，其散热能力较高，制造工艺简单，重量轻。 第二章汽车的基本知识上贮水
47、室顶部设有一开口，平时用散热器盖盖住。在上、下贮水室上分别装有进水软管和出水软管，分别与发动机气缸盖上的出水管和水泵的进水管相连。由出水管流出的温度较高的热水，经过进水软管进入上贮水室，再由上贮水室向下流动，通过散热器芯管时，被与汽车行驶方向相反的空气流将水流中的热量带走，得到冷却后流入下贮水室，由出水软管流出后被吸入水泵。第二章汽车的基本知识为防止冷却液在汽车颠簸时从散热器顶部的孔口溅出和散失，散热器孔口应密封，但随着冷却液温度的上升，冷却系统内水蒸气必然增多，导致压力过大，这样散热器有破裂的可能。为解决这个问题，一般在散热器上设置加压阀、负压阀和溢流管。当冷却液温度过高时，散热器内从加压阀
48、排出的水蒸气经溢流管引向膨胀水箱，当发动机的温度下降，散热器内的压力减小时，膨胀水箱内的冷却液经溢流管通过负压阀又能及时流回散热器。第二章汽车的基本知识2水泵水泵水泵是用来对冷却液加压，使之在冷却系统中加速循环流动。水泵的结构形式有多种，但由于机械离心式水泵具有结构简单、尺寸小、出水量大，同时当水泵因故障而停止工作时，不妨碍冷却液在冷却系统内热对流而自然循环等优点，因此机械离心式水泵在汽车发动机上得到了广泛的应用。 第二章汽车的基本知识发动机的离心式水泵主要由叶轮转子和泵体两大部分组成。转子上有6枚叶片，壳体与转子之间用橡胶密封圈进行密封。曲轴上的皮带轮通过V形皮带带动水泵叶轮旋转。当叶轮旋转
49、时，水泵中的冷却液被叶片带动一起旋转，在本身离心力的作用下向叶轮边沿甩出，在涡形壳体内将动能转变为压能，经与叶轮成切线方向的出水口压送入发动机的水套。与此同时，叶轮中心处形成一定的负压而将冷却液从进水口吸入。如此连续不断地工作，就强制冷却液在冷却系统内循环流动。第二章汽车的基本知识3节温器节温器通常利用节温器来控制通过散热器的冷却水流量。节温器按结构可分为蜡式、双金属式和折叠式，目前多数发动机采用蜡式节温器。当冷却水温较低时，石蜡为固体，体积小，在弹簧弹力作用下，通过旁通水道而关闭水套到散热器的通路，进行小循环冷却。第二章汽车的基本知识当冷却水的温度上升到规定温度时，石蜡熔化成液体，体积膨胀，
50、产生压力，关闭旁通水道，打开水套与散热器的通道，进行大循环冷却。蜡式节温器阀门的关闭，完全是通过蜡的体积变化来进行控制的。第二章汽车的基本知识八、启动系统八、启动系统启动系统主要是使发动机从静止状态过渡到工作状态，一般由启动机、启动开关、蓄电池等组成，而启动机又由电磁开关、传动装置、电动机、单向离合器驱动齿轮等组成，如图2-23所示。第二章汽车的基本知识图2-23 启动系统第二章汽车的基本知识1启动操纵方式启动操纵方式汽车的启动操纵方式可分直接操纵方式和电磁操纵方式。直接操纵方式是早期汽车的启动操纵方式，现在已很少采用。目前车用汽油机或柴油机均采用电磁操纵方式，由驾驶员通过启动开关操纵继电器，
51、而由继电器操纵启动机的电磁开关和驱动齿轮，或者通过启动开关直接操纵启动机的电磁开关和驱动齿轮。这种方式布置灵活、使用方便，适宜于远距离操纵。启动机齿圈与飞轮齿圈传动比为1015。 第二章汽车的基本知识2启动机主要部件启动机主要部件1) 电磁开关电磁开关电磁开关主要由吸拉线圈、保持线圈、电磁铁芯和主电流开关组成，其作用是在启动过程中产生电磁力使驱动齿轮进入啮合位置，并接通电动机的主电流。 第二章汽车的基本知识2) 单向离合器单向离合器启动机应该只在启动时才与发动机曲轴飞轮齿圈相连，而当发动机开始工作之后，启动机应立即与飞轮齿圈分离。否则，随着发动机转速的升高，启动机大大超速，产生很大的离心力，而
52、使启动机损坏。因此，在启动机中装有单向离合器，在启动时保证启动机的动力能够通过驱动齿轮传递给飞轮曲轴。启动完毕，发动机开始工作时，可以切断动力传递路线，使发动机不可能反过来通过飞轮齿圈驱动启动机高速旋转。第二章汽车的基本知识一般汽车常用滚柱式单向离合器。它由开有楔形缺口的外座圈、内座圈、滚柱以及连同弹簧一起装在外座圈孔中的柱塞组成。作为内座圈毂的套筒和启动机轴用花键连接。固定在外座圈上的齿轮随电枢轴一起转动，驱动飞轮齿圈而使曲轴旋转。当电枢轴连同内座圈旋转时，滚子借摩擦力和弹簧推力而楔紧在内外座圈之间的楔形槽的窄端。于是启动机轴上的转矩便可通过楔紧的滚子传到外座圈，因此固定在外座圈上的齿轮随电
53、枢轴一同旋转，驱动飞轮齿圈而使曲轴旋转。第二章汽车的基本知识当发动机开始工作，曲轴转速升高以后，飞轮齿圈带动启动机驱动齿轮高速旋转，此时虽然驱动齿轮的旋转方向不变，但已由主动轮变成了从动轮。于是，滚子在摩擦力的作用下克服弹簧张力而向楔形槽较宽的一端滚动，从而高速旋转的驱动齿轮与电枢轴脱开，防止了启动机超速的危险。第二章汽车的基本知识3) 电动机电动机电动机是一种直流电动机，主要由定子总成、转子总成和碳刷等组成。它采用蓄电池为电源，通电后产生较大的转矩，带动发动机进入正常运转工况。第二章汽车的基本知识3启动过程启动过程启动时，接通启动开关，启动机控制电路通电，电磁开关的吸引线圈和保持线圈通电，产
54、生很强的磁力，吸引电磁开关铁芯右移，并带动传动装置绕其销轴转动，使驱动齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈的电流通过电动机的转子绕组，转子开始缓慢转动，齿轮在旋转中移出，减小冲击。 第二章汽车的基本知识如果驱动齿轮与飞轮齿端相对，不能马上啮合，此时弹簧压缩，当驱动齿轮转过一个角度后，齿轮与飞轮齿圈迅速啮合。当铁芯移动到使主电流开关闭合的位置时，主电路接通，吸引线圈被短路，失去作用，但保持线圈所产生的磁力足以维持驱动齿轮与飞轮齿圈啮合以及主电流开关闭合的位置。主电路接通后大电流就流向电动机的转子线圈，产生较大的转矩驱动飞轮曲轴，进行启动。 第二章汽车的基本知识第五节第五节 底盘结构与原
55、理底盘结构与原理一、汽车传动系统一、汽车传动系统汽车传动系统一般由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成，全轮驱动汽车还包括分动器。传动系统的组成和布置形式根据发动机类型、安装位置以及汽车用途不同而不尽相同。第二章汽车的基本知识汽车传动系统首先将发动机输出的动力从离合器经变速器、传动轴传到主减速器的主动小齿轮，经主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半轴，最后传至驱动车轮，使汽车产生运动。传动系统具有中断动力、变速、倒车、减速、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。第二章汽车的基本知识1离合器离合器离
56、合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，可靠传递发动机扭矩，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换挡等操作。 第二章汽车的基本知识1) 离合器的种类离合器的种类离合器结构型式很多，主要有膜片弹簧式离合器、单片干式离合器以及双片干式离合器3种。目前在中小型轿车，如桑塔纳、富康、夏利等轿车以及部分大型车辆上都采用了膜片式离合器。离合器按从动盘的数量又可分为单片、双片和多片式离合器。双片式离合器多用于重型汽车。捷达两阀电喷轿车的离合器采用单片、干式、膜片弹簧离合器，由主动部分、从动部分和操纵机构组成。 第二章汽车的基本知识2) 离合器的构造原理离合
57、器的构造原理离合器由主动部分、从动部分和操纵机构三部分组成。(1) 主动部分。主动部分包括离合器盖、压盘、传动片、压紧弹簧等机件。这部分与发动机曲轴飞轮连在一起。离合器与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间靠34个传动片传递转矩，如图2-24所示。离合器压紧弹簧一般有螺旋弹簧和膜片弹簧两种类型。第二章汽车的基本知识图2-24 离合器主动部分第二章汽车的基本知识(2) 离合器从动盘。离合器从动盘分为带扭转减震器和不带扭转减震器两种。不带扭转减震器的从动盘一般用于双片式离合器。大部分的扭转减震器装在从动盘中，起到缓和传动系统冲击的作用。从动盘被紧压在压盘和飞轮之间，磨损较大，属于易损件。从动盘的前后
58、两面铆有摩擦片，摩擦片也是易损件。从动盘由从动盘本体、两片摩擦片、波形弹簧片、扭转减震器等组成，如图2-25所示。 第二章汽车的基本知识图2-25 离合器从动盘第二章汽车的基本知识两片摩擦片由不含石棉的摩擦材料构成，具有高摩擦系数，良好的热稳定性、耐磨性和较高的机械强度，从动盘本体采用钢板制成，以减少从动盘总成的转动惯量；波形弹簧片可增加从动盘的轴向弹性，使离合器接合更柔和；扭转减振弹簧的作用是降低传动系统中的扭转振动载荷和冲击载荷，减少振动噪音。第二章汽车的基本知识(3) 离合器分离轴承。离合器分类轴承的作用是：离合器在接合与分离过程中平滑、平稳地移动压板分离杠杆或膜片弹簧。离合器分离轴承通
59、常是密封的，是预润滑的球轴承，属于易损件。(4) 离合器操纵机构。离合器操纵机构有液压式和拉线式两种类型，液压操纵机构省力、平稳、噪声小，在轿车上得到了广泛的应用。液压式操纵机构主要由踏板、总泵、分泵和管路组成。第二章汽车的基本知识拉线式操纵机构的拉索是一种免维护、免保养、免调整的拉索，具有自动补偿离合器分离自由行程的功能。当离合器摩擦片磨损后，通过拉索的自动调整机构的调节作用，可使拉索向下伸出一定量，以补偿自由行程，避免因磨损而带来的人工调整工作，并保证良好的传递转矩。当驾驶员踏下离合器踏板时，拉索拉动操纵臂，并带动分离臂推压分离轴承和分离推杆，分离推杆推动压板，压板通过中间板再推动膜片弹簧
60、，使压盘移动放松从动盘，实现离合器分离。 第二章汽车的基本知识2变速器变速器变速器是一种能够中断动力传递，改变汽车发动机输出转矩、转速范围以及动力旋转方向，并将动力传递给动力传动系统的一种装置。汽车变速器按照变速换挡机构分类，可分为手动、自动变速器和无级变速器(CVT)三种。手动变速器具有传动比高、维修方便等优点，至今依然是低档轿车的首选。自动变速器渐渐成为中高档轿车的标准配置。在奥迪、本田的一些高档轿车中也应用了无级变速器。本节主要介绍手动变速器。第二章汽车的基本知识手动变速器是指通过拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合状态，改变传动比，从而达到变速目的的一种变速器。车辆的驱动方式不同，变速器的
61、外部形状差异较大，但其基本组成结构是相同的，一般由壳体、变速执行机构和操纵机构组成。变速执行机构是变速器的核心部分，是实现变速输出的部分，主要由变速齿轮及变速轴和拨叉机构组成。手动变速器按照变速轴的数目可分为二轴式和三轴式两种。第二章汽车的基本知识二轴式的手动变速器普遍用于发动机前置前轮驱动的传动布置形式，如一汽大众生产的捷达轿车、上海通用的别克赛欧轿车等。其主要由输入轴、输出轴、各挡位齿轮、各挡位同步器以及轴承组成。三轴式的手动变速器一般用于发动机前置后轮驱动的传动布置形式，如东风EQ1092型汽车上的变速器。三轴式手动变速器主要由输入轴、输出轴、中间轴、各挡位齿轮、各挡位同步器以及轴承组成
62、。其结构示意图如图2-26所示。 第二章汽车的基本知识图2-26 三轴式手动变速器结构示意图第二章汽车的基本知识手动变速器各换挡齿轮装有同步器，是为了使换挡时各挡齿轮接合平顺，不产生冲击。同步器齿毂与变速器轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环(也称同步环)。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键毂上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套的一端都有倒角(称锁止角)，且与接合套齿端的倒角相同。三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽，只有当滑块位于缺口的中央时，接合套与锁环的齿圈才能相接合。第二章汽车的基本知识为了防止变速器在选
63、挡换挡时，误挂挡或同时挂入两个挡，在变速器中还加入了换挡自锁、互锁机构。如图2-27所示，当中间换挡拨叉轴移动挂挡时，另外两个拨叉轴被钢球锁住，防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。变速器操纵机构是用来执行驾驶员的换挡操作，改变变速器的齿轮啮合状态，使变速器挂入某个挡位，并可根据路况使变速器退到空挡状态。根据变速器变速杆与变速器的相对位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。 第二章汽车的基本知识图2-27 手动变速器互锁原理第二章汽车的基本知识前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，一般安装直接操纵式变速操纵机构，其换挡杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱
64、盖上，结构简单、操纵容易并且准确。如二汽东风EQ1090-I型汽车、一汽解放CA1091型汽车变速器等均属于此类。一般由手柄、换挡杆、铰链、限位及防护装置、中间连接杆件构成。第二章汽车的基本知识在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构连接，进行远距离操纵。远距离变速操纵机构，一般由两大部分组成，一部分是变速器内部的杆系部分，另一部分是外部远距离操纵部分，它们通过控制拨叉轴的运动与变速器壳体内的操纵机构连接从而实现选挡和换挡。内部杆系与直接操纵式变速操纵机构相似，外部远距离操纵部分可由杆或拉线组成。如图2-28所示为拉线式远距离变速操
65、纵机构。第二章汽车的基本知识图2-28 拉线式远距离变速操纵机构第二章汽车的基本知识3传动轴传动轴传动轴是将变速器的转矩传递到驱动桥的装置。常见的传动轴有管式的，也有实心的。管式传动轴重量轻，应用较广，一般由无缝钢管或低碳钢板焊接而成。有些轿车没有传动轴，由变速器输出轴直接驱动左右半轴，如富康、桑塔纳、夏利、奥迪等。有些汽车的传动轴是两段式的，在连接处装有中间支承，这种类型的传动轴可有效避免因共振造成的破坏。 第二章汽车的基本知识若传动轴仅为一根高转速长轴时，当转速高达某一数值时就会受到破坏，此时转速为该轴临界转速(危险转速)。而临界转速的高低取决于轴的长度、断面尺寸、轴间夹角、大小、形状及轴
66、平衡情况。所以传动轴一般为两段且有平衡要求。在汽车传动系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的传动轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置，有时还要有中间支承，如图2-29所示。 第二章汽车的基本知识图2-29 传动轴第二章汽车的基本知识1) 万向传动装置万向传动装置万向传动装置即万向节，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置。按在扭转方向上是否有明显的弹性，万向节可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节(常用的为十字轴式)、准等速万向节(如双联式万向节)和等速万向节(如球笼式万向节)3种。图2-30为不等速万向节。 第二章汽车的基本知识图2-30
67、 十字轴式不等速万向节第二章汽车的基本知识2) 传动轴中间支承传动轴中间支承它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身(或车架)上的轴承，用来支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身(或车架)变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。 第二章汽车的基本知识4主减速器主减速器主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起。主减速器是在传动系统中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速增扭的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置
68、，有利于减小其前面的传动部件(如离合器、变速器、传动轴等)所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量，如图2-31所示。 第二章汽车的基本知识图2-31 主减速器第二章汽车的基本知识主减速器按参加减速传动的齿轮副数目可分为单级式主减速器和双级式主减速器，按减速齿轮副结构型式可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。第二章汽车的基本知识5差速器差速器汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，能自动使两侧驱动轮以不同转速行驶，避免轮胎与地面间打滑。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成，如图2-32所示。与差速
69、器壳一起转动(公转)的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动即自转，实现对两侧车轮的差速驱动。 第二章汽车的基本知识图2-32 差速器第二章汽车的基本知识6半轴半轴半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮上，如图2-33所示。 第二章汽车的基本知识图2-33 半轴第二章汽车的基本知识7分动器分动器在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，在变速器之后装设有分动器。分动器是一个齿轮传动系统，它单独固装在车架上，其输入轴与变速器的输出轴之间用万向传动装置连接，其输出轴有若干个，分别经万向传动
70、装置与各驱动桥相连，根据行车的需要将变速器输出的动力分配给各驱动桥。 第二章汽车的基本知识分动器可以分为单速式和双速式两种，主要由壳体、齿轮传动系统和操纵机构等组成。目前，绝大多数分动器具有两个挡位。高速挡用于在良好的道路上行驶，挂入低速挡后，前桥驱动，适用于在无路地段、泥泞、砂土路段或陡坡等恶劣的道路条件下行驶。第二章汽车的基本知识当分动器挂入低速挡工作时，其输出转矩较大，为避免后桥超载荷，此时前桥必须驱动，承担部分载荷。通过分动器操作可以选择二轮驱动(2 WD)或者四轮驱动(4 WD)，同时还可以进行分动器高速挡(H)和低速挡(L)之间的变速，如图2-34所示。 分动器操纵要求：非前桥驱动
71、，不得挂入低速挡。低速挡未脱出不得摘下前桥驱动。第二章汽车的基本知识图2-34 分动器的高低挡第二章汽车的基本知识二、汽车行驶系统二、汽车行驶系统行驶系统用来接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮和路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证汽车正常行驶，传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和震动，保证汽车行驶的平顺性，并且与汽车转向系统很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正常控制，以保证汽车操纵的稳定性。汽车行驶系统一般由车架、悬架、车桥和车轮组成。 第二章汽车的基本知识1车架车架目前汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，
72、车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成(如发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构)都是通过车架来固定其位置的。车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。汽车车架按其结构形式一般分为4种类型：边梁式车架、平台式车架、中梁式车架和综合式车架。轿车上常常不设车架，而采用车身兼代车架作用的承载式车身，如图2-35所示。 第二章汽车的基本知识图2-35 承载式车身第二章汽车的基本知识2悬架悬架悬架是车架(或车身)与车桥(或车轮)之间连接装置的总称。它的功能是将路面作用在车轮上的力和力矩传递到车架(或车身)上，保证汽车的正常行驶。目前汽车的悬架一般由弹性元件、
73、减振器、导向机构、横向稳定器组成。弹性元件用来承受并传递垂直负荷，缓和汽车在不同路面上行驶所引起的冲击。减振器用以迅速衰减车身的车架振动。导向机构用来传递纵向力、侧向力和由此产生的力矩。横向稳定杆可以提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，保证汽车有良好的操纵稳定性，如图2-36所示。 第二章汽车的基本知识图2-36 悬架第二章汽车的基本知识悬架根据结构可分为独立悬架和非独立悬架两种基本类型。1) 独立悬架独立悬架独立悬架指将两侧车轮各自独立地与车架(或承载式车身)弹性连接，两侧车轮可以单独运动，互不影响的悬架。独立悬架能使高速运行的汽车获得良好的平顺性和操纵稳定性，因此在轿车上得到了广泛的应用。
74、 第二章汽车的基本知识2) 非独立悬架非独立悬架非独立悬架又称为整体式悬架。其特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮和车桥一起通过悬架与车架连接，左右车轮的运动相互影响，容易产生颤动摇摆现象。非独立悬架具有零件少、结构简单、坚固耐用、承载能力强、便于维护的优点，因此在货车，特别是大、重型货车上得到了广泛的应用。 第二章汽车的基本知识3车桥车桥车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车的大部分重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分为整体式或断开式两种。按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。 第二章汽车的基本知识1) 前
75、桥前桥一般轿车采用前桥驱动，前桥既是转向桥，也是驱动桥。它主要由前桥车架、转向节、轮毂总成及由万向节相连的断开式传动轴等组成，如图2-37所示。前轮毂通过轴承和转向节装在一起，传动轴外半轴的外花键和前轮毂的内花键相连，然后用轴头螺母将前轮毂和传动轴半轴紧固在一起。前轮毂外端和制动盘及车轮总成连在一起。转向节的上端通过两个螺栓与悬架弹簧及减振器组件相连，下端通过球形接头与悬架控制臂相连。 第二章汽车的基本知识图2-37 前桥与前悬架结构图第二章汽车的基本知识2) 后桥后桥一般轿车后桥为从动桥。整个后桥通过两纵摆臂支架及后悬架与车身相连，如图2-38所示。纵摆臂端头有凸缘用来固定短轴和制动底板。短
76、轴上装有圆锥滚柱轴承，用来支承制动鼓。第二章汽车的基本知识图2-38 后桥与后悬架结构图第二章汽车的基本知识4车轮车轮车轮是汽车行驶系统中的重要部件，其主要功用包括：支承整车质量，缓和路面传来的冲击力，通过轮胎和路面间存在的附着力来产生驱动力和制动力，承担越障、提高通过性等。汽车的车轮一般由轮胎、轮辋、饰板和气门芯等部分组成，如图2-39所示。 第二章汽车的基本知识图2-39 车轮结构图第二章汽车的基本知识三、汽车转向系统三、汽车转向系统汽车在行驶过程中，经常需要改变行驶方向。改变行驶方向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构使汽车转向桥上的车轮相对于汽车纵轴线偏转一定角度。有时转向轮也会受到侧向
77、力的干扰而自动偏转，改变行驶方向。驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，使汽车恢复原来的行驶方向。 汽车转向系统一般由转向盘、转向管柱、转向轴、转向器和转向传动机构(传动杆)等部件组成，如图2-40所示。第二章汽车的基本知识图2-40 汽车转向系统第二章汽车的基本知识1转向系统的类型转向系统的类型转向系统按转向能源的不同可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。1) 机械转向系统机械转向系统机械转向系统以驾驶员体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。一般早期小型汽车采用较多，现在已逐渐淘汰。第二章汽车的基本知识2) 动力转向系统动力转向系统动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为
78、转向能源的转向系统。在正常情况下，汽车转向所需能源，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。但在动力转向装置失效时，一般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务。因此，动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套动力转向装置而形成的。对最大总质量在50 t以上的重型汽车而言，一旦动力转向装置失效，驾驶员通过机械传动系统加于转向节的力远不足以使转向轮偏转而实现转向。故这种汽车的动力转向装置应当特别可靠。第二章汽车的基本知识当驾驶员转动转向盘时，转向轴带动转向器，通过转向传动机构使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使
79、转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。这样，为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。第二章汽车的基本知识2转向器转向器转向器能将转向盘的转动变为齿条轴的直线运动或轴向摇臂的摆动，降低运动速度，增大转向力矩并改变转向力矩的传动方向。转向器输出端的运动形式有两种，一种是线位移(如齿轮齿条式转向器)，另一种是角位移(如循环球式、曲柄指销式转向器)。第二章汽车的基本知识转向器是转向系统中的减速传动装置，其结构型式很多，但目前已经成熟并广泛采用的有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆指销式等几种。齿轮齿条式转向器结构简单、重量轻、转向
80、灵敏、制造简单、成本低。因此在轿车、轻型货车上获得了广泛的应用。齿轮齿条式转向器一般由转向器壳体、转向齿轮、转向齿条、弹簧、压块、防尘罩等组成。 第二章汽车的基本知识3转向传动机构转向传动机构转向传动机构是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。转向传动机构一般由左右两根传动杆组成，每个传动杆上均带有调节装置，可用于调节传动杆的有效长度，起到调整车轮的前束值。第二章汽车的基本知识4转向助力系统转向助力系统为改善车辆的转向特性，使驾驶更为轻松，目前的汽车广泛采用了转向助力系统，也常被称为“动力
81、转向”，如图2-41所示。 第二章汽车的基本知识图2-41 液压转向助力系统第二章汽车的基本知识转向助力系统按传动介质的分类方式可分为以下3种：(1) 气压式转向助力系统。由于工作压力较低，反应不够灵敏，因此这种助力系统应用范围较小。(2) 液压式转向助力系统。液压式转向助力系统一般由液压泵、油罐、管路等零件组成。由于工作压力大，部件结构简单紧凑，反应迅速，能缓和冲击，目前在汽车上得到了广泛的应用。第二章汽车的基本知识(3) 电动式转向助力系统。这是近年来才发展的一种新技术，应用还不是十分广泛。电动转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压压力缸，用蓄电池和电动机提供动力。微电脑控制的转向助力
82、系统与传统的液压转向助力系统比起来具有部件少、体积少、重量轻的特点，以及最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性，是未来转向助力系统的发展方向。第二章汽车的基本知识四、汽车制动系统四、汽车制动系统1制动系统的功能、分类和组成制动系统的功能、分类和组成1) 功能功能汽车的制动系统是在车辆行驶过程中，使车辆减速甚至停车，使下坡的速度保持稳定，以及使停驶的车辆保持不动的系统。汽车制动性能是汽车安全行驶的重要保证.第二章汽车的基本知识为此，对汽车制动系统提出了许多严格的要求： 汽车制动系统在行驶过程中能以适当的减速度使汽车速度
83、降低到所需值； 制动系统能使汽车在下坡行驶时保持适当的稳定速度； 制动系统能使汽车可靠地在原地或坡道上停驻； 汽车的制动性能受温度和水的影响较小，且能较快地恢复； 制动时汽车的方向应稳定； 制动系统任一环节上出现故障，汽车不应丧失制动能力，即工作应可靠； 制动操作应轻便自如。第二章汽车的基本知识2) 分类分类按制动系统的作用可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。按制动操纵能源可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。按制动能量的传输方式可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传输方式的制动系称为组合式制动系统。 第二章汽车的基本知识3) 组成组
84、成液压制动系统一般由制动操纵机构(包括制动踏板、制动助力器、制动总泵、分泵等)和制动器两个主要部分组成，如图2-42所示。第二章汽车的基本知识图2-42 制动系统组成示意图第二章汽车的基本知识2制动器制动器一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车辆与地面的附着作用，产生路面对车辆的制动力以使汽车减速，是一种摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。第二章汽车的基本知识1) 行车制动器行车制动器一般轿车的行车制动系统采用了双管路对角分开式真空助力液压行车制动系统，主要由制动踏板、真空助力器、制动总泵、贮液罐、制动器及管路组成。前
85、轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。第二章汽车的基本知识(1) 前轮盘式制动器。目前汽车上用的盘式制动器主要有两种：一种是固定钳盘式制动器，另一种是浮动钳盘式制动器。制动器的制动盘和车轮轮毂装在一起，并和车轮一起转动，制动钳安装在制动钳安装架上，制动钳安装架在转向节上。内部仅装一个活塞的制动钳可以通过固定在制动钳体上并插入安装架孔中的导向销作轴向移动。制动钳上的制动所用的摩擦片与背板，采用粘结法相连。第二章汽车的基本知识(2) 后轮鼓式制动器。轿车后轮鼓式制动器主要由制动底板、制动分泵、制动蹄及制动鼓等组成。两制动蹄下端插在制动底板下端的相应槽内，上端靠在制动分泵的活塞上，然后用上、下回位弹
86、簧拉紧。制动蹄通过限位弹簧和限位螺钉使其靠在制动底板上。制动蹄外表面上铆有摩擦片。 第二章汽车的基本知识2) 驻车制动器驻车制动器驻车制动器俗称手制动器，主要用来保证汽车停止后的可靠停放。它由手制动操纵杆、驻车制动拉索、调节压板、调整螺母等组成。当实施驻车制动时，驾驶员将手制动操纵杆向上拉起，通过拉杆、调整压板将驻车制动拉索拉紧。由于驻车制动拉索的端头是套在后制动器拉臂下端的钩槽内，从而使左、右制动蹄内外张开，压紧制动鼓内表面，实现了驻车制动。驻车制动器是通过在后轮制动器的基础上，另加装一套手动机械操纵机构来实现的。由于和后轮制动器合用一套制动器，因此驻车制动器结构简单，也减轻了重量。第二章汽
87、车的基本知识3) 辅助制动器辅助制动器辅助制动器主要应用在大型客车和重型货车上，提供辅助制动力。常见的辅助制动器有排气制动、液力缓速器和电磁缓速器。排气制动的基本原理是切断发动机供油，堵塞发动机排气门，利用发动机压缩空气的功率消耗来进行制动。液力缓速器安装在变速器后部，电磁缓速器安装在变速器与驱动桥之间。 第二章汽车的基本知识3制动传动机构制动传动机构从制动踏板到制动轮缸的所有提供和传递制动压力的零部件统称为制动传动机构。根据传动介质的不同，可以分为机械传动装置、液压传动装置和气压传动装置。轿车，轻型客、货车多采用液压制动，中型以上客、货车由于载重量较大，多采用气压制动。 第二章汽车的基本知识
88、主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。(1) 制动主缸。制动主缸又称制动总泵，是液压制动系统的核心，有与储液罐制成一体的整体式，也有两者分体式的。第二章汽车的基本知识(2) 真空助力器。目前，轿车上广泛使用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助提高驾驶员踩制动踏板时的踏板力，加强制动效果，若真空助力器失效时，则要增加踩在踏板上的力。(3) 制动轮缸。制动轮缸又称制动分泵，装在制动器中，能将液体压力转变为使制动蹄张开的机械推力。在车辆的行驶过程中，制动轮缸时常出现漏
89、油、锈死等故障，导致制动力下降甚至丧失，这时应及时对制动轮缸进行检修，出现这种情况一般需要更换轮缸修理包即可恢复制动性能。第二章汽车的基本知识(4) 制动管路、制动软管。制动管路和制动软管能承受高压，有良好的耐热性，能在严酷的环境下工作。制动管路的尺寸、材料、接头形式和安装位置不能随意变更，否则会造成严重的安全隐患。制动管路一般采用镀锌或镀铜的双壁钢管制成，接头多用钢或黄铜制成，制动软管一般采用合成橡胶浸渍过的多层纤维制成。第二章汽车的基本知识(5) 阀门。液压制动系统中常见的阀门有压差阀、节压阀、比例阀。压差阀的作用就是操作报警灯开关，提醒驾驶员制动液压系统中出现了压力损失，需要马上检修。节
90、压阀能保证在后制动器起作用之前，前制动器不受压，避免前制动器抱死。比例阀能调节后制动系统的压力，并调整前后制动系统的压差，保持前后制动力的平衡。很多新型汽车将压差阀和节压阀、压差阀和比例阀或者三者组合在一起，成为一个组合阀，具有原各阀门的所有功能。第二章汽车的基本知识3) 气压传动装置气压制动系统以高压空气作为制动的能源，压缩空气依靠发动机的动力驱动空气压缩机来产生，而驾驶员踩的踏板力只用来控制阀门。一般装载重量在8000 kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。第二章汽车的基本知识由发动机驱动的空气压缩机(以下简称空压机)将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿储气罐内冷却并进
91、行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐、双腔制动阀的后腔通向前制动气室，另一个回路经储气罐、双腔制动阀的前腔和快放阀通向后制动气室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。第二章汽车的基本知识双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。第二章汽车的基
92、本知识(1) 空气压缩机。空气压缩机是气压制动系统的动力来源，它由发动机驱动。空气压缩机具有和发动机类似的曲柄连杆机构，主要易损零件是活塞、活塞环、活塞销、缸盖垫片、连杆等。在修理中，直接更换损坏零件即可恢复效能。(2) 调压阀、制动阀、多回路保护阀以及其他阀门。调压阀又称气压调节器，它的主要作用就是保证储气筒的气压保持在额定数值范围内。 第二章汽车的基本知识制动阀是气压制动系统中的主要控制装置，它根据制动踏板的行程控制进入制动气室的压缩空气，实现驾驶员制动意愿，松开制动踏板时，控制空气回流，解除制动状态。在制动系统中，压缩空气通过多回路保护阀分别给各回路的储气筒充气，当有一路损坏漏气时，该保
93、护阀能够保证其他回路继续充气，维持车辆的制动效能。由此可见，它是气压制动系统中的重要的安全保护装置。第二章汽车的基本知识(3) 制动气室。制动气室类似于液压制动系统中的轮缸，是气压制动系统中的执行装置，使用压缩空气通过继续装置推动制动蹄片，使制动器产生制动力矩。常见的制动气室有膜片式和活塞式两种，其中又以膜片式应用较广。解放、东风系列均采用了膜片式制动气室。制动气室使用频繁，承受压力较大，容易磨损，除了外壳之外，其他零件均为易损件，其中又以橡胶膜片和弹簧的损耗最为严重。制动气室零件属于安全零件，应及时定期检查，如有损坏就应及时更换。第二章汽车的基本知识(4) 制动管路。制动管路由金属管路、接头和软管等组成，要注意管路的气密性，及时更换漏气的管路和接头。在制动管路中，与制动气室相连的气压制动软管是常见的易损零件，更换时要注意管路尺寸及其标准。
