汽车钣金第2版上

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1、汽车钣金1汽车钣金（第二版）中等职业学校教学用书中等职业学校教学用书（汽车运用与维修专业）（汽车运用与维修专业）电子教案主编 陈 均制作 陈 均汽车钣金2第第1章章 车身维修安全车身维修安全 本章学习任务 了解车身维修车间的布置及注意事项。 熟悉钣金工的劳动保护。 熟悉钣金操作的注意事项。汽车钣金3第第1章章 车身维修安全车身维修安全 本章学习内容1.1 车间布置与安全1.2 身体防护1.3 安全操作汽车钣金41.1 车间布置与安全车间布置与安全图1.1 汽车车身修复车间布局示意图1车身维修车间布置汽车钣金51.1 车间布置与安全车间布置与安全2压缩空气安全注意事项（1）维修车间内压缩空气的压

2、强一般为0.5 MPa0.8 MPa。（2）气路要安装油水分离器，保证压缩空气的干燥和清洁。汽车钣金61.1 车间布置与安全车间布置与安全3电气安全注意事项（1）使用维修电动设备和工具前应先断开电源。（2）工作区保持地面无水。（3）电源线正确地接地。（4）定期检查电线的绝缘。（5）气体保护焊焊接时的电流不能小于15 A 。（6）电阻点焊机焊接时的电流不能小于30 A40 A。 汽车钣金71.1 车间布置与安全车间布置与安全4维修期间车辆的安全注意事项（1）规定的固定路线行驶。（2）移动车辆时，确保没有人或物品挡住道路。（3）车辆进行作业时应拉起驻车制动器。（4）避免接触旋转中的部件。（5）点火

3、钥匙转到关闭位置。（6）紧固件要重新适当地安装。（7）放掉管路中的燃油。（8）手指远离处于拉伸状态时的弹簧。汽车钣金81.1 车间布置与安全车间布置与安全5消防安全注意事项（1）车身修理车间禁止吸烟。（2）不要随身携带火柴或打火机。（3）易燃材料应远离热源。（4）不要在可燃材料周围进行焊接或切割。（5）焊接和切割时，使用防护毯。（6）车身维修作业时，要断开蓄电池。汽车钣金91.1 车间布置与安全车间布置与安全6灭火器的使用图1.2 灭火器使用方法汽车钣金101.2 身体防护身体防护1呼吸系统的防护（1）焊接用呼吸器。（2）防尘口罩。（3）呼吸器的测试和保养 使用呼吸器前进行密合度测试。 负压测

4、试：将手掌放到滤芯上并吸气，密合性良好时，面罩部分会随着正常的呼吸而朝向脸部凹陷。 正压测试：罩住呼气器并呼气，密合性良好时，面罩部分会鼓出，而空气不会随着正常的呼气从面罩中溢出。 图1.3 焊接用呼吸器图1.4 防尘口罩汽车钣金111.2 身体防护身体防护2头部的防护 维修操作时要戴上安全帽。车下作业或者进行拉伸校正操作时要戴硬质安全帽。3眼睛和面部的防护（1）进行锤击、钻孔、磨削和切削等操作佩戴防护眼镜。（2）危险操作时，佩戴全尺寸防护面罩。（3）进行保护焊、等离子切割或氧乙炔焊操作时应佩戴有深色镜片的头盔或护目镜。 图1.5 防护眼镜 图1.6 防护面罩 图1.7 电焊面罩汽车钣金121

5、.2 身体防护身体防护4耳朵的防护防止高分贝噪音对耳朵产生伤害,佩戴专用耳塞。5身体的防护 穿着合格的连体工作服。衣物应远离发动机等运动部件。焊接时穿着焊接工作服）。图1.9 连体工作服 图1.10 焊接工作服汽车钣金131.2 身体防护身体防护6手部的防护 焊接时佩戴焊接手套。接触有机溶剂时佩戴橡胶手套 。7脚部的防护 工作时穿着安全鞋。焊接时最好穿绝缘鞋，佩戴护腿和护脚。跪在地上操作时最好佩戴护膝。汽车钣金141.2 身体防护身体防护8个人安全准则（1）掌握安全信息。（2）佩戴个人防护用品。（3）压缩空气吹洗时，应佩戴护目镜和防尘面具。（3）对金属进行化学处理时，佩戴安全镜、工作服、橡胶

6、手套及气体呼吸保护器。（4）工作场地不允许追逐、打闹。（5）搬运物品时，应弯曲膝部而不能弯曲腰部。汽车钣金151.3 安全操作安全操作1手动工具的安全操作（1）保持清洁和良好的工作状况。（2）扳手操作时用拉而不是推的动作。（3）手动工具在使用前应检查是否损伤。（4）凿子和冲子应正确研磨，保持锋利。（5）尖锐的手动工具不应放到口袋里。（6）零件和工具整齐、正确地存放在指定位置。（7）不要把车底躺板放到地面上汽车钣金161.3 安全操作安全操作2工具和设备的安全操作（1）使用风动和电动工具修理和维护前，先将空气软管或电源线断开。（2）不要超出其额定功率。（3）研磨时，避免工具表面硬化金属过热。（4

7、）研磨、钻孔、打磨时要把工件夹紧钳或台钳来固定后进行操作。（5）操作液压机时要站在侧面，佩戴全尺寸面罩。（6）焊接用的气瓶要固定牢靠 ，使用完毕后应关上气瓶顶部的主气阀。汽车钣金171.3 安全操作安全操作3压缩空气的安全操作（1）气动工具都有压缩空气的极限警示，不要超过极限压力。（2）用压缩空气进行清洁工作时，压力值应保持在0.5 MPa以下。（3）不要用压缩空气来清洁衣物和身体。汽车钣金181.3 安全操作安全操作4车辆举升机的安全操作（1）举升车辆的举升点，车辆中心靠近举升机的中心。（2）车辆升高大约150 mm时停止举升，确认车辆在举升机上是平衡的后再继续进行举升。（3）将车辆举起后，

8、举升机的安全钩要锁住。（4）车辆举升时车内不能有人员乘坐。汽车钣金191.3 安全操作安全操作5移动式千斤顶的安全操作（1）千斤顶的鞍座应放置在建议的举升点处(纵梁、夹紧焊缝、悬架臂或后桥)。（2）车辆升起后，用支撑架进行支撑固定。（3）车辆置于驻车位。（4）车辆缓慢降下。（5）在车底作业时，要用支撑架将车辆支撑住。汽车钣金20第第2章章 钣金识图钣金识图 本章学习任务 了解轿车、货车、客车的车身基本结构。 学会识读车身示意图。 学画钣金展开图。汽车钣金21第第2章章 钣金识图钣金识图 本章学习内容2.1 车身识图2.2 钣金展开图 汽车钣金222.1.1 轿车车身轿车车身1发动机罩前支撑板；

9、2水箱固定框架；3前裙板；4前框架；5前翼子板；6地板总成；7门槛；8前门；9后门；10车轮挡泥板；11后翼子板；12后围板；13行李舱盖；14后立柱；15后围上盖板；16后窗台板；17上边梁；18顶盖；19中立柱；20前立柱；21前围侧板；22前围板；23前围上盖板；24前挡泥板；25发动机罩；26门窗框2.1 车身识图车身识图汽车钣金232.1.2 货车车身货车车身1灯罩；2面罩；3水箱支架；4发动机室挡泥板；5发动机罩；6发动机罩铰链；7脚踏板拖架； 8脚踏板；9挡泥板；10翼子板 鳄口型 车头翻转型2.1 车身识图车身识图汽车钣金242.1.3 客车车身客车车身薄壳式客车车身示意图2.

10、1 车身识图车身识图汽车钣金252.2 钣金展开金展开图图2.2.1 圆柱管的展开圆柱管的展开正圆柱管的展开计算汽车钣金262.2 钣金展开金展开图图2.2.2 斜切正圆柱体的展开斜切正圆柱体的展开 用平行线法作斜切正圆柱体的展开图汽车钣金272.2 钣金展开金展开图图2.2.3 圆圆锥台锥台的展开的展开正圆锥台的展开计算汽车钣金282.2 钣金展开金展开图图2.2.4 斜截圆锥面的展开斜截圆锥面的展开用放射线法作斜截圆锥面的展开图汽车钣金292.2 钣金展开金展开图图2.2.5 正圆柱螺旋面的近似展开正圆柱螺旋面的近似展开正圆柱螺旋面展开图汽车钣金30第第3章章 钣金剪切技术钣金剪切技术 本

11、章学习任务 熟悉手工剪切工具的使用方法。 熟悉小型剪切设备的使用方法。 了解大型剪切设备的使用方法。汽车钣金31第第3章章 钣金剪切技术钣金剪切技术 本章学习内容3.1 手工剪切工具及使用3.2 小型剪切设备及使用3.3 大型剪切设备及使用汽车钣金323.1 手工剪切工具及使用手工剪切工具及使用1手剪刀剪刀的使用方法汽车钣金333.1 手工剪切工具及使用手工剪切工具及使用2固定式手剪刀(a) 简易固定式手剪刀 (b) 手剪刀夹持在台虎钳上汽车钣金343.1 手工剪切工具及使用手工剪切工具及使用3手工剪切工艺 剪短料 剪长料 剪切板料 剪直线的方法(a)剪切外圆 (b)剪切内圆剪圆弧的方法 (a

12、) 在台虎钳上用剪刀剪切厚料 (b) 用敲击法剪切厚料图3.6 厚料的剪切方法汽车钣金353.2 小型剪切设备及使用小型剪切设备及使用1杠杆剪刀（压剪）2. 台剪汽车钣金363.2 小型剪切设备及使用小型剪切设备及使用3 手提式振动剪刀汽车钣金373.2 小型剪切设备及使用小型剪切设备及使用4振动剪床5斜口剪床汽车钣金383.3 大型剪切设备及使用大型剪切设备及使用1. 龙门剪床及使用 龙门剪床汽车钣金393.3 大型剪切设备及使用大型剪切设备及使用1. 龙门剪床及使用龙门剪床剪切板料的方法剪切划好线的板料剪切划好线的板料汽车钣金403.3 大型剪切设备及使用大型剪切设备及使用1. 龙门剪床及

13、使用剪切剪切未未划好线的板料划好线的板料 使用角挡架汽车钣金413.3 大型剪切设备及使用大型剪切设备及使用1. 龙门剪床及使用剪切剪切未未划好线的板料划好线的板料 使用前挡料架汽车钣金423.3 大型剪切设备及使用大型剪切设备及使用1. 龙门剪床及使用剪切剪切未未划好线的板料划好线的板料剪板机后挡料架的操纵 后挡料架的调准使用后挡料架汽车钣金433.3 大型剪切设备及使用大型剪切设备及使用1. 龙门剪床及使用使用与维护使用与维护 剪板机必须有专人负责维护使用，操作人员必须熟悉设备的技术性能和特点。 刀片刃口应保持锋利，发现损坏应及时调换。 开机前应检查板料表面质量，如有硬疤、电渣等，则不能进

14、行剪切。 使用机器应严格遵守操作规程，严禁过载剪切。 使用中如发生不正常现象，应立即停车并检查修理。 使用完毕后，应立即切断电源。 机器检修完毕后，应开车试运转，并注意电动机转向和规定转向是否一致。汽车钣金443.3 大型剪切设备及使用大型剪切设备及使用2. 滚刀剪床及使用汽车钣金453.3 大型剪切设备及使用大型剪切设备及使用2. 滚刀剪床及使用滚刀间隙的调整滚刀间隙的调整汽车钣金463.3 大型剪切设备及使用大型剪切设备及使用2. 滚刀剪床及使用剪切速度的调整剪切速度的调整汽车钣金473.3 大型剪切设备及使用大型剪切设备及使用2. 滚刀剪床及使用离合器的操纵离合器的操纵汽车钣金483.3

15、 大型剪切设备及使用大型剪切设备及使用2. 滚刀剪床及使用使用与维护使用与维护 滚剪机要专人负责和维护，定期加注润滑油。 工作前应清理场地，清除无关物件。检查滚刀是否锋利，发现损坏时应及时调换。 检验板料牌号、厚度和质量是否符合工艺要求。板料表面如有硬疤、电渣等则不能进行剪切。 根据板料厚度调整机床转速和滚刀间隙。 剪切时，虽然滚刀在滚剪过程中也起着自动送料的作用，但操作者仍要平稳托住板料，按划线严格控制进料方向。否则，易使所剪工件报废。 两人或两人以上操作时，要密切配合。 在使用过程中，如果发生不正常现象，应立即停车检修。 机器使用完毕后应立即切断电源，清理场地，并将工件码放整齐。汽车钣金4

16、9第第4章章 车车 身身 构构 造造 本章学习任务 熟悉车身的种类。 熟悉轿车车身的结构和主要零部件。汽车钣金50第章第章 车车 身身 构构 造造 本章学习内容4.1 车身的分类4.2 轿车车身构造汽车钣金514.1 车身的分类车身的分类4.1.1 根据车厢分类(a)三厢式轿车 (b)两厢式轿车 (c)斜背两厢式轿车汽车钣金524.1 车身的分类车身的分类4.1.2 根据车身受力分类非承载式车身汽车钣金534.1 车身的分类车身的分类4.1.2 根据车身受力分类半承载式车身汽车钣金544.1 车身的分类车身的分类4.1.2 根据车身受力分类承载式车身汽车钣金554.2 轿车车身构造轿车车身构造

17、4.2.1 轿车的壳体构造1风窗边框；2车顶边梁；3顶盖；4后门边框；5后风窗下边框；6中柱上；7中柱下；8前风窗侧边框；9前风窗下边框；10前翼子板支撑；11前门柱；12前门槛；13后门槛汽车钣金564.2 轿车车身构造轿车车身构造4.2.1 轿车的壳体构造 前车身1前翼子板支撑；2前风窗与发动室过渡板；3牵引钩；4雨水收集盒；5转向器支架；6前护板；7角板；8翼子板；9软罩；l0散热器下边框；11散热器上边框；12蓄电池架汽车钣金574.2 轿车车身构造轿车车身构造4.2.1 轿车的壳体构造中车身l前柱；2车顶边梁；3中柱；4后挡泥板；5门槛汽车钣金584.2 轿车车身构造轿车车身构造4.

18、2.1 轿车的壳体构造后车身1后翼子板；2窗柱；3后门槛汽车钣金594.2 轿车车身构造轿车车身构造4.2.2 轿车车身的内部布置轿车车身的布置汽车钣金604.2 轿车车身构造轿车车身构造4.2.2 轿车车身的内部布置l座椅；2座椅边；3门柄；4窗柄；5臂托；6座椅背；7衣架；8厢板灯9中柱饰件；10门饰条；1l遮阳板汽车钣金614.2 轿车车身构造轿车车身构造4.2.3 汽车车身钣金件的结构特点汽车造型覆盖件 所谓造型覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室和车身的薄钢板的异形体表面零件和内部零件。属于这类钣金件的有大客车车身蒙皮、载重车车前板、驾驶室、小客车或轿车车身、车前板等，它们都是由1

19、mm1.5mm厚度的热轧冷轧薄钢板经过简单剪裁，或经由冲压模具压延成型得到的各种异形薄壳覆盖钣金件。这些薄壳覆盖钣金件相互衔接或过渡，既遮盖了车体内部的“杂乱和丑陋”，又充分表达出设计师对汽车外在造型上的美学追求。汽车钣金624.2 轿车车身构造轿车车身构造4.2.3 汽车车身钣金件的结构特点汽车承载结构件 所谓承载结构件是指构成汽车底架、车架、车身骨架等的主要用于承载的构件。属于这类钣金件的有车架、车身骨架等，它们在外形上大都是由厚度4mm以下的薄钢板经过以弯曲为主的冲压变形而成的大大小小的U形件、C形件、Z形件，或者是由圆管经过拉拔滚轧而成的方形、矩形空心钢构件。它们的共同特点是单重承载大

20、、刚度好、节省原材料，能大大降低车身自重。它们经过相互对接组焊成为一整体桁架结构，形成车身的承载体系。汽车钣金634.2 轿车车身构造轿车车身构造4.2.3 汽车车身钣金件的结构特点其他车身附件 除了上述三种钣金件以外。汽车上还有不少其他附件，如油箱门、行李舱门、仪表板、发动机罩等多种零部件，也都是用薄钢板冲压而成的。这些零部件在结构的复杂性、多样性方面常常比前三种钣金件有过之而无不及。汽车钣金64第第5章章 车身车身常用材料常用材料 本章学习任务 了解金属材料的性能。 熟悉汽车钢板的种类和修理注意事项。 了解非金属材料在车身上的应用汽车钣金65第第5章章 车身常用材料车身常用材料 本章学习内

21、容5.1 金属材料的性能5.2 汽车钢板5.3 铝合金5.4 塑料5.5 玻璃汽车钣金665.1 金属材料的性能金属材料的性能5.1.1 机械性能 抗拉强度指金属材料在拉伸断裂前所能够承受的最大拉应力。它是体现材料抵抗变形和断裂的能力的指标，也是金属材料最重要、最基本的性能指标。1. 抗拉强度2. 疲劳强度 疲劳强度是指金属材料在交变载荷作用下而不破坏的最大应力。它是体现材料抵抗疲劳破坏的能力的指标，疲劳破坏是机械零件失效的主要原因之一。据统计，在机械零件失效中大约有80%以上属于疲劳破坏，而且疲劳破坏前没有明显的变形，所以疲劳破坏经常造成重大事故。因此，疲劳强度是一个非常重要的性能指标。汽车

22、钣金675.1 金属材料的性能金属材料的性能5.1.2 工艺性能 1. 铸造性 指金属材料能用铸造的方法获得合格铸件的性能。铸造性主要包括流动性，收缩性和偏析。流动性是指液态金属充满铸模的能力，收缩性是指铸件凝固时，体积收缩的程度，偏析是指金属在冷却凝固过程中，因结晶先后差异而造成金属内部化学成分和组织的不均匀性。 2. 可锻性 指金属材料在压力加工时，能改变形状而不产生裂纹的性能。它包括在热态 或冷态下能够进行锤锻，轧制，拉伸，挤压等加工。可锻性的好坏主要与金属材料的化学成分有关。 汽车钣金685.1 金属材料的性能金属材料的性能5.1.2 工艺性能 3. 切削加工性 指金属材料被刀具切削加

23、工后而成为合格工件的难易程度。切削加工性好坏常用加工后工件的表面粗糙度，允许的切削速度以及刀具的磨损程度来衡量。它与金属材料的化学成分，力学性能，导热性及加工硬化程度等诸多因素有关。通常是用硬度和韧性作切削加工性好坏的大致判断。一般讲，金属材料的硬度愈高愈难切削，硬度虽不高，但韧性大，切削也较困难。汽车钣金695.1 金属材料的性能金属材料的性能5.1.2 工艺性能 4. 焊接性 指金属材料对焊接加工的适应性能。主要是指在一定的焊接工艺条件下，获得优质焊接接头的难易程度。它包括两个方面的内容：一是结合性能，即在一定的焊接工艺条件下，一定的金属形成焊接缺陷的敏感性，二是使用性能，即在一定的焊接工

24、艺条件下，一定的金属焊接接头对使用要求的适用性。 汽车钣金705.2 汽车钢板汽车钢板5.2.1 汽车钢板的分类和用途1. 热轧板 热轧板是在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.68mm之间。钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。 汽车车架、车辆车身内部钢板、底盘零件和底盘大梁都是用热轧板制造的。汽车钣金715.2 汽车钢板汽车钢板5.2.1 汽车钢板的分类和用途2. 冷轧板 冷轧板由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理。由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4 1.4 mm，有良好的可压缩性, 大多数整体式

25、车身都采用冷轧钢板制成。汽车钣金725.2 汽车钢板汽车钢板5.2.1 汽车钢板的分类和用途3. 深冲钢（低碳钢） 深冲钢含碳量低，塑性很好（伸长率可达到53%），具有优越的深冲性能，广泛应用于汽车各种板件的制造。可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。 由于深冲钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。汽车钣金735.2 汽车钢板汽车钢板5.2.1 汽车钢板的分类和用途4. 烘烤硬化钢 烘烤硬化钢是一种具有优良的深冲性能和高的烘烤性能的汽车用钢板。汽车制造完成后，要求各部件具有高的屈服应力和强度，以提高汽车覆盖件的抗凹

26、性能。然后钢板的成形性和抗凹陷性是一对矛盾，强度高的钢板冲压成型性能差，加工时容易起皱，加工后容易回弹。烘烤硬化钢钢板在冲压成型前强度较低，在经过冲压成型和烘烤后，其屈服强度增加（一部分是加工硬化造成的、另一部分是烘烤硬化引起的），抗凹陷性加强，这些特性使烘烤硬化钢钢板特别适合于汽车车身件的加工。汽车钣金745.2 汽车钢板汽车钢板5.2.1 汽车钢板的分类和用途5. 高强度钢 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为200N/mm2，相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车车身上普遍使用高强度钢板，以降低车辆重量。汽车钣金755.2 汽车钢板汽车钢板5.2.1

27、汽车钢板的分类和用途6. 超高高强度钢 对普通碳钢进行热处理后，可以得到抗拉强度几乎可达到普通低碳钢10倍（抗拉强达到1400N/mm2）的超高强度钢，马氏体钢是最著名的超高强度钢。适合用于加工各种形状复杂、成型困难、强度要求高的产品，主要用来冲制轿车车体的纵横梁、保险杠、车门内外板、车体后盖板、车顶面板、车体各种框架、轮辋、轮辐、控制臂及各种安全零件等，可使汽车冲压件总重量减轻30%，是汽车制造中使用最多的一种钢板。汽车钣金765.2 汽车钢板汽车钢板5.2.1 汽车钢板的分类和用途7. 不锈钢 不锈钢板是一种碳钢、铬、镍合金，碳钢的含铬量大约为12。汽车消声器、排气管、燃油箱、车架都有使用

28、不锈钢制作的。8. 防锈钢 防锈钢板是在钢板表面镀一层金属薄层，镀层的形式有镀锌、镀铝和镀锡。三种镀层中，镀锌和镀铝比铁容易腐蚀，而镀锡防腐蚀能力则比较好。 镀锌钢板用在车身钢板，而镀铝钢板用在排气管护板，镀锡钢板则用在做燃油箱。 镀锌钢板有单面镀和双面镀两种。单面镀锌板一般用在不经常接触腐蚀物质的部件，如车身上部的板件。双面镀锌钢板一般用在车身的下部板件，如车地板、挡泥板、发动机罩等部位，这些部位经常接触腐蚀物质，需要重点防护。汽车钣金775.2 汽车钢板汽车钢板5.2.1 汽车钢板的分类和用途9. 夹层制振板 夹层制振钢板在其表面或中间会覆有塑胶，以前覆盖的塑胶膜较薄，而后来覆盖的塑胶膜较

29、厚。夹层制振钢板是将振动力量转换成热的形式，而产生抑制效果。 夹层制振钢板用在下隔板或后舱隔板。汽车钣金785.2 汽车钢板汽车钢板5.2.2 汽车钢板件的修理注意事项1. 分清钢板种类，谨慎加热；2. 尽量采用等离子切割设备切割钣金件；3. 优先选用气体保护焊。汽车钣金795.3 铝合金铝合金5.3.1 铝合金的种类及用途1. 1. 纯铝10001000系列系列纯度99以上铝质材料，导电性佳但强度差。使用于家庭和电气器具。2. 2. 铝铜合金合金20002000系列系列一般称为杜拉铝，合金强度像钢一样，但焊接性较差，使用于飞机机身。3. 3. 铝锰合金合金30003000系列系列此种合金改善

30、了纯铝的强度。使用于建材和烹饪用的平锅、壶等。4. 4. 铝硅合金硅合金40004000系列系列此种合金加入硅，所以抗磨损性佳，此种合金因为含有铜锰镍，所以耐热性佳，用于活塞。5. 5. 铝镁合金合金50005000系列系列在所有热处理铝合金中，此种合金强度最强，且焊接性及耐腐蚀性都很好。使用于建材、船舶和汽车用熔接构材。6. 6. 铝硅硅镁合金合金60006000系列系列此种合金强度高、耐腐蚀性佳且具有抗压性。使用于建材的窗框。7. 7. 铝锌镁合金合金70007000系列系列此种合金在所有铝合金中强度最强。使用于汽车和机车的车架和保险杠加强梁。汽车钣金805.3 铝合金铝合金5.3.2 铝

31、合金车身的优点1. 1. 经济性性铝的应用可以使车辆减小20 30 %质量，可以减少10 %的燃油消耗。2. 2. 环保性保性减小燃油的消耗， 99 %的铝可以被循环利用。3. 3. 防腐防腐蚀性性是一种优良防腐性能的材料。4. 4. 可加工性可加工性铝材的一致性要比钢材好，它能够很好地通过冲压或挤压加工成形。5. 5. 安全性安全性铝材具有高的能量吸收性能，是制造车身变形区的理想材料。汽车钣金815.3 铝合金铝合金5.3.3 铝合金件的修理注意事项1.使用铝车身专用气体保护焊和介子机。2.使用专用的铝车身维修工具、强力铆钉枪。3.配备防爆集尘吸尘系统。4.使用带定位夹具的大梁校正仪。5.建

32、立独立的维修空间。6.避免产生裂纹。7.防止二次变形。8.防止损伤零件。汽车钣金825.4 塑料塑料5.4.1 热固性塑料 热固性塑料是指经过一次固化后，不再受热软化，只能塑制一次的塑料。这类塑料耐热性好，受压不易变形，但力学性能较差。 常用的热固性塑料有环氧树脂、酚醛树脂、氨基树脂、有机硅树脂等。汽车钣金835.4 塑料塑料5.4.2 热塑性塑料 热塑性塑料是指受热时软化，冷却后又变硬，可反复多次加热塑制的塑料。这类塑料加工成形方便、力学性能较好，但耐热性相对较差、容易变形。 热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的80，常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚甲醛、聚苯醚、聚酞

33、胺等。汽车钣金845.4 塑料塑料5.4.3 塑料的特点1.质量轻2.化学稳定性好3.比强度高4.电绝缘性好5.耐磨、减磨性好6.吸振性和消声性好7.机械性能较差8.耐热性、导热性差9.易老化10.易燃烧汽车钣金855.4 塑料塑料5.4.4 塑料在汽车中的应用类型名称符号用途热塑性塑料聚乙烯PE翼子板内板、内装饰板、扰流器、溢流箱、散热器护罩、汽油箱聚碳酸酯PC内部刚性装饰板聚氯乙烯PVC内装饰件、软垫板聚苯乙烯PS仪表外壳、汽车灯罩（图5.4）热塑性人造橡胶TPE保险杠护罩（图5.5）、护板、发动机罩下的部件聚丙烯PP保险杠护罩、导流板（图5.6）、内部嵌条、散热器护罩、内翼子板、汽油箱热

34、塑性聚氨基甲酸乙酯TPUR保险杠护罩、软护板、挡泥板、门槛套汽车钣金865.4 塑料塑料5.4.4 塑料在汽车中的应用类型名称符号用途热固性塑料聚丙烯乙烯丙烯橡胶聚烯TPO+EPM+TEO保险杠护罩、导流板、扰流板、仪表板、格栅聚酰胺PA散热器箱、前照灯灯圈、侧围板外延部分、外部装饰部件聚碳酸酯聚丁烯对苯二酸酯PC+PBT保险杠护罩不饱和聚酯，环氧树脂(热固性)UP，EP翼子板外延部分、发动机罩、车顶、行李箱盖、仪表组护罩醚酯人造橡TEEE保险杠面板、门槛套聚对苯二甲酸乙二醇酯聚酯PET翼子板醚酯嵌段共聚物EEBC门槛套嵌条、翼子板外延部分、保险杠延长段乙烯甲基丙烯酸EMA保险杠护罩热固性聚氨

35、基甲酸乙酯PUR、RIM、RRIM挠性保险杠护罩(特别是国产车)、护板、门槛套、雪车前围板玻璃纤维加强塑料SMC、UP、FRP刚性车身面板、翼子板、发动机罩、行李箱盖、扰流器、顶板、后侧围板汽车钣金875.5 玻璃玻璃5.5.1 汽车玻璃的要求1. 汽车玻璃要有良好的光学性能，还要有良好的耐磨性、耐热性、耐光性。2. 汽车上要使用安全玻璃，玻璃在破碎后不能对乘客造成伤害。汽车钣金885.5 玻璃玻璃5.5.1 汽车玻璃的种类及用途 1. 1. 夹层玻璃玻璃 夹层玻璃内部有一种透明可粘合性的塑料膜，贴在二层或三层玻璃之间，它将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。汽车钣金

36、895.5 玻璃玻璃5.5.1 汽车玻璃的种类及用途 2. 2. 钢化玻璃化玻璃 钢化玻璃是将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强。在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。 汽车钣金905.5 玻璃玻璃5.5.1 汽车玻璃的种类及用途 3. 区域强化玻璃区域强化玻璃 区域强化玻璃是钢化玻璃的一个新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破碎时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受到影响。目前汽车前风挡玻璃以夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。 汽车钣金915.5 玻璃玻璃5.5.1 汽车玻璃的种类及用途 4. 单面

37、透视玻璃单面透视玻璃 单面透视玻璃是在普通玻璃上涂抹上一层铬、铝或铱的薄膜制成。它可以将光线大部分反射回去，使汽车从内向外可视性好，车外却无法透视车内。 汽车钣金925.5 玻璃玻璃5.5.1 汽车玻璃的种类及用途 5. 控制风窗玻璃控制风窗玻璃 控制风窗玻璃具有雨点传感作用，其传感器可测出雨点，然后自动打开风窗玻璃上的刮水器，并根据雨量的大小变化，随时改变刮水器速度。汽车钣金935.5 玻璃玻璃5.5.1 汽车玻璃的种类及用途 6. 控制阳光玻璃控制阳光玻璃 这种玻璃镀了一层膜，能挡住多达84的太阳能，可以在汽车所有车窗关闭和阳光直接暴晒情况下，使车内保持凉爽。 7. 导电玻璃导电玻璃 它是

38、在普通玻璃表面涂上一层氧化钛、氧化锂之类的薄膜而制成。这种玻璃通过微量的电流，会发生热量，附在车窗上的冰霜立即融化，以保证车内人员的视线。汽车钣金945.5 玻璃玻璃5.5.2 汽车玻璃的种类及用途 8. 显示器系统玻璃显示器系统玻璃 这种汽车玻璃还可以作为显示器系统，未来汽车路线指南、方位图等都可以从仪表板后面投射到汽车前风窗玻璃上，这样驾驶员不用看仪表，只需正视前方，就可以看到玻璃上显示的各种需要的信息，既方便又安全。汽车钣金95第第6章章 车身车身损伤分析损伤分析 本章学习任务 掌握车身损伤分析的步骤。 熟悉车身损伤的类型。 掌握确定车身损伤的方法。汽车钣金96第第6章章 车身车身损伤分

39、析损伤分析 本章学习内容6.1 汽车碰撞诊断步骤6.2 损伤评估时的安全注意事项6.3 汽车碰撞检查内容6.4 碰撞及其对车辆的影响6.5 碰撞产生的车身损伤汽车钣金97汽车碰撞损伤评估步骤6.1 汽车碰撞诊断步骤汽车钣金986.2 损伤评估时的安全注意事项1. 锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸 或磨平；2. 泄漏的机油等要擦净；3. 焊接、切割前断开车载电脑连接；4. 拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路；5. 碰撞诊断时照明应良好；6. 注意相关的安全规范。 汽车钣金996.3 汽车碰撞检查内容1. 被碰撞汽车的尺寸、构造、方位。2. 碰撞时汽车的时速。3. 碰撞时汽车的角度和方向

40、。4. 碰撞时汽车上乘客人数及他们的位置。 汽车钣金1006.4 碰撞及其对车辆的影响碰撞及其对车辆的影响6.4.1 车身设计对碰撞的影响 汽车碰撞实验 前部车身和后部车身要在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构，同时也要保证结实牢固以提供乘客一个安全空间。当汽车以48km/h的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩30%40%，但乘坐室的长度仅被压缩1%2%。汽车钣金1016.4 碰撞及其对车辆的影响碰撞及其对车辆的影响6.4.3 驾驶员的反应对碰撞的影响 由于碰撞发生前驾驶员会有预先反应，某些类型的撞伤大多总以一定的形式和次序发生。如果驾驶员的第一反应是要绕离危险区，汽车的

41、边缘会被蹭伤；如果驾驶员的反应是猛踩刹车板，损伤的范围就会是汽车的前部。图6.3 驾驶员的第一反应是想绕离危险区，会蹭伤边缘，引起左右弯曲损伤。汽车钣金1026.4 碰撞及其对车辆的影响碰撞及其对车辆的影响6.4.4 碰撞位置对碰撞的影响 碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉，而碰撞点在汽车前端下方，车身惯性就会引起汽车后部向上变形，使车顶被迫上移，在车门的前上方与车顶缝之间形成一个极大的裂口。汽车钣金1036.4 碰撞及其对车辆的影响碰撞及其对车辆的影响6.4.5 撞击物对碰撞的影响 汽车的撞伤会因撞击对象不同而有较大的差异。例如，汽车撞上电线杆和一堵墙壁后的结果就很不

42、同。如果撞上墙壁，其碰撞面积较大，而损伤较轻；相反，撞上电线杆后，其碰撞面积较小，创伤较严重，汽车保险杠、发动机室盖、水箱等部件都严重变形，发动机也被后推，碰撞影响还扩展到了后部的悬架。与墙碰撞与柱碰撞汽车钣金1046.4 碰撞及其对车辆的影响碰撞及其对车辆的影响6.4.6 行驶方向对碰撞的影响 一辆汽车碰撞到另一辆同样在行驶的汽车。当汽车1撞向行驶中的汽车2的侧边时，汽车1的运动会使其前端后移，而汽车2的运动则会“牵引”汽车1的前端向一侧偏斜。汽车钣金1056.4 碰撞及其对车辆的影响碰撞及其对车辆的影响6.4.7 碰撞车辆的质量对损伤的影响车辆的质量越大，碰撞时对另一辆产生的变形越大。汽车

43、钣金1066.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部件组成。车身的前部和后部具有弯曲的结构，碰撞时会变形，但可保持车架中部结构的完整。车架式车身上较柔和的部位，主要用来缓冲碰撞冲击，车身与车架之间有橡胶垫间隔。汽车钣金1076.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 车架式车身变形部位。汽车钣金1086.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 1. 左右弯曲 车架发生左右弯曲后，纵钢梁的内侧及另一侧纵梁的外侧可能有皱曲，车门长边上的裂缝和短边上可能有

44、皱折，汽车一侧明显的碰撞损伤，车身和车顶盖的错位。车架前端左右弯曲车架中部左右弯曲车架后端左右弯曲汽车钣金1096.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 2. 上下弯曲 大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲现象。车架发生上下弯曲后，车身外壳表面比正常位置低，结构上也有后倾现象，翼板与门之间的缝隙顶部变窄、下部变宽；车门在撞击后下垂。车架后端的上下弯曲汽车钣金1106.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 3. 断裂损伤 车架断裂后，发动机罩可能前移或后车窗后移，某些部件或车架元件的尺寸小于标准尺寸，车门可能吻合得很好，但挡板

45、、车壳或车架的拐角处皱折或有其他严重的变形，车架在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏，保险杠会有一个非常微小的垂直位移。车架的断裂损伤汽车钣金1116.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 4. 菱形变形 车辆的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时，车架的一侧向前或向后移动，引起车架或车身歪斜，使其接近平行四边形的形状，这就是菱形变形。此时，发动机罩及后备箱盖发生错位，接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或在垂直钢板接头的顶部可能出现皱折，乘坐室及后备箱底板上也可能出现皱折和弯曲，附加有许多断裂及弯曲的组合损伤。车架的菱形变形汽车钣金1126.5 碰撞产生

46、的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 5. 扭转变形 汽车高速撞击到路缘石或路中隔离栏或后侧角端发生碰撞时，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一角则会比正常情况低，这就是发生了扭转变形。汽车钣金1136.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.2 车架式车身修复准则 车架式车身上各类损伤发生的次序为：左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形，车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序，汽车钣金1146.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.3 整体式车身的吸能设计 为了保证中部乘客室的结构完整及安全，汽车上设计了许多吸能区域，如在前部的保险杠支撑、前

47、纵梁、挡泥板、发动机罩上设置吸能区，在后部的后保险杠支撑、后纵梁、挡泥板、后行李箱盖上页设置了吸能区。汽车钣金1156.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.4 整体式车身碰撞能量的传递 设计汽车时，要求在发生碰撞时，能把撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，降低人员受重创的可能性。能量传递路线上的构件将可能不同程度的受到损伤。汽车钣金1166.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.5 整体式车身的碰撞分析方法由碰撞引起的整体式车身汽车的损伤可以运用圆锥图形法进行分析。汽车钣金1176.5

48、碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.5 整体式车身的碰撞分析方法 由于整个车身壳体由许多片薄钢板连接而成，碰撞引起的振动大部分被车身壳体吸收掉，但振动波的影响被称为“二次损伤”。汽车钣金1186.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.5 整体式车身的碰撞分析方法 “二次损伤”会影响整体式车身的内部结构或与被撞击相反的一侧。汽车钣金1196.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.6 整体式车身的碰撞损伤 1. 前端碰撞变形前端碰撞变形 一次较轻的碰撞，保险杠会被向后推，前侧梁、保险杠支撑、前翼子板、散热器支座、散热器上支撑和机罩锁紧支撑等也被折曲。如果碰撞的程度更为剧

49、烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门，机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前侧梁也会折弯到前悬架横梁上并使其弯曲。汽车钣金1206.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.6 整体式车身的碰撞损伤 1. 前端碰撞变形前端碰撞变形 如果振动足够大，前挡泥板及前车身支柱（特别是前门铰链上部装置）将会弯曲，并使车门掉下。另外，前侧梁会变形，前悬架构件会弯曲，前围板和前车门平面也会弯曲。如果正面的碰撞从某一角度而来，前侧梁的连接点就会成为旋转中心或旋转面，并发生侧向的和垂直方向的弯曲。汽车钣金1216.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.6 整体式车身的碰撞损伤 2. 后端碰撞变形后端

50、碰撞变形 如果碰撞得较轻，后保险杠、后地板、行李舱盖及地板可能会变形，相互垂直的钢板也会翘曲；如果碰撞得很厉害，后顶盖侧板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，中心车身支柱也可能会弯曲。碰撞能量因这些上部结构的变形及后侧梁的上弯曲而被吸收。汽车钣金1226.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.6 整体式车身的碰撞损伤 3. 侧面碰撞变形侧面碰撞变形 对于严重的碰撞，车门、前部构件、中心车身支柱以至地板都会变形。当前翼子板或后顶盖侧板受到垂直方向上较大的碰撞时，振动波会传递到汽车相反一侧。当前翼子板的中心位置受到碰撞时，前轮会被推进去，振动波也会从前悬架横梁传至前侧梁。这样，悬架元件就会

51、损伤，前轮的中心线和基线也都被改变。由于侧向的碰撞，转向装置的连杆和转向齿轮、齿条也将被破坏而变形。汽车钣金1236.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.6 整体式车身的碰撞损伤 4. 顶部碰撞变形 由坠落物体而使汽车受到损伤，受损的不仅仅是车顶钢板，而且车顶侧梁、后顶盖侧板以及车窗也可能同时被损伤。如果汽车倾翻之后，车身支柱和车顶钢板已经弯曲，那么相反一端的支柱同样也会损坏。由于取决于汽车倾翻的形式，使得车身的前部及后部部件也可能会被撞伤。就这些情况而言，汽车损伤程度可通过车窗及车门的变形来确定。汽车钣金1246.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.7 整体式车身结构

52、件的碰撞损伤 1. 弯曲变形 在碰撞的瞬间，振动波试图使汽车结构减短。由于汽车结构是刚性的并具有弹性，它趋向于迅速回到其最初的形态，至少在瞬间是如此，使碰撞振动散播到远距离的大部分区域，从而引起中央结构上横向及垂直方向的弯曲变形。弯曲变形通常通过测量其高度超出配合公差而显示。与传统车身结构的弯曲变形相似，这一变形可能仅发生在汽车的一侧，而另一侧则没有。汽车钣金1256.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.7 整体式车身结构件的碰撞损伤 2. 断裂损伤 当碰撞过程持续进行时，在碰撞点上就会产生显著的挤压。这样，碰撞的能量被结构的变形吸收（以保护乘坐室），而远距离的部位则可能会断裂或者

53、松动。断裂损伤通过测量其长度是否超出配合公差来判别，它与传统车架式车身的断裂损伤相似。汽车钣金1266.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.7 整体式车身结构件的碰撞损伤 3. 增宽损伤 设计良好的整体式车身结构，传到乘坐室的碰撞力会使侧面结构弯曲而偏离乘客（而不偏向内侧），同时侧梁和车门缝隙也将变形。增宽损伤与车架式车身上的左右弯曲变形相似，通过测量其高度和宽度是否超出配合公差来判别。汽车钣金1276.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.8 目测确定碰撞损伤的程度 为了准确地找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径直达车身薄弱部位，按顺序一处一处地进行检查，确认出变形情

54、况，如观察钢板连接点的错位和油漆层、内涂层及保护层的裂缝和剥落等。这样，损伤就可以容易从以下部位识别出来。汽车钣金1286.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.8 目测确定碰撞损伤的程度 目测车身损伤的程序 （1）检查车身每一部位的间隙和配合。车门是以铰链装在车身支柱上的，这样就可通过简单地开关门及观察门的准直来确定车身支柱是否受到损伤。汽车钣金1296.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.8 目测确定碰撞损伤的程度 目测车身损伤的程序 （2）检查汽车惯性损伤 当汽车受到碰撞时，一些沉重部件(如装配在橡胶支座上的发动机)的惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而发

55、生冲击，产生损伤，这就需对固定件、周围部件及钢板进行检查。对于整体式车身的汽车，其车身安装在橡胶隔离垫上以减小其惯性。但在碰撞过程中，剧烈的碰撞也会引起车身和车架的错位，破坏车身上的隔离件。汽车钣金1306.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.8 目测确定碰撞损伤的程度 目测车身损伤的程序 （3）检查来自乘客与行李的损伤 乘客和行李在碰撞中由于惯性的原因还能引起对车身的二次损伤，损伤的程度因乘客位置及碰撞的力度而异，其中受伤机率较高的部位有仪表盘、转向轮、转向支柱和座位靠背。同时，后备箱中的行李也可能成为引起车身后顶侧板损伤的一项原因。汽车钣金131第第7章章 车身车身测量测量 本

56、章学习任务 了解车身测量的意义 掌握车身的测量方法。 了解车身测量的各种系统。汽车钣金132第第7章章 车身测量车身测量 本章学习内容7.1 车身测量的意义与基准7.2 车身测量参数的确定7.3 车身变形的测量方法7.4 汽车车身尺寸测量系统汽车钣金1337.1.1 车身测量的意义 车身整体定位参数如果发生变化，对汽车使用性能有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘和车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据，如汽车的前轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。这些参数值，是原厂技术文件中规定的重要技术数据。车身维修时对这些参数进行测量，一方面用于对车身技术状况的诊断，

57、另一方面用于指导车身维修。因此，车身变形的测量在车身维修中非常重要。7.1 车身测量的意义与基准车身测量的意义与基准汽车钣金1347.1.2 车身测量基准 1. 基准面的概念 基准面是一个假想的平滑表面，与车身中心水平面平行并与之有固定的距离。设计和制造取得的垂直（高度）尺寸都以它为基准；它也是在维修检测过程中取得测量参数的主要依据。该基准面被用来作为车身所有垂直轮廓测量的基准面，汽车的垂直尺寸数据就是由该基准面得到的。7.1 车身测量的意义与基准车身测量的意义与基准汽车钣金1357.1.2 车身测量基准 2. 中心面概念 中心面是一个与基准面垂直并与汽车纵向中心线重合的平面。它也是一个假想的

58、中心面，并通过它将汽车纵向对称分开。7.1 车身测量的意义与基准车身测量的意义与基准汽车钣金1367.1.2 车身测量基准 3. 零平面概念 为了正确分析车身的损伤程度，有必要将汽车看做一个方形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基准面称为零平面。它是在汽车设计中形成的，碰撞等外力因素所造成的损伤会使其受到影响。7.1 车身测量的意义与基准车身测量的意义与基准汽车钣金1377.2 车身测量参数的确定车身测量参数的确定7.2.1 标准参数法 标准参数法以图纸或技术文件中的规定来体现基准目标。汽车车身尺寸图中，注明了车身上特定的测量点。以此为基准对车身的定位尺寸进行测量，可以准确地评估变形及其

59、损伤的程度，是比较可靠也较为流行的方法。汽车钣金1387.2 车身测量参数的确定车身测量参数的确定7.2.2 对比参数法 对比参数法以相同汽车车身的定位参数来体现基准目标。当然，所选择的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过增选车辆数量来提高目标基准的精确性。汽车钣金1397.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.1 测距法的应用 测量中心距（也称测距法）可以直接获得定向位置点与点的距离，是最简单、实用的一种测量方法，它主要通过测距来体现车身构件之间的位置状态。测距法所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。汽车钣金1407.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.

60、2 定中规法的应用汽车钣金1417.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.2 定中规法的应用汽车钣金1427.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.2 定中规法的应用图7.12 骨架立柱变形的检查汽车钣金1437.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.2 定中规法的应用汽车钣金1447.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.2 定中规法的应用汽车钣金1457.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.2 定中规法的应用汽车钣金1467.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.3 坐标法的应用桥式三坐标测量架汽车钣金1477.3 车身变形的测

61、量方法车身变形的测量方法7.3.3 坐标法的应用聚光测量台汽车钣金1487.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求 1. 车身上部的尺寸测量 车身上部损伤可以用导轨式量规或测距尺来确定。当然，对照维修手册或厂家说明书，还可以找到更多的检查、测量点，这些都足以判定车身上部所发生的变形。汽车钣金1497.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求 2. 车身前部的尺寸测量 由于车身前部受损后，须进行发动机罩及前端部件的修复或更换，修复过程中和装配后的测量都是必须做的。即使是车身的前右侧受到碰撞，左侧通常也会受到关联损伤或变形，

62、因此也需要在维修之前检验变形的程度。汽车钣金1507.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求 3. 车身侧边的尺寸测量 车身侧边覆盖件或构件的任何损伤，都可以通过车门开关时的感觉来确定。利用车身的左右对称性进行对角线测量，可检测出车身侧边及门框的变形。即使没有发动机室及下部车身的数据，汽车在倾翻中受到严重创伤时均可使用此测量方法。但在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量法是不适当的，因为测量不出这两条对角线间的差异。如果汽车左侧和右侧的变形相同，则对角线长度相近，测量时应予以注意。汽车钣金1517.3 车身变形的测量方法车身变形的测量方法7.3.4

63、 车身各部分尺寸的测量要求 4. 车身后部的尺寸测量 车身后部的变形可通过后行李舱盖开关时的状况来初步诊断。为了确定损伤及漏水的可能性，有必要对测量点进行精确测量。后部地板上的皱褶通常都归因为后部元件的扭弯，因此，测量后部车身时要结合测量车身底部的尺寸进行，这样可为修复作业提供有效的测量数据。汽车钣金1527.4 汽车车身尺寸测量系统汽车车身尺寸测量系统7.4.1 机械式测量系统 目前在国内应用最广的车身测量系统是机械式测量系统。它的特点在于使用机械的标尺或是它们的组合，采用与车身直接接触的方式测出车身上控制点之间的相对距离。它根据自身结构和使用范围的不同，又可分为量规测量系统、专用测量系统和

64、通用测量系统。前面所说的测量方法使用的都是机械式测量系统。 机械式测量系统是目前在车身修复中被广泛使用的测量系统，它价格低廉、测量直观、测量精度能满足车身修理的要求。但它技术含量不高，测量工序较多，使用起来也较复杂。 汽车钣金1537.4 汽车车身尺寸测量系统汽车车身尺寸测量系统7.4.2 电子测量系统 常用的电子测量系统是角度线位传感器测量系统。它有二节或三节万向的测量臂，在测量臂的顶端装有测量头，在测量臂之间的每个关节上装有线位角度传感器。对车身进行测量时，将测量头触到需测量的车身点位，这时，电脑便可获得各关节处线位角传感器的角位移量，从而获得该测量点的空间坐标位置。汽车钣金1547.4

65、汽车车身尺寸测量系统汽车车身尺寸测量系统7.4.3 激光式测量系统 激光式测量系统的测量原理是：激光发生器发出的激光束打到悬挂于车身控制点处的光栅上，经光栅反射到激光接收器，通过测量光栅的偏移量来获取车身控制点的位置量，再通过电脑对位置量的分析获得车身控制点之间的相对距离量。激光式测量系统包括一些反射靶、一个激光发射接收器和一台计算机，激光发射器发射激光投射到标把上，激光接收器接收光栅反射的激光束测量出数据传输到计算机。汽车钣金155第第8章章 车身车身校正校正 本章学习任务 熟悉车身校正设备。 熟悉车身校正程序。 掌握碰撞车的校正方法。汽车钣金156第第8章章 车身校正车身校正 本章学习内容

66、8.1 车身校正理论8.2 车身校正设备8.3 车身校正程序8.4 车身校正操作汽车钣金1578.1 车身校正理论车身校正的重点：精确地恢复车身的尺寸与状态。车身校正的原则：按与输入力相反的方向，在碰撞区进行拉拔。图8.1 车身校正的基本方法汽车钣金1588.1 车身校正理论 当发生剧烈碰撞时，用简单的拉伸操作方式就不能使车身恢复原状。只在相反的方向施加拉力，是无法使其复原的。在拉拔过程中，按照每个板件的恢复率改变力的大小和方向，是非常必要的。这种情况在校正车身时经常碰到。确定施力方向后，把校正设备安放在使施力方向凹痕相垂直的位置。拉伸中改变拉力方向的一种方法是把拉力分解为两个或多个方向的力。

67、汽车钣金1598.2 车身校正设备车身校正设备8.2.1 校正设备基本要求1. 具有高精度、全功能的校正工具；2. 具有高强度、多功能的车身定位及固定装置；3. 具有多功能、全方位的拉伸装置；4. 能够进行精确地测量，准确检测出各基准点的偏离量及修复误差。 汽车钣金1608.2 车身校正设备车身校正设备8.2.2 车身校正设备的分类及用途 L型简易校正器 配备有液压牵拉装置，在可移动的立架和支柱之间用链条和夹具牵拉被损坏的车身部位。由于比较轻便，这种装置可以很容易的放置在损伤部位的牵引方位。但是只能在一个方向上牵拉，只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。在汽车保修设备市

68、场上，这种装置已经很少见到。汽车钣金1618.2 车身校正设备车身校正设备8.2.2 车身校正设备的分类及用途 框架式校正仪 框架式校正仪（的优点是：台架小占地较小，移动灵活，价格低廉，适合小型修理厂。但是也有其缺点。那就是，车辆装夹比较麻烦，需借助举升设备将车辆举起，然后平稳放在校正仪上装夹，配备的拉塔不易在工作台上随意转动，也不易锁定位置，带来操作上的不便。汽车钣金1628.2 车身校正设备车身校正设备8.2.2 车身校正设备的分类及用途 平台式校正仪 平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备，可以对各种类型、型号的车身进行有效的校正。平台式校正仪同时也配备有很好的通用测量系统，通过该测量系

69、统精确的测量可指导校正拉伸工作的准确、高效的进行。汽车钣金1638.2 车身校正设备车身校正设备8.2.2 车身校正设备的分类及用途 带定位夹具的大梁校正仪 带定位夹具的大梁校正仪是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位重要的点。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点。汽车钣金1648.2 车身校正设备车身校正设备8.2.2 车身校正设备的分类及用途 钣金快速维修工位（钣金中心） 钣金快速维修工位也称为环行地藏式车身和大梁校正中心，是一个全能的钣金中心，可以维修各种受损伤程度的事故车。汽车钣金1658.3 车身校正程序车身校正

70、程序8.3.1 校正程序的制定 1设计牵拉程序的基本原则 （1）拉拔力不得大于固定力的合力。 （2）按与发生碰撞变形相反的顺序进行修复。牵拉程序是： 先重后轻 先强后弱 先中间后两边 先长度后侧向 先低后高汽车钣金1668.3 车身校正程序车身校正程序8.3.1 校正程序的制定 2设计牵拉程序注事事项 第一次牵拉应是多点牵拉，牵拉方向要与撞击方向相反。 对于直接撞击部位的牵拉，牵拉次数在实际可行的情况下应尽量的多。 每次牵拉修复的损伤要尽可能多。 注意查找有无二次损伤。 切记，碰撞时最后发生的损伤应最先修复。如果发现有二次损伤，应修正牵拉方案，或者另加一次牵拉。汽车钣金1678.3 车身校正程

71、序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 1. 牵引法校正牵引法校正车身变形汽车钣金1688.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 1. 牵引法校正(a)支撑方法 (b) 碰撞力与牵引力方向 用移动设备牵引汽车钣金1698.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 1. 牵引法校正采用支架拉伸的方法进行牵引汽车钣金1708.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 1. 牵引法校正借助木块固定并使用牵引设备来校正局部变形汽车钣金1718.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 1. 牵引法校正借助焊上去的拉板并使用牵引设备来校正变形

72、汽车钣金1728.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 2支撑法校正(a)前窗柱的校正 (b) 侧窗柱的校正支撑法校正车身变形汽车钣金1738.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 2支撑法校正牵引法与支撑法配合校正汽车钣金1748.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 2支撑法校正1钣金锤；2修复后的曲面；3变形后的曲线；4钣金托模车顶凹陷的支撑方法汽车钣金1758.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计3. 牵引力与支撑力方向设计 牵引力方向的变化不同的三角形支撑可获得不同方向的牵引力汽车钣金1768.3 车身校正程序车

73、身校正程序8.3.2 校正工艺的设计3. 牵引力与支撑力方向设计三角形支撑的牵引方案汽车钣金1778.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计3. 牵引力与支撑力方向设计正确的矢量型牵引示例图汽车钣金1788.4 车身校正操作车身校正操作8.4.1 车身校正安全注意事项 1. 人身保护 必须完全按设备制造厂家提供的使用说明书中的要求正确使用设备。校正拉拔时要仔细观察设备状况，查看是否有危险情况发生。 禁止不熟练或未受过良好训练的人员操纵校正设备。 校正拉拔前一定要把车辆固定住，并检查夹紧和锚固装置螺栓的紧固情况。 一定要使用为拉拔及锚固而推荐的那种尺寸和材料（合金）的环链，只能使

74、用校正设备所配备的环链。 校正拉拔时必须将安全链挂到车辆和锚固点上，同时安全链不能绕过尖角部位。沿拉拔链再松弛地挂一根环链到车上，以免拉拔链断裂后甩出。汽车钣金1798.4 车身校正操作车身校正操作8.4.1 车身校正安全注意事项 1. 人身保护 在车上或车下作业时，禁止使用随车千斤顶，一定要使用推荐的千斤顶式支架来支撑车辆。 夹持器可能会滑脱或引起钢板撕裂，因此，一定要系上安全绳，以免造成人身伤害和设备损坏。 禁止站在环链或夹持器所在的直线上，否则环链断裂、夹持器滑脱和钢板撕裂都可能造成人身伤害。 严禁在拉拔的同时进行车内作业。 油泵及油缸的操作不应该负荷很重。如果出现过载，则应松开，重新考

75、虑拉拔方法，然后再试一试。要按规定的方法改变拉拔方向，增加拉拔点或消除应力。汽车钣金1808.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正检查前部尺寸汽车钣金1818.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正 前部拉校方法图汽车钣金1828.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正前边梁弯曲的校正汽车钣金1838.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正（a）对边梁的前缘和防撞板损伤部位进行拉校 （b）用动力柱塞顶在门框内边进行推校前立柱和防撞板的修理汽车钣金1848.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正

76、 在校正时应不断测量对角线和其他尺寸，以判定校正程度，包括车身下部和地板下部加强构件的参考孔和前护板安装孔都可作为参考点。l前护板后安装孔； 2前地板下部加强构件参考孔标准测量点汽车钣金1858.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正插桩方式校正汽车钣金1868.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正加焊固定拉铁汽车钣金1878.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正纵向牵引时的固定方案汽车钣金1888.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正用地锚方式校正汽车钣金1898.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前

77、端损伤部位的校正实行多点固定汽车钣金1908.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正水平方向上的牵引汽车钣金1918.4 车身校正操作车身校正操作8.4.3 侧向损伤的校正侧向冲击损伤的校正汽车钣金1928.4 车身校正操作车身校正操作8.4.3 侧向损伤的校正在对称和辅助方向上加以固定汽车钣金1938.4 车身校正操作车身校正操作8.4.4 后部碰撞损伤的校正车身后翼子板内侧的固定方法 汽车钣金1948.4 车身校正操作车身校正操作8.4.4 后部碰撞损伤的校正地面式液压校正系统的应用汽车钣金1958.4 车身校正操作车身校正操作8.4.4 后部碰撞损伤的校正车架的固定与

78、校正汽车钣金1968.4 车身校正操作车身校正操作8.4.4 后部碰撞损伤的校正后车身垂直方向上的牵引与支撑汽车钣金1978.4 车身校正操作车身校正操作8.4.5 颠覆损伤的校正车身折叠时的平台式校正系统汽车钣金1988.4 车身校正操作车身校正操作8.4.5 颠覆损伤的校正车身多处折叠变形的校正汽车钣金1998.4 车身校正操作车身校正操作8.4.6 车身内应力的消除 1. 防止应力产生的措施 在牵引校正的同时用钣金锤敲击或加热校正部位。 2. 确保应力缓冲区的功能 3. 冷作法中应注意的事项 能用牵引或支撑操作，就不用锤击法校正。 防止发生因牵引而导致的二次变形。 在修理整体式车身时，除非特别需要最好不要切除一部分损坏部件，并用焊接和加强补丁等方法来修补磨损、断裂、弯曲等损伤。汽车钣金2008.4 车身校正操作车身校正操作8.4.7 钣金校正的校验与检查 所有校正和焊接操作完成后，还应再做一次检查与测量。 做最后检查时，需要围绕车身仔细观察。 反复打开和关闭车门、发动机室盖、行李舱和天窗等活动部位，检查其是否开闭自如，锁上可靠。