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1、船舶电力推进与动力定位第二讲船舶电力推进系统类型及方式主讲：-第二讲：船舶电力推进系统类型1.直流推进:可控硅整流器+直流电动机2.交流推进变距桨+交流异步电动机电流型变频器+交流同步电动机交一交变频器+交流同步电动机电压型变频器+交流异步电动机永磁电机推进：交流方波驱动的永磁无刷直流电动机交流正弦波驱动的永磁同步电动机船舶电力推进装置选择：价格、功率范围、推进效率、起动电流、起动转矩、动态响应、转矩波动、功率因数、功率损耗、谐波等指标。重点和关键技术：调速 实现能量转换和电气传动SiemensV/F矢量控制技术：SSPABBDTC直接转矩控制技术：AZIPOD第二讲：船舶电力推进系统类型 1
2、970年代以前，船舶电力推进系统中，直流电动机占据主导地位。1940和1950年代，推进系统采用原动机一直流发电机一直流电动机形式，通过调节发电机励磁电流的大小和方向，调节电动机转速及转向，直流电机转速调整范围宽广和平滑，过载起动和制动转矩大，逆转运行特性好；调速简单、性能好；结构复杂、维护困难。D.C.M存在功率极限和转速极限。1、直流推进可控硅整流器+直流电动机 第二讲：船舶电力推进系统类型1950年代末，大功率可控静态电力变流元件研制成功，可控硅整流装置出现，直流电力推进系统演变成可控整流器加直流电动机模式。晶闸管的问世加速了这种推进技术的发展，拓展了其应用领域。至今，该种推进形式仍不失
3、为一种高效、经济的推进方案。可控硅整流器+直流电动机系统，采用全桥式晶体管整流器为一个电枢电流可控的直流马达供电。第二讲：船舶电力推进系统类型1、直流推进可控硅整流器+直流电动机 控制晶闸管导通角：改变触发电路输出脉冲的相位，从而改变直流电机的电枢电压，再由此改变电枢电流，实现电机速度的平滑调节.第二讲：船舶电力推进系统类型可控整流电路调节励磁电流，使电动机能够在转速一转矩坐标的任一象限运行。 可控整流电路最基本的变量是控制角 (从晶闸管承受正向电压起到加触发脉冲使其导通的瞬间，这段时间对应的电角度)。与各电压、电流之间的关系决定了可控整流的基本特性。功率因数与转速成正比，在00.96之间。1
4、、直流推进可控硅整流器+直流电动机 优点：u 控制角的控制范围，理论上是0180；实际上一般在15150，是考虑到电网的压降，确保电机可控，控制角确保留有换流边界；u起动电流及起动转矩接近于零；u动态响应一般小于100毫秒。第二讲：船舶电力推进系统类型1、直流推进可控硅整流器+直流电动机 缺点：u转矩控制不够精确，若要得到精确平滑的转矩控制，必须提高电枢感应系数，但会引起系统动态性能减弱，功率因数偏低，增加系统损耗；u直流电机驱动需要的换向器，是一个易发生故障的部件；u会对船舶电网产生较大的谐波污染，因为采用了大功率电力电子器件；u直流电动机固有的结构复杂、成本高、体积大、维护困难、效率低等缺
5、点，阻碍了它在船舶电力推进领域的广泛应用。u目前，船舶推进所应用的直流推进电机的容量，在23MW之间。第二讲：船舶电力推进系统类型1、直流推进可控硅整流器+直流电动机 2、交流推进交流电力推进系统的应用，已经成为船舶电力推进发展的主流。交流电动机具有输出功率大、极限转速高、结构简单、成本低、体积小、运行可靠等优点。船舶交流电力推进占主导地位，交流电机包括交流异步电机、交流同步电机、永磁同步电机等。PWM变频驱动：功率因数高、转矩控制平滑。只有潜艇，仍是直流推进占主导地位。SiemensV/FSiemensV/F矢量控制技术：矢量控制技术：SSPSSPABBDTCABBDTC直接转矩控制技术：直
6、接转矩控制技术：AZIPODAZIPOD第二讲：船舶电力推进系统类型交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式，也称为DOL(Directonline)模式，多采用鼠笼式感应恒速电机驱动变距桨实现，船速的控制靠改变螺旋桨的螺距。为了增加可操纵性，也可用极数转换开关实现电机速度控制。优点几乎没有影响电网的谐波，因为没有采用大功率电力电子器件；电动机转矩稳定没有脉动；在设计点运行时效率很高。交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式第二讲：船舶电力推进系统类型2、交流推进缺点u交流异步感应电机起动瞬间电流较大，通常是正常电流的57倍，系统电网压降大；u起动瞬间机械轴承受的转矩大，约为额定转矩的23倍；u极低航速，
7、螺距近似为0时，仍要消耗额定功率的15，电流约为正常值的4555；u功率因数低，满负荷时也只能达到0.85；u功率及转矩的动态响应慢，一般35秒才能完成，因为采用液压机构完成螺距的变换；u反转慢，制动距离长；u变距桨的液压控制系统十分复杂，并工作在水下，故障维修时需进坞；u变距桨结构复杂，可靠性差，价格贵。第二讲：船舶电力推进系统类型交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式2、交流推进为了防止起动时电流和扭矩过大等不利影响，以及满足规范对船舶电站压降的要求，这种电力推进方式启动时必须采用船舶电站规定启动大电机需要的最小台数运行机组，以及电机采用Y一启动、软启动器启动等方式。这种推进方式只适合于中、小
8、功率船舶，或1000kW以下的侧推装置，因为微软起动器目前还只有中、小功率的低压产品。第二讲：船舶电力推进系统类型交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式2、交流推进电流型变频器+交流同步电动机(CSI+Synchronousmotor)(1)电流型变频器CSI(CurrentSourceInverter)u由整流器、滤波器、逆变器等三部分组成。u工作原理是整流电路将电网来的交流电转换成直流电；再经三相桥式逆变电路转变为频率可调的交流电，供给推进电动机。u电流型变频器的直流中间环节，采用大电感滤波，直流电流波形平直，对电动机来讲，基本上是一个电流源。u改变整流电路的触发角，就改变了中间直流环节的电压
9、，相当于直流电动机的调压调速；u改变逆变电路触发脉冲的顺序，即可改变推进电动机的转矩方向，控制推进电动机转向，从而使控制电路大大简化。第二讲：船舶电力推进系统类型2、交流推进(2)SYNCHRO电力推进交流电通过三相桥式全控整流电路以及平波电抗器，再经过逆变器转换后向交流同步电机供电，此种推进方式通常被称为SYNCHRO电力推进。SYNCHRO输出频率，受同步电机转子所处角度控制：u每当电机转过一对磁极，变流装置的交流电输出相应地交变一个周期，保证变频器的输出频率和电机的转速始终保持同步，不会出现失步和振荡。u系统功率因数根据电机速度，从额定速度时的0.9到低速的0之间变化。uSYNCHRO电
10、力推进系统主要有6脉波、12脉波、24脉波等三种结构形式，谐波成分比较固定，消除比较容易。u12脉波SYNCHRO电力推进系统，如果在电网侧并联有两组LC无源滤波器，对11次、13次谐波进行补偿，则对电网产生影响的最低谐波分量就是23次谐波，此时的电网质量可以满足船级社的规定，故12脉波的SYNCHRO电力推进系统应用较多。电流型变频器+交流同步电动机(CSI+Synchronousmotor)第二讲：船舶电力推进系统类型SYNCHRO电力推进系统缺点u低速运行时，电流型变频器将电流控制在零附近脉动，转矩输出也存在脉动，给轴系带来振动；u时间常数较大(由于直流电同感性负载相连)，所以系统动态响
11、应较差；u电流型逆变电路中的直流输入电感数值很大才能够构成一个电流源，使直流回路电流恒定，所以电感重量、体积都很大，使得电流型逆变器使用受到一定限制。电流型变频器+交流同步电动机(CSI+Synchronousmotor)第二讲：船舶电力推进系统类型SYNCHRO电力推进系统起动电流接近等于零，起动转矩最高可达50额定转矩；价格上有一定的优势；控制方便，操作灵活；能匹配特大功率电机，目前已达4060MW。10MW以上容量的电力推进装置，ALSTOM公司和STNATLAS公司倾向于选择SYNCHRO电力推进。电流型变频器+交流同步电动机(CSI+Synchronousmotor)第二讲：船舶电力
12、推进系统类型4交-交变频器+交流同步电机uCYCLO变频器，英文为Cycloconverter，中文译作交-交变频器或循环变频器。u该变频器广泛应用于大功率、低速范围内的交流调速，其调速上限不超过基频的40。u交-交变频器+交流同步电机(Cycloconverter+Synchronousmotor)驱动方式，采用CYCLO变频器，通过控制一个可控的桥式反并联晶闸管，选择交流电源的不同相位区间向交流同步电机提供交流电。u双绕组电动机，就是电动机定子装有2套同功率但空间相位差30的绕组，分别由一套6脉波三相输出交一交变频装置供电。第二讲：船舶电力推进系统类型u变频装置输出的每一相都是一个两组晶闸
13、管整流装置反并联的可逆线路：一组晶闸管整流电路提供正向输出电流，另一组提供反向输出电流。构成这种交-交变频装置的三相桥式电路，在一个输出周期中三相电流有六次过零，带来六次转矩波动，所以这种交-交变频装置被称为6脉波交-交变频装置，是最基本的类型，应用广泛。u与6脉波变频装置相比，12脉波变频装置具有系统响应速度快、谐波含量少、损耗降低、转矩脉动低等优点。其缺点是所需电子元件数量大，对于6脉冲电路需要36个晶闸管，而12脉冲电路需要72个晶闸管，因而增加了成本。uSIEMENS公司，针对双绕组同步电动机提供了12脉波交一交变频装置。4交-交变频器+交流同步电机第二讲：船舶电力推进系统类型交-交变
14、频推进的特点u起动平稳，起动电流(转矩)可从零起逐渐加大；u转矩脉动平滑；u功率及转矩动态响应快，一般小于100毫秒；u电力系统内谐波高低取决于电机速度；u系统功率因数由电机电压决定，通常可达0.76；u满负荷时效率高；u变频器输出频率低，可以不需要齿轮减速直接驱动螺旋桨。u这种驱动方式，性价比高，应用比较广泛。u根据国外经验，交-交循环变流器主要用于速度极低、转矩极高的场合，典型的例子就是破冰船。u目前单个电力驱动系统的功率范围在230MW之间。针对特大功率低转速推进船舶，ABB和SIEMENS公司倾向于采用CYCLO电力推进方式4交-交变频器+交流同步电机第二讲：船舶电力推进系统类型电压型
15、变频器+交流异步电动机电压型变频器VSI(VoltageSourceInverter)，与电流型变频器CSI(CurrentSourceInverter)同属于交-直-交变频器，也由整流器、滤波器、逆变器三部分组成。工作原理也是整流电路将电网来的交流电转换成直流电；再经三相桥式逆变电路转变为频率可调的交流电，供给推进电动机。电压型变频器的中问环节采用大电容，对电动机来讲，基本上是一个电压源。随着电力电子器件的发展，电压型变频器发展成新型的脉宽调制型(PWM)，整流器用二极管组成，逆变器用IGBT(绝缘栅双极晶体管)组成。IGBT是一种新发展起来的复合型电力电子器件，具有工作速度快，输入阻抗高，
16、热稳定性好，载流能力强等特点。目前绝大多数产品为此类型，并有低压及中压规格。IGBT特点：线路简单、功率因数高、谐波少、调速范围宽和响应快。第二讲：船舶电力推进系统类型u这种驱动方式采用二极管将交流电整流后，再通过PWM变频直流电斩波后向电机提供电压和频率均可调节的交流电。u采用二极管整流器，可保持电力系统能在任何电机速度的时候功率因数接近0.95。u相比CSI和CYCLO驱动，PWM驱动的系统谐波含量最少，用三芯变压器为变频器提供12半周的电源还可进一步减少谐波含量。uPWM电压型变频器中，西门子采用IGBT器件进行矢量控制，ABB采用IGCT(集成门极换流晶闸管)器件进行直接转矩控制。从控
17、制原理来说，两者都是用数字技术，通过计算机将电动机电流分解成转矩分量和磁通分量分别进行控制，以达到类似于直流电机的动态特性。电压型变频器+交流异步电动机第二讲：船舶电力推进系统类型u通过PWM型变频器控制后：u系统电源输出的频率范围较宽；u功率及转矩的动态响应快(小于10毫秒)；u与高速鼠笼式感应式电机(9001200rmin)匹配，在任何速度都能保持转矩平滑输出；u若采用矢量控制器，在零速度的时候仍能保持转矩稳定输出；u起动平稳，起动电流(转矩)可从零起逐渐加大；u在任何负载状况下均有很高的功率因数(约为0.95)：u低速时功率损耗小；u推进效率高。u目前应用PWM驱动的单机功率可达8MW(
18、3300V)，价格偏贵。u在中小功率范围，包括部分大功率的电压型变频器中，以规模及市场占有率来看，应以SIEMENS和ABB两家为主，而ALSTOM和STNATLASZEZE注重CSI及CYCLO变频器。电压型变频器+交流异步电动机第二讲：船舶电力推进系统类型3.根据推进和供电方式分类独立电力推进(单一电力推进)柴油发电机组-推进电动机第二讲：船舶电力推进系统类型机械电力联合推进电力推进低速航行、柴油机推进中速航行、主机和电机联合推进高速航行、主机推进和轴带发电方式第二讲：船舶电力推进系统类型电力负载兼顾的电力推进第二讲：船舶电力推进系统类型传统蓄电池+柴油发电机的特殊电力推进柴油机兼顾机械推
19、进和发电，电机兼顾发电机和电动机第二讲：船舶电力推进系统类型现代蓄电池+热力发电机组的电力推进电油双混合充电的交-直-直、交-直-交模式涡轮发电机组或柴油发电机组供电与岸电充电相结合第二讲：船舶电力推进系统类型现代交流发电机、电动机交-交电力推进交-交变频调速，大量船舶所采取的方法第二讲：船舶电力推进系统类型现代蓄电池岸电充电的直-直、直-交模式电力推进交-交变频调速，大量船舶所采取的方法第二讲：船舶电力推进系统类型现代蓄电池加风光电充电的直-直、直-交模式电力推进第二讲：船舶电力推进系统类型现代蓄电池加风、光、电、油、气综合能源充电的交-直-直、交-直-交模式电力推进第二讲：船舶电力推进系统
20、类型4.船舶电力推进系统组成第二讲：船舶电力推进系统类型第二讲：船舶电力推进系统类型第二讲：船舶电力推进系统类型5船舶吊舱式电力推进的基本原理5.1吊舱推进器简介吊舱式推进器的设计概念源自破冰船，由芬兰KcaemcrMasa-Yard和ABB公司在1989率先提出，此后各国先后进行了比较深入的研究，逐步形成了这种将电机置于桨毂中间直接驱动螺旋桨的吊舱式推进系统的方案。第二讲：船舶电力推进系统类型（1） ABB公司的Azipod推进器（2） Mermaid推进器（3） SSP推进器（4） Dolphin推进器第二讲：船舶电力推进系统类型吊舱式SSP推进器吊舱式SSP推进器第二讲：船舶电力推进系统
21、类型5.2吊舱电力推进系统吊舱电力推进系统传统的柴油机发电机组电力推进系统一般包括柴油机、主发电机、高低压配电盘、变压器、变频器、电动机、螺旋桨、船用变压器、谐波滤波器、控制系统等，仍采用传统的推进装置，即电动机通过传动轴系与螺旋桨相连。吊舱电力推进则是将推进电机置于船外的吊舱中，发电机和电动机的能量通过电缆传输，省去了舵和轴系。全船采用统一电站提供能量，进行全船平衡，极大的提高了船舶设计的灵活性，减少了总装机功率。第二讲：船舶电力推进系统类型9.1.2吊舱电力推进系统吊舱电力推进系统5.35.3吊舱电力推进的关键技术吊舱电力推进的关键技术（1）推进电机技术（2）变频调速技术（3）吊舱密封技术
22、第二讲：船舶电力推进系统类型5.45.4船舶吊舱式电力推进的性能和特点船舶吊舱式电力推进的性能和特点轴式推进器与吊舱推进器结构形式对比第二讲：船舶电力推进系统类型吊舱推进器优点：（1）采用体积小、重量轻的中高速柴油发电机组有利于舱室布置。（2）根据不同负载的情况，燃料利用率得以提高。（3）重新设计的船尾结构具有很好的水动力特性。（4）推进电机本身噪声小；原动机恒速运行，结构噪声小。（5）吊舱单元可以360转动，起到舵的作用，转向更为灵活。（6）集成化、微型化、数字化。（7）可以省去冷却系统或冷却空气管道和冷却风扇,从而节省空间。（8）提高了船舶的安全性，操作简便（9）对于双桨船而言，该系统与传
23、统推进器相比，对动力的需求有所降低第二讲：船舶电力推进系统类型 从军事意义上来讲，吊舱电力推进还有以下特性：（1）对于双桨船而言，该系统与传统推进器相比，对动力的需求有所降低。（2）舰艇的整体性能取决于其攻击力和全船设备的兼容性。（3）舰艇的隐身性能也取决于其噪声大小。第二讲：船舶电力推进系统类型 作为吊舱电力推进系统动力核心的推进电机一般采用同步电动机（SSP推进器系统采用永磁式同步电动机），这是因为同步电动机有以下特点：（1）电机的转速和电源的基波频率之间保持着同步关系。（2）同步电动机较异步电动机对转矩的扰动具有较强的承受能力，能出现较快的响应。（3）从转速调节范围来看，同步电动机转子有
24、励磁，即使在很低的频率下也能运行，调速范围比较宽。（4）从节能方面和成本上考虑，同步电动机也优于异步电动机。第二讲：船舶电力推进系统类型5.55.5吊舱式对转螺旋桨（吊舱式对转螺旋桨（CRPCRP）系统的结构原理和特点）系统的结构原理和特点在螺旋桨推进轴线上的两根同心轴上，一前一后布置有两个螺旋桨，前后螺旋桨分别安装在同一轴线上的内外两根轴上，后螺旋桨安装在内轴上，通过推力轴承和主机相连，类似于单螺旋桨系统的结构；前螺旋桨则是安装在外轴上，通过反转齿轮机构使其转动方向和后螺旋桨的转动方向相反，柴油主机的输出功率按比例分配给前后螺旋桨。结构原理如图：第二讲：船舶电力推进系统类型 在对转螺旋桨推进
25、系统中，由于前后桨的转动方向相反，使得尾流的旋转损失减少，前螺旋桨产生大的未被有效利用的涡动能量在后一螺旋桨上得到了利用，转化为有效的推进力，故而效率较普通螺旋桨为高。优点有：负荷降低有利于避免空泡产生；对转螺旋桨的直径减小，有利于解决船吃水浅的推进问题；可改善船舶的横向稳定性和操纵性，使鱼雷在航行中避免产生航向偏离等。其工作原理如图：第二讲：船舶电力推进系统类型 ABB公司在推出吊舱电力推进的基础上，于2000年推出了吊舱式CRP系统，其结构原理如图所示。一般情况下，前螺旋桨由柴油主机驱动，也可以由电动机或汽轮机驱动；后面的吊舱式推进器，还起着舵的作用。我们称其为“主动舵”，而传统的舵则称为
26、“被动舵”。第二讲：船舶电力推进系统类型 这种类型的CRP系统的特点有：（1）该系统是由两套完全独立、且经过实船检验，证明可靠性很高的推进系统组成，船舶运行的安全性和可靠性得到了保证。（2）船舶的推进功率可以在几乎不增加机舱空间的前提下，较大幅度的得以提高。（3）取消了舵机系统和尾侧推器，总体上简化了机械结构。（4）船舶的机动性和灵活性得以提高。（5）船舶的推进效率得以显著提高。试验表明其推进效率比双机双桨推进的效率要高815%，与双吊舱推进器船相比，效率也提高5%。第二讲：船舶电力推进系统类型5.65.6机桨一体化推进器（机桨一体化推进器（IMPIMP）的结构原理和特点）的结构原理和特点在吊
27、舱式电力推进迅猛发展的带动下，90年代初，在国内外又出现了另外一种新型的电力推进装置电机推进器一体化模块，又称电机推进器综合体(IntegratedMotorPropulsor)，简称IMP。该IMP主要由圆柱形外罩、螺旋桨和电机组成，如图9-14。圆柱形外罩有一个进水口和一个出水口；螺旋桨有一个螺旋桨毂，安装在外罩的主轴上，可旋转；电机用于驱动螺旋桨，它包括转子、定子和一个轴承。这种设计具有空间利用率高、直接冷却、功率大并且噪声低等突出优点。第二讲：船舶电力推进系统类型 Westinghouse电气公司制造（左）及改进（右）的结构示意图如下：国内方面，由于该装置技术含量非常高，从电机和材料的选择到加工制造工艺无不经过精心设计，所以到目前为止，国内这方面的研究仍停留在实验室阶段，还没有正式的产品出现。第二讲：船舶电力推进系统类型ThanksThanksThe end The end 第二讲：船舶电力推进系统类型
