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1、本章要求：本章要求：了解：了解：发动机增压方式。发动机增压方式。理解：理解：涡轮增压器的结构和工作原理。涡轮增压器的结构和工作原理。第三章第三章 发动机废气涡轮增压发动机废气涡轮增压发动机废气涡轮增压技术资料课件w增压：增压：为提高平均有效压力以为提高平均有效压力以增加气缸内封存气体密度增加气缸内封存气体密度的方法。的方法。（广义上，凡是能够将内燃机进气密度提高到高于周围环境密度（广义上，凡是能够将内燃机进气密度提高到高于周围环境密度的一切方法，都称为增压。）的一切方法，都称为增压。）w目的：目的：通过增加充气量，以通过增加充气量，以提高功率提高功率，改善经济性和排放性，改善经济性和排放性w提
2、高发动机功率的途径：提高发动机功率的途径：第一节第一节 概述概述改变结构参数。增加改变结构参数。增加i、Vh(D、S)，减少，减少，但体，但体积和重量增和重量增加加提高提高转速。但充量系数和机械效率减少，机件寿命减少，噪速。但充量系数和机械效率减少，机件寿命减少，噪音大音大提高平均有效提高平均有效压力力Pme。提高平均有效压力提高平均有效压力Pme 方法：方法：减少过量空气系数、提高充量系数、增加充气密度减少过量空气系数、提高充量系数、增加充气密度（增压）（增压）发动机废气涡轮增压技术资料课件增压度增压度k：发动机在增压后增长的功率与增压前功率：发动机在增压后增长的功率与增压前功率之比之比k范
3、围为范围为10%60%。大部分为。大部分为20%30%。增压比增压比 k：进入气缸的气体压力：进入气缸的气体压力Pk与大气压力与大气压力P0之比之比增压的范围增压的范围:低增压低增压： k 1.31.6（内燃机平均有效压力（内燃机平均有效压力pme0.710MPa）中增压中增压： k 1.62.5（pme1.01.5MPa）高增压高增压： k 2.5 （pme 1.5MPa）；）；超高增压超高增压： k 4.55.5（pme2.53.5MPa）。）。发动机废气涡轮增压技术资料课件增压中冷技术增压中冷技术w增压空气增压空气温度增加温度增加，在柴油机中引起，在柴油机中引起增压条件下进气密增压条件下
4、进气密度减小度减小，即在保持不变过量空气系数，即在保持不变过量空气系数下，意味着功率下下，意味着功率下降，不然需要进一步提高增压压力，但柴油机降，不然需要进一步提高增压压力，但柴油机机械负荷机械负荷又要增加又要增加。虽然气缸内工质温度提高有利于柴油机的燃。虽然气缸内工质温度提高有利于柴油机的燃烧，但却使燃烧室内受热零件的烧，但却使燃烧室内受热零件的热负荷增加，排温过高，热负荷增加，排温过高，NOx增加增加。汽油机中增压温度升高，除与柴油机一样功。汽油机中增压温度升高，除与柴油机一样功率下降外，最主要的是率下降外，最主要的是爆震倾向增加爆震倾向增加。w一般，当增压空气的压力超过一般，当增压空气的
5、压力超过1.5MPa时，就值得采用时，就值得采用中冷。中冷。w解决空气温度过高的办法就是采用中冷器冷却增压后的解决空气温度过高的办法就是采用中冷器冷却增压后的空气空气。w增压空气温度每降低增压空气温度每降低20K，涡轮前的废气温度约可降低，涡轮前的废气温度约可降低20K，燃油消耗率可减少，燃油消耗率可减少3g/kW.h。发动机废气涡轮增压技术资料课件内燃机增压的优缺点内燃机增压的优缺点w改善了发动机性能：改善了发动机性能： 提高了内燃机机械效率；提高了内燃机机械效率； 提高了内燃机的指示热效率；提高了内燃机的指示热效率； 改善了燃烧过程。改善了燃烧过程。w增加了发动机的升功率；增加了发动机的升
6、功率；w扩大了内燃机高原适应性：扩大了内燃机高原适应性：w有利于降低有害气体排放和噪声。有利于降低有害气体排放和噪声。(HC降低，高负荷的降低，高负荷的NOx降低，空气充足使碳烟有所降低，空气充足使碳烟有所降低；温度高使着火延迟期缩短）降低；温度高使着火延迟期缩短）w增加了柴油机的增加了柴油机的机械负荷；机械负荷；w增加了柴油机的增加了柴油机的热负荷；热负荷；w增加了汽油机的增加了汽油机的爆燃倾向。爆燃倾向。优点：优点：缺点：缺点：发动机废气涡轮增压技术资料课件、机械增压、机械增压w由曲轴经过齿轮增速箱驱由曲轴经过齿轮增速箱驱动压气机。动压气机。w机械增压增压压力高，压机械增压增压压力高，压气
7、机消耗的功率大。为使气机消耗的功率大。为使内燃机机械效率不要过分内燃机机械效率不要过分下降，增压压力下降，增压压力Pk不能过不能过高。高。 Pk 160170 kPaw主要用途：主要用途：提高发动机低提高发动机低速转矩速转矩发动机废气涡轮增压技术资料课件机械增压器的种类机械增压器的种类w机械增压所用的压气机除离心式压气机外，在车用内机械增压所用的压气机除离心式压气机外，在车用内燃机上常用容积式压气机：燃机上常用容积式压气机：罗茨式；螺杆式；转子活塞式。罗茨式；螺杆式；转子活塞式。发动机废气涡轮增压技术资料课件、废气涡轮增压、废气涡轮增压w废气涡轮增压利用废气涡轮增压利用内燃机排气中能量内燃机排
8、气中能量来实现增压，来实现增压，油耗油耗率可低率可低5%5%10%10%。w质量功率和体积功质量功率和体积功率比非自然吸气内率比非自然吸气内燃机明显改善，燃机明显改善，一一般可提高功率般可提高功率20%-20%-50%50%，易实现高增压，易实现高增压。w可降低排气噪声和可降低排气噪声和烟度烟度。发动机废气涡轮增压技术资料课件废气涡轮增压的分类废气涡轮增压的分类w废气涡轮增压器主要由压废气涡轮增压器主要由压气机和废气涡轮组成。气机和废气涡轮组成。w压气机主要是离心式的。压气机主要是离心式的。w废气涡轮分：废气涡轮分：轴流式；轴流式；径流式；径流式；斜流式（混流式）。斜流式（混流式）。w由于发动
9、机排气能量利由于发动机排气能量利用的不同，有两种经典用的不同，有两种经典的、基本的增压形式：的、基本的增压形式：脉冲涡轮增压脉冲涡轮增压；等压涡轮增压等压涡轮增压。发动机废气涡轮增压技术资料课件3、复合增压、复合增压发动机废气涡轮增压技术资料课件4、气波增压、气波增压w气波增压是通过气波增压器利气波增压是通过气波增压器利用气体质点和压力波的反射特用气体质点和压力波的反射特性，使排气和进气之间进行直性，使排气和进气之间进行直接的能量交换，以增大进气密接的能量交换，以增大进气密度。度。w气波增压对内燃机工况反应迅气波增压对内燃机工况反应迅速，使气波增压的加速性好，速，使气波增压的加速性好，且低速时
10、空气的压缩程度高，且低速时空气的压缩程度高，低速转矩好。工作温度低，不低速转矩好。工作温度低，不需要耐高温材料。但体积大，需要耐高温材料。但体积大，噪声大，安装位置受到一定限噪声大，安装位置受到一定限值。匹配要求高，防止窜烟。值。匹配要求高，防止窜烟。发动机废气涡轮增压技术资料课件、谐波增压、谐波增压ACIS发动机废气涡轮增压技术资料课件双增压器顺序增压双增压器顺序增压w多缸发动机上使用两台增压器。多缸发动机上使用两台增压器。w在低速时，使用一台增压器以提高废气能量利用效率，改善低速在低速时，使用一台增压器以提高废气能量利用效率，改善低速反应性能。反应性能。w在中高速时，使用两台增压器以保证发
11、动机功率输出。在中高速时，使用两台增压器以保证发动机功率输出。发动机废气涡轮增压技术资料课件第二节第二节 增压器增压器发动机废气涡轮增压技术资料课件径流式涡轮的工作原理径流式涡轮的工作原理燃气在涡轮机中的流动：废气在进气涡壳的引燃气在涡轮机中的流动：废气在进气涡壳的引导下均匀地进入涡轮，并推动涡轮高速旋转，导下均匀地进入涡轮，并推动涡轮高速旋转，实现压力能与机械能的转换，低压废气从涡实现压力能与机械能的转换，低压废气从涡轮中心轴向流出。轮中心轴向流出。 喷嘴叶片环上均匀安装带有一定倾角的叶片喷嘴叶片环上均匀安装带有一定倾角的叶片组成多个渐缩通道，使部分压力能转变为动组成多个渐缩通道，使部分压力
12、能转变为动能，便于高速气流均匀而有序地进入涡轮叶能，便于高速气流均匀而有序地进入涡轮叶轮。轮。发动机废气涡轮增压技术资料课件离心式压缩机工作原理离心式压缩机工作原理主要参数主要参数：压气机转速：压气机转速增压比增压比 k=pk/p0质量流量质量流量mk或容积流量或容积流量V0压气机转速压气机转速nk 每分钟可达几万转甚至十几万转每分钟可达几万转甚至十几万转压气机的绝热效率压气机的绝热效率发动机废气涡轮增压技术资料课件压气机特性曲线压气机特性曲线压气机转速压气机转速不变时不变时，各特性与各特性与空气流量空气流量间的关系间的关系发动机废气涡轮增压技术资料课件压气机的喘振与堵塞压气机的喘振与堵塞 压
13、气机流量很小时，气流会出现强烈的振荡，引压气机流量很小时，气流会出现强烈的振荡，引起工作轮叶片强烈振动，并产生很大的噪声，压气起工作轮叶片强烈振动，并产生很大的噪声，压气机的出口压力显著下降，并伴随很大的压力波动，机的出口压力显著下降，并伴随很大的压力波动，此现象称为压气机的喘振。此现象称为压气机的喘振。 当压气机工作在喘振线右侧时当压气机工作在喘振线右侧时，其工作是稳定的；其工作是稳定的；而当处于喘振线左侧时，压气机的工作就变得不稳而当处于喘振线左侧时，压气机的工作就变得不稳定甚至有危险了。定甚至有危险了。 随着流量和转速的增加，喘振点对应的增压比是随着流量和转速的增加，喘振点对应的增压比是
14、向增大方向移动的向增大方向移动的发动机废气涡轮增压技术资料课件在压气机的某一转速下在压气机的某一转速下，通过压气机的气通过压气机的气体流量随增压比的降低而增加。当流量增体流量随增压比的降低而增加。当流量增加到一定数值后加到一定数值后，压气机通道中的某个截压气机通道中的某个截面达到临界条件。当增压比继续降低时，面达到临界条件。当增压比继续降低时，气体流量却不再增加，此时的气体流量称气体流量却不再增加，此时的气体流量称为堵塞流量，也是该转速下压气机所对应为堵塞流量，也是该转速下压气机所对应的最大流量。的最大流量。发动机废气涡轮增压技术资料课件可变进气道增压器可变进气道增压器w低速时使用一个进气低速
15、时使用一个进气通道；高速时，进气通道；高速时，进气量大，使用两个通道，量大，使用两个通道，可以改善增压发动机可以改善增压发动机的过渡性能。的过渡性能。发动机废气涡轮增压技术资料课件可变进气道增压器性能可变进气道增压器性能发动机废气涡轮增压技术资料课件可变喷嘴环增压器可变喷嘴环增压器w低速时，喷嘴角低速时，喷嘴角度小，流通截面度小，流通截面小；高速时喷嘴小；高速时喷嘴角度大，流通截角度大，流通截面能保证涡轮从面能保证涡轮从废气中获取足够废气中获取足够能量达到压气机能量达到压气机的需求。的需求。各喷嘴环各喷嘴环1通过轴销通过轴销2固定在涡壳固定在涡壳5上，再经传动杆上，再经传动杆3与喷嘴控制盘与喷
16、嘴控制盘4相相连。转动喷嘴控制盘即可改变喷嘴环的角度。连。转动喷嘴控制盘即可改变喷嘴环的角度。通过调整涡壳通过调整涡壳5与涡与涡轮叶轮轮叶轮6之间的喷嘴之间的喷嘴环角度来调整涡轮流环角度来调整涡轮流通截面。通截面。发动机废气涡轮增压技术资料课件可变喷嘴环增压器特性可变喷嘴环增压器特性w左图中左图中是喷嘴环角是喷嘴环角度以此减小的情况。随着度以此减小的情况。随着内燃机转速下降，压气机内燃机转速下降，压气机的增压压力不但没有下降，的增压压力不但没有下降，反而提升到高转速水平，反而提升到高转速水平，从而保证增压内燃机的低从而保证增压内燃机的低速性能。速性能。w可调喷嘴环用于增压器与可调喷嘴环用于增压
17、器与内燃机的高速匹配。通过内燃机的高速匹配。通过可调喷嘴环改善低速性能。可调喷嘴环改善低速性能。发动机废气涡轮增压技术资料课件可变涡轮喉口截面增压器可变涡轮喉口截面增压器1.压气机；压气机；2.可变喉口截面调整板；可变喉口截面调整板；3.调整板及调整机构；调整板及调整机构；4.操纵机操纵机构；构；5.操纵机构控制电磁阀；操纵机构控制电磁阀；6.涡轮；涡轮；A.最小喉口截面；最小喉口截面；B.最大喉最大喉口截面口截面低速高速发动机废气涡轮增压技术资料课件可变涡轮喉口截面增压器工作原理可变涡轮喉口截面增压器工作原理w可变涡轮喉口截面增压器是再废气量不变的情况下可变涡轮喉口截面增压器是再废气量不变的
18、情况下改变进入涡轮的状态参数，从而改变从废气中获取改变进入涡轮的状态参数，从而改变从废气中获取能量的大小。小喉口截面将使进入涡轮的废气加速，能量的大小。小喉口截面将使进入涡轮的废气加速，作用在涡轮叶片上的冲击力增加（此时涡轮效率将作用在涡轮叶片上的冲击力增加（此时涡轮效率将有所降低），空气增压压力增加，从而满足内燃机有所降低），空气增压压力增加，从而满足内燃机在低速小负荷时的需要。内燃机在高速大负荷时，在低速小负荷时的需要。内燃机在高速大负荷时，可以保证涡轮在高速范围运行，这时喉口截面处于可以保证涡轮在高速范围运行，这时喉口截面处于最大位置，排气背压最小，涡轮效率最大。最大位置，排气背压最小，
19、涡轮效率最大。w可变喉口截面控制板可以由电磁阀进行无级调整。可变喉口截面控制板可以由电磁阀进行无级调整。发动机废气涡轮增压技术资料课件可变叶片增压器可变叶片增压器w可变喷嘴环技术类似，通过压气机结构（叶片角度）的变化，来可变喷嘴环技术类似，通过压气机结构（叶片角度）的变化，来调整增压压力与发动机转速负荷的匹配关系。调整增压压力与发动机转速负荷的匹配关系。w多个可变叶片，效率高，但结构复杂，成本高、体积大。多个可变叶片，效率高，但结构复杂，成本高、体积大。三菱多阀VG增压器本田可变叶片增压器发动机废气涡轮增压技术资料课件废气放气增压器废气放气增压器w车用增压内燃机为获得低速车用增压内燃机为获得低
20、速大转矩和良好的加速性能，大转矩和良好的加速性能，涡轮增压器一般按内燃机低涡轮增压器一般按内燃机低速、小流量设计。速、小流量设计。w轿车用增压器设计转速为内轿车用增压器设计转速为内燃机标定转速的燃机标定转速的40%左右。左右。w公共汽车、重型车用的增压公共汽车、重型车用的增压器设计转速为内燃机标定转器设计转速为内燃机标定转速的速的60%左右。左右。w高速时，将会使增压压力过高速时，将会使增压压力过高，增压器超速，柴油机爆高，增压器超速，柴油机爆发压力过大，汽油机容易引发压力过大，汽油机容易引起爆震。起爆震。w为此，设计增压器常增加废为此，设计增压器常增加废气放气阀，在高速时将一部气放气阀，在高
21、速时将一部分废气旁通掉，加以控制增分废气旁通掉，加以控制增压压力。压压力。发动机废气涡轮增压技术资料课件废气废气放气放气增压增压器工器工作原作原理理w废气门废气门3与增压器与增压器2的涡轮并联地连接在内燃机的涡轮并联地连接在内燃机1的排气管上。废气门的阀门的排气管上。废气门的阀门固定在膜片上，膜片上部通大气，并受弹簧的作用，下部与压气机出口的固定在膜片上，膜片上部通大气，并受弹簧的作用，下部与压气机出口的增压空气相通。平时，弹簧将废气门的阀门压在阀座上，内燃机排气管来增压空气相通。平时，弹簧将废气门的阀门压在阀座上，内燃机排气管来的废气不能经阀门旁通到涡轮出口的排气管内。的废气不能经阀门旁通到
22、涡轮出口的排气管内。w一旦增压压力对膜片的作用超过弹簧的预紧力，废气门打开，一部分废气一旦增压压力对膜片的作用超过弹簧的预紧力，废气门打开，一部分废气不经涡轮直接从涡轮出口排入大气中。涡轮作功减小，空气的增压压力回不经涡轮直接从涡轮出口排入大气中。涡轮作功减小，空气的增压压力回落，以实现空气增压压力的自动调节。落，以实现空气增压压力的自动调节。发动机废气涡轮增压技术资料课件进气回流增压器进气回流增压器w为避免由于负荷突变及环境变为避免由于负荷突变及环境变化而使压气机出现喘振而损坏化而使压气机出现喘振而损坏增压器，在增压器的压气机进增压器，在增压器的压气机进口装上整体式的回流阀。口装上整体式的回
23、流阀。w当进气管压力低于某一值时，当进气管压力低于某一值时，作用在回流阀上的进气管压力、作用在回流阀上的进气管压力、弹簧压力和压气机出口的空气弹簧压力和压气机出口的空气增压压力不平衡，回流阀顶开，增压压力不平衡，回流阀顶开，压气机出口的空气通过回流阀压气机出口的空气通过回流阀和回流通道进入压气机进口，和回流通道进入压气机进口，以增加通过压气机的空气量。以增加通过压气机的空气量。发动机废气涡轮增压技术资料课件第三节第三节 汽油机增压技术汽油机增压技术一一、汽油机增压的特点、汽油机增压的特点 1、爆燃爆燃 混合气压缩后的压力、温度增高，将促使爆燃的混合气压缩后的压力、温度增高，将促使爆燃的发生。发
24、生。 2、混合气的调节、混合气的调节 传统化油器使用增压技术后难以精确控制传统化油器使用增压技术后难以精确控制混合气的浓度混合气的浓度。 3、 热负荷热负荷 汽油机的过量空气系数小，燃烧温度高。增压汽油机的过量空气系数小，燃烧温度高。增压后，汽油机的整体温度水平提高，热负荷问题加重。后，汽油机的整体温度水平提高，热负荷问题加重。 4、对增压器的特殊要求、对增压器的特殊要求 汽油机增压比低、流量范围广、热汽油机增压比低、流量范围广、热负荷高、最高转速高且转速变化范围大。要求增压器体积小负荷高、最高转速高且转速变化范围大。要求增压器体积小、耐高温耐高温 、转动惯量小、工作范围大、转动惯量小、工作范
25、围大，等。，等。发动机废气涡轮增压技术资料课件二二、汽油机增压技术措施汽油机增压技术措施1、降低压缩比、降低压缩比 防止爆燃现象发生防止爆燃现象发生2、增压压力控制系统、增压压力控制系统 控制增压压力过大控制增压压力过大 3、减小增压后的、减小增压后的“反应滞后反应滞后”现象现象4、燃料供给系统的调整、燃料供给系统的调整 汽油泵汽油泵 汽油泵供油压力随增压压力变化汽油泵供油压力随增压压力变化 点火提前角调整点火提前角调整 可变点火正时可变点火正时发动机废气涡轮增压技术资料课件 不只是涡轮增压不只是涡轮增压 按进气方式的不按进气方式的不 同，可以分为：同，可以分为： 机械增压、涡轮机械增压、涡轮
26、 增压、复合增压增压、复合增压 和气波增压。和气波增压。 工作原理工作原理 废气顺着涡轮壳废气顺着涡轮壳冲击在涡轮冲击在涡轮上，上，经过进气道后，速度迅速提高并将涡轮提经过进气道后，速度迅速提高并将涡轮提高到约高到约2020万转分，之后排入大气。万转分，之后排入大气。 在另一端压气机壳在另一端压气机壳内是同样高速运内是同样高速运转着的压气机轮转着的压气机轮，它的转速跟涡轮一样。，它的转速跟涡轮一样。其作用是将高压新鲜空气供给发动机。其作用是将高压新鲜空气供给发动机。 小提示 在高速行车后，不在高速行车后，不要突然熄火要突然熄火，因为此，因为此时涡轮的温度非常高。时涡轮的温度非常高。最好再怠速运
27、转一两最好再怠速运转一两分钟，使增压装置有分钟，使增压装置有一个冷却的过程一个冷却的过程。1.8 T 1.8 T ？TT就代就代表着这个表着这个发动机是发动机是涡轮增压涡轮增压的的 增压器的作用增压器的作用 增压主要是为了提高发动机的进气量，提高发动机的功增压主要是为了提高发动机的进气量，提高发动机的功率和扭矩。采用增压技术后发动机可以提高率和扭矩。采用增压技术后发动机可以提高3030-100-100的功的功率，同时还能提高率，同时还能提高燃油经济性和降低尾气燃油经济性和降低尾气排放。不过也使引擎和排放。不过也使引擎和增压器的工作温度快速增压器的工作温度快速增加。由于工作环境恶增加。由于工作环
28、境恶劣，每个涡轮增压器的劣，每个涡轮增压器的寿命平均只有寿命平均只有“十万公十万公里里”左右。左右。发动机废气涡轮增压技术资料课件第四章第四章 燃料与燃烧燃料与燃烧第一节第一节 发动机燃料发动机燃料一、汽油一、汽油1、蒸发性、蒸发性 汽油的蒸发性用汽油蒸发量的汽油的蒸发性用汽油蒸发量的10%、50%、90%、100%时所对应的温度来评定时所对应的温度来评定。2、氧化安定性、氧化安定性 汽油抵抗大气或氧气的作用而保持汽油抵抗大气或氧气的作用而保持其性质不发生长久性变化的能力。其性质不发生长久性变化的能力。3、清净性、清净性 汽油中不稳定的化合物在进气系统的器汽油中不稳定的化合物在进气系统的器件上
29、产生沉淀。件上产生沉淀。 可在汽油中加入汽油清净剂，以保持进气系统的清可在汽油中加入汽油清净剂，以保持进气系统的清洁。洁。发动机废气涡轮增压技术资料课件4、抗爆性及汽油规格、抗爆性及汽油规格抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值表示。燃的能力，用辛烷值表示。在规定条件下的标准发动机试验中通过和标准在规定条件下的标准发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具有相同的抗爆性的正庚烷中的异辛烷的体积有相同的抗爆性的正庚烷中的异辛烷的体积百分比来表示。百分比来表示。我国无铅车用汽油标准见
30、表我国无铅车用汽油标准见表4-1发动机废气涡轮增压技术资料课件二二、柴油、柴油1、自燃性、自燃性 柴油的自燃性用十六烷值来评定。规定柴油的自燃性用十六烷值来评定。规定正十六烷自燃性最好正十六烷自燃性最好(100) ，-甲基萘自燃性最差甲基萘自燃性最差(0) 。一般柴油的十六烷值为。一般柴油的十六烷值为40652、雾化和蒸发性、雾化和蒸发性 馏程、运动粘度、密度、闪点等馏程、运动粘度、密度、闪点等闪点闪点：燃油在规定结构的容器中加热挥发出可燃气体与液面燃油在规定结构的容器中加热挥发出可燃气体与液面附近的空气混合，达到一定浓度时可被火星点燃时的燃油附近的空气混合，达到一定浓度时可被火星点燃时的燃油
31、温度。温度。燃点：燃料在规定条件下加热到开始着火的温度。 3、硫含量4、安定性发动机废气涡轮增压技术资料课件5、低温流动性、低温流动性 柴油失去流动性而开始凝固的温度为凝点。柴油失去流动性而开始凝固的温度为凝点。当柴油接近凝点时，流动性已很差，不但喷雾当柴油接近凝点时，流动性已很差，不但喷雾恶化，而且供油也很困难，柴油机无法工作。恶化，而且供油也很困难，柴油机无法工作。 我国用于汽车的轻质柴油按凝点分为我国用于汽车的轻质柴油按凝点分为10号、号、 2号、号、-10号、号、-20号、号、-35号和号和-50号，其凝点号，其凝点分别不高于分别不高于10 、0 、 -10 、-20 、-35 和和-
32、50 发动机废气涡轮增压技术资料课件第二节第二节 代用燃料代用燃料一一、天然气、天然气CNC 天然气的主要成分是甲烷，约为天然气的主要成分是甲烷，约为83%99%。 天然气汽车的发动机功率会下降，一般为液体燃料的天然气汽车的发动机功率会下降，一般为液体燃料的90%左右。左右。 改烧天然气时，点火正时需调整改烧天然气时，点火正时需调整二、液化石油气二、液化石油气(LPC) 液化石油气的主要成分是丙烷和丁烷。液化石油气的主要成分是丙烷和丁烷。三、醇类三、醇类(甲醇或乙醇甲醇或乙醇)四四、生物质、生物质五、氢气五、氢气发动机废气涡轮增压技术资料课件第三节第三节 燃烧基本知识燃烧基本知识一、燃烧过程一
33、、燃烧过程 燃烧过程由着火和燃烧两个阶段组成燃烧过程由着火和燃烧两个阶段组成。 着火阶段是燃料燃烧的准备阶段，是燃料经过着火阶段是燃料燃烧的准备阶段，是燃料经过雾化、蒸发、与空气混合形成可燃混合气等项物理雾化、蒸发、与空气混合形成可燃混合气等项物理准备；和可燃混合气形成后，在自燃以前发生的焰准备；和可燃混合气形成后，在自燃以前发生的焰前氧化过程的化学准备。前氧化过程的化学准备。 燃烧阶段是在燃料着火后燃烧阶段是在燃料着火后，火焰迅速向周围扩火焰迅速向周围扩大传播，可燃混合气内进行着剧烈的氧化反应，并大传播，可燃混合气内进行着剧烈的氧化反应，并放出大量的热放出大量的热(化学能转变成热能化学能转变
34、成热能) 。 火焰传播速度火焰传播速度 火焰前锋面向周围扩散的速度火焰前锋面向周围扩散的速度发动机废气涡轮增压技术资料课件二、发动机的燃烧方式二、发动机的燃烧方式 1、同时爆炸燃烧同时爆炸燃烧 均匀混合气在燃烧室内的燃烧前后一瞬均匀混合气在燃烧室内的燃烧前后一瞬间间，燃烧室内只有一个相。燃烧前是正在进行的焰前反燃烧室内只有一个相。燃烧前是正在进行的焰前反应的或燃混合气相，燃烧后是燃烧产物相。应的或燃混合气相，燃烧后是燃烧产物相。2、预混合燃烧、预混合燃烧 均匀混合气的过量空气系数是一个常数均匀混合气的过量空气系数是一个常数，由火焰前锋的推移，使燃烧传播到整个燃烧室。燃烧时存由火焰前锋的推移，使燃烧传播到整个燃烧室。燃烧时存在未燃混合气相和燃烧产物相两个相。在未燃混合气相和燃烧产物相两个相。3、扩散燃烧、扩散燃烧 固体或液体的燃烧现象。燃烧时同时存在可固体或液体的燃烧现象。燃烧时同时存在可燃气体相、空气相和燃烧产物相三相。燃气体相、空气相和燃烧产物相三相。发动机废气涡轮增压技术资料课件
