[工学]道路交通规划21

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1、第二章第二章 交通调查交通调查(Traffic Survey)n n主要内容: 第1节 概述 第2节 交通量、速度、密度调查 第3节 交通延误和OD调查 第4节 交通调查和抽样 第5节 交通调查新技术第二章第二章 交通调查交通调查(Traffic Survey)n n基本概念：基本概念： 1 1出行（出行（TripTrip）、出行端点）、出行端点(Trip Base, Trip End)(Trip Base, Trip End) 1945 194519481948年年USAUSA最先使用最先使用 (1)(1)定义：定义： 出行：出行：由始点到终点为完成某种目的的一次移动，单位：出行数由始点到终

2、点为完成某种目的的一次移动，单位：出行数(Trip)(Trip)； 出行端点：出行端点：出行的地点或设施，即某人某日完成某次某种目的出行的出行的地点或设施，即某人某日完成某次某种目的出行的发生地点或设施。单位：出行端点数（发生地点或设施。单位：出行端点数（Trip EndTrip End） 由家庭出行由家庭出行(Home Base) (Home Base) ：自家、朋友家：自家、朋友家; ; 非由家庭出行非由家庭出行(Non Home Base)(Non Home Base)：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢纽。纽。第二章第二章 交通调查交通调查(Traffic

3、Survey)n n2.2.出行循环出行循环(Trip Cycle)(Trip Cycle)、出行链、出行链(Trip (Trip Chain)Chain)及出行模式及出行模式(Trip Pattern)(Trip Pattern) (1) (1)出行循环出行循环：由出行形成的一次循环。完全：由出行形成的一次循环。完全循环、非完全循环循环、非完全循环; ; (2) (2)出行链出行链：由若干个出行形成的链：由若干个出行形成的链; ; (3) (3)出行模式出行模式：从出行端点出发，再返回端点：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。的出行形式。第二章第二章 交通调查交通调查(Traffic Su

4、rvey)第二章第二章 交通调查交通调查(Traffic Survey)n n3.3.出行目的出行目的(Trip Purpose)(Trip Purpose) 上班、上学、上班、上学、购物、娱乐、观光购物、娱乐、观光、业务、回家业务、回家 自由自由n n. .出行距离出行距离(Trip Distance km), (Trip Distance km), 平均出行距离平均出行距离(km)(km) 出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。 平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用车辆出行距离的平均值。车辆出行距离的

5、平均值。n n5.5.出行的分类出行的分类 a a、按出行的范围分类、按出行的范围分类 内内出行、内外出行、过境出行内内出行、内外出行、过境出行第二章第二章 交通调查交通调查(Traffic Survey)n n（a a）内内出行内内出行：出行端点都在设定的区域内的：出行端点都在设定的区域内的ODOD出出行；行；n n（b b）内外（外内）出行内外（外内）出行：出行端点的一端在设定的：出行端点的一端在设定的区域内，另一端在设定的区域外的区域内，另一端在设定的区域外的ODOD出行；出行；n n（c c）过境（通过或外外）出行过境（通过或外外）出行：出行端点的双方都：出行端点的双方都在设定的区域外

6、部，且通过设定区域的在设定的区域外部，且通过设定区域的ODOD出行。出行。 第二章第二章 交通调查交通调查(Traffic Survey)n nb.b.按出行目的分类按出行目的分类 上班、上学、自由、业务、回家上班、上学、自由、业务、回家n nc.c.按出行的时间分类按出行的时间分类 高峰时间出行（派高峰时间出行（派/ /衍生需求多）、非高峰时出行衍生需求多）、非高峰时出行 （本源需求多）（本源需求多）n nd.d.按出行者属性分类按出行者属性分类 收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构第二章第二章 交通调查交通调查(Traffic Survey)第二

7、章第二章 交通调查交通调查(Traffic Survey)n n6.6.当量交通量当量交通量( (pcupcu-Passenger Car Unit)-Passenger Car Unit) 将实际车辆数换算为轿车数后的交通量；将实际车辆数换算为轿车数后的交通量；n n7.7.道路通行能力道路通行能力(Road Traffic Capacity)(Road Traffic Capacity) 在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某断面的最大车辆数。某断面的最大车辆数。pcu/hpcu/h，pcu/12hpcu/12h，pcu/24hpcu/2

8、4h；n n8.8.交通负荷度交通负荷度（Degree of Traffic Congestion)Degree of Traffic Congestion) 某断面的实际交通量与其通行能力之比；某断面的实际交通量与其通行能力之比；n n9.9.行程速度行程速度(Travel Speed)(Travel Speed)，平均行程速度平均行程速度(Mean (Mean of Travel Speed)of Travel Speed) 包括停车时间在内的区间平均行驶速度包括停车时间在内的区间平均行驶速度(km/h)(km/h)。第一节第一节 概述概述n n一、定义及发展概况一、定义及发展概况 交通调

9、查交通调查：利用客观的手段，对：利用客观的手段，对交通系统交通系统( (道路道路) )交交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。现象规律的工作过程。 国外发展概况国外发展概况：美国：美国-1921-1921年起就开始了交通调查和年起就开始了交通调查和研究；日本研究；日本二战后二战后19471947年；年； 国内发展概况国内发展概况：19551955年和年和19581958年，交通部门对干线年，交通部门对干线公路进行了较大规模的交通

10、量调查。公路进行了较大规模的交通量调查。 铁路交通调查铁路交通调查：铁路：铁路( (货物货物) )运输管理信息系统运输管理信息系统TMIS;TMIS;客票发售及预订系统客票发售及预订系统PTMIS(1994- ) PTMIS(1994- ) 。 全国铁路统计资料汇编全国铁路统计资料汇编铁道部。铁道部。第一节第一节 概述概述第一节第一节 概述概述n n公路交通调查公路交通调查：道路交通数据采集始于：道路交通数据采集始于2020世纪世纪8080年年代。代。 人工观测计数方式人工观测计数方式 自动计数自动计数 20032003年公路交通情况调查纳入国家统计工作，每年年公路交通情况调查纳入国家统计工作

11、，每年1 1次。次。 全国公路交通情况调查全国公路交通情况调查交通部交通部n n城市交通调查城市交通调查：19811981年以后，天津、上海、徐州、年以后，天津、上海、徐州、沈阳、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中城市沈阳、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中城市基本上都进行了居民和机动车的基本上都进行了居民和机动车的ODOD调查。北京市于调查。北京市于19861986年进行了第一次居民出行调查，全市调查区域年进行了第一次居民出行调查，全市调查区域内总户数为内总户数为150150万，人口约为万，人口约为582582万人；万人；20002000年第二年第二次居民出行调查次居民出行调查62136

12、62136户户, 168220, 168220人。人。第一节第一节 概述概述n n二、交通调查的目的和作用二、交通调查的目的和作用n n目的目的： 1.1.准确准确分析规划区域交通现状分析规划区域交通现状； 2.2.为交通规划提供全面、系统而又真实可靠为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际的实际参考资料和基础数据参考资料和基础数据； 3.3.对交通规划涉及的经济、运输、交通量等对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的做出准确可靠的预测预测； 4.4.制定出合乎社会发展规律并且与交通需求制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的相适应的交通规划方案交通规划方案，规划工作指导交通，

13、规划工作指导交通建设与发展。建设与发展。第一节第一节 概述概述n n作用作用： 1.1.交通调查资料是交通运输系统现交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础状评价的基础； 2.2.为交通需求为交通需求预测预测模型提供模型提供基础数据基础数据； 3.3.交通调查资料也是制定交通规划目标的交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据重要依据。n n原则原则： 1.1.实事求是实事求是，防止主观臆断；，防止主观臆断； 2.2.全面、系统性，能全面、系统性，能反映反映交通规划研究对象全面和普交通规划研究对象全面和普遍遍规律规律所需要的资料；所需要的资料； 3.3.重点和一般相结合，应重点和一般相结合，应

14、分清主次分清主次。第一节第一节 概述概述n n三、交通调查的种类三、交通调查的种类 1.1.按照调查的对象划分按照调查的对象划分 （1 1）以道路上的车辆为对象的调查）以道路上的车辆为对象的调查 掌握与汽车行驶状态有关的各种特性，调查交通量、掌握与汽车行驶状态有关的各种特性，调查交通量、速度、密度和延误等数据，为交通控制、道路综合治速度、密度和延误等数据，为交通控制、道路综合治理、道路规划提供依据。理、道路规划提供依据。 （2 2）为了明确居民出行活动的性质而进行的调查）为了明确居民出行活动的性质而进行的调查 居民出行调查，调查重点是居民出行的起讫点分布、居民出行调查，调查重点是居民出行的起讫

15、点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数以及停车情况等。主要以城市综合交通为对象，为数以及停车情况等。主要以城市综合交通为对象，为预测交通需求量而进行。预测交通需求量而进行。第一节第一节 概述概述 2.2.按照交通调查的组织部门划分按照交通调查的组织部门划分 （1 1）全国或区域统一组织规划的交通调查）全国或区域统一组织规划的交通调查 掌握全国或区域的交通需求和交通状况掌握全国或区域的交通需求和交通状况 全国干线公路交通调查；城市交叉口以及主要路段全国干线公路交通调查；城市交叉口以及主要路段交通调查。交通调查。 （2 2）按照项目需

16、要组织的调查）按照项目需要组织的调查 以指定范围和指定路段的工程建设和交通管理需要以指定范围和指定路段的工程建设和交通管理需要为目的的交通调查：为目的的交通调查： 地区出入交通量调查；交叉口流量、流向、车型、地区出入交通量调查；交叉口流量、流向、车型、延误、排队长度调查；车辆停放调查；交通事故以及延误、排队长度调查；车辆停放调查；交通事故以及事故多发点调查；道路交通条件和交通环境调查；道事故多发点调查；道路交通条件和交通环境调查；道路通行能力调查；行人交通调查等。路通行能力调查；行人交通调查等。第一节第一节 概述概述n n四、交通调查的内容四、交通调查的内容 内容内容：交通运输、社会经济及土地

17、利用基础资料、相：交通运输、社会经济及土地利用基础资料、相关的政策和法规、建设资金、交通规划影响。关的政策和法规、建设资金、交通规划影响。 1.1.交通运输调查交通运输调查 （1 1）运输量）运输量/ /交通量调查交通量调查 综合运输方式的综合运输方式的ODOD运输量，尤其是规划区域道路运输量，尤其是规划区域道路网基年的网基年的ODOD交通量，是进行交通需求预测的基础。交通量，是进行交通需求预测的基础。 铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式历铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式历年完成的客、货运量和周转量，汽车保有量。年完成的客、货运量和周转量，汽车保有量。第一节第一节 概述概述 道路

18、网历年的交通量、车速、车流密度、道路网历年的交通量、车速、车流密度、交通量的构成资料。交通量的构成资料。 五种运输方式的技术经济指标，如平均吨五种运输方式的技术经济指标，如平均吨（座）位、运输成本、平均速度、平均运距、（座）位、运输成本、平均速度、平均运距、实载率等。实载率等。 （2 2）交通基础设施调查）交通基础设施调查 铁路、公路、航空、管道和水运的运输网里铁路、公路、航空、管道和水运的运输网里程、技术等级、交通枢纽的布置、港站吞吐程、技术等级、交通枢纽的布置、港站吞吐能力、站点布置等资料。能力、站点布置等资料。第一节第一节 概述概述 2.2.社会经济及土地利用基础资料调查社会经济及土地利

19、用基础资料调查 （1 1）经济资料）经济资料 经济水平经济水平。国内生产总值、社会总产值、工农业总。国内生产总值、社会总产值、工农业总产值、工业总产值、农业总产值和国民收入等。产值、工业总产值、农业总产值和国民收入等。 经济结构经济结构。国民经济各部门可按五大类分为农业、。国民经济各部门可按五大类分为农业、工业、建筑业、运输业和商业；也可按三大产业分为工业、建筑业、运输业和商业；也可按三大产业分为第一产业、第二产业和第三产业。第一产业、第二产业和第三产业。 经济布局经济布局。经济布局从根本上决定了交通流的发生。经济布局从根本上决定了交通流的发生点和汇集点的分布。调查的主要内容是规划地区重要点和

20、汇集点的分布。调查的主要内容是规划地区重要生产部门在空间上的分布和重点区域行业的专门化程生产部门在空间上的分布和重点区域行业的专门化程度。度。第一节第一节 概述概述 （2 2）人口）人口 总量指标总量指标。总人口、职工数量、社会劳动者、农。总人口、职工数量、社会劳动者、农业总人口和工业总人口等反映规划区域人口总量的有业总人口和工业总人口等反映规划区域人口总量的有关指标。关指标。 相对指标相对指标。人口密度、人口平均增长速度、人口。人口密度、人口平均增长速度、人口自然增长速度等相对指标。自然增长速度等相对指标。 （3 3）自然资源）自然资源 自然资源自然资源：储量和分布从根本上决定了生产布局、：

21、储量和分布从根本上决定了生产布局、社会经济结构和规模，也就决定了交通基础设施的布社会经济结构和规模，也就决定了交通基础设施的布局。矿产资源、旅游资源、动力资源等，其中与交通局。矿产资源、旅游资源、动力资源等，其中与交通运输关系比较密切的是矿产资源和旅游资源。运输关系比较密切的是矿产资源和旅游资源。 社会经济资源社会经济资源：劳动力、科学技术、工业经济、农：劳动力、科学技术、工业经济、农业经济、基础设施存量等。业经济、基础设施存量等。第一节第一节 概述概述 （4 4）土地利用基础调查）土地利用基础调查 交通分区土地使用性质交通分区土地使用性质调查。土地利用与调查。土地利用与交通有着不可分割的关系

22、交通有着不可分割的关系, ,是影响交通产生的是影响交通产生的主要因素之一。主要调查各交通区主要土地主要因素之一。主要调查各交通区主要土地使用类别的面积和强度。使用类别的面积和强度。 交通分区的就业岗位和就学数量交通分区的就业岗位和就学数量调查。调调查。调查规划区域或典型交通区的就业岗位和就学查规划区域或典型交通区的就业岗位和就学数，反映规划区域内土地利用的不同。数，反映规划区域内土地利用的不同。 商品销售额商品销售额调查。调查规划区域或典型交调查。调查规划区域或典型交通小区的商品销售额。通小区的商品销售额。第一节第一节 概述概述 3.3.相关政策与法规调查相关政策与法规调查 （1 1）区域经济

23、发展规划、区域社会经济建设政策、国土开发利）区域经济发展规划、区域社会经济建设政策、国土开发利用规划。用规划。 （2 2）区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。）区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。 （3 3）综合运输发展规划，尤其是道路运输发展规划。）综合运输发展规划，尤其是道路运输发展规划。 （4 4）道路工程技术标准、规范、定额、指标和基本建设的政策）道路工程技术标准、规范、定额、指标和基本建设的政策法规。法规。 4.4.建设资金调查建设资金调查 （1 1）国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和合资或外）国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和合资或外资引进。资引进。 （

24、2 2）道路建设造价、规划区域养路费（或燃油税）收入和支出）道路建设造价、规划区域养路费（或燃油税）收入和支出情况。情况。 （3 3）规划区域地方政府对道路建设优惠政策。）规划区域地方政府对道路建设优惠政策。第一节第一节 概述概述 5.5.交通规划影响调查交通规划影响调查 (1)(1)社会环境影响社会环境影响。交通规划的实施对文化。交通规划的实施对文化遗产、古迹、景观、动迁设施、建筑物、可遗产、古迹、景观、动迁设施、建筑物、可达性、生活圈、都市圈以及群众性活动等影达性、生活圈、都市圈以及群众性活动等影响。响。 (2)(2)自然环境影响自然环境影响，对自然环境的影响主要，对自然环境的影响主要包括

25、噪声、振动、空气污染、日照障碍、地包括噪声、振动、空气污染、日照障碍、地域隔断、自然生态平衡以及水环境等。域隔断、自然生态平衡以及水环境等。 (3)(3)资源环境影响资源环境影响。土地、空间以及能源消耗。土地、空间以及能源消耗等。等。小结小结n n交通调查的基本概念n n交通调查的定义及发展概况n n交通调查的目的与作用n n交通调查的种类n n交通调查的内容第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查n n一、交通量(Traffic Volume) 定义：单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。 1、分类 按照交通性质分 机动车

26、交通量 非机动车交通量 混合交通量 行人交通量第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 按照计时单位分按照计时单位分： 小时交通量，交通流率；小时交通量，交通流率； 日交通量（昼夜交通量）；日交通量（昼夜交通量）； 信号周期交通量；信号周期交通量； 白天白天12h12h、16h16h交通量；交通量； 周、日、年交通量。周、日、年交通量。 按照交通量特性分按照交通量特性分： 平均交通量平均交通量 日平均小时交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平日平均小时交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量和年平均月交通量等。均日交通量和年平均月交通量等。 高峰小时交通量高

27、峰小时交通量 如高峰小时交通量、年最高小时交通量、第如高峰小时交通量、年最高小时交通量、第3030位小时交通量等位小时交通量等第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 2.2.交通量调查的准备工作交通量调查的准备工作 （1 1）交通量调查的基本程序）交通量调查的基本程序 明确调查目的和用途明确调查目的和用途 明确调查区域或路线情况明确调查区域或路线情况 明确调查站点位置明确调查站点位置 明确调查车辆的种类、拟定调查时间和周期明确调查车辆的种类、拟定调查时间和周期 人员配备和分工人员配备和分工 调查表格的设计。调查表格主要根据调查目的进调查表格的设计。调查表格主要根据调查目的进行

28、设计，表头一般包括道路或交叉口名称，调查站点行设计，表头一般包括道路或交叉口名称，调查站点位置、车流运行方向、调查日期、调查人员等，必要位置、车流运行方向、调查日期、调查人员等，必要时可以附平面示意图。时可以附平面示意图。 对所获得调查资料进行汇总，归纳、总结和分析对所获得调查资料进行汇总，归纳、总结和分析第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 （3 3）交通量调查地点的确定）交通量调查地点的确定 不受交叉口影响的路段、交叉口的引道处、交通设不受交叉口影响的路段、交叉口的引道处、交通设施的出入口处（道路收费口或停车场的出入口处）等。施的出入口处（道路收费口或停车场的出入口处）

29、等。观测站主要有以下三种基本类型：观测站主要有以下三种基本类型： 连续式观测站连续式观测站。为了获得连续交通量调查资料，。为了获得连续交通量调查资料，以掌握交通流的变化规律，需要设置连续式观测站，以掌握交通流的变化规律，需要设置连续式观测站，主要设置在国道、城快速路等较高等级的道路上。连主要设置在国道、城快速路等较高等级的道路上。连续观测结果代表的交通流变化规律覆盖面广，需要耗续观测结果代表的交通流变化规律覆盖面广，需要耗费大量的人力和物力。费大量的人力和物力。 间歇式观测站间歇式观测站。这种观测主要是每隔一定时间间。这种观测主要是每隔一定时间间隔进行一次调查，设置在道路路段、交叉口、桥隧等隔

30、进行一次调查，设置在道路路段、交叉口、桥隧等处。处。 临时性观测站临时性观测站。主要设置在无固定观测站或需要。主要设置在无固定观测站或需要补充某些数据时，临时进行观测。补充某些数据时，临时进行观测。第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 （4 4）车辆折（换）算系数）车辆折（换）算系数 我国道路交通特点：混合、低速、高密度，在进行我国道路交通特点：混合、低速、高密度，在进行交通量调查时，有必要根据调查目的，区分不同的车交通量调查时，有必要根据调查目的，区分不同的车型分别记录，以便于换算成统一的标准车型。型分别记录，以便于换算成统一的标准车型。 公路交通部门公路交通部门：111

31、1种类型，以种类型，以重型卡车重型卡车为标准车为标准车( (原原标准标准) 13) 13种车型，以种车型，以小客车小客车为标准车为标准车 城市道路交通部门城市道路交通部门：7 7种车型，以种车型，以小客车小客车为标准车。为标准车。 城乡一体化城乡一体化 以以小客车小客车为标准为标准第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 3.3.交通量调查的计数方法交通量调查的计数方法 人工计数法、浮动车法、机械计数法等。采用何种人工计数法、浮动车法、机械计数法等。采用何种方法主要取

32、决于调查目的、所能获得的设备、经费和方法主要取决于调查目的、所能获得的设备、经费和技术情况等。技术情况等。 （1 1）人工计数法）人工计数法 应用比较广泛的一种原始性调查法，组织调查人员应用比较广泛的一种原始性调查法，组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录，在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录，使用的工具包括计时器、手动（机械或电子）计数器使用的工具包括计时器、手动（机械或电子）计数器和其他记录用的记录板、纸和笔。人工计数法可以调和其他记录用的记录板、纸和笔。人工计数法可以调查得到分车型交通量数据、某一车道或某方向上的交查得到分车型交通量数据、某一车道或某方向上的交通

33、量、交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通通量、交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通量等。量等。第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 (2)(2)浮动车调查方法浮动车调查方法(Floating Car Method)(Floating Car Method) 调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，第车

34、辆和超越测试车的车辆数，第3 3人报告和记人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶调查路线往返行驶12121616次。次。 WardropWardrop & & CharlesworthCharlesworth, 1954, 1954 被广泛用于智能交通调查被广泛用于智能交通调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 (3)(3)

35、机械计数法机械计数法 自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和计数器两部分组成。自动机械计数装置可以分为便携计数器两部分组成。自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置两种。前者适用于临时、式计数装置和永久性计数装置两种。前者适用于临时、短期交通量调查；后者适用于固定或长期交通量调查。短期交通量调查；后者适用于固定或长期交通量调查。 确定交通量的时间分布。确定交通量的时间分布。 确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。 估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。

36、第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 4 4、公路交通量调查、公路交通量调查 我国交通部门从我国交通部门从19791979年年1010月开始进行正规的交通量月开始进行正规的交通量调查，主要有间歇式调查和连续式调查两种。调查，主要有间歇式调查和连续式调查两种。 （1 1）间歇式调查）间歇式调查 调查站点的设置调查站点的设置。合理布置调查站点的数量和距。合理布置调查站点的数量和距离，保证调查数据的准确性和代表性。离，保证调查数据的准确性和代表性。 调查次数和时间调查次数和时间。间歇式调查规定每月调查。间歇式调查规定每月调查1 13 3次，具体日期由各省（市、自治区）根据实际情况

37、确次，具体日期由各省（市、自治区）根据实际情况确定，尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。定，尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。每次观测从上午每次观测从上午6:006:00至次日上午至次日上午6:006:00，昼夜连续调查，昼夜连续调查，按小时间隔计数。按小时间隔计数。第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 调查内容调查内容。对。对1111种车型进行调查，记录各种车型进行调查，记录各类车辆的绝对数，不分方向，最后折算成以类车辆的绝对数，不分方向，最后折算成以解放牌中型载货车为标准的标准交通量。记解放牌中型载货车为标准的标准交通量。记录表中应该记录道路编号或名称

38、、调查站名录表中应该记录道路编号或名称、调查站名称、调查地点以及里程桩号、调查时间和天称、调查地点以及里程桩号、调查时间和天气情况、调查人员等。气情况、调查人员等。 填报内容填报内容。根据文件要求填报有关内容，。根据文件要求填报有关内容，绘制交通量分布示意图，包括混合交通量、绘制交通量分布示意图，包括混合交通量、汽车交通量变化图等。汽车交通量变化图等。第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 （2 2）连续式调查（非间歇式调查）连续式调查（非间歇式调查） 调查站点的设置调查站点的设置。设站点的目的一方面是提供全。设站点的目的一方面是提供全年完整的交通量数据，更主要的是为了获得交

39、通流量年完整的交通量数据，更主要的是为了获得交通流量的变化规律，以逐步简化观测工作。调查站点的设置，的变化规律，以逐步简化观测工作。调查站点的设置，应该使调查得到的交通量能够充分代表区间交通量变应该使调查得到的交通量能够充分代表区间交通量变化规律，应该设置在有代表性的路段上，综合考虑地化规律，应该设置在有代表性的路段上，综合考虑地形、气候因素，避免集中或过分靠近大城市。形、气候因素，避免集中或过分靠近大城市。 调查次数和时间调查次数和时间。调查时间连续一年为一个周期，。调查时间连续一年为一个周期，每天连续每天连续24h24h调查，按照小时交通量记录数据。调查，按照小时交通量记录数据。 调查内容

40、调查内容。调查内容和间歇式调查相同。调查内容和间歇式调查相同。 填报内容填报内容。除了间歇式调查所填报的内容外，还。除了间歇式调查所填报的内容外，还包括年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、包括年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交通量月报表、年报表等。同时，计算年平均日交日交通量月报表、年报表等。同时，计算年平均日交通量和月、周日不均系数等。通量和月、周日不均系数等。第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 5 5、城市交通量调查、城市交通量调查 城市交通调查的特点城市交通调查的特点：道路网密度大、交叉：道路网密度大、交叉口多、路段短、交通量大、车型复杂等。口多、

41、路段短、交通量大、车型复杂等。 调查对象调查对象：路段、交叉口和城市出入口道路、：路段、交叉口和城市出入口道路、公交公交( (路面常规公交和轨道交通路面常规公交和轨道交通) )车站、广场、车站、广场、交通枢纽、大型体育场馆等。交通枢纽、大型体育场馆等。 主要道路：设置主控制站，主要道路：设置主控制站，24h24h调查调查/2/2年年 次要道路：设置副控制站，次要道路：设置副控制站，24h24h调查调查/2/2年年第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 6.交叉口交通流量调查 特点：交通混合、车流复杂、交通环境和安全性差第

42、第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 7.7.区域境界线交通量调查区域境界线交通量调查 区域境界线调查（区域境界线调查（Cordon Line SurveyCordon Line Survey）：）：在一个完在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入交通量与该区所有道路进行交通量调查，以检测出入交通量与该区内的交通量的比例关系。内的交通量的比例关系。 通常用作起讫点调查或中心

43、商业区调查的一部分，通常用作起讫点调查或中心商业区调查的一部分，用以核对出行调查数据。用以核对出行调查数据。 用于中心商业区调查时，对于拟调查区域境界线和用于中心商业区调查时，对于拟调查区域境界线和相交道路的交点处都要设置观测站。对某些交通量很相交道路的交点处都要设置观测站。对某些交通量很小的街道可以不进行调查，但是必须保证这些街道上小的街道可以不进行调查，但是必须保证这些街道上的总交通量不超过总出入交通量的的总交通量不超过总出入交通量的3%3%4%4%。第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查n n二、车速调查二、车速调

44、查 1.1.常用术语常用术语 （1 1）地点车速地点车速(Spot Speed)(Spot Speed)：车辆通过某地点的瞬：车辆通过某地点的瞬时速度时速度 （2 2）行程车速行程车速（Travel SpeedTravel Speed）：包括停车时间在）：包括停车时间在内的区间平均行驶速度内的区间平均行驶速度, , 也称区间车速也称区间车速 （3 3）行驶车速行驶车速（Running Speed)Running Speed)：是车辆在道路某：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。停车延误时间）的比值。 （

45、4 4）临界车速临界车速：通行能力最大时的车速：通行能力最大时的车速 （5 5）设计车速设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持：天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最高车速交通安全的最高车速第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查第第2节节 交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查 2.2.地点车速调查地点车速调查 （1 1）调查）调查地点地点的选择。的选择。 研究研究车速分布和变化规律车速分布和变化规律时，道路结构和外界环时，道路结构和外界环境影响小；境影响小； 研究研究实施限制车速实施限制车速时，观测地点应该

46、时，观测地点应该选择在限制车速的道路或地点；选择在限制车速的道路或地点； 研究研究交通改善设交通改善设计或交通管理措施的效果计或交通管理措施的效果时，选择交通改善地点作为时，选择交通改善地点作为车速调查的地点；车速调查的地点； 交通事故分析交通事故分析时，应该调查事时，应该调查事故发生地点的车速。故发生地点的车速。 （2 2）调查）调查时间时间的选择。与调查目的相对应的具有典的选择。与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段，通常选择在天气良好、交通和型性和代表性的时段，通常选择在天气良好、交通和道路状况均正常的时间进行调查。道路状况均正常的时间进行调查。 （3 3）样本量样本量的确定。的确定

47、。 抽样调查抽样调查 全样调查全样调查第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查n n样本量的确定样本量的确定 地点车速最小样本量：地点车速最小样本量：19981998版版交通工程手册交通工程手册： nn最小样本值。最小样本值。估计的样本标准偏差，查表或用估计的样本标准偏差，查表或用8km/h8km/h作为其近似估计作为其近似估计值。值。EE速度调查允许误差，一般可取速度调查允许误差，一般可取2.0km/h2.0km/h；KK置信水平系数，对应于不同置信水平下的经验值置信水平系数，对应于不同置信水平下的经验值交通交通工程手册工程手册。第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、

48、密度调查查第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查(4)(4)地点车速调查方法地点车速调查方法地点车速调查可以采用地点车速调查可以采用人工测量法人工测量法和和机械测量法机械测量法。a.a.人工测量法人工测量法工具工具: :秒表、卷尺、记录表格、标旗、铅笔等秒表、卷尺、记录表格、标旗、铅笔等第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查b b、雷达测速法雷达测速法基本原理：基本原理：应用反射波的多普勒效应，当雷达测速仪瞄准应用反射波的多普勒效应，当雷达测速仪瞄

49、准被测车辆时，发射高频微波，遇到车辆后反射回来，根被测车辆时，发射高频微波，遇到车辆后反射回来，根据发射波和反射波的频率差与车辆行驶速度成正比的关据发射波和反射波的频率差与车辆行驶速度成正比的关系，得到车辆的瞬时车速。系，得到车辆的瞬时车速。雷达测速原理图雷达测速原理图如下：如下：第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查c c、道路检测器测量法道路检测器测量法基本原理基本原理：在测速地点选取一小段距离，两端均埋设检测器，：在测速地点选取一小段距离，两端均埋设检测器，车辆通过前后两个检测器时发出信号，并传送给记录仪，车辆通过前后两个检测器时发出信号，并传送给记录仪，记录下车辆通过

50、的时间，从而计算出车速。环状线圈式、记录下车辆通过的时间，从而计算出车速。环状线圈式、超声波式、微波式等。超声波式、微波式等。第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查d d、摄像法摄像法基本原理基本原理：在测量地点，量取若干段距离，做好标记。将摄：在测量地点，量取若干段距离，做好标记。将摄像机设置在视野良好的高处，防止行车道树以及其他设施像机设置在视野良好的高处，防止行车道树以及其他设施的遮挡，将摄像机对准拟测路段，以一定的送片速度录像。的遮挡，将摄像机对准拟测路段，以一定的送片速度录像。根据汽车通过测定区间的录像胶卷画面数（帧数）和画面根据汽车通过测定区间的录像胶卷画面数（帧

51、数）和画面的时间间隔，即可求出车辆的地点车速。的时间间隔，即可求出车辆的地点车速。 录像时应该详细记录开始时间、地点、方向、送片速度、录像时应该详细记录开始时间、地点、方向、送片速度、气候等，以免整理时发生错误。气候等，以免整理时发生错误。第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查3.3.区间车速调查方法区间车速调查方法区间车速区间车速指车辆行驶在某一区间时，根据道路交通状况而确指车辆行驶在某一区间时，根据道路交通状况而确定的综合车速，用定的综合车速，用区间距离区间距离除以车辆行驶在该区间的除以车辆行驶在该区间的总时总时间（包括停车时间）间（包括停车时间）求得。通常用于掌握道路交

52、通现状，求得。通常用于掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标，也是衡量道路上车辆作为评价道路服务水平的主要指标，也是衡量道路上车辆运营经济特性的重要参数。运营经济特性的重要参数。（1 1）牌照法）牌照法（2 2）跟车法）跟车法（3 3）流动车测速法）流动车测速法第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查区间车速最小样本量区间车速最小样本量：19981998版版交通工程手册交通工程手册：nn最小抽样里程数；最小抽样里程数；NN总里程数；总里程数；总里程的标准偏差，可根据过去观测过的数据取值，缺总里程的标准偏差，可根据过去观测过的数据取值，缺少时可取少时可取8km8km。E

53、E允许误差；允许误差；KK置信水平系数，对应于不同置信水平下的经验置信水平系数，对应于不同置信水平下的经验第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查（1 1）牌照法牌照法人工人工：在路段的起终点设置观测点，各设置调查员：在路段的起终点设置观测点，各设置调查员4 46 6人，人，按照上下行方向分为两组。观测人员记录通过观测点的按照上下行方向分为两组。观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（可以只记录后三位数）、车辆通车辆类型、牌照号码（可以只记录后三位数）、车辆通过时间求得。调查结束后，将起终点的车型和车牌照进过时间求得。调查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比，计算相同牌照

54、号码的车辆通过起终点的时间差，行对比，计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行程时间，用路段距离除以此行程时间得到区间车即为行程时间，用路段距离除以此行程时间得到区间车速。速。自动自动：车辆牌照记录装置：车辆牌照记录装置AVI(AutomaticAVI(Automatic Vehicle Vehicle Identification) Identification) 。第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查(2)(2)跟车法跟车法利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，利用观测车在观测路段往返行驶，同

55、时记录下所用的时间，即为即为行程时间行程时间，用，用路段长度路段长度除以该时间即可得到行程速除以该时间即可得到行程速度。测速时，测试车必须度。测速时，测试车必须跟踪跟踪道路车队行驶，一般不允道路车队行驶，一般不允许超车，但是如果遇到速度较低的车辆可以超越。两名许超车，但是如果遇到速度较低的车辆可以超越。两名观测人员中的一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过观测人员中的一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各各标记标记地点的时间、沿线地点的时间、沿线停车时间停车时间以及以及停车原因停车原因，另一，另一人人记录记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减减速次

56、数速次数或或停车延误时间及原因停车延误时间及原因。第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查【例题例题2.2-12.2-1】乘观测车从乘观测车从A A点出发到点出发到B B点点, ,经过两个交叉口经过两个交叉口（C C、D D）和三个停靠站（）和三个停靠站（E E、F F和和G G），单方向行驶），单方向行驶5 5次，次，用秒表计时，经过整理得到表用秒表计时，经过整理得到表2.2-152.2-15所示调查结果，试所示调查结果，试计算平均区间车速。计算平均区间车速。第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查第第2

57、节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查（3 3）流动车测速法流动车测速法 与交通量调查的浮动车法完全相同，即在测速区间作往返与交通量调查的浮动车法完全相同，即在测速区间作往返行驶调查，根据调查结果计算行程时间，用路段长度除以行驶调查，根据调查结果计算行程时间，用路段长度除以行程时间即得到区间车速。具体方法参考交通量调查的浮行程时间即得到区间车速。具体方法参考交通量调查的浮动车法。动车法。第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查三、交通密度调查三、交通密度调查n n交通密度交通密度：在单位长度车道上，某一瞬时所存在：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆的

58、车辆数，一般用辆/km/km/车道表示。车道表示。（1 1）出入量法基本原理出入量法基本原理 在道路上选择在道路上选择A A、B B两点间路段为观测路段，车流两点间路段为观测路段，车流从从A A点驶向点驶向B B点。点。第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查（2 2）初始车辆数的确定）初始车辆数的确定求初始车辆数求初始车辆数E(t0)E(t0)的方法有车牌照法、照相观测法和试验车法的方法有车牌照法、照相观测法和试验车法式中，式中，q qB B从从t0t0到到t1t1时刻通过时刻通过B B处的车辆数；处的车辆数； aa被试验车超越的车辆数；被试验车超越的车辆数； b b超越试验

59、车的车辆数。超越试验车的车辆数。第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查2.2.地面（高处）摄影观测法地面（高处）摄影观测法地面（高处）摄影观测法通常用录像机在高处摄影确定道路交通密度。测定路段长度视地地面（高处）摄影观测法通常用录像机在高处摄影确定道路交通密度。测定路段长度视地区内的交通状况和周围条件而变化，一般取区内的交通状况和周围条件而变化，一般取50m50m100m100m，若超过，若超过100m100m，测量精度将会，测量精度将会受到影响。受到影响。 K K 观测路段内的交通密度观测路段内的交通密度 值（辆值（辆/km/km）；）；k ki i 第第i i个画面上测定

60、路段内存在的车辆数（辆）；个画面上测定路段内存在的车辆数（辆）；L L 观测路段长度（观测路段长度（km)km)；tt 读取存在车辆数的时间间隔（读取存在车辆数的时间间隔（s s）；）；t t 总计时间（总计时间（s s）；）； n n 在总计时间内的画面数，按下式计算：在总计时间内的画面数，按下式计算：第第2节节 交通量、速度、密度调交通量、速度、密度调查查3.3.航空摄影观测法航空摄影观测法航空摄影观测法是利用普通飞机或直升飞机从空中摄影，从航空摄影观测法是利用普通飞机或直升飞机从空中摄影，从照片上获得交通密度的方法。直升机具有低速且能停在空照片上获得交通密度的方法。直升机具有低速且能停在空中的性能，因此被广泛的采用。航空摄影观测法测定路段中的性能，因此被广泛的采用。航空摄影观测法测定路段交通密度最为适宜，但是不宜长时间的观测，不仅是因为交通密度最为适宜，但是不宜长时间的观测，不仅是因为费用大，而且因为飞机在空中飞行时间有限（飞机在费用大，而且因为飞机在空中飞行时间有限（飞机在100010001500m1500m高度最多能停留高度最多能停留30min30min），航空照相机一次摄影），航空照相机一次摄影的胶卷张数亦受到限制。调查精度与摄影间隔有关，间隔的胶卷张数亦受到限制。调查精度与摄影间隔有关，间隔越短精度越高。越短精度越高。