交通生成量预测简介学习教案

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1、会计学1交通生成量预测交通生成量预测(yc)简介简介第一页，共19页。本章本章(bnzhn)(bnzhn)主要内容主要内容n n1、概述n n2、交通(jiotng)生成量预测2第1页/共18页第二页，共19页。一、概述一、概述(ish)(ish) 交通生成预测是交通需求预测四阶段法的第一阶段，任务是求出对象地区的交通需求总量；即生成交通量（Trip Production）,然后在此量的约束下，求出各个(gg)交通小区的发生与吸引交通量。3第2页/共18页第三页，共19页。交通生成量的影响交通生成量的影响(yngxing)(yngxing)因素因素n n1 1、土土地地利利用用。土土地地开开发

2、发与与交交通通的的发发展展密密切切相相关关，交交通通设设施施的的建建设设会会促促进进该该地地区区的的土土地地开开发发，反反过过来来土土地地开开发发又又会会诱诱增增新新的的交交通通。n n量量，从从而而带带动动( (d d i id d n ng g) )交交通通设设施施的的建建设设n n2 2、家家庭庭规规模模和和人人员员的的构构成成n n3 3、年年龄龄、性性别别n n4 4、汽汽车车保保有有率率n n5 5、自自由由时时间间n n6 6、职职业业和和工工种种n n7 7、外外出出率率n n8 8、企企业业规规模模、性性质质n n9 9、家家庭庭收收入入n n1 10 0、其其他他4第3页/

3、共18页第四页，共19页。二、交通二、交通(jiotng)(jiotng)生成量预测生成量预测n n公路(gngl)交通量预测n n城市轨道交通量预测5第4页/共18页第五页，共19页。交通量预测(yc)过程图6第5页/共18页第六页，共19页。n n首先首先, ,根据项目影响区历年交通统计资料与经济发展根据项目影响区历年交通统计资料与经济发展统计资料间的关系统计资料间的关系, ,建立交通一经济发展模型建立交通一经济发展模型, ,并对经济发展进并对经济发展进行预测行预测, ,再根据社会经济发展趋势、预测结果与特点分析区域再根据社会经济发展趋势、预测结果与特点分析区域交通出行的特点交通出行的特点

4、, ,预测各小区的未来发生、吸引交通量预测各小区的未来发生、吸引交通量, ,即交通即交通量生成预侧。其中主要考虑国内生产总值、全社会汽车保有量、量生成预侧。其中主要考虑国内生产总值、全社会汽车保有量、全社会的综合客货运量全社会的综合客货运量, ,地理、区位资源地理、区位资源, ,国家政策等影响因素。国家政策等影响因素。n n其次其次, ,预测交通量在空间上的分布。主要考虑基年及预测交通量在空间上的分布。主要考虑基年及未来特征年交通量的空间分布等因素。未来特征年交通量的空间分布等因素。n n第三第三, ,对未来项目影响区内各种运输方式进行分析预对未来项目影响区内各种运输方式进行分析预测测, ,确

5、定公路运输在未来运输中所占比重。确定公路运输在未来运输中所占比重。n n最后最后, ,根据未来交通分布及有关路网资料根据未来交通分布及有关路网资料, ,把交通量分把交通量分配到拟建项目及其它相关公路上去。预测过程配到拟建项目及其它相关公路上去。预测过程(guchng)(guchng)中综中综合考虑项目影响区内的社会经济、交通运输发展规划及国家政合考虑项目影响区内的社会经济、交通运输发展规划及国家政策对交通量的影响。策对交通量的影响。7第6页/共18页第七页，共19页。2.1公路交通预测公路交通预测(yc) 近近几几年年来来, ,我我国国公公路路建建设设突突飞飞猛猛进进( (t t f f i

6、i m m n ng g j j n n) ), ,公公路路等等级级和和路路网网整整体体水水平平不不断断提提高高, ,高高速速公公路路的的里里程程不不断断增增长长, ,公公路路运运输输网网络络功功能能日日益益强强大大, ,公公路路建建设设经经济济效效益益越越来来越越明明显显。高高等等级级公公路路的的建建设设, ,不不仅仅与与国国家家和和区区域域的的公公路路网网络络发发展展规规划划、战战略略有有关关, ,而而且且还还与与每每条条公公路路( (线线路路) )在在路路网网中中的的地地位位和和作作用用及及其其具具体体交交通通需需求求等等因因素素有有关关, ,其其中中交交通通量量预预测测是是一一个个重重

7、要要的的环环节节。8第7页/共18页第八页，共19页。公路交通量预测一般理论与方法综述公路交通量预测一般理论与方法综述一、预测的一般理论与方法一、预测的一般理论与方法预测就是根据事物过去和现在的发展情况与变化规律预测就是根据事物过去和现在的发展情况与变化规律, ,去推测未来。预测去推测未来。预测一般具有科学性、近似性和局限性等特点。预侧的方法一般具有科学性、近似性和局限性等特点。预侧的方法, ,一般可分为定性预测一般可分为定性预测法和定量预铡法两大类。法和定量预铡法两大类。定性预侧法。定性预测是在广泛搜集、了解对象的客观背景、基础资料定性预侧法。定性预测是在广泛搜集、了解对象的客观背景、基础资

8、料的基础上的基础上, ,分析、研究对象的发展规律分析、研究对象的发展规律, ,判断对象在一定时期内的发展趋势判断对象在一定时期内的发展趋势, ,由由此作出对象的发展预测。目前常用的定性预侧方法是专家评估等方法。此作出对象的发展预测。目前常用的定性预侧方法是专家评估等方法。专家评估法。是依靠专家为索取信息的对象专家评估法。是依靠专家为索取信息的对象, ,组织各领域的专家运用专业组织各领域的专家运用专业方面的经验和理论方面的经验和理论, ,研究预测对象的性质研究预测对象的性质, ,考虑预测对象所处的社会环境和背景考虑预测对象所处的社会环境和背景, ,通过直观地对过去和现在发生的问题进行综合分析通过

9、直观地对过去和现在发生的问题进行综合分析, ,并从中找出规律并从中找出规律, ,借以对发借以对发展趋势作出判断。专家评估法主要包括个人判断、专家会议、头脑风暴法、特展趋势作出判断。专家评估法主要包括个人判断、专家会议、头脑风暴法、特尔菲法和交叉影响法等方法。尔菲法和交叉影响法等方法。定量预测法。定量预测是指利用成序列的原始数据定量预测法。定量预测是指利用成序列的原始数据, ,借助数学手段借助数学手段, ,在对在对原始数据进行整理、加工、分析、模拟的基础上建立数学模型原始数据进行整理、加工、分析、模拟的基础上建立数学模型, ,最后利用这个最后利用这个数学模型进行预测。定量预测方法又可分为时间序列

10、法、因果关系分析法、产数学模型进行预测。定量预测方法又可分为时间序列法、因果关系分析法、产运销平衡运销平衡(pnghng)(pnghng)法以及一些辅助方法等。法以及一些辅助方法等。预测的时间序列法。又称时间序列预测法预测的时间序列法。又称时间序列预测法, ,是收集和整理过去的交通量资是收集和整理过去的交通量资料料, ,从中找出交通量随时间而变化的规律从中找出交通量随时间而变化的规律, ,并用数学模型来表示这种规律并用数学模型来表示这种规律, ,然后然后按此模型进行预测。具体模型包括移动平均、指数平滑、趋势外推、灰色系统按此模型进行预测。具体模型包括移动平均、指数平滑、趋势外推、灰色系统模型等

11、。模型等。因果关系分析法。就是找出并分析交通量发生和发展的主要因果关系因果关系分析法。就是找出并分析交通量发生和发展的主要因果关系, ,据据此建立起一定的数学模型此建立起一定的数学模型, ,通过模型来认识交通量发展的数量变化规律通过模型来认识交通量发展的数量变化规律, ,并预测并预测未来交通量。因果关系分析法主要包括回归分析、经济计量模型、投入产出模未来交通量。因果关系分析法主要包括回归分析、经济计量模型、投入产出模型和神经网络模型等。型和神经网络模型等。9第8页/共18页第九页，共19页。 产产运运销销平平衡衡法法是是把把腹腹地地内内( (或或地地区区内内) )及及其其相相邻邻地地区区各各类

12、类货货物物的的产产运运销销数数量量指指标标相相互互联联系系(linx)(linx)起起来来, ,进进行行分分析析和和比比较较, ,使使其其彼彼此此相相适适应应, ,并并将将这这种种一一定定的的数数量量关关系系用用平平衡衡表表列出列出, ,分析其规律性分析其规律性, ,最后按数量关系的规律性来预测运量及其交通量。最后按数量关系的规律性来预测运量及其交通量。 预预测测交交通通量量的的一一些些辅辅助助方方法法是是指指弹弹性性系系数数法法、运运输输系系数数法法、定定额额法法、比比重重法法、增增长速度法等等。长速度法等等。二、公路交通生成量预侧方法选取及交通量生成预侧的基本思路二、公路交通生成量预侧方法

13、选取及交通量生成预侧的基本思路 交交通通量量生生成成预预测测是是指指对对路路网网中中各各交交通通小小区区( (节节点点) )的的交交通通发发生生(O)(O)量量和和吸吸引引(D)(D)量量的的预预测测。为为了了预预测测各各节节点点的的交交通通发发生生量量和和吸吸引引量量, ,首首先先必必须须确确定定运运输输网网络络及及其其O-DO-D节节点点; ;其其次次是是分分析析影影响响交交通通量量生生成成的的主主要要因因素素, ,从从定定性性角角度度给给出出区区域域交交通通运运输输发发展展宏宏观观框框架架, ,并并采采用用统统计计分分析析等等方方法法建建立立数数学学模模型型, ,给给出出预预测测值值;

14、;然然后后通通过过实实际际分分析析和和检检验验, ,判判断断预预测值的可信度。测值的可信度。交通小区交通小区( (节点节点) )交通量生成预测通常有以下交通量生成预测通常有以下3 3类方法类方法: : (1)(1)运运量量转转换换法法。即即在在社社会会经经济济增增长长预预测测的的基基础础上上, ,对对各各节节点点的的旅旅客客运运输输量量、各各主主要要运运输输货货物物的的产产量量和和需需求求量量的的增增长长预预测测, ,应应用用ODOD调调查查中中得得到到的的各各货货类类、各各车车型型的的实实载载率和各节点分车型发生量与吸引量率和各节点分车型发生量与吸引量, ,再把运量转换为交通量。再把运量转换

15、为交通量。(2)(2)土地利用模型法。即在人口、社会经济、汽车保有量等预测的基础上土地利用模型法。即在人口、社会经济、汽车保有量等预测的基础上, ,通通过对各节点的土地利用状况的分析过对各节点的土地利用状况的分析, ,应用基年交通生成量数据建立土地利用模型应用基年交通生成量数据建立土地利用模型, ,直直接预测各节点的交通生成量。接预测各节点的交通生成量。10第9页/共18页第十页，共19页。 (3)(3)弹弹性性系系数数法法。即即利利用用公公路路交交通通调调查查历历史史数数据据资资料料和和基基年年ODOD调调查查得得到到的的交交通通生生成成量量数数据据, ,通通过过分分析析建建立立交交通通增增

16、长长与与社社会会经经济济增增长长的的弹弹性性系系数数变变化化关关系系, ,预预测测各各节节点点的的交交通通生成量。生成量。 交交通通量量的的生生成成是是社社会会经经济济活活动动对对交交通通运运输输需需求求的的具具体体反反映映, ,交交通通生生成成量量的的预预测测, ,必必需需以以社社会会经经济济活活动动及及其其发发展展趋趋势势为为基基本本依依据据。虽虽然然影影响响交交通通量量生生成成的的因因 素素很很多多, ,但但其其主主要要影响因素有影响因素有: : 1 1人人口口与与社社会会经经济济发发展展水水平平。人人口口与与社社会会经经济济发发展展水水平平是是一一个个交交通通小小区区( (节节点点)

17、)发发展展规规模模的的重重要要标标志志, ,人人口口与与经经济济活活动动是是分分不不开开的的, ,有有了了人人口口与与社社会会经经济济活活动动就就必必然然会会产产生生交交通流量的需求通流量的需求, ,这种需求必然要通过交通运输系统来实现。这种需求必然要通过交通运输系统来实现。 2 2交交通通运运输输系系统统的的设设施施。运运输输系系统统的的数数量量与与质质量量对对交交通通流流量量有有着着直直接接的的影影响响。运运输输系系统统的的通通过过能能力力大大, ,将将吸吸引引更更多多的的交交通通流流量量: :运运输输系系统统能能力力低低, ,必必然然导导致致交交通通状状况况的的恶恶化化( ( hu),h

18、u),影响交通需求的实现。影响交通需求的实现。 3 3土土地地利利用用状状况况。交交通通小小区区的的土土地地利利用用主主要要包包括括: :经经济济水水平平与与结结构构, ,主主要要产产品品产产量量、需需求求量量; ;自自然然地地理理现现状状: :对对外外社社会会经经济济联联系系, ,如如位位置置关关系系、行行政政关关系系、经经济济关关系系、物物流流供供应应关关系、交通联系等。系、交通联系等。 因因此此, ,交交通通生生成成量量的的预预测测, ,必必需需对对交交通通节节点点的的人人口口与与社社会会经经济济、交交通通运运输输系系统统和和土土地地利利用用状状况况等等进进行行分分析析预预测测, ,尤尤

19、其其是是要要分分析析交交通通运运输输与与社社会会经经济济发发展展的的关关系系, ,并并以以社社会会经经济济、人口发展水平的预测结果为依据。人口发展水平的预测结果为依据。11第10页/共18页第十一页，共19页。12 交通(jiotng)生成量预测的步骤与过程如下图所示 :第11页/共18页第十二页，共19页。三、交通量生成预测的基本方法三、交通量生成预测的基本方法三、交通量生成预测的基本方法三、交通量生成预测的基本方法 交交交交通通通通需需需需求求求求主主主主要要要要表表表表现现现现为为为为客客客客运运运运量量量量、货货货货运运运运量量量量、客客客客运运运运周周周周转转转转量量量量、货货货货运

20、运运运周周周周转转转转量量量量等等等等指指指指标标标标, , , ,其其其其与与与与人人人人口口口口、GDPGDPGDPGDP等等等等因因因因素素素素有有有有关关关关。对对对对于于于于公公公公路路路路交交交交通通通通需需需需求求求求, , , ,主主主主要要要要表表表表现现现现为为为为交交交交通通通通量量量量。交交交交通通通通生生生生成成成成常常常常用用用用的的的的预预预预测测测测方方方方法法法法, , , ,主主主主要要要要有有有有弹弹弹弹性性性性系数法系数法系数法系数法( ( ( (也称增长率法也称增长率法也称增长率法也称增长率法) ) ) )、趋势外推法、相关分析法和强度指标法等。、趋势

21、外推法、相关分析法和强度指标法等。、趋势外推法、相关分析法和强度指标法等。、趋势外推法、相关分析法和强度指标法等。 1 1 1 1、弹弹弹弹性性性性系系系系数数数数法法法法是是是是根根根根据据据据预预预预测测测测对对对对象象象象的的的的预预预预计计计计增增增增长长长长速速速速度度度度进进进进行行行行预预预预测测测测的的的的方方方方法法法法。其其其其步步步步骤骤骤骤是是是是:l):l):l):l)分分分分析析析析历历历历年年年年预预预预测对象增长率变化的规律测对象增长率变化的规律测对象增长率变化的规律测对象增长率变化的规律;2);2);2);2)根据对相关因素变化发展的分析根据对相关因素变化发展

22、的分析根据对相关因素变化发展的分析根据对相关因素变化发展的分析, , , ,确定增长率确定增长率确定增长率确定增长率;3);3);3);3)未来值预测。未来值预测。未来值预测。未来值预测。 2 2 2 2、指指指指数数数数平平平平滑滑滑滑法法法法是是是是交交交交通通通通量量量量预预预预测测测测中中中中经经经经常常常常使使使使用用用用的的的的一一一一种种种种方方方方法法法法, , , ,作作作作为为为为时时时时间间间间序序序序列列列列分分分分析析析析的的的的一一一一种种种种方方方方法法法法。该该该该方方方方法法法法对对对对不不不不同同同同时时时时期期期期的的的的经经经经济济济济数数数数据据据据给

23、给给给予予予予不不不不同同同同的的的的权权权权重重重重, , , ,也也也也就就就就是是是是说说说说, , , ,它它它它通通通通过过过过取取取取不不不不同同同同的的的的权权权权值值值值, , , ,反反反反映映映映不不不不同同同同时时时时期期期期的的的的经经经经济数据不同的重要程度。显然济数据不同的重要程度。显然济数据不同的重要程度。显然济数据不同的重要程度。显然, , , ,这种方法更能切合实际这种方法更能切合实际这种方法更能切合实际这种方法更能切合实际, , , ,有利于提高预测精度有利于提高预测精度有利于提高预测精度有利于提高预测精度(jnd)(jnd)(jnd)(jnd)。 3 3

24、3 3、回回回回归归归归分分分分析析析析是是是是分分分分析析析析研研研研究究究究对对对对象象象象之之之之间间间间的的的的联联联联系系系系形形形形态态态态和和和和密密密密切切切切程程程程度度度度的的的的统统统统计计计计方方方方法法法法, , , ,由由由由于于于于社社社社会会会会经经经经济济济济现现现现象象象象是是是是相相相相互互互互依依依依存存存存又又又又相相相相互互互互联联联联系系系系的的的的, , , ,反反反反映映映映在在在在数数数数量量量量上上上上就就就就是是是是各各各各个个个个数数数数量量量量之之之之间间间间存存存存在在在在着着着着一一一一定定定定数数数数量量量量的的的的联联联联系系

25、系系。进进进进行行行行回回回回归归归归分分分分析析析析必必必必须须须须抓抓抓抓住住住住主主主主要要要要矛矛矛矛盾盾盾盾, , , ,选选选选择择择择那那那那些些些些对对对对因因因因变变变变量量量量具具具具有有有有决决决决定定定定性性性性影影影影响响响响的的的的自自自自变变变变量量量量建建建建立立立立模模模模型型型型。回回回回归归归归分分分分析析析析有有有有线线线线性性性性回归、非线性回归等多种方法。其中回归、非线性回归等多种方法。其中回归、非线性回归等多种方法。其中回归、非线性回归等多种方法。其中, , , ,线性回归分析有一元回归和多元回归分析法。线性回归分析有一元回归和多元回归分析法。线性

26、回归分析有一元回归和多元回归分析法。线性回归分析有一元回归和多元回归分析法。13第12页/共18页第十三页，共19页。2.2 轨道交通预测轨道交通预测(yc)一、城市轨道交通客流预测的必要性一、城市轨道交通客流预测的必要性1 1、从城市轨道交通的建设、运营考虑、从城市轨道交通的建设、运营考虑轨道交通的地位和作用轨道交通的地位和作用, ,以及其明显的交通优势以及其明显的交通优势, ,越来越受到人们的越来越受到人们的青睐。因此引入轨道交通系统作为城市交通系统一个不可分割的部分青睐。因此引入轨道交通系统作为城市交通系统一个不可分割的部分, ,对于完善整个城市客运综合交通体系对于完善整个城市客运综合交

27、通体系, ,使城市交通结构趋于合理化等方使城市交通结构趋于合理化等方面都有着积极的促进作用。面都有着积极的促进作用。从建设性质考虑从建设性质考虑城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础性设施城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础性设施, ,是一项投资是一项投资大、工期长、涉及面广、综合性强的系统工程大、工期长、涉及面广、综合性强的系统工程, ,一经建成便很难改动一经建成便很难改动, ,所所以城市轨道交通建设的前期准备工作是非常重要的以城市轨道交通建设的前期准备工作是非常重要的, ,而前期工作的重点而前期工作的重点就是客流的预测。就是客流的预测。从社会经济效益从社会经济效益( (运营运营)

28、 )考虑考虑城市轨道交通建设的首要作用是解决日益严重的交通危机城市轨道交通建设的首要作用是解决日益严重的交通危机, ,为城市居为城市居民的交通提供良好的保障。如何民的交通提供良好的保障。如何(rh)(rh)使城市轨道交通建设即收到良好使城市轨道交通建设即收到良好的社会效益的社会效益, ,又收到良好的经济效益又收到良好的经济效益, ,是城市轨道交通建设首要考虑的问是城市轨道交通建设首要考虑的问题。而只有使城市轨道交通有足够的客流题。而只有使城市轨道交通有足够的客流, ,才能实现经济效益与社会效才能实现经济效益与社会效益的最佳结合。益的最佳结合。尤其在我国尤其在我国, ,城市轨道客流预测是项目立项

29、和可行性分析的重要依据城市轨道客流预测是项目立项和可行性分析的重要依据, ,客流预测结果的正确与否对于确定何种形式的线网规模、线路走向、站客流预测结果的正确与否对于确定何种形式的线网规模、线路走向、站场位置及规模都起着至关重要的作用。场位置及规模都起着至关重要的作用。14第13页/共18页第十四页，共19页。2 2、从轨道交通设计的不同阶段考虑、从轨道交通设计的不同阶段考虑 客流预测是城市轨道交通建设的一个十分重要的环节客流预测是城市轨道交通建设的一个十分重要的环节, ,是各项设计工作的基础。在轨道交通设计的不同研究阶是各项设计工作的基础。在轨道交通设计的不同研究阶段段, ,分别起着不同的作用

30、。分别起着不同的作用。工程可行性研究阶段工程可行性研究阶段 在工程可行性研究阶段在工程可行性研究阶段, ,项目决策对城市轨道交通工程项目决策对城市轨道交通工程造价的影响度可达造价的影响度可达80%80%一一90%,90%,而客流量又是决定城市轨而客流量又是决定城市轨道交通工程必要性和可行性的重要参数。在这个阶段中道交通工程必要性和可行性的重要参数。在这个阶段中, ,客流预测工作做得科学细致客流预测工作做得科学细致, ,可以使城市轨道交通修建可以使城市轨道交通修建(xijin)(xijin)方面的许多不合理因素得到控制。方面的许多不合理因素得到控制。工程设计、建设阶段工程设计、建设阶段 在工程设

31、计、建设阶段在工程设计、建设阶段, ,系统的运输能力、车辆选型及系统的运输能力、车辆选型及编组、设备容量及数量、车站规模及工程投资等都要依编组、设备容量及数量、车站规模及工程投资等都要依据客流量的大小来确定据客流量的大小来确定, ,客流预测结果在相当程度上决定客流预测结果在相当程度上决定了线路的形式和造价。因此了线路的形式和造价。因此, ,能否准确地预测客流量能否准确地预测客流量, ,是使是使车站规模、类型、站间距和车辆编组等符合实际客流增车站规模、类型、站间距和车辆编组等符合实际客流增长的需要。客流预测数值过高长的需要。客流预测数值过高, ,就会导致车站规模、站台就会导致车站规模、站台长度等

32、方面的设计规模过大长度等方面的设计规模过大, ,使城市轨道交通修建使城市轨道交通修建(xijin)(xijin)标准过高标准过高, ,结果引起城市轨道交通建设投资费用结果引起城市轨道交通建设投资费用的巨大浪费的巨大浪费; ;相反相反, ,如果客流预测数值偏小如果客流预测数值偏小, ,城市轨道交通城市轨道交通建设规模过小建设规模过小, ,将导致设施很快扩建将导致设施很快扩建, ,造成城市轨道交通更造成城市轨道交通更大的资金投入。大的资金投入。交通运营阶段交通运营阶段 对城市轨道交通运营来说对城市轨道交通运营来说, ,如果客流预测结果偏大、客如果客流预测结果偏大、客流不足流不足, ,将造成运营费用

33、和维修费用的不合理且居高不下将造成运营费用和维修费用的不合理且居高不下, ,使运营企业长期处于亏损状态使运营企业长期处于亏损状态, ,需要政府财政的巨额补贴需要政府财政的巨额补贴; ;如果预测的客流偏小如果预测的客流偏小, ,则导致拥挤则导致拥挤, ,服务质量下降。客流预服务质量下降。客流预测是城市轨道交通建设必要性、规模选择、经济效益分测是城市轨道交通建设必要性、规模选择、经济效益分析和各项专业设计的基础和依据。析和各项专业设计的基础和依据。15第14页/共18页第十五页，共19页。二、出行生成预测二、出行生成预测二、出行生成预测二、出行生成预测出行生成预测是四阶段交通需求预测法的出行生成预

34、测是四阶段交通需求预测法的出行生成预测是四阶段交通需求预测法的出行生成预测是四阶段交通需求预测法的第一个阶段第一个阶段第一个阶段第一个阶段, , , ,也是交通需求分析工作中最基本的也是交通需求分析工作中最基本的也是交通需求分析工作中最基本的也是交通需求分析工作中最基本的组成部分。出行生成预测模型组成部分。出行生成预测模型组成部分。出行生成预测模型组成部分。出行生成预测模型, , , ,就是用与交通出就是用与交通出就是用与交通出就是用与交通出行有关的变量的函数形式行有关的变量的函数形式行有关的变量的函数形式行有关的变量的函数形式(xngsh),(xngsh),(xngsh),(xngsh),描

35、述出研究描述出研究描述出研究描述出研究区域内每一个交通小区的出行产生量和吸引量。区域内每一个交通小区的出行产生量和吸引量。区域内每一个交通小区的出行产生量和吸引量。区域内每一个交通小区的出行产生量和吸引量。出行生成预测是需求预测中最基本的作业出行生成预测是需求预测中最基本的作业出行生成预测是需求预测中最基本的作业出行生成预测是需求预测中最基本的作业, , , ,包括包括包括包括交通出行产生量预测和交通出行吸引量预测。这交通出行产生量预测和交通出行吸引量预测。这交通出行产生量预测和交通出行吸引量预测。这交通出行产生量预测和交通出行吸引量预测。这一阶段的预测目的是获得城市在未来社会经济发一阶段的预

36、测目的是获得城市在未来社会经济发一阶段的预测目的是获得城市在未来社会经济发一阶段的预测目的是获得城市在未来社会经济发展规模、人口规模和土地利用特征下展规模、人口规模和土地利用特征下展规模、人口规模和土地利用特征下展规模、人口规模和土地利用特征下, , , ,各交通小各交通小各交通小各交通小区可能产生和吸引到的总交通量。一区可能产生和吸引到的总交通量。一区可能产生和吸引到的总交通量。一区可能产生和吸引到的总交通量。一般以每天或某一高峰时段为基础。利用某区域产生般以每天或某一高峰时段为基础。利用某区域产生般以每天或某一高峰时段为基础。利用某区域产生般以每天或某一高峰时段为基础。利用某区域产生或被某

37、区域吸引的交通量的多少或被某区域吸引的交通量的多少或被某区域吸引的交通量的多少或被某区域吸引的交通量的多少, , , ,直接反映了该直接反映了该直接反映了该直接反映了该区域的规模及其经济活动状况。区域的规模及其经济活动状况。区域的规模及其经济活动状况。区域的规模及其经济活动状况。一般影响出行产生量的因素可分为两类一般影响出行产生量的因素可分为两类一般影响出行产生量的因素可分为两类一般影响出行产生量的因素可分为两类: : : :一类为住户的人口特性一类为住户的人口特性一类为住户的人口特性一类为住户的人口特性, , , ,小区规模以及小区的人小区规模以及小区的人小区规模以及小区的人小区规模以及小区

38、的人口容量口容量口容量口容量; ; ; ;另一类为住户的收入水平和小汽车拥有另一类为住户的收入水平和小汽车拥有另一类为住户的收入水平和小汽车拥有另一类为住户的收入水平和小汽车拥有量量量量; ; ; ;而影响出行吸引的因素而影响出行吸引的因素而影响出行吸引的因素而影响出行吸引的因素, , , ,主要与建筑面积及其主要与建筑面积及其主要与建筑面积及其主要与建筑面积及其使用性质使用性质使用性质使用性质( ( ( (商业、服务业、制造业等商业、服务业、制造业等商业、服务业、制造业等商业、服务业、制造业等) ) ) )有关。由于有关。由于有关。由于有关。由于影响交通产生和吸引交通量的因素不同影响交通产生

39、和吸引交通量的因素不同影响交通产生和吸引交通量的因素不同影响交通产生和吸引交通量的因素不同, , , ,所以一所以一所以一所以一般将出行产生和出行吸引分别进行预测。般将出行产生和出行吸引分别进行预测。般将出行产生和出行吸引分别进行预测。般将出行产生和出行吸引分别进行预测。目前国内外交通产生和吸引的预测技术己目前国内外交通产生和吸引的预测技术己目前国内外交通产生和吸引的预测技术己目前国内外交通产生和吸引的预测技术己趋成熟趋成熟趋成熟趋成熟, , , ,工作中受限制的主要在于基础资料的积工作中受限制的主要在于基础资料的积工作中受限制的主要在于基础资料的积工作中受限制的主要在于基础资料的积累不足累不

40、足累不足累不足, , , ,从而影响了预测的精度。本文对出行生从而影响了预测的精度。本文对出行生从而影响了预测的精度。本文对出行生从而影响了预测的精度。本文对出行生成预测模型的建立成预测模型的建立成预测模型的建立成预测模型的建立, , , ,就是在如何合理的利用调查就是在如何合理的利用调查就是在如何合理的利用调查就是在如何合理的利用调查资料的基础上资料的基础上资料的基础上资料的基础上, , , ,对小区进行功能细划对小区进行功能细划对小区进行功能细划对小区进行功能细划, , , ,使模型在预使模型在预使模型在预使模型在预测中具有很好的可操作性。测中具有很好的可操作性。测中具有很好的可操作性。测

41、中具有很好的可操作性。三、国内外现状出行生成预测方法评述三、国内外现状出行生成预测方法评述三、国内外现状出行生成预测方法评述三、国内外现状出行生成预测方法评述出行生成预测模型比较常用的模型方法有出行生成预测模型比较常用的模型方法有出行生成预测模型比较常用的模型方法有出行生成预测模型比较常用的模型方法有: : : :出行率法、函数模型法、增长率法出行率法、函数模型法、增长率法出行率法、函数模型法、增长率法出行率法、函数模型法、增长率法, , , ,另外还有指另外还有指另外还有指另外还有指数平滑法、交叉分类分析法等预测模型。数平滑法、交叉分类分析法等预测模型。数平滑法、交叉分类分析法等预测模型。数

42、平滑法、交叉分类分析法等预测模型。16第15页/共18页第十六页，共19页。参考文献参考文献n n城市轨道交通客流预测模型及方法研究(ynji)_孙松伟n n公路交通量预测研究(ynji)_廖朝华17第16页/共18页第十七页，共19页。谢谢(xi xie)！18第17页/共18页第十八页，共19页。内容(nirng)总结会计学。二、公路交通生成量预侧方法选取及交通量生成预侧的基本思路。为了预测各节点的交通发生量和吸引量,首先必须确定运输网络及其O-D节点。回归分析有线性回归、非线性回归等多种方法。其中,线性回归分析有一元回归和多元回归分析法。而只有使城市轨道交通有足够的客流(kli),才能实现经济效益与社会效益的最佳结合。18第十九页，共19页。