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1、精品欧洲汽车售后有新规 中国售后垄断何时了针对如何打破 4S 店售后服务垄断这一问题，不久前，欧洲开始实施一部欧洲汽车售后服务市场竞争新法规（下简称欧洲新规），解决汽车售后服务市场的垄断问题，以促进售后服务市场的充分竞争，降低养车成本。众多汽车流通行业人士和消费者多年的愿望在欧洲即将成为现实。据了解，在欧洲新规中有两条最具“颠覆意义”的规定：汽车制造商要一视同仁地向维修服务商提供原厂配件和技术信息；各品牌汽车在质保期内的维修、保养不得指定特别服务商。由此可见，欧洲新规意在打破汽车销售及售后捆绑的固有模式，进而使消费者降低汽车日常维修及养护费用。据欧盟测算，此举将为消费者节省 40%左右的日常汽
2、车维修及养护费用。我国汽修行业人士普遍认为，欧洲新规具有示范作用，有望影响其他国家或地区，只是，从我国目前情况来看，实施类似规定难度很大。汽车售后市场商机无限welcome精品近几年，我国汽车销量呈现高达 20%至 30%的高速增长，汽车保有量也呈“井喷式”增长，越来越多的经销商意识到，整车销售只会赢取短暂的利益，售后市场才是长期稳定获利的源泉。以在广州正常经营超过 3 年的 4S 店为例，据有关负责人透露，一般来讲，售后利润通常已占到 4S 店整体利润的 60%至 70%。汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，一般 4S 店售后的正常毛利约在 30%至 40%，而豪华车的售后毛利高
3、达 50%至 60%。正是如此诱人的利润，汽车售后服务市场成为众多企业虎视眈眈的目标。4S 店垄断权来自哪里由于我国涉及汽车消费的法规仍不健全， 现有法规使汽车企业在厂商关系中处于强势地位，加上消费者维权成本过高，使得消费者对目前售后服务环节的“霸王条款”既愤慨又无奈。我国汽车厂家赋予 4S 店很多垄断权，这为 4S 店损害消费者利益的行为在售后服务环节发生提供了机会。例如，4S 店利用消费者对车况不了解以及对 4S 店的信任，增加不必要的保养、维修项目，以副厂件充当原厂件销售，或是在维修中偷工减料等。此外，由于汽车厂商垄断配件供应，原厂配件价格虚高，成为消费者维修及养护汽车费用居高不下的主要
4、原因。目前，我国汽车维修行业除 4S 店和特约维修店外，还有独立的维修企业和连锁维修店。4S 店和特约维修店拥有厂家授权，在配件供应、维修技术、信息共享等方面具有优势。在整车销售利润不断下降的情况下，4S店和特约维修店凭借垄断，不断提高汽车维修价格。而数量较多、网点分welcome精品布广的独立维修店虽有一定价格竞争优势，却得不到原厂配件。这种不公平的竞争环境造成我国汽车维修行业发展比较缓慢。国内汽车售后垄断何时了既然国内的汽车售后垄断已经这么眼中，那么欧洲新规能否在我国施行呢？不少汽车售后的专业人士认为，欧洲新规中打破售后服务垄断的条款值得中国借鉴，如果在中国实施，必会推动我国维修行业快速发
5、展。但不得不承认，在国内实施起来阻力太大，主要因为中国汽车厂家的话语权很强，若要他们放弃售后市场的高额利润很难。据介绍，4S 店的汽车配件之所以贵，主要是因为厂家和 4S 店在维修配件环节的利润很高。一般厂家卖给 4S 店的配件价格，会比进货价高至少 50%，而 4S 店销售给消费者时还要再加价 15%40%，作为其利润。也正是由于 4S 店的维修成本费用较高，才给其他独立维修服务商提供了生存空间。因此，不少专家认为，汽车销售行业很长一段时间处在“4S店时代”，如果削弱 4S 店的功能，必然会牵涉方方面面的利益。因此，虽然汽车企业销售与售后分离是大趋势，但在我国，调整起来还需要很长时间。何况，
6、就算是放开售后服务，也不意味 4S 店的优势会被取代。4S 店拥有厂家的支持做后盾，无论是在维修技术等硬件方面，还是人员素质等软件方面，均拥有其他维修业态不可比拟的优势。更重要的是，4S 店已经赢得消费者的信任。 即使未来多种维修业态互为补充、 并存发展，4S 店的优势也不会完全消失。welcome精品中国汽车工程学会汽车应用与服务分会赵丽丽秘书长认为， 目前我国还不具备实施欧洲新规的条件，还需要从几个方向努力：首先，我国汽车保有量很大，政府有必要对汽车售后服务环境给予充分重视，通过制定法规推动市场体系的建设。其次，汽车厂家要转变经营思路，从保护消费者利益、培育市场的角度出发制定售后服务规范，而不是把售后服务仅当作攫取眼前利益的手段。第三，消费者自身需增强维权意识。目前很多消费者没有意识到，自己处在一个售后市场被垄断的环境中，被迫接受了不应由其承担的成本。而欧洲新规体现的改革方向，是汽车售后服务领域发展的必然趋势。welcome
