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1、案例一：XXXXX驻车制动力不满足国标要求一、问题发生 自XXXX生产以来，轮毂试验中部分车辆不能满足国标驻车制动力要求，而此部分车辆检验员，采用了错误违背检验工艺的极端检验方法（测试手制动时，踩脚制动）。能满足国标驻车制动力要求的车辆在驻坡车道上，还存在明显有溜坡现象。现场了解返工人员和检验员均口头说XXXX本来就存在着这样的固有问题。 二、分析问题 经在生产线跟踪了解XXXX驻车制动手柄调整工艺为制动液加注前就调整拉索，同时，以拧进多少个螺纹判定拉索锁紧螺母标准。从工艺上分析得知：1.制动液加注前，存在后制动器分泵内最大有效容积不能完全注满制动液。2.手制动拉索长度控制在现有的制造工艺只能
2、保证于5mm，另外，手制动拉索本身固有一定伸缩性。由此可知，按以上调整驻车制动，必然存在以下问题的可能：1.后轮阻滞力过大 2.手制动行程过小3.驻车制动不能满足要求 4.手制动行程过大 5.驻车制动蓄备行程不足。三、制定临时措施 XXXXXXX，针对以上原因，特对工艺作了相应修改，制定临时措施：1.将现在Z065工位手制动行程调整工序转移到制动液加注后进行。2.将拉索锁紧螺母的拧紧判定标准改为以拉起驻车制动手柄的松紧力度。 四、验证跟踪 要求轿车公司立即按以上临时措施实施，在XXXX至XXXXX，对在线xxx车辆20台抽样检验，进行转毂试验和驻坡试验（条件：1.最大驻坡度2.空载含一名驾驶员
3、3.离合器处于分离状态）。其验证结果：1.满足驻车制动机构装有自动调节装置时，允许在全行程的四分之三以内达到规定制动效能的要求2.后轴轮系阻滞力满足不应大于车轮所在轴轴荷5%的要求。3. 驻车制动力满足不应小于该车在测试状态下整车重量20%的要求。4. 手操纵力均能满足不大于 400 N的要求。5.ABS动态试验均能一次操作检验合格。6. 满足在空载状态下驻车制动装置应能保证车辆在坡度为 20%的坡道上固定不动的要求。 五、制订永久措施 经过临时措施的实施，并验证其措施效果，确定该措施有效。要求轿车公司将临时措施立即生效改为永久措施，并以工艺卡的形式得以固化。同时，该措施推广到售后市场，避免同
4、样问题发生。 1、调整工艺更改为制动液加注后再调整驻车制动拉索。 2. 将拉起驻车制动手柄的松紧力度作为拧紧判定的标准。六、规范检验 1、轮毂试验操作严格按操作工艺执行，绝不允可在测量手制动时，踩踏脚踏版，施加脚制动力。 2.制定检验标空载(1人)13个齿能在20%坡道驻坡。 七、推广和思考 该问题得到有效根本上的控制住了，仍然有部分车辆流到市场上，虽然用户没有反馈，但一定程度上给“CHERY”品牌带来负面影响。通过此问题，暴露了检验员为了检验车辆合格而合格，并不是真正地为了质量而合格。同时，说明了我们的质量管理领导者存在“屁股决定脑袋”的现象。另外，工艺人员在制定、编写装配操作工艺时，没有验证工艺的可行性和有效性，出了问题根本没有深入调查， “听途道说”就作出初步判定，也没深入追究将问题一查到底。对工艺和质量的控制缺乏应有的力度！我们的工艺员、质量人员、领导者又该如何去做？该如何端正我们的质量态度呢？是不达到如下共认识呢？ 1.质量要求不能仅仅满足用户无投诉无抱怨，更要超出用户的期望。 2.不要拿市场作为产品试验场，若等待用户将问题反馈、抱怨后，再改进往往为期已晚。 3.质量无大小之分。 4.产品质量的提升主要因素往往不是技术问题，而质量意识、工作态度出问题。
