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1、标准化管理-隧道篇 北京铁研川南城际铁路监理项目部北京铁研川南城际铁路监理项目部标准化管理-隧道篇标准化管理-隧道篇 一、标准化管理体系简介一、标准化管理体系简介二、隧道施工现场管理标准化二、隧道施工现场管理标准化三、隧道施工过程控制标准化三、隧道施工过程控制标准化标准化管理-隧道篇标准化管理体系简介标准化管理体系定义 以铁总、建设单位、参建单位为实施主体，以确保工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，是科学有序推进铁路建设的基本方法，是实现项目建设目标的科学管理体系。 总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见（铁总建设201319
2、3号）成都铁路局铁路建设项目标准化管理实施办法的通知（成铁建设2014208号），铁路建设项目标准化管理绩效考评实施细则（成铁建设2014579号）标准化管理-隧道篇标准化管理体系简介标准是什么？ 铁路建设三大标准是指技术标准、管理标准、作业标准，是实施标准化管理的必要前提和依据。技术标准：包括国家标准、行业标准，企业标准。如铁路隧道工程施工质量验收标准。管理标准：主要指铁路各级管理性文件，如原铁道部关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知（铁建设2010120号）。作业标准：主要指作业指南、操作规程、作业指导书等标准化管理-隧道篇标准化管理体系简介几个重要的管理标准如原
3、铁道部关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知（铁建设2010120号）、原铁道部建设司关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理的通知（铁建技2010352号）、原铁道部建设司关于印发铁路隧道防水板铺设工艺技术规定的通知（铁建技201013号）第三部分为各单位依据铁道部规章制度细化后的规章制度和管理标准，如重庆建设指挥部标准化管理制度汇编。铁总铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见（工管桥隧函2015199号）标准化管理-隧道篇标准化管理体系简介隧道工程的标准在哪里？ 又如何实现标准化？ 技术标准和管理标准是施工现场标准化和过程控制标准化的主要依据。标准化管理-隧道篇二、隧道
4、施工现场管理标准化1.洞口图牌布置标准化2.人员配置标准化3. 洞内设施布置标准化标准化管理-隧道篇1.洞口图牌布置标准化 隧道现场按照重建指标准化管理制度汇编-铁路建设项目现场安全文明标志规定要求布置现场“八牌一图”：施工“红线”警示牌、铁路建设项目标准化管理目标及工程创优牌、工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、环境保护牌、安全生产牌、文明施工牌、施工现场平面图。 .隧道口旁边的牌图设置“八牌一图”外，另增加进洞须知牌、出入隧道人员显示牌、应急救援流程图详见重建指标准化管理制度汇编。标准化管理-隧道篇2.人员配置标准化(1)在隧道洞口设置值班室，专人值班，并设立人员进洞登记制度
5、。(2)洞内施工应统一指挥，设现场管理人员1名，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交叉和相互干扰。(3)根据施工情况，隧道内确保2名专职安全员，佩戴袖标巡视检查，并做好记录；隧道内外的通信联络用语要有规定的标准，通信联络应保持畅通。标准化管理-隧道篇(1)路平：指弃碴场至作业面道路平整，没有淤泥和积水、泥坑和高低不平，各种机械、车辆、人员能顺利到达作业面。(2)灯明：指洞内照明设备、器具齐全，每1015米一个灯泡，所有灯泡底端在一条直线，架设线路沿洞身顺直，衬砌混凝土表面1平方厘米的斑点能看清楚，作业面亮度明显(照度3050勒克斯Ix ) ，不留死角。(3)管顺：指洞内、外风管、
6、水管顺直，距作业面较近的皮管下班或交接班时安放有序，迅速关（封）闭出风、出水口，风管不漏风，水管不漏水。(4)烟少：指隧道洞内通风设备安装规矩齐全，通风管不漏风，通风机风量足，及时通风，粉尘、有害气体少。(5)沟通：指排水沟不得淤积，时刻保证排水畅通。(6)牌靓：要求工队保护好现场各种标牌，不得损毁和污染。3.洞内设施标准化标准化管理-隧道篇三、隧道施工过程控制标准化1.洞口工程2.超前支护3.超前地质预报4.洞身开挖5初期支护6.监控量测7.防排水8.衬砌标准化管理-隧道篇1.洞口工程洞口防护不当造成坍方标准化管理-隧道篇1.洞口工程洞口防护不当造成坍方（偏压）标准化管理-隧道篇1.洞口工程
7、 洞口工程主要包含：洞口天沟、边仰坡、端墙和翼墙和洞门（1）洞门天沟：先做天沟再开挖边仰坡，并不得自行缩小天沟范围，进洞后仍需定期检查天沟是否开裂（开裂后起反作用），是否堵塞。(渝涪二线申家湾隧道天沟开裂引起仰坡溜坍)（2）边仰坡：自上而下顺层开挖（保护围岩，不得大开挖），结合正洞开挖，预留进洞台阶；刷坡角度够，做好边坡注浆等预加固和支护措施方可进洞。标准化管理-隧道篇1.洞口工程（3）端墙和翼墙：施工、监理单位验基，尤其注意较长的翼墙地基岩土体不均匀（有挖有填）易造成墙体开裂，须设置沉降缝，翼墙须按要求设置反滤层、泄水孔。 (渝涪二线鱼嘴一号隧道）（4）洞门：洞门与洞口衬砌段整体浇筑（即一次
8、浇筑高度超过衬砌高度，与衬砌连为一体），洞门铭牌、号标位置、砌体缝在浇筑洞门时一次性预留，不得后期在洞门涂抹砂浆施做。洞门有美观要求，勾缝整齐，宽度和错缝距离一致。（兰渝代建的隧道）标准化管理-隧道篇2.超前支护常用的有管棚、小导管和锚杆，洞内打设管棚一定要提前（10m）扩挖隧道设管棚工作室，以保证管棚打设角度，管棚外插角0o-3o，小导管和锚杆外插角10o-15o。标准化管理-隧道篇3.超前地质预报标准化管理-隧道篇(1)规定标准程度不强有指南无规范施做时按设计3.超前地质预报标准化管理-隧道篇(2)方法（专业性强，专业队伍）地质调查法：包括隧道地表补充地质调查、洞内开挖工作面地质素描和洞身
9、地质素描、地层分界线及构造线的地下和地表相关性分析、地质作图等。超前钻探法：包括超前地质钻探、加深炮孔探测及孔内摄影。物探法：包括弹性波反射法（地震波反射法TSP、水平声波剖面法HSP）、电磁波反射法（地质雷达探测）、红外探测等。超前导坑预报法：包括平行超前导坑法、正洞超前导坑法等。3.超前地质预报标准化管理-隧道篇超前钻探：每30m一个循环，纯钻时间59小时，辅助时间12小时，优点：直观，客观；缺点：预报距离短，费用高对施工干扰大，611小时。3.超前地质预报标准化管理-隧道篇3.超前地质预报前方有岩溶填充物前方有岩溶水标准化管理-隧道篇3.超前地质预报隧道地震波反射法（TSP）TSP203
10、（TSP200）超前地质预报系统是专门为隧道与地下工程超前地质预报研制开发的设备，它为方便快捷地预报掌子面前方100350m(围岩完整时可粗略预报掌子面前方500m以上）范围内的地质情况提供了一种强有力的方法和工具。 优缺点及适用范围 适用范围广 适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况。预报距离长，能预报掌子面前方100350m范围内的地质状况，围岩越硬越完整预报长度就越大。标准化管理-隧道篇3.超前地质预报隧道地震波反射法（TSP）对隧道施工干扰小 它可在隧道施工间隙进行，即使专门安排此项工作，也不过30分钟左右。提交资料及时 在现场采集数据的第二天即可提交正式成果报告。它设计了一套专用处理软件
11、，将复杂多解的波形分析转换为直观的单一解的波形能量分析图。 预报断层、弱硬岩接触面等面状结构反射信号较为明显，而预报溶洞等点状地质体则不尽如人意，因其预报原理和计算模型是以平面为计算依据，对小型溶洞反映不明显。 标准化管理-隧道篇TSP202(203、200)隧道内操作现场渝涪二线新黄家湾隧道（全线唯一有可溶岩隧道）预报4次，预报长度800m。标准化管理-隧道篇3.超前地质预报 据原隧道局齐传生的资料：渝怀二线圆梁山隧道超前地质预报做了大量工作，它是我国建设史上第一座进行系统超前地质预报的隧道，包括正洞、平导、迂回导坑、泄水洞在内共完成如下工作量：地质素描24857.57m，TSP202预报6
12、1次，红外探测570次，地质雷达22773m，超前钻探74476.8m/2324孔、其中深孔13522.7m/240孔，HSP实验性探测4次，跨孔CT法探测1次，通过地质作图法平导预报正洞、泄水洞96次。25标准化管理-隧道篇4.洞身开挖(1)超欠挖标准(2)重视光爆效果(3)开挖方法标准化管理-隧道篇（1）隧道超欠挖标准 隧道允许超挖值（cm）（最低标准）隧道开挖不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分侵入衬砌不大于5cm（每1m2不大于0.1m2）；拱脚和墙脚以上1m范围内严禁欠挖。 围岩级别开挖部位、拱部平均线形超挖101510最大超挖202515边墙线形超挖101010仰
13、拱、隧底平均线形超挖10最大超挖25标准化管理-隧道篇（1）隧道超欠挖标准隧道仰拱开挖应特别注意，必须注意落底，并清除虚渣。（渝涪二线新黄家湾隧道和兰渝代建既有北碚二号隧道扩挖均有仰拱开挖不到位就浇筑仰拱的情况，最后爆破拆除仰拱，重新开挖。）标准化管理-隧道篇(2)重视光爆效果为何要重视？光爆效果是衡量岩石隧道开挖水平最直观最有效的标准，好的光爆效果不仅提高了进度，节约了喷锚料，而且从根本上杜绝了初支背后空洞，并为防水层施工提供了良好的基面。标准化管理-隧道篇隧道周边炮眼痕迹保存率是衡量光爆效果的重要指标，炮眼痕迹保存率应满足下表的规定：围岩性质硬岩中硬岩炮眼痕迹保存率8060注：炮眼痕迹保存
14、率（残留有痕迹的炮眼数/周边眼总数）100各种围岩周边炮眼痕迹保存率(2)重视光爆效果标准化管理-隧道篇(2)重视光爆效果光面爆破的实施原则为：准确的划线布眼、平行钻眼、正确的装药结构和准确起爆。影响光爆效果的两个重要参数：周边眼的间距和单孔装药量。标准化管理-隧道篇(2)重视光爆效果建议：施工单位每个开挖循环测量人员在掌子面画出开挖轮廓线（利用监控变形数据调整开挖外放值），由有经验的爆破人员在开挖轮廓线上画出钻眼位置。施工单位加强对爆破工班的考核，对因爆破效果好而节省的喷锚料费用奖励给爆破工班，对因爆破差而浪费的喷锚料费用处罚给爆破工班。标准化管理-隧道篇(3)开挖方法 开挖方法是影响隧道掌
15、子面安全的重要因素，单线铁路隧道一般有全断面开挖法和台阶法，、级围岩采用全断面开挖，、级围岩采用台阶法开挖。具体见原铁道部关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知（铁建设2010120号）。标准化管理-隧道篇(3)开挖方法标准化管理-隧道篇(3)开挖方法标准化管理-隧道篇5.初期支护初期支护一般包含：喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑或格栅。黔张常中铁一局大坪隧道钢结构中心标准化管理-隧道篇（1）钢支撑制作黔张常中铁一局大坪隧道钢结构中心标准化管理-隧道篇(3)钢支撑或格栅纵向间距偏差（允许10cm）横向偏差（允许5cm，侵入二衬限界过大就必须换拱）高程偏差（允许5cm）垂直
16、度（允许2o）拱脚不得位于虚土上，（去除虚土，加垫板）螺栓不上齐，螺帽不拧紧。（加主筋焊接）标准化管理-隧道篇（2）喷射混凝土渝黔线隧道局大坪隧道车载式湿喷机喷锚作业标准化管理-隧道篇 严禁假喷严禁片石回填标准化管理-隧道篇(3)支护锚杆支护锚杆在隧道开挖后打设，可分为系统锚杆（拱部范围，垂直于基岩面打设）、随机锚杆（根据岩体节理发育情况，垂直于节理面打设）和回头锚杆（根据监控量测数据在变形量大处垂直节理面打设）。但从目前主要存在：锚杆长度不足、不配置托盘、砂浆充填不密实，甚至“长锚短打”的现象也时有发生，不能完全按照要求施工。标准化管理-隧道篇标准化管理-隧道篇6.监控量测(1)意义监控量测
17、是判断隧道支护结构稳定性、指导软弱围岩隧道安全施工最重要的信息化手段。很多隧道的变形与坍方是因为没有进行量测、或没有使用量测成果才产生的。(2)内容主要包含：拱顶下沉、水平收敛、浅埋段地表沉降、邻近结构（既有隧道）振速等。标准化管理-隧道篇6.监控量测(3)要求标准化管理-隧道篇6.监控量测(3)要求标准化管理-隧道篇7.防排水（1 1）洞内排水）洞内排水 洞内顺坡排水水沟断面及坡度应能满足隧道中渗漏水和施工废水的排出需要。在膨胀岩、土质地层、围岩松软地段，应加强水沟铺砌或用管槽代替，防止浸泡岩体。 洞内反坡排水，可根据坡度、水量和设备情况布置管路和泵站，一次或分段接力排出洞外。配备抽水机的能
18、力应大于排水量20%以上，并应有备用台数（富水岩溶段要按2倍）。标准化管理-隧道篇（2 2）洞内防水）洞内防水洞内防水分刚性防水和柔性防水，刚性防水即二衬结构自防水，要求抗渗等级不低于P8；柔性防水一般包含基面检查处理、排水盲管（沟）安装、防水板铺设、施工缝、变形缝处理等工序。 施工要点：施工要点：基面处理、排水盲管、缓冲层铺设、基面处理、排水盲管、缓冲层铺设、防水板铺设、防水板焊接、止水带固定。原铁道部建设司关于印发铁路隧道防水板铺设工艺技术规定的通知（铁建技201013号）7.防排水标准化管理-隧道篇7.防排水(1)基面处理基面处理标准化管理-隧道篇7.防排水(2)防水板铺设防水板铺设标准
19、化管理-隧道篇7.防排水(2)防水板铺设防水板铺设标准化管理-隧道篇7.防排水(3)盲管设置盲管设置 规范规范是环向盲管通过三通管接入纵向盲管，纵向盲管通过排水管接入水沟。现在推行的是分段独立排水：环向盲管直接接入水沟，纵向盲管不连通，分段接入水沟。具体采用那种方法见施工图说明。标准化管理-隧道篇土工布及防水板的铺设7.防排水标准化管理-隧道篇8.衬砌衬砌施工顺序是仰拱超前，墙拱整体浇筑。边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。（1）钢筋工程主要控制点：钢筋间距层距保护层标准化管理-隧道篇钢筋保护层控制制作保护层块标准化管理-隧道篇（2）混凝土工程主要控制点：浇筑：混凝土最大下
20、落度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，严禁单侧一次超过1m以上。（控制台车横向位移）拆模混凝土强度达到8MPa以上，不小于8MPa（试验）养生标准化管理-隧道篇（2）混凝土工程铁总铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见（工管桥隧函2015199号）标准化管理-隧道篇（2）混凝土工程标准化管理-隧道篇衬砌养生标准化管理-隧道篇衬砌背后回填注浆是衬砌施工的一道工序，不是等检测后有空洞再做。拱顶回填注浆在衬砌混凝土强度达到设计强度的100%后进行。注浆材料和注浆机最好放在水沟上，不得干扰其它工序作业。原铁道部关于开展隧道衬砌等铁路工程质量第三方检测的通
21、知（铁建设2011172号）。（3）衬砌拱顶回填注浆标准化管理-隧道篇（3）衬砌拱顶回填注浆标准化管理-隧道篇（3）衬砌拱顶回填注浆案例：竹坑山隧道施工空洞影响分析设计：衬砌厚45cm，初支厚23cm；施工后：拱顶空洞20cm（衬砌减薄17cm，减薄38%；初支减薄3cm，减薄13%），计算结果：拱顶弯矩从399.4kN.M降至218.5kN.M，承载力降低45%；拱顶安全系数K从3.53降至1.91（规范要求K2.4，不满足设计要求），安全系数K降低46%。原因：从力学角度，空洞导致“二衬减薄”和“衬砌背后约束减少”，回填可以解决“衬砌背后约束减少”。标准化管理-隧道篇仰拱浇筑前应清除虚碴、
22、杂物和积水。仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理。二衬安全步距见铁建设2010120文。级围岩不得大于120m，级围岩不得大于200m。（4）衬砌施工注意点标准化管理-隧道篇 单线铁路空间小，工序多，安全步距要求严，所以施工组织须解决两个干扰：仰拱作业与装碴运输的干扰；衬砌作业与装碴运输的干扰。建议：（1）仰拱施工要习惯用栈桥，以解决仰拱作业与装渣运输的干扰。（2）台车长度和仰拱栈桥长度相匹配，比如台车长度12m，栈桥长度16m左右以保证一次能浇筑12m仰拱，这样方可使仰拱环向止水带与洞身环向止水带再同一断面，以便搭接。（5）单线铁路施工组织标准化管理-隧道篇（3）衬砌台车制作加密斜撑作为模板支撑，不用横撑以保证道路通畅解决衬砌左右对装渣运输的干扰。（4）不单独浇筑矮边墙，矮边墙与上部整体浇筑，可减少一道工序，减少一道施工缝，防水质量有保证。台车模板制作时将曲直搭接处直角改为钝角（比如110o）即可脱模。（5）单线铁路施工组织标准化管理-隧道篇（5）单线铁路施工组织矮边墙与上部结构整体浇筑标准化管理-隧道篇（5）单线铁路施工组织（5）制作避车洞简易衬砌支架，并与衬砌台车搭接，即可避车洞与二衬同时浇筑，减少施工缝。标准化管理-隧道篇请予批评指正！标准化管理-隧道篇
