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1、联络通道施工风险及对策联络通道施工风险及对策联络通道施工风险及对策l联络通道的概念 无论是地铁还是公路隧道，长的上下行隧道间必须设置逃生通道联络通道。 2003年8月1日新颁布的地铁设计规范（GB50157-2003）第19.1.22条规定“两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门。”此条作为强制性条文，要求必须严格执行。联络通道施工风险及对策联络通道施工风险及对策l联络通道的施工工法v工法众多，目前国内采取的工法主要有以下几种v技术手段有：顶进法，地层加固法（冻结法等）明挖法明挖法盖挖法盖挖法暗挖法暗挖法从地面开挖、支护至设计标高，
2、然后帮扎钢从地面开挖、支护至设计标高，然后帮扎钢筋笼、立模、浇筑主体结构，最后回填覆土筋笼、立模、浇筑主体结构，最后回填覆土从隧道里开挖，包括盾构法、矿从隧道里开挖，包括盾构法、矿山法、钻爆法、新奥法、顶管法山法、钻爆法、新奥法、顶管法由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下施工闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下施工联络通道施工风险及对策联络通道施工风险及对策l联络通道的作用v联络通道作为逃生通道v联络通道两个或几个单独设置的车站之间时，作为换乘设施联络通道施工风险及对策联络通道施工风险及对策l联络通道的技术特点v由于联络通道修建在
3、主体结构完成后，因此，他的修建不仅考虑自身安全，还要顾及主体结构和周围环境的安全。其修建往往是地铁隧道的难点所在。v地铁修建往往遵循“高站位、地区间”的做法，因此，联络通道往往修建在区间最低处，常与集水井联合修建。其修建空间狭小，环境复杂，为地铁工程难点所在。联络通道施工风险及对策联络通道施工风险及对策l联络通道的施工风险v联络通道的施工特点如前所述：工程复杂，事故多发，损失巨大，格外小心1.风险事故及原因分析冷冻管施工风险（钻孔损伤管片，如凿断钢筋，管片开裂；引起喷砂和地面沉降）冷冻施工风险（冷冻过程，冷冻设备故障，冻结不充分）通道开挖构筑施工风险（凿开隧道管片时漏泥，漏沙，以至管涌和塌方）
4、解冻阶段施工风险（解冻引起长期变形，地面沉降和管线受损；隧道冻胀后回缩导致漏水）其他风险（冷冻设备、水文地质等）联络通道施工风险及对策联络通道施工风险及对策2.工程对策v冻结法施工风险对策管片开孔时，应避开钢筋，防止外部水土涌入。具体可事先安装孔口管，孔口管与管片间缝隙充填密实，端部配置连接闸阀的孔口装置。钻孔中，一旦涌水，涌沙，立即关闭阀门冻结过程中，隧道受冻土力作用，会发生横向变形，影响隧道椭圆度，可在冻结前在隧道内安装预应力隧道支架布置测温孔以掌握冻土帷幕的形成过程及状况，判断冻土柱是否交圈、冻土墙厚度及温度是否到到设计要求联络通道施工风险及对策联络通道施工风险及对策布置卸压孔以减少冻结
5、过程中土体冻胀对地表以及隧道的影响钢管片拆除前，检查联络通道土体冻结帷幕墙厚度是否达到设计要求、土体强度是否达到要求等冻土开挖后，要及时对冻结壁进行支护，以防止联络通道土体开挖引起的冻土帷幕及冻结管的变形破坏。严格避免在冷冻时间不够情况下进行开挖施工，凿开管片时要及时开挖，避免冻结土体长时间暴露。联络通道施工时，要边开挖边支撑，设置适当的支撑并且要及时支撑。开挖后进行衬砌混凝土时，要在冻土与浇筑混凝土之间设置一层保温隔热板，以确保混凝土衬砌质量和强度联络通道施工风险及对策联络通道施工风险及对策联络通道主体施工施工完毕后，停止供冷，土体解冻。为减少土体解冻产生的沉降量，可以在联络通道内部预留注浆
6、孔，解冻前对初期支护背后进行注浆处理，同时注意地表和管线沉降、隧道收敛、隧道位移等，及时对地层进行补偿注浆由于冻土抗拉强度低，设计中应尽量降低冻土帷幕所承受的拉应力。做好冻结和开挖的配合工作，及时封闭薄弱的冻结壁，并根据开挖后冻结帷幕变形情况及时调整开挖构筑工艺联络通道施工风险及对策联络通道施工风险及对策I.由于冻土温度很低，建议初期支护混凝土和二次衬砌砖混凝土施工考虑防冻措施，提高混凝土施工质量II.冻结过程应注意冻结质量的均匀性III.在联络通道两侧设置防护门，一旦出现管涌，及时用沙袋进行封堵；若封堵无效，封闭防护门，并对内注水或注浆充填，避免更大事故发生IV.加强施工管理，严格按照冻结法程序施工，在保证强度下开挖V.客观方面风险，依靠施工技术人员施工前后认真负责的态度应对。感谢您的聆听！
