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1、汽车技术状况的鉴定汽车技术状况的鉴定 进行汽车评估时进行汽车评估时, ,对于汽车的外部技术对于汽车的外部技术状况及工作状态的定性判断状况及工作状态的定性判断, ,仍主要依靠专仍主要依靠专业技术人员的技能和经验业技术人员的技能和经验, ,辅之以简单的量辅之以简单的量器具器具, ,对汽车的技术状况进行直观检查。对汽车的技术状况进行直观检查。第一节 汽车技术状况的静态直观检查一、汽车合法性的核查与确认一、汽车合法性的核查与确认在进行汽车技术状况鉴定的同时在进行汽车技术状况鉴定的同时, ,应核查汽车的各种证件及税、规费发应核查汽车的各种证件及税、规费发票的合法性。同时还应对汽车上相关票的合法性。同时还
2、应对汽车上相关各部分进行核查与确认。各部分进行核查与确认。1.汽车号牌的核查与确认 汽车号牌是由车管机关依法对机动车辆进行注册汽车号牌是由车管机关依法对机动车辆进行注册登记核发的登记核发的. .号牌和机动车行驶证一同核发号牌和机动车行驶证一同核发, ,其字码与行驶证其字码与行驶证字码应该一致。字码应该一致。各类汽车号牌的规格各类汽车号牌的规格, ,颜色颜色, ,适用范围见表适用范围见表3 31 1。核查时核查时, ,应注意号牌上的字码是否与行驶证上的应注意号牌上的字码是否与行驶证上的字码是否一致字码是否一致, , 牌上的字迹是否清楚牌上的字迹是否清楚, ,颜色、规颜色、规格是否符合要求格是否符
3、合要求, ,以确认汽车号牌是否可靠。以确认汽车号牌是否可靠。2.2.车辆识别代号车辆识别代号(VlN)(VlN)编码及车型铬牌等的核查与确认编码及车型铬牌等的核查与确认核查车辆识别代号核查车辆识别代号(VlN)(VlN)编码及车型铭牌所编码及车型铭牌所表示的内容与车辆实物是否一致表示的内容与车辆实物是否一致; ;核查机动车行驶证上的发动机号、车架号核查机动车行驶证上的发动机号、车架号码与车辆实物是否一致。码与车辆实物是否一致。如发现不一致或发动机、车架上的号码有如发现不一致或发动机、车架上的号码有改动、凿痕、锉痕、重新打刻、垫支金属改动、凿痕、锉痕、重新打刻、垫支金属块等人为改变或毁坏的块等人
4、为改变或毁坏的, ,应及时向公安机关应及时向公安机关报告报告, ,扣车审查。扣车审查。 3.汽车主要总成及部件的核查与确认观察车身外表面是否平滑、流畅观察车身外表面是否平滑、流畅, ,有无加工有无加工痕迹痕迹, ,是否重新喷过油漆是否重新喷过油漆; ;观察车辆内部装观察车辆内部装饰材料是否平整饰材料是否平整, ,有无再装配时所留下的压有无再装配时所留下的压痕或手印痕或手印; ;观察电气线路及各种油、真空、观察电气线路及各种油、真空、气压等管路布置是否有条理气压等管路布置是否有条理, ,车辆各部分总车辆各部分总成、部件等有无不匹配的现象等。通过上成、部件等有无不匹配的现象等。通过上述检查述检查,
5、 ,进一步确认车辆是否存在非法拼装、进一步确认车辆是否存在非法拼装、组装情况。组装情况。 二、发动机技术状况的静态直观检查1.1.发动机外部状况的检查发动机外部状况的检查观察发动机的外观是否整洁。观察发动机的外观是否整洁。观察发动机前部的传动带的磨损情况观察发动机前部的传动带的磨损情况, ,有无有无裂纹、油迹裂纹、油迹, ,松紧度是否合适松紧度是否合适; ;发动机上的各发动机上的各连接件、紧固件及油门拉线、喷油泵供油拉连接件、紧固件及油门拉线、喷油泵供油拉杆等是否有松动、脱落或卡滞等现象。杆等是否有松动、脱落或卡滞等现象。检查发动机的水箱、水泵、气缸体、气缸盖检查发动机的水箱、水泵、气缸体、气
6、缸盖及冷却系统的其他连接部位及冷却系统的其他连接部位, ,各处均不得有各处均不得有漏水现象。漏水现象。 用手将水箱、出水口处的连接软管捏一下用手将水箱、出水口处的连接软管捏一下, , 观察是否有裂痕观察是否有裂痕, ,检查水箱盖关闭后是否紧检查水箱盖关闭后是否紧密密, ,胶垫是否松脱。胶垫是否松脱。 观察发动机燃油系统、润滑系统的油路及各观察发动机燃油系统、润滑系统的油路及各连接部位连接部位, ,各处均不得有漏油现象。各处均不得有漏油现象。观察蓄电池壳体上部有无溢出的电解液或白观察蓄电池壳体上部有无溢出的电解液或白色粉末色粉末, ,蓄电池壳体有无裂纹蓄电池壳体有无裂纹, ,加液孔盖的通加液孔盖
7、的通气孔是否堵塞气孔是否堵塞, ,两极桩上的电缆连接是否可两极桩上的电缆连接是否可靠。观察起动机、发电机等处的电气线路连靠。观察起动机、发电机等处的电气线路连接是否可靠接是否可靠, ,分电盖上有无裂纹分电盖上有无裂纹, ,各缸分火线各缸分火线有无破损有无破损, ,连接是否可靠等。连接是否可靠等。 2.发动机冷却液及润滑油的检查打开水箱盖打开水箱盖, ,对冷却液进行检查对冷却液进行检查. .如冷却液中有锈水如冷却液中有锈水, , 应检查冷却系统是否有渗漏部位。应检查冷却系统是否有渗漏部位。检查发动机润滑油量检查发动机润滑油量. .拿出油尺拿出油尺, ,检查润滑油液面高检查润滑油液面高度度. .润
8、滑油液面过高润滑油液面过高, ,且油液混浊且油液混浊, , 可能是气缸垫破裂可能是气缸垫破裂, ,水箱内的冷却液进人油底壳与润滑油结合形成乳浊水箱内的冷却液进人油底壳与润滑油结合形成乳浊液液; ;润滑油液面过低润滑油液面过低, ,则可能是缸套与活塞环之间密封不则可能是缸套与活塞环之间密封不严严, ,发动机运转过程中润滑油窜入燃烧室。发动机运转过程中润滑油窜入燃烧室。用手试机油的黏性用手试机油的黏性, ,观察有无沙砾以确定是否需要更观察有无沙砾以确定是否需要更换。换。三、汽车底盘技术状况的静态直观检查1.1.传动系的检查传动系的检查检查离合器踏板的自由行程检查离合器踏板的自由行程; ;离合器摩擦
9、片是否装反、油污或被烧焦、铆钉离合器摩擦片是否装反、油污或被烧焦、铆钉是否松动是否松动; ;压力弹簧是否疲劳折断压力弹簧是否疲劳折断; ;膜片弹簧是否疲劳开裂膜片弹簧是否疲劳开裂; ;分离拨叉支点是否磨损分离轴承是否磨损等。分离拨叉支点是否磨损分离轴承是否磨损等。液压操纵机构的离合器液压操纵机构的离合器, , 应注意液压系统是否应注意液压系统是否存在泄漏。存在泄漏。检查变速器盖周边、壳体侧盖周边、检查变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油螺塞处、放油口螺塞处、轴承盖加油螺塞处、放油口螺塞处、轴承盖处及车速表软轴安装位置有无明显漏处及车速表软轴安装位置有无明显漏油痕迹油痕迹; ;换挡控制机构是否调整不
10、良、连接处换挡控制机构是否调整不良、连接处是否磨损等。是否磨损等。 检查传动轴、中间轴及万向节等处有无裂纹和松检查传动轴、中间轴及万向节等处有无裂纹和松动动; ;传动轴是否弯曲、传动轴轴管是否凹陷传动轴是否弯曲、传动轴轴管是否凹陷; ;万向节轴承是否松旷万向节轴承是否松旷, ,万向节凸缘盘连接螺栓是万向节凸缘盘连接螺栓是否松动。否松动。检查驱动桥桥壳是否有铸造缺陷或裂纹检查驱动桥桥壳是否有铸造缺陷或裂纹; ;驱动桥加油口螺塞驱动桥加油口螺塞, ,放油口螺塞及油封放油口螺塞及油封, ,各接合面各接合面等处是否可见明显的漏油痕迹等处是否可见明显的漏油痕迹, ,通气孔是否堵塞通气孔是否堵塞. .检查
11、飞轮、离合器、变速器、传动轴及驱动桥等检查飞轮、离合器、变速器、传动轴及驱动桥等处的固定螺栓是否松动。处的固定螺栓是否松动。 2.转向系的检查 检查转向盘与转向轴的连接部位是否松旷;转向器垂臂轴与垂臂连接部位是否松旷;纵、横拉杆球头连接部位是否松旷;纵、横拉杆臂与转向节的连接部位是否松旷;转向节与主销之间是否松旷。检查转向节与主销之间是否配合过紧或缺润滑油;纵、横拉杆球头连接部位是否调整过紧或缺润滑油;转向器是否无润滑油或缺润滑油。转向轴是否弯曲,其套管是否凹瘪。对动力转向系统, 应检查动力转向泵驱动带是否松动;转向油泵安装螺栓是否松动;动力转向系统油管及管接头处是否存在损伤或松动等。3.行驶
12、系的检查检查车辆的车架是否有弯、扭、裂、检查车辆的车架是否有弯、扭、裂、断、锈蚀等损伤断、锈蚀等损伤; ;车架上的螺栓、铆钉车架上的螺栓、铆钉是否齐全、紧固。是否齐全、紧固。检查车辆前、后桥是否有变形、裂纹检查车辆前、后桥是否有变形、裂纹等。等。检查车辆钢板弹簧是否有裂纹、断片和碎片现象;两侧钢板弹簧的厚度、长度、片数、弧度、新旧程度是否相同;钢板弹簧U形螺栓和中心螺栓是否松动;钢板弹簧销与衬套的配合是否松旷。检查减振器是否漏油;减振弹簧是否有裂纹。检查车桥和悬架之间的各种拉杆和导杆是否变形;各接头和衬套是否松旷和移位。检查车轮轮毂轴承是否松旷检查车轮轮毂轴承是否松旷; ;轮胎螺母和半轴螺母是
13、否齐全、紧固。轮胎螺母和半轴螺母是否齐全、紧固。检查同一轴上的轮胎型号和花纹是否相检查同一轴上的轮胎型号和花纹是否相同同; ;轮胎型号是否符合规定要求。轮胎型号是否符合规定要求。检查轮胎的磨损情况。轿车轮胎胎冠上检查轮胎的磨损情况。轿车轮胎胎冠上的花纹深度不得小于的花纹深度不得小于1.6mm;1.6mm;其他车辆转其他车辆转向轮的胎冠花纹深度不得小于向轮的胎冠花纹深度不得小于3.2mm,3.2mm,其其余轮胎胎冠花纹深度不得小于余轮胎胎冠花纹深度不得小于1.6mm1.6mm。 检查车轮的横向和径向摆动量。检查车轮的横向和径向摆动量。检查时顶起前桥检查时顶起前桥, ,将百分表的触点与轮将百分表的
14、触点与轮胎胎冠外侧接触胎胎冠外侧接触, ,用手前、后摆动轮胎用手前、后摆动轮胎, ,测量其横向摆动量。将百分表移至轮胎测量其横向摆动量。将百分表移至轮胎上方上方, ,使百分表触点与轮胎胎冠中部接使百分表触点与轮胎胎冠中部接触触, ,用撬杠往上撬动轮胎用撬杠往上撬动轮胎, ,测量其径向摆测量其径向摆动量。总质量小于或等于动量。总质量小于或等于4.5T4.5T的汽车车的汽车车轮的横向和径向摆动量不得大于轮的横向和径向摆动量不得大于5mm,5mm,其其他车辆不得大于他车辆不得大于8mm.8mm.4.制动系的检查检查制动踏板的自由行程是否符合规定。检查制动踏板的自由行程是否符合规定。检查液压制动系统的
15、总泵、分泵、管路或管路检查液压制动系统的总泵、分泵、管路或管路接头处是否漏油接头处是否漏油; ;检查油管是否凹瘪。检查油管是否凹瘪。检查制动液是否变质。检查制动液是否变质。检查真空助力装置的真空管有无损伤。检查真空助力装置的真空管有无损伤。检查气压制动系的储气筒气压是否达到规定气检查气压制动系的储气筒气压是否达到规定气压压; ;气压制动管路是否凹瘪。气压制动管路是否凹瘪。检查驻车制动系统的缆线有无卡滞、锈蚀等检查驻车制动系统的缆线有无卡滞、锈蚀等。 四、车身及电气系统的静态直观检查检查车身是否发生碰撞损伤。站在车辆前部检查车身是否发生碰撞损伤。站在车辆前部观察各接缝观察各接缝, ,如出现不直、
16、缝隙大小不一、线如出现不直、缝隙大小不一、线条弯曲、装饰条有脱落或新旧不一条弯曲、装饰条有脱落或新旧不一, ,说明车身说明车身曾经修理过。曾经修理过。检查发动机罩、车门等开闭的灵活性和锁止检查发动机罩、车门等开闭的灵活性和锁止机构功能。机构功能。检查车身金属的锈蚀程度检查车身金属的锈蚀程度, ,主要应检查的部位主要应检查的部位有车窗、水槽底板、各接缝处等。如锈蚀严有车窗、水槽底板、各接缝处等。如锈蚀严重重, ,说明该车较旧。说明该车较旧。检查车身油漆的脱落情况。检查车身油漆的脱落情况。查看排气管、镶条、车窗等处是否有多余查看排气管、镶条、车窗等处是否有多余的油漆。如果有的油漆。如果有, ,说明
17、该车做过喷漆处理。说明该车做过喷漆处理。用手敲击车身用手敲击车身, ,如敲击发脆如敲击发脆, ,说明此处在喷说明此处在喷漆之前没有补过腻子漆之前没有补过腻子; ;如敲击发闷如敲击发闷, ,则说明则说明在喷漆之前此处补过腻子。也可用磁铁沿在喷漆之前此处补过腻子。也可用磁铁沿车身表面移动车身表面移动, ,如遇到磁力突然减少的位置如遇到磁力突然减少的位置, ,即说明此处局部补过腻子。车身表面补腻即说明此处局部补过腻子。车身表面补腻子处子处, ,往往有凹坑、焊缝或擦伤等缺陷往往有凹坑、焊缝或擦伤等缺陷, ,腻腻子过厚处子过厚处, ,较易出现较易出现“卷皮卷皮”现象。现象。 2.车厢内部的检查检查车厢内
18、部装饰物的新旧程度。检查车厢内部装饰物的新旧程度。观察车厢内的座椅是否破旧下凹观察车厢内的座椅是否破旧下凹, ,其调整机其调整机构是否正常构是否正常, ,座椅安全带是否正常、可靠。座椅安全带是否正常、可靠。检查车厢内的地毡或胶板是否破旧。揭开检查车厢内的地毡或胶板是否破旧。揭开地毡或胶板地毡或胶板, ,查看车厢底板是否潮湿、锈蚀。查看车厢底板是否潮湿、锈蚀。检查车厢内的仪表板是否为原装的。仪表检查车厢内的仪表板是否为原装的。仪表板及各种开关上的标志是否清晰。板及各种开关上的标志是否清晰。检查刮水器、洗涤器、音响装置、玻璃升检查刮水器、洗涤器、音响装置、玻璃升降器、电动后视镜及转向柱倾斜、升降机
19、降器、电动后视镜及转向柱倾斜、升降机构等工作是否正常构等工作是否正常 . .3.电路线束及照明、信号、仪表装置的检查 检查汽车电路线束有无烧焦或破损。检查汽车电路线束有无烧焦或破损。检查电路线束的连接和固定是否可靠检查电路线束的连接和固定是否可靠; ;各线各线束插接器是否脏污、氧化束插接器是否脏污、氧化, ,接触是否可靠。接触是否可靠。检查电路线束是否碰到过热、转动部件或检查电路线束是否碰到过热、转动部件或有无被发动机排出的废气吹到的可能。有无被发动机排出的废气吹到的可能。检查线束是否有足够的伸缩余地检查线束是否有足够的伸缩余地; ;穿过金属穿过金属板孔时板孔时, ,是否有护套保护。是否有护套
20、保护。检查照明、信号、仪表装置是否齐全检查照明、信号、仪表装置是否齐全, ,型号、型号、规格是否符合要求。依次接通上述各装置规格是否符合要求。依次接通上述各装置的控制开关的控制开关, ,检查上述装置能否正常工作。检查上述装置能否正常工作。第二节汽车技术状况的动态直观检查一、发动机技术状况的动态直观检查一、发动机技术状况的动态直观检查发动机结构复杂、工作用件极差发动机结构复杂、工作用件极差, , 故故障率高障率高, , 为汽车技术状况检查的重点。为汽车技术状况检查的重点。根据根据GB7258GB7258一一19971997机动车运行安全技术机动车运行安全技术条件条件的相关规定的相关规定, ,进行
21、发动机技术状况进行发动机技术状况的动态直观检查时，应注意以下一些内容的动态直观检查时，应注意以下一些内容 。1.发动机的动力性能 汽汽车车行行驶驶时时动动力力不不足足、加加速速不不灵灵、转转速速不不能能提提高高到到应应有有的的范范围围, ,爬爬坡坡时时功功率率不不足足。不不管管上上述述哪哪种种故故障障现现象象出出现现, ,均均说说明明汽汽车车功功率率不不足足。产产生生上上述述现现象象的的主主要要原原因因是是发发动动机机功功率率下下降降, ,但但离离合合器器打打滑滑、制制动动拖拖滞滞等等传传动动、制制动动系系统统的的故故障障, ,往往往往也也是是造造成成汽汽车车功功率率不不足足的的原原因因。因因
22、此此, ,在在确确定定发发动动机机动动力力性性能能是是否否下下降降之之前前, ,应对离合器、制动器等的技术状况进行检查应对离合器、制动器等的技术状况进行检查: :随随着着使使用用时时间间和和运运行行里里程程的的增增长长,发发动动机机零零部部件件的的磨磨损损以以及及点点火火系系、供供油油系系、冷冷却却系系、润润滑滑系系工工作作不不良良,都都会会引引起起发发动动机机功功率率下下降降。因因此此,发发动动机机功功率率可可以表明发动机技术状况的好坏。以表明发动机技术状况的好坏。发动机功率下降发动机功率下降,一般说明：一般说明：1零零部部件件磨磨损损,特特别别是是气气缸缸活活塞塞组组零零件件的的磨磨损损,
23、因因间间隙隙增增大大,漏漏气气量量增增加加,致致使使发发动动机机功功率率下下降降。气气门门与与气气门门座座磨磨损损烧烧毁毁、密密封封性性变变差差或或配配气气相相位位改改变变,也也会会影响发动机的功率。影响发动机的功率。2点点火火系系和和供供油油系系失失调调以以及及冷冷却却系系、润润滑滑系系不不正正常常等。等。2.发动机怠速运转情况 如果怠速转速过高或运转不稳定,说明发动机怠速不良。对于汽油发动机, 原因主要有：1点火正时,气门间隙,配气正时或怠速调整不当；2真空漏气;3曲轴箱通风单向阀不密封或卡阻,怠速时不能关闭;4废气再循环装置或燃油蒸发排放装置如果安装)的误动作;5点火系统或供油系统工作不
24、良;6气缸压缩压力过低或各缸压缩压力不一致等。对于柴油发动机对于柴油发动机, ,怠速不良的原因主要有怠速不良的原因主要有: :1.1.供供油油正正时时, ,气气门门间间隙隙, ,配配气气正正时时或或怠怠速速调调整整不不当当; ;2.2.燃油中有水、气或粘度不符合要求燃油中有水、气或粘度不符合要求; ;3.3.各各缸缸柱柱塞塞、出出油油阀阀偶偶件件及及喷喷油油器器工工况况不不一一致致, ,或或是是调调速速器器锈锈蚀蚀、松松旷旷、弹弹簧簧疲疲劳劳、供供油油拉拉杆杆对对应应的的拨拨叉叉或或齿齿扇扇松松动动等等, ,导导致致各各缸缸喷喷油油量量或或喷油压力不一致喷油压力不一致; ;4.4.气缸压缩压力
25、过低或各缸压缩压力不一致。气缸压缩压力过低或各缸压缩压力不一致。3.润滑油压力 发动机运转过程中发动机运转过程中, ,驾驶员可通过机油压驾驶员可通过机油压力表观察润滑油压力的变化。力表观察润滑油压力的变化。发动机怠速运转时发动机怠速运转时, ,润滑油压力不低于润滑油压力不低于98kPa;98kPa;中速运转时中速运转时, ,润滑油压力应在润滑油压力应在196196一一392kPa392kPa。 润滑系工作正常润滑系工作正常, ,而润滑油压力不足而润滑油压力不足, ,是由于是由于曲轴主轴承或连杆轴承磨损的缘故。曲轴主轴承或连杆轴承磨损的缘故。曲轴主轴承间隙每增加曲轴主轴承间隙每增加0.01mm,
26、0.01mm,润滑油压力大润滑油压力大约降低约降低9.8kPa9.8kPa。 可以根据润滑油压力判断发动机各轴承的磨损情况。但润滑油压力的变化,只能表明发动机曲轴轴承总的技术状况,而不能诊断出某一道轴承的磨损情况。4.发动机运转时的排气烟色 发发动动机机技技术术状状况况良良好好、气气缸缸内内可可燃燃混混合合气气燃燃烧烧正正常常时时, ,排排气气管管排排出出的的废废气气一一般般呈呈淡淡灰色。灰色。发发动动机机气气缸缸密密封封性性不不良良或或空空滤滤器器堵堵塞塞, ,汽汽油油发发动动机机点点火火不不正正时时或或混混合合气气过过浓浓; ;柴柴油油发发动动机机供供油油不不正正时时或或喷喷油油量量过过多
27、多、喷喷雾雾质质量量差差时时, ,均均会会导导致致气气缸缸内内混混合合气气燃燃烧烧不不完完全全, ,使使一一部部分分未未燃燃完完的的燃燃油油形形成成游游离离碳碳, ,悬悬浮在燃气中浮在燃气中, ,随废气一起排出随废气一起排出, ,形成黑烟。形成黑烟。气缸窜润滑油,使排气呈蓝色的原因:1润滑油油面过高或粘度过稀;2活塞环或缸套磨损过多、活塞环弹力过小或装反;3.进气门与其导管松旷等 。润滑油油面高时,仅会造成发动机一度排蓝烟,油面降低后,蓝烟即会消失。进气门与其导管松旷所导致的排蓝烟现象较为轻微。由于活塞环、气缸磨损等造成气缸上润滑油,是排蓝烟的主要原因。因因此此, ,发发动动机机排排蓝蓝烟烟的
28、的现现象象, ,可用来评价气缸活塞组的密封性。可用来评价气缸活塞组的密封性。 当燃油中有水当燃油中有水, ,发动机缸套裂纹或缸垫破损发动机缸套裂纹或缸垫破损, ,使冷却液进入气缸时使冷却液进入气缸时, ,水蒸气随废气排出水蒸气随废气排出, ,呈呈白色白色. .气缸工作温度太低时气缸工作温度太低时, ,气缸内的少量燃油经气缸内的少量燃油经过雾化过雾化, ,蒸发蒸发, ,却未能着火燃烧却未能着火燃烧, ,蒸发的燃油蒸发的燃油随废气排出减少会形成白色的烟雾。随废气排出减少会形成白色的烟雾。 5.发动机运转时的声响技术状况良好的发动机技术状况良好的发动机, ,运转过程中仅能听运转过程中仅能听到均匀的排
29、气声和轻微的噪声到均匀的排气声和轻微的噪声, ,这是正常的这是正常的声响声响. .如果发动机运转过程中如果发动机运转过程中, ,伴随有其他伴随有其他声响声响( (如间歇的发出金属敲击声如间歇的发出金属敲击声, ,连续的发连续的发出金属敲击声和摩擦声出金属敲击声和摩擦声),),说明发动机运转说明发动机运转异常异常, ,异响标志发动机的某一机构的技术状异响标志发动机的某一机构的技术状况已发生变化况已发生变化, ,其中某些异响尚可预示发动其中某些异响尚可预示发动机可能即将发生事故性损伤。机可能即将发生事故性损伤。发发动动机机常常见见的的异异响响, ,主主要要有有曲曲轴轴主主轴轴承承响响、连连杆杆轴轴
30、承承响响、活活塞塞敲敲缸缸响响、气气门门响响、气气缸缸漏漏气气响响、正正时时齿齿轮轮响响、汽汽油油机机点点火火敲敲击击响响、柴柴油油机着火敲击响等。机着火敲击响等。 (1)曲轴主轴承响1)1)发动机突然加速时发动机突然加速时, ,发出沉重而有力的发出沉重而有力的“铛铛, ,铛铛, ,铛铛” 或或“刚、刚、刚刚、刚、刚”的金属敲击的金属敲击声声, ,严重时机体发生很大振动。严重时机体发生很大振动。2)2)响声随发动机转速的提高而增大响声随发动机转速的提高而增大, ,随负荷随负荷的增加而增强的增加而增强, ,产生响声的部位是在缸体下产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。部的曲轴箱内。3)3)单缸断
31、火时响声无明显变化单缸断火时响声无明显变化, ,相邻两缸同相邻两缸同时断火时响声明显减弱。时断火时响声明显减弱。 4)4)温度变化时响声无变化。温度变化时响声无变化。5)5)机油压力明显降低。机油压力明显降低。6)6)若是后道轴承发响若是后道轴承发响, ,声音一般钝重发闷。声音一般钝重发闷。7)7)若是前道轴承发响若是前道轴承发响, ,声音一般较轻、较脆。声音一般较轻、较脆。8)8)低速下微抖节气门低速下微抖节气门, ,听到较沉重的听到较沉重的“咯噔咯噔”, , “咯噔咯噔的响声的响声, ,这种声音可能是曲轴轴这种声音可能是曲轴轴向窜动时出现的响声。向窜动时出现的响声。 曲轴主轴承异响的主要原
32、因是曲轴主轴承异响的主要原因是: :主轴承盖固定螺钉松动主轴承盖固定螺钉松动; ;主轴承减磨合金烧毁或脱落主轴承减磨合金烧毁或脱落; ;主主轴轴承承和和轴轴颈颈磨磨损损过过多多, ,轴轴向向止止推推装装置置磨磨损损过多过多, ,造成径向和轴向间隙过大造成径向和轴向间隙过大; ;曲轴弯曲曲轴弯曲; ;润滑油压力太低或润滑油变质等。润滑油压力太低或润滑油变质等。(2)连杆轴承响 l)l)当发动机突然加速时当发动机突然加速时, ,有有“当当, ,当当, ,当当”连续连续明显、轻而短促的金属敲击声明显、轻而短促的金属敲击声, ,是连杆轴承响是连杆轴承响的主要特征。的主要特征。2)2)轴承严重松旷时轴承
33、严重松旷时, ,怠速运转也能听到明显的怠速运转也能听到明显的响声响声, ,且润滑油压力降低。且润滑油压力降低。3)3)发动机负荷变化时发动机负荷变化时, ,响声随负荷增加而加剧。响声随负荷增加而加剧。4)4)单缸断火时响声明显减弱或消失单缸断火时响声明显减弱或消失, ,但复火时但复火时又能立即出现又能立即出现, ,有所谓响声有所谓响声“上缸上缸”现象。现象。5)5)温度变化时响声不变化。温度变化时响声不变化。连杆轴承异响的主要原因是连杆轴承异响的主要原因是: :连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断; ;连杆轴承减磨合金烧毁或脱落连杆轴承减磨合金烧毁或脱落; ;连连杆杆轴
34、轴承承或或轴轴颈颈磨磨损损过过多多, ,造造成成径径向向间间隙隙太大太大; ;润润滑滑油油压压力力太太低低、润润滑滑油油变变质质或或曲曲轴轴内内通通连杆轴颈的油道堵塞等。连杆轴颈的油道堵塞等。(3)(3)活塞销响活塞销响 1)1)发发动动机机在在怠怠速速、低低速速和和从从怠怠速速向向低低速速抖抖动动节节气气门门时时, ,可可听听到到清清脆脆而而又又连连贯贯的的“嗒嗒、嗒、嗒嗒、嗒的金属敲击声。的金属敲击声。2)2)响声随转速的升高和负荷的增加而增大。响声随转速的升高和负荷的增加而增大。3)3)温温度度变变化化时时, ,对对响响声声稍稍有有影影响响但但影影响响不不大。大。4)4)润滑油压力不降低
35、。润滑油压力不降低。5)5)单单缸缸断断火火时时响响声声明明显显减减弱弱或或消消失失, ,复复火火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。瞬间响声又出现或连续出现两个响声。活塞销异响的主要原因是活塞销异响的主要原因是: :活塞销与连杆小头衬套配合松旷活塞销与连杆小头衬套配合松旷; ;衬套与连杆小头衬套孔配合松旷衬套与连杆小头衬套孔配合松旷; ;活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。(4)活塞敲缸响1)1)发动机在怠速或低速运转时发动机在怠速或低速运转时, ,在气缸上部发出在气缸上部发出清晰而明显的清晰而明显的“嗒、嗒、嗒嗒、嗒、嗒”的金属敲击声的金属敲击声, ,而而中速以上
36、运转时响声减弱或消失。中速以上运转时响声减弱或消失。2)2)发动机温度变化时响声亦变化。发动机温度变化时响声亦变化。3)3)多数情况下响声冷车时明显多数情况下响声冷车时明显, ,热车时减弱或消热车时减弱或消失失, ,但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重。高后加重。4)4)响声严重时响声严重时, ,负荷越大响声也越大负荷越大响声也越大, ,但润滑油压但润滑油压力不降低。力不降低。5)5)单缸断火时响声减弱或消失。单缸断火时响声减弱或消失。 活塞敲缸异响的主要原因是活塞敲缸异响的主要原因是: :活塞与气缸壁配合间隙大活塞与气缸壁配合间隙大; ;活塞与
37、气缸壁间润滑条件太差活塞与气缸壁间润滑条件太差; ;活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小; ;活塞销与活塞上销座孔配合过紧活塞销与活塞上销座孔配合过紧; ;活塞销与连杆小头衬套装配过紧活塞销与连杆小头衬套装配过紧; ;活塞圆柱度误差较大等。活塞圆柱度误差较大等。 (5)气门响1)1)发发动动机机怠怠速速运运转转时时发发出出连连续续不不断断的的、有有节节奏奏的的“嗒嗒、嗒嗒、嗒嗒”( (在在气气门门脚脚处处) )或或“啪啪、啪、啪啪、啪”( (在气门座处在气门座处) )的金属敲击声。的金属敲击声。2)2)转转速速增增高高时时响响声声也也随随之之增增大大, ,温温度度变变化
38、化和和单单缸断火时响声减弱。缸断火时响声减弱。3)3)若有数只气门响若有数只气门响, ,则声音显得杂乱。则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。气门脚响和气门落座响统称为气门响。 气门脚响的主要原因是气门脚响的主要原因是: :气门脚间隙太大气门脚间隙太大. .气门脚间隙调整螺钉松或该间隙处两接触面不平气门脚间隙调整螺钉松或该间隙处两接触面不平. .配合凸轮外形加工不准或磨损过多配合凸轮外形加工不准或磨损过多, ,造成缓冲段效造成缓冲段效能不佳能不佳, ,加重了挺杆对气门脚的冲击加重了挺杆对气门脚的冲击, ,气门脚处润滑气门脚处润滑不良。不良。气门落座响的主要原因是气门落座响的主要原因
39、是: :气门杆与其导管配合间隙太大气门杆与其导管配合间隙太大; ;气门头部与其座圈接触不良气门头部与其座圈接触不良; ;气门座圈松动气门座圈松动; ;气门脚间隙太大。气门脚间隙太大。 (6)气缸漏气响1)1)发动机运转时发动机运转时, ,从加润滑油口处听到曲轴箱从加润滑油口处听到曲轴箱内发出内发出“嘣、嘣、嘣嘣、嘣、嘣”的漏气声。的漏气声。2)2)负荷增加响声增大负荷增加响声增大, ,转速增高响声减小。转速增高响声减小。3)3)当收回节气门或单缸断火时当收回节气门或单缸断火时, ,响声减弱或消失。响声减弱或消失。4)4)随着响声的出现随着响声的出现, ,加润滑油口处咏动地向外加润滑油口处咏动地
40、向外冒烟冒烟, ,冒烟次数与发响次数相同。冒烟次数与发响次数相同。 气缸漏气响的主要原因是气缸漏气响的主要原因是: :新换活塞环与气缸壁的漏光度太大新换活塞环与气缸壁的漏光度太大; ;活塞环和气缸壁严重磨损活塞环和气缸壁严重磨损; ;活塞环开口间隙太大或各环开凵严重活塞环开口间隙太大或各环开凵严重; ;活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使背压建立不起来背压建立不起来; ;活塞环卡死在环槽内活塞环卡死在环槽内; ;活塞环或活塞环岸折断活塞环或活塞环岸折断; ;气缸壁拉伤气缸壁拉伤, ,出现沟槽。出现沟槽。 (7)正时齿轮响 1)1)发发动动机机运运转转时时
41、, ,在在其其前前部部发发出出一一种种连连续续的或节奏明显的响声。的或节奏明显的响声。 2)2)一般情况下一般情况下, ,转速越高转速越高, ,响声越大。响声越大。 3)3)温度变化时响声不变化。温度变化时响声不变化。 4)4)单缸断火时响声不减弱。单缸断火时响声不减弱。 正时齿轮响的主要原因是正时齿轮响的主要原因是: :齿轮啮合间隙过大或过小齿轮啮合间隙过大或过小; ;曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或修理中发生变化修理中发生变化; ;齿轮转动一周中啮合间隙松紧不一或发生根切齿轮转动一周中啮合间隙松紧不一或发生根切; ;齿面有伤痕、脱层或轮齿
42、断裂齿面有伤痕、脱层或轮齿断裂; ;齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出; ;齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大; ;曲轴或凸轮轴轴向间隙太大曲轴或凸轮轴轴向间隙太大; ;未成对更换齿轮。未成对更换齿轮。 (8)汽油机点火敲击响1)汽车运行过程中,当在最高挡由较低车速急加速运行时,可听到发动机发出类似金属敲击的“嘎、嘎、嘎的响声。2)在发出响声的同时,如果稍抬加速踏板,响声便减弱或消失,再踩加速踏板时,响声又重新出现。 3)发动机温度越高、负荷越大时,响声越强烈。 汽油机点火敲击响的原因主要是:发动机突爆,其次是早燃。突爆与早燃虽然发生的时间不
43、同(前者发生在火花塞点火后,后者发生在火花塞点火前),但二者有许多共同特点,并且是相互助长的。突爆可引起早燃,早燃又进一步促进突爆,因此很难区别。产生突爆与早燃的原因主要有:汽油的品质差,特别是辛烷值太低;在使用、保修和改机中造成压缩比太高;发动机过热或负荷太大;燃烧室积炭;点火时间太早;混合气太稀等。 (9)柴油机着火敲击响 1) 在低速无负荷运转时,有时可听到尖锐、清脆和连续的“嘎啦、嘎啦”或“刚啷、刚啷”的敲击响,冷起动时,响声尤其明显。2)发动机温度升高、转速升起和负荷增大时,响声减弱或消失,但发动机过热和超负荷运转时响声又增大。 3)微抖供油拉杆时,抖得越急响声越大。4)4)柴油机着
44、火敲击时的响声分柴油机着火敲击时的响声分“均匀均匀而粗暴的敲击声而粗暴的敲击声”和和“非均匀而粗暴非均匀而粗暴的敲击声的敲击声”两种。两种。着火敲击声的主要原因是柴油机着火敲击声的主要原因是柴油机工作粗暴工作粗暴. . 工作粗暴的原因是着火期落后太工作粗暴的原因是着火期落后太长。长。 着火敲击声均匀而粗暴,说明发动机各缸工作均粗暴,主要原因可能是:柴油品质差,自燃性能不好;喷油泵供油时间太早;发动机超负荷运转;发动机过冷或过热,空气滤清器严重阻塞,使进气量不足。敲击声不均匀,说明发动机个别缸工作粗暴,主要原因是:个别缸供油时间太早,亦即供油间隔不均匀;个别缸供油量大,也即供油不均匀度超过标准;
45、个别缸喷射质量不佳;个别缸密封性不佳,压缩终了的温度和压力太低。6.发动机的起动性能 用起动机起动发动机时,应三次内起动成功。每次时间不超过5S,再次起动时间要间隔l5s以上.若发动机不能正常起动,说明发动机的起动性能不好。(1) 曲轴不转而导致无法起动的原因:蓄电池电量不足或起动机工作不良;是发动机运转阻力过大;检查起动阻力,应拆下全部火花塞或喷油器,人工转动曲轴。(2)起动时曲轴能正常转动,但发动机起动仍很困难.对于汽油机,其原因主要是:点火系统点火不正时、火花塞火弱或无火。燃油系统工作不良,使混合气过稀或过浓。气缸压缩压力过低。对于柴油发动机:气缸压缩压力过低;燃油中有水或空气;输油泵、
46、喷油泵、喷油器工作不良,燃油系统管路堵塞等。 7.发动机运转过程中 “回火”、“放炮汽油混合气在气缸内燃烧的火焰如溢出气缸外, 会成为一种很危险的火源,有可能引起失火。发动机的各种“回火”现象就属于这一类型。“回火的产生,主要是由点火不正时或混合气配比不当所引起的。化油器的回火现象,主要是在混合气过稀时产生。混合气过稀,燃烧速度缓慢,当排气终了、进气门开启时,部分未燃烧完的火焰就会迸入进气管,以致从化油器猛烈喷出,导致化油器回火。此外,点火顺序混乱,有时也会引起化油器回火。排气管的回火排气管的回火 ( (俗称排气管俗称排气管“放炮放炮”) ) 是由于点火过迟和混合气过浓所引起的。是由于点火过迟
47、和混合气过浓所引起的。点火过迟和混合气过浓都会造成点火过迟和混合气过浓都会造成汽油过汽油过剩剩, ,并积聚在排气管内并积聚在排气管内. . 下一个排气行下一个排气行程开始时程开始时, , 就会在排气管内重新被点燃。就会在排气管内重新被点燃。使排气管喷出火焰并发出使排气管喷出火焰并发出“放炮放炮”声声, ,严重时还可能引起消声器爆炸。严重时还可能引起消声器爆炸。发动机的回火很容易引起失火事故。发动机的回火很容易引起失火事故。要求发动机不得有要求发动机不得有“回火回火”, ,“放炮放炮”现现象。象。遇到发动机出现遇到发动机出现“回火回火”或或“放炮放炮”现现象时象时, ,驾驶员应及时停机熄火驾驶员
48、应及时停机熄火, ,并进行必要的调并进行必要的调整整. .以消除这种不正常的现象。以消除这种不正常的现象。8. 点火,燃油供给,润滑,冷却和排气等系统的性能 发动机在各种不同的工况下发动机在各种不同的工况下, ,需要根据需要根据发动机工作的点火次序适时地供给强的电发动机工作的点火次序适时地供给强的电火花火花, ,以点燃混合气面产生动力。如果点火以点燃混合气面产生动力。如果点火系发生故障系发生故障, ,不仅会使发动机的动力性、经不仅会使发动机的动力性、经济性变坏济性变坏, ,甚至会使发动机熄火或不能发动甚至会使发动机熄火或不能发动, ,为了保证车辆的正常运行为了保证车辆的正常运行, ,点火系必须
49、保持点火系必须保持良好的工作性能。良好的工作性能。点火系的故障有断火、缺火、火弱与点火系的故障有断火、缺火、火弱与点火不正时等。从故障的部位看点火不正时等。从故障的部位看, ,又分低压又分低压( (初级初级) )和高压和高压( (次级次级) )线路故障。线路故障。车辆运行过程中车辆运行过程中, ,要求燃油供给系既要保要求燃油供给系既要保证发动机的动力性证发动机的动力性, ,又要达到一定的经济又要达到一定的经济性和良好的起动性能。性和良好的起动性能。如果燃油供给系出现故障如果燃油供给系出现故障, ,就会使发动机就会使发动机功率降低、油耗增加、起动性能变坏功率降低、油耗增加、起动性能变坏, ,直直
50、接影响车辆的正常运行。接影响车辆的正常运行。燃油供给系有了故障燃油供给系有了故障, ,必须及时、准确地必须及时、准确地予以排除予以排除, ,保持良好的性能。保持良好的性能。燃油供给系的故障主要是燃油供给系的故障主要是: :堵、漏、坏。堵、漏、坏。汽油机供油系的常见故障有汽油机供油系的常见故障有: :不来油不来油; ;来油不畅来油不畅; ;混合气过稀或过浓。混合气过稀或过浓。柴油机供油系常见故障有柴油机供油系常见故障有: :油路泄漏或堵塞油路泄漏或堵塞; ;喷油泵调整不当喷油泵调整不当; ;供油时间不准供油时间不准; ;调速器失灵调速器失灵; ;供油拉杆卡滞等。供油拉杆卡滞等。发动机润滑系出现漏
51、油、堵塞或润滑发动机润滑系出现漏油、堵塞或润滑油压力不足等故障油压力不足等故障, ,会导致发动机运动会导致发动机运动零部件磨损加剧零部件磨损加剧, ,严重的可能导致发动严重的可能导致发动机损坏。机损坏。发动机冷却系统技术状况变坏时发动机冷却系统技术状况变坏时, ,发动机易发动机易出现过热、过冷等故障出现过热、过冷等故障. .发动机过热发动机过热: :汽油机易发生突爆或早燃汽油机易发生突爆或早燃; ;柴油机易发生工作粗暴柴油机易发生工作粗暴; ;发动机过冷发动机过冷: :导致发动机动力不足、油耗增加。导致发动机动力不足、油耗增加。各气缸的废气从排气消声器排出。排气系统的技术状况将影响发动机的输出
52、功率。排气消声器,可减少排气噪声并消除废气中的火焰及火星。排气系统中装有冷气催化转换器.可减少发动机排出废气中的有害成分。二、底盘枝术状况的动态直观检查 汽车底盘是汽车技术状况动态检查的汽车底盘是汽车技术状况动态检查的重点之一。重点之一。1.传动系的检查 根据根据GB7258GB7258一一19971997机动车运行机动车运行安全技术条件安全技术条件, ,进行传动系技术状况进行传动系技术状况的动态直观检查。的动态直观检查。(1)离合器离合器1)离合器分离是否彻底。离合器分离是否彻底。怠速情况下怠速情况下,踩下离合器踏板踩下离合器踏板,原地挂挡原地挂挡齿轮有撞击声齿轮有撞击声, ,且难以挂入且难
53、以挂入;情况严重时情况严重时,原地挂挡后发动机熄火原地挂挡后发动机熄火, 表明离合器分表明离合器分离不彻底。离不彻底。分离不彻底的主要原因是分离不彻底的主要原因是: :离合器踏板自由行程过大离合器踏板自由行程过大; ;分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上, ,新换的摩擦片太厚或从动片正反装错新换的摩擦片太厚或从动片正反装错; ;从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂; ;双片离合器中间压板调整不当双片离合器中间压板调整不当; ;中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳; ;中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔
54、内轴中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活向移动不灵活; ;从动片在花键轴上轴向移动不灵活从动片在花键轴上轴向移动不灵活; ;液压操纵离合器液压系统内油量不足或有空气液压操纵离合器液压系统内油量不足或有空气. .2)离合器接合是否平稳。 如果汽车用低速挡起步时如果汽车用低速挡起步时, ,按操作规程按操作规程逐渐放松离合器并徐徐踩下加速踏板逐渐放松离合器并徐徐踩下加速踏板, ,离合器不能平稳接合且产生抖振离合器不能平稳接合且产生抖振, ,严重严重时甚至使整车产生抖振现象时甚至使整车产生抖振现象, ,则表明离则表明离合器接合不平稳。合器接合不平稳。接合不平稳的原因是接合不平稳的原因是
55、: :从动钢片或压板翘曲变形从动钢片或压板翘曲变形; ;飞轮工作端面圆跳动误差过大飞轮工作端面圆跳动误差过大; ;分离杠杆内端高度不处在同一平面内分离杠杆内端高度不处在同一平面内; ;从动片上的缓冲片破裂从动片上的缓冲片破裂, ,减振弹簧疲劳或折断减振弹簧疲劳或折断; ;从动摩擦片油污从动摩擦片油污, ,烧焦烧焦, ,表面硬化表面硬化, ,表面不平表面不平, ,铆铆钉头露出钉头露出, ,铆钉松动或切断铆钉松动或切断; ;个别压力弹簧疲劳或折断个别压力弹簧疲劳或折断, ,膜片弹簧疲劳或开裂膜片弹簧疲劳或开裂; ;飞轮飞轮, ,离合器壳或变速器固定螺钉松动离合器壳或变速器固定螺钉松动; ;分离轴承
56、套筒与其导管之间油污分离轴承套筒与其导管之间油污, ,尘腻严重尘腻严重, ,使使分离轴承不能回位。分离轴承不能回位。3)3)离合器是否打滑。离合器是否打滑。 如汽车挂低挡起步时如汽车挂低挡起步时, ,离合器踏板抬很离合器踏板抬很高高, ,汽车仍不起步或起步很不灵敏汽车仍不起步或起步很不灵敏; ;汽车加速行驶时汽车加速行驶时, ,行驶速度不能随发动行驶速度不能随发动机转速的升高而升高机转速的升高而升高, ,且伴随有离合器且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象发热、产生糊味或冒烟等现象; ;拉紧驻车制动器拉紧驻车制动器, ,使汽车低挡起步时使汽车低挡起步时, ,发动机不熄火发动机不熄火, ,则表
57、明离合器打滑。则表明离合器打滑。离合器打滑的主要原因是没有自由行程没有自由行程, , 分离轴承压在分离杠杆上分离轴承压在分离杠杆上; ;从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出或铆钉头露出; ;从动摩檫片、压板和飞轮工作面磨损严重从动摩檫片、压板和飞轮工作面磨损严重, ,厚度厚度减薄减薄; ;压力弹簧退火或疲劳压力弹簧退火或疲劳, ,膜片弹簧疲劳或开裂膜片弹簧疲劳或开裂; ;离合器盖与飞轮之间的调整垫片或固定螺钉松离合器盖与飞轮之间的调整垫片或固定螺钉松动动; ;分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡
58、住而不能回位。住而不能回位。4)离合器分离或接合时有无异响。 原因主要是原因主要是: :分离轴承因缺少润滑剂而干磨或轴承损分离轴承因缺少润滑剂而干磨或轴承损坏坏; ;飞轮上的传动销与压板上的传力孔飞轮上的传动销与压板上的传力孔; ;离合器盖上的驱动孔与压板上的凸轮配离合器盖上的驱动孔与压板上的凸轮配合间隙太大合间隙太大; ;分离杠杆与离合器盖间的连接松旷分离杠杆与离合器盖间的连接松旷; ;分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落; ;从动片花键孔与其轴配合松旷从动片花键孔与其轴配合松旷; ;从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出; ;分离轴承套筒与
59、其导管之耐油污、尘腻分离轴承套筒与其导管之耐油污、尘腻严重严重; ;回位弹簧疲劳、折断、脱落回位弹簧疲劳、折断、脱落, ,造成分离轴造成分离轴承回位不佳承回位不佳; ;分离轴承与分离杠杆内端之间叠有间隙分离轴承与分离杠杆内端之间叠有间隙; ;从动片减振弹簧退火、疲劳或折断从动片减振弹簧退火、疲劳或折断. . (2)机械变速器1)变速器运转过程中有无异响。齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声过大;或变速器发出干磨、撞击等不正常的响声的原因主要是:滚动轴承缺润滑油;滚珠磨损失圆,滚道有麻点、脱层、伤痕,内外滚道在轴上或壳体内转动或轴承间隙太大;齿轮加工精度差或热处理工艺不当,造成齿轮犏摇或齿形变化。;
60、齿隙过大或花键配合间隙过大齿隙过大或花键配合间隙过大; ;修复过的齿面没有对毛刺修复过的齿面没有对毛刺, ,凸起进行调整凸起进行调整; ;齿面剥落齿面剥落, ,脱层脱层, ,缺损缺损, ,磨损过甚或换件修复时齿轮未成磨损过甚或换件修复时齿轮未成对更换。对更换。轴变形轴变形; ;壳体轴承孔镗孔修复后壳体轴承孔镗孔修复后, ,两孔中心距发生变化或使两轴两孔中心距发生变化或使两轴线不平行线不平行; ;经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚厚, ,致使相关齿轮位置不准。致使相关齿轮位置不准。第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准第二轴紧固螺
61、母松动或其他各轴轴向定位失准; ;自锁装置凹槽、钢球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断自锁装置凹槽、钢球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断, ,造成挂挡时越位造成挂挡时越位; ;个别轮齿断裂个别轮齿断裂; ;齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。2)变速器有无跳挡现象。 若汽车重载加速或爬坡时若汽车重载加速或爬坡时, ,变速杆有时从某挡自变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置动跳回到空挡位置, ,则表明变速器存在跳挡故障。则表明变速器存在跳挡故障。跳挡的主要原因是跳挡的主要原因是: :相啮合的一对齿轮在啮合部位磨损相啮合的一对齿轮在啮合部位磨损; ;离合器
62、壳后孔中心位置变动离合器壳后孔中心位置变动; ;离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动。直度变动。第一轴、第二轴轴承过于松旷第一轴、第二轴轴承过于松旷, ,造成第一轴、第造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。挂入挡位后二轴、曲轴三者不在同一轴线上。挂入挡位后, ,齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内; ;各轴轴向间隙或径向间隙太大各轴轴向间隙或径向间隙太大; ;有多道常啮合齿轮的变速器有多道常啮合齿轮的变速器, ,装在第二轴装在第二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙太大上的常啮合齿轮轴向或径
63、向间隙太大; ;自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断等。簧疲劳、折断等。3)变速器有无乱挡现象。 如果在离合器分离彻底的情况下,要挂挡挂不上或要摘挡摘不下;有时要挂某挡,结果挂在别的挡上,则表明变速器存在乱挡故障。乱挡的主要原因是乱挡的主要原因是: :互锁装置损坏互锁装置损坏; ;变速杆下端长度不足变速杆下端长度不足, ,下端工作面磨损过大下端工作面磨损过大; ;变速叉轴上导块的导槽磨损过大变速叉轴上导块的导槽磨损过大; ;变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大等。磨损过大等。(3)万向传动装置 I)I)
64、万向传动装置工作过程中有无异响万向传动装置工作过程中有无异响如果在汽车起步或车速突然改变时如果在汽车起步或车速突然改变时, ,传动装置发传动装置发出出“抗抗”的一声的一声i i汽车缓速行时汽车缓速行时, ,传动装置发出传动装置发出“呱啦、呱啦呱啦、呱啦”的响声的响声, ,其原因主要可能是万向节轴其原因主要可能是万向节轴承因磨损或冲击而造成松旷。传动轴伸缩节花键承因磨损或冲击而造成松旷。传动轴伸缩节花键因因麇损或冲击造成松旷麇损或冲击造成松旷; ;万向节凸缘连接螺栓松动。万向节凸缘连接螺栓松动。如果在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下如果在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下, ,传动轴于汽车行驶中发出周期性响声传动轴于汽车行驶中发出周期性响声, ,车速越快时车速越快时响声越大响声越大, ,严重时车身发生抖严重时车身发生抖
