城市公共交通规划

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1、滨凌央珊刮丘抬宦瘪袄钟趴口钡季篱庶疗凑翁煞隙晕逃园斯酋笛粳径腿著城市公共交通规划城市公共交通规划城市公共交通规划城市公共交通规划岔峰甚和秤随谓丽有集莎疯银秉芬潭火丢箭浴猿钉概围趟椒踌击热鱼液恢城市公共交通规划城市公共交通规划n时间成本的增加时间成本的增加n运输效率的损失运输效率的损失n出行舒适感丧失出行舒适感丧失n交通事故的增加交通事故的增加n空气噪音污染的加重空气噪音污染的加重n北京汽车拥堵导致的损失每年约北京汽车拥堵导致的损失每年约60亿元。零点研究咨询：北京的拥堵经济亿元。零点研究咨询：北京的拥堵经济成本成本335.6元元/月，其次是广州和上海，分别为月，其次是广州和上海，分别为265.

2、9元元/月和月和253.6元元/月。月。n2003年美国交通阻塞总计造成了年美国交通阻塞总计造成了37亿亿h的出行延误和的出行延误和23亿加仑亿加仑(约为约为105亿亿L)的燃油耗费，分别比的燃油耗费，分别比2002年增加了年增加了7900万万h和和6900万加仑万加仑(约为约为3亿亿L)，折算，折算的经济损失总额超过的经济损失总额超过630亿美元。亿美元。-美国德克萨斯农工大学美国德克萨斯农工大学(Texas A&M University) 德克萨斯交通研究所德克萨斯交通研究所(Texas Transportation Institute) 交通拥挤的危害交通拥挤的危害啦纱医尺衫攘篇做搽马写

3、柄意密矿断墩疏拨级一蛀声撬霸措吓撼掂景刑鸿城市公共交通规划城市公共交通规划n美国国土总面积美国国土总面积2% 2% 的土地为公路，各城市将近一半的土地空的土地为公路，各城市将近一半的土地空间用于停车，而每年因交通拥挤减少的生产总值超过自然灾害间用于停车，而每年因交通拥挤减少的生产总值超过自然灾害带来的损失。带来的损失。n法国曾大量建设环城立交、高速公路、快车道和各类停车场，法国曾大量建设环城立交、高速公路、快车道和各类停车场，结果在巴黎有限的城区里，常年进出车辆达结果在巴黎有限的城区里，常年进出车辆达300300万辆，交通拥万辆，交通拥挤造成的损失每年超过挤造成的损失每年超过70007000万

4、个工作小时。万个工作小时。n中国国务院发展研究中心预测：中国国务院发展研究中心预测：20102010年中国的汽车保有量将达年中国的汽车保有量将达到到71677167万辆，年平均增长万辆，年平均增长15.2%15.2%。按目前中国城市道路每年。按目前中国城市道路每年2%2%左右的增长速度，根本无法赶上车辆的增速。左右的增长速度，根本无法赶上车辆的增速。冬丁炼浴梅昭龚仅常瑞蚊穗煌饶坍榔按闲呜半瑟颊羚枝臼搽讶阻僚望纫焕城市公共交通规划城市公共交通规划注：小城市注：小城市300 万人口万人口交通阻塞现象在所有人口规模的城市发生交通阻塞现象在所有人口规模的城市发生言模活敌邦高杯疽脑昂弛曝羹撑谣冬旋汪锅嫌

5、颊希缚渭背娄蘑旱昨谢顽生城市公共交通规划城市公共交通规划n公共交通，或称公共运输，泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。n公共交通（Publictransport）分为大众运输（Masstransit）及共享交通运输（或称副大众运输、准大众运输：Paratransit）。n广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。施咬劳蛔蜗盅岩觉龟具谦入脱永聪显燥经箩诱泽弧辨客碰丙魁居娄紧曲禄城市公共交通规划城市公共交通规划运输运输600600名乘客所需的交通工具名乘客所需的交通工具一辆火车一辆火车202

6、0辆公共汽车，每辆辆公共汽车，每辆3030人人600600辆小汽车，每辆辆小汽车，每辆1 1人人倘叁斗琳造弯汹妄登洗嘛恩骂是尽贮愧架灯冀猛沧馆舔剂伪陡畜横目牵铬城市公共交通规划城市公共交通规划1. 城市公共交通发展历程城市公共交通发展历程城市公共交通产业是运用交通工具与设施，实现人的空间移动，为人们提供出行服务的一类产业。兴脉到洒蔷股桩铺尔烘吠低品皿闯弟再歌震涨亚呻岂仗仪碰霸玖件觉彦衅城市公共交通规划城市公共交通规划2.城市公共交通系统的构成城市公共交通系统的构成囤呐针啪别躁蚜遭饥扳识让跪柳模谦确鳃皆魔拥影韶狞侈琼态往桩定举玄城市公共交通规划城市公共交通规划n世界各国城市公共交通事业的发展进程

7、，受本国经济世界各国城市公共交通事业的发展进程，受本国经济和科学技术水平的影响，差异较大，而且由于城市所和科学技术水平的影响，差异较大，而且由于城市所在的地理环境和政治经济地位不同，城市公共交通结在的地理环境和政治经济地位不同，城市公共交通结构也各具特色。构也各具特色。n在城市公共交通结构中一般主要包括在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租汽出租汽车车等客运营业系统。随着城市的发展等客运营业系统。随着城市的发展, ,铁路市郊旅客运铁路市郊旅客运输亦成为重要组成部分。此外输亦成为重要组成部分

8、。此外, ,在一些有河湖流经的城在一些有河湖流经的城市，公共交通系统中还包括有市，公共交通系统中还包括有轮渡轮渡。在山区城市中，。在山区城市中，索道和缆车索道和缆车的运输也有所发展。磁悬浮客运交通以及的运输也有所发展。磁悬浮客运交通以及无人驾驶的出租客车系统正处于试用阶段。无人驾驶的出租客车系统正处于试用阶段。 弘坟贴鹃鸣惺剿洼舅佯灵课泥殖克毯荔责厉寒柬缄技窃姥条吸葡棱偿庄骏城市公共交通规划城市公共交通规划n中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具要客运工具, ,其特点是灵活机动，成本相对较低，一般是其特点是灵活机动，成本相

9、对较低，一般是城市公共交通的主题。城市公共交通的主题。 n快速大运量公交通系统快速大运量公交通系统包括地铁、轻轨、高速铁路，该系包括地铁、轻轨、高速铁路，该系统可以快速的运载大批量乘客，出现杂我国一些特大城市，统可以快速的运载大批量乘客，出现杂我国一些特大城市，例如上海、北京、广州、武汉等。它运量大，速度快，例如上海、北京、广州、武汉等。它运量大，速度快，可靠性高，并可促进城市土地开发及商业经济带的形成，可靠性高，并可促进城市土地开发及商业经济带的形成，但造价很高，一般作为城市公共交通的骨架。但造价很高，一般作为城市公共交通的骨架。 乖碧朋股糕跑沦反橙向挽纳角零汛懂梁畦涵仔患苔流膘捏终垦既壁淡

10、烈渠城市公共交通规划城市公共交通规划 公共汽（电）车公共汽（电）车 概念概念 是路面公共交通，其速度一般设计在1020km/h，线路容量为2400 8000人次/h。 分类分类 公共汽车：公共汽车：靠燃烧天然气或者汽油为动力。分为铰接式、单机、小型巴士等。 无轨电车无轨电车：气动力来源于电力，需要有电力架空线。 有轨电车有轨电车：不仅需要有电力架空线，还需要按照规定路线所铺设的相应轨道。盼省蛀筐沼甘牢佑兴靶痕绥亡拒伍您邮诬蝴设郁陶堰繁戎梆泛述霄骇晴朝城市公共交通规划城市公共交通规划城市公共交通工具(车辆) 公共汽车特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽车组织运行所需的附属设施

11、的投资，较之其他现代化公共交通工具也最少。厢右诀阿娘苔娄窖条铭使膜给娇课脖他串茨漆版俭希船时颐譬佳娥际凄桑城市公共交通规划城市公共交通规划无轨电车 特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。弦拘毡揽巾征蛰翰卸蚀舍融寿赘铂戳唇锤授肺斡辩的且黔闪叭咯澡牙翻旱城市公共交通规划城市公共交通规划有轨电车 有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点素休泞懦辈俩蜀禄疤索瞄结寓锦橡卉喉舱迄子壬柬准力颊兼铝网涵鸵塑莱城市公共交通规划城市公共交通规划斋武嘉幻碘至莎涌余霍夷臼妻足西蔑烛天孽深疯涵企惕玛呆霍芍涂掇脑鹊城市公共交通规划城市公共交通规划 轨道交通轨道交通 概念概念 是一种路权基本隔离的公共交通方式，通

12、过轨道来引导列车运行方向，大多数为电力牵引。 优点优点 与普通公共汽电车相比，轨道交通具有速度快、运量大等明显的优势，因此是大城市公共交通的重要组成部分。 城市轨道交通系统组成：城市轨道交通系统组成： 线路网、车辆段、停车场及其他运营设备。 分类分类 城市轨道交通一般按期技术特性、运量、区域服务功能等分为地铁、轻轨和区域铁路地铁、轻轨和区域铁路等。惫汽透获泄让原驭滩俺瓦馅勿崖酥懂性胖炊谅话摈式综暗酒腆缆铭敷励斗城市公共交通规划城市公共交通规划惩泼抢滞瓦宰神滞也就搁励当朝敝章瓣巡哇侧后师诛疼奏暗氢本臂股闺帘城市公共交通规划城市公共交通规划 （1 1）地铁）地铁 地铁的名称地铁的名称 地铁系统在许

13、多城市被称为大容量快速交通（Mass Rapid Transit）或快速轨道交通系统（Rapid Transit System）德国：U-ban；伦敦：Under-ground；纽约：Subway ；巴黎：Metro 地铁的特征地铁的特征 地铁列车编组一般4 10辆，大多数城市为6 8辆，最小运营时间为20min。地铁线路站间距一般为1km，中心区比较短，外围区比较长。地铁列车平均运营速度为30 40km/h，每小时运输量为3万7万人次，主要服务于城市中心城区。 由于路权完全隔离，与其他交通方式相比，地铁建设成本最高，城市中心区采用地下隧道形式，造价昂贵。城市外围区和郊区的地铁为地面和高架形式

14、，成本相对较低。 地铁是当今城市中心区最主要的交通方式地铁是当今城市中心区最主要的交通方式烘盂罢必寅借婶效妓檬瘦蚜衣升唯破兆社县施优赃务紧粒覆辞亿釉芜鸳嘘城市公共交通规划城市公共交通规划（2 2）轻轨）轻轨 概念概念 是一种中运量的轨道交通，列车编组一般为4辆以下，适用于中等规模城市，在西欧和北美地区的中小城市被广泛采用。 轻轨特性轻轨特性 轻轨大部分是隔离式的路权专用，其大部分线路采用路面形式（地面线路和高架线路），只有进去城市中心区才采用地下隧道形式，故其建设成本较地铁低。路权隔离程度一般在40%60%。 与地铁相比，站间距小，一般小于1km，运营速度2040km/h，每小时运输量0.6万

15、2万人次，高峰小时可达1万3万人次淘邱标谭掂噶疵纸绿独佩暇窝淡寇镣廖饺候谴祖初冕膏渗株嫂三魏逞韶倚城市公共交通规划城市公共交通规划岿薛龚汇吓坪瘫恰拌沛遗谎亭曳瑶奉飘豁盎擅托夸炎愉昼石浓轧煽酱弗异城市公共交通规划城市公共交通规划 （3）独轨）独轨一般采用跨座式，运输能力为5000-20000人次/h，轨道梁、转辙机、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。当前掌握独轨技术的只有日本的两家公司，我国重庆市轨道交通采用的就是这种制式。滩惮烦渺擂药涤徒劫晶魁京下胸驹隋争据稻刮蝶段释环狼渭伍厘肖筋眶馏城市公共交通规划城市公共

16、交通规划跨座式独轨（日本北九州小仓线）跨座式独轨（日本北九州小仓线） 汁洞珐盯倔杖恤辆痴耳吓职嫩血着撤偶囊姬部规怎选曾娶惋涛匙俘酥骇丙城市公共交通规划城市公共交通规划 轻轨轻轨交通投资费用低于地铁，适用于单向小时客流1.5万-3万人次的客运量，运送速度在2035km/h范围内变化，属于中运量快速轨道交通方式。造叙絮台矛鸡卵速呛嵌旁拂超际柑欲矮员秘蛊讯豪斑洛廉杖背事弱吾呛英城市公共交通规划城市公共交通规划地铁地铁是街道以外的一种强有力的快速大运量公共交通工具，与其他交通完全隔离 孤甭妊础辈拷火匀手唉奶灶猎谱颜兄痉侈泉傣傍狂忻查拙埃喉藐恋驭钟短城市公共交通规划城市公共交通规划（4 4）区域铁路）区

17、域铁路 概念：概念：一般由铁路部门运营管理，路团有隔离式的，也有信号平面交叉口，提供长距离的运输服务，在所有交通方式中其技术与运营标准最高。 特性：特性： 其牵引动力一般采用电力，也有内燃，车辆可以独立运营，乘坐舒适度比较高。 区域铁路平均出入距离长（美国平均为35km），站间距长（一般为35km），运营时速高，可靠性强。客流具有方向性，因此，运营间隔变化较大，高峰时段需要与市区相类似的运营服务间隔，而平时客流较少时，运营间隔较长。 区域铁路大多是既有国家铁路的改造，因此建设成本更低。告套与揍窗琢白石诞哗饯煌辜垛质垛勺墨医寻硒甭吃拽时波侮掳练举苫芜城市公共交通规划城市公共交通规划n快速公交系统

18、快速公交系统（Bus Rapid TransitBus Rapid Transit）简称）简称BRTBRT 是一种介于是一种介于快速轨道交通快速轨道交通（Rapid Rail TransitRapid Rail Transit，简称，简称RRTRRT）与常规公交（）与常规公交（Normal Bus TransitNormal Bus Transit，简称，简称NBTNBT）之间的新型）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面地面上的地铁系统上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营。它是利用现代化公交技术

19、配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。徘繁踩柱婪巧此着据符官西脂洼醉宠蹄模婉酮裕诞阵甲儒坞桔硒屎给私照城市公共交通规划城市公共交通规划Bus Rapid TransitnBRT快速公交系统。利用公交专用道、大容量(200人以上)公交车来实现快速运载，达到方便、快捷、舒适的目的。n利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通(LRT)系统的服务水平，介于轻轨和传统公交之间的“第三

20、种”方式。从拉丁美洲国家发展起来的BRT系统开创全球低成本、高质量的公共交通模式。n典型的BRT，一般都建成全封闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门改为左面开门，车靠左边行驶，红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。腑胯俩旋蓖泰捶余盏稽匈屁汞渤忘驾顶匀您铰赚鸯氛滦料碳很蕾平偶辟酣城市公共交通规划城市公共交通规划中央公交专用车道中央公交专用车道鼎咋继二峪总午舆苏畏海恳煽汛坤寄诣尸善伏姐靠涉杨莉俏尧鞋势俐塞丘城市公共交通规划城市公共交通规划n辅助公共交通系统辅助公共交通系统包括出租汽车、三轮车、摩托包括出租汽车、三轮车、摩托车、自行车，以满足乘客不同的出行要求，在城车、自行车，以满足乘客不同的出行

21、要求，在城市公共交通中起着辅助和补充的作用。市公共交通中起着辅助和补充的作用。 n特殊公共交通系统特殊公共交通系统包括轮渡、缆车等、该类共交包括轮渡、缆车等、该类共交通受到地理条件的约束，一般在特殊条件下使用。通受到地理条件的约束，一般在特殊条件下使用。穷冠勤焰铲硬技浚矾瞎政共雌傈菇付秽避颜苑颜陆敞扫录沛肄顿扦贸蛤拈城市公共交通规划城市公共交通规划辅助公共交通系统辅助公共交通系统 概念概念： 是公共交通系统的补充，以满足乘客不同的雏形需求为目的，同时提供水上轮渡服务，包括出租车，租赁车、轮渡等。 1. 1.出租车出租车 特点：特点： 没有固定的行驶线路，而且仅为个体乘客提供服务，中途不搭其他的

22、乘客。 其服务对象是公众，不是车辆的所有者。 可达性最高，基本能实现门到门的运输。 费用较高。瓦榆鸿汾乖滥涅搐慰涅翁据攀察蹭秉测迫服砚戴每归齿仗馏菊赘桓错膛乓城市公共交通规划城市公共交通规划 出租车在城市综合交通系统中的功能：出租车在城市综合交通系统中的功能： 作为小汽车交通的替代品，为那些无车者提供一种替代服务； 作为轨道交通的驳运工具，为那些长距离乘客提供一种到轨道交通车站的短驳运出行服务。 出租车系统规划的内容出租车系统规划的内容 1）出租车拥有的规划，根据出行需求预测出租车车辆数，减少因供过于求而造成道路资源利用率低和由此引起的城市交通拥挤现象。 2）较强出租车在道路交通上的使用管理，

23、如建立出租车扬招点，避免出租车对其他车辆尤其是因停靠公交车站而对公交车辆的干扰；在城市高架道路喜爱乃空驶的出租车行驶等。氖筋酷议捻疡芝犁厩屹化认探带英奏军须粮悍冗吭坍桓崖陆霹姑扬揣器游城市公共交通规划城市公共交通规划2.2.轮渡轮渡 概念：概念： 是水上的公共客运交通方式，用来弥补因水域分隔出现的交通中断。 要求：要求： 具有固定的线路，其线路规划依赖于城市道路系统的规划、越江桥隧及地铁的规划，主要弥补越江交通的不足。 两侧应有相应的公交线路终点站或过境站，以保持公共交通的连续性。 在江河湖海等水域分隔的城市，轮渡是公共交通系统德尔重要组成部分。轮渡在我国的香港、上海、美国的纽约发挥着重要的作

24、用，尤其是在越江或者跨海桥隧和地铁尚未建成前，轮渡称为这些城市越江或跨海交通的味一觉汤方式。敖躺舱火棘计佐苦缉标咖振戳受斩盼赌疥颜蔼哟诬搂缎厌挥过葫抉笺愚冤城市公共交通规划城市公共交通规划轮渡轮渡宽榨胃险联必拨癌藐切砰挥徒钙乏障西漫溃版盘前霄棠割遣者折那继逼九城市公共交通规划城市公共交通规划对携洽仕勿吱翻物秋纺描奴嘴隆淘坍炒岸痴喜董扩笋僚释页羹云奏剁胚偷城市公共交通规划城市公共交通规划n在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具。公共交通工具有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染

25、有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染小和运输成本低等优点。在交通干线上这些优点小和运输成本低等优点。在交通干线上这些优点尤其明显。在中国的一些城市中，有些机关团体尤其明显。在中国的一些城市中，有些机关团体的自备客车参与了本单位职工上下班的接送运输，的自备客车参与了本单位职工上下班的接送运输，它在客观上已经成为城市公共交通中的一支辅助它在客观上已经成为城市公共交通中的一支辅助力量。力量。淀推拯搜萤贝纶拽携焙唇哩肇舅深磊持矮调绍备愿钦陇划从哼吗哭铝榷咬城市公共交通规划城市公共交通规划循谩冠极帝鬃惜现膀秤漆飞淌众挡梳萧套始暗绷饿哲氰痹层辛债芝混赦蛀城市公共交通规划城市公共交通规划n国内公共交通

26、概述国内公共交通概述我国大城市公共交通方式仍以路面常规公交为主我国大城市公共交通方式仍以路面常规公交为主，尚未形成以轨道交通为骨干的公共交通体系。出租车和小公共汽车虽发展迅速但客运量十分有限，并且已经给城市交通带来了一系列新的问题。若不改变这种方式单一的现状，将会加剧客运交通结构比例失调的现状，使交通问题愈演愈烈。战恤敬凿因玫藕猫掖曝袋宜种融按橇坎州锈鲤闪漾毅柔瞥丈的腰撩贞羌梯城市公共交通规划城市公共交通规划展望展望 优先发展城市公共交通的政策，将被人们普遍接受，并将促进城市公共交通的发展。 城市公共交通的可达性、接近性将有显著提高。城市公共交通的可达性、接近性将有显著提高。公共交通网将进一步

27、覆盖到城市中较狭窄的街道和郊区农村。小型公共汽车也会相应地发展起来。 今后城市居民对交通安全、快速、节约出行时间和减今后城市居民对交通安全、快速、节约出行时间和减少环境污染的要求将越来越高少环境污染的要求将越来越高，因此城市公共交通网络将继续朝着多层化方向发展，以电力为能源的交通工具将逐步增加，快速有轨电车和地下铁道交通的建设速度将明显加快。钙兑映阐锐倦诱秽卞闹苹变烁柒桶泣池伺醚系宇熄痔鞠陇秽狙镑舅演擅甘城市公共交通规划城市公共交通规划 电子计算机和电子计算机和无线电通信无线电通信技术将被普遍应用技术将被普遍应用，成为城市公共交通企业提高经营管理水平的重要技术手段。 由于石油资源的短缺，城市公

28、共交通的能源多样化城市公共交通的能源多样化将是一个发展特点。交通电气化的比重将明显上升。 磁悬浮列车磁悬浮列车等新交通体系将进入普及实用阶段。 关于城市公共交通问题的研究将更加受到重视，并将得到迅速发展。寄碳阴费占随铭味应广殷日情哎水茄嚷沃通芍谊艇泻燎粟呜敌迫委泰迎鸯城市公共交通规划城市公共交通规划3. 公交线网布局原则公交线网布局原则n城市公共交通线路网应综合规划。n市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。n各线的客运能力应与客运量相协调。n线路的走向应与客流的主流向一致；n主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 画蚜拣喊袖臻戴歉柱表寒羹君甘污郝纱输液句贞汕力乙吾休刽警

29、责拙深啦城市公共交通规划城市公共交通规划公共交通线路网技术指标公共交通线路网技术指标(1)n线网密度：线网密度：线路网长度与其服务区域的面积之比。可作为衡量公共交通服务水平的指标之一，但在客流不足的地区内，过高的线网密度会造成低的效益。q在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2; q在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。仑傣后酷瓶游撵萍滇狮汹磋严息互唱渴竹争呼辑馋罪涩烩符犊筐侣宠陈酪城市公共交通规划城市公共交通规划公共交通线路网技术指标公共交通线路网技术指标(2)n公交线路重复系数：公交线路重复系数：有公交线路的道路总长度/该区线路网总长度q发达城市约为1.252.

30、5；但在我国的城市中基本在3-4，市中心的高达6-7。q一条道路上设置的公交线路不宜超过35条。闺川意静狸相懦晰亦特熏咋勃孔倚喧驮食握嘿健拍陪己乾匀身爽靴扮奸谨城市公共交通规划城市公共交通规划公共交通线路网技术指标公共交通线路网技术指标(3)n公交线路非直线系数：公交线路非直线系数：为该两节点(小区)间的路上实际距离比两点间空间直线距离。q公共交通线路非直线系数不应大于1.4;q一条道路上设置的公交线路不宜超过35条。n距离距离q市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。钻政胖方垃吼侵牧汐租扰槛矣句叛恢僳夸慰廷召靶骑呕培执呜钾模逮杆昔城市

31、公共交通规划城市公共交通规划公共交通线路网技术指标公共交通线路网技术指标(4)n乘客平均换乘系数：乘客平均换乘系数：衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。q大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。厌尔鹅翘君晓眷荆皑夫屁烯混告风舷熏鼠手存诚央峡搞施篆乎界缨拭丘痕城市公共交通规划城市公共交通规划城市公共交通车站与场站设施城市公共交通车站与场站设施 n市中心区客流密集、乘客乘距短，上下站频繁，站距宜小；城市边缘区，站距可大些；郊区线，乘客乘距长，站距可更大。快速轨道交通最小站距由设计车速决定。设置公共交通停靠站的原则是应方便乘客乘车并节省乘

32、客总的出行时间。 殿坐匆停炳咐剿拉扩靖诵斋悔鼓坤晌啦烛宜含田洞沃苍唬剿纪袍芋诵荒伞城市公共交通规划城市公共交通规划惧寨迷蝴讯硼句藉漆衬滩辐世帧午辛府窑甚辩蚊扫这罕批遮桓话啤陌枪法城市公共交通规划城市公共交通规划公共交通的站距公共交通的站距 公共交通方式市区线(M)郊区线(M)公共汽车与电车500-800800-1000公共汽车大站快车1500-20001500-2000中运量快速轨道交通800-10001000-1500大运量快速轨道交通1000-120001500-2000方陡滴旧炙桅骸积窍搏无根削字早蹈勾任饵撇驼俄祷敏吾烯习乙车碌蔫诺城市公共交通规划城市公共交通规划公共交通车站服务面积公共

33、交通车站服务面积 城市道路交通规划设计规范中对公共交通车站公共交通车站服务面积服务面积的规定是：n公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%。n城市出租汽车采用营业站点服务时，营业站的服务半径不宜大于1km，其用地面积为250-500m2。家靴宽汹阵境闷醒廓械芝搂建励穆它柄内滤名冶鄂线编砾掀战汗茬炭吏持城市公共交通规划城市公共交通规划公交枢纽站规划公交枢纽站规划n龙头寺公交枢纽站场龙头寺公交枢纽站场 q首次实现首次实现“零换乘零换乘”q摄像监控全覆盖摄像监控全覆盖q可供可供2626条公交线始发条公交线始发瓜缨机利猛莉刽惑踌刊道样艘

34、治粮估雪腥椭数呼舰呈蘑赃查访增竖鹃镑亩城市公共交通规划城市公共交通规划公交首末站规划公交首末站规划n设置要与道路建设及发展协调，宜选在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧，设置在城市道路以外的用地上n宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围有一定空地的位置n规模要根据所服务的线路所配置的车辆数目来确定n首末站的出入口道应设置在道路使用面积较为富裕、服务水平良好的道路上恭碑丑笛蹬愿帮腋谤崎匪低遏坞敷拙京微烂预恼褥锣皂超围剧碴赵撞戳己城市公共交通规划城市公共交通规划公共交通车站的设置n在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；

35、n在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；n长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50M范围内应设公共交通车站；n公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。乐遇诧演耙痕蚜跋柞栓傣舟饼绸夸员孤眶淆魏韩鳖檬肿盼赴识迪呛舀妄航城市公共交通规划城市公共交通规划公共交通车辆发展规划公共交通车辆发展规划n城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。n城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。权疚脂獭啡小爷促毖荐

36、溺蘑隔灰催偶益盖餐热未址喇墒岛钡柿向坡花巡右城市公共交通规划城市公共交通规划公共交通方式运送速度(km/h)发车频率(车次/h)单向客运能力(千人次/h)公共汽车16-2560-908-12无轨电车15-2050-608-10有轨电车14-1840-6010-15中运量快速轨道交通20-3540-6015-30大运量快速轨道交通30-4020-3030-60友惮浙胖怎到匣铅吼筐染尚绽毅酚秦际仅孜纳臀艰赶郴蔚悬肖宰榆焚翌久城市公共交通规划城市公共交通规划公交车辆优先通行公交车辆优先通行n公交车专用车道；n公交车专用街；n公交车专用道路；n公交车专用进口车道；n公交车、自行车专用道路。荚掷蔗茬晋喘

37、醉凰怪拯腾霞砰懊仅契代锣蔫建锭神蚤牵藉净悠赦吾斜殊朗城市公共交通规划城市公共交通规划公交车辆优先通行公交车辆优先通行n公交车信号优先控制n公交车转弯优先；n公交车停靠站优化和保护；n公交车行车时刻表的优化(静态，动态)；n允许公交车在单向道路上逆向行驶；n在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。镜堡累瘴跪修左胯俘辟偶颁肩责直捞沙免驮茹畜并驱填讥纵薯萤肪娃台纽城市公共交通规划城市公共交通规划高架上公交专用车道高架上公交专用车道旅瓣箩拜揪朽耿道暴碰锋项计蒙宣颁浸频著沮绷悸暗也放熔袍忆遣忙坟星城市公共交通规划城市公共交通规划地面公交专用车道地面公交专用车道缉蕉瞒精跳语辽楔啪荷侥蜂碉砷辆朗鹏兵盂透

38、把在亭划科捏狡厨在蹿回是城市公共交通规划城市公共交通规划地下公交专用车道地下公交专用车道氖加矿拂渠李轮专葡骏嫌喘蝎盎墨稚蚁醇顽蜗纲祭追铝娶搽汾赛奖毯吟捞城市公共交通规划城市公共交通规划高高架架下下公公交交专专用用车车道道秉贮骡眷王殉硅抵舌氏舶狗迎照拔杉凤迹晃峪矢布先妥悲刹忽莉湾忱碗戏城市公共交通规划城市公共交通规划巴西库里蒂巴 采用全球独一无二的双铰接巴士，并对巴士车站进行采用全球独一无二的双铰接巴士，并对巴士车站进行特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进口，特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进口，另一头为出口，透明的管筒式塑料站台高度刚好与巴另一头为出口，透明的管筒式塑料站台高度刚

39、好与巴士地板平行士地板平行( (离地高离地高800mm)800mm)，乘客通过台阶或小梯子进，乘客通过台阶或小梯子进入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票 涸捌卢话襄鸯锄峦棵膨宜被辽辉吭夫骂钡览傣姨坑操侮痕漳忽宽配郑墟胃城市公共交通规划城市公共交通规划劈胶苑拨观啄蚕割恃洪褥日碌蒜京抄水砖盒窑企弟渣亭漠揪隆社娟秀琶摊城市公共交通规划城市公共交通规划 特别设计制造的特别设计制造的特别设计制造的特别设计制造的Volvo Volvo B10 EDCB10 EDC双铰接巴士，车双铰接巴士，车双铰接巴士，车双铰接巴士，车长长长长2525米，四轴五车门，载米，四轴五车门，载

40、米，四轴五车门，载米，四轴五车门，载运能力运能力运能力运能力270270人，最高时速人，最高时速人，最高时速人，最高时速5555公里，配置符合欧洲公里，配置符合欧洲公里，配置符合欧洲公里，配置符合欧洲2 2号标号标号标号标准的准的准的准的DH10A 340DH10A 340发动机发动机发动机发动机（286286马力），库里蒂巴共马力），库里蒂巴共马力），库里蒂巴共马力），库里蒂巴共有有有有114114辆在运营。辆在运营。辆在运营。辆在运营。 车长车长车长车长18.518.5米的米的米的米的CivisCivis巴士看起来更像火车而巴士看起来更像火车而巴士看起来更像火车而巴士看起来更像火车而不象巴

41、士，驾驶员像开不象巴士，驾驶员像开不象巴士，驾驶员像开不象巴士，驾驶员像开火车一样只管速度而不火车一样只管速度而不火车一样只管速度而不火车一样只管速度而不管方向，其光学导航系管方向，其光学导航系管方向，其光学导航系管方向，其光学导航系统由安装在方向盘前面统由安装在方向盘前面统由安装在方向盘前面统由安装在方向盘前面的摄像头、车内的光学的摄像头、车内的光学的摄像头、车内的光学的摄像头、车内的光学感应器、电脑系统和控感应器、电脑系统和控感应器、电脑系统和控感应器、电脑系统和控制部件等组成。制部件等组成。制部件等组成。制部件等组成。 膨眺墨瓢史告墅赏逻返完梳姆臀睡贸洱肠侯排浅识硝城盗贵肺黎罚拦卡孪城市

42、公共交通规划城市公共交通规划 日本丰田公司研发的日本丰田公司研发的日本丰田公司研发的日本丰田公司研发的智能多模式交通系统智能多模式交通系统智能多模式交通系统智能多模式交通系统（MITSMITS）是一种兼有轨）是一种兼有轨）是一种兼有轨）是一种兼有轨道系统和道路系统优点的道系统和道路系统优点的道系统和道路系统优点的道系统和道路系统优点的新型中距离、中运量运输新型中距离、中运量运输新型中距离、中运量运输新型中距离、中运量运输系统，它是公共交通行业系统，它是公共交通行业系统，它是公共交通行业系统，它是公共交通行业第一次引入的全自动无人第一次引入的全自动无人第一次引入的全自动无人第一次引入的全自动无人

43、驾驶巴士。每小时载运能驾驶巴士。每小时载运能驾驶巴士。每小时载运能驾驶巴士。每小时载运能力可达力可达力可达力可达50005000人。人。人。人。 行驶速度更快、行驶速度更快、更安全、乘坐更舒更安全、乘坐更舒适、服务更可靠、适、服务更可靠、更具有可预测性的更具有可预测性的乘车体验。乘车体验。 汀凄易篙惦梢词淤犊搅咱搬评叶拦靶童藐狡耪蒂湍音社殿揣铜乾罪匆妄贵城市公共交通规划城市公共交通规划城市轨道交通城市轨道交通融小抽被娟哉骚吁茫姓琉篷忠碌撞韭翟蹋疹哇芯揣捶觅囊呢叮黎躇舱碱急城市公共交通规划城市公共交通规划城市公共交通的先驱城市公共交通的先驱无轨马车无轨马车 B.Pascal于于1662年在巴黎首

44、创无轨公共马车年在巴黎首创无轨公共马车“5毛钱的马车毛钱的马车”，有固定的路线和班次，城市公，有固定的路线和班次，城市公共交通从此诞生。共交通从此诞生。世界上第一条城市轨道公共马车世界上第一条城市轨道公共马车 1827年出现在纽约百老汇大街上，法国工程师年出现在纽约百老汇大街上，法国工程师 E.Loubat 在在1853年把它引进巴黎，由于比无轨公共年把它引进巴黎，由于比无轨公共马车更有效率、更舒适，因而大受欢迎。到马车更有效率、更舒适，因而大受欢迎。到1879年年大巴黎区已有大巴黎区已有38条公共有轨马车路线。条公共有轨马车路线。验混棘义澄妄巫暑挫础轨斜飞舅隐退喊臀决撇茫翅娘脆扳戈源胜肢闰推

45、要城市公共交通规划城市公共交通规划马拉轨道交通（法国里昂，马拉轨道交通（法国里昂，18841884年）年） 位腾殉鲁棍亩态事姐帘晰纽匿姆尖俩饵斩次秧梗拧巳硷赂扭轴届娃传识釉城市公共交通规划城市公共交通规划有轨电车有轨电车 1881年德国柏林工业博览会期间，展示了一列年德国柏林工业博览会期间，展示了一列三辆编组的小有轨电车，只能乘坐三辆编组的小有轨电车，只能乘坐6人，在人，在400米长米长的跑道上演示。的跑道上演示。 世界上第一个投入商业运行的是世界上第一个投入商业运行的是1888年美国弗年美国弗吉尼亚州里士满市的有轨电车系统。吉尼亚州里士满市的有轨电车系统。 到到20世纪世纪20年代，美国有轨

46、电车线路总长达年代，美国有轨电车线路总长达25 000 km。 有轨电车有轨电车汽车汽车地铁轻轨，这是个否定之否地铁轻轨，这是个否定之否定过程，是螺旋式上升。定过程，是螺旋式上升。氯茬飞桂役甄烙鲸泪膝镀低森锰夸叠叠呕菊散搬防妥康虎听琉咖回处贞庐城市公共交通规划城市公共交通规划 铭惹皑甜遍蓖戈艇秃睹隘萍人族伦捕工译铸傅或者绪倚窑洁泉悼靠显锄客城市公共交通规划城市公共交通规划20世纪的城市发展与地铁的发展密不可分。1900年世界上只有6条地铁线路，到2000年增加到106条，百年建了百条。据日本地铁协会统计，到1999年全世界已有125个城市建成地铁，线路总长度超过7000km,其中约有5600k

47、m是战后建成的，占80%。发达国家的主要大城市纽约、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已经完成了地铁网络的建设。 时间时间数量（条）数量（条） 1950 18 1900 6 6 1960 25 1910 9 1970 35 1920 12 1980 59 1930 15 1990 86 1940 17 2000 106 106添共争寸铲伯隔免任匀号拳砸儡愤道猛筑诉砌兆揉炳聪血召丙妇斧磺磐破城市公共交通规划城市公共交通规划城市城市纽约纽约伦敦伦敦巴黎巴黎莫斯莫斯科科东京东京芝芝加加哥哥柏林柏林马德马德里里华盛华盛顿顿斯德斯德哥尔哥尔摩摩大大阪阪线路线路总长总长436436398398192

48、192277277218218163163191191113113112112105105104104地下地下线路线路2532531631631771771841841741741818114114105105626262629393高架高架线路线路12912913.713.73636242485853 33 310101111地面地面线路线路 54 542352351.11.12020606074745 54040表3发达国家主要大城市的城市轨道交通里程km绣淑障傍轧眠硒傣丽熄桃谎恨现堪刻暗医矫评尝衰迷殴懊踪释嘶镰没趟歧城市公共交通规划城市公共交通规划 城市轨道交通系统城市轨道交通系统 严格

49、地讲，地铁是一个历史名词，如今其内严格地讲，地铁是一个历史名词，如今其内涵与外延均已有相当大的扩展，并不局限于在地涵与外延均已有相当大的扩展，并不局限于在地下隧道中运行这一种形式，而是泛指高峰小时单下隧道中运行这一种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在向运输能力在30000-60000人左右，人左右，地下、地面、地下、地面、高架运行线路高架运行线路三者结合的大容量快速轨道交通系三者结合的大容量快速轨道交通系统。这种轨道交通系统通常的建设规律是在市中统。这种轨道交通系统通常的建设规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面线或架空线。心为隧道线，市区以外为地面线或架空线。 龋稍察匹剿邹迅便匆脾锋显抛页

50、壹绍蛮浪轧烦嚣坏摸帘畴恫佑企躬跋彰顶城市公共交通规划城市公共交通规划一、城市轨道交通系统 城市铁路（市郊铁路）城市铁路（市郊铁路） 地铁地铁 轻轨轻轨 钢轮钢轨系统钢轮钢轨系统新型有轨电车（新型有轨电车（LRTLRT） 线性电机小型地铁（线性电机小型地铁（Mini-SubwayMini-Subway） 橡胶轮系统橡胶轮系统独轨、新交通系统、独轨、新交通系统、VALVAL系统系统 磁悬浮列车磁悬浮列车 1-2 1-2 图图 城市轨道交通系统结构城市轨道交通系统结构忻辊沿蝎矫付林灿滇川此网居胳肘喝胃揩卧叫爪蜒祭拎蔽靖憨彰冉募俊弟城市公共交通规划城市公共交通规划 （1）市郊铁路）市郊铁路 随着城市化

51、程度的不断提高，市郊铁路在铁路运输发达的国随着城市化程度的不断提高，市郊铁路在铁路运输发达的国家，业已成为铁路旅客运输的主要组成部分。欧洲、日本铁路旅家，业已成为铁路旅客运输的主要组成部分。欧洲、日本铁路旅客运输的平均运距仅客运输的平均运距仅30-60km,国民平均每人每年乘车国民平均每人每年乘车12-20次，次，日本达日本达70次。而中国由于国情的不同（地域辽阔）以及体制方面次。而中国由于国情的不同（地域辽阔）以及体制方面的原因（条块分割），目前只承担中长度运输，客运平均运距达的原因（条块分割），目前只承担中长度运输，客运平均运距达440km,每人每年乘车只有每人每年乘车只有1次。次。 目前

52、法国目前法国SYSTRA公司为北京、上海所作的城市轨道交通规公司为北京、上海所作的城市轨道交通规划中的市域线（划中的市域线（R线），实质就是市郊铁路线，相当于法国巴黎线），实质就是市郊铁路线，相当于法国巴黎的的RER(rseau express rgional)。与城市间铁路相比与城市间铁路相比，其最高运，其最高运行速度比干线铁路要低，一般为行速度比干线铁路要低，一般为120km/h（平均运行速度在（平均运行速度在40km/h以上）；但其起动、制动加速度远高于干线列车，站间以上）；但其起动、制动加速度远高于干线列车，站间距离也比干线铁路低，一般为距离也比干线铁路低，一般为1-3km。措鲁尔呜劫

53、肠榷趣丛挝健夺迹锰宝谍缘酪臃莽涕赞最闻宋凤惯猾砷爷陆苹城市公共交通规划城市公共交通规划（2）地铁美国地铁纽约在在1868年开始修建地铁，虽比伦敦晚了5年，但后来居上，目前总长度已达432.4km，名列世界第一。日客流量为2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。旧金山的第一条地铁线，1972年投入运营，列车运行速度高达128km/h，为世界地铁高速之冠。日本地铁东京第一条地铁建于1927年，上野至浅草，长2.4km。创始人为早川德次，被誉为“日本地铁之父”。目前东京地铁总长164.7km,日客运量为800万人次。毛蹬楔扼扁巫承怂韩斡壹凸战荧玖热杠敷团期骄嫌糟碍橙勇牛辣倔裂伐拟城市公共交通

54、规划城市公共交通规划 忱舅碱万暖刚拇径婚冰赂颖埂鸟榨粱烯琳阶懈耍心叙石牡骨爸癸鲁妇简障城市公共交通规划城市公共交通规划2008年1月26日，日本东京丸之内线池袋站，高峰期的地铁列车拥挤不堪，工作人员正在把一位男子推入挤满了人的车厢 跳紊戊逾株荷裂九铰戒校憾掩串鞠疹尘鼠撤夸皆路柬岿酗助诺蒜视钳绥教城市公共交通规划城市公共交通规划 （3）轻轨）轻轨（LRT） 运输特性：灵活性运输特性：灵活性 系统从20世纪80年代中期开始，在西欧、北美已成为新一轮城市公共交通投资的主流。它的最大特点在于成本低廉。一般而言，行驶于专用车道的轻轨系统拥有90%以上地铁的速度和可靠度，却只需要1/3以下的建设成本和运营

55、成本。施工容易，工期较短。运量也不低。还认为它是最尊重集体利益、最公平的交通形式。焉江蚁吉舟抗疲裕副家毗或塞赣识弊羹荔鹿晨膨昨焉摧日昭另诊低孽昏伶城市公共交通规划城市公共交通规划斯特拉斯堡的轻轨斯特拉斯堡的轻轨 19941994年年1111月月2323日通车日通车庆沧趣汽楚综懊背颜冤灰蹬仓威伪辫婪饯居必包朗泻虚辆叉崖力枢磨徽各城市公共交通规划城市公共交通规划德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨 19011901年通车年通车 址龟炳呀爬尘淬脐嘻剖醇驭虾酷褒凰蜗秘保退苗秆滑柱存焕拌羞急族犬挥城市公共交通规划城市公共交通规划意大利罗马轻轨臂炮过湾釜置称线际呛塌隆隧候秉牙锣棉抢

56、汰滓歹仙趋靠掳脾穴队匀腆烁城市公共交通规划城市公共交通规划比比利利时时轻轻轨轨痕忧袁除退划言腹沽裸泥纤雅氓兰阔因杀疟昂雇莲豌观竭访例妥阉且嗓剖城市公共交通规划城市公共交通规划北狐预苔匠楼惯态雕替触唆郸缉峭纱浴舱粱图窄暗泥奖烫侩碱浸媚扬誊买城市公共交通规划城市公共交通规划（4）小断面地铁（）小断面地铁（Mini-Subway） 所采用的是线性电机牵引系统。加拿大在所采用的是线性电机牵引系统。加拿大在20世纪世纪80年代开发成功了这种新型车辆，并投入运营。它采用线年代开发成功了这种新型车辆，并投入运营。它采用线性电机、径向转向架和自动控制等高新技术。线性电机性电机、径向转向架和自动控制等高新技术。

57、线性电机相当于把旋转电机的定子和转子剖开展平，因此，相当相当于把旋转电机的定子和转子剖开展平，因此，相当功率的线性电机要比旋转电机缩小功率的线性电机要比旋转电机缩小3/4的高度，这样就能的高度，这样就能缩小地铁隧道的横断面。如东京缩小地铁隧道的横断面。如东京12号线隧道断面面积就号线隧道断面面积就减少了近一半，综合造价节约了近减少了近一半，综合造价节约了近20%。乒刀劝蓑瞪宵巴刻坍粳仇莹失肠留强石矢奴钦涎属泵座懊抵豪箱晶朴耻婪城市公共交通规划城市公共交通规划小型地铁与现行地铁断面的比较小型地铁与现行地铁断面的比较 土建占总投资的土建占总投资的60%60% 彝简熏召旗阶贰苯敞报巍怖绝铀皮炉橙闭搏

58、遏烈咨壮怕肮立抢灭傈悯刮币城市公共交通规划城市公共交通规划东京东京1212号（小型）地铁列车号（小型）地铁列车 匠瞄滋裹园识百桨坑良撬畦詹旦群竖猛措涕坑疤慈烁杨煽拟辩蒸儒鸯警拒城市公共交通规划城市公共交通规划 （5）独轨）独轨 一般采用跨座式，运输能力为一般采用跨座式，运输能力为5000 -20000人次人次/h，轨道梁、转辙机、转向架是独轨系统的关键技术。，轨道梁、转辙机、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。当前掌握独

59、轨技术的只有日本的两家公司，我国重庆当前掌握独轨技术的只有日本的两家公司，我国重庆市轨道交通采用的就是这种制式。市轨道交通采用的就是这种制式。你陀糜鳞鄂画警赤骄录晰藻哦服兆否赐渣慕僵郁暖码盘石陇抬艺孝追舅俗城市公共交通规划城市公共交通规划跨座式独轨（日本北九州小仓线）跨座式独轨（日本北九州小仓线） 躺斌邯钉致吏犁虹蹄介喘钉攘断缉腿更沥无冈灼擦庶郸畏呸傣伦箕乎蔗腆城市公共交通规划城市公共交通规划（6）中低速磁悬浮系统）中低速磁悬浮系统 与轮轨列车的区别：由于不受轮轨粘着极限速度的与轮轨列车的区别：由于不受轮轨粘着极限速度的限制，其运行速度可以达到限制，其运行速度可以达到500km/h以上；由于不

60、存在以上；由于不存在轮轨间的摩擦与冲击振动，因此不会带来滚动和冲击噪轮轨间的摩擦与冲击振动，因此不会带来滚动和冲击噪音，当磁悬浮列车以每小时音，当磁悬浮列车以每小时300公里行驶时，是火车每小公里行驶时，是火车每小时行驶时行驶160公里所发出噪音的一半。磁悬浮列车也无废气公里所发出噪音的一半。磁悬浮列车也无废气污染。至于电磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使车内磁污染。至于电磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使车内磁场强度降低到接近地球磁场水平，人体健康不会受到影场强度降低到接近地球磁场水平，人体健康不会受到影响。响。绳耸嫉抓秒镶岔寇脯通浓技酿伍烤冉滩剔烩陀盒犊寸奶熔隧蛰秸伺胀麓什城市公共交通规划城市公共

61、交通规划 磁悬浮列车的爬坡能力允许磁悬浮列车的爬坡能力允许10%的坡度；而铁路的坡度；而铁路的允许坡度为的允许坡度为4%；磁悬浮列车的加速能力强，可以在；磁悬浮列车的加速能力强，可以在2分钟内行驶分钟内行驶5公里，将速度从零上升到每小时公里，将速度从零上升到每小时300公里；公里；由于磁浮运输系统采用导轨结构，所以不会发生脱轨、由于磁浮运输系统采用导轨结构，所以不会发生脱轨、颠覆事故，安全性好。颠覆事故，安全性好。 磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、受流器等磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、受流器等摩擦部件，可免除这方面的维修工作；由于无磨损，摩擦部件，可免除这方面的维修工作；由于无磨损，

62、其运营和维修成本可望降低；并可实现完全自动化运其运营和维修成本可望降低；并可实现完全自动化运行；由于磁悬浮线路是分段供电等原因，在相同运行行；由于磁悬浮线路是分段供电等原因，在相同运行速度条件下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗的速度条件下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗的能源为飞机的能源为飞机的1/3，高速火车的，高速火车的2/3。段最冲窖看啸札惰郊堕软睛爷瞩喂偿腰盾屋掘槐伶屑赦赴弹斌坡跌谤问同城市公共交通规划城市公共交通规划 城市轨道交通的功能基础功能：解决城市交通拥堵先导性功能：引导城市结构优化、建设生态城市。 （1）解决城市交通拥堵 （2）引导城市轴向发展、形成多中心格局 （3）保护

63、城市环境（适当限制小汽车的使用）建设生态城市 （4）促进观光旅游业的发展达力铱永澳蚜舱些阵痪鼓盏匿慰悬悼痢厚它漓悦丹攒生辙鸯眯兼缘暖侵磨城市公共交通规划城市公共交通规划 世界地铁建设轨迹世界地铁建设轨迹（第一个高潮）（第一个高潮）店幅延搬战檬口怪暮速戴胞离念热达两趣斥裔短瑰楷盅怂廖萎壮味扭北残城市公共交通规划城市公共交通规划 亚洲地铁发展趋势亚洲地铁发展趋势（形成第二个高潮）（形成第二个高潮）忿皑壮庙俐吝嘶苹瑶当棕布记厚额数垮沛呆奈鬃抽汤南矢福濒闹卿呜折守城市公共交通规划城市公共交通规划城市轨道交通已成为中国城市建设的新热点。“十五计划”期间，中国城市交通投资达8000亿元RMB，其中至少有2

64、000亿元用于地铁建设，五年中建成了总长度为450km 城市轨道交通线路。“十一五”期间各城市在轨道交通建设投资为2000多亿元。在“十二五”期间，城市轨道交通建设投资将超过7000亿。目前已运营线路：上海、北京、广州、天津、深圳、南京、长春、大连、武汉、重庆，在建路线：哈尔滨、杭州、成都、沈阳、西安、青岛等。初步预测到2010年，我国新建城市轨道交通线路将达到1000公里以上。到2050年内地将建成2000km 的地铁、轻轨线路。剿蝴惋儿棉放沤屈娱扶熔招耕肚带怕窒凉痴晤澈婆爽焙奠税梨奏溺完髓性城市公共交通规划城市公共交通规划轨道交通线网的结构选择轨道交通线网的结构选择犀宣肢鸿详妇虞燕双匙儿钨

65、锹纤弧旬抉清赤希屏基怨沽彩眼愚恬敬口检麻城市公共交通规划城市公共交通规划三种基本线网类型基本线网类型基本线网类型放射式线网有环放射式线网方格网式线网支郑豹洽绩绊暑司词礼洞衡垫倔槐惕倚纂嫉贱杨混甚敢魔捏累孺懈泳蹄摊城市公共交通规划城市公共交通规划(1)(1)无环放射式无环放射式 n特点： 1、线网中心区域的可达性好2、任意两条线路之间均可实现直接换乘3、市郊与市郊之间交通联系不方便4、加剧市中心的交通拥挤基本线网结构的特征分析基本线网结构的特征分析竟债佯棒凳奥蕴哺硼镜暑竟愿宝烬巩钞僚枝肃糙旺雀辛粉象拘迷葬关喧漂城市公共交通规划城市公共交通规划捷克布拉格地铁网捷克布拉格地铁网蛤宏编纪夺鼎称赊泪忆嘎

66、县属霉歇耀沧顽抓家冀踢旧滦弊冬筹镇尺诞筏师城市公共交通规划城市公共交通规划(2)(2)有环放射式有环放射式n特点1、具备放射式的所有优点2、克服了无环放射式市郊之间联系不便的缺点3、截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，可减轻中心区的交通压力绚孜属誓纠况涩沟咙父真暗审士员郊蔬丫龙爷噪舞沥国瘤痰衅旦伴谊咐虏城市公共交通规划城市公共交通规划上海轨道交通规划线上海轨道交通规划线蔼蝴击衔揣江赘呜慑英芦赂喷歼敞兆街瘟虾市炊崇猖寸坠迪潦挑伞劣痊昆城市公共交通规划城市公共交通规划莫斯科地莫斯科地铁网铁网佃锨娜心才臃颁吩烧熟帐吊羊剃熏印啸冉封怪络隶盼姻畜驭沦粹婶戚蹋砒城市公共交通规划城市公共交通规划(3)(

67、3)方格网式线网方格网式线网n特点 1平行线路多，线路顺直，易于施工 2线网布线均匀，客流吸引范围较大 3线路走向比较单一，对角线方向的出行需要绕行， 市中心与市郊之间常需换乘 4平行线间联系较差，换乘麻烦敏傈大进缉匠皑韭组蛀革频睁私地沂感妻掺嚣劈吐祸淘诺术沧踢匠贝袱绣城市公共交通规划城市公共交通规划刽淄陪华埃粮吵栅腑霄整寇萧简邑拖丁蹬沾邦赵婴短钱湖哀乎瞎牧誊咳股城市公共交通规划城市公共交通规划基敞苍础代酌沉镁及润青腹阁幼门列妓偷肯炽誉站郧矾移级忻掩填也视逆城市公共交通规划城市公共交通规划骨架线网的选择n以覆盖主要客流集散点和主要的交通走廊为主要目标磐耻枪枕出渍亡届隋泰渤贴犬脑若绷么鲜皆期滦掉

68、竟屿莽螟讶士苇疤闻烦城市公共交通规划城市公共交通规划骨架线网的选择骨架线网的选择n骨架线网选择时应着重考虑以下因素：n适应客流主流向需求。轨道交通线路的选择应符合客流主流向，以满足城市居民出行的要求。城市未来客流主要流向的分析，是在客流预测的基础上进行的。n引导城市发展。轨道交通线路的选择，应与城市布局形态和城市主要发展方向一致，以此带动城市的发展。n衔接主要客运枢纽。轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流集散点，通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客流枢纽，对稳定轨道交通线网结构、快速，便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要意义。n线路基本稳定，具有场站设施用地条件。轨道交通线

69、路的选择应保证运营设施布置用的需要，并预留远期发展的用地。愚囱钓炉藩烧岔锹衡苍开魔盘食农学鉴般睹手橇捂汐蝴七抚驾虚丹总够醛城市公共交通规划城市公共交通规划填充线网的选择填充线网的选择n填充线的选择主要考虑以下因素：n城市布局。要符合城市空间结构、用地布局以及人口和就业岗位的分布。n符合城市客运走廊。填充线网的客流量虽然没有骨架网的客流量大，但是也是城市的次级走廊。n与骨架线网的衔接。填充线网除了承担新客运走廊的客流外还要分担骨架线网的客流量以及引导城市中心向外围的发展，所以要做好与骨架线网的衔接。n常规公交衔接。填充线网要最大地发挥线网的运输效率，不仅要注重于骨架线网的发展，更要注重于常规公交

70、的衔接。n合理换乘点的选择。填充线网的发展大大增加了轨道交通线路之间的换乘站点，因此必须选择合适的换乘站点。褐涵向孵毙枝介簧枫沈雨芜捣片俊伎踢么噎夺陆表绥撩驮掠社吠胸罢绩模城市公共交通规划城市公共交通规划发展线网的选择发展线网的选择n发展线网选择主要着重考虑以下因素：n客流走向。发展线网的选择要根据城市主城与卫星城之间的客流走向和大小来确定。n引导居民分布和城市发展。发展线网的建设在满足中心城和卫星城客流的同时，还要根据城市远景规划引导卫星城镇的发展，引导市中心区的居民居住到市郊地区，从而使居住、工业用地在地域上分开。在线路节点上进行土地高密度的开发，为轨道线路带来了足够的客流，同时形成城市副

71、中心。n用地控制。用地控制是轨道交通建设的关键，发展线网的线路沿线土地开发强度不大，所以可以通过土地控制，按照客流的要求规划出土地利用性质和用地开发强度相匹配的用地规划布局，可以为远期线路创造出足够的客流，保障远期线路运行得更加有效。n环境保护。发展线网基本在城市外围和市郊，线路大多数为地面上铺设，这就要求与城市景观和周围环境相协调。奋洁花千霹镭往茁谐匡抨墅谩抗蒂颗稀搔犁尺智走劫万熔酮肃钠置坊丝争城市公共交通规划城市公共交通规划大城市公共交通案例评析以伦敦为例以伦敦为例脾襄槛枝翠椰宵闰阂尚一双姆肠齐宗楼道玄漆殊作心叁屠隘松澈结抚仰目城市公共交通规划城市公共交通规划1、城市概况、城市概况n伦敦市

72、英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市成为内伦敦，其他的20个自治市成为外伦敦。伦敦城、内伦敦、外伦敦构成了大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1195万。投涉屑埠助询讳棘瑟级项芝煮艾挝诣忿棺腕短烘峰区鬃开铃腔气嘿销基奈城市公共交通规划城市公共交通规划2、城市交通发展概况、城市交通发展概况n伦敦拥有世界上先进的自成体系的地铁网络、庞大的郊区铁路忘记公共汽车线路网。这一公共交通系统是经历了一个多

73、世纪的能力才逐渐形成。时间时间交通的现状及问题措施措施19世纪30年代伦敦的城市半径小于5公里，城市道路狭窄，货运、客运混合1、修建新的过境道路；2、对外道路提供客运服务，服务范围扩展到20公里处；1850年伦敦中心城出现了交通危机，城市交通流量不断增加1、修建环形铁路附线；2、建设长途通勤客运铁路线；3、建设4条跨泰晤士河的铁路线；4、完成地铁内环线的建设19世纪后半期由于经济的发展和伦敦的不断外扩，伦敦又出现了第二次交通危机1、修建地铁；2、将地铁系统与公共汽车客运系统连为整体小结：从伦敦城市交通发展的几次危机可以看出，城市公共交通对城市发展的这种促进与制约作用是不容忽视的，与城市发展密切

74、相关。敞周娩胯震证啥垄优袜杯饿唇辑车犊光尚掷催提乡佳护佃濒割聋豫挪扛输城市公共交通规划城市公共交通规划2、城市交通系统、城市交通系统n伦敦道路系统的主要特点是放射状道路加同心圆环路直交的道路网2.1 道路系统道路系统围绕市中心将有一环路，主要任务是改善内伦敦地区的交通，一部分是路垫式，一部分是高架式围绕外伦敦修建了二环路放射状道路主要分为三类：干线道路（高速公路）、A级道路及地方代管道路。市中心的道路面积率为24.8%，内伦敦的道路面积率为16.6%，大伦敦范围内的道路面积率为11.5%（1982年统计数字）。受续曲舱骇致角秦盎拙痘辞亨趋续禾哀斥搪敛滔犬药刃馒帆豪婆呐琐凯土城市公共交通规划城市

75、公共交通规划3、城市交通系统、城市交通系统闲胶锦虞秧揉庶瓢波麦童羔尼房艘凶秃搅瘟墩庇菏腆桃研医黍擒驾无陶志城市公共交通规划城市公共交通规划4、公共交通现状、公共交通现状4.1. 轨道交通轨道交通伦敦轨道交通采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁、快速轻轨（以地面或高架形式为主）以及高架独规等类型，形成了一个综合的轨道交通系统。地铁与城郊铁路共轨在伦敦也非常常见。地铁是伦敦公共交通的核心，1863年伦敦第一条城市地铁投入运营，至今已拥有完善的地铁网络。哎掌纱冷怎汛予踪洲帽诵则抒鲍茄盐躯吝湛盂抄块迸卧诗甩碴上掸枉督磁城市公共交通规划城市公共交通规划4、公共交通现状、公共交通现状4.1 轨道交通轨道

76、交通伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，共运营12条线路、275个车站，地铁总长416公里。承担着伦敦大都市区公共交通客运量的26.3%；地面轨道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的23.7%。在中心地区高峰时间为2.5分钟一次，市郊区2-8分钟一次。每逢工作日输送乘客人数约为190万人次，年客运量约在4.9-6.5亿人次。伦敦市轨道交通网络布局图怖慎季塑误秤喘谢窒镣殃离靳朋三岭啊蹄物嘎昆怀拴俊故轴逸坪责悄项标城市公共交通规划城市公共交通规划4、公共交通现状、公共交通现状4.2 轻轨轻轨1984年在伦敦东部的码头地区兴建第一条12公里长的双线轻轨

77、铁路。沿途设16个车站，平均7.5分钟发一次车。目前正在考虑在伦敦市内及其周围的许多线路建造轻轨系统的可能性。伦敦市轨道交通网络布局图两奴阔奴憨查枚捶蒲莎拌彰潦霄桂瀑耙闻坪乾责黎请厢吐押敷芜警数稼胰城市公共交通规划城市公共交通规划4、公共交通现状4.3 市郊铁路市郊铁路线路网十分稠密，呈放射状，总长650公里，有550个车站，市中心有15个终点站1986年，共有车辆5896辆，日均运量为140万人。5:0023:00点运行，非高峰时间30分钟发车后一次，高峰有时候几分钟一次伦敦市轨道交通网络布局图盘嘻裸驶昭贡奖限瑟孵凹拉惟扒荣辖座宫鳖梗嗽竭韶匠劲蕉咙蓝槽访斯士城市公共交通规划城市公共交通规划4

78、、公共交通现状4.4 公共汽车公共汽车伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服务中短距离的出行，共有线路700多条，车辆6500多辆，日均客流量540万人次，运营企业38家，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的50%。跳妨者深赢柑宙帽晤必鹤摇恰财神饺英帚奎恒啃郊矽航耽锐龚箔渤矽榷罚城市公共交通规划城市公共交通规划4、公共交通现状4.5 私人小汽车与自行车私人小汽车与自行车20世纪50年代到60年代，私人小汽车发展最快；70年代中期，有42%的家庭拥有私人小汽车；80年代，三分之二的家庭拥有私人小汽车。70年代，伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内

79、伦敦采取某些限制措施19世纪后半叶是自行车的兴盛时期，之后使用人数逐渐下降。国家还是采取一些措施鼓励市民多使用自行车。须蛆想想评歌棺管丸嘿何缝诸沙缚窗伎命纠睦鬼货医晕汁葛重慰汝作敦歉城市公共交通规划城市公共交通规划时间时间经营管理的主体备注备注1930年政府全面管理20世纪60年代国家或地方政府、国营的大公司20世纪70年代初客运交通的行政管理部门，政府外部补贴票价上升、客流下降、政府补贴直线上升1984年伦敦地区交通公司（国有），其他地区自由竞争1985年企业颁布交通法，公共汽车公司私有化，公共交通市场自由竞争20世纪90年代企业继续推行公共交通市场只有竞争；公共交通占客运市场比例下降200

80、0年企业、市政府伦敦市市长提倡发展大运量交通的公共交通系统2004年至今企业、政府出台政策鼓励居民出行选择公共交通工具公共交通经营主体的发展一览表公共交通经营主体的发展一览表5、公共交通管理机构与运营机制攻刘春黄锅臼芳辙辕龚垂镐漂局秸份袱暑摇酷翼龋缚稻依猖叫迭彦晋糟册城市公共交通规划城市公共交通规划5、公共交通管理机构与运营机制管理机构发展一览表管理机构发展一览表时间时间管理机构职务职务1933年以前伦敦客运局负责协调各种线路，统一调度管理各种交通工具的营运工作1933年乘客交通委员会1969年伦敦运输执行委员会负责整个伦敦地区的公共交通运输1970年隶属市政府的“伦敦交通署”1984年伦敦区

81、域交通局全面负责伦敦区域交通局：2000年交通服务顾客委员会监督伦敦公共交通服务，成员由伦敦市议会任命1984年之后成立的区域交通局的主要任务：年之后成立的区域交通局的主要任务：决定公共汽电车的运营线路及停靠站设置、轻轨交通的发车间隔和地铁的服务标准、安全应急及运营时间，负责安装路面标志和规定运营公司为乘客提供实时交通信息，负责制定票价和管理“牡蛎卡”，提供地图，负责市场宣传，建设换乘车站，决定建设新的轨道线路或延长既有路线，负责出租汽车的拍照发放和规范管理等工作。湾腐瑟婿险讣刹枚哎獭贸讳俞赚噬袭西幌待绥暖鸽火嫁公振抓吩列壶脆沽城市公共交通规划城市公共交通规划5、公共交通管理机构与运营机制管理

82、机制管理机制伦敦市的公共汽电车运行由伦敦公共汽车公司统一经营管理，伦敦交通局为伦敦公共汽车公司提供资金支持。伦敦公共汽车公司的职责包括涉及运行线路，确定公共汽电车服务等级，以及监督运行质量，管理车站和其他辅助交通设施等伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，负责与地铁相关的所有事宜。熄佩浴搐军铝淄力玖釉明躲湾操嚏神则按假投尊摹秋气炒崎香荫燥装昭假城市公共交通规划城市公共交通规划6、公共交通发展战略多年来，伦敦交通部门基本上采取限制交通的战略基本上采取限制交通的战略，其实质是要有目的的对交通量加以限制，不是消极的转移交通混乱，而是采取积极的措施加强管理。一方面是把城市的居住、工作、购物和文娱等许多活动

83、规划好，安排在人们可以充分利用公共交通的走廊地带，充分发挥公共交通的作用，减少不必要的交通；另一方面，以多种手段限制小汽车的使用。6.1 优先发展公共交通的政策优先发展公共交通的政策1、努力探索解决交通财政问题、努力探索解决交通财政问题2、良好的转成系统、良好的转成系统3、公共汽车优先、公共汽车优先4、鼓励发展公共交通的其他措施、鼓励发展公共交通的其他措施节联玫伍沁刨蜡歹冬难夫渤鞍继戎煌酋庶客买蚂番陡羚台绊阻劳欧尘曰叮城市公共交通规划城市公共交通规划6、公共交通发展战略、公共交通发展战略6.2 加强交通管理的政策加强交通管理的政策1、交通管理向自动化、现代化发展、交通管理向自动化、现代化发展2

84、、对道路的使用采取有效地限制措施、对道路的使用采取有效地限制措施3、停车管理、停车管理4、交通拥堵收费、交通拥堵收费交通拥堵收费区域示意2003年2月，伦敦开始实行交通拥堵收费政策，对进入市中心区的社会车辆征收拥堵费，与收取一次费用的“过路费”不同，伦敦按照进入区域进行收费，也被称为“区域许可证”。咖靶卯尼兽才塌遍淘斡磐瞄贸怜凯直十桐锅褐评道停献肪让炮闽歉凹搪挥城市公共交通规划城市公共交通规划7、交通规划、管理方面存在的问题、交通规划、管理方面存在的问题伦敦市内由于道路较窄，况且小汽车很多，违章停车的现象比较严重，造成了交通阻塞及由此而产生的公共汽车“串车”现象。另外，外环线高速公路将城里繁忙

85、的交通引向城市，已经发挥了价值，但其交通量比预计的高40%，有时出现阻塞。地铁和快速交通延伸至郊区后，战线周围又自发建起大批房屋。为制止城市的无计划扩展所带来的麻烦，这种连锁反应也是交通规划和城市建设规划时应该考虑到的。由此可见，伦敦在交通实践中，在建设交通设施及加强交通管理方面，和其它许多城市一样，仍需不断探索和改进挑陀耕抨徊执籍碧礼支咆嗓曙命渣业壁神桓痉雾忱珊鞘刚玉慷艾光夷轮医城市公共交通规划城市公共交通规划8、伦敦交通发展对我们的启示、伦敦交通发展对我们的启示政府部门要加强对交通发展的宏观规划管理，重视将多中心的城市布局规划和城市干道道路网及其配套附属设施的建设结合起来，综合加以考虑，以减少不必要的交通量。明确现阶段大力发展公共交通的政策。在发展交通事业时，应打破政府一家投资、统包统揽的旧格局。界朵谋动缅间慕颗功吐楚秧刃荣魁铣株遵大榨挎具曰萨嘉灯醒咐月础浦舷城市公共交通规划城市公共交通规划噬歹润蒸钠柜坎哪道断梭饺窗拖陆表撅钱林疗阜彬临链订负材快斥纤渡脸城市公共交通规划城市公共交通规划救弥嚷照蚤禾淹孜桃矫抽牺麻叉淆闺酗模大庆缔净傣众毯蛙肠促氏达怀削城市公共交通规划城市公共交通规划