《第三章学习要求002》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第三章学习要求002（54页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第三章第三章 学习要求学习要求第三章第三章第三章第三章 铁路车站通过能力铁路车站通过能力铁路车站通过能力铁路车站通过能力第一节第一节 概述概述第二节第二节 区段站咽喉通过能力计算区段站咽喉通过能力计算第三节第三节 区段站到发线通过能力区段站到发线通过能力第四节第四节 编组站到达场到发线通过能力计算方法编组站到达场到发线通过能力计算方法第五节第五节 编组站出发场到发线通过能力计算方法编组站出发场到发线通过能力计算方法第六节第六节 编组站编发线通过能力计算方法编组站编发线通过能力计算方法第七节第七节 客运站到发线通过能力计算客运站到发线通过能力计算第八节第八节 客车整备场通过能力客车整备场通过能力
2、第一节第一节 概述概述1. 几个概念几个概念2. 计算车站通过能力的目的计算车站通过能力的目的3. 3. 车站通过能力的影响因素车站通过能力的影响因素4. 4. 计算车站通过能力的方法计算车站通过能力的方法第一节第一节 概述概述1. 概念：概念：l 车车站站通通过过能能力力是是在在车车站站现现有有设设备备条条件件下下，采采用用合合理理的的技技术术作作业业过过程程，一一昼昼夜夜能能够够接接发发各各方方向向的的货货物物（旅旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。l 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通
3、过能力。第一节第一节 概述概述咽咽喉喉通通过过能能力力是是指指车车站站某某咽咽喉喉区区各各方方向向接接、发发车车进进路路咽咽喉喉道道岔岔组组通通过过能能力力之之和和，咽咽喉喉道道岔岔组组通通过过能能力力是是指指在在合合理理固固定定到到发发线线使使用用方方案案及及作作业业进进路路条条件件下下，某某方方向向接接、发发车车进进路路上上最最繁繁忙忙的的道道岔岔组组一一昼昼夜夜能能够够接接、发发该该方方向向的的货货物物（旅旅客客）列列车车数数和和运运行行图图规规定定的的旅旅客客（货物）列车数。（货物）列车数。第一节第一节 概述概述到到发发线线通通过过能能力力是是指指到到达达场场、出出发发场场、通通过过场
4、场或或到到发发场场内内办办理理列列车车到到发发作作业业的的线线路路，采采用用合合理理的的技技术术作作业业过过程程和和线线路路固固定定使使用用方方案案，一一昼昼夜夜能能够够接接、发发各各方方向向的的货货物物（旅旅客客）列列车车数数和和运运行行图图规规定定的的旅旅客客（货货物物）列车数。列车数。第一节第一节 概述概述2. 计算车站通过能力的目的如下：计算车站通过能力的目的如下：l（1 1）确确定定新新建建车车站站的的通通过过能能力力，检检查查其其是是否否能能满满足足计算年度运量的需求；计算年度运量的需求；l（2 2）查查明明既既有有车车站站通通过过能能力力的的利利用用情情况况，根根据据运运量量增长
5、的需要，有计划地进行车站改、扩建；增长的需要，有计划地进行车站改、扩建；l（3 3）找找出出车车站站设设备备和和作作业业组组织织中中的的薄薄弱弱环环节节，挖挖掘掘潜力，提高效益；潜力，提高效益；l（4）查查明明车车站站各各项项设设备备间间以以及及车车站站与与区区间间通通过过能能力力是否协调，以便制定加强措施。是否协调，以便制定加强措施。第一节第一节 概述概述3. 3. 车站通过能力的影响因素：车站通过能力的影响因素：l（l l）车车站站技技术术设设备备的的特特征征。如如站站场场的的类类型型、咽咽喉喉区区的的结结构构、到到发发线线的的数数量量和和进进路路、到到发发线线的的有有效效长长以以及及车站
6、信集闭的类型等。车站信集闭的类型等。l（2 2）车车站站办办理理列列车车的的种种类类和和数数量量。如如客客、货货列列车车的的比比重重、沿沿摘摘列列车车的的数数量量等等。随随着着旅旅客客列列车车和和沿沿摘摘列列车车数量的增加，车站通过能力将降低。数量的增加，车站通过能力将降低。l（3 3）货货物物列列车车到到发发的的均均衡衡程程度度。货货物物列列车车到到发发的的不不均均衡衡性性与与列列车车运运行行图图和和车车站站衔衔接接的的方方向向数数有有关关，随随着着不均衡性的增加，车站通过能力将降低。不均衡性的增加，车站通过能力将降低。第一节第一节 概述概述3. 3. 车站通过能力的影响因素：车站通过能力的
7、影响因素：l（4）到到发发线线的的空空费费时时间间。到到发发线线一一昼昼夜夜不不能能被被用用来来接接发发列列车车的的空空闲闲时时间间称称为为空空费费时时间间。它它是是由由于于列列车车到到发发的的不不均均衡衡、列列车车各各作作业业环环节节配配合合不不紧紧密密以以及及列列车车平平均均每每列列占占用用到到发发线线的的时时间间不不可可能能为为1440min的的整整倍倍数数等等原原因因而而产产生生的的。随随着着空空费费时时间间的的增增加加，车车站站通通过过能能力力将将降降低低。空空费费时时间间的的大小可用空费系数大小可用空费系数空表示，即空表示，即式中式中 t t空费一一昼夜某项设备总的空费时间；空费一
8、一昼夜某项设备总的空费时间； t占一一一昼夜某项设备被作业占用的总时间。占一一一昼夜某项设备被作业占用的总时间。第一节第一节 概述概述4. 4. 计算车站通过能力的方法有以下三种：计算车站通过能力的方法有以下三种：l（1 1）分分析析计计算算法法或或称称公公式式计计算算法法，包包括括直直接接计计算算法法和利用率计算法两种。和利用率计算法两种。 直接计算法直接计算法的一般计算公式为的一般计算公式为式中式中 N N车站某项设备的通过能力，列；车站某项设备的通过能力，列； t占占每列车到发作业占用某项设备的平均时间，每列车到发作业占用某项设备的平均时间，min；第一节第一节 概述概述4. 4. 计算
9、车站通过能力的方法有以下三种：计算车站通过能力的方法有以下三种：l（1 1）分分析析计计算算法法或或称称公公式式计计算算法法，包包括括直直接接计计算算法法和利用率计算法两种。和利用率计算法两种。 利用率计算法利用率计算法的一般计算公式为的一般计算公式为 式中式中 K K车站某项设备的利用率；车站某项设备的利用率； n占用某项设备的现有列车数。占用某项设备的现有列车数。第一节第一节 概述概述4. 4. 计算车站通过能力的方法有以下三种：计算车站通过能力的方法有以下三种：l（2）图图解解计计算算法法。该该法法是是根根据据车车站站相相邻邻区区段段的的列列车车运运行行图图、车车站站技技术术设设备备的的
10、固固定定使使用用方方案案。车车站站技技术术作作业业过过程程和和作作业业时时间间标标准准等等有有关关资资料料，绘绘出出列列车车接接发发、车车列列解解体体、集集结结、编编组组、机机车车出出入入段段等等作作业业过过程程的的图图表表，以以求求得得车车站站各各项设备的通过能力。项设备的通过能力。l（3）计计算算机机模模拟拟法法。计计算算机机模模拟拟法法以以排排队队论论为为理理论论基基础础，以以计计算算机机模模拟拟为为基基本本手手段段，把把列列车车到到、解解、编编、发发各各项项作作业业过过程程作作为为个个相相互互关关联联的的排排队队系系统统，模模拟拟、回回归归出出计计算算车站通过能力有关参数，然后计算出既
11、有车站的能力。车站通过能力有关参数，然后计算出既有车站的能力。第二节第二节 区段站咽喉通过能力计算区段站咽喉通过能力计算车站咽喉通过能力的计算一般均采车站咽喉通过能力的计算一般均采用利用率计算法用利用率计算法l一、占用咽喉时间标准的确定一、占用咽喉时间标准的确定l二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算l三、咽喉通过能力的计算三、咽喉通过能力的计算第二节第二节 区段站咽喉通过能力计算区段站咽喉通过能力计算一、占用咽喉时间标准的确定一、占用咽喉时间标准的确定l1. 列车占用咽喉时间标准列车占用咽喉时间标准l2.2.调车占用咽喉时间标准调车占用咽喉时间标准l3. 机车占用咽喉时间（机车占用咽喉
12、时间（t机）机）l4. 固定作业占用时间（固定作业占用时间（固）固）l5. 妨碍时间（妨碍时间（妨）妨）一、一、占用咽喉时间标准的确定占用咽喉时间标准的确定1. 列车占用咽喉时间标准列车占用咽喉时间标准l列列车车接接车车占占用用时时间间（t t接接）。列列车车接接车车占占用用时时间间是是指指自自开开始始准准备备接接车车进进路路时时起起，至至列列车车进进入入到到发发线线警警冲冲标标内内方方停停车车时时止止占占用用咽咽喉喉区区的的时时间间，可可用用查查定定方法或按下式计算：方法或按下式计算： 接接准准t进进一、一、占用咽喉时间标准的确定占用咽喉时间标准的确定1. 列车占用咽喉时间标准列车占用咽喉时
13、间标准l列列车车出出发发占占用用时时间间（发发）列列车车出出发发占占用用时时间间是是指指自自准准备备发发车车进进路路时时起起至至列列车车腾腾空空线线路路时时止止占占用用咽咽喉喉区区的的时间，可用查定方法或按下式计算：时间，可用查定方法或按下式计算： 发发准准出出式式中中出出一一自自发发车车进进路路准准备备完完毕毕后后列列车车起起动动时时起起，至至列列车车尾尾部部离离开开发发车车进进路路最最外外方方道道岔岔或或咽咽喉喉道道岔岔联联锁锁区区段段轨轨道道绝绝缘缘节节止止占占用用咽喉的时间，咽喉的时间，min，且且一、一、占用咽喉时间标准的确定占用咽喉时间标准的确定2. 调车占用咽喉时间标准调车占用咽
14、喉时间标准l车列牵出时间（车列牵出时间（t牵牵）l车列转线时间（车列转线时间（t转转）。）。l取车（送车）占用时间（取车（送车）占用时间（t取（送）取（送）3.机车占用咽喉时间（机车占用咽喉时间（t机机）l机机车车占占用用咽咽喉喉时时间间包包括括机机车车出出段段、入入段段占占用用咽咽喉喉的的时时间间，是是指指自自准准备备进进路路时时起起至至机机车车进进入入到到发发线线警警冲冲标标内内方方或或机机务务段段内内进进路路解解锁锁时时止止占占用用咽咽喉喉的的时时间间，可可用写实查定的方法确定。用写实查定的方法确定。一、一、占用咽喉时间标准的确定占用咽喉时间标准的确定4. 固定作业占用时间（固定作业占用
15、时间（固固）l旅旅客客列列车车（计计算算客客运运站站咽咽喉喉能能力力时时为为货货物物列列车车）到、发、调移及其机车出入段等作业；到、发、调移及其机车出入段等作业；l向向车车辆辆段段、机机务务段段及及货货场场装装卸卸地地点点定定时时取取送送车车辆的作业；辆的作业；l调车机车出入段作业。调车机车出入段作业。一、一、占用咽喉时间标准的确定占用咽喉时间标准的确定5. 妨碍时间妨碍时间 （妨妨）咽咽喉喉道道岔岔（组组）的的妨妨碍碍时时间间是是指指由由于于列列车车、调调车车车车列列和和机机车车占占用用与与咽咽喉喉道道岔岔（组组）有有关关进进路路上上的的其其它它道道岔岔而而妨妨碍碍了该咽喉道岔（组）的使用时
16、间。了该咽喉道岔（组）的使用时间。l直直接接妨妨碍碍时时间间。某某一一妨妨碍碍进进路路与与咽咽喉喉道道岔岔（组组）的的全全部部占占用用进进路路互互相相敌敌对对时时，受受此此妨妨碍碍进进路路影影响响而而造造成成该该咽咽喉喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间l间间接接妨妨碍碍时时间间。某某一一妨妨碍碍进进路路只只与与咽咽喉喉道道岔岔（组组）的的部分进路互相敌对而造成的妨碍时间称为间接妨碍时间。部分进路互相敌对而造成的妨碍时间称为间接妨碍时间。一、一、占用咽喉时间标准的确定占用咽喉时间标准的确定第二节第二节 区段站咽喉通过能力计算区段站咽喉通过能力计算二
17、、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算l1.确定到发场线路合理分工方案确定到发场线路合理分工方案l2. 按咽喉区进行道岔分组按咽喉区进行道岔分组l3.计算咽喉区各道岔组总占用时间计算咽喉区各道岔组总占用时间二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算1.确定到发场线路合理分工方案确定到发场线路合理分工方案应遵守下列两点要求：应遵守下列两点要求：l均均衡衡使使用用到到发发线线，使使每每条条线线的的接接发发列列车车数数或或总总占用时间大致相等；占用时间大致相等；l合合理理利利用用咽咽喉喉区区的的平平行行进进路路，使使作作业业量量不不致致过过分集中于个别咽喉道岔（组）。分集中于个别咽喉道岔（组）
18、。某区段站（图某区段站（图5-3-2）到发线使用方案如表）到发线使用方案如表5-3-2不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算2 2、按咽喉区进行道岔分组、按咽喉区进行道岔分组分组原则：分组原则：l不不能能被被两两条条进进路路同同时时分分别别占占用用的的道道岔岔，应应合合并并为一组。如图为一组。如图5-3-35-3-3（a a）所示。所示。l两两条条平平行行进进路路上上的的道道岔岔不不能能并并为为一一组组。如如图图5-5-3-33-3（b b）所示。所示。l交交叉叉渡渡线线中中各各平平行行线线上上的的道道岔岔不不能能分分为为两两组组。如如图图5
19、-3-35-3-3（c c）中中的的道道岔岔5 5必必须须与与道道岔岔组组7 7合合并并而而不不能能与道岔组与道岔组3 3合并成一组。合并成一组。二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算2、按咽喉区进行道岔分组、按咽喉区进行道岔分组l按按上上述述分分组组原原则则，可可以以看看出出两两条条平平行行线线上上的的道道岔岔不不能能分分为为一一组组；在在一一条条线线路路上上的的道道岔岔，如如有有两两个个道道岔岔岔岔尾尾相相对对且且分分别别布布置置在在线线路路两两侧侧时时，这这两两个个道道岔岔不不能能并并为为一一组组。两两个个道道岔岔间间的的其其它它道道岔岔可可分分到到两两边边任任一一组组，但但交交叉
20、叉渡渡线线中中各各平平行行线线上上的的道道岔不能分开。岔不能分开。二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算3、计算咽喉区各道岔组总占用时间、计算咽喉区各道岔组总占用时间各道岔组一昼夜进行各项作业的总占用时间（各道岔组一昼夜进行各项作业的总占用时间（T T），），即即 T=n接接t接接+n发发t发发+n机机t机机+t调调+t妨妨+t固固 式中式中: :n n接接、n n发发列列入入计计算算中中一一昼昼夜夜占占用用道道岔岔组组到到达达、出出发发的的列列车车数数（包包括括零零摘列车）；摘列车）；n n机机列入计算中一昼夜占用道岔组的单机次数；列入计算中一昼夜占用道岔组的单机次数；t t调调一一昼
21、昼夜夜调调车车作作业业占占用用道道岔岔组组的的总总时时分分（包包括括在在t t固固中中的的调调车车作作业时分除外）；业时分除外）；t妨妨由由于于列列车车、调调车车车车列列或或机机车车作作业业占占用用该该道道岔岔组组敌敌对对进进路路上上的的其其它它道岔组，而须完全停止使用该道岔组的总时分。道岔组，而须完全停止使用该道岔组的总时分。二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算三、咽喉通过能力的计算三、咽喉通过能力的计算l1.1.计算咽喉道岔（组）通过能力利用率计算咽喉道岔（组）通过能力利用率l2.2.咽喉道岔组的选定咽喉道岔组的选定l3.3.计算咽喉道岔组的通过能力计算咽喉道岔组的通过能力第二节第
22、二节 区段站咽喉通过能力计算区段站咽喉通过能力计算1.1.计算咽喉道岔（组）通过能力利用率计算咽喉道岔（组）通过能力利用率三、咽喉通过能力的计算三、咽喉通过能力的计算2.2.咽喉道岔组的选定咽喉道岔组的选定车车站站内内凡凡办办理理接接发发列列车车的的咽咽喉喉区区均均应应计计算算其其通通过过能能力力。它它是是由由各各咽咽喉喉区区内内负负荷荷量量最最大大即即K值值最最大大的的道道岔岔组组（最最繁繁忙忙咽咽喉喉道道岔岔组组）一一昼昼夜夜内内能能够够办办理理的的到到发发列列车车数数所所决决定定的的。但但当当有有下下述述情情况况时时，则则需需要要根根据据以以下下规规定定选选定定两两个个或或更更多多的的咽
23、咽喉道岔组：喉道岔组：l一一个个咽咽喉喉区区如如有有两两个个以以上上的的衔衔接接方方向向时时，应应分分别别按按各各该该衔衔接接方方向向接接车车进进路路或或发发车车进进路路, ,并并考考虑虑其其直直接接妨妨碍碍道道岔岔组组，选选定定K K值值最最大大的的道道岔岔组组为咽喉道岔组。为咽喉道岔组。l同同一一衔衔接接方方向向的的列列车车经经由由各各个个不不同同的的进进路路到到、发发时时，应应分分别别不不同同进路选定咽喉道岔组。进路选定咽喉道岔组。三、咽喉通过能力的计算三、咽喉通过能力的计算3.3.计算咽喉道岔组的通过能力计算咽喉道岔组的通过能力l按按车车站站各各衔衔接接方方向向计计算算的的咽咽喉喉道道
24、岔岔组组通通过过能能力力按按下下式式计计算：算：接车接车 发车发车三、咽喉通过能力的计算三、咽喉通过能力的计算l车站某咽喉区的通过能力按下式计算：车站某咽喉区的通过能力按下式计算：接车接车N N货接货接=N N接接发车发车 N N货发货发=N N发发第三章第三章 学习要求学习要求第三节第三节 区段站到发线通过能力区段站到发线通过能力一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定二、到发线占用时间的计算二、到发线占用时间的计算三、到发线通过能力利用率的计算三、到发线通过能力利用率的计算四、到发线通过能力计算四、到发线通过能力计算五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例六、区
25、段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定1. 概念：概念：l到到发发线线通通过过能能力力是是指指到到发发场场中中办办理理列列车车到到发发作作业业的的线线路路一一昼昼夜夜能能够够接接、发发各各方方向向的的货货物物列列车车数数和和运运行行图图规定的旅客列车数。规定的旅客列车数。l到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。第三节第三节 区段站到发线通过能力区段站到发线通过能力1.无调中转货物列车占用到发线时间无调中转货物列车占用到发线时间t t中中接接中技中技t t待发待发t t发发 式中式中接接列车接车占用到发线时间，列车接车占用到发线时间，mi
26、nmin； t t发发一列车出发占用到发线时间，一列车出发占用到发线时间，minmin； 中中技技一一无无调调中中转转列列车车技技术术作作业业占占用用到到发发线线时时间间（根根据据该该种种列车技术作业过程的规定取值），列车技术作业过程的规定取值），minmin。 t待发待发一列车等待出发占用到发线时间，一列车等待出发占用到发线时间，min3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定2.部分改编中转货物列车占用到发线时间部分改编中转货物列车占用到发线时间 t中中接接中技中技t待发待发t发发式中式中 中中技技部部分分改改编编中中转转货货物物列列车车（包包括括变变更更列列车车运运
27、行行方方向向、变变更更列列车车重重量量、换换挂挂车车组组）技技术术作作业业占占用用到到发发线线的的时时间间（根根据据该该种种列列车车技技术术作作业业过过程程的的规规定定取取值值），minmin。3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定3.到达解体货物列车占用到发线时间到达解体货物列车占用到发线时间l t t解解接接解技解技t t待解待解t t牵牵 式中式中 解技解技一到达解体列车技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作一到达解体列车技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），业过程的规定取值），minmin； t t待解待解列车等待解体占用到发线
28、的时间，列车等待解体占用到发线的时间，minmin； t牵牵车列牵出占用到发线的时间，车列牵出占用到发线的时间，min。3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定4.自编出发货物列车占用到发线时间自编出发货物列车占用到发线时间l t t编编转转编技编技t t待发待发t t发发式中式中 转转车列转线占用到发线的时间，车列转线占用到发线的时间，minmin； 编编技技自自编编出出发发列列车车技技术术作作业业占占用用到到发发线线的的时时间间（根根据据该该种种列列车车技技术术作业过程的规定取值），作业过程的规定取值），minmin。3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发
29、线时间标准的确定5. 单机占用到发线时间单机占用到发线时间6. 固定作业占用到发线的时间固定作业占用到发线的时间7. 其它作业占用到发线的时间其它作业占用到发线的时间l此此外外，如如该该站站有有转转场场（交交换换）车车，应应按按一一种种车车列列计计算算其其占用到发线的时间。占用到发线的时间。l各各种种等等待待时时间间（待待解解、待待发发）标标准准应应采采取取有有效效措措施施，将将其压缩到最小限度。可用图解法或分析法予以确定。其压缩到最小限度。可用图解法或分析法予以确定。 3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定一昼夜总占用时间按下式计算。一昼夜总占用时间按下式计算。T=
30、nT=n中中t t中中+ + n n中中t t中中+ + n n解解t t解解+ +n n编编t t编编+ +n n机机t t机机+t t固固+t t其它其它 式中式中n n中中、 n n 中中、 n n解解、n n编编、n n机机一一列列入入计计算算中中一一昼昼夜夜在在该该到到发发场场办办理理到到发发作作业业的的无无调调中中转转、部部分分改改编编中中转转、到到达达解解体体、自自编编出出发发的的列列车车数数和和单单机机数；数；t t中中、t t中中 、t t解解、t t编编、t t机机办办理理以以上上各各种种列列车车一一列列或或单单机机一一次次占占用用到发线的时间，到发线的时间，minmin；
31、tt固固一昼夜固定作业占用到发线的时间，一昼夜固定作业占用到发线的时间，minmin；tt其它其它一昼夜其它作业占用到发线的时间，一昼夜其它作业占用到发线的时间，minmin。 3.3二、到发线占用时间的计算二、到发线占用时间的计算 3.3三、到发线通过能力利用率的计算三、到发线通过能力利用率的计算l式中式中 K K到发线通过能力利用率；到发线通过能力利用率；l M M用于办理列车到发技术作业的线路数；用于办理列车到发技术作业的线路数；l 空空到发线空费系数，根据站细规定，其值可取到发线空费系数，根据站细规定，其值可取0.150.20。 3.3四、到发线通过能力计算四、到发线通过能力计算l到到
32、发发线线通通过过能能力力应应按按方方向向和和列列车车种种类类分分别别计计算算接接车车和和发发车的通过能力。车的通过能力。 3.3五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例l某某单单线线横横列列式式区区段段站站详详图图及及计计算算行行车车量量见见图图5-3-25-3-2，具具有有两两个个到到发发场场，到到发发场场1 1设设有有3 3条条到到发发线线（3 3、4 4、5 5道道），到到发发场场2 2设设有有4 4条条到到发发线线（7 7、8 8、9 9、1010道道），其其固固定定用用途途见表见表5-3-25-3-2。l 各种列车占用到发线的时间为各种列车占用到发线的时间为 3.3五、到
33、发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例3.3五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例l到发场到发场1l到发场到发场2 3.3五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例l车车站站最最终终通通过过能能力力是是将将咽咽喉喉、到到发发线线的的通通过过能能力力以以及及调调车车设设备备的的改改编编能能力力进进行行综综合合分分析析，针针对对车车站站的的薄薄弱弱环环节节，重重新新调调整整咽咽喉喉、车车场场。驼驼峰峰和和牵牵出出线线的的分分工工，最最后后确确定定车车站站按按方方向向别别一一昼昼夜夜所所能能通通过过的的最最多多货货物物列列车车数数和和运运行行图图规规定的旅客列车数。定
34、的旅客列车数。l在在确确定定车车站站最最终终通通过过能能力力时时，应应首首先先将将车车站站各各项项设设备备的的能力进行汇总。能力进行汇总。 3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定l车车站站最最终终通通过过能能力力是是将将咽咽喉喉、到到发发线线的的通通过过能能力力以以及及调调车车设设备备的的改改编编能能力力进进行行综综合合分分析析，针针对对车车站站的的薄薄弱弱环环节节，重重新新调调整整咽咽喉喉、车车场场。驼驼峰峰和和牵牵出出线线的的分分工工，最最后后确确定定车车站站按按方方向向别别一一昼昼夜夜所所能能通通过过的的最最多多货货物物列列车车数数和和运运行行图图规规定的旅客列车
35、数。定的旅客列车数。l在在确确定定车车站站最最终终通通过过能能力力时时，应应首首先先将将车车站站各各项项设设备备的的能力进行汇总。能力进行汇总。 3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定 3.3.方向别最终通过能力的确定方向别最终通过能力的确定l咽咽喉喉和和到到发发线线通通过过能能力力按按方方向向别别汇汇总总后后，车车站站最最终终通通过过能能力力应应按按办办理理该该方方向向列列车车的的各各项项设设备备中中受受控控制制的的（即即利利用用率最大）某项设备的能力来确定。率最大）某项设备的能力来确定。l当当车车站站有有几几个个到到发发场场分分别别接接发发列列车车，而而经经由由的的
36、咽咽喉喉有有几几条条不不同同进进路路时时，则则最最终终通通过过能能力力的的确确定定应应考考虑虑以以下下两两种种情情况。况。一条固定进路一个到发场一条固定进路一个到发场几条不同进路几个到发场几条不同进路几个到发场3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定4.4.车站最终通过能力的确定车站最终通过能力的确定车车站站最最终终通通过过能能力力应应按按受受控控制制的的某某项项设设备备的的接接车车和和发发车通过能力分别进行计算。车通过能力分别进行计算。接车能力接车能力 N N接接n n 发车能力发车能力 N N发发n n 式中式中n，ni方向的接车或发车能力方向的接车或发车能力3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定
