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1、 车身局部损伤的修复主要依赖操作技能，而车身整体变形的诊断与修复则需要更多的经验并借助专门的仪器和设备完成。知识目标1掌握车身测量的基准；2掌握车身数据图的识读方法；3掌握车身测量方法及测量工具的使用；4掌握车身的固定方式；5掌握车身变形矫正的原理、方法及矫正工艺；6掌握车身前部、后部、侧部损坏的矫正方法。4.1.1汽车车身整体变形的测量4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正 车身、车架校正时，常用到四个控制点，即：前横梁前横梁（是在前保险杠或前车身散热器支撑部位）、前围板横梁前围板横梁（在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点）、后车门横梁后车门横梁（在车
2、身中部，相当于后车门框部位）、车身后横车身后横（在车身后横梁或后悬架支承点部位）。1 1 1 1）控制点控制点控制点控制点4.1.1汽车车身整体变形的测量4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.1汽车车身整体变形的测量4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正 车身设计时，往往是先选定一根基准线，将该基准线沿水平方向移动成一水平平面，由车身上各个对称平行点所形成的线或面与之平行，此平面称为基准面。 车身图纸上沿高度方向上所标注的尺寸，都是车身各部位与水平基准面间的距离，即基准面是所有高度尺寸的基准。在车身测量与修理中，同样可以利
3、用基准面作为车身高度尺寸的测量基准。2 2 2 2）基准面基准面基准面基准面4.1.1汽车车身整体变形的测量4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正车身的基准面、中心线、中心面、零平面4.1.1汽车车身整体变形的测量4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正 利用一个假想的具有空间概念的直线和平面，能够将车身沿宽度方向截为对称的两半，则这一直线和平面即为基准中心线和中心面。 车身上各点通常是沿中心面对称分布的，因此所有宽度方向上的尺寸参数及测量，都是以该中心线或中心面为基准的。3 3 3 3）中心线和中心面中心线和中心面中心线和中心面中
4、心线和中心面4.1.1汽车车身整体变形的测量4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正 根据车身应力壳体式结构的变形特点和损伤根据车身应力壳体式结构的变形特点和损伤规律，测量时可以将车身前、中、后三部分或左规律，测量时可以将车身前、中、后三部分或左右对称部分的界面称为零平面。右对称部分的界面称为零平面。 零平面的变形可以理解为最小。零平面的变形可以理解为最小。4 4 4 4）零平面零平面零平面零平面4.1.1汽车车身整体变形的测量4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正 对比法测量是以相同汽车车身的位置参数作为基准。当然，所选择的车身应
5、完全符合技术文件要求的状况，必要时还可以通过增加台数来提高基准的精确性。运用对比法时应注意以下两个问题。4.1.1汽车车身整体变形的测量4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正(1)(1)(1)(1)数据的选取数据的选取数据的选取数据的选取 利用车身壳利用车身壳体或车架上已体或车架上已有的基准孔，有的基准孔，找出所需的定找出所需的定位参数值。位参数值。 以基础零件以基础零件和主要总成在和主要总成在车身上的正确车身上的正确装配位置为依装配位置为依据据。 比照其他同比照其他同类车型车身图类车型车身图中的标示方法，中的标示方法，来确定参数的来确定参数的量取方案量取方案。
6、4.1.1汽车车身整体变形的测量4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正(2)(2)(2)(2) 误差的控制误差的控制误差的控制误差的控制 （1 1）选择便于使用选择便于使用的测量工具的测量工具（如测距尺）。（如测距尺）。（2 2）不要以损伤不要以损伤的基准孔作的基准孔作为测量基准为测量基准（3 3）一个参数值一个参数值最好一次性最好一次性量取尽量避量取尽量避免分段量取免分段量取4.1.1汽车车身整体变形的测量4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正如果没有可供参考的图纸和车身作为比照标准，也可利用车身构件对称性的特点，进行对角线比较
7、法和长度比较法的测量。右侧变形变形左侧变形右侧变形左右变形相同对角线比较法和长度比较法的测量4.1.2汽车测量方法及应用4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正1 1）钢卷尺测距）钢卷尺测距钢卷尺头部的加工处理孔径相等时孔径不等用钢卷尺测孔距4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正2 2）轨道式量规测距）轨道式量规测距4.1.2汽车测量方法及应用轨道式量规量脚自行定位在孔的中心线上量脚触及孔底或孔径较大时的测量方法用轨道式量规测孔距4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正3 3）用测距发测量车身前部尺寸）
8、用测距发测量车身前部尺寸4.1.2汽车测量方法及应用奥迪A8轿车车身前部的控制点示意图c翼子板定位件之间的距离（1 4282 mm）； d铰链固定点和翼子板定位件之间的对角尺寸（1 7262 mm）； e减振支柱固定架固定点之间的距离（8482 mm）； f铰链前部固定点之间的距离(1 5102 mm)4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用（1 1 1 1）杆式中心量规）杆式中心量规）杆式中心量规）杆式中心量规 在使用杆式中心量规时，应将量规（通常为3个或4个）悬挂在基准孔上通过检查中心销是否处于同一轴线上和量规杆是否互相平行，就可以
9、很容易地判断出车身是否有弯曲、翘曲或扭曲变形。4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用杆式中心量规的结构杆式中心量规的悬挂方法4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用车身发生左右弯曲时量规的情形车身发生上下弯曲时量规的情形车身发生上下弯曲时量规的情形车身扭曲时量规的情形车身侧倾变形时量规的情形 利用杆式中心量规检查车身变形4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用（2 2 2 2）链式中心量规）链式中心量规）链式中心量规）链
10、式中心量规 链式中心量规一般悬挂在车身壳体的基准孔上，通过检查中心销、垂链及平行尺是否平行，以及中心销是否对中，就可以十分容易地判断出车身壳体是否有变形4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用链式中心量规的结构链式中心量规检查车身壳体4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用基准孔不称时量规的悬挂基准孔的变形情况 4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用（3 3 3 3）用中心量规测量车身下部尺寸）用中心量规测量车身下部尺寸
11、）用中心量规测量车身下部尺寸）用中心量规测量车身下部尺寸 用定中规法测量车身下部尺寸时，应先查阅车身尺寸手册，以确定中心量规的位置和高度。并根据具体情况，有针对性地进行对称性调整。当其中一个中心量规的高度确定后，应以参数表规定的数据为准，对其他中心量规吊杆的长度按高低差进行增减调整，使悬挂高度符合标准。4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用1 1 1 1）三维坐标测三维坐标测三维坐标测三维坐标测量系统量系统量系统量系统（1 1 1 1）米桥式测量系统）米桥式测量系统）米桥式测量系统）米桥式测量系统（2 2 2 2）电子式测量系统）电子
12、式测量系统）电子式测量系统）电子式测量系统（3 3）激光测量系统）激光测量系统（4 4 4 4）超声波测量系统）超声波测量系统）超声波测量系统）超声波测量系统4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用米桥式测量系统4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用电子式测量系统4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用激光测量系统的原理图4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用超
13、声波测量系统4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用 利用车身构件的对称性原则，用测量架采集被测点在X、Y、Z 三个方向的数据。通过用平行于 XOZ 的平面，截取被测件平面，交线即为所在面的曲线。同理，也可用平行于 YOZ 平面的平面1、2来测得等距X间隔的各截面曲线。将两组测得的曲线组合，即可获得该构件曲面型坐标参数，圆滑连接，即可形成该构件表面型线的实样测绘图。对测量结果进行对比、分析，车身构件的外观形态也就大体勾画出来了。2 2）坐标法测量原理）坐标法测量原理4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4
14、.1.2汽车测量方法及应用坐标法测量原理平行于XOZ的平面； 1、2平行于YOZ的平面； 1截面交线； 2截面交线4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用 3 3）用坐标法测量车身数据）用坐标法测量车身数据（1 1）调整车辆基准与）调整车辆基准与测量系统基准测量系统基准调整基准高度定位测量调整宽度基准选择长度基准（2 2）测量）测量根据车辆的损坏情况，确定要测量的点，在车身上找出要测量的点后，在图纸上找出相应的标准数据。根据数据图的提示，在工具箱内根据数据图的提示，在工具箱内选择正确的量杆和量头，安装在选择正确的量杆和量头，安装在中心线
15、杆中心线杆( (横尺横尺) )上，把量头与要上，把量头与要测量的测量点配合。测量的测量点配合。4 4.1.1汽车车身整体变形的测量与矫正汽车车身整体变形的测量与矫正4.1.2汽车测量方法及应用调整夹具高度定位测量调整宽度基准调整长度基准4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.1车身的固定方式优先选择强度较高的点进行固定；优先选择强度较高的点进行固定；多点固定，以避免受力集中多点固定，以避免受力集中在对称和辅助方向上加以固定4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.1车身的固定方式多点固定4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征
16、4.2.1车身的固定方式传统的车身维修作业，现在很少采用4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.1车身的固定方式目前应用最多，效率高、效果好4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.1车身的固定方式一般称为地八卦，目前还有使用4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.2车身变形的矫正牵引方向的选择矫正力的分析4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.2车身变形的矫正合力方向分析4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.2车身变形的矫正正向牵引正向牵引斜向牵引斜向牵引水平方向
17、牵引时可视情况附加横向矫正力水平方向牵引时可视情况附加横向矫正力水平方向上的牵引水平方向上的牵引4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.2车身变形的矫正垂直方向上的牵引与支撑垂直方向上的牵引与支撑4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.2车身变形的矫正车身折叠的矫正车身折叠的矫正4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.2车身变形的矫正侧向冲撞损伤的矫正侧向冲撞损伤的矫正4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.2车身变形的矫正车架弯曲变形的矫正车架弯曲变形的矫正4 4.2.2轿车车身整体变形的
18、特征轿车车身整体变形的特征4.2.2车身变形的矫正1 1）车辆部件）车辆部件的拆除的拆除只拆卸那些必须拆除的部件。（1 1）. .（3 3）. .在进行修复前，要仔细研究车身结构、损伤位置和损伤程度，决定应拆去哪些部件而保留哪些部件，以及如何拆卸更为方便。（2 2）. .在拆卸部件时应以总成 的形式拆卸，这样可减少拆卸的时间。4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.2车身变形的矫正2 22）将事故车辆送上校正平台的操作）将事故车辆送上校正平台的操作）将事故车辆送上校正平台的操作 根据校正设备的类型，把平台一侧倾斜或整体降到最低高度，用手动或电动拉车器把车辆拉到平台上的
19、合适位置。3 33）确定测量基准）确定测量基准）确定测量基准 车辆送到平台上后，首先是找好车身测量系统的基准。 4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.2车身变形的矫正（1 1）车架式车身的车车架式车身的车架定位架定位（2 2）整体式车身的定整体式车身的定位位 4 4）事故车在平台事故车在平台上的固定上的固定 车架式车身的车架定位可以采用在车架的固定孔（位于车架的架梁上）内放置适当的塞钩进行定位。 对于整体式车身，必须用多点固定的方式至少需要4个固定点。4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.2车身变形的矫正5 55）车身尺寸的测量）车身尺寸
20、的测量）车身尺寸的测量 车身尺寸可以用机械测量系统和电子测量系统进行测量，几种量规式测量系统的测量方式不够精确，只有通过精确的测量系统才能够对车身进行精确的测量。6 66）制定拉伸程序）制定拉伸程序）制定拉伸程序 拉伸校正程序就是从混在一起的众多小问题中，找出修理的先后次序，找出第一个需修复的板件开始修复，然后再修复第二个板件，如此循环、继续。4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.3车身损坏矫正示例1）对左侧纵梁和前柱拉伸矫正确定拉伸方向确定拉伸方向4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.3车身损坏矫正示例2）对前纵梁和挡泥板拉伸矫正4 4
21、.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.3车身损坏矫正示例3）对前围板拉伸前围板的复合拉伸前围板的复合拉伸4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.3车身损坏矫正示例1 1）后翼子板与后纵梁的拉伸）后翼子板与后纵梁的拉伸后翼子板拉伸示意图后翼子板拉伸示意图后纵梁拉伸示意图后纵梁拉伸示意图4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.3车身损坏矫正示例2 2）车身后底板的拉伸）车身后底板的拉伸 车身后底板拉伸示意图车身后底板拉伸示意图4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.3车身损坏矫正示例（1 1）（4
22、4）（2 2）（3 3）车身中部的纵向拉车身中部的纵向拉伸矫正。伸矫正。中柱的侧向拉伸中柱的侧向拉伸矫正。矫正。车门槛板的侧向车门槛板的侧向拉伸矫正。拉伸矫正。车辆前后端弯曲车辆前后端弯曲的拉伸矫正。的拉伸矫正。Customer satisfaction4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.3车身损坏矫正示例门槛板的侧向拉伸门槛板的侧向拉伸4 4.2.2轿车车身整体变形的特征轿车车身整体变形的特征4.2.3车身损坏矫正示例中柱的拉伸中柱的拉伸1. 1. 事故描述及损伤情况事故描述及损伤情况1 1） 事故描述事故描述u行驶中的车辆撞入另一辆停放车辆的后端。在碰撞前一刻
23、，图中车辆的方向盘被用力右转，结果使撞击力的位置偏向车辆的右下部位。受损区为上车身的靠下部位。 车身矫正实例车身矫正实例2 2） 车架损伤情况车架损伤情况u拆掉上车身后，看不到车架发生任何严重弯曲或折曲 车身矫正实例车身矫正实例2. 2. 实际修理步骤实际修理步骤1) 1) 目视检查目视检查u辅助横梁断裂，从右车架侧梁上的焊接区脱离。绿色区域为辅助横梁的正常位置 车身矫正实例车身矫正实例u右侧梁延伸板受到来自前部的撞击受损； 车身矫正实例车身矫正实例u右车身安装托架在连接区域处变形；2) 2) 车架每个部位尺寸测量车架每个部位尺寸测量u拆卸上车身；u固定车架部位尺寸测量，其目的是找到车架上未受
24、损部位，以便将车架固定到车身矫正台上； 车身矫正实例车身矫正实例u将车架固定在车身矫正台； 在未受损的部位用底盘夹具固定车架； 4个主要支撑点位于同一高度。 车身矫正实例车身矫正实例u每个部位的尺寸测量； 长度/宽度/对角线尺寸； 车身矫正实例车身矫正实例 高度尺寸； 测量结果 车身矫正实例车身矫正实例3 3） 车架矫正方案车架矫正方案u车架受损情况； 车身矫正实例车身矫正实例 车架前侧发生弯曲和菱形变形（黄色箭头）； 车架右侧和前部发生倾斜变形（褐色直线）； 圆圈区（黑、红）为严重受损区。 车身矫正实例车身矫正实例u矫正步骤 对角线尺寸B- 和b- 的矫正 车身矫正实例车身矫正实例 对角线尺寸A- 和a- 和宽度A-a的矫正 车身矫正实例车身矫正实例4 4） 车架矫正操作注意车架矫正操作注意u拉拔操作要由后往前；u车架拉到原位后同时敲击车架，以消除残余应力；u矫正操作后应进行测量，以确保彻底修复；u必要时更换辅助横梁和托架，更换的部件要喷涂。 车身矫正实例车身矫正实例
