井底车场斜井井底车场zs课件

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1、第五节第五节 斜井井底车场斜井井底车场 一、井底车场形式及斜井与中段的连接形式一、井底车场形式及斜井与中段的连接形式 1、斜井有轨提升的方式 矿车提升、箕斗提升（大于30） 、台车等。 斜井矿车提升：单钩、双钩，单车、串车。 2、斜井井底车场的形式、斜井井底车场的形式 环形车场：环形车场：用于箕斗或带式输送机提升的大、中型斜井。箕斗提升的下部装载系统与竖井装载系统相似 折返式车场：折返式车场：中、小型矿山（特别是金属矿山）的斜井多用串车提升，串车提升的车场均为折返式。2、串车提升斜井井筒与车场的连接方式、串车提升斜井井筒与车场的连接方式（1）旁甩方式（甩车道）旁甩方式（甩车道） 由井筒一侧(或

2、两侧)开掘甩车道，经甩车道由斜变平后进入车场。（2）吊桥方式（吊桥）吊桥方式（吊桥） 从斜井顶板方向出车，经吊桥变平后进入车场。（3）平车场）平车场 当斜井不再延深时，由斜井筒直接过渡到井底车场 串车提升斜井与车场的连接方式串车提升斜井与车场的连接方式 （a）甩车道）甩车道 1、斜井；2、甩车道；3、吊桥；4吊桥车场；5-信号硐室；6-人行口；7重车道；8-空车道 串车提升斜井与车场的连接方式串车提升斜井与车场的连接方式 吊桥吊桥 1、斜井；2、甩车道；3、吊桥；4吊桥车场；5-信号硐室；6-人行口；7重车道；8-空车道 串车提升斜井与车场的连接方式串车提升斜井与车场的连接方式 平车场平车场

3、1、斜井；2、甩车道；3、吊桥；4吊桥车场；5-信号硐室；6-人行口；7重车道；8-空车道 3、斜井与中间中段连接形式、斜井与中间中段连接形式 a 甩车道；b 斜井中段吊桥；c 吊桥式甩车道斜井与各中段连接形式的比较斜井与各中段连接形式的比较 项目项目斜井甩斜井甩车道道斜井中段吊斜井中段吊桥吊吊桥式甩式甩车道道应用用条件条件斜井坡度斜井坡度302020井井 型型中、小型中、小型小小 型型中、小型中、小型特特 点点斜井与斜井与车场轨道道连接的方法接的方法道岔道岔吊吊桥重重车线用吊用吊桥，空，空车线用道岔用道岔进出出车方向方向斜井斜井侧帮帮斜井斜井顶板板重重车由由顶板板进，空，空车由由侧帮出帮出优

4、缺点缺点开开凿量量大大小小较小小生生 产矿车易掉道，在甩易掉道，在甩车道道处磨磨损钢丝绳矿车不易掉道不易掉道不磨不磨损钢丝绳矿车不易掉道不磨不易掉道不磨损钢丝绳施施 工工比比较困困难简 单比比较困困难延延 伸伸需采取特殊措施需采取特殊措施上上边生生产，下，下边延伸，延伸，施工安全有保施工安全有保证上上边生生产，下，下边延伸，延伸，施工安全有保施工安全有保证甩甩车时间长短短较短短管管 理理起起动吊吊桥搬道岔、起搬道岔、起动吊吊桥上下材料上下材料方方 便便大于大于10m长材料下井材料下井困困难较方便方便车场自溜自溜能能不不 能能能能4、吊桥分类、吊桥分类 （a）普通吊桥）普通吊桥 （b）吊桥甩车道

5、）吊桥甩车道 （c）高低差吊桥）高低差吊桥 4、折返式斜井车场运行线路、折返式斜井车场运行线路（1）甩车道车场线路：）甩车道车场线路： 1）左翼运输巷道来车）左翼运输巷道来车：在调车场线路1调转电机车头，将重车推进主井重车线2，再去主井空车线3拉空车，拉至调车场线路4，调转车头，将空车拉回左翼运输巷道。 2）右翼来车：）右翼来车：在调车场调头后将重车推进主井重车线，再去空车线将空车直接拉走。 3）副井调车与主井调车相同。）副井调车与主井调车相同。（2）主斜井双钩提升平车场）主斜井双钩提升平车场左翼来车：左翼来车：在左翼重车调车场支线1调车后，推进重车线2，电机车经绕道4进入空车线3，将空车拉到

6、右翼空车调车场，在调车场支线5进行调头后，拉回左翼运输巷道。 设两个调车场，左翼为重车调车场；右翼为空车调车场。5、串车斜井井底车场的组成、串车斜井井底车场的组成（1）斜井连接部分）斜井连接部分 用斜井甩车道或吊桥将斜井与车场连接起来，并使矿车由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。（2）储车场）储车场 紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中2，3)。（3）调车场）调车场 电机车在此处调头，将重车推进重车线，改变拉空车的运行方向。（4）绕道线路：）绕道线路：绕道与各种连接线路。（5）硐室：）硐室：井筒附近的各种硐室。 二、斜井甩车场设计二、斜井甩车场设计 1、甩车场结构

7、组成、甩车场结构组成 平面线路和硐室平面线路和硐室 平面线路和各种硐室的布置与竖井井底车场没有原则差异。 甩车场（甩车道）结构甩车场（甩车道）结构 甩车道和储车线。 甩车道：甩车道：指从斜井分岔到落平点(起坡点)的一段线路； 储车场：储车场：指起坡点以外的双轨线路。 甩车场结构图甩车场结构图(a) 线路剖面图(b)平面线部分展开(c)巷道（高低道）断面图105312400III876II9108642753100109IH1 H2H2、甩车场结构特点：、甩车场结构特点：1）甩车道岔和分车道岔：）甩车道岔和分车道岔：位置10处：设甩车道岔(I号道岔)，岔向甩车道。位置9处：设分车道岔(II号道岔

8、)，单轨变成双轨。双轨布置：内侧为提重车线路，外侧为甩空车线路。 2）线路竖曲线、落平点（起坡点）及储车线：）线路竖曲线、落平点（起坡点）及储车线：竖曲线：竖曲线：由斜变平的过渡线路；重车线竖曲线75；空车线竖曲线 86；线路起坡点线路起坡点(落平点落平点)：竖曲线的终点(6、5)。空车储车线：空车储车线：6至III号道岔警冲标(00处)间的线路。重车储车线：重车储车线：5至III号道岔警冲标间的线路。3）高低道（储车线采用自溜坡时）高低道（储车线采用自溜坡时） 空车在储车线的运行：空车在储车线的运行：摘下的空车背向斜井顺坡沿储车线60自动滑行到电机车挂车地点； 重车在储车线上的运行：重车在储

9、车线上的运行：重车从电机车摘车地点向着斜井沿储车线0-5自溜到挂钩处。 高低道：高低道：储车场巷道底板形成高低台道(上图(c)，空车道在高处，重车道在低处； 空重车线最大的高低差：空重车线最大的高低差：两个起坡点的高差H。5）储车线中的平曲线）储车线中的平曲线一般在储车线中设有平曲线，来改变线路方向，目的是同运输巷道(或调车场)连接。 2、甩车、提车线路、甩车、提车线路（1）线路布置方式）线路布置方式 双道起坡系统：双道起坡系统：甩车、提车线路采用不同的线路，此方式常用，特征是设置双道岔； 单轨起坡系统：单轨起坡系统：甩空车线路，提重车线路使用同一线路，只有提升量很小时采用，特征是单道岔设置

10、。 双道起坡系统的两种线路布置方式：双道起坡系统的两种线路布置方式： 道岔曲线道岔双道起坡系统； 道岔道岔双道起坡系统；1)道岔道岔曲线曲线道岔双道起坡系统道岔双道起坡系统特点：特点：在道岔之间的斜面上加入曲线段。优点：优点：甩车道很快岔离斜井，2号道岔设在甩车道上，从而减小了交岔处的长度和跨度，有利维护。缺点：缺点：把钩人员来往于1号道岔和摘挂钩点间，不便操作，安全性差；增加了转角，加大提升钢绳磨损，加大提升牵引角，不利于安全行车。使用条件：使用条件：岩石稳固性很差时才采用。替代方法：替代方法：在两个道岔之间加入较长的直线段，这种布置对把钩工作不利，但减轻了钢丝绳的磨损。2) 道岔道岔道岔双

11、道起坡系统。道岔双道起坡系统。 起坡系统特点：起坡系统特点：两个道岔在斜平面上直接连接。斜井倾角较大时，在两个道岔之间加一缓和段。优点优点：无曲线段，无前者缺点。缺点缺点：交岔处长度和跨度加大，掘进和维护不便。左图特点：左图特点： 2号道岔主线接直线，岔线连接接点曲线接点曲线（或经缓和段连接)，适用于连接与石门方向一致的储车线。右图特点：右图特点： 2号道岔主线与接点曲线相接，岔线接直线，适用于连接与主要巷道方向一致储车线。3）防止甩空车掉道措施）防止甩空车掉道措施 为了防止甩空车时矿车可能碰撞二号道岔岔尖而掉道，可以在两个道岔之间设一较小的曲线段，使二号道岔向斜井方向转2-3，以便隐护二号道

12、岔的岔尖，曲线半径取12-15m。 同样使提升牵引角减少2-3。 一号道岔与二号道岔可加入转角提升牵引角示意图 （2）提升牵引角）提升牵引角和道岔选择和道岔选择1）提升牵引角）提升牵引角 提升牵引角：提升牵引角：重车上提时，钩头车起钩方向与钢丝绳牵引方向之间的夹角。 牵引角大小是影响矿车在提牵引角大小是影响矿车在提车线上运行稳定性的重要参数。车线上运行稳定性的重要参数。 提升牵引角的影响：提升牵引角的影响： 重车上提时，提升牵引角使钢丝绳产生一个横向力。该力有可能使矿车掉道或倾倒。特别是当矿车经过竖曲线时更容易掉道。牵引角的计算牵引角的计算 牵引角计算：牵引角计算：按矿车稳定不倾翻的条件来确定

13、，影响原因复杂，故在设计中，提升牵引角应参照实际经验数据确定。 实际中牵引角的取值要求：实际中牵引角的取值要求： 牵引角不超过10一15且要求钩头车的起钩方向大体对着一号道岔的岔心。 若超10一15时，必须使提升钢丝绳不跨过二号道岔末端，因为跨过标高大的空车道提重车时，容易使矿车离轨掉道。2）道岔选择）道岔选择 原则：原则：斜井倾角较大时，为了保证矿车运行稳定顺利，必须设法减少提升牵引角和选择岔心角较小的道岔； 选择较小岔心角的原因：选择较小岔心角的原因： 斜井倾角使车辆对轨面的正压力减少，同时串车提升主绳的抖动大，容易使矿车脱轨，所以应选用岔心角较小的道岔，一般选择1/5号或1/6号道岔，当

14、提升量不大时，也可采用1/4号道岔。 选择较小岔心角带来的问题：选择较小岔心角带来的问题：巷道交岔处的长度和跨度均增大，使掘进和维护工程量增加。3、储车线的高、低道路布置、储车线的高、低道路布置储车线的起止点：储车线的起止点：起坡点到3号道岔前的线路端部(警冲标)。储车线长度：储车线长度：电机车运输1.5-2.0倍的列车长；人推车时不小于二倍的串车长。储车线路的坡度：储车线路的坡度：为简化调车工作，通常将 其(或其中一部分)设计成自溜坡，使矿车自溜。储车线路中的平曲线：储车线路中的平曲线：根据连接运输巷道（中段巷道或石门）的要求，在储车线路中还要铺设一段平曲线。 为了便于说明储车线高低道的结构

15、，以下将由斜变平的变坡方式和竖曲线一并讨论。（1）高低道变坡方式）高低道变坡方式1）根据经验，为了便于摘挂钩工作，摘挂钩处的高低差不应大于1.0m，同时要求空、更车线的起坡点间距为1.0-1.2m。2）高低道变坡方式）高低道变坡方式（考虑保持空重车线起坡点的合理间距、空重起坡点高差）：空车线（高道）一次变坡：用半径较大的竖曲线一次变，此种变坡方式应用最广。高道两次变坡：为了避免高道竖曲线半径过大，高道可两次变坡，第一次变坡角大些，第二次变坡角小些。（2）竖曲线半径）竖曲线半径为便于甩车道从斜面过渡到平面，必须设置竖曲线。竖曲线半径：不能过大也不能太小。 最小值的限定：在竖曲线终了的起坡点处（摘

16、挂钩的地方），为了便于摘挂钩工作，竖曲线半径应保证串车位于竖曲线处时，相邻两矿车的车箱上缘之间要保有一定的(不小于20cm)间隙。 最大值的限定：竖曲线半径过大时会使起坡点远离斜井，增加曲线段长度。（3）储车线坡度）储车线坡度原则：原则：储车线坡度一般均按自留坡计算；计算：计算：矿车自溜到储车线终点处（空车为三号道岔警冲标，重车为变坡点处，两者起点相反，终点相反，设阻车器）来计算；经验值：经验值：空车储车线坡度10-14，重车储车线8-10。（4）平曲线）平曲线 平曲线设置的方式：平曲线设置的方式：取决于斜井与运输巷道之间的距离。 竖曲线竖曲线-直线段直线段-平曲线（平曲线（距离较大时）：）：在竖曲线之后铺设一段直线，再设平曲线。一般情况下平曲线半径比运输巷道中的曲线半径大，一般取15-20m。 竖曲线和平曲线结合的方式（竖曲线和平曲线结合的方式（距离较小且生产能力不大时） ：竖曲线与平曲线结合（重合），边下降边转弯，共用一条空间曲线。 这种布置的优点是工程量小，甩车场可以设在距离斜井很近的运输巷道中，但是施工困难很难保证设计要求，车辆容易掉道钢丝绳磨损大，很少采用。 实际中使两者部分重合，即竖曲线从平曲线2-3m处开始。