EDC7UC31故障诊断树995

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1、 诊断指导手册 EDC7UC31 第二代商用车高压共轨系统 （中文第二版） 东风 DCI 11 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 2 - 版权与免责声明 未经本公司书面许可，任何单位及个人不得以任何方式或理由对本文档的任何部分进行使用、复制、修改、翻译和传播。 本手册并不能替代相关保修协议 对所更换部件进行缺陷和故障鉴定以及相应责任判定。 本文刊载的所有资料及图表等仅供参考，不能用于产品的设计、安装和说明等。本文尽力确保所提供信息的准确性，但并不对使用本文信息造成的任何后果负责。 博世汽车柴油系统股份有限公司保留随时修改本文内容的权利

2、。具体更新内容请查阅“更新提示”。 编写单位： 版权所有 2012 博世汽车柴油系统股份有限公司 保留所有权利 中国 无锡 新区 新华路 17 号 邮编：214028 2012 年 9 月，第二版 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 3 - 1 目录 1 目录 . 3 2 注意事项. 7 2.1 文档概述 . 7 2.2 安全须知 . 7 2.2.1 一般安全须知 7 2.2.2 高压燃油系统的检修 7 2.2.3 车辆的举升 8 2.2.4 车辆的停放 8 2.2.5 检修坑的注意事项 8 2.2.6 废气的处理 9 2.2.7 旋转

3、部件的注意事项 9 2.2.8 高温部件的注意事项 9 2.2.9 易燃、易爆物的注意事项（如柴油、汽油和清洗剂等） 9 2.3 检修共轨系统的清洁要求 . 10 2.4 检测设备的使用 . 11 2.4.1 诊断的基本前提 11 3 如何使用本手册 . 13 3.1 故障检修指导 . 13 3.2 故障诊断的注意事项 . 15 3.2.1 初步判断 15 3.2.2 读故障码 15 3.2.3 按步骤诊断 15 4 共轨系统概述 . 16 4.1 高压油泵 (CPN2.2) . 17 4.1.1 油量计量单元(MeUn) 18 4.1.2 齿轮泵 18 4.2 共轨喷油器（CRIN） . 1

4、9 4.3 高压油轨 . 19 4.4 轨压传感器（RPS） . 20 4.5 限压阀（PLV） . 20 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 4 - 4.6 燃油滤清器 . 21 4.7 油箱 . 22 4.8 手压油泵 . 22 4.9 电控单元（ECU） . 22 4.10 大气压力传感器 . 24 4.11 增压压力传感器 . 24 4.12 曲轴信号传感器 . 24 4.13 凸轮轴传感器 . 25 4.14 冷却液温度传感器 . 25 4.15 机油压力传感器 . 26 5 检修工具. 27 5.1 低压测试套件 . 27

5、5.2 回油量测试套件及适配器 . 27 5.3 透明软管 . 28 5.4 保护盖 . 29 5.5 量杯 . 29 5.6 示波器（配电流钳） . 29 5.7 带适配器的缸压测试套装 . 30 5.8 真空泵/压力泵 . 30 5.9 万用表 . 31 5.10 蓄电池充电器 . 31 5.11 系统测试适配器（跳线盒） . 32 5.12 接头适配器（Y 型线） . 32 6 实际信号值示例 . 33 7 故障检修指导 . 34 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 5 - 7.1 故障检修指导 . 34 7.1.1 发动机无法起

6、动 35 7.1.2 发动机运行时熄火 36 7.1.3 发动机难起动 38 7.1.4 发动机运行时油门踏板响应不良 40 7.1.5 发动机异响 42 7.1.6 发动机抖动 43 7.1.7 发动机缺缸 44 7.1.8 发动机动力不足 45 7.1.9 系统灯/故障灯常亮 46 7.1.10 发动机动力偶有不足 47 7.1.11 发动机怠速不稳 48 7.1.12 发动机怠速增加 49 7.1.13 发动机冒烟 50 7.1.14 发动机过热 51 7.1.15 预热指示灯常亮 52 7.1.16 油耗太高 53 7.1.17 机油稀释 54 7.2 故障码分类 . 55 7.2.1

7、 故障组- 部件相关故障 55 7.2.2 故障组- “ 燃油系统” 55 7.3 故障码列表 . 56 7.3.1 电器检查 58 7.3.2 故障码- 加速踏板位置传感器 59 7.3.3 故障码- 蓄电池 62 7.3.4 故障码- 增压压力传感器 65 7.3.5 故障码- 刹车开关 70 7.3.6 故障码- 凸轮轴信号传感器 71 7.3.7 故障码- 离合器开关 75 7.3.8 故障码- 冷起动灯 76 7.3.9 故障码- 冷却液温度传感器 77 7.3.10 故障码- 曲轴信号传感器 81 7.3.11 故障码- 巡航控制开关 87 7.3.12 故障码- 电控单元 88

8、7.3.13 故障码- CAN 总线通讯 92 7.3.14 故障码- 电控单元（主继电器） 95 7.3.15 故障码- 传感器电源供电模块 1 98 7.3.16 故障码- 传感器电源供电模块 3 101 7.3.17 故障码- 发动机舱启动按钮 103 7.3.18 故障码- 排气制动阀电磁开关 104 7.3.19 故障码- 点火开关 108 7.3.20 故障码- 喷油器 (n = 1-6) 111 7.3.21 故障码- 进气温度传感器 116 7.3.22 故障码- 进气加热格栅 121 7.3.23 故障码- 油量计量单元 126 7.3.24 故障码- 多状态开关 130 7

9、.3.25 故障码- 机油压力传感器 131 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 6 - 7.3.26 故障码- 机油温度传感器 135 7.3.27 故障码- 轨压传感器 136 7.3.28 故障码- 起动机继电器 140 7.3.29 故障码- 系统故障灯 141 7.4 系统和部件测试 . 142 7.4.1 低压系统 143 7.4.1.1 检测 1：抽吸压力： 油箱 粗滤 . 145 7.4.1.2 检测 2：抽油压力： 粗滤 齿轮泵 . 148 7.4.1.3 检测 3：齿轮泵 主滤之间的齿轮泵压力 . 150 7.4.1

10、.4 检测 4：主滤 高压油泵之间的齿轮泵压力 . 152 7.4.1.5 检测 5：高压油泵回油量 (低压系统性能测试) . 155 7.4.1.6 检测 6：喷油器总回油量. 160 7.4.1.7 检测 7：单个喷油器的回油 . 163 7.4.1.8 检测 8：限压阀泄漏 . 166 7.4.2 压缩测试（电控检测） 169 7.4.3 压缩测试（机械检测） 170 7.4.4 怠速比较 172 7.4.5 发动机机械部分 173 7.4.6 启动马达 175 7.4.7 涡轮增压器 178 7.4.8 进气系统 180 7.4.9 加速踏板 182 7.4.10 排气制动阀 183

11、7.4.11 进气加热格栅 185 7.4.12 冷却系 186 8 日常检查 ( 驾驶员须知) . 188 9 更新提示. 189 10 缩写 . 190 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 7 - 2 注意事项 2.1 文档概述 本文档包含了博世零部件的故障诊断指导。在某些情况下也包含了非博世零部件的描述。 本手册涉及的所有博世零部件的说明，测试方法和数值范围都已经过验证。而对其他非博世零部件（如进气加热格栅、继电器、涡轮增压器等）的描述则仅供参考。某些故障现象可能是由非博世零部件引起的，所以本文档并不代表一个完整的发动机或车辆维修

12、手册。发动机或车辆制造厂应负责各自生产的发动机或整车维修手册的制定。 本手册的图例仅用于描述零部件及其基本的检修方法。需要注意的是，不同型号的发动机所用的零部件可能不同。 在检修时一定要注意避免损坏 ECU针脚和零部件插接头。对电路，油路或气路的检修须使用合适的适配器和工具。 2.2 安全须知 在对车辆及零部件进行检修时，请确保已全面了解并严格遵守所有安全守则和警告。否则，可能导致人身伤害、财产损失和环境污染。 2.2.1 一般安全须知 出于安全方面的原因，只有经过合格培训的专业人员才能在具有相应的设备和资质的修理厂对车辆和零部件进行维修保养。 在进行作业时，必须注意遵守现行的有关劳动保护和环

13、境保护的法律规定、事故防范条例、技术规范和标准、生产厂家的说明等。 2.2.2 高压燃油系统的检修 在对高压燃油系统及其相应部件进行任何操作时，务必要遵守厂家提供的拆装规范。虽然本手册不包括所有的国家法律、法规、规范和标准，但这些也必须严格遵守。只有经过专业培训并取得资质认证的专业人员才能对高压燃油系统进行检修。高压燃油溢出时产生的巨大压力可能对皮肤和眼睛造成严重伤害。 泄漏出来的高压燃油在遇到到发动机高温零部件或排气系统时可能会被点燃，有发生火灾的危险。 具体事项： 进行任何操作时均要穿戴必要的个人防护设备，如护目镜、防护服等。 在进行任何特定的操作时，请确保采用相应的防护措施。 诊断指导手

14、册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 8 - 所有的个人防护装置、专用保护装置和安全措施必须满足相应的要求和目的，而更重要的则是严格的按照规定使用。 在检修的全部过程中，必须采取有效和充分的防火措施。其他邻近的工作区域也必须遵守此规则。 在危险区域或离危险区域较近的人员也必须采取个人防护措施。 在发动机运转时，绝对不能拆装喷油系统。 在检查、拆装高压燃油零部件之前必须确保残余的燃油压力已完全消除。 只有在发动机冷机时，才能对高压燃油系统进行检修。当需要拆开高压输油管路和零部件时，尤其要注意这一点。 输油管路及其零部件均不得有任何损伤。如果这些零部件

15、有任何故障和损伤则不能再继续使用，必须将损坏的零部件换成新的零部件。 所有检查和调试工作尽量在点火钥匙拔出的状态下进行。如果没法做到，则禁止触碰任何通电部件。 佩戴心脏起搏器的人员不得进入高电压系统以及高电压控制部件的危险范围，比如电磁阀等。 只能使用原厂提供的电气接头。 在拆装线束时，所有的导线插接头必须具备与原接头相同的特性才能使用。例如相同的导线长度、线径及屏蔽等。 2.2.3 车辆的举升 在进行检修时，只准使用合格且合适的举升装置来举升和支撑车辆。这些举升装置（如举升机、千斤顶等）和支撑装置（如垫块等）及其安全装置均必须适合相应车辆的负载，并保证其状态安全可靠。同时这些装置还要配上相应

16、的安全和许可标识。 在举升车辆时，一定要注意遵守举升装置的使用说明和事故防范规定。所有的举升操作必须由经过培训的指定人员来执行。承受载荷的部件（如举升机的支臂）只能顶在车辆特定的支撑点上。这些支撑点的位置可以在整车厂的车主手册和维修资料里查到。在举升车辆之前一定要检查并确保举升装置没有故障和缺陷。车辆举升到位之后一定要上好举升设备的保险装置。 2.2.4 车辆的停放 对于不需要举升的车辆，必须停放在平坦、适合的场地上。并使用驻车制动，以防止溜车。另外，如果是配备自动变速器的车辆还必须将挡位挂入P 挡。如果无法采取以上措施，则必须在至少两个车轮下垫入车轮垫块。另外，还必须采取适当的措施来防止意外

17、的启动车辆。 2.2.5 检修坑的注意事项 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 9 - 检修坑、地下举升设备和其他类似装置必须符合相应的标准和要求，而且这些装置必须经过验收后才能使用。在使用这些设备时，一定要注意遵守举升装置的使用说明和事故防范规定。 具体事项： 检修坑等装置的选择与使用必须与车辆的大小和检修的目的相适应，并确保安全。 检修坑等装置须配备相应的安全和许可标识。 所有有关检修坑等装置的操作必须由经过培训的指定人员来执行。 只能使用规定的防滑阶梯和出口来进出检修坑。 不使用检修坑时，必须采取相应的措施防止他人不慎跌落坑中。

18、若需要在检修坑中使用举升装置，其注意事项请参见“车辆的举升”章节。 因为某些气体的密度比空气大，可能沉积在检修坑底部，可能引起窒息、火灾等。所以务必要注意相关的说明，并采取必要的措施。 2.2.6 废气的处理 发动机或其他设备排出的废气，含有可能严重影响人身健康甚至导致死亡的有毒成份。因此，为避免以上情况的发生，在封闭的场所内一定要配备相应的废气抽排装置。另外，在废气产生之前就须开启废气抽排装置。 2.2.7 旋转部件的注意事项 在对整车尤其是发动机进行检修及装配作业时一定要注意避免被旋转件卷入和击伤。比如，即使发动机熄火后，在某些情况下电子散热风扇还会自动运转。所以，维修时必须采取适当的、有

19、效的措施，防止发动机及其他部件起动伤人。 2.2.8 高温部件的注意事项 在车辆维修时，尤其是发动机排放系统和制动系统的刹车轮进行检修及装配作业时一定要注意避免被高温件烫伤。 2.2.9 易燃、易爆物的注意事项（如柴油、汽油和清洗剂等） 在维修时，车辆及其部件可能流出某些易燃、易爆物，有引起火灾和爆炸的风险。 因此，为了避免火灾、爆炸等严重事故的发生。请注意和遵守以下事项： 在拆卸充满易燃物的管路和部件之前，必须先通过适当且可靠的措施卸除其压力。 当有易燃、易爆物流出时，必须用适当的器皿接纳并存放。然后再按照相应的规范和要求来处理这些物质。 浸透的抹布和粘结剂必须立即从工作场所清除，并暂存在适

20、当的容器中，然后再按照相应的规范和要求来处理这些物质。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 10 - 在任何维修作业开始之前，必须采取适当的措施来保证不会有火星产生。例如，断开蓄电池负极，使用绝缘的工具等。 不得在有易燃、易爆品的场所从事焊接、切割、打磨等所有会产生高温的作业。 如果车间附近可能会有火源产生，则必须采取可靠、适当的措施加以隔离。 须采取有效、适当的通风措施来避免火灾和爆炸的发生。另外，某些情况下还必须采取防静电、防电化学腐蚀的措施。 从开始检修到结束的全部过程中，必须采取充分、有效的防火措施。 所有的易燃、易爆物必须存放

21、在适当的容器中。在进行存放时，必须严格遵守相关的条例和法规。 2.3 检修共轨系统的清洁要求 现代柴油机的燃油喷射系统是由可以承受极端负荷的高精密的零部件组成。因此，在检修时一定要保证燃油系统的高度清洁。即使是直径 0.2 毫米的赃物也可能导致某些零部件失效并损伤发动机。 在维修燃油系统之前，务必遵守如下规定： 整个燃油系统必须是封闭的。 目视检查燃油系统是否有燃油泄露或损坏的情况。 在操作燃油系统之前，发动机及发动机舱内一定要干燥和干净。否则，一定要先对其进行清洁。 在用高压水枪清洁发动机及发动机舱时，电气部件及插接头要盖起来。 严禁用高压水枪直接喷向电器部件。 用压缩空气干燥燃油系统时，必

22、须先保证燃油系统的封闭性。 在检修时，一定要用干净的覆盖膜将发动机盖好。以防止某些部位（如倾斜的驾驶室）上的杂物脱落掉在发动机上。 维修前尽可能确保车间内清洁和无尘。 进行如下操作时，请注意避免扬起灰尘。 o 磨削及焊接 o 维修制动器 o 起动发动机 o 使用通风及供暖设备 o 使用通风及测功机 务必穿着干净的工作服操作燃油系统。 只能使用专门的无纺布来擦拭、清洁燃油系统。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 11 - 在开始操作之前，一定要清洁所用的工具和设备。 不能使用损伤的工具（如：镀铬层开裂）。 对拆卸下来的零部件的维修，只能

23、在专门的工作场所进行。 在维修燃油系统时，必须遵守如下规定： 用过的清洁油或试验油不允许重复使用。 不能直接用风枪对着吹。而应该使用合适的抽吸设备（工业吸尘器）来吸除油漆片和绝缘材料等杂物。 在拆装零部件时，绝不允许使用普通擦布、纸板或木头等材料，因为这些材料可能会有颗粒及纤维脱落。 在拆卸完毕之后，马上用干净、合适的密封盖将零部件的开口封好。 拆卸之前要保证有足量的、各类密封盖，并分门别类的放好。 密封盖用完后必须立即放回原包装中，以防尘防锈。 拆下的零部件必须保存在一个清洁、密闭的容器里。 新的零部件只有在使用前才可以直接从原包装中取出。必须使用新零部件的包装材料来包装替换下来的旧的零部件

24、。 2.4 检测设备的使用 当使用检测设备时一定要注意设备生产厂家的使用说明和安全规定。 总的原则如下： 检测设备的使用必须与特定的检测的目的相符合。 必须确保所有的检测设备及其安全装置都是安全可靠的。 所有的设备都必须有相关的安全和认证标识。 所有检测设备的操作必须由经过培训的指定人员来执行。 2.4.1 诊断的基本前提 电池充电状况良好。 所有的插接件都要接牢，而且不能相互接错。这一点对事故车和改装车尤其重要。 发动机、车身和（电控单元）ECU的搭铁良好。 影响发动机控制的其他系统正常。 o 例如： 空调系统 变速箱 防盗器 发动机机械部分正常。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DC

25、I11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 12 - o 例如： 配气正时和气门间隙 压缩比和气缸气密性 排气系统无泄漏 进气系统的密封性 曲轴箱通风 柴油、机油与冷却液的液位和质量均正常，且符合厂家的规定。 历次车辆维修和保养所用零部件的质量良好，规格正确。 没有对发动机采取改变功率的措施（特别是修改芯片数据、调整配气正时等）。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 13 - 3 如何使用本手册 3.1 故障检修指导 本手册最重要的部分就是故障检修指导（guided trouble shooting，缩写为gTS）。故障检修指导

26、可以引导维修技师一步步的进行检测，并最终找到故障的起因。由于本手册是基于故障现象的维修指导，所以故障现象是最主要的信息，而故障码对快速、精确的进行诊断也是很有帮助的。故障检修指导会根据不同的故障码或有无故障码的情况，给维修技师提供不同的检测方法。 第七章的故障检修指导分为四个部分： 故障现象，包含了具体的故障现象和相应的检修方法。 故障码分类，把所有的故障码分成三类，以便快速、精确的进行诊断。 故障码表，包含了与某个零部件相关的所有故障码。 系统及零部件测试的具体方法及流程。 下面的“图1故障检修指导的使用说明”可以帮您更好的理解与使用下文的“71故障现象”章节。 诊断指导手册 EDC7UC3

27、1 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 14 - 图 1: 故障检修指导的使用说明 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 15 - 3.2 故障诊断的注意事项 3.2.1 初步判断 首先向驾驶员询问故障现象及何种情况下会产生此故障。然后，对故障现象进行确认，并读取故障码。 在进行相应的检查程序之前，严禁更换任何零部件。 3.2.2 读故障码 故障码可以通过诊断仪读出。 电控系统与机械系统的一个显著的区别在于电控系统能将车辆的故障以故障码的形式储存在ECU里。 如果同时读出了多个故障码，且无法明确这些故障码是否与故

28、障现象有关。则应按照以下的步骤来进行： 读故障码 记录故障码 清故障码 读故障码 记录故障码1 3.2.3 按步骤诊断 逐步检查并仔细分析每一个故障特性。在故障原因查明之前，不得对任何零部件进行拆装和更换。 注意： 大部分故障码只能表明某一个子系统或零部件有故障，而并不能明确故障产生的具体原因。比如： Dfp_RailMeUn0 轨压正偏差超限 这类故障码对于故障排查是非常重要的。 如果没有读到故障码，请检查以下几项： 诊断仪是否正常可用（包括有没有升级） 诊断仪与 ECU 能否正常通讯 ECU 能否正常工作（包括 ECU 的供电、ECU 是否损坏） 在完成部件相关故障的检测之后，若故障现象仍

29、无法消除，请重新按照“燃油系统相关故障”或“没有故障”的检测流程进一步进行排查。 1 须仔细分析和思考驾驶员描述的故障现象 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 16 - 4 共轨系统概述 在共轨燃油喷射系统是一种应用于内燃机的燃油直接喷射系统。在共轨燃油喷射系统中，喷油压力的产生和燃油喷射的功能是分开的，压力的产生不受发动机转速与喷油量的影响。电子燃油控制（EDC）系统控制着共轨系统的每一个组件。 图 2：共轨燃油喷射系统 图 3：第二代共轨系统的燃油供给系（范例） 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份

30、有限公司 2012 - 17 - 4.1 高压油泵 (CPN2.2) CPN2.2型高压油泵采用机油润滑，可控制供油量，而且仅用于商用车。CPN2.2型高压油泵是一种双直列柱塞泵，它的两个柱塞是相邻排列的。 图 4：CPN2 型高压油泵的外形 (CPN2.2) CPN2.2型高压油泵上有一个大传动比的齿轮泵与在凸轮轴相连。此齿轮泵的功能是将从油箱中的燃油输送到主滤器。然后，燃油进入位于高压油泵上部的油量计量单元。计量单元根据实际的燃油需求量控制进入高压油泵进行压缩的燃油量。 图 5：CPN2.2 型高压油泵的外部接口及铭牌 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份

31、有限公司 2012 - 18 - 部分技术参数： 双直列柱塞，集成了齿轮输油泵（ZP5）和油量计量单元（MeUn） 机油润滑 泵额定转速（高怠速）： 1300rpm/min (轨压小于 800bar) 最大允许压力： 1600bar 油量计量单元（MeUN）线圈电阻： 2.63.15 (at 20C) 若想获得更多的技术资料，请查看客户技术文档 (TCD). 4.1.1 油量计量单元(MeUn) 油量计量单元（MeUn）是一个比例电磁阀，受电控单元（ECU）控制，可以控制进入高压油泵的油量，从而控制共轨管压力。 图 6：油量计量单元(MeUn) 4.1.2 齿轮泵 齿轮泵的任务是为高压油泵提供

32、充足的燃油。它直接与高压油泵装在一起。齿轮泵主要由两个啮合的齿轮组成，通过齿轮之间的间隙把燃油从吸油侧输送到压油侧。齿轮间的线接触可以对吸油侧和压油侧之间进行隔离，以防止燃油回流。输油量与发动机转速近似成比列。 图7、图8：齿轮泵 为了在第一次启动以或油箱没油时排除燃油系统的空气，可在齿轮泵或低压油路上直接安装手压油泵。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 19 - 4.2 共轨喷油器（CRIN） 共轨喷油器的作用是将非常少量的高压燃油精确地喷入燃烧室。喷油器是以锥形锁的方式安装于气缸盖上，并通过铜垫片来密封燃烧室。 图 9：共轨喷油器

33、 共轨喷油器的喷油量是通过电子触发喷油器来控制。喷油开始时刻是由电子柴油机控制系统（EDC）的正时系统来控制的。 部分技术参数： 线圈电阻： 230 m 5%（20C 时） 提升电压： 48V 提升电流： 2426A （设定值：25A) 保持电流： 1113A（设定值：12A） 最大通电时间： 4000s 最大工作轨压： 1600bar 4.3 高压油轨 高压油轨的（高压储压器）的作用是储蓄高压燃油。因此，高压油轨须能够消除由高压油泵供油和燃油喷射造成的压力波动。这样才能保证在喷油器开启时，油轨内的压力保持恒定。一方面，油轨必须足够大，以满足维持轨压稳定要求。另一方面，油轨必须足够小，以保证发

34、动机启动时，燃油压力能够快速上升到足够高的水平。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 20 - 图 10：高压油轨（高压储压器） 4.4 轨压传感器（RPS） 轨压传感器是用来测量高压共轨系统中共轨管内的实际压力。共轨压力传感器将压力值转换为电压信号给电控单元（ECU）， 以实现燃油压力的闭环控制。 图 11：轨压传感器 部分技术参数： 最大工作轨压： 1600bar 信号输出电压： 0.5V4.5V 4.5 限压阀（PLV） 当油轨内的压力超过设定值时，限压阀将会打开，以起到限压的作用。跛行功能可以确保限压阀冲开后，油轨仍维持一定的压

35、力。这样即使车辆产生了某些故障，驾驶员仍然可以顺利的将车辆开到最近的修理厂去维修。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 21 - 图 12：限压阀 部分技术参数： 限压阀开启压力： 1850bar 累计开启次数： 50次 累计开启时间 ： 1M / 传感器引脚 1 到车厢地 正常值： 1M / 传感器引脚 2 到车厢地 可能的原因： 线束损坏（从 ECU引脚到传感器接头之间线束存在对地短路） 2 部件检查 2.1 阻值检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF档 2.1.2 拔出凸轮轴信号传感器接头 2.1.3 测量凸轮轴信号传感器接头引

36、脚 1 和引脚 2 之间的电阻值 正常值：770950 (20C) 结果异常 结果正常 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 74 - 可能的原因： 凸轮轴信号传感器故障 2.2 凸轮轴信号传感器信号检测 2.2.1 将点火开关置于 OFF档 2.2.2 接上 ECU线束接头 2 2.2.3 接上凸轮轴信号传感器接头 2.2.4 起动发动机 2.2.5 通过接头适配器（Y 型线）或跳线盒用示波器测量凸轮轴信号传感器的波形。 注意： 示波器的负极与传感器引脚 1 （ECU引脚 2.10）相连，正极与传感器引脚 2 （E

37、CU引脚 2.09）相连。 凸轮轴信号传感器波形 跳线盒 ECU引脚 2.09（示波器正极）到 ECU引脚 2.10 （示波器负极） 接头适配器（Y 型线）传感器引脚 2 （示波器正极）到传感器引脚 1（示波器负极） 图 53：凸轮轴信号传感器波形 可能的原因： 凸轮轴传感器安装错误，齿盘错误，凸轮轴传感器故障 测试结束 凸轮轴信号传感器波形 结果正常 结果异常 结果正常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 75 - 7.3.7 故障码- 离合器开关 因本项目中该部件不与 ECU 直接相连，其相关诊断在此不作描述。 诊断指导

38、手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 76 - 7.3.8 故障码- 冷起动灯 因本项目中该部件不与 ECU 直接相连，其相关诊断在此不作描述。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 77 - 7.3.9 故障码- 冷却液温度传感器 Dfp_CTSCD, Dfp_CTSCDOvrTemp 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_CTSCD.1 冷却液温度传感器信号电压过低 P0117 Dfp_CTSCD.0 冷却液温度传感器信号电压过高 P0118 Dfp_CTSCDOvrTemp.0 发动

39、机冷却液温度超过 100 度 P0217 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机动力不足 预先检查 1. 电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 电路/接线图 图 54: ECU 引脚接线诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 78 - 图 55：冷却液温度传感器电路图 部件图 图 56、图 57：冷却液温度传感器位置及其连接器接头 引脚定义 引脚定义 冷却液温度传感器信号引脚 冷却液温度传感器信号地 传感器接头引脚编号

40、1 2 ECU 接头 引脚编号 2.15 2.26 1 供电检查 1.1 将点火开关置于 OFF档 1.2 拔出冷却液温度传感器接头. 1.3 将点火开关置于 ON 档 冷却液温度传感器诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 79 - 1.4 测量冷却液温度传感器接头引脚 1 到车厢地之间的电压值 正常值：4.9 5.1V 可能的原因： 线束故障（通过第 2 节“线束检查”进一步排查） 接头连接问题（目视检查 ECU/传感器及相应线束接头是否完好） 2 线束检查 2.1 开路检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF档 2.1.2 拔出 E

41、CU线束接头 1 2.1.3 拔出冷却液温度传感器接头 2.1.4 测量每个插接头之间的电阻。 正常值： 0 /传感器引脚 1 到 ECU 引脚 2.15 正常值： 0 /传感器引脚 2 到 ECU 引脚 2.26 可能的原因： 线束损坏（从 ECU引脚到传感器接头之间线束开路） 传感器接头损坏 2.2 短路检测 2.2.1 将点火开关置于 OFF档 2.2.2 拔出 ECU线束接头 1 2.2.3 拔出冷却液温度传感器接头 2.2.4 测量传感器接头引脚和车厢地之间的电阻值 正常值： 1M / 传感器引脚 1 到车厢地 正常值： 1M / 传感器引脚 2 到车厢地 可能的原因： 线束损坏（从

42、 ECU引脚到传感器接头之间线束存在对地短路） 结果正常 结果异常 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 80 - 3 部件检查 3.1 阻值检测 3.1.1 将点火开关置于 OFF档 3.1.2 拔出冷却液温度传感器接头 3.1.3 测量冷却液传感器接头引脚之间的电阻值 正常值：2.22.8K / 引脚 1 to 引脚 2 （20C 时） 正常值：1.01.3K / 引脚 1 to 引脚 2 （40C 时） 正常值：0.50.7K / 引脚 1 to 引脚 2 （60C 时） 可能的原因： 冷却

43、液温度传感器故障 测试结束 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 81 - 7.3.10 故障码- 曲轴信号传感器 Dfp_EngMBackUp, Dfp_EngMCrS1 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_EngMBackUp.0 发动机仅依靠凸轮轴信号运行 P0008 Dfp_EngMCrS1.0 无曲轴信号 P0335 Dfp_EngMCrS1.1 曲轴信号错误 P0336 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机难起动 3. 发动机无法起动 4. 发动机冒烟 5. 发动机抖动 6. 发动机异

44、响 预先检查 1. 电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 电路/接线图 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 82 - 图 58: ECU 引脚接线图 图 59：曲轴信号传感器电路图 图 60：凸轮轴信号传感器电路图 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 83 - 部件图 图 61、图 62：曲轴信号传感器位置及其连接器接头 引脚定义 引脚定义 曲轴传感器信号引脚 信号地线 传感

45、器接头引脚编号 1 2 ECU 接头 引脚编号 2.23 2.19 1 线束检查 1.1 开路检测 1.1.1 将点火开关置于 OFF档 1.1.2 拔出 ECU线束接头 2 1.1.3 拔出曲轴传感器线束接头 1.1.4 测量曲轴信号传感器接头引脚到 ECU 线束接头 2 之间的电阻值 正常值： 0 /传感器引脚 1 到 ECU 引脚 2.23 正常值： 0 /传感器引脚 2 到 ECU 引脚 2.19 可能的原因： 线束故障（从 ECU引脚到传感器接头之间线束开路） 接头连接问题（目视检查 ECU/传感器及相应线束接头是否完好） 结果异常 结果正常 曲轴信号传感器 诊断指导手册 EDC7U

46、C31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 84 - 1.2 短路检测 1.2.1 将点火开关置于 OFF档 1.2.2 拔出 ECU线束接头 2 1.2.3 拔出曲轴信号传感器接头 1.2.4 测量曲轴信号传感器接头引脚和车厢地之间的电阻值 正常值：1M / 传感器引脚 1 到车厢地 正常值：1M / 传感器引脚 2 到车厢地 可能的原因： 线束损坏（从 ECU引脚到传感器接头之间线束存在对地短路） 2 部件检查 2.1 阻值检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF档 2.1.2 拔出曲轴信号传感器接头 2.1.3 测量曲轴信号传感器接头引脚 1 和引脚 2 之间

47、的电阻值。 正常值：770950（20C） 可能的原因： 曲轴信号传感器损坏 2.2 曲轴信号传感器信号检测 2.2.1 将点火开关置于 OFF档 2.2.2 接上 ECU线束接头 2 2.2.3 接上曲轴信号传感器接头 2.2.4 起动发动机。 2.2.5 通过接头适配器（Y 型线）或跳线盒用示波器测量曲轴信号传感器的波形。 注意： 示波器的正极与传感器引脚 1（ECU 引脚 2.23）相连，负极与传感器引脚 2（ECU引脚 2.19）相连。 曲轴信号传感器波形 结果正常 结果异常 结果正常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012

48、 - 85 - 跳线盒 ECU引脚 2.23（示波器正极）到 ECU引脚 2.19（示波器负极） 接头适配器（Y 型线）传感器引脚 1 （示波器正极）到传感器引脚 2 （示波器负极） 图 63：曲轴信号传感器波形 可能的原因： 曲轴传感器安装错误（检查传感器与齿轮盘之间间隙） 飞轮齿盘错误（目视检查齿盘分布是否均匀/ 深浅一致） 曲轴传感器故障 测试结束 Dfp_EngMOfsCaSCrS 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_EngMOfsCaSCrS.0 凸轮轴信号与曲轴信号之间偏差过大 P0016 2.3 曲轴与凸轮轴信号传感器信号检测 2.3.1 将点火开关置于 OFF档 2.3.2 接

49、上 ECU线束接头 2 2.3.3 接上曲轴信号传感器接头 2.3.4 起动发动机 2.3.5 通过接头适配器（Y 型线）或跳线盒用示波器测量曲轴和凸轮轴信号传感器的波形 结果异常 曲轴信号传感器波形 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 86 - 曲轴信号传感器波形 跳线盒 ECU引脚 2.23（示波器正极）到 ECU引脚 2.19（示波器负极） 接头适配器（Y 型线）传感器引脚 1（示波器正极）到传感器引脚 2 （示波器负极） 注意： 示波器的正极与传感器引脚 1 （ECU引脚 2.23）相连，负极与传感器引脚 2 （EC

50、U引脚 2.19）相连。 凸轮轴信号传感器波形 跳线盒 ECU引脚 2.09（示波器正极）到 ECU引脚 2.10 （示波器负极） 接头适配器（Y 型线）传感器引脚 2 （示波器正极）到传感器引脚 1 （示波器负极） 注意： 示波器的正极与传感器引脚 2 （ECU引脚 2.09）相连，负极与传感器引脚 1 （ECU引脚 2.10）相连。 图 64: 凸轮轴、曲轴信号 可能的原因： 凸轮轴/ 曲轴传感器安装错误（检查传感器与齿轮盘之间间隙） 飞轮齿盘错误（目视检查齿盘分布是否均匀/ 深浅一致） 测试结束 结果异常 正常状态下的曲轴和凸轮轴信号 偏移超过 10 度的曲轴和凸轮轴信号 结果正常 诊断

51、指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 87 - 7.3.11 故障码- 巡航控制开关 因本项目中该部件不与 ECU 直接相连，其相关诊断在此不作描述。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 88 - 7.3.12 故障码- 电控单元 Dfp_HWEMonCom, Dfp_Montr, Dfp_InjVlvChipA, Dfp_InjVlvChipB, Dfp_TPUMon, Dfp_HWEMonRcyLocked, Dfp_HWEMonRcyVisible, Dfp_HWEMonRc

52、ySuppressed, Dfp_HWEMonEEPROM, Dfp_HWEMonUMaxSupply, Dfp_HWEMonUMinSupply, Dfp_ADCMon, Dfp_CoVMDCSh, Dfp_FMTC_NonMonotonMap, Dfp_SOPTst, Dfp_WdCom 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_HWEMonCom ECU 内部芯片通讯错误 P060A Dfp_Montr ECU 内部芯片错误 P060C Dfp_InjVlvChipA 喷油控制芯片错误 P062B Dfp_InjVlvChipB 喷油控制芯片错误 P063B Dfp_TPUMon ECU 内部

53、芯片错误 P0607 Dfp_HWEMonRcyLocked ECU 内部芯片错误 Dfp_HWEMonRcyVisible ECU 内部芯片错误 Dfp_HWEMonRcySuppressed ECU 内部芯片错误 Dfp_HWEMonEEPROM ECU 内部芯片错误（EEPROM） P062F Dfp_HWEMonUMaxSupply ECU 内部芯片错误 P1607 Dfp_HWEMonUMinSupply ECU 内部芯片错误 P1608 Dfp_ADCMon ECU 内部芯片错误（ADC） P060B Dfp_CoVMDCSh physical plausibility DCS P

54、0856 Dfp_FMTC_NonMonotonMap 扭矩/油量转换曲线非线性错误 P1007 Dfp_SOPTst ECU 内部芯片错误 P1616, P1617, P1618 Dfp_WdCom ECU 内部芯片错误 P0607 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机难起动 3. 发动机无法起动 4. 发动机动力不足 5. 发动机运行时熄火 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 89 - 预先检查 1. 电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头

55、适配器，诊断仪 2. 跳线盒 电路/接线图 图 65: ECU 引脚接线图 图 66：ECU 供电电路图 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 90 - 部件图 图 67：电控单元及其安装位置 1 ECU供电检查 1.1 将点火开关置于 OFF档 1.2 将跳线盒接在 ECU线束接头 1 和 ECU之间 1.3 将点火开关置于 ON 档 1.4 测量 ECU线束接头 1 和车厢地之间的电阻值 正常值： 2328V / 引脚 1.02 到车厢地 正常值： 2328V / 引脚 1.03 到车厢地 正常值： 2328V / 引脚 1.08

56、到车厢地 正常值： 2328V / 引脚 1.09 到车厢地 可能的原因： 线束损坏 保险丝（请检查保险丝） 插接头损坏（目视检查 ECU 及电池接头） 整车总电源开关故障（如有） 2 ECU 接地检查 2.1 将点火开关置于 OFF档 2.2 拔出 ECU线束接头 1 2.3 测量 ECU线束接头 1 引脚和车厢地之间的电阻值 正常值： 0 / 引脚 1.05 到车厢地 正常值： 0 / 引脚 1.06 到车厢地 正常值： 0 / 引脚 1.10 到车厢地 正常值： 0 / 引脚 1.11 到车厢地 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份

57、有限公司 2012 - 91 - 可能的原因： 线束或插接头损坏 测试结束 结果正常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 92 - 7.3.13 故障码- CAN 总线通讯 Dfp_FrmMngTOTSC1AE, Dfp_FrmMngTOTSC1AR, Dfp_FrmMngTxTO, Dfp_NetMngCANAOff, Dfp_NetMngCANBOff, Dfp_NetMngCANCOff 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_FrmMngTOTSC1AE 与 ABS/ASR 的通讯超时 U1104, U1105 Dfp_

58、FrmMngTOTSC1AR 与自动变速箱 TCU 的通讯超时 U1106, U1107 Dfp_FrmMngTxTO CAN 总线发送超时 U0001 Dfp_NetMngCANAOff CAN 总线 A 错误 U0029 Dfp_NetMngCANBOff CAN 总线 B 错误 U0038 Dfp_NetMngCANCOff CAN 总线 C 错误 U0047 注意： 仅当系统中运用 CAN 总线时，这些错误有可能会报出。例如，ABS/ASR 控制器、自动变速箱控制器或仪表盘与 ECU 之间的通讯超时。在进行相关检查时，请确保待检车辆是否运用 CAN 网络进行与相关部件的通讯。 可能导致

59、的现象： 不明确 预先检查 1. 电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 93 - 电路/接线图 图 68: ECU 引脚接线图 图 69：ECU CAN线电路图 1 线束检查 1.1 开路检测 1.1.1 将点火开关置于 OFF档 1.1.2 拔出 ECU线束接头 1 1.1.3 拔出 ABS/ASR、TCU 和仪表板的接头 1.1.4 测量 ABS/ASR、TCU 和仪表板的接头通讯引脚到 ECU

60、 线束接头之间的电阻值 正常值： 0 / 引脚 CAN H 到 ECU 引脚 1.35 正常值： 0 / 引脚 CAN L 到 ECU 引脚 1.34 可能的原因： 线束损坏（从 ECU引脚到 CAN总线之间线束开路） 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 94 - 1.2 短路检测 1.2.1 将点火开关置于 OFF档 1.2.2 拔出 ECU线束接头 1 1.2.3 拔出 ABS/ASR、TCU 和仪表板的接头 1.2.4 测量 ABS/ASR、TCU 和仪表板的接头通讯引脚到车厢地之间的电阻值 正常值： 1 M

61、 / ECU 引脚 1.35 到车厢地 正常值： 1 M / ECU 引脚 1.34 到车厢地 可能的原因： 线束损坏（CAN总线线束存在对地短路） 2 部件检查 2.1 信号电压检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF档 2.1.2 接上 ECU线束接头 2.1.3 接上 ABS/ASR、TCU和仪表板的接头 2.1.4 通过跳线盒来测量电压。 正常值： 2.5V / ECU 引脚 1.35 到车厢地 2.5V / ECU 引脚 1.34 到车厢地 可能的原因： ABS/ASR 故障，TCU 故障，仪表板故障 测试结束 结果异常 结果正常 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31

62、东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 95 - 7.3.14 故障码- 电控单元（主继电器） Dfp_MRlyCD 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_MRlyCD.0 主继电器对电池短路 P0687 Dfp_MRlyCD.1 主继电器对地短路 P0686 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机无法起动 电路/接线图 图 70：主继电器电路图 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 96 - 1 供电检查 1.1 将点火开关置于 ON 档 1.2 测量 ECU引脚 1.04 到车厢地之间的电压值

63、 1.3 测量 ECU引脚 2.03 到车厢地之间的电压值 正常值： 2328V 可能的原因： 线束故障（通过第 2 节“线束检查”进一步排查） 插接头损坏（目视检查 ECU/传感器/ 开关接头及相应线束接头是否完好） 电控单元故障（将跳线盒接入 ECU，并将其与发动机/ 整车线束断开，直接测量 ECU引脚 1.04和 2.03与车厢地之间的电压。在 ECU供电正常，且点火开关在 ON 档时的正常值应为 2328V，否则可能为电控单元损坏。） 2 线束检查 2.1 开路检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF档 2.1.2 拔出 ECU线束接头 1 2.1.3 拔出 ECU线束接头 2 2.1

64、.4 测量 ECU线束接头引脚 1.04到 V2 之间的电阻值 2.1.5 测量 ECU线束接头引脚 2.03到 V3 之间的电阻值 正常值： 0 可能的原因： 线束损坏（从 ECU引脚到传感器/ 开关接头之间线束开路） 接头损坏（目视检查 ECU/传感器/ 开关接头及相应引脚是否完好） 2.2 短路检测 2.2.1 将点火开关置于 OFF档 2.2.2 拔出 ECU线束接头 1 2.2.3 拔出 ECU线束接头 2 2.2.4 测量 ECU线束接头引脚和车厢地之间的电阻值 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司

65、 2012 - 97 - 正常值： 1M / ECU 线束接头 1 引脚 1.04 到车厢地 正常值： 1M / ECU 线束接头 2 引脚 2.03 到车厢地 可能的原因： 线束损坏（从 ECU引脚到传感器/ 开关接头之间线束存在对地短路） 测试结束 结果正常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 98 - 7.3.15 故障码- 传感器电源供电模块 1 Dfp_SSpMon1 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_SSpMon1.0 传感器电源供电模块 1 电压过高 P0643 Dfp_SSpMon1.1 传感器电源供电模块

66、 1 电压过低 P0642 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机动力不足 3. 发动机冒烟 电路/接线图 图 71：传感器电源供电模块 1 电路图 传感器电源供电模块 1 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 99 - 部件图 图 72、图 73：增压压力传感器及机油压力传感器接头引脚图 机油压力传感器引脚定义 引脚定义 地线引脚 机油压力 信号引脚 传感器供电引脚 传感器接头引脚编号 1 2 3 ECU 接头 引脚编号 2.24 2.27 2.32 增压压力传感器引脚定义 引脚定义 地线引脚 进气温度 信号引脚 传

67、感器供电引脚 增压压力 信号引脚 传感器接头引脚编号 1 2 3 4 ECU 接头 引脚编号 2.25 2.36 2.33 2.34 1 供电检查 1.1 将点火开关置于 OFF 档 1.2 拔出机油压力传感器接头 1.3 拔出增压压力传感器接头 1.4 将点火开关置于 ON 档 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 100 - 1.5 测量 ECU引脚 2.32或者机油压力传感器接头引脚 3 到车厢地之间的电压值 1.6 测量 ECU引脚 2.33或者增压压力传感器接头引脚 3 到车厢地之间的电压值 正常值： 4.95.1V 可能的原

68、因： 线束或接头损坏（请参考 7.3.4“增压压力传感器”和7.3.25“机油压力传感器”相关章节内容进行进一步排查） 传感器故障（请参考 7.3.4“增压压力传感器”和7.3.25“机油压力传感器”相关章节内容进行进一步排查） 电控单元供电故障（请参考 7.3.12“电控单元”相关章节内容进行进一步排查） 电控单元故障（将跳线盒接入 ECU，并将其与发动机/ 整车线束断开，直接测量 ECU引脚 2.32和 2.33与车厢地之间的电压。在 ECU供电正常，且点火开关在 ON 档时的正常值应为 4.95.1V，否则可能为电控单元损坏。） 测试结束 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC3

69、1 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 101 - 7.3.16 故障码- 传感器电源供电模块 3 Dfp_SSpMon3 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_SSpMon3.0 传感器电源供电模块 3 电压过高 P0699 Dfp_SSpMon3.1 传感器电源供电模块 3 电压过低 P0698 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机动力不足 3. 发动机难起动 电路/接线图 图 74: 传感器电源供电模块 3 电路图 部件图 图 75: 轨压传感器引脚图（线束端，母头） 传感器电源供电模块 3 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11

70、 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 102 - 轨压传感器引脚定义 引脚定义 接地 信号 供电 传感器接头引脚编号 1 2 3 ECU 接头 引脚编号 2.12 2.14 2.13 2 供电检查 2.1 将点火开关置于 OFF档 2.2 拔出轨压传感器接头 2.3 点火开关置于 ON 档. 2.4 测量 ECU 引脚 2.13 或轨压传感器接头引脚 3 对车厢地的电压 正常值: 4.95.1 V 可能的原因： 线束或接头损坏（请参考 7.3.27“轨压传感器”相关章节内容进行进一步排查） 传感器故障（请参考 7.3.27“轨压传感器”相关章节内容进行进一步排查） 电控单元供电故障（请

71、参考 7.3.12“电控单元”相关章节内容进行进一步排查） 电控单元故障（将跳线盒接入 ECU，并将其与发动机/ 整车线束断开，直接测量 ECU引脚 2.13与车厢地之间的电压。在 ECU供电正常，且点火开关在 ON 档时的正常值应为 4.95.1V，否则可能为电控单元损坏。） 测试结束 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 103 - 7.3.17 故障码- 发动机舱启动按钮 因本项目中该部件不与 ECU 直接相连，其相关诊断在此不作描述。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有

72、限公司 2012 - 104 - 7.3.18 故障码- 排气制动阀电磁开关 Dfp_ExFlCD_Max, Dfp_ExFlCD_Min, Dfp_ExFlCD_SigNpl 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_ExFlCD_Max.0 排气制动阀电磁开关驱动电路对电池短路 P0478 Dfp_ExFlCD_Min.1 排气制动阀电磁开关驱动电路对地短路 P0477 Dfp_ExFlCD_SigNpl.2 排气制动阀电磁开关驱动电路开路 P0476 Dfp_ExFlCD_SigNpl.3 排气制动阀电磁开关驱动芯片过热 P0476 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机动力

73、不足 3. 发动机运行时熄火 4. 发动机无法启动 预先检查 1. 电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 电路/接线图 图 76: 排气制动阀电磁开关电路图 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 105 - 图 77: ECU 引脚接线图 部件图 图 78、图 79: 排气制动阀电磁开关位置及其接头引脚图 引脚定义 引脚定义 排气制动阀电磁开关控制端 供电端 排气制动阀电磁开关引脚编号 1 2 ECU 接头引脚编号 2.06 2.03

74、1 供电检查 1.1 将点火开关置于 OFF 档 1.2 拔出排气制动阀电磁开关接头 1.3 将点火开关置于 ON 档 排气制动阀电磁开关 2 1 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 106 - 1.4 测量排气制动阀电磁开关接头引脚 2 对车厢地的电压 正常值： 2328V 可能的原因 线束故障（通过第 2 节“线束检查”进一步排查） 接头连接问题（目视检查 ECU/排气制动阀电磁开关及相应线束接头是否完好） 2 线束检查 2.1 开路检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF 档 2.1.2 拔出 ECU 插接头 2 2.1.3 拔

75、出排气制动阀接头 2.1.4 测量 ECU 插接头 2 对排气制动阀接头引脚的电阻 正常值： 0 / 排气制动阀接头引脚 1 到 ECU 引脚 2.06 正常值： 0 / 排气制动阀接头引脚 2 到 ECU 引脚 2.03 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到排气制动阀电磁开关接头之间线束开路） 接头损坏 2.2 短路检测 2.2.1 将点火开关置于 OFF 档 2.2.2 拔出 ECU 插接头 2 2.2.3 拔出排气制动阀接头. 2.2.4 测量排气制动阀接头引脚到车厢地的电阻. 正常值： 1M /排气制动阀接头引脚 1 到车厢地 正常值： 1M /排气制动阀接头引脚 2 到车厢地 可能

76、的原因 线束损坏（从 ECU引脚到排气制动阀电磁开关接头之间线束存在对地短路） 结果正常 结果正常 结果异常 结果异常 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 107 - 3 部件检查 3.1 阻值检测 3.1.1 将点火开关置于 OFF 档 3.1.2 拔出排气制动阀接头. 3.1.3 测量排气制动阀接头引脚 1 和 2 的电阻 正常值： 40 50 可能的原因 排气制动阀电磁开关损坏 3.2 信号电压检测 3.2.1 将点火开关置于 OFF 档 3.2.2 插上 ECU 插接头 2 3.2.3 插上排气制动阀接头

77、3.2.4 将点火开关置于 ON 档 3.2.5 使用适配器（Y 型线）或跳线盒直接测量排气制动阀的电压 排气制动阀供电 跳线盒 ECU 引脚 2.06 到车厢地 适配器（Y 型线） 排气制动阀接头引脚 1 到车厢地 正常值: 2328V （排气制动阀不工作时） 正常值: 0 V （排气制动阀工作时） 可能的原因 排气制动阀电磁开关故障 测试结束 结果正常 结果正常 结果异常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 108 - 7.3.19 故障码- 点火开关 Dfp_T50CD, Dfp_T15CD 故障名称 故障描述 故障码

78、 Dfp_T50CD.0 启动继电器故障 P2530 Dfp_T15CD.2 点火开关故障 P2533 可能导致的现象： 1. 系统灯 / 故障灯常亮 2. 发动机无法起动 预先检查 1. 蓄电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 电路/接线图 图 80: 点火开关电路 1 2 3 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 109 - 图 81: ECU 引脚接线图 1 供电检查 1.1 将点火开关置于 OFF 档 1.2 拔出点火开关接头

79、1.3 测量点火开关接头引脚 3 到车厢地的电压. 正常值： 2328V / 点火开关接头引脚 3 到车厢地 可能的原因 保险丝损坏（检查保险丝） 线束以及接头损坏（通过第 2 节“线束检查”进一步排查） 2 线束检查 2.1 开路检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF 档 2.1.2 拔出 ECU 插接头 1 2.1.3 拔出点火开关接头 2.1.4 测量点火开关接头引脚到 ECU 接头 1 的电阻. 正常值： 0 /引脚 1 到 ECU 引脚 1.61 正常值： 0 /引脚 2 到 ECU 引脚 1.40 结果正常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴

80、油系统股份有限公司 2012 - 110 - 正常值： 0 /引脚 3 到蓄电池正极 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到点火开关/ 蓄电池正极接头之间线束开路） 点火开关接头损坏 2.2 短路检测 2.2.1 将点火开关置于 OFF 档 2.2.2 拔出 ECU 插接头 1 2.2.3 拔出点火开关接头 2.2.4 测量点火开关接头引脚到车厢地的电阻 正常值： 1M /引脚 1 到车厢地 正常值： 1M /引脚 2 到车厢地 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到点火开关接头之间线束存在对地短路） 3 部件检查 3.1 阻值检测 3.1.1 将点火开关置于 OFF 档 3.1.2 拔出点火

81、开关接头 3.1.3 测量点火开关的电阻 正常值：0 /引脚 2 到引脚 3 (点火开关处于 ON 或 START) 1M /引脚 2 到引脚 3 (点火开关处于 OFF) 正常值：0 /引脚 1 到引脚 3 (点火开关处于 START) 1M /引脚 1 到引脚 3 (点火开关处于 OFF) 可能的原因 点火开关损坏 测试结束 结果正常 结果正常 结果正常 结果异常 结果异常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 111 - 7.3.20 故障码- 喷油器 (n = 1-6) Dfp_InjVlvCylnA, Dfp_Inj

82、VlvCylnB, Dfp_InjVlvBnk1A, Dfp_InjVlvBnk2A 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_InjVlvCylnA.0 第 n 缸喷油器低端对电池短路 P0262, P0265, P0268, P0271, P0274, P0277 Dfp_InjVlvCylnA.2 第 n 缸喷油器低端对高端短路 P0261,P0264, P0267, P0270, P0273, P0276 Dfp_InjVlvCylnA.3 第 n 缸喷油器故障 P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278 Dfp_InjVlvCylnB.2 第 n 缸喷

83、油器开路故障 P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206 Dfp_InjVlvBnk1A.0 喷油器 1 组 (第 1、2、3 缸)高端对电池或地短路 P1203 Dfp_InjVlvBnk1A.1 喷油器 1 组 (第 1、2、3 缸)低端对地短路 P1204 Dfp_InjVlvBnk2A.0 喷油器 2 组 (第 4、5、6 缸)高端对电池或地短路 P120B Dfp_InjVlvBnk2A.1 喷油器 2 组 (第 4、5、6 缸)低端对地短路 P120C 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机难起动 3. 发动机无法起动 4.

84、发动机动力不足 5. 发动机抖动 6. 发动机异响 预先检查 1. 蓄电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 112 - 电路/接线图 图 82: 喷油器电路图 图 83: ECU 引脚接线图 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 113 - 部件图 图 84、图 85: 气缸盖及喷油器接头 引脚定义 喷油器 1 / 第 1 缸 喷油器 2 /

85、 第 2 缸 喷油器 3 / 第 3 缸 引脚定义 高端 低端 高端 低端 高端 低端 喷油器接头引脚编号 1 2 1 2 1 2 ECU 接头引脚编号 3.04 3.13 3.11 3.06 3.05 3.12 喷油器 4 / 第 4 缸 喷油器 5 / 第 5 缸 喷油器 6 / 第 6 缸 引脚定义 高端 低端 高端 低端 高端 低端 喷油器接头引脚编号 1 2 1 2 1 2 ECU 接头引脚编号 3.03 3.14 3.01 3.16 3.02 3.15 1 线束检查 1.1 开路检测 1.1.1 将点火开关置于 OFF 档 1.1.2 拔出 ECU 插接头 3 1.1.3 打开气缸

86、盖 1.1.4 拔出喷油器n接头 2 1 第一缸 第六 缸 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 114 - 1.1.5 测量喷油器n 接头引脚到 ECU 接头 3 的电阻 正常值： 0 / 喷油器接头引脚 1 到 ECU 引脚 3.xx (参见上方的表格) 正常值： 0 /喷油器接头引脚 2 到 ECU 引脚 3.xx (参见上方的表格) 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到喷油器接头之间线束开路） 喷油器接头损坏 1.2 对地短路检测 1.2.1 将点火开关置 OFF 档 1.2.2 拔出 ECU 插接头 3 1.2.3 打开气缸

87、盖 1.2.4 拔出喷油器n引脚 1 和 2 1.2.5 测量喷油器n 接头引脚 1 和 2 到车厢地的电阻 正常值： 1 M /引脚 1 到车厢地 正常值： 1 M /引脚 2 到车厢地 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到喷油器接头之间线束存在对地短路） 1.3 对电源短路检测 1.3.1 将点火开关置于 OFF 档 1.3.2 拔出 ECU 插接头 3 1.3.3 打开气缸盖 1.3.4 拔出喷油器n接头引脚 1 和 2 1.3.5 测量喷油器n 接头引脚 1 和 2 到车厢地的电压. 结果异常 结果正常 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车

88、柴油系统股份有限公司 2012 - 115 - 正常值： 0V /引脚 1 到车厢地 正常值： 0V /引脚 2 到车厢地 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到喷油器接头之间线束存在对电源短路） 1.4 喷油器高、低端之间短路 1.4.1 将点火开关置于 OFF 档 1.4.2 拔出 ECU 插接头 3 1.4.3 打开气缸盖 1.4.4 拔出喷油器n接头引脚 1 和 2 1.4.5 测量喷油器n接头引脚 1 到引脚 2 之间的电阻 正常值： 1 M /引脚 1 到引脚 2 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到喷油器接头之间线束存在相互之间短路） 2 部件检查 2.1 阻值检测 2.1.1

89、 将点火开关置于 OFF 档 2.1.2 打开气缸盖 2.1.3 拔出喷油器n引脚 1 和 2 2.1.4 测量喷油器n 接头引脚的电阻 正常值： 0.21 /引脚 1 到引脚 2 可能的原因 喷油器损坏 测试结束 结果正常 结果异常 结果正常 结果异常 结果正常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 116 - 7.3.21 故障码- 进气温度传感器 Dfp_IATSCD 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_IATSCD.0 进气温度传感器电压信号过高 P0098 Dfp_IATSCD.1 进气温度传感器电压信号过低 P00

90、97 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机冒烟 预先检查 1. 蓄电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 实际值（数据流）和正常值 如果诊断仪可用，请读取如下传感器实际值（数据流）. 信号名称 数据流 标注 进气温度 20C 打开点火开关，发动机不启动； 在发动机冷机时进气温度接近环境温度。 进气温度传感器信号电压 0C 时：4.07V 20C 时：3.25V 40C 时：2.35V 60C 时：2.04V 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统

91、股份有限公司 2012 - 117 - 电路/接线图 图 86: 进气空气温度传感器电路图 图 87: ECU 引脚接线图 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 118 - 部件图 图 88、图 89: 进气温度传感器位置及其接头引脚图（线束端，母头） 引脚定义 引脚定义 电源地端 进气温度信号端 电源供电端 增压压力信号端 传感器接头引脚编号 1 2 3 4 ECU 插接头引脚编号 2.25 2.36 2.33 2.34 注意： 增压压力传感器和进气温度传感器都集成在一个部件中。 1 供电检查 1.1 将点火开关置于 OFF 档 1.

92、2 拔出温度传感器接头 1.3 将点火开关置于 ON 档 1.4 测量进气温度传感器接头引脚 2 到车厢地的电压 正常值： 4.95.1V 可能的原因 线束故障（通过第 2 节“线束检查”进一步排查） 接头连接问题（目视检查 ECU/传感器及相应线束接头是否完好） 结果异常 结果正常 进气温度传感器 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 119 - 2 线束检查 2.1 开路检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF 档 2.1.2 拔出 ECU 插接头 2 2.1.3 拔出进气温度传感器接头 2.1.4 测量进气温度传感器接头两个引脚之

93、间的电阻 正常值： 0 /引脚 1 到 ECU 引脚 2.25 正常值： 0 /引脚 2 到 ECU 引脚 2.36 正常值： 0 /引脚 3 到 ECU 引脚 2.33 正常值： 0 /引脚 4 到 ECU 引脚 2.34 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到传感器接头之间线束开路） 传感器接头损坏 2.2 短路检测 2.2.1 将点火开关置于 OFF 档 2.2.2 拔出 ECU 插接头 2 2.2.3 拔出进气温度传感器接头 2.2.4 测量进气温度传感器接头引脚到车厢地的电阻. 正常值： 1M /传感器接头引脚 1 到车厢地 正常值： 1M /传感器接头引脚 2 到车厢地 可能的原因

94、 线束损坏（从 ECU引脚到传感器接头之间线束存在对地短路） 3 部件检查 3.1 阻值检测 3.1.1 将点火开关置于 OFF 档 3.1.2 拔出进气温度传感器接头 3.1.3 测量进气温度传感器接头引脚 1 到 2 的电阻 正常值：5.26.6K 0C 时 正常值：2.22.8K 20C 时 结果正常 结果异常 结果正常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 120 - 正常值：1.11.3K 40C 时 正常值：0.560.63K 60C 时 可能的原因 进气温度传感器损坏 3.2 信号电压检测 3.2.1 将点火开关

95、置于 OFF 档 3.2.2 插上 ECU 插接头 2 3.2.3 插上进气温度传感器接头 3.2.4 将点火开关置于 ON 档 3.2.5 通过诊断仪读取进气温度传感器的数据流，或者使用接头设配器（Y 型线）或者跳线盒直接测量传感器的电压 进气温度传感器信号电压 跳线盒 ECU 引脚 2.36 到车厢地 接头设配器(Y 型线) 传感器接头引脚 2 到车厢地 正常值： 4.07V 0C 时 正常值： 3.25V 20C 时 正常值： 2.35V 40C 时 正常值： 2.04V 60C 时 可能的原因 进气温度传感器损坏 测试结束 结果正常 结果异常 结果正常 结果异常 诊断指导手册 EDC7

96、UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 121 - 7.3.22 故障码- 进气加热格栅 Dfp_AirHtStickOn, Dfp_ArHt1, Dfp_AirHt_Test1, Dfp_AirHt_Test2 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_AirHtStickOn.0 进气加热格栅继电器卡滞 P0540 Dfp_ArHt1.0 进气加热格栅继电器对电池短路或开路 P0542 Dfp_ArHt1.1 进气加热格栅继电器对地短路 P0541 Dfp_AirHt_Test1.0 进气加热格栅开始工作时电池压差过大 P1020 Dfp_AirHt_Test1

97、.1 进气加热格栅开始工作时电池压差过小 P1021 Dfp_AirHt_Test2.0 进气加热格栅停止工作时电池压差过大 P1022 Dfp_AirHt_Test2.1 进气加热格栅停止工作时电池压差过小 P1023 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机难起动 3. 发动机无法起动 预先检查 1. 蓄电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 电路/接线图 图 90: 进气加热格栅继电器电路图 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司

98、2012 - 122 - 图 91: ECU 引脚接线图 部件图: 图 92 、图 93: 进气加热格栅继电器和进气加热格栅位置 引脚定义 引脚定义 24V 供电 进气加热格栅供电 (受继电器控制) 进气加热格栅继电器低端 进气加热格栅继电器供电端 进气加热格栅供电 (通过引脚2) 进气加热格栅接地 进气加热格栅 及继电器接头引脚编号 1 2 3 4 5 6 ECU 接头引脚编号 2.05 2.04 6 5 3 4 1 2 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 123 - 1 供电检查 1.1 进气加热格栅继电器供电 1.1.1 将点火

99、开关置于 OFF 档 1.1.2 测量进气加热格栅接头引脚 1 到车厢地的电压 正常值： 2328V 可能的原因 保险丝损坏（检查保险丝） 线束故障（通过第 2 节“线束检查”进一步排查） 接头连接问题（目视检查蓄电池/ 进气加热隔栅及相应线束接头是否完好） 2 线束检查 2.1 进气加热格栅开路检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF 档 2.1.2 关闭主开关，如果无法找到主开关，断开蓄电池的正极接线 2.1.3 断开进气加热格栅的接头引脚 5 和 6 2.1.4 断开进气加热格栅继电器的接头引脚 2 2.1.5 测量接头引脚 5 到 2 之间的电阻 2.1.6 测量接头引脚 6 到车厢地

100、之间的电阻 2.1.7 测量加热格栅继电器接头引脚 1 到与蓄电池正极相连的接头 正常值： 0 可能的原因 保险丝损坏（检查保险丝） 线束损坏（从蓄电池到加热隔栅/ 继电器接头之间线束开路） 接头损坏 2.2 进气加热格栅继电器开路检测 2.2.1 将点火开关置于 OFF 档 2.2.2 关闭主开关，如果无法找到主开关，断开蓄电池的正极接线 2.2.3 拔出 ECU 插接头 1 2.2.4 断开进气加热格栅继电器的接头引脚 3 和 4 结果正常 结果异常 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 124 - 2.2.5

101、测量继电器接头引脚 3 到 ECU 引脚 2.05 的电阻 2.2.6 测量继电器接头引脚 4 到 ECU 引脚 2.04 的电阻 正常值： 0 可能的原因 线束损坏（从 ECU到继电器接头之间线束开路） 接头损坏 2.3 进气加热格栅短路检测 2.3.1 将点火开关置于 OFF 档 2.3.2 关闭主开关，如果无法找到主开关，断开蓄电池的正极接线 2.3.3 断开进气加热格栅的接头引脚 5 和 6 2.3.4 断开进气加热格栅继电器接头引脚 2 2.3.5 测量接头引脚 5 和 6 到车厢地的电阻. 正常值： 1M /引脚 5 到车厢地 正常值： 0 /引脚 6 到车厢地 可能的原因 线束损

102、坏（进气加热格栅引脚 5 线束存在对地短路 或引脚 6 线束开路） 接头损坏 2.4 进气加热格栅继电器短路检测 2.4.1 将点火开关置于 OFF 档 2.4.2 关闭主开关，如果无法找到主开关，断开蓄电池的正极接线 2.4.3 拔出 ECU 插接头 1 2.4.4 断开进气加热格栅继电器接头引脚 3 和 4 2.4.5 测量接头引脚 3 和 4 到车厢地的电阻 正常值： 1M /引脚 3 到车厢地 正常值： 1M /引脚 4 到车厢地 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到继电器接头之间线束存在对地短路） 接头损坏 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 结果异常 结果正常 诊断指导手册

103、EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 125 - 3 部件检查 3.1 进气加热格栅的阻值检测 3.1.1 将点火开关置于 OFF 档 3.1.2 关闭主开关，如果无法找到主开关，断开蓄电池的正极接线 3.1.3 断开进气加热格栅的接头引脚 5 和 6 3.1.4 测量接头引脚 5 到 6 的电阻 正常值： 0.5 0.7 可能的原因 进气加热格栅损坏 3.2 进气加热格栅继电器的阻值检测 3.2.1 将点火开关置于 OFF 档 3.2.2 关闭主开关，如果无法找到主开关，断开蓄电池的正极接线 3.2.3 断开进气加热格栅继电器的接头引脚 3 和 4

104、 3.2.4 测量接头引脚 3 到 4 的电阻. 正常值： 1220 可能的原因 进气加热格栅继电器 测试结束 结果正常 结果正常 结果异常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 126 - 7.3.23 故障码- 油量计量单元 Dfp_MeUnCDNoLoad, Dfp_MeUnCDSCGnd, Dfp_MeUnCDSCBat, Dfp_MnRly1_SCB, Dfp_MnRly1_SCG 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_MeUnCDNoLoad.2 油量计量单元开路 P0251 Dfp_MeUnCDNoLoad.3 油

105、量计量单元驱动芯片温度过高 P0252 Dfp_MeUnCDSCGnd.1 油量计量单元低端对地短路 P0253 Dfp_MeUnCDSCBat.0 油量计量单元低端对电池短路 P0254 Dfp_MnRly1_SCB 主继电器 1 对电池短路 P160E Dfp_MnRly1_SCG 主继电器 1 对地短路 P160F 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机难起动 3. 发动机无法起动 4. 发动机动力不足 预先检查 1. 蓄电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 电路/接线

106、图 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 127 - 图 94: 油量计量单元引脚电路图 图 95: ECU 引脚接线图 部件图 图 96、图 97 油量计量单元位置及其接头引脚图（线束端，母头） 油量计量单元 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 128 - 引脚定义 引脚定义 油量计量单元高压侧 油量计量单元低压侧 油量计量单元接头编号 1 2 ECU 接头引脚编号 3.09 3.10 1 供电检查 1.1 将点火开关置于 OFF 档 1.2 拔出油量计量单元接头 1.3 将

107、点火开关置于 ON 档 1.4 测量油量计量单元接头引脚 1 到车厢地的电压 正常值： 2328V / 计量单元接头引脚 1 到车厢地 可能的原因 线束故障（通过第 2 节“线束检查”进一步排查） 接头连接问题（目视检查 ECU/油量计量单元及相应线束接头是否完好） 电控单元故障（将跳线盒接入 ECU，并将其与发动机/ 整车线束断开，直接测量 ECU引脚 3.09/3.10与车厢地之间的电压。在 ECU供电正常且点火开关在 ON 档时，3.09与车厢地之间的电压的正常值应为 2328V，3.10与车厢地之间的电压的正常值应为 2.93.9V，否则可能为电控单元损坏。） 2 线束检查 2.1 开

108、路检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF 档 2.1.2 拔出 ECU 插接头 3 2.1.3 拔出油量计量单元的接头 2.1.4 测量油量计量单元接头引脚到 ECU 插接头 3 的电阻. 正常值： 0 /计量单元接头引脚 1 到 ECU 引脚 3.09 正常值： 0 /计量单元接头引脚 2 到 ECU 引脚 3.10 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到执行器接头之间线束开路） 传感器接头损坏（目视检查 ECU/油量计量单元及相应线束接头是否完好） 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 12

109、9 - 2.2 短路检测 2.2.1 将点火开关置于 OFF 档 2.2.2 拔出 ECU 插接头 3 2.2.3 拔出油量计量单元的接头 2.2.4 测量油量计量单元接头引脚到车厢地的电阻 正常值： 1M / 计量单元接头引脚 1 到车厢地 正常值： 1M / 计量单元接头引脚 2 到车厢地 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到传感器接头之间线束存在对地短路） 接头损坏（目视检查 ECU/油量计量单元及相应线束接头是否完好） 3 部件检查 3.1 阻值检测 3.1.1 将点火开关置于 OFF 档 3.1.2 拔出油量计量单元接头 3.1.3 测量油量计量单元的电阻 正常值： 2.63.15

110、 /计量单元接头引脚 1 到引脚 2 可能的原因 油量计量单元损坏 测试结束 结果异常 结果正常 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 130 - 7.3.24 故障码- 多状态开关 因本项目中该部件不与 ECU 直接相连，其相关诊断在此不作描述。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 131 - 7.3.25 故障码- 机油压力传感器 Dfp_OPSCD, Dfp_OPSCD1 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_OPSCD.0 机油压力传感器电压信号过高

111、P0523 Dfp_OPSCD.1 机油压力传感器电压信号过低 P0522 Dfp_OPSCD.3 机油压力过高 P0521 Dfp_OPSCD1.3 机油压力过低 P0524 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机动力不足 预先检查 1. 蓄电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 电路/接线图 图 98: 机油压力传感器电路图 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 132 - 图 99: ECU 引脚接线图 部件图 图

112、 100: 机油压力传感器接头引脚图（线束端，母头） 引脚定义 引脚定义 传感器接地 机油压力信号 传感器供电 传感器引脚编号 1 2 3 ECU 接头引脚编号 2.24 2.27 2.32 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 133 - 1 供电检查 1.1 将点火开关置于 OFF 档 1.2 拔出机油压力传感器的接头 1.3 将点火开关置于 ON 档 1.4 测量机油压力传感器接头引脚 3 到车厢地电压 正常值： 4.95.1V / 传感器接头引脚 3 到车厢地 可能的原因 线束故障（通过第 2 节“线束检查”进一步排查） 接头连

113、接问题（目视检查 ECU/传感器及相应线束接头是否完好） 2 线束检查 2.1 开路检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF 档 2.1.2 拔出 ECU 插接头 2 2.1.3 拔出机油压力传感器的接头 2.1.4 测量传感器接头引脚到 ECU 插接头 2 引脚的电阻 正常值： 0 /传感器接头引脚 1 到 ECU 引脚 2.24 正常值： 0 /传感器接头引脚 2 到 ECU 引脚 2.27 正常值： 0 /传感器接头引脚 3 到 ECU 引脚 2.32 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到传感器接头之间线束开路） 传感器接头损坏 2.2 短路检测 2.2.1 将点火开关置于 OFF 档

114、 2.2.2 拔出 ECU 插接头 2 2.2.3 拔出机油压力传感器接头 2.2.4 测量机油压力传感器接头引脚到车厢地的电阻 正常值： 1M /传感器接头引脚 1 到车厢地 正常值： 1M /传感器接头引脚 2 到车厢地 正常值： 1M /传感器接头引脚 3 到车厢地 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 134 - 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到传感器接头之间线束存在对地短路） 接头损坏 3 部件检查 3.1 机油压力信号检测 3.1.1 将点火开关置于 OFF 档 3.1.2 插上

115、 ECU 插接头 2. 3.1.3 插上机油压力传感器接头. 3.1.4 将点火开关置于 ON 档. 3.1.5 通过诊断仪读取数据流 数据流 机油压力、机油压力传感器信号 正常值： 高于 1600hPa，0.6V 怠速工况 （如果使用非博世传感器则电压可能不同) 注意 若无法从诊断仪读取相应的信号值，请使用额外的接头适配器(Y 型线) 直接测取传感器相应引脚的信号电压值。 机油压力传感器信号 跳线盒 ECU 引脚 2.27 到车厢地 接头适配器 (Y 型线) 传感器接头引脚 2 车厢地 正常值： 0.6V 或以上 怠速工况 （如果使用非博世传感器则电压可能不同) 可能的原因 机油压力传感器损

116、坏 测试结束 结果异常 结果正常 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 135 - 7.3.26 故障码- 机油温度传感器 因本项目中该部件不与 ECU 直接相连，其相关诊断在此不作描述。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 136 - 7.3.27 故障码- 轨压传感器 Dfp_RailCD, Dfp_RailCDOfsTst 故障名称 故障描述 故障码 Dfp_RailCD.0 轨压信号电压过高 P0193 Dfp_RailCD.1 轨压信号电压过低 P

117、0192 Dfp_RailCDOfsTst.0 Dfp_RailCDOfsTst.1 轨压传感器信号漂移量过大 P0191 可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机难起动 3. 发动机无法起动 4. 发动机动力不足 预先检查 1. 蓄电池电量充足 2. 车辆保险丝均正常 3. 所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1. 万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 电路/接线图 图 101: 轨压传感器电路图 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 137 - 图 102: ECU 引脚接线图 部件图 图 103、图

118、 104: 轨压传感器位置及其接头引脚图（线束端，母头） 引脚定义 引脚定义 传感器接地端 轨压信号 传感器供电 轨压传感器接头引脚编号 1 2 3 ECU 接头引脚编号 2.12 2.14 2.13 轨压传感器 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 138 - 1 供电检查 1.1 将点火开关置于 OFF 档 1.2 拔出轨压传感器接头 1.3 将点火开关置于 ON 档 1.4 测量传感器接头引脚 3 到车厢地的电压 正常值： 4.9 5.1V /引脚 3 到车厢地 可能的原因 线束故障（通过第 2 节“线束检查”进一步排查） 接头连

119、接问题（目视检查 ECU/传感器及相应线束接头是否完好） 2 线束检查 2.1 开路检测 2.1.1 将点火开关置于 OFF 档 2.1.2 拔出 ECU 插接头 2 2.1.3 拔出轨压传感器接头 2.1.4 测量传感器接头引脚到 ECU 插接头 2 引脚的电阻 正常值： 0 /引脚 1 到 ECU 引脚 2.12 正常值： 0 /引脚 2 到 ECU 引脚 2.14 正常值： 0 /引脚 3 到 ECU 引脚 2.13 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到传感器接头之间线束开路） 传感器接头损坏 2.2 短路检测 2.2.1 将点火开关置于 OFF 档 2.2.2 拔出 ECU 插接头

120、2 2.2.3 拔出轨压传感器接头 2.2.4 测量传感器接头引脚到车厢地的电阻 正常值： 1M /引脚 1 到车厢地 正常值： 1M /引脚 2 到车厢地 正常值： 1M /引脚 3 到车厢地 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 139 - 可能的原因 线束损坏（从 ECU引脚到传感器接头之间线束存在对地短路） 3 部件检查 3.1 信号电压检测 3.1.1 将点火开关置于 OFF 档 3.1.2 插上 ECU 插接头 3.1.3 插上轨压传感器接头 3.1.4 通过诊断仪读取数据流：轨压传感

121、器 数据流 轨压 正常值： 440,000 hPa (低怠速) 正常值： 730,000 hPa (高怠速) 注意 若无法从诊断仪读取相应的信号值，请使用额外的接头适配器(Y 型线) 或跳线盒直接测取轨压传感器相应引脚的信号电压。 轨压传感器信号电压 跳线盒 ECU 引脚 2.14 到车厢地 接头适配器 (Y 型线) 传感器接头引脚 2 车厢地 正常值： 1.4 V (低怠速) 正常值： 2.1 V (高怠速) 可能的原因 轨压传感器损坏 测试结束 结果正常 结果正常 结果异常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 140 -

122、 7.3.28 故障码- 起动机继电器 因本项目中该部件不与 ECU 直接相连，其相关诊断在此不作描述。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 141 - 7.3.29 故障码- 系统故障灯 因本项目中该部件不与 ECU 直接相连，其相关诊断在此不作描述。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 142 - 7.4 系统和部件测试 低压系统 检测 1: 抽油压力：油箱 粗滤 检测 2: 抽油压力： 粗滤 齿轮泵 检测 3: 齿轮泵压力：齿轮泵 主滤 检测 4: 齿轮泵压力：主滤 高

123、压油泵 检测 5: 高压油泵回油量 (低压系统性能测试) 检测 6: 全部喷油器回油量 检测 7: 单个喷油器回油量 检测 8: 限压阀（PLV）泄漏 检测 9: 检测喷油器喷射 压缩测试 (电器方式) 压缩测试(机械方式) 低怠速比较 发动机机械方式 启动马达 涡轮增压器 进气系统 加速踏板 发动机排气制动阀 进气加热格珊 冷却系诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 143 - 7.4.1 低压系统 低压系统很小的故障也会对整个发动机系统产生不良影响。 因此，即使故障的原因不是低压油路系统（如高压系统或部件），对低压油路系统的精确检测

124、仍是十分必需的。 图 105：系统布置及检测位置 检测 1: 抽油压力：油箱 粗滤 检测 2: 抽油压力： 粗滤 齿轮泵 检测 3: 齿轮泵压力：齿轮泵 主滤 检测 4: 齿轮泵压力：主滤 高压油泵 检测 5: 高压油泵回油量 (低压系统性能测试) 检测 6: 全部喷油器回油量 检测 7: 单个喷油器回油量 检测 8: 限压阀（PLV） 泄漏 检测 9: 检测喷油器喷射 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 144 - 测试准备: 油箱中足够的柴油、油品质量合格、滤清器和燃油管路正常。 测试工具: 对低压油路系统进行检测时，需要准备下列

125、工具 1.) 带真空量程的压力表 (-1bar 至 5bar, 刻度 0,05bar, 必须包含真空量程) 2.) 压力表 (最小量程：0-15bar) 3.) 粗滤和主滤的油管转接头 4.) 高压油泵回油出口的接头软管和接头 5.) 将高压油泵回油引入油箱的临时软管 6.) 量杯 (量程 250ml) 7.) 量杯 (量程 5000ml) 8.) 秒表 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 145 - 7.4.1.1 检测 1：抽吸压力： 油箱 粗滤 测试工具 推荐的工具 1.) 带真空量程的压力表 （必须包含真空量程） 2.) 与粗

126、滤相连的转接头 测试准备 操作步骤 1.) 拆下粗滤进口螺栓 2.) 通过转接头接入压力表 3.) 紧固系统 (确保没有泄漏！) 图部件/工具连接 图 106：发动机高怠速状态（压力低于大气压，图示为：-0.2 bar） 高怠速时吸油压力约 -0.3Bar -0.2Bar 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 146 - 图 107: 燃油粗滤 测试步骤 如何测试? 1.) 启动发动机 （启动时间可能变长) 并运行几分钟，确保系统运行稳定 2.) 观察不同工况下的抽油压力。检查泄漏 测试数据 典型的压力值: 工况 相对压力值 / Bar

127、 标注 下限 上限 发动机停机 -0.05 bar 0.1 bar 发动机拖动（发动机不运行） -0.1 bar -0.05 bar 拔出曲轴和凸轮轴传感器接头，发动机将被拖动但不喷油 低怠速 -0.2 bar -0.1 bar 高怠速 (1500rpm) -0.3 bar -0.15 bar 参见图 106: 发动机高怠速（压力低于大气压，图示为：-0.2bar） 注：拖动工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过 12 秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。 结论/可能的原因: 结果异常 粗滤入口 粗滤出口 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系

128、统股份有限公司 2012 - 147 - 抽油压力不够，高于上限： 1. 油箱液位过低 2. 检查软管、接头的拧紧情况。稍有拧紧不足将会导致抽油压力的损失；空气会被吸入管路，抽吸的油量会减少。（可通过 7.4.1.5检查回油中是否有气泡来确定） 3. 滤清器堵塞 (受颗粒污染) 会减少抽油压力 1. 通过 7.4.1.1 和 7.4.1.2 对比粗滤两端压差检查粗滤是否堵塞 2. 通过 7.4.1.3 和 7.4.1.4 对比主滤两端压差检查主滤是否堵塞 4. 极少情况下: 齿轮泵故障（须通过 7.4.1.3 、7.4.1.4、7.4.1.5、7.4.1.6、7.4.1.7、7.4.1.8章节

129、检测结果判断进一步排查后确定） 抽油压力过高，低于下限值： 1. 低压管路堵塞，油箱或其他管路堵塞 2. 油箱出口到粗滤入口软管尺寸不对（内径应12mm），并检查接头有无挤压变形或损坏 3. 油箱通风装置堵塞/受污染 (打开油箱盖检查抽油声) 下一步(参见 7.1章节流程图) 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 148 - 7.4.1.2 检测 2：抽油压力： 粗滤 齿轮泵 测试工具 推荐的工具 1.) 带真空量程的压力表(必须包含真空量程) 2.) 与粗滤出口或齿轮泵进口相连的转接头 测试准备 操作步骤 1.) 拆下螺栓

130、（粗滤出油口的反面） 2.) 接入压力表 3.) 紧固系统 (确保没有泄漏！) 图部件/工具连接 图 108: 齿轮泵入口/粗滤出口端压力，怠速(吸油压力低于大气压) 测试步骤 -如何测试? 1.) 启动发动机（启动时间可能变长）并运行几分钟，确保系统运行稳定 2.) 观察不同工况下的抽油压力。检查泄漏 测试数据 典型的压力值: 齿轮泵入口/粗滤出口端 压力 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 149 - 工况 压力值 标注 下限 上限 发动机停机 -0.05 bar 0.1 bar 发动机拖动（发动机不运行） -0.15 bar -

131、0.05 bar 拔出曲轴和凸轮轴传感器接头，发动机将被拖动但不喷油 低怠速 -0.4 bar -0.15 bar 高怠速(1500rpm) -0.5 bar -0.2bar 注：拖动工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过 12 秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。 结论/可能的原因: 抽油压力不够，高于上限： 1. 油箱中燃油不足 2. 检查管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧不足将会导致抽油压力的损失，空气会被吸入管路，抽吸的油量会减少。（可通过 7.4.1.5检查回油中是否有气泡来确定） 3.主滤堵塞（通过 7.4.1.3 和 7.4.1.4 对比主滤两端压差检查主滤是否

132、堵塞） 4.极少情况下: 齿轮泵故障（须通过 7.4.1.3 、7.4.1.4、7.4.1.5、7.4.1.6、7.4.1.7、7.4.1.8章节检测结果判断进一步排查后确定） 抽油压力过高，低于下限： 1.) 粗滤堵塞（通过 7.4.1.1 和 7.4.1.2 对比粗滤两端压差检查粗滤是否堵塞） 2.) 粗滤出口到齿轮泵入口软管尺寸不对（内径应12mm），并检查接头有无挤压变形或损坏 3.) 油箱受污染 4.) 油箱通风装置堵塞/受污染 (打开油箱盖建检查抽油声) 下一步 (参见 7.1章节流程图) 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份

133、有限公司 2012 - 150 - 7.4.1.3 检测 3：齿轮泵 主滤之间的齿轮泵压力 检测工具 推荐的工具 1.) 压力表 (最少量程： 0-15bar) 2.) 与主滤入口相连的转接头 测试准备 操作步骤 1.) 拆下主滤上的入口螺栓 2.) 通过转接头接入压力表. 3.) 紧固系统 (确保没有泄漏！) 测试步骤 -如何测试? 1.) 启动或转动发动机并运转发动机几分钟确保系统运行稳定 2.) 观察几种工况下压力值并记录 测试数据 典型的压力值： 发动机工况 压力值 标注 下限 上限 发动机停机 -0.05 bar 0.1 bar 发动机拖动（175-200rpm） 3.5bar 5.

134、5 bar 拔出曲轴和凸轮轴传感器接头，发动机将被拖动但不喷油 低怠速 5.5 bar 6.5 bar 高怠速 (1500rpm) 5.5 bar 7 bar 注：拖动工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过 12 秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。 结论/可能的原因： 齿轮泵压力过低，低于下限： 1.) 检查从油箱到齿轮泵入口的管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧不足将会导致抽油压损失，空气会被吸入系统，抽吸结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 151 - 的油量会减少。（可通过 7.4.1.5 检查回油中是

135、否有气泡来确定） 2.) 检查所有从油箱到齿轮泵入口的管路/接头是否损坏。 3.) 粗滤及从油箱到齿轮泵入口的管路堵塞。（通过 7.4.1.1 和 7.4.1.2 章节检测结果判断） 4.) 油箱通风装置堵塞/受污染 (打开油箱盖检查抽油声) 5.) 喷油器回油量过大（请根据 7.4.1.6 和 7.4.1.7 章节内容对喷油器回油量进行检测） 6.) 高压油泵中的溢流阀卡在打开位置（须通过 7.4.1.5 章节低压油路系统检测进一步排查） 7.) 极少情况下: 齿轮泵故障（须通过 7.4.1.1 、7.4.1.2、7.4.1.5、7.4.1.6、7.4.1.7、7.4.1.8 章节检测结果判

136、断进一步排查后确定） 齿轮泵压力过高，大于上限： 1.) 主滤堵塞（须通过7.4.1.4 检测 4: 主滤 高压油泵之间的齿轮泵压力，以进一步确定） 2.) 齿轮泵和高压油泵之间管路堵塞（须通过7.4.1.4 检测 4: 主滤 高压油泵之间的齿轮泵压力，以进一步确定） 3.) 高压油泵入口滤网螺栓堵塞（建议拆下螺栓进行检查） 4.) 高压油泵回油管路堵塞（油泵回油出口压力应小于1.2Bar）/回油管内径尺寸过小（12mm） 5.) 高压油泵中的溢流阀堵塞、受污染或卡在关闭位置（须通过 7.4.1.5 章节低压油路系统检测进一步排查） 下一步 (参见 7.1章节流程图) 结果正常 诊断指导手册

137、EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 152 - 7.4.1.4 检测 4：主滤 高压油泵之间的齿轮泵压力 测试工具 推荐的测量工具 1. 压力表 (最少量程： 0-10bar) 2. 与主滤入口或高压泵进口相连的转接头的转接头 测试准备 操作步骤 1. 拆下螺栓 (主滤出口). 2. 检查高压泵入口处内置滤清器是否污染 3. 通过转接头接入压力表 4. 紧固系统 (确保没有泄漏！). 图 部件/工具连接 图 109: 齿轮泵出口及高压油泵入口压力(主滤之前和之后) 高压油泵入口 （检测 4） 齿轮泵出口 (检测 3) 诊断指导手册 EDC7UC31

138、 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 153 - 图 110: 主滤堵塞时的压力 测试步骤 如何测试 1. 启动发动机或转动发动机并运转发动机几分钟确保系统运行稳定 2. 观察几种工况下压力值并记录 测试数据 典型的压力值： 发动机工况 压力值 标注 下限. 上限 发动机停机 -0.05 bar 0.1 bar 发动机拖动（发动机不运行 175200rpm） 3.5 bar 5.5 bar 拔出曲轴和凸轮轴传感器接头，发动机将被拖动但不喷油 低怠速 5.5 bar 6.5 bar 高怠速 (1500rpm) 6 bar 7 bar 注：拖动工况的运行时间不宜过长，每

139、次起动机工作时间建议不超过 12 秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。 结论/可能的故障原因: 比较 7.4.1.3和 7.4.1.4的章节的结果: 1.) 在低怠速时，主滤进口（检测 3）和出口（检测 4）之间的压差应小于 0.5 Bar；在高怠速时应小于 0.8 Bar。否则，更换主滤。 齿轮泵压力过低，小于下限值： 结果异常 高压油泵入口 齿轮泵出口 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 154 - 1.) 检查管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧不足将会导致抽油压力损失，空气会被吸入管路，回油量会减少。（可通过7.4.1.5

140、检查回油中是否有气泡） 2.) 检查所有从油箱到齿轮泵入口的管路/接头是否损坏 3.) 粗滤及从油箱到齿轮泵入口的管路堵塞或尺寸不对。（管路尺寸应12mm，通过 7.4.1.1 和 7.4.1.2 章节检测结果判断粗滤是否正常） 4.) 油箱通风装置堵塞/受污染 (打开油箱盖检查抽油声) 5.) 喷油器回油量过大（请根据 7.4.1.6 和 7.4.1.7 章节内容对喷油器回油量进行检测） 6.) 高压油泵中的溢流阀卡在打开位置（须通过 7.4.1.5 章节低压油路系统检测进一步排查） 7.) 极少情况下: 齿轮泵故障（须通过 7.4.1.1 、7.4.1.2、7.4.1.5、7.4.1.6、

141、7.4.1.7、7.4.1.8章节检测结果判断进一步排查后确定） 齿轮泵压力过高，大于上限值： 1.) 主滤到高压油泵之间的管路堵塞或高压油泵入口滤网螺栓堵塞（建议拆下螺栓进行检查） 2.) 高压油泵入口滤网螺栓堵塞（建议拆下螺栓进行检查） 3.) 高压油泵回油管路堵塞（油泵回油出口压力应小于 1.2Bar）/回油管内径尺寸过小（应12mm） 4.) 高压油泵中的溢流阀阻塞、受污染或卡在关闭位置（须通过7.4.1.5 章节低压油路系统检测进一步排查） 下一步 (参见 7.1章节流程图) 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 1

142、55 - 7.4.1.5 检测 5：高压油泵回油量 (低压系统性能测试) 建议采用此项测试来检测低压系统的性能。 该项测试可以确保低压油路系统在正常的工况下的检测与开路情况下的流量测试相比（例如：断开高压油泵的进口），这种闭路测试方式可以确保由高压油泵旁通阀所引起的反压（约 5bar）可以像正常驾驶时一样工况施加在低压系统上。 可选测试: 检查高压油泵回油出口到油箱之间的油管内径是否合格（ 12mm） 检测齿轮泵压力 （章节 7.4.1.4） （可与本章节测量同步进行) 测试工具 推荐的测量工具 1. 软管 + 高压油泵回油出口螺栓 2. 量杯 (至少 5000ml) 3. 秒表 4. 可选测

143、试：压力表 (0-15bar，参见章节 7.4.1.3 和章节 7.4.1.4) 测试准备 操作步骤 1. 松开高压油泵的螺栓 2. 将软管与高压油泵的回油出口直接相连 3. 用闷头螺栓堵住原回油管连接螺栓 4. 准备好秒表和量杯 （至少 5000ml） 5. 可选测试： 检查齿轮泵的压力 (章节 7.4.1.3 和章节 7.4.1.4) 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 156 - 图 部件/工具连接： 图 111: 测量高压油泵回油量 图 112: CPN2.2 高压油泵电、油路详情 油箱回油连齿轮泵出口 连压力表 测量齿轮泵入

144、口压力 凸轮轴传感器 高压油出口 高压油泵回油 高压油泵入口（内含滤网） 油量计量单元 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 157 - 图 113: 正常情况下高压油泵回油：回油清澈 图 114: 不正常情况下高压油泵回油：大量泡沫(粗滤漏气) 测试步骤 如何检测 1. 启动发动机直至柴油从相连的软管流出 2. 使用空的量杯 3. 拖动发动机：启动起动机直至其自动停止（约 12 秒） 4. 用量杯承接 30/60 秒流出的柴油 5. 记录柴油量 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012

145、 - 158 - 测试数据 典型的流量： 发动机工况 体积 标注 mL/10s L/30s mL/60s 发动机拖动 （约. 175 rpm） 100-200mL 0.35-0.6L 0.55-1.5L 拔出凸轮轴和曲轴传感器 低怠速 650-1000mL 2-3 L 4-6L 注意：流量大，使用大的盛器 注：拖动工况的 30 或 60 秒测量须多次启动起动机完成，每次起动机工作时间建议为 12 秒左右。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。 结论/可能的原因 回油量明显偏低： 1.) 确保油箱中有足够的柴油 2.) 检查油箱到齿轮泵之间的管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧不足将会导致抽油压力损

146、失，空气会被吸入油路，回流的油量会减少。 （若回油中有泡沫，则极有可能由低压油路破损或松动所导致） 3.) 油箱到齿轮泵之间的软管、接头受挤压、损坏或直径尺寸不正确。（若回油清澈无泡沫，可仔细检查管路） 4.) 主滤、粗滤堵塞或损坏。（须进一步进行 7.4.1.1 7.4.1.4章节相关检查以确定） 5.) 油箱通风阻装置/受污染 (打开油箱盖检查抽油声) 6.) 极少情况下: 齿轮泵故障（须进一步进行 7.4.1.1 7.4.1.4章节相关检查，以排除油路故障） 回油量明显偏低，且齿轮泵压力过高： 1.) 请按照 7.4.1.4 章节检查高压油泵进口压力 2.) 高压油泵进口堵塞或受污染（检

147、查高压油泵进口螺栓滤网是否被堵塞或污染） 3.) 溢流阀堵塞/受污染/卡在关闭位置 回油量正常或高于典型值，且齿轮泵压力太小： 1.) 喷油器回油量过大（请根据 7.4.1.6 和 7.4.1.7 章节内容对喷油器回油量进行检测） 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 159 - 2.) 请按照 7.4.1.3 和 7.4.1.4 章节检查齿轮泵出口和高压油泵入口压力，若压力太小，则可能高压油泵中的溢流阀卡在打开位置 下一步 (参见 7.1 流程图) 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系

148、统股份有限公司 2012 - 160 - 7.4.1.6 检测 6：喷油器总回油量 喷油器总回油是衡量喷油器内部液压部件功能正常与否的重要指标。 （注意：喷油器高压接头处的泄漏对于某些类型的喷油器也会导致大的喷油器回油） 测试工具 推荐的测量工具 1. 软管 +用于测量的接头工具 2. 回流汇集口的闷头螺栓 3. 量杯（至少 250ml） 4. 秒表 测试准备 操作步骤 1. 断开发动机后侧高压油泵回油出口上的空心螺栓 (齿轮泵) 2. 拆下回流汇集点上的 PLV 接头和公共管 3. 将闷头螺栓封闭汇集口 4. 用适配器将软管连接到喷油器回流出口 5. 准备好秒表和量杯（至少 250ml） 图

149、 部件/工具连接： 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 161 - 图 115：已拆下的用于测量喷油器回油的连接螺栓 测试步骤 如何测试 1. 如有可能运行发动机至冷却液温度达到 60C 2. 拖动发动机/启动发动机至柴油流出软管 3. 使用空的量杯 4. 观察约 60 秒流入量杯的油量 5. 记录油量 检测数据 典型值 喷油器总回油量（前提条件：燃油温度：20-40C； 冷却液：20-60C） 发动机工况 体积 ml/60s 标注 下限 上限 发动机拖动 (175-200转/ 分钟) 30ml 90ml 低怠速 (500-650转/

150、 分钟) 30ml 90ml 高怠速 (1500转/ 分钟) 60ml 250ml 最大转速 (2300转/ 分钟) 80ml 350ml 油箱 PLV 喷油器 连到油箱临时用软管 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 162 - 注：拖动工况的 60 秒测量须多次启动起动机完成，每次起动机工作时间建议为12 秒左右。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。 结论/可能的故障原因 回油量过大： 1.) 可能是喷油器泄漏较多 2.) 逐个检查每缸的回油 下一步 (参见章节 7.1 流程图) 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC3

151、1 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 163 - 7.4.1.7 检测 7：单个喷油器的回油 如果喷油器回油量明显有过高的嫌疑，建议逐个检测所有 6 个喷油器。 测试工具 推荐的测量工具 1. 软管+ 用于连接喷油器回油螺栓的转接头 2. 用于封闭喷油器总回油管的堵头 3. 量杯（至少 100ml） 4. 秒表 测试准备 操作步骤 1. 断开喷油器的回油管路 2. 将软管连接到喷油器回油口 3. 用堵头封闭总喷油器管路 4. 准备好秒表和量杯（至少 100ml） 图 部件/工具连接： 图 116: 回油测量/堵头 堵头 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI

152、 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 164 - 图 117: 高压油管接口 检测步骤 如何测试？ 1. 如有可能运行发动机至冷却液温度达到 60C 2. 拖动发动机/启动发动机至柴油流出软管 3. 准备好空的量杯 4. 转动/启动发动机并按动秒表 5. 观察约 60 秒内流入量杯的柴油量 6. 记录各个喷油器的柴油回流 喷油器总回流 (前提：柴油温度 20-40C, 冷却液： 20-60C) 发动机工况 体积ml/min 标注 下限 上限 拖动发动机 (175-200 转/ 分钟) 5ml 15ml 起动机每次运行12秒 低怠速 (500-650转/ 分钟) 5ml 20ml

153、高怠速 (1500转/ 分钟) 10ml 35ml 最大转速 (2300转/ 分钟) 15ml 50ml 注：拖动工况的 60 秒测量须多次启动起动机完成，每次起动机工作时间建议为12 秒左右。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。 高压油管接口 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 165 - 结论/可能的故障原因 回油量过大: 1.) 高压油管接口到喷油器有泄漏： 检查出口是否拧紧 (松开出口和喷油器并按照说明安装 2.) 更换喷油器 下一步(参见章节 7.1 流程图) 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 D

154、CI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 166 - 7.4.1.8 检测 8：限压阀泄漏 PLV(DBV)是一个安全阀，它能避免在某些故障情况下导致的油轨中过高压力。 在通常情况下，该阀必须封闭并且不允许有任何泄漏。 检测工具 推荐的测量工具 1. 不需要工具 测试准备 操作步骤 1. 无需特殊工具 图 部件/工具连接： 图 118: 回油管路 限压阀接头 喷油器回油总管 回油总管(return 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 167 - 图 119: 回油总管 测试步骤 如何测试？ 状态 1：如果发动机处于冷机且

155、可以启动的状态 1. 触摸限压阀回油管路，感受温度情况 2. 另一位操作人员应将转速提高到 1500-2000 转/分 3. 管路温度应该不会上升 状态 2：如果发动机处于热机且可以启动的状态 1. 移去限压阀上的回油管 2. 启动发动机 3. 限压阀出油口应该没有燃油泄露 状态 3：如果发动机处于无法启动的状态 1. 移去限压阀上的回油管 2. 拧钥匙门，使起动机拖动发动机运转 3. 限压阀出油口应该没有燃油泄露 结论/可能的故障原因 状态 1/2：在限压阀回流管路上温度上升： 1.) 限压阀处于打开位置 2.) 限压阀泄漏 限压阀、喷油器总回油 回油箱 高压油泵回油 结果异常 诊断指导手册

156、 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 168 - 状态 3：柴油流出限压阀管接头： 1.) 不允许有泄漏。可能因为限压阀打开或泄漏 下一步 （参见章节 7.1 流程图） 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 169 - 7.4.2 压缩测试（电控检测） 测试启动前提条件 1. 发动机停机，钥匙门处于 ON档 2. 手刹被拉起 3. 档位处于空档 4. 电池电量充足 功能描述 压缩测试是一种基于软件的发动机测试功能，主要用于测试发动机各缸气密性。在执行压缩测试时，通过禁止喷油，防止发

157、动机启动。 通过测量各缸在压缩和作功冲程时的曲轴速度，可判断出各缸相对的气密性，并通过诊断仪进行评估。 测试评估 评估各缸转速最高值与最低值之差。当超过 12rpm 时，建议使用压力表对各缸气密性进行检查。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 170 - 7.4.3 压缩测试（机械检测） 测试启动前提条件 1. 发动机停机，钥匙门处于 ON档 2. 手刹被拉起 3. 档位处于空档 4. 电池电量充足 功能描述 机械压缩测试用于检测发动机各缸倒拖压力。当执行该测试时，须通过拔除曲轴传感器和凸轮轴传感器防止发动机启动。注意，可能会有故障代

158、码存入电控单元。 拔掉各缸喷油器接头，并将喷油器从发动机上取下。注意，喷油器油嘴须用保护盖盖住。将合适的适配器插入待测气缸对应的喷油器孔内，并将压力计与适配器接好。启动起动机，并对各缸测量相同的时间。 图 120: 压力计 测试评估 图 121: 气密性正常的测试结果 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 171 - 图 122: 发动机第一缸气密性异常的测试结果 通过喷油器孔向气密性异常的汽缸内注入少量的机油，并再次执行该测试，如果测试结果明显优于前一次结果，则表明该汽缸和/或活塞环磨损严重。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 D

159、CI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 172 - 7.4.4 怠速比较 测试启动前提条件 1. 手刹被拉起 2. 档位处于空档 3. 电池电量充足 4. 关闭所有电器（如空调） 功能描述 怠速比较功能是一个基于集成于软件的发动机检测功能，用于检测发动机各缸的喷油量。 怠速下，发动机各缸做功时的所对应的转速可以通过曲轴信号精确测得。转速的差异可能由发动机和喷油器的公差导致。测试完成后，测得的转速可通过诊断仪显示。 测试评估 评估发动机各缸在怠速下的转速。当最高和最低转速之差大于30rpm时，请检查转速最低缸的气密性或/和喷油器。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 1

160、1 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 173 - 7.4.5 发动机机械部分 准备工作： 机油和变速箱油充足；冷却液液位正常。 1 机械部分 1.1 检查发动机正时 可能的故障原因： 1.) 曲轴和/或凸轮轴上的正时标记与正时壳盖和气缸盖上的标记没有对齐。 1.2 检查气门正时和气门间隙 可能的故障原因： 1.) 气门正时不正确 （参见 1.1）. 调整气门间隙。 1.3 检查发动机气密性和缸压. 可能的故障原因： 1.) 活塞和汽缸磨损 2.) 活塞环损坏 （间隙过大、卡住、 断裂） 3.) 气缸盖垫圈损坏、气缸盖变形或破裂。 结果： 压缩空气进入冷却系统。机油进入冷却系统或冷却液

161、进入机油中。气门弹簧断裂 (气门关不住)。喷油器松脱 2 发动机噪音不正常 2.1 活塞 可能的故障原因: 结果异常 结果正常 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 174 - 1.) 活塞间隙过大 2.) 连杆弯曲、活塞销磨损。 2.2 气门噪音 可能的故障原因： 1.) 气门间隙不正确. 2.) 气门弹簧断裂 3.) 凸轮轴轴承磨损 4.) 摇臂/ 或摇臂轴磨损 2.3 其他噪音 可能的故障原因： 1.) 活塞咬住 2.) 曲轴轴承磨损. 3.) 正时链磨损. 4.) 正时链张紧机构

162、和/或正时链控制机构磨损。 结束测试 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 175 - 7.4.6 启动马达 准备工作 蓄电池充电状况良好、蓄电池接头紧固完好、启动马达导线和接地良好。电路部分正常： 保险丝、电器接头、线束和主继电器均功能正常。 测试工具 万用表、电流钳（最高达 600 A） 可能的数据流： 蓄电池电压 1. 启动马达不转动时 2. 启动马达转动时 1 启动马达不转动的情况 1.1 电磁线圈开关未通电或电磁线圈开关快速连续地切换声 1.1.1 检查蓄电池导线、蓄电池接线柱

163、和蓄电池接头 1.1.2 检查启动马达、发动机和蓄电池的接地连接 1.1.3 检查启动马达的控制引脚的连接和供电 1.1.4 检查电磁线圈开关 1.1.5 检查点火开关和/ 或启动马达开关 1.1.6 检查启动马达电流 (参见 2.3). 可能的故障原因： 1.) 蓄电池接头氧化，清洁蓄电池接头. 2.) 启动马达、电池与车辆的接地。清洁电磁线圈开关上的接头 (氧化). 3.) 电磁线圈开关 4.) 点火开关和/ 或启动马达开关 5.) 启动马达 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 176 - 1.2 电磁线圈开关

164、通电的情况下 1.2.1 检查电磁线圈开关和启动马达的接线. 1.2.2 检查电磁线圈开关 1.2.3碳刷、电枢或转子绕组磨损 可能的故障原因 1.) 清洁电磁线圈开关的接头(氧化). 2.) 电磁线圈开关开关 3.) 启动马达 2 启动马达转动的情况下 2.1 发动机转动但转得很慢 2.1.1 检查电磁线圈开关和启动马达的接线. 2.1.2 碳刷、电枢或转子绕组磨损 可能的故障原因 1.) 清洁电磁线圈开关的接头(氧化). 2.) 电磁线圈开关 3.) 启动马达. 2.2 发动机转动不顺畅或根本不转动. 2.2.1 碳刷、电枢或转子绕组磨损 2.2.2 检查启动马达齿环和飞轮. 可能的故障原

165、因： 1.) 启动马达 2.) 启动马达齿环 (飞轮) 结果正常 结果异常 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 177 - 2.3 启动马达转速过低 (蓄电池电压正常). 2.3.1 检查启动马达的电流. 2.3.2 电流钳夹住启动马达电源线 2.3.3 将启动马达运转并测量电流 可能的故障 1.) 如果电流过大则启动马达可能存在机械或电器故障 2.) 如果电流过低并且启动马达转速过低，则在启动马达导线中接触电阻过大 测试结束 结果异常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 1

166、1 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 178 - 7.4.7 涡轮增压器 准备工作： 蓄电池电压正常，电路部分正常：保险丝、接头、线束、主继电器均功能正常 测试工具： 手压泵 (真空/压力). 可能的数据流： 增压压力、增压压力传感器电压 1 检查增压压力控制系统(机械部件) 1.1 检查增压器管路的密封性 1.2 检查放气阀控制杆是否运行平稳。使用手压泵(参见手压泵介绍)。 可能的故障原因： 1.) 增压控制阀或者增压管路泄漏或损坏 请更换. 2.) 控制杆调整不正确 3.) 如果压气机和/或涡轮损坏，则更换增压器 2 检查废气涡轮增压装置机械部分 2.1 检查放气阀是否平稳工作

167、(放气阀控制杆是否卡滞) 2.2 拆下进气管和增压管。检查压气机和涡轮是否损坏或间隙过大 可能的故障原因 1.) 放气阀阻塞。请尝试着移动一下放气阀 2.) 如果压气机和/或涡轮损坏，则更换增压器 结束测试 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 179 - 手压泵介绍： 在对涡轮增压器和增压系统进行检查时需使用手压泵。手压泵可通过开关选择真空或压力。 测量范围为： -1 bar - +1,5 bar. 将连接软管的一头与手压泵相连另一头增压控制阀相连，如有必要请借助接头。通过手压泵产生压力并检查控

168、制杆是否在放气阀和增压控制阀之间移动。 图 123: 涡轮增压器（示意图，仅供参考） 图 124: 放气系统（示意图，仅供参考） 增压管 增压控制阀 放气阀控制杆 增压控制阀 增压管 放气阀控制杆 放气阀 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 180 - 7.4.8 进气系统 可用的数据流： 进气温度、进气温度传感器电压、进气压力、进气压力传感器电压 1 目视检查空气滤清器 1.1 检查空气滤清器是否清洁 可能的故障原因： 1.) 空气滤清器 2 目视检测进气管路 2.1 检查进气管路是否连接紧固、密封和清洁 (是否有油污). 可能的故

169、障原因： 1.) 进气管路 2.) 进气管松软，在高负荷时可能被吸扁 3.) 如果在进气管路上有油迹 机油损耗 4.) 查找漏油位置. 3 目视检查增压空气管路 3.1 检查增压管路是否连接紧固、密封以及清洁 (是否有油迹). 3.2 检查增压管路是否有裂纹. 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 181 - 可能的故障原因： 1.) 增压管路 2.) 如果在增压管路上有油迹 机油损耗，查找漏油位置 结束测试 图 125: 进气系统 结果异常 结果正常 进气管路 诊断指导手册 EDC7UC31 东

170、风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 182 - 7.4.9 加速踏板 准备工作 蓄电池电压充足，电路连接正常，包括保险、插接头、线束、主继电器等。 相关的数据流 加速踏板位置（%） 注意：加速踏板上有两个位置传感器。 1 目视检查加速踏板 1.1 加速踏板的固定架有无损坏。 1.2 加速踏板有无被脚垫卡住。 2 加速踏板功能检查 2.1 当把加速踏板踩到底时，加速踏板卡滞或不能回位。 可能的故障原因： 1.) 加速踏板的固定架损坏。 2.) 加速踏板卡滞（比如，回位弹簧损坏或异物卡塞）。 3.) 加速踏板被脚垫卡住。 测试结束 结果正常 结果异常 诊断指导手册 EDC

171、7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 183 - 7.4.10 排气制动阀 准备工作 蓄电池电压充足，电路连接正常，包括保险、插接头、线束、主继电器等。 注意： 发动机排气制动系统包括以下部件：排气制动阀、发动机排气制动开关、发动机排气制动电磁阀。 1 目视检查排气制动阀 1.1 检查废气工作缸上的连接软管是否损坏和泄漏。 1.2 检查排气制动阀有无卡滞。 可能的故障原因： 1.) 连接软管没有接好 2.) 排气制动阀卡滞 renew. 2 排气阀功能检查 2.1 起动发动机，在低怠速时按下发动机排气制动开关，发动机应有转速降低或熄火。 2.2 接上诊断仪

172、，打开点火开关，用诊断仪的动作测试功能检查排气制动阀。 可能的故障原因： 3.) 废气工作缸卡滞 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 184 - 测试结束 图 126：排气制动阀（示意图，仅供参考） 排气制动阀 废气工作缸 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 185 - 7.4.11 进气加热格栅 准备工作 蓄电池电压充足，电路连接正常，包括保险、插接头、线束、主继电器等。 相关的数据流 蓄电池电压 1 目视检查进气加热格栅 1.1 拆

173、开进气软管。 1.2 检查进气加热格栅有无损坏或变脏 可能的故障原因： 1.) 清洁进气加热格栅。 2.) 若加热格栅损坏，则须更换。 测试结束 图 127: 进气加热格栅 结果正常 结果异常 格栅继电器 进气加热格栅 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 186 - 7.4.12 冷却系 准备工作 冷却液液位正常，蓄电池电压充足，电路连接正常，包括保险、插接头、线束、主继电器等。 相关的数据流 冷却液温度，冷却液温度传感器电压。 1 目视检查散热器软管 1.1 检查散热器软管有无泄漏和开裂，接口是否接牢。 可能的故障原因： 1.) 必

174、要时更换散热器软管 2 检查散热器和散热风扇 2.1 检查散热器有无泄漏和是否变脏。 2.2 检查散热风扇的驱动皮带是否损坏。 2.3 检查黏液-驱动式风扇是否损坏。 可能的故障原因： 1.) 清洁散热器 2.) 必要时更换散热风扇的驱动皮带 3.) 黏液-驱动式散热风扇工作异常： 发动机冷机时 风扇的转速与曲轴转速相近。 发动机过热时 风扇的转速太低。 结果异常 结果正常 结果正常 结果异常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 187 - 3 检查节温器 3.1 拆下节温器并检查其有无损坏。 3.2 检查节温器能否正常工作 可能的故

175、障原因： 1.) 更换节温器 4 检查水泵 4.1 检查水泵是否松动。 4.2 在发动机怠速时，检查水泵是否有异响。 可能的故障原因： 1.) 更换水泵 5 其他检查项目 5.1 检查是否有高压气体进入冷却系。 5.2 检查是否有机油进入水箱。 可能的故障原因： 2.) 发动机排出的高压气体进入冷却系 1.) 气缸盖或气缸盖垫片破损 测试结束 结果异常 结果异常 结果异常 结果正常 结果正常 结果正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 188 - 8 日常检查 ( 驾驶员须知) 车辆外围检查 蓄电池 连接紧固，液位正常 油箱 油量充

176、足、油箱盖盖严 车身底部 紧固，无松动 引擎盖 关好、锁止 发动机检查 机油 机油液位正常 液力转向油 转向油液位正常 冷却液 冷却液液位正常 水箱 无损伤、密封 油水分离器 水位（排空） 空气滤清器 清洁，外壳紧固 柴油 标号与温度相符、清洁、无水 驾驶室内检查 指示灯和报警灯 工作正常 方向盘间隙 间隙在允许范围之内 压力表 压力表工作正常 油箱液位 油量显示正确 其他检查 气刹 储气罐压力正常 储气罐排水孔正常 储气罐压力控制正常 压力报警功能正常 降压测试 压气机工作正常 刹车测试 车速较低时测试刹车是否正常 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限

177、公司 2012 - 189 - 9 更新提示 本手册为诊断指导手册的第二版，与第一版相比，主要更新内容如下： 1. 更新 7.1“故障检修指导”的结构和具体操作步骤，优化检测步骤，并增加部分检查内容。 2. 更新 7.2.2“燃油系统故障组”，加入对应的故障码，并将Dfp_PRVMon加入其中。 3. 更新 7.3“故障码列表”，增加针对本项目的故障码（P 码）。 4. 为 7.3“故障码列表”加入各部件发生故障时可能导致的故障现象，方便用户检修时优先排查与故障现象相关的部件。 5. 更新 7.3“故障码列表”，各部件电路图引脚名称均用中文标出。 6. 更新 7.3“故障码列表”中各部件检测结

178、果异常时的可能原因，同时明确具体排查的方法。 7. 更新 7.3.6“凸轮轴传感器”，更新引脚定义表；在示波器显示结果异常时，增加可能的原因。 8. 更新 7.4.1 “低压系统”，增加部分检测结果异常时的可能原因及具体排查方法。 9. 更新 7.4.1 .8“限压阀泄漏”，针对发动机冷机或热机，发动机能否起动设定不同的排查方法。 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 190 - 10 缩写 A Ampere-安倍 ABS Anti-locked Braking System-防抱死刹车系统 APP Acceleration pedal

179、-加速踏板 arithm. arithmetic mean-算术平均值 ASR Acceleration Slip Regulation-驱动防滑系统 CPN Common Rail Pump-共轨高压油泵 CRIN Common Rail Injector for commercial applications-商用车共轨喷油器 CRS Common Rail System-共轨系统 CV Commercial vehicles-商用车 EDC Electronic diesel control-柴油电控系统 gTS guided trouble shooting-故障检修指导 hPa He

180、ctoPascals-百帕 HPP High pressure pump-高压油泵 mA Miliampere-毫安 MIL Malfunction Indicator Lamp-故障指示灯 mg/H Milligram per hub-毫克/ 冲程 MeUn Metering unit-燃油计量单元 min Minute-分钟 MPa MegaPascals-兆帕 Ohm-欧姆 k Kiloohm-千欧 M Megaohm-兆欧 PLV Pressure Limiter Valve-限压阀 OEM Original equipment manufacturer-原始设备制造商 rpm revolutions per minute-转/ 分钟 RPS Rail pressure sensor-轨压传感器 TCD Technical customer documentation-客户技术文档 TCU Transmission control unit-自动变速箱控制单元 Temp. Temperature-温度 s Microseconds-微秒 诊断指导手册 EDC7UC31 东风 DCI 11 博世汽车柴油系统股份有限公司 2012 - 191 - V Volt-伏特 ZP Gear pump (Zahnradpumpe) -齿轮泵 C degree Celsius-摄氏度