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1、环保汽车环保汽车小组成员：刘攀小组成员：刘攀 李跃斌李跃斌 邬晶邬晶 洪敏洪敏 曾建敏曾建敏 第第30组组概述概述环保汽车的概念环保汽车的概念环保汽车的分类环保汽车的分类环保汽车的现状环保汽车的现状环保汽车在国内的发展状况环保汽车在国内的发展状况环保汽车的前景环保汽车的前景环保汽车的概念环保汽车的概念前言：前言：环保汽车是汽车工业发展到了能够大规模的影响环境的程度的情况下必然诞生的概念，但目前还没有一个严格的定义，但基本都是各大公司根据市场需求自己定义的。定义：定义：总的来说指的是那些排放物污染小，能耗效率高，并且不因使 用而对资源造成过大 压力的这么一类车。我就是环我就是环保汽车，保汽车，我
2、有型吧！我有型吧！环保汽车的分类环保汽车的分类 环环 保保汽汽车车纯电动汽车纯电动汽车燃料电池汽车燃料电池汽车、 混合动力汽车混合动力汽车天然气汽车天然气汽车节能内燃汽车节能内燃汽车1.纯电动汽车纯电动汽车2. 下下图就是一就是一辆电动车2. 燃料电池汽车燃料电池汽车 燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应
3、，从而产生搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也出电能启动电动机，进而驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也出电能启动电动机，进而驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也出电能启动电动机，进而驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也可以替代氢（从这些物质里间接地提取氢），不过将会产生可以替代氢（从这些物质里间接地提取氢），不过将会产生可以替代氢（从这些物质里间接地提取氢），不过将会产生可以替代氢（从这些物质里间接地提取氢），不过将会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应极度少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应极度少的二氧化碳和
4、氮氧化物。但总的来说，这类化学反应极度少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应除了电能就只产生水。因此燃料电池车被称为除了电能就只产生水。因此燃料电池车被称为除了电能就只产生水。因此燃料电池车被称为除了电能就只产生水。因此燃料电池车被称为“ “地道的环保地道的环保地道的环保地道的环保车车车车” ”。燃燃燃燃料料料料电电电电池池池池汽汽汽汽车车车车3.节能内燃汽车节能内燃汽车4. 节能内燃汽车就是指利用内燃机技术来提高能源的使用效率和通过一系列的尾气处理技术来保护环境，从而达到节约能源和减少污染物排放的效果。也就是说，这一技术实际上就是一种发动机技术。 某某某某种种种种发发发发动动动动机
5、机机机的的的的原原原原理理理理图图图图4. 天然气汽车天然气汽车 一。天然气一。天然气汽车汽车可以分为：可以分为： 1.1.压缩天然气（压缩天然气（压缩天然气（压缩天然气（CNGCNG）汽车）汽车）汽车）汽车。压缩天然气是指压缩到。压缩天然气是指压缩到20.724.8 MPa20.724.8 MPa的天然气，储的天然气，储存在车载高压气瓶中。压缩天然气（存在车载高压气瓶中。压缩天然气（CNGCNG）是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻）是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于
6、完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。 2.2.液化天然气（液化天然气（液化天然气（液化天然气（LNGLNG）汽车）汽车）汽车）汽车。液化天然气是指常压下、温度为。液化天然气是指常压下、温度为-162-162度的液体天然气，度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。液化天然气（储存于车载绝热气瓶中。液化天然气（LNGLNG）燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。）燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。 3.3.液化石油气（液化石油气（液化石油气（液化石油气（LPGLPG）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有
7、较高的辛烷是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。载气量大、行驶里程长。载气量大、行驶
8、里程长。载气量大、行驶里程长。 目前世界上使用较多的是压缩天然气汽车。目前世界上使用较多的是压缩天然气汽车。 二。天然气汽车的主要优缺点二。天然气汽车的主要优缺点 (1) (1)天然气汽车是清洁燃料汽车天然气汽车是清洁燃料汽车天然气汽车是清洁燃料汽车天然气汽车是清洁燃料汽车. .天然气汽车的排放污染天然气汽车的排放污染天然气汽车的排放污染天然气汽车的排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车大大低于以汽油为燃料的汽车大大低于以汽油为燃料的汽车大大低于以汽油为燃料的汽车, ,尾气中不含硫化物和铅尾气中不含硫化物和铅尾气中不含硫化物和铅尾气中不含硫化物和铅, ,一氧化碳降低一氧化碳降低一氧化碳降低一氧化碳
9、降低80%,80%,碳氢化合物降低碳氢化合物降低碳氢化合物降低碳氢化合物降低60%,60%,氮氧化合物降氮氧化合物降氮氧化合物降氮氧化合物降低低低低70%.70%.因此因此因此因此, ,许多国家已发展天然气汽车作为一种减轻许多国家已发展天然气汽车作为一种减轻许多国家已发展天然气汽车作为一种减轻许多国家已发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段大气污染的重要手段大气污染的重要手段大气污染的重要手段. . (2) (2)天然气汽车有显著的经济效益天然气汽车有显著的经济效益天然气汽车有显著的经济效益天然气汽车有显著的经济效益. . (3) (3)比汽油汽车更安全比汽油汽车更安全比汽油汽车更安全比
10、汽油汽车更安全 首先与汽油相比首先与汽油相比首先与汽油相比首先与汽油相比, ,压缩天然气本身就是比较安全的燃料压缩天然气本身就是比较安全的燃料压缩天然气本身就是比较安全的燃料压缩天然气本身就是比较安全的燃料 ，其次，其次，其次，其次, ,压缩天然气汽车所用的配件比汽车要求更高压缩天然气汽车所用的配件比汽车要求更高压缩天然气汽车所用的配件比汽车要求更高压缩天然气汽车所用的配件比汽车要求更高. . (4)cng (4)cng汽车的动力性略有降低汽车的动力性略有降低汽车的动力性略有降低汽车的动力性略有降低. .燃用天然气时燃用天然气时燃用天然气时燃用天然气时, ,动力性略动力性略动力性略动力性略下降
11、下降下降下降515%. 515%. (5) (5)改装一次性投资大改装一次性投资大改装一次性投资大改装一次性投资大. .目前目前目前目前, ,改装一辆改装一辆改装一辆改装一辆cngcng汽车大约需汽车大约需汽车大约需汽车大约需1 1万元左右万元左右万元左右万元左右. . 5. 混合动力汽车混合动力汽车 混合动力汽车的种类目前主要有混合动力汽车的种类目前主要有混合动力汽车的种类目前主要有混合动力汽车的种类目前主要有3 3 3 3种。一种是以发动机为主力电动马达作为辅种。一种是以发动机为主力电动马达作为辅种。一种是以发动机为主力电动马达作为辅种。一种是以发动机为主力电动马达作为辅 助动力的助动力的
12、助动力的助动力的“并联方式并联方式并联方式并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。
13、这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的动机和电动马达相配
14、合驱动的动机和电动马达相配合驱动的动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式串联、并联方式串联、并联方式串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱。启动和低速时是只靠电动马达驱。启动和低速时是只靠电动马达驱。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行
15、驶的电动汽力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车车车车“串联方式串联方式串联方式串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种电动马达，但因为同
16、样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。原原理理图图实实例例图图 6. 其它替代燃料汽车其它替代燃料汽车 其他的替代燃料主要有植物乙醇，以及各种从动植物身上提取出来的有机燃料。乙乙醇醇燃燃料料汽汽车车环保汽车的现状环保汽车的现状1 1国外绿色汽车的发展现状及趋势国外绿色汽车的发展现状及趋势国外绿色汽车的发展现状及趋势国外绿色汽车的发展现状及趋势 1.11.1排放法规限值越来越严排放法规限值越来越严排放法规限值越来越严排放法规限值越来越严 随着汽车工业的快
17、速发展随着汽车工业的快速发展随着汽车工业的快速发展随着汽车工业的快速发展, ,汽车的生产量和保有量急剧增加汽车的生产量和保有量急剧增加汽车的生产量和保有量急剧增加汽车的生产量和保有量急剧增加, ,汽车排放污染汽车排放污染汽车排放污染汽车排放污染已成为大气污染最主要的根源已成为大气污染最主要的根源已成为大气污染最主要的根源已成为大气污染最主要的根源, ,严重地危害着人类的健康。据研究严重地危害着人类的健康。据研究严重地危害着人类的健康。据研究严重地危害着人类的健康。据研究, ,目前大气中目前大气中目前大气中目前大气中38.5%38.5%的一氧化碳的一氧化碳的一氧化碳的一氧化碳(CO)(CO)、2
18、1.7%21.7%的碳氢化合物的碳氢化合物的碳氢化合物的碳氢化合物(HC)(HC)、87.6%87.6%的氮氧化物的氮氧化物的氮氧化物的氮氧化物(NOx)(NOx)、11.7%11.7%的二氧化碳的二氧化碳的二氧化碳的二氧化碳(CO2)(CO2)、6.2%6.2%的二氧化硫的二氧化硫的二氧化硫的二氧化硫(SO2)(SO2)、32%32%的微粒物的微粒物的微粒物的微粒物(PM)(PM)来自汽来自汽来自汽来自汽车废气排放。而城市大气中车废气排放。而城市大气中车废气排放。而城市大气中车废气排放。而城市大气中,61%,61%的的的的COCO、87%87%的的的的HCHC、55%55%的的的的NOxNO
19、x来自汽车废来自汽车废来自汽车废来自汽车废气排放。因此解决汽车排放对环境污染的危害气排放。因此解决汽车排放对环境污染的危害气排放。因此解决汽车排放对环境污染的危害气排放。因此解决汽车排放对环境污染的危害, ,已成为世界各国多年来研究的已成为世界各国多年来研究的已成为世界各国多年来研究的已成为世界各国多年来研究的最重要课题之一。最重要课题之一。最重要课题之一。最重要课题之一。 正因为如此，世界各国制定了限值不一的排放法规。可以不夸张地说，正因为如此，世界各国制定了限值不一的排放法规。可以不夸张地说，正因为如此，世界各国制定了限值不一的排放法规。可以不夸张地说，正因为如此，世界各国制定了限值不一的
20、排放法规。可以不夸张地说，正是排放法规的日益严格，促进了世界汽车技术、尤其是柴油机技术突飞猛正是排放法规的日益严格，促进了世界汽车技术、尤其是柴油机技术突飞猛正是排放法规的日益严格，促进了世界汽车技术、尤其是柴油机技术突飞猛正是排放法规的日益严格，促进了世界汽车技术、尤其是柴油机技术突飞猛进的发展。进的发展。进的发展。进的发展。 美、日、西欧等发达国家和地区，在汽车排放控制技术的研究与应用方美、日、西欧等发达国家和地区，在汽车排放控制技术的研究与应用方美、日、西欧等发达国家和地区，在汽车排放控制技术的研究与应用方美、日、西欧等发达国家和地区，在汽车排放控制技术的研究与应用方面，已远远走在中国的
21、前列。如欧盟国家的乘用车，早在面，已远远走在中国的前列。如欧盟国家的乘用车，早在面，已远远走在中国的前列。如欧盟国家的乘用车，早在面，已远远走在中国的前列。如欧盟国家的乘用车，早在19931993年就实行了欧年就实行了欧年就实行了欧年就实行了欧标准、标准、标准、标准、19971997年实施欧年实施欧年实施欧年实施欧、20012001年实施欧年实施欧年实施欧年实施欧、20062006年将实施欧年将实施欧年将实施欧年将实施欧。而中国现。而中国现。而中国现。而中国现在实行的是国在实行的是国在实行的是国在实行的是国( (相当于欧相当于欧相当于欧相当于欧) )，要到，要到，要到，要到20072007年年
22、年年7 7月月月月1 1日才开始实施国日才开始实施国日才开始实施国日才开始实施国( (相当于欧相当于欧相当于欧相当于欧) )。欧洲。欧洲。欧洲。欧洲20012001年实行的欧年实行的欧年实行的欧年实行的欧号标准，其污染物排放量相当于中国现行国号标准，其污染物排放量相当于中国现行国号标准，其污染物排放量相当于中国现行国号标准，其污染物排放量相当于中国现行国标标标标准指标的准指标的准指标的准指标的52527272。到。到。到。到20062006年，这个指标还会进一步下降，其中氮氧化物年，这个指标还会进一步下降，其中氮氧化物年，这个指标还会进一步下降，其中氮氧化物年，这个指标还会进一步下降，其中氮氧
23、化物(NOX)(NOX)要比要比要比要比20012001年下降年下降年下降年下降3030。这是个很快的过程，而汽车排放控制技术及相。这是个很快的过程，而汽车排放控制技术及相。这是个很快的过程，而汽车排放控制技术及相。这是个很快的过程，而汽车排放控制技术及相关技术必须与其同步进行。关技术必须与其同步进行。关技术必须与其同步进行。关技术必须与其同步进行。 众所周知，美国由于汽油价格相对便宜，目前轿车大多还是采众所周知，美国由于汽油价格相对便宜，目前轿车大多还是采众所周知，美国由于汽油价格相对便宜，目前轿车大多还是采众所周知，美国由于汽油价格相对便宜，目前轿车大多还是采用汽油机。但这并不意味着美国在
24、柴油机技术开发上不愿意花力用汽油机。但这并不意味着美国在柴油机技术开发上不愿意花力用汽油机。但这并不意味着美国在柴油机技术开发上不愿意花力用汽油机。但这并不意味着美国在柴油机技术开发上不愿意花力气。事实上，与很多人的想象不一样，美国的排放标准比同年代气。事实上，与很多人的想象不一样，美国的排放标准比同年代气。事实上，与很多人的想象不一样，美国的排放标准比同年代气。事实上，与很多人的想象不一样，美国的排放标准比同年代的欧洲标准要严格得多。美国将在的欧洲标准要严格得多。美国将在的欧洲标准要严格得多。美国将在的欧洲标准要严格得多。美国将在20062006年开始实施超低排放标准，年开始实施超低排放标准
25、，年开始实施超低排放标准，年开始实施超低排放标准，要达到的是比要达到的是比要达到的是比要达到的是比20022002年的排放限值低年的排放限值低年的排放限值低年的排放限值低9090的要求。的要求。的要求。的要求。20022002年的排放年的排放年的排放年的排放标准允许排放量已是上世纪标准允许排放量已是上世纪标准允许排放量已是上世纪标准允许排放量已是上世纪7070年代的年代的年代的年代的1/101/10，即是说，到，即是说，到，即是说，到，即是说，到20062006年，年，年，年，允许的排放量是允许的排放量是允许的排放量是允许的排放量是7070年代的年代的年代的年代的1/1001/100。说得更通
26、俗些，这意味着超低。说得更通俗些，这意味着超低。说得更通俗些，这意味着超低。说得更通俗些，这意味着超低排放的发动机必须要达到这样的要求，即排出的尾气比吸进的空排放的发动机必须要达到这样的要求，即排出的尾气比吸进的空排放的发动机必须要达到这样的要求，即排出的尾气比吸进的空排放的发动机必须要达到这样的要求，即排出的尾气比吸进的空气还要干净。气还要干净。气还要干净。气还要干净。 为了实现上面目标，美国环保局要求汽车制造商必须找到更为了实现上面目标，美国环保局要求汽车制造商必须找到更为了实现上面目标，美国环保局要求汽车制造商必须找到更为了实现上面目标，美国环保局要求汽车制造商必须找到更先进的控制技术来
27、降低尾气污染。为此，早在先进的控制技术来降低尾气污染。为此，早在先进的控制技术来降低尾气污染。为此，早在先进的控制技术来降低尾气污染。为此，早在19911991年，世界上年，世界上年，世界上年，世界上2626家著名的汽车及零部件公司合作，在美国组成了清洁柴油机研家著名的汽车及零部件公司合作，在美国组成了清洁柴油机研家著名的汽车及零部件公司合作，在美国组成了清洁柴油机研家著名的汽车及零部件公司合作，在美国组成了清洁柴油机研究联合体，专门研究柴油机的排放问题。究联合体，专门研究柴油机的排放问题。究联合体，专门研究柴油机的排放问题。究联合体，专门研究柴油机的排放问题。19991999年第二期研究项目
28、年第二期研究项目年第二期研究项目年第二期研究项目完成后，开发的柴油机技术已相当于欧洲完成后，开发的柴油机技术已相当于欧洲完成后，开发的柴油机技术已相当于欧洲完成后，开发的柴油机技术已相当于欧洲号水平，达到世界领号水平，达到世界领号水平，达到世界领号水平，达到世界领先。现在该联合体正在进行第三、第四期项目的研究。先。现在该联合体正在进行第三、第四期项目的研究。先。现在该联合体正在进行第三、第四期项目的研究。先。现在该联合体正在进行第三、第四期项目的研究。 1.2 1.2 汽车环保技术的研发及应用速度加快汽车环保技术的研发及应用速度加快汽车环保技术的研发及应用速度加快汽车环保技术的研发及应用速度加
29、快 近年汽车技术要解决的首要问题之一就是降低汽车污染对环境的冲击。一般情况近年汽车技术要解决的首要问题之一就是降低汽车污染对环境的冲击。一般情况近年汽车技术要解决的首要问题之一就是降低汽车污染对环境的冲击。一般情况近年汽车技术要解决的首要问题之一就是降低汽车污染对环境的冲击。一般情况下，这同节约能源相互矛盾，但有时，却是辨证的统一，如降低汽车油耗，就可减少下，这同节约能源相互矛盾，但有时，却是辨证的统一，如降低汽车油耗，就可减少下，这同节约能源相互矛盾，但有时，却是辨证的统一，如降低汽车油耗，就可减少下，这同节约能源相互矛盾，但有时，却是辨证的统一，如降低汽车油耗，就可减少CO2CO2排出，从
30、而改善地球温室效应。总之，在地区和全球环境保护，诸如排出，从而改善地球温室效应。总之，在地区和全球环境保护，诸如排出，从而改善地球温室效应。总之，在地区和全球环境保护，诸如排出，从而改善地球温室效应。总之，在地区和全球环境保护，诸如: :减缓全球温减缓全球温减缓全球温减缓全球温度变暖、控制汽车排放、降低汽车噪声和废旧车度变暖、控制汽车排放、降低汽车噪声和废旧车度变暖、控制汽车排放、降低汽车噪声和废旧车度变暖、控制汽车排放、降低汽车噪声和废旧车(ELV)(ELV)回收处理等方面，加快应用现成回收处理等方面，加快应用现成回收处理等方面，加快应用现成回收处理等方面，加快应用现成的先进技术和研发新的技
31、术以满足相关法规要求，是近年及未来一定时期内世界各大的先进技术和研发新的技术以满足相关法规要求，是近年及未来一定时期内世界各大的先进技术和研发新的技术以满足相关法规要求，是近年及未来一定时期内世界各大的先进技术和研发新的技术以满足相关法规要求，是近年及未来一定时期内世界各大汽车企业的最紧迫课题。汽车企业的最紧迫课题。汽车企业的最紧迫课题。汽车企业的最紧迫课题。 (1)(1)(1)(1)降低汽车油耗，防止全球温度变暖降低汽车油耗，防止全球温度变暖降低汽车油耗，防止全球温度变暖降低汽车油耗，防止全球温度变暖 目前，一些目前，一些目前，一些目前，一些3 3 3 34 4 4 4升油耗汽车，即燃用升油
32、耗汽车，即燃用升油耗汽车，即燃用升油耗汽车，即燃用3 3 3 34 4 4 4升汽油或同等物行驶升汽油或同等物行驶升汽油或同等物行驶升汽油或同等物行驶100100100100公里的汽车，已公里的汽车，已公里的汽车，已公里的汽车，已在国际市场上相继推出。然而在国际市场上相继推出。然而在国际市场上相继推出。然而在国际市场上相继推出。然而, , , ,要开发和生产出一些发达国家下一阶段油耗法规要求的要开发和生产出一些发达国家下一阶段油耗法规要求的要开发和生产出一些发达国家下一阶段油耗法规要求的要开发和生产出一些发达国家下一阶段油耗法规要求的3 3 3 3升以下、甚至升以下、甚至升以下、甚至升以下、甚
33、至2 2 2 2升油耗的汽车，仅用常规技术是远远不够的。升油耗的汽车，仅用常规技术是远远不够的。升油耗的汽车，仅用常规技术是远远不够的。升油耗的汽车，仅用常规技术是远远不够的。 燃油经济性的改进通常涉及提高动力装置效率、优化空气动力学设计和降低车身燃油经济性的改进通常涉及提高动力装置效率、优化空气动力学设计和降低车身燃油经济性的改进通常涉及提高动力装置效率、优化空气动力学设计和降低车身燃油经济性的改进通常涉及提高动力装置效率、优化空气动力学设计和降低车身重量等方面。然而重量等方面。然而重量等方面。然而重量等方面。然而, , , ,一般汽油和柴油机的性能水平已经很高，因此一般汽油和柴油机的性能水
34、平已经很高，因此一般汽油和柴油机的性能水平已经很高，因此一般汽油和柴油机的性能水平已经很高，因此, , , ,需要开发新的技术需要开发新的技术需要开发新的技术需要开发新的技术来实现目标。取代汽车发动机的最有前途的动力源是燃料电池。为了确保其在汽车上来实现目标。取代汽车发动机的最有前途的动力源是燃料电池。为了确保其在汽车上来实现目标。取代汽车发动机的最有前途的动力源是燃料电池。为了确保其在汽车上来实现目标。取代汽车发动机的最有前途的动力源是燃料电池。为了确保其在汽车上的有效应用的有效应用的有效应用的有效应用, , , ,必须开发尺寸更小、重量更轻、输出功率和能量密度更大的燃料电池以及必须开发尺寸
35、更小、重量更轻、输出功率和能量密度更大的燃料电池以及必须开发尺寸更小、重量更轻、输出功率和能量密度更大的燃料电池以及必须开发尺寸更小、重量更轻、输出功率和能量密度更大的燃料电池以及燃料供应技术燃料供应技术燃料供应技术燃料供应技术, , , ,如高密度氢气存储和氢气制造技术。要实现燃料电池车的商品化必须解如高密度氢气存储和氢气制造技术。要实现燃料电池车的商品化必须解如高密度氢气存储和氢气制造技术。要实现燃料电池车的商品化必须解如高密度氢气存储和氢气制造技术。要实现燃料电池车的商品化必须解决诸多问题决诸多问题决诸多问题决诸多问题, , , ,如改进燃料重整器等。对燃料类型、基础结构发方向的进一步研
36、究同样非如改进燃料重整器等。对燃料类型、基础结构发方向的进一步研究同样非如改进燃料重整器等。对燃料类型、基础结构发方向的进一步研究同样非如改进燃料重整器等。对燃料类型、基础结构发方向的进一步研究同样非常必要。常必要。常必要。常必要。 另外另外另外另外, , , ,清洁能源车和低排放车技术的开发与商业化同样必须考虑温室效应问题。减清洁能源车和低排放车技术的开发与商业化同样必须考虑温室效应问题。减清洁能源车和低排放车技术的开发与商业化同样必须考虑温室效应问题。减清洁能源车和低排放车技术的开发与商业化同样必须考虑温室效应问题。减轻汽车重量将是刻不容缓的轻汽车重量将是刻不容缓的轻汽车重量将是刻不容缓的
37、轻汽车重量将是刻不容缓的, , , ,但简单的减重可能意味着在安全性方面要做出牺牲。因此但简单的减重可能意味着在安全性方面要做出牺牲。因此但简单的减重可能意味着在安全性方面要做出牺牲。因此但简单的减重可能意味着在安全性方面要做出牺牲。因此, , , ,必须开发出轻型、坚固和低成本的特优合金和特优聚合合金必须开发出轻型、坚固和低成本的特优合金和特优聚合合金必须开发出轻型、坚固和低成本的特优合金和特优聚合合金必须开发出轻型、坚固和低成本的特优合金和特优聚合合金( ( ( (新一代塑料新一代塑料新一代塑料新一代塑料) ) ) )以及造型技以及造型技以及造型技以及造型技术。术。术。术。 具体说来，控制
38、全球温度变暖具体说来，控制全球温度变暖具体说来，控制全球温度变暖具体说来，控制全球温度变暖, , , ,实施实施实施实施2 2 2 23L3L3L3L油耗汽车战略，目前及未来一定时期国外主要考虑油耗汽车战略，目前及未来一定时期国外主要考虑油耗汽车战略，目前及未来一定时期国外主要考虑油耗汽车战略，目前及未来一定时期国外主要考虑研发并应用以下技术：研发并应用以下技术：研发并应用以下技术：研发并应用以下技术： 第一，开发燃料电池作为动力源，尤其应首先考虑以氢气作为燃料的燃料电池。这不光涉及第一，开发燃料电池作为动力源，尤其应首先考虑以氢气作为燃料的燃料电池。这不光涉及第一，开发燃料电池作为动力源，尤
39、其应首先考虑以氢气作为燃料的燃料电池。这不光涉及第一，开发燃料电池作为动力源，尤其应首先考虑以氢气作为燃料的燃料电池。这不光涉及氢燃料电池组氢燃料电池组氢燃料电池组氢燃料电池组, , , ,还涉及到以甲醇为基础的直喷燃料电池以及带有高密度氢存储技术的大容量、高还涉及到以甲醇为基础的直喷燃料电池以及带有高密度氢存储技术的大容量、高还涉及到以甲醇为基础的直喷燃料电池以及带有高密度氢存储技术的大容量、高还涉及到以甲醇为基础的直喷燃料电池以及带有高密度氢存储技术的大容量、高性能的副电池性能的副电池性能的副电池性能的副电池( ( ( (它起到代替燃料箱的作用它起到代替燃料箱的作用它起到代替燃料箱的作用它
40、起到代替燃料箱的作用) ) ) )。氢气生产和供应技术的开发必须与燃料电池的开发同。氢气生产和供应技术的开发必须与燃料电池的开发同。氢气生产和供应技术的开发必须与燃料电池的开发同。氢气生产和供应技术的开发必须与燃料电池的开发同步步步步, , , ,以便在以便在以便在以便在3 3 3 35 5 5 5年后推出第一批商品化的燃料电池车并建立燃料标准；在年后推出第一批商品化的燃料电池车并建立燃料标准；在年后推出第一批商品化的燃料电池车并建立燃料标准；在年后推出第一批商品化的燃料电池车并建立燃料标准；在10101010年后实现大批量销售年后实现大批量销售年后实现大批量销售年后实现大批量销售燃料电池车和
41、完善燃料供应体系。燃料电池车和完善燃料供应体系。燃料电池车和完善燃料供应体系。燃料电池车和完善燃料供应体系。 第二，进一步开发和向市场推出清洁能源车和低排放车技术。为了控制温室效应气体第二，进一步开发和向市场推出清洁能源车和低排放车技术。为了控制温室效应气体第二，进一步开发和向市场推出清洁能源车和低排放车技术。为了控制温室效应气体第二，进一步开发和向市场推出清洁能源车和低排放车技术。为了控制温室效应气体(CO2),(CO2),(CO2),(CO2),混合动力车和燃气汽车必须进一步改良。混合动力车虽已上市混合动力车和燃气汽车必须进一步改良。混合动力车虽已上市混合动力车和燃气汽车必须进一步改良。混
42、合动力车虽已上市混合动力车和燃气汽车必须进一步改良。混合动力车虽已上市, , , ,但它们需要继续开发更好的电动但它们需要继续开发更好的电动但它们需要继续开发更好的电动但它们需要继续开发更好的电动装置、提高效率、简化控制系统和降低成本。到装置、提高效率、简化控制系统和降低成本。到装置、提高效率、简化控制系统和降低成本。到装置、提高效率、简化控制系统和降低成本。到2010201020102010年前后年前后年前后年前后, , , ,必须加大开发力度以实现更大的市必须加大开发力度以实现更大的市必须加大开发力度以实现更大的市必须加大开发力度以实现更大的市场渗透率。现许多发达国家政府正采取各种措施以促
43、进清洁能源车的广泛应用。场渗透率。现许多发达国家政府正采取各种措施以促进清洁能源车的广泛应用。场渗透率。现许多发达国家政府正采取各种措施以促进清洁能源车的广泛应用。场渗透率。现许多发达国家政府正采取各种措施以促进清洁能源车的广泛应用。 第三，减轻汽车重量。这是迅速改善燃油经济性的关键因素第三，减轻汽车重量。这是迅速改善燃油经济性的关键因素第三，减轻汽车重量。这是迅速改善燃油经济性的关键因素第三，减轻汽车重量。这是迅速改善燃油经济性的关键因素, , , ,必须通过开发轻质、高强度材必须通过开发轻质、高强度材必须通过开发轻质、高强度材必须通过开发轻质、高强度材料和加强工业界、院校和政府部门之间的合
44、作来实现。料和加强工业界、院校和政府部门之间的合作来实现。料和加强工业界、院校和政府部门之间的合作来实现。料和加强工业界、院校和政府部门之间的合作来实现。 (2)(2)加快燃油汽车排放控制技术的研发和应用加快燃油汽车排放控制技术的研发和应用加快燃油汽车排放控制技术的研发和应用加快燃油汽车排放控制技术的研发和应用 降低汽油车的排放需要进一步改进发动机设计和进行催化剂的开发。为了确保催降低汽油车的排放需要进一步改进发动机设计和进行催化剂的开发。为了确保催降低汽油车的排放需要进一步改进发动机设计和进行催化剂的开发。为了确保催降低汽油车的排放需要进一步改进发动机设计和进行催化剂的开发。为了确保催化剂耐
45、用化剂耐用化剂耐用化剂耐用, ,石油工业界一直在致力于减少燃料中铅和硫的含量。将高性能催化剂和清洁石油工业界一直在致力于减少燃料中铅和硫的含量。将高性能催化剂和清洁石油工业界一直在致力于减少燃料中铅和硫的含量。将高性能催化剂和清洁石油工业界一直在致力于减少燃料中铅和硫的含量。将高性能催化剂和清洁燃料结合起来是进一步改善汽油车排放性能的最佳选择。此外燃料结合起来是进一步改善汽油车排放性能的最佳选择。此外燃料结合起来是进一步改善汽油车排放性能的最佳选择。此外燃料结合起来是进一步改善汽油车排放性能的最佳选择。此外, ,为控制温室效应气体为控制温室效应气体为控制温室效应气体为控制温室效应气体(CO2)
46、(CO2)而作出提高燃油经济性的努力有望使直喷汽油发动机得到更广泛的应用。为了而作出提高燃油经济性的努力有望使直喷汽油发动机得到更广泛的应用。为了而作出提高燃油经济性的努力有望使直喷汽油发动机得到更广泛的应用。为了而作出提高燃油经济性的努力有望使直喷汽油发动机得到更广泛的应用。为了促使燃油经济性的改进与低排放控制保持一致促使燃油经济性的改进与低排放控制保持一致促使燃油经济性的改进与低排放控制保持一致促使燃油经济性的改进与低排放控制保持一致, ,需要优先开发先进的稀需要优先开发先进的稀需要优先开发先进的稀需要优先开发先进的稀NOxNOx催化剂。催化剂。催化剂。催化剂。 柴油机因热效率高和能量使用
47、合理而成为当今最受欢迎的内燃发动机。然而柴油机因热效率高和能量使用合理而成为当今最受欢迎的内燃发动机。然而柴油机因热效率高和能量使用合理而成为当今最受欢迎的内燃发动机。然而柴油机因热效率高和能量使用合理而成为当今最受欢迎的内燃发动机。然而, ,由于由于由于由于不能使用汽油型三元催化剂，而导致其排出的不能使用汽油型三元催化剂，而导致其排出的不能使用汽油型三元催化剂，而导致其排出的不能使用汽油型三元催化剂，而导致其排出的NOxNOx和颗粒排放物比汽油机要高许多。和颗粒排放物比汽油机要高许多。和颗粒排放物比汽油机要高许多。和颗粒排放物比汽油机要高许多。近几年柴油机汽车的大量出现引起了近几年柴油机汽车
48、的大量出现引起了近几年柴油机汽车的大量出现引起了近几年柴油机汽车的大量出现引起了“ “社会问题社会问题社会问题社会问题” ”, ,尤其是它排出的黑烟和颗粒物尤其是它排出的黑烟和颗粒物尤其是它排出的黑烟和颗粒物尤其是它排出的黑烟和颗粒物( (直直直直径径径径2.5m2.5m左右左右左右左右) )被认为对人体有较大毒害被认为对人体有较大毒害被认为对人体有较大毒害被认为对人体有较大毒害, ,必需消除。但是，用现有技术不可能大幅度降必需消除。但是，用现有技术不可能大幅度降必需消除。但是，用现有技术不可能大幅度降必需消除。但是，用现有技术不可能大幅度降低低低低NOxNOx排放，因此，需要开发新的技术。排
49、放，因此，需要开发新的技术。排放，因此，需要开发新的技术。排放，因此，需要开发新的技术。 此外，要减少汽车废气排放此外，要减少汽车废气排放此外，要减少汽车废气排放此外，要减少汽车废气排放, ,加快技术开发和健全燃料供应体系从而促进先进清洁加快技术开发和健全燃料供应体系从而促进先进清洁加快技术开发和健全燃料供应体系从而促进先进清洁加快技术开发和健全燃料供应体系从而促进先进清洁能源车和低排放车的广泛应用是同等重要的。能源车和低排放车的广泛应用是同等重要的。能源车和低排放车的广泛应用是同等重要的。能源车和低排放车的广泛应用是同等重要的。 具体说来，美、欧和日本等发达国家和地区为了达到具体说来，美、欧
50、和日本等发达国家和地区为了达到具体说来，美、欧和日本等发达国家和地区为了达到具体说来，美、欧和日本等发达国家和地区为了达到20102010年前后实施的年前后实施的年前后实施的年前后实施的汽车超低排放法规限值，目前及未来一定时期主要考虑研发并应用以下技汽车超低排放法规限值，目前及未来一定时期主要考虑研发并应用以下技汽车超低排放法规限值，目前及未来一定时期主要考虑研发并应用以下技汽车超低排放法规限值，目前及未来一定时期主要考虑研发并应用以下技术：术：术：术： 第一，开发超高性能催化剂。对柴油机而言第一，开发超高性能催化剂。对柴油机而言第一，开发超高性能催化剂。对柴油机而言第一，开发超高性能催化剂。
51、对柴油机而言, ,有必要开发能与汽油机的有必要开发能与汽油机的有必要开发能与汽油机的有必要开发能与汽油机的清洁率相似的催化剂清洁率相似的催化剂清洁率相似的催化剂清洁率相似的催化剂, ,尤其是开发捕捉器、过滤器这样的装置来消除对人体尤其是开发捕捉器、过滤器这样的装置来消除对人体尤其是开发捕捉器、过滤器这样的装置来消除对人体尤其是开发捕捉器、过滤器这样的装置来消除对人体健康有危害性的颗粒物质。同时，有必要在发动机启动后立即降低排放，健康有危害性的颗粒物质。同时，有必要在发动机启动后立即降低排放，健康有危害性的颗粒物质。同时，有必要在发动机启动后立即降低排放，健康有危害性的颗粒物质。同时，有必要在发
52、动机启动后立即降低排放，这需要开发低温活化催化剂。为了尽快推出柴油机催化剂和在这需要开发低温活化催化剂。为了尽快推出柴油机催化剂和在这需要开发低温活化催化剂。为了尽快推出柴油机催化剂和在这需要开发低温活化催化剂。为了尽快推出柴油机催化剂和在5 5年内将催年内将催年内将催年内将催化剂的活化时间降至现值的二分之一化剂的活化时间降至现值的二分之一化剂的活化时间降至现值的二分之一化剂的活化时间降至现值的二分之一, ,还要很多技术难题等待攻克。由于这还要很多技术难题等待攻克。由于这还要很多技术难题等待攻克。由于这还要很多技术难题等待攻克。由于这种催化剂的开发需要基础研究种催化剂的开发需要基础研究种催化剂
53、的开发需要基础研究种催化剂的开发需要基础研究, ,故国外工业界和院校、研究所领域的广泛合故国外工业界和院校、研究所领域的广泛合故国外工业界和院校、研究所领域的广泛合故国外工业界和院校、研究所领域的广泛合作现正在加紧进行。作现正在加紧进行。作现正在加紧进行。作现正在加紧进行。 第二，燃料的改良。为了开发高性能的催化剂第二，燃料的改良。为了开发高性能的催化剂第二，燃料的改良。为了开发高性能的催化剂第二，燃料的改良。为了开发高性能的催化剂, ,有必要把燃料中的硫含有必要把燃料中的硫含有必要把燃料中的硫含有必要把燃料中的硫含量量量量( (会大大降低催化剂的耐用性会大大降低催化剂的耐用性会大大降低催化剂
54、的耐用性会大大降低催化剂的耐用性) )降到接近零。到降到接近零。到降到接近零。到降到接近零。到20102010年，必须达到批量生年，必须达到批量生年，必须达到批量生年，必须达到批量生产超低硫含量轻油或部分采用合成燃料。为了实现这一目标，现国外汽车产超低硫含量轻油或部分采用合成燃料。为了实现这一目标，现国外汽车产超低硫含量轻油或部分采用合成燃料。为了实现这一目标，现国外汽车产超低硫含量轻油或部分采用合成燃料。为了实现这一目标，现国外汽车企业、院校、政府和石油工业之间正加紧合作，确定燃料标准、规格；同企业、院校、政府和石油工业之间正加紧合作，确定燃料标准、规格；同企业、院校、政府和石油工业之间正加
55、紧合作，确定燃料标准、规格；同企业、院校、政府和石油工业之间正加紧合作，确定燃料标准、规格；同时跨国间的密切合作也在加紧进行。时跨国间的密切合作也在加紧进行。时跨国间的密切合作也在加紧进行。时跨国间的密切合作也在加紧进行。 第三，继续改进发动机燃烧控制技术。迄今为止第三，继续改进发动机燃烧控制技术。迄今为止第三，继续改进发动机燃烧控制技术。迄今为止第三，继续改进发动机燃烧控制技术。迄今为止, ,在发达国家，私营部在发达国家，私营部在发达国家，私营部在发达国家，私营部门已开始改进发动机燃烧控制系统。过去，国外大学实验室已经完成这方门已开始改进发动机燃烧控制系统。过去，国外大学实验室已经完成这方门
56、已开始改进发动机燃烧控制系统。过去，国外大学实验室已经完成这方门已开始改进发动机燃烧控制系统。过去，国外大学实验室已经完成这方面高水平的研究工作面高水平的研究工作面高水平的研究工作面高水平的研究工作, ,但汽车企业对这一领域的介入不多。由于控制技术中但汽车企业对这一领域的介入不多。由于控制技术中但汽车企业对这一领域的介入不多。由于控制技术中但汽车企业对这一领域的介入不多。由于控制技术中需要应用尖端处器，因此，现国外高等院校与研究所正在继续深入进行研需要应用尖端处器，因此，现国外高等院校与研究所正在继续深入进行研需要应用尖端处器，因此，现国外高等院校与研究所正在继续深入进行研需要应用尖端处器，因
57、此，现国外高等院校与研究所正在继续深入进行研究，企业则积极配合。究，企业则积极配合。究，企业则积极配合。究，企业则积极配合。 (3)(3)促进报废车促进报废车促进报废车促进报废车(ELV)(ELV)的回收和再利用的回收和再利用的回收和再利用的回收和再利用 当汽车不能再使用时当汽车不能再使用时当汽车不能再使用时当汽车不能再使用时, ,作为作为作为作为ELVELV由用户交给经销商或维修站由用户交给经销商或维修站由用户交给经销商或维修站由用户交给经销商或维修站, ,然后用处然后用处然后用处然后用处理机理机理机理机( (如切碎机如切碎机如切碎机如切碎机) )拆卸并销毁。有用的部件、含铁和非铁质金属等被
58、回收再拆卸并销毁。有用的部件、含铁和非铁质金属等被回收再拆卸并销毁。有用的部件、含铁和非铁质金属等被回收再拆卸并销毁。有用的部件、含铁和非铁质金属等被回收再利用利用利用利用, ,剩余的作为碎屑被处理掉。因此剩余的作为碎屑被处理掉。因此剩余的作为碎屑被处理掉。因此剩余的作为碎屑被处理掉。因此, ,促进促进促进促进ELVELV回收对有效利用资源非常回收对有效利用资源非常回收对有效利用资源非常回收对有效利用资源非常重要。另外重要。另外重要。另外重要。另外, ,因因因因ELVELV中存在危及环境的材料中存在危及环境的材料中存在危及环境的材料中存在危及环境的材料( (如如如如: :铅和其它重金属铅和其它
59、重金属铅和其它重金属铅和其它重金属), ),故需防止故需防止故需防止故需防止它们在处理时释放出有毒物。它们在处理时释放出有毒物。它们在处理时释放出有毒物。它们在处理时释放出有毒物。 美国、欧洲、日本等发达国家和地区早在上世纪美国、欧洲、日本等发达国家和地区早在上世纪美国、欧洲、日本等发达国家和地区早在上世纪美国、欧洲、日本等发达国家和地区早在上世纪9090年代就提出，采取年代就提出，采取年代就提出，采取年代就提出，采取ELVELV回收措施争取回收措施争取回收措施争取回收措施争取20102010年前后使年前后使年前后使年前后使ELFELF的回收率达到的回收率达到的回收率达到的回收率达到90%90
60、%以上；近年又提出以上；近年又提出以上；近年又提出以上；近年又提出在在在在20252025年前后实现年前后实现年前后实现年前后实现ELVELV的回收率的回收率的回收率的回收率100%100%。为了实现这些目标。为了实现这些目标。为了实现这些目标。为了实现这些目标, ,在汽车设计阶在汽车设计阶在汽车设计阶在汽车设计阶段就考虑回收办法是必须的段就考虑回收办法是必须的段就考虑回收办法是必须的段就考虑回收办法是必须的, ,同时还应引入有效处理和加工技术的新理念。同时还应引入有效处理和加工技术的新理念。同时还应引入有效处理和加工技术的新理念。同时还应引入有效处理和加工技术的新理念。目前及未来一定时期，国
61、外主要考虑研发并应用以下目前及未来一定时期，国外主要考虑研发并应用以下目前及未来一定时期，国外主要考虑研发并应用以下目前及未来一定时期，国外主要考虑研发并应用以下ELVELV的回收和再利用的回收和再利用的回收和再利用的回收和再利用技术：技术：技术：技术： 第一，开发简易回收技术。为了使树脂和玻璃易于分离第一，开发简易回收技术。为了使树脂和玻璃易于分离第一，开发简易回收技术。为了使树脂和玻璃易于分离第一，开发简易回收技术。为了使树脂和玻璃易于分离, ,必须尽早开发必须尽早开发必须尽早开发必须尽早开发出有助于分离的零件。目前，部分玻璃已开始作为原材料供再利用出有助于分离的零件。目前，部分玻璃已开始
62、作为原材料供再利用出有助于分离的零件。目前，部分玻璃已开始作为原材料供再利用出有助于分离的零件。目前，部分玻璃已开始作为原材料供再利用, ,显然还显然还显然还显然还有进一步提高利用率的潜力。到有进一步提高利用率的潜力。到有进一步提高利用率的潜力。到有进一步提高利用率的潜力。到20102010年年年年, ,除了热塑性材料除了热塑性材料除了热塑性材料除了热塑性材料, ,树脂也应具备回树脂也应具备回树脂也应具备回树脂也应具备回收能力；为了去除金属杂质收能力；为了去除金属杂质收能力；为了去除金属杂质收能力；为了去除金属杂质, ,要尽早进行简易分类设计；继续研究切碎屑的要尽早进行简易分类设计；继续研究切
63、碎屑的要尽早进行简易分类设计；继续研究切碎屑的要尽早进行简易分类设计；继续研究切碎屑的分拣和融化分离技术；防止金属和树脂衰变技术对实现相同材料的重复再分拣和融化分离技术；防止金属和树脂衰变技术对实现相同材料的重复再分拣和融化分离技术；防止金属和树脂衰变技术对实现相同材料的重复再分拣和融化分离技术；防止金属和树脂衰变技术对实现相同材料的重复再利用很重要利用很重要利用很重要利用很重要, ,必须逐步加以改进开发。另外必须逐步加以改进开发。另外必须逐步加以改进开发。另外必须逐步加以改进开发。另外, ,通过再聚合反应把树脂恢复成通过再聚合反应把树脂恢复成通过再聚合反应把树脂恢复成通过再聚合反应把树脂恢复
64、成原料的研究正在试验阶段原料的研究正在试验阶段原料的研究正在试验阶段原料的研究正在试验阶段, ,这是未来回收的基础。由于不同的回收技术领域，这是未来回收的基础。由于不同的回收技术领域，这是未来回收的基础。由于不同的回收技术领域，这是未来回收的基础。由于不同的回收技术领域，如防止退化技术和树脂再聚合反应等，均需要基础研究如防止退化技术和树脂再聚合反应等，均需要基础研究如防止退化技术和树脂再聚合反应等，均需要基础研究如防止退化技术和树脂再聚合反应等，均需要基础研究, ,故不仅企业要付出故不仅企业要付出故不仅企业要付出故不仅企业要付出努力努力努力努力, ,还应该借助院校和科研所的研究力量。还应该借助
65、院校和科研所的研究力量。还应该借助院校和科研所的研究力量。还应该借助院校和科研所的研究力量。 第二，开发再利用技术。促进这方面的工作需要再利用零件的供应和第二，开发再利用技术。促进这方面的工作需要再利用零件的供应和第二，开发再利用技术。促进这方面的工作需要再利用零件的供应和第二，开发再利用技术。促进这方面的工作需要再利用零件的供应和质量保证质量保证质量保证质量保证, ,所以目前已同时进行产品寿命检验技术的研发，理想状态是材料所以目前已同时进行产品寿命检验技术的研发，理想状态是材料所以目前已同时进行产品寿命检验技术的研发，理想状态是材料所以目前已同时进行产品寿命检验技术的研发，理想状态是材料和零
66、件本身具备自诊断特性。此外，还必须付出艰苦的努力，加快开发尽和零件本身具备自诊断特性。此外，还必须付出艰苦的努力，加快开发尽和零件本身具备自诊断特性。此外，还必须付出艰苦的努力，加快开发尽和零件本身具备自诊断特性。此外，还必须付出艰苦的努力，加快开发尽可能长效的或者具有自恢复能力的零件。可能长效的或者具有自恢复能力的零件。可能长效的或者具有自恢复能力的零件。可能长效的或者具有自恢复能力的零件。 第三，建立社会回收系统。尽可能让一些与汽车相关的工业介入第三，建立社会回收系统。尽可能让一些与汽车相关的工业介入第三，建立社会回收系统。尽可能让一些与汽车相关的工业介入第三，建立社会回收系统。尽可能让一
67、些与汽车相关的工业介入EVLEVL回收工回收工回收工回收工作，只有把回收作为社会系统的一部分来发展才能提高作，只有把回收作为社会系统的一部分来发展才能提高作，只有把回收作为社会系统的一部分来发展才能提高作，只有把回收作为社会系统的一部分来发展才能提高EVLEVL实际回收效率。实际回收效率。实际回收效率。实际回收效率。因此，国外在回收技术开发上普遍赢得政府的支持因此，国外在回收技术开发上普遍赢得政府的支持因此，国外在回收技术开发上普遍赢得政府的支持因此，国外在回收技术开发上普遍赢得政府的支持, ,而不是单靠汽车工业和企而不是单靠汽车工业和企而不是单靠汽车工业和企而不是单靠汽车工业和企业的单方努力
68、。此外，热回收同样需要联合技术开发以实现汽车发动机的高业的单方努力。此外，热回收同样需要联合技术开发以实现汽车发动机的高业的单方努力。此外，热回收同样需要联合技术开发以实现汽车发动机的高业的单方努力。此外，热回收同样需要联合技术开发以实现汽车发动机的高效、低排放燃烧和确保相应法规的实施。效、低排放燃烧和确保相应法规的实施。效、低排放燃烧和确保相应法规的实施。效、低排放燃烧和确保相应法规的实施。 (4)(4)降低汽车噪声污染降低汽车噪声污染降低汽车噪声污染降低汽车噪声污染 随着国外噪声法规的日趋严格随着国外噪声法规的日趋严格随着国外噪声法规的日趋严格随着国外噪声法规的日趋严格, ,对汽车噪声已采
69、取了一系列控制措施。然对汽车噪声已采取了一系列控制措施。然对汽车噪声已采取了一系列控制措施。然对汽车噪声已采取了一系列控制措施。然而而而而, ,发动机缸体、活塞敲击以及冷却和进气系统等均有进一步改进的潜力。发动机缸体、活塞敲击以及冷却和进气系统等均有进一步改进的潜力。发动机缸体、活塞敲击以及冷却和进气系统等均有进一步改进的潜力。发动机缸体、活塞敲击以及冷却和进气系统等均有进一步改进的潜力。 美国、欧洲、日本等发达国家和地区为了达到美国、欧洲、日本等发达国家和地区为了达到美国、欧洲、日本等发达国家和地区为了达到美国、欧洲、日本等发达国家和地区为了达到20102010年实施的汽车噪声法年实施的汽车
70、噪声法年实施的汽车噪声法年实施的汽车噪声法规要求，目前及未来规要求，目前及未来规要求，目前及未来规要求，目前及未来5 5年，主要考虑研发并应用以下降噪技术：年，主要考虑研发并应用以下降噪技术：年，主要考虑研发并应用以下降噪技术：年，主要考虑研发并应用以下降噪技术： 第一，一些大型汽车上已安装了发动机罩盖和底壳第一，一些大型汽车上已安装了发动机罩盖和底壳第一，一些大型汽车上已安装了发动机罩盖和底壳第一，一些大型汽车上已安装了发动机罩盖和底壳, ,这些装置的应用领域这些装置的应用领域这些装置的应用领域这些装置的应用领域正不断扩大并同时开发其它抑制装置。此外，进一步改进轮胎花纹和轮胎结正不断扩大并同
71、时开发其它抑制装置。此外，进一步改进轮胎花纹和轮胎结正不断扩大并同时开发其它抑制装置。此外，进一步改进轮胎花纹和轮胎结正不断扩大并同时开发其它抑制装置。此外，进一步改进轮胎花纹和轮胎结构以减少轮胎噪声；为了降低动力噪声，更重要的未来技术是降低排气系统构以减少轮胎噪声；为了降低动力噪声，更重要的未来技术是降低排气系统构以减少轮胎噪声；为了降低动力噪声，更重要的未来技术是降低排气系统构以减少轮胎噪声；为了降低动力噪声，更重要的未来技术是降低排气系统表面辐射噪声和提高激光消声能力。表面辐射噪声和提高激光消声能力。表面辐射噪声和提高激光消声能力。表面辐射噪声和提高激光消声能力。 第二，控制道路环境。如
72、第二，控制道路环境。如第二，控制道路环境。如第二，控制道路环境。如: :采用双层防水路面；在高速公路两侧建高隔声采用双层防水路面；在高速公路两侧建高隔声采用双层防水路面；在高速公路两侧建高隔声采用双层防水路面；在高速公路两侧建高隔声壁。更为先进的隔声壁和交叉路口加建隔声壁均可进一步降低噪声级。壁。更为先进的隔声壁和交叉路口加建隔声壁均可进一步降低噪声级。壁。更为先进的隔声壁和交叉路口加建隔声壁均可进一步降低噪声级。壁。更为先进的隔声壁和交叉路口加建隔声壁均可进一步降低噪声级。 通过以上汽车和道路基础设施上的噪声控制通过以上汽车和道路基础设施上的噪声控制通过以上汽车和道路基础设施上的噪声控制通过
73、以上汽车和道路基础设施上的噪声控制, ,行驶中的汽车噪声可望在未行驶中的汽车噪声可望在未行驶中的汽车噪声可望在未行驶中的汽车噪声可望在未来来来来3 35 5年内降低年内降低年内降低年内降低2 23 3分贝甚至更多。分贝甚至更多。分贝甚至更多。分贝甚至更多。 2.12.1排放法规限值与同期国外水平差距明显排放法规限值与同期国外水平差距明显排放法规限值与同期国外水平差距明显排放法规限值与同期国外水平差距明显 近年来，我国汽车行业发展迅速，近年来，我国汽车行业发展迅速，近年来，我国汽车行业发展迅速，近年来，我国汽车行业发展迅速，20042004年我国汽车产销突破年我国汽车产销突破年我国汽车产销突破年
74、我国汽车产销突破500500万辆，已成为世界上汽车第万辆，已成为世界上汽车第万辆，已成为世界上汽车第万辆，已成为世界上汽车第四大生产国和第三大消费国，汽车保有量超过四大生产国和第三大消费国，汽车保有量超过四大生产国和第三大消费国，汽车保有量超过四大生产国和第三大消费国，汽车保有量超过60006000万辆，机动车污染物排放总量持续攀升，汽车万辆，机动车污染物排放总量持续攀升，汽车万辆，机动车污染物排放总量持续攀升，汽车万辆，机动车污染物排放总量持续攀升，汽车排放污染已经成为中国城市大气污染的重要因素。为改良大气环境，我国从排放污染已经成为中国城市大气污染的重要因素。为改良大气环境，我国从排放污染
75、已经成为中国城市大气污染的重要因素。为改良大气环境，我国从排放污染已经成为中国城市大气污染的重要因素。为改良大气环境，我国从20002000年开始控制机动年开始控制机动年开始控制机动年开始控制机动车尾气排放，实施相当于欧车尾气排放，实施相当于欧车尾气排放，实施相当于欧车尾气排放，实施相当于欧标准的国家第一阶段排放标准标准的国家第一阶段排放标准标准的国家第一阶段排放标准标准的国家第一阶段排放标准( (简称简称简称简称“ “国国国国”)”)，20042004年开始实施相当年开始实施相当年开始实施相当年开始实施相当于欧于欧于欧于欧标准的第二阶段排放标准标准的第二阶段排放标准标准的第二阶段排放标准标准
76、的第二阶段排放标准( (简称简称简称简称“ “国国国国”)”)。 然而，美国和日本从然而，美国和日本从然而，美国和日本从然而，美国和日本从2020世纪世纪世纪世纪6060年代开始就对汽车排放进行控制，美国排放法规最严，日本紧年代开始就对汽车排放进行控制，美国排放法规最严，日本紧年代开始就对汽车排放进行控制，美国排放法规最严，日本紧年代开始就对汽车排放进行控制，美国排放法规最严，日本紧跟其后，而欧洲控制排放较美、日晚，而且标准要求较松，到跟其后，而欧洲控制排放较美、日晚，而且标准要求较松，到跟其后，而欧洲控制排放较美、日晚，而且标准要求较松，到跟其后，而欧洲控制排放较美、日晚，而且标准要求较松，
77、到19921992年实施欧洲第年实施欧洲第年实施欧洲第年实施欧洲第1 1阶段阶段阶段阶段( (欧欧欧欧I) I)排放排放排放排放法规后，步伐加快，法规后，步伐加快，法规后，步伐加快，法规后，步伐加快，20002000年已开始实施欧年已开始实施欧年已开始实施欧年已开始实施欧，目前已超过日本，接近美国低污染汽车法规，目前已超过日本，接近美国低污染汽车法规，目前已超过日本，接近美国低污染汽车法规，目前已超过日本，接近美国低污染汽车法规(LEV)(LEV)计划。计划。计划。计划。 欧美发达国家经济一体化程度高，科技发达，城市密集，经济繁荣，尤其在汽车工业方面起欧美发达国家经济一体化程度高，科技发达，城
78、市密集，经济繁荣，尤其在汽车工业方面起欧美发达国家经济一体化程度高，科技发达，城市密集，经济繁荣，尤其在汽车工业方面起欧美发达国家经济一体化程度高，科技发达，城市密集，经济繁荣，尤其在汽车工业方面起步早，技术成熟，普及率高，所以较早地对汽车排放进行控制，但直到步早，技术成熟，普及率高，所以较早地对汽车排放进行控制，但直到步早，技术成熟，普及率高，所以较早地对汽车排放进行控制，但直到步早，技术成熟，普及率高，所以较早地对汽车排放进行控制，但直到2020世纪世纪世纪世纪9090年代，才实施较年代，才实施较年代，才实施较年代，才实施较为严格的排放标准；以欧洲为例，为严格的排放标准；以欧洲为例，为严格
79、的排放标准；以欧洲为例，为严格的排放标准；以欧洲为例，19921992年才开始实施欧年才开始实施欧年才开始实施欧年才开始实施欧I I标准，也就是说，欧洲用了几十年时间，标准，也就是说，欧洲用了几十年时间，标准，也就是说，欧洲用了几十年时间，标准，也就是说，欧洲用了几十年时间，进行技术和各项社会准备，各方面条件成熟后，才开始实施严格的排放标准。进行技术和各项社会准备，各方面条件成熟后，才开始实施严格的排放标准。进行技术和各项社会准备，各方面条件成熟后，才开始实施严格的排放标准。进行技术和各项社会准备，各方面条件成熟后，才开始实施严格的排放标准。 在执行中，欧美国家以汽车排放法规严格控制新车排放，
80、在用车排放控制则执行严格的检查、在执行中，欧美国家以汽车排放法规严格控制新车排放，在用车排放控制则执行严格的检查、在执行中，欧美国家以汽车排放法规严格控制新车排放，在用车排放控制则执行严格的检查、在执行中，欧美国家以汽车排放法规严格控制新车排放，在用车排放控制则执行严格的检查、维护制度，采用税收激励政策，鼓励消费污染小的汽车，推动汽车企业不断进行技术改进，使汽维护制度，采用税收激励政策，鼓励消费污染小的汽车，推动汽车企业不断进行技术改进，使汽维护制度，采用税收激励政策，鼓励消费污染小的汽车，推动汽车企业不断进行技术改进，使汽维护制度，采用税收激励政策，鼓励消费污染小的汽车，推动汽车企业不断进行
81、技术改进，使汽车污染对环境的不利影响降低到最小限度。车污染对环境的不利影响降低到最小限度。车污染对环境的不利影响降低到最小限度。车污染对环境的不利影响降低到最小限度。 我国机动车污染控制工作始于我国机动车污染控制工作始于我国机动车污染控制工作始于我国机动车污染控制工作始于19791979年年年年中华人民共和国环境保护法中华人民共和国环境保护法中华人民共和国环境保护法中华人民共和国环境保护法( (试行试行试行试行) )颁布以后，颁布以后，颁布以后，颁布以后，19841984年年年年4 4月月月月1 1日起实施日起实施日起实施日起实施GB3842GB38423844-833844-83四冲程汽油车
82、怠速排放污染物、柴油车自由加速烟度、柴油四冲程汽油车怠速排放污染物、柴油车自由加速烟度、柴油四冲程汽油车怠速排放污染物、柴油车自由加速烟度、柴油四冲程汽油车怠速排放污染物、柴油车自由加速烟度、柴油车全负荷烟度等排放标准。从车全负荷烟度等排放标准。从车全负荷烟度等排放标准。从车全负荷烟度等排放标准。从20002000年开始实施国年开始实施国年开始实施国年开始实施国，20042004年开始实施国年开始实施国年开始实施国年开始实施国，目前，国家环保总，目前，国家环保总，目前，国家环保总，目前，国家环保总局已公布轻型汽车国局已公布轻型汽车国局已公布轻型汽车国局已公布轻型汽车国号自号自号自号自20072
83、007年年年年7 7月月月月1 1日起实施，国日起实施，国日起实施，国日起实施，国号自号自号自号自20102010年年年年7 7月月月月1 1日起实施。这里要说明日起实施。这里要说明日起实施。这里要说明日起实施。这里要说明的是国的是国的是国的是国号与欧洲号与欧洲号与欧洲号与欧洲号大体上靠近、接轨。号大体上靠近、接轨。号大体上靠近、接轨。号大体上靠近、接轨。 就时间表来看，目前我国已落后于欧洲就时间表来看，目前我国已落后于欧洲就时间表来看，目前我国已落后于欧洲就时间表来看，目前我国已落后于欧洲7 7年，落后于美国更多。欧洲从年，落后于美国更多。欧洲从年，落后于美国更多。欧洲从年，落后于美国更多。
84、欧洲从19921992年到年到年到年到20102010年用年用年用年用1818年时间从欧洲年时间从欧洲年时间从欧洲年时间从欧洲号达到欧洲号达到欧洲号达到欧洲号达到欧洲号，作为经济、社会发展尤其是汽车工业相对落后于欧美的我国，号，作为经济、社会发展尤其是汽车工业相对落后于欧美的我国，号，作为经济、社会发展尤其是汽车工业相对落后于欧美的我国，号，作为经济、社会发展尤其是汽车工业相对落后于欧美的我国，计划用计划用计划用计划用1010年的时间走过发达国家用近年的时间走过发达国家用近年的时间走过发达国家用近年的时间走过发达国家用近2020年时间走过的路，显然，只有进行系统规划，有效管理并年时间走过的路，
85、显然，只有进行系统规划，有效管理并年时间走过的路，显然，只有进行系统规划，有效管理并年时间走过的路，显然，只有进行系统规划，有效管理并与我国发展阶段保持协调平衡，才能实现。与我国发展阶段保持协调平衡，才能实现。与我国发展阶段保持协调平衡，才能实现。与我国发展阶段保持协调平衡，才能实现。 2. 我国绿色汽车的发展现状及思考我国绿色汽车的发展现状及思考 2.2 2.2 汽车环保关键技术的研发及应用速度缓慢汽车环保关键技术的研发及应用速度缓慢汽车环保关键技术的研发及应用速度缓慢汽车环保关键技术的研发及应用速度缓慢 (1)(1)乘用车油耗标准出台，参照日本标准且较美国严格，但实施起来困难乘用车油耗标准
86、出台，参照日本标准且较美国严格，但实施起来困难乘用车油耗标准出台，参照日本标准且较美国严格，但实施起来困难乘用车油耗标准出台，参照日本标准且较美国严格，但实施起来困难重重重重重重重重 汽车的节能标准原来在国内是空白。但是，从今年汽车的节能标准原来在国内是空白。但是，从今年汽车的节能标准原来在国内是空白。但是，从今年汽车的节能标准原来在国内是空白。但是，从今年 7 7月份开始，我国已开月份开始，我国已开月份开始，我国已开月份开始，我国已开始实施始实施始实施始实施乘用车燃料消耗量限值乘用车燃料消耗量限值乘用车燃料消耗量限值乘用车燃料消耗量限值第一阶段值。该标准的出台是为了充实和第一阶段值。该标准的
87、出台是为了充实和第一阶段值。该标准的出台是为了充实和第一阶段值。该标准的出台是为了充实和完善我国汽车强制性标准体系，推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术完善我国汽车强制性标准体系，推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术完善我国汽车强制性标准体系，推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术完善我国汽车强制性标准体系，推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术的全面进步。的全面进步。的全面进步。的全面进步。 第一阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，从第一阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，从第一阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，从第一阶段的限
88、值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，从而保证而保证而保证而保证汽车工业汽车工业汽车工业汽车工业“ “十五十五十五十五” ”规划规划规划规划中提出的中提出的中提出的中提出的“ “在现有基础上，轿车和轻型车在现有基础上，轿车和轻型车在现有基础上，轿车和轻型车在现有基础上，轿车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低同类产品平均百公里油耗指标降低同类产品平均百公里油耗指标降低同类产品平均百公里油耗指标降低 5%-10%”5%-10%”目标的实现。第二阶段的限值中目标的实现。第二阶段的限值中目标的实现。第二阶段的限值中目标的实现。第二阶段的限值中燃料消耗量比第一阶段减少燃料消耗量比第一阶段减
89、少燃料消耗量比第一阶段减少燃料消耗量比第一阶段减少 10%10%，保证汽车工业下一个五年规划，保证汽车工业下一个五年规划，保证汽车工业下一个五年规划，保证汽车工业下一个五年规划“ “比现有油比现有油比现有油比现有油耗降低耗降低耗降低耗降低 15%15%目标的实现。目标的实现。目标的实现。目标的实现。” ” 该标准的出台，将直接提升汽车的技术含量。由于明年该标准的出台，将直接提升汽车的技术含量。由于明年该标准的出台，将直接提升汽车的技术含量。由于明年该标准的出台，将直接提升汽车的技术含量。由于明年1 1月月月月1 1日起国家将日起国家将日起国家将日起国家将实施进口汽车自动许可，制定这个标准就是为
90、了让国外技术含量较高的车进实施进口汽车自动许可，制定这个标准就是为了让国外技术含量较高的车进实施进口汽车自动许可，制定这个标准就是为了让国外技术含量较高的车进实施进口汽车自动许可，制定这个标准就是为了让国外技术含量较高的车进入中国市场，防止一些技术落后、能源浪费严重的进口车进入。同时高技术入中国市场，防止一些技术落后、能源浪费严重的进口车进入。同时高技术入中国市场，防止一些技术落后、能源浪费严重的进口车进入。同时高技术入中国市场，防止一些技术落后、能源浪费严重的进口车进入。同时高技术含量进口车必将带来竞争的压力，可促进国内汽车厂商在自主研发高级技术含量进口车必将带来竞争的压力，可促进国内汽车厂
91、商在自主研发高级技术含量进口车必将带来竞争的压力，可促进国内汽车厂商在自主研发高级技术含量进口车必将带来竞争的压力，可促进国内汽车厂商在自主研发高级技术上的投入。上的投入。上的投入。上的投入。 然而，该标准出台近一年了，实施起来可谓雷声大雨点小，由于缺乏细然而，该标准出台近一年了，实施起来可谓雷声大雨点小，由于缺乏细然而，该标准出台近一年了，实施起来可谓雷声大雨点小，由于缺乏细然而，该标准出台近一年了，实施起来可谓雷声大雨点小，由于缺乏细则的支持，实施效果很差。业内人士甚至坦言则的支持，实施效果很差。业内人士甚至坦言则的支持，实施效果很差。业内人士甚至坦言则的支持，实施效果很差。业内人士甚至坦
92、言“ “新标准只是政府给企业指出新标准只是政府给企业指出新标准只是政府给企业指出新标准只是政府给企业指出的发展方向而已，短期内很难奏效。的发展方向而已，短期内很难奏效。的发展方向而已，短期内很难奏效。的发展方向而已，短期内很难奏效。” ” (2)(2)尾气排放、噪声控制以及报废车的回收和再利用等环保关键技术的研发与应用速度缓尾气排放、噪声控制以及报废车的回收和再利用等环保关键技术的研发与应用速度缓尾气排放、噪声控制以及报废车的回收和再利用等环保关键技术的研发与应用速度缓尾气排放、噪声控制以及报废车的回收和再利用等环保关键技术的研发与应用速度缓慢、落后慢、落后慢、落后慢、落后 尾气排放：一是燃油
93、质量方面，燃油是汽车发动机的动力源尾气排放：一是燃油质量方面，燃油是汽车发动机的动力源尾气排放：一是燃油质量方面，燃油是汽车发动机的动力源尾气排放：一是燃油质量方面，燃油是汽车发动机的动力源, ,燃油质量不仅直接关燃油质量不仅直接关燃油质量不仅直接关燃油质量不仅直接关系到汽车的动力性、经济性、耐久性系到汽车的动力性、经济性、耐久性系到汽车的动力性、经济性、耐久性系到汽车的动力性、经济性、耐久性, ,而且对汽车的排放性能起着至关重要的作用。而且对汽车的排放性能起着至关重要的作用。而且对汽车的排放性能起着至关重要的作用。而且对汽车的排放性能起着至关重要的作用。 目前我国的燃油质量与发达国家同标号的
94、燃油质量相比有较大的差距。由于原油目前我国的燃油质量与发达国家同标号的燃油质量相比有较大的差距。由于原油目前我国的燃油质量与发达国家同标号的燃油质量相比有较大的差距。由于原油目前我国的燃油质量与发达国家同标号的燃油质量相比有较大的差距。由于原油成份及炼油技术的差异成份及炼油技术的差异成份及炼油技术的差异成份及炼油技术的差异, ,使我国的成品油含硫量与烯烃含量均较高。试验检测表明使我国的成品油含硫量与烯烃含量均较高。试验检测表明使我国的成品油含硫量与烯烃含量均较高。试验检测表明使我国的成品油含硫量与烯烃含量均较高。试验检测表明, ,同样同样同样同样的发动机使用国外和国产的油品或国产不同生产厂家不
95、同批次的成品油的发动机使用国外和国产的油品或国产不同生产厂家不同批次的成品油的发动机使用国外和国产的油品或国产不同生产厂家不同批次的成品油的发动机使用国外和国产的油品或国产不同生产厂家不同批次的成品油, ,其性能差异较其性能差异较其性能差异较其性能差异较大大大大, ,特别是排放差异明显。烯烃含量高会导致发动机爆震及喷嘴结炭堵塞特别是排放差异明显。烯烃含量高会导致发动机爆震及喷嘴结炭堵塞特别是排放差异明显。烯烃含量高会导致发动机爆震及喷嘴结炭堵塞特别是排放差异明显。烯烃含量高会导致发动机爆震及喷嘴结炭堵塞, ,工作不平稳工作不平稳工作不平稳工作不平稳, ,可靠性、耐久性差可靠性、耐久性差可靠性、
96、耐久性差可靠性、耐久性差, ,硫、铅含量高硫、铅含量高硫、铅含量高硫、铅含量高, ,将导致电喷发动机三元催化器中毒、失效将导致电喷发动机三元催化器中毒、失效将导致电喷发动机三元催化器中毒、失效将导致电喷发动机三元催化器中毒、失效, ,使发动机使发动机使发动机使发动机排放恶化。排放恶化。排放恶化。排放恶化。 二是乘用车尾气排放控制方面，目前国内乘用车主要采用汽油机，尽管我国于二是乘用车尾气排放控制方面，目前国内乘用车主要采用汽油机，尽管我国于二是乘用车尾气排放控制方面，目前国内乘用车主要采用汽油机，尽管我国于二是乘用车尾气排放控制方面，目前国内乘用车主要采用汽油机，尽管我国于19941994年年
97、年年1010月开始批量生产汽油机电子控制系统月开始批量生产汽油机电子控制系统月开始批量生产汽油机电子控制系统月开始批量生产汽油机电子控制系统, ,在某种程度上缩短了与国外汽油机排放在某种程度上缩短了与国外汽油机排放在某种程度上缩短了与国外汽油机排放在某种程度上缩短了与国外汽油机排放控制技术的差距。但实际上，由于国内乘用车主要靠与跨国集团合资生产，故其排放控制技术的差距。但实际上，由于国内乘用车主要靠与跨国集团合资生产，故其排放控制技术的差距。但实际上，由于国内乘用车主要靠与跨国集团合资生产，故其排放控制技术的差距。但实际上，由于国内乘用车主要靠与跨国集团合资生产，故其排放控制的关键技术还普遍掌
98、握在外国人手里，我们还处在引进、消化吸收的低、中级水控制的关键技术还普遍掌握在外国人手里，我们还处在引进、消化吸收的低、中级水控制的关键技术还普遍掌握在外国人手里，我们还处在引进、消化吸收的低、中级水控制的关键技术还普遍掌握在外国人手里，我们还处在引进、消化吸收的低、中级水平。平。平。平。 三是商用车尾气排放控制方面，目前国外控制商用车柴油机微粒三是商用车尾气排放控制方面，目前国外控制商用车柴油机微粒三是商用车尾气排放控制方面，目前国外控制商用车柴油机微粒三是商用车尾气排放控制方面，目前国外控制商用车柴油机微粒(PM)(PM)排放措施主排放措施主排放措施主排放措施主要是中冷涡轮增压、催化转化器
99、、微粒捕捉器、电控可变技术、使用低硫柴油等。我要是中冷涡轮增压、催化转化器、微粒捕捉器、电控可变技术、使用低硫柴油等。我要是中冷涡轮增压、催化转化器、微粒捕捉器、电控可变技术、使用低硫柴油等。我要是中冷涡轮增压、催化转化器、微粒捕捉器、电控可变技术、使用低硫柴油等。我国对柴油机微粒排放控制起步较晚，标准也较宽松，目前与世界发达国家柴油商用车国对柴油机微粒排放控制起步较晚，标准也较宽松，目前与世界发达国家柴油商用车国对柴油机微粒排放控制起步较晚，标准也较宽松，目前与世界发达国家柴油商用车国对柴油机微粒排放控制起步较晚，标准也较宽松，目前与世界发达国家柴油商用车微粒排放控制水平存在较大的距离，满足
100、欧微粒排放控制水平存在较大的距离，满足欧微粒排放控制水平存在较大的距离，满足欧微粒排放控制水平存在较大的距离，满足欧标准的柴油机刚被广泛使用。相应的净标准的柴油机刚被广泛使用。相应的净标准的柴油机刚被广泛使用。相应的净标准的柴油机刚被广泛使用。相应的净化技术措施基本限于对燃油系统和进气系统的改进。柴油机电喷、催化转化器、捕捉化技术措施基本限于对燃油系统和进气系统的改进。柴油机电喷、催化转化器、捕捉化技术措施基本限于对燃油系统和进气系统的改进。柴油机电喷、催化转化器、捕捉化技术措施基本限于对燃油系统和进气系统的改进。柴油机电喷、催化转化器、捕捉器等较为先进的控制排放技术还处于引进吸收和试使用阶段
101、。器等较为先进的控制排放技术还处于引进吸收和试使用阶段。器等较为先进的控制排放技术还处于引进吸收和试使用阶段。器等较为先进的控制排放技术还处于引进吸收和试使用阶段。 噪声控制：据国外统计，城市噪声中，交通运输噪声约占噪声控制：据国外统计，城市噪声中，交通运输噪声约占噪声控制：据国外统计，城市噪声中，交通运输噪声约占噪声控制：据国外统计，城市噪声中，交通运输噪声约占75%75%，其中机动车影响，其中机动车影响，其中机动车影响，其中机动车影响面最广，而汽车则是最主要的因素，因此一些工业发达的国家早在面最广，而汽车则是最主要的因素，因此一些工业发达的国家早在面最广，而汽车则是最主要的因素，因此一些工
102、业发达的国家早在面最广，而汽车则是最主要的因素，因此一些工业发达的国家早在2020世纪世纪世纪世纪 6060年代就对年代就对年代就对年代就对机动车噪声给予了足够的重视，制订出有关法规和标准进行控制。随着汽车保有量的机动车噪声给予了足够的重视，制订出有关法规和标准进行控制。随着汽车保有量的机动车噪声给予了足够的重视，制订出有关法规和标准进行控制。随着汽车保有量的机动车噪声给予了足够的重视，制订出有关法规和标准进行控制。随着汽车保有量的增长，人们对生态环境保护意识的增强，国外对降低发动机噪声的研究更加重视，特增长，人们对生态环境保护意识的增强，国外对降低发动机噪声的研究更加重视，特增长，人们对生态
103、环境保护意识的增强，国外对降低发动机噪声的研究更加重视，特增长，人们对生态环境保护意识的增强，国外对降低发动机噪声的研究更加重视，特别是轿车柴油机的降噪减震研究十分活跃。我国内燃机的噪声水平与发达国家相比有别是轿车柴油机的降噪减震研究十分活跃。我国内燃机的噪声水平与发达国家相比有别是轿车柴油机的降噪减震研究十分活跃。我国内燃机的噪声水平与发达国家相比有别是轿车柴油机的降噪减震研究十分活跃。我国内燃机的噪声水平与发达国家相比有较大的差距，一般要高出较大的差距，一般要高出较大的差距，一般要高出较大的差距，一般要高出 A A声级声级声级声级3 39dB9dB，目前我国噪声法规还仅相当国外，目前我国噪
104、声法规还仅相当国外，目前我国噪声法规还仅相当国外，目前我国噪声法规还仅相当国外 20 20 世纪世纪世纪世纪8080年代限值，国家已颁布了年代限值，国家已颁布了年代限值，国家已颁布了年代限值，国家已颁布了环境噪声污染防治法环境噪声污染防治法环境噪声污染防治法环境噪声污染防治法，汽车噪声法规正在不断修订完善，汽车噪声法规正在不断修订完善，汽车噪声法规正在不断修订完善，汽车噪声法规正在不断修订完善，因此，降低国产发动机的噪声以及轮胎与路面接触噪声已是一个紧迫的课题。因此，降低国产发动机的噪声以及轮胎与路面接触噪声已是一个紧迫的课题。因此，降低国产发动机的噪声以及轮胎与路面接触噪声已是一个紧迫的课题
105、。因此，降低国产发动机的噪声以及轮胎与路面接触噪声已是一个紧迫的课题。 报废车的回收和再利用：在我国今年报废车的回收和再利用：在我国今年报废车的回收和再利用：在我国今年报废车的回收和再利用：在我国今年8 8月份出台的月份出台的月份出台的月份出台的汽车贸易政策汽车贸易政策汽车贸易政策汽车贸易政策第六章中，第六章中，第六章中，第六章中，专门讲了专门讲了专门讲了专门讲了“ “汽车报废与回收汽车报废与回收汽车报废与回收汽车报废与回收” ”问题，并作出若干重要规定，这说明国家对汽问题，并作出若干重要规定，这说明国家对汽问题，并作出若干重要规定，这说明国家对汽问题，并作出若干重要规定，这说明国家对汽车报废
106、与回收工作提到了重要议程。早在上世纪车报废与回收工作提到了重要议程。早在上世纪车报废与回收工作提到了重要议程。早在上世纪车报废与回收工作提到了重要议程。早在上世纪8080年代年代年代年代, ,汽车工业发达国家已汽车工业发达国家已汽车工业发达国家已汽车工业发达国家已着手推行汽车再利用工程，汽车报废与回收产业运行组织和技术已经达到相着手推行汽车再利用工程，汽车报废与回收产业运行组织和技术已经达到相着手推行汽车再利用工程，汽车报废与回收产业运行组织和技术已经达到相着手推行汽车再利用工程，汽车报废与回收产业运行组织和技术已经达到相当先进水平，在这方面，我国在思想认识上和实际行动上都有相当大的差距。当先
107、进水平，在这方面，我国在思想认识上和实际行动上都有相当大的差距。当先进水平，在这方面，我国在思想认识上和实际行动上都有相当大的差距。当先进水平，在这方面，我国在思想认识上和实际行动上都有相当大的差距。尤其在再利用的技术研发上，我国还刚刚处于起步阶段。尤其在再利用的技术研发上，我国还刚刚处于起步阶段。尤其在再利用的技术研发上，我国还刚刚处于起步阶段。尤其在再利用的技术研发上，我国还刚刚处于起步阶段。 汽车报废、回收与再利用是实现汽车产业循环经济的一个重要环节，这汽车报废、回收与再利用是实现汽车产业循环经济的一个重要环节，这汽车报废、回收与再利用是实现汽车产业循环经济的一个重要环节，这汽车报废、回
108、收与再利用是实现汽车产业循环经济的一个重要环节，这是中国汽车产业面临的一个重大的新课题。据专家预计，近年来，全球每年是中国汽车产业面临的一个重大的新课题。据专家预计，近年来，全球每年是中国汽车产业面临的一个重大的新课题。据专家预计，近年来，全球每年是中国汽车产业面临的一个重大的新课题。据专家预计，近年来，全球每年要报废约要报废约要报废约要报废约50005000万辆汽车，其中：美国万辆汽车，其中：美国万辆汽车，其中：美国万辆汽车，其中：美国15001500万辆，日本万辆，日本万辆，日本万辆，日本600600万辆，德国万辆，德国万辆，德国万辆，德国450450万辆，万辆，万辆，万辆，法国法国法国法
109、国350350万辆，英国万辆，英国万辆，英国万辆，英国300300万辆，意大利万辆，意大利万辆，意大利万辆，意大利320320万辆万辆万辆万辆，在我国，在我国，在我国，在我国，20052005年报废汽年报废汽年报废汽年报废汽车约车约车约车约250250万辆，到万辆，到万辆，到万辆，到20102010年每年约年每年约年每年约年每年约450450万辆，万辆，万辆，万辆，20202020年约年约年约年约10001000万辆，这是一个多万辆，这是一个多万辆，这是一个多万辆，这是一个多么惊人的数字。汽车报废的处理难度，与处理生活垃圾要难上么惊人的数字。汽车报废的处理难度，与处理生活垃圾要难上么惊人的数字
110、。汽车报废的处理难度，与处理生活垃圾要难上么惊人的数字。汽车报废的处理难度，与处理生活垃圾要难上1010倍、倍、倍、倍、100100倍，倍，倍，倍，如果没有一个高度的社会组织运行模式和高技术的处置方法的支持，是难以如果没有一个高度的社会组织运行模式和高技术的处置方法的支持，是难以如果没有一个高度的社会组织运行模式和高技术的处置方法的支持，是难以如果没有一个高度的社会组织运行模式和高技术的处置方法的支持，是难以实观的。实观的。实观的。实观的。 2.32.3清洁能源车推进速度慢，电动汽车与国外的差距在拉大清洁能源车推进速度慢，电动汽车与国外的差距在拉大清洁能源车推进速度慢，电动汽车与国外的差距在拉
111、大清洁能源车推进速度慢，电动汽车与国外的差距在拉大 通常我们把以天然气、液化石油气等气体燃料和以甲醇、乙醇等液体燃料替代汽油、柴油为能源通常我们把以天然气、液化石油气等气体燃料和以甲醇、乙醇等液体燃料替代汽油、柴油为能源通常我们把以天然气、液化石油气等气体燃料和以甲醇、乙醇等液体燃料替代汽油、柴油为能源通常我们把以天然气、液化石油气等气体燃料和以甲醇、乙醇等液体燃料替代汽油、柴油为能源的汽车称作清洁能源车。多年的试验研究表明，综合环保、价格和储量等方面的因素，在这些清的汽车称作清洁能源车。多年的试验研究表明，综合环保、价格和储量等方面的因素，在这些清的汽车称作清洁能源车。多年的试验研究表明，综
112、合环保、价格和储量等方面的因素，在这些清的汽车称作清洁能源车。多年的试验研究表明，综合环保、价格和储量等方面的因素，在这些清洁能源中，天然气是公认的首选代用燃料。洁能源中，天然气是公认的首选代用燃料。洁能源中，天然气是公认的首选代用燃料。洁能源中，天然气是公认的首选代用燃料。 纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车被人们统称为电动汽车，也常被纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车被人们统称为电动汽车，也常被纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车被人们统称为电动汽车，也常被纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车被人们统称为电动汽车，也常被称作低排放汽车或零污染汽车。由于这类车辆发展时间相对较短，
113、且我国与称作低排放汽车或零污染汽车。由于这类车辆发展时间相对较短，且我国与称作低排放汽车或零污染汽车。由于这类车辆发展时间相对较短，且我国与称作低排放汽车或零污染汽车。由于这类车辆发展时间相对较短，且我国与国外的研究起点时间非常接近，故前些年曾有业内人士称，电动汽车产业是国外的研究起点时间非常接近，故前些年曾有业内人士称，电动汽车产业是国外的研究起点时间非常接近，故前些年曾有业内人士称，电动汽车产业是国外的研究起点时间非常接近，故前些年曾有业内人士称，电动汽车产业是我国最有希望追赶国际一流水平的产业。然而，由于近六、七年我国汽车市我国最有希望追赶国际一流水平的产业。然而，由于近六、七年我国汽车
114、市我国最有希望追赶国际一流水平的产业。然而，由于近六、七年我国汽车市我国最有希望追赶国际一流水平的产业。然而，由于近六、七年我国汽车市场需求迅猛增长，汽车及相关工业又把关注的焦点折回到传统燃油汽车的研场需求迅猛增长，汽车及相关工业又把关注的焦点折回到传统燃油汽车的研场需求迅猛增长，汽车及相关工业又把关注的焦点折回到传统燃油汽车的研场需求迅猛增长，汽车及相关工业又把关注的焦点折回到传统燃油汽车的研发与生产上，从而造成电动汽车尤其是燃料电池汽车的技术研发与国外的差发与生产上，从而造成电动汽车尤其是燃料电池汽车的技术研发与国外的差发与生产上，从而造成电动汽车尤其是燃料电池汽车的技术研发与国外的差发与
115、生产上，从而造成电动汽车尤其是燃料电池汽车的技术研发与国外的差距在迅速拉大。距在迅速拉大。距在迅速拉大。距在迅速拉大。 近近近近1010年来，美国、欧洲、日本等国的政府和跨国公司已投入超过年来，美国、欧洲、日本等国的政府和跨国公司已投入超过年来，美国、欧洲、日本等国的政府和跨国公司已投入超过年来，美国、欧洲、日本等国的政府和跨国公司已投入超过100100亿美亿美亿美亿美元开发研究包括燃料电池车在内的电动车。在电动汽车这一新的领域，中国元开发研究包括燃料电池车在内的电动车。在电动汽车这一新的领域，中国元开发研究包括燃料电池车在内的电动车。在电动汽车这一新的领域，中国元开发研究包括燃料电池车在内的
116、电动车。在电动汽车这一新的领域，中国曾经与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距也比较小，如果说曾经与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距也比较小，如果说曾经与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距也比较小，如果说曾经与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距也比较小，如果说在传统内燃机汽车方面中国落后于国外先进水平在传统内燃机汽车方面中国落后于国外先进水平在传统内燃机汽车方面中国落后于国外先进水平在传统内燃机汽车方面中国落后于国外先进水平2020年左右的话，那么在电动年左右的话，那么在电动年左右的话，那么在电动年左右的话，那么在电动汽车领域，国内外的差距也由六、七年前
117、的汽车领域，国内外的差距也由六、七年前的汽车领域，国内外的差距也由六、七年前的汽车领域，国内外的差距也由六、七年前的5 5年左右扩大到今天的年左右扩大到今天的年左右扩大到今天的年左右扩大到今天的1010年左右。年左右。年左右。年左右。 电动汽车最终成为产品，实现产业化的进度是关键。国外内燃机发展到电动汽车最终成为产品，实现产业化的进度是关键。国外内燃机发展到电动汽车最终成为产品，实现产业化的进度是关键。国外内燃机发展到电动汽车最终成为产品，实现产业化的进度是关键。国外内燃机发展到今天已经拥有一套成熟的系统、标准和工艺，这些对我国的汽车工业而言都今天已经拥有一套成熟的系统、标准和工艺，这些对我国
118、的汽车工业而言都今天已经拥有一套成熟的系统、标准和工艺，这些对我国的汽车工业而言都今天已经拥有一套成熟的系统、标准和工艺，这些对我国的汽车工业而言都是非常高的门槛。为了节省巨额的研发资金，国内汽车企业大都直接购买外是非常高的门槛。为了节省巨额的研发资金，国内汽车企业大都直接购买外是非常高的门槛。为了节省巨额的研发资金，国内汽车企业大都直接购买外是非常高的门槛。为了节省巨额的研发资金，国内汽车企业大都直接购买外国的中、高端传统技术，难以摆脱国的中、高端传统技术，难以摆脱国的中、高端传统技术，难以摆脱国的中、高端传统技术，难以摆脱“ “永远跟在人家后面跑永远跟在人家后面跑永远跟在人家后面跑永远跟在
119、人家后面跑” ”的尴尬局面。的尴尬局面。的尴尬局面。的尴尬局面。 要想将电动汽车变成我国汽车工业赶超世界先进水平的大好机会，只有要想将电动汽车变成我国汽车工业赶超世界先进水平的大好机会，只有要想将电动汽车变成我国汽车工业赶超世界先进水平的大好机会，只有要想将电动汽车变成我国汽车工业赶超世界先进水平的大好机会，只有走一条走一条走一条走一条“ “自主开发、拥有知识产权自主开发、拥有知识产权自主开发、拥有知识产权自主开发、拥有知识产权” ”的产业化路子，否则必将重蹈内燃机时的产业化路子，否则必将重蹈内燃机时的产业化路子，否则必将重蹈内燃机时的产业化路子，否则必将重蹈内燃机时代的覆辙。代的覆辙。代的覆
120、辙。代的覆辙。 目前，在国内电动汽车领域，东风汽车公司走在了最前面。在刚过去的目前，在国内电动汽车领域，东风汽车公司走在了最前面。在刚过去的目前，在国内电动汽车领域，东风汽车公司走在了最前面。在刚过去的目前，在国内电动汽车领域，东风汽车公司走在了最前面。在刚过去的9 9月初，东风电动车辆股份公司宣称，年内将实现东风混合动力城市公交车小月初，东风电动车辆股份公司宣称，年内将实现东风混合动力城市公交车小月初，东风电动车辆股份公司宣称，年内将实现东风混合动力城市公交车小月初，东风电动车辆股份公司宣称，年内将实现东风混合动力城市公交车小批量投产，并真正实现电动汽车的商品化销售。批量投产，并真正实现电动
121、汽车的商品化销售。批量投产，并真正实现电动汽车的商品化销售。批量投产，并真正实现电动汽车的商品化销售。 早在早在早在早在20032003年，东风纯电动车就已实现了商业化销售，形成了大系列近年，东风纯电动车就已实现了商业化销售，形成了大系列近年，东风纯电动车就已实现了商业化销售，形成了大系列近年，东风纯电动车就已实现了商业化销售，形成了大系列近个品种，畅销多个省市，累计销售个品种，畅销多个省市，累计销售个品种，畅销多个省市，累计销售个品种，畅销多个省市，累计销售1 1余台；燃料电池汽车研究余台；燃料电池汽车研究余台；燃料电池汽车研究余台；燃料电池汽车研究也取得了阶段性成果。历经多年的发展，东风电
122、动车事业已从研发为主，步也取得了阶段性成果。历经多年的发展，东风电动车事业已从研发为主，步也取得了阶段性成果。历经多年的发展，东风电动车事业已从研发为主，步也取得了阶段性成果。历经多年的发展，东风电动车事业已从研发为主，步入了以研发和产业化并举的快速发展阶段。入了以研发和产业化并举的快速发展阶段。入了以研发和产业化并举的快速发展阶段。入了以研发和产业化并举的快速发展阶段。环保汽车的前景环保汽车是一个朝阳产业，他从兴起到现在也才十几年的历史，但它的发展速度却是十分的惊人，短短的几年内，便已成蓬勃之势。同时，我们应该明白，正是因为他的朝阳，所以国内外基本处在同一起跑线上，所以我们要加油，把我们做到这个产业的世界最先进。
