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1、 使用与维修 图 因 回 圈 改 善气门 导管的 润滑状 况 ( 1 ) 立式发动机。在 气门导管上 端 ， 用 1 2 mm 钻 头扩一 个深约 3 mm 的 喇叭 口， 状 如 漏 斗 ， 使 溅 起 的 润 滑 油存储在 气门杆周围。这样气门杆在 往 复运动时便能将润滑油带入 导管 内， 从而改善润滑状况。 ( 2 ) 卧式发动机。在气门导管的 上方外壁 ，距导管顶端 1 0 m m处， 先 钻 一 3 mm 的 通 孔 ， 再 用 8 m m 钻 头 扩深约 3 mm 的喇叭 口， 效果也很好 。 ( 张华仁 ) 久 保 田 联 合收 割 机单 向 离 合器 早 期磨损的 预防 单 向
2、 离合 器的 功 能是 保 证 收 割 机 在 前进 作 业 时 将发 动 机 的动 力可 靠地传递到收割 台， 而后退时则迅速 地切断动力。使用中要注意防止其早 期磨损 。 ( 1 ) 收割部分的驱动带应定期检 查调整 。紧度合适 的粗略 标志是将 收 割 离合 器手 柄 移动 到 垂 直位 置 时感 到有力。如有所怀疑应调整松紧螺栓 扣， 把张紧弹簧的长度调到 1 0 2 m m。 ( 2 ) 收割机在作业中应做 到平稳 接合动力、 平稳转向 ， 以减少单向 离 合器的冲击负荷。 ( 3 ) 合理控制喂入 量 ， 以减少单 向 离合 器的过量 负荷 。 ( 4 ) 对不符合 收割要 求的倒
3、伏 作 物不能强行作业 ， 否则容 易造成割台 堵塞和单 向离舍 器的磨损 。 ( 5 ) 发 现割 台堵塞 时应 立 即分 离 收割 离合器， 停机后 用人工清除全部 堵塞后再 开始作业。 ( 6 ) 单向离合器损坏后需及时更 换。在更换时应先检查其轴径是否已 小于 1 8 7 7 1 mm，如 已小于此值 则 需 先换轴， 否则单向离合器更换后仍不 能起作用。单向离舍器在安装时应在 轴承 处加足 润滑脂 ， 装入 时不能 用榔 头敲击，应一边逆 向转动单向离舍 器， 一边用手压入 。 ( 王林水 ) 柴油 机修理经 验2 贝 9 1 不可忽视喷油孔的畅通性 一台 R1 8 5型 柴油机修
4、理后 多次 “ 抱 瓦” 。这种柴油机是双滚动轴承， 润滑连杆轴 瓦的润滑油是依靠定向 定位喷射 来完成 的。曲轴每转动 1 圈，轴颈 中心油孔在到达喷孔位置 时 ， 该油孔 内可得 到 一定量 的机 油以 润滑 连 杆 轴 瓦 。如 果该 孔 被 脏 物 堵 塞， 连杆轴 瓦将得不到润滑该柴油 机 即因修理 时未彻底疏通喷油孔而 导致 多次抱 瓦。 2 不可忽视惰轮轴与套的配合 间隙 有 少数机手 常常 自己动手大修 4 9 5 A 型柴 油机 ，但 往往 得 不到 很满 意的油压 指标 。究其 原 因 ， 大 多是 忽 视 了惰轮轴与套的配合 间隙。此间隙 应 为 0 0 5 0 0 1
5、1 2 mm，磨损极 限值 为 0 2 0 mm；而 曲轴主 轴颈 与主 轴 瓦 间 的标 准 间 隙为 O 0 7 O O 1 3 8咖， 磨 损 极 限值 为 0 2 5 m m。由此 可见 ， 惰轮轴 与套 的 配合 间 隙要 比主 轴 颈 与主 轴 瓦的配合 间隙 小 0 0 2 0 0 0 2 6 mm， 磨 损极 限值 也相 差 0 0 5 mm。为 了保 证 其他传动齿轮与轴的润滑， 在惰轮轴 上开有长槽油孔， 在惰轮与套上相对 1 8 0 。 制有 呈 4 5 。 角的 0 2 5 mm 润滑油 孔 ， 在惰轮轴的里端与通 向润滑摇臂 组件 的油道相 连接。润 滑路径 大体是
6、主油道一惰轮轴一摇臂轴。如果惰轮 轴与套的间隙过大， 很容 易从此处泄 漏更 多的 润滑 油 ， 使 整 个 系统 油压 受 到严重影 响 ， 造成润滑 不 良。 ( 魏刚久 ) 要经常 检查 轮胎 胎面 花纹的 深度 轮胎磨损过 甚， 花纹过浅 ， 会成 为重要的不安全因素。有资料表 明， 轮胎全部 问题 的 9 0 是发生在 它的 寿命最后的 1 0 时间之 内。过度磨损 的轮胎 ， 除容 易爆破外 ， 还会使机动 车操纵稳定性变坏。机动车在雨中高 速 行驶 时 ， 由于不 能把 水 全部从 胎 下 排 出， 轮胎将在胎面与路 面之 间形成 的水膜上滑动， 常导致失控。花纹越 浅， 水滑的
7、倾 向越严重。所以应经常 检 查花纹深度 。当轮 胎胎 冠上花纹磨 损 至规 定极 限值 时 ，应停 止使 用 ， 进 行翻新 。测量时应使 用深度 尺。 经常测量花纹深度 ， 还可以知道 轮胎的磨损速度是否正常。如果发现 磨损 速度 突然加 快 ，要 查明原 因， 及 时消 除。 ( 田凤 凯温雅琴 ) 注 意防止 燃油系 高 压 油管喇 叭头处缩孔 一台 S 1 9 5型柴 油机检 修后 启 动 不着，有时只爆发一两下就熄火了。 检 查发 现 高压 油管喇 叭 头处缩孔 ， 使 喷 进 气缸 里 的燃 油 太 少， 所 以不 能工 作。造成 高压 油管喇叭 头处缩孔的主 要 原 因是 平 时拧 紧高压 油 管 接 头 时 用力太猛。当然， 也有可能是受硬件 碰撞所致。在使用维修中要充分注意 这 2方面的问题。 ( 刘吉敏 )
