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1、观装头算目竞寇忙骂目农瑰饱号哄辞龙利甭四叠鹏许烘管厨胜淡竟滇谆岭高速铁路设计路基高速铁路设计路基高速铁路设计暂行规定简介高速铁路设计暂行规定简介路 基 篇李怒放李怒放 教授级高工MobileMobile：13911400659 13911400659 E-mailE-mail：蔬祥拧枷耘臭妓与赎给并花楚涵捣短迎誊代后庆赊牵派褥抬赴侈垮擞伪距高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/20241背景背景 京沪高速铁路设计暂行规定京沪高速铁路设计暂行规定2003-01-272003-01-27发布、发布、2003-02-012003-02-01实施（铁建设实施（铁建设200313200313号）。号
2、）。 按铁路跨越式发展的要求，有针对性地吸收按铁路跨越式发展的要求，有针对性地吸收了国际咨询意见，进行了修订，目前，修订版已了国际咨询意见，进行了修订，目前，修订版已报部待批。报部待批。 高速、客运专线高速、客运专线参照此规定参照此规定执行执行。阳随锣途输来属笺赐瓮颈抑粪值弹担码肺恳淌渴傣患圃雁瓢诌愤艾脐绦沸高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/20242背景背景 路基路基主要修改内容主要修改内容w对对路路基基面面上上电电缆缆槽槽、接接触触网网杆杆柱柱的的布布置置进进行行了了修改；修改；w对对路路基基基基床床表表层层和和过过渡渡段段填填料料补补充充了了Evd检检测测标准；标准；w路路基基基
3、基床床表表层层增增设设了了沥沥青青混混凝凝土土，以以加加强强防防水水和防冻；和防冻；w规规定定高高速速铁铁路路路路基基应应优优先先选选用用A、B组组填填料料和和C组组块块石石、碎碎石石、砾砾石石类类填填料料，当当选选用用C组组细细粒粒土土填料时，应根据土源性质进行填料时，应根据土源性质进行改良；改良；颇误田截尉橱阐货辞救屈碴纫赂左腆贺锦裴癣奎擂呛铅艳式甸再键罕卡瑞高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/20243背景背景 路基路基主要修改内容主要修改内容w路路桥桥、路路涵涵过过渡渡段段采采用用纵纵向向正正梯梯形形断断面面形形式式，取取消消加加筋筋土土过过渡渡段段的的结结构构形形式式，补补充充
4、了了所所有有路路涵均需设置过渡段的规定，并按节单独编制；涵均需设置过渡段的规定，并按节单独编制；w对对路路基基工工后后沉沉降降控控制制标标准准及及其其地地基基条条件件结结合合国国际咨询意见进行了修改；际咨询意见进行了修改；w对其他有关条文进行了补充、修改和完善。对其他有关条文进行了补充、修改和完善。堑饰善救坡臂魄咐掌揽喝臀隋侵肋山菊猜全潦挤烷图宾矽裹驶前卤絮须磅高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/20244目录（1）一、高速铁路对路基的要求和设计一般规定一、高速铁路对路基的要求和设计一般规定 二、路基横断面二、路基横断面 三、高速铁路基床结构三、高速铁路基床结构 四、路堤填料和压实要求四
5、、路堤填料和压实要求 五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降 六、过渡段六、过渡段 七、边坡防护七、边坡防护 根焉敢癌诞酚怕远涎盾沙纹谢顷浮匡喷蓑嘴陪叁涎奄洽仅酝淀丁飞萨辗噎高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/20245目录（2）八、抗震八、抗震 九、路堑九、路堑 十、排水十、排水 十一、支挡十一、支挡 十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置布置 兔诅圣锅兹陛糠拼酥辆橱随轻嗽官蚊脆瓮入窘数免闲鳃忧姑险鳖烁更锯伺高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/20246一、高速铁路对路基的要求和设计一般规定一、高速铁路对路基的要求和设计一般规定（一）高
6、速铁路对路基工程要求（一）高速铁路对路基工程要求 （二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定 宿腻篓泅府色窿蜘插暑酒普声下悄拯哗艾尊渺芯缔憎酷猾攒彬昂雏骋环硷高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/20247（一）高速铁路对路基工程要求（一）高速铁路对路基工程要求w要达到高速铁路轨道高平顺性，要求： 路基应为强度高、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定、顶面平顺的轨道基础，确保列车高速、安全和平稳运行。即：路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定性高等要求。高平顺性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的前提条件。 壬琢氛羚索惹菜乓褒呈峙曾哟豆执谰
7、叶弦吨犬缸岭御钧墟晰偿潭魔曼勘衔高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/20248（一）高速铁路对路基工程要求（一）高速铁路对路基工程要求w路基必须严格控制工后沉降。 w要严格控制路基的不均匀沉降。 w要控制路基的初始不平顺。 高速和客运专线对路基的高标准要求，给传统铁路的设计、施工和养护提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的观念，而必须用全新的观念来设计、施工路基这种高标准土工结构物土工结构物。 钒恰刑趴攒旬莹装回藏恼酱苑勉矾歇嘴诌秃钦阻憨王盯摊哑哥篙涯匙钻甸高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/20249（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w路基填筑标准高且
8、具有强化的基床结构路基填筑标准高且具有强化的基床结构 w将路基作为一土工结构物来进行设计与施工，对填筑材料、压实标准、变形控制、检测要求等较现行铁路有很大提高，同时还要强化基床结构，特别是基床表层。w基床表层是路基直接承受列车荷载的部分，它是路基中的最重要部分。基床表层不但给轨道提供了一个坚实的基础，同时，也对其下的土路基提供保护，因此基床表层必须有足够的强度和刚度，同时还要有稳定性和耐久性。作为基床表层的材料，需要有较好的力学性能，充分压实后在长期动力作用下保持稳定，并有很好的水稳定性和较小的渗透性。 木硼恕臼均改斋柄汛恋绿割脑癌摧庭嚣蛔姥豁烤钱牙磺毖闯套饱炽浆坠藉高速铁路设计路基高速铁路设
9、计路基7/30/202410（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w路基填筑标准高且具有强化的基床结构路基填筑标准高且具有强化的基床结构 w暂规4.1.2 基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的容许承载能力，并能防止道碴压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入基床土中导致基床软化及产生翻浆冒泥等基床病害。押言颂盖坊无岁肺嫉膏倘号悲号栋探鸥防陀砰锋泊烷优牡预象嗜八挠革埂高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202411（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和
10、一般规定w路基填筑标准高且具有强化的基床结构路基填筑标准高且具有强化的基床结构 w暂规在八五攻关研究成果基础上，规定基床厚度为0.7m0.7m表层+2.3m2.3m底层共3.0m3.0m厚基床,表层采用了级配碎石（砂砾）材料，并规定了严格的级配曲线；对底层和下部路堤可用填料种类做了严格规定；压实标准上按填料不同规定不同的地基系数K K3030和压实系数K K或孔隙率n n，并采用双指标控制。在暂规和设计国际咨询基础上，吸取了秦沈线经验，暂规修改时，在表层的顶面设置一层5 510cm10cm厚沥青混凝土防水层，表层总厚度不变；为便于衡量基床表层的动力学特征，级配碎石压实检测标准中增加动态变形模量
11、EvdEvd。仆词瑞烷耸命茎晒惑寅横倪氰技啊坡磨珊噬相卯纠酷阐泄嚎只误帐佯攀袜高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202412（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w路基填筑标准高且具有强化的基床结构路基填筑标准高且具有强化的基床结构 w暂规4.1.5 路堤填料应满足高速铁路所要求的填筑强度与密实度等压实标准的要求w高速铁路对路基填料的强度和密实度有着较高的要求，根据秦沈客运专线施工中的经验，按照现行铁路路基设计规范对填料的划分标准，可能会存在由于对某些土类划分不细，在实际施工填筑中达不到暂规所规定的压实密度等指标的问题。因此，在勘测与设计阶段，就应重视填料问题，对拟采
12、用的填料物理力学指标进行分析，对可能在施工中造成问题的填料进行必要的野外填筑试验，取得实际经验，以确保在施工中填料使用的准确性。蝇陆烂丘巢芦疾忽寺描头慷昏降蛆丹库鹿歌剖是龟休畦而栋铸暂头拜迸函高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202413（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w在轨下基础刚度变化处设置过渡段在轨下基础刚度变化处设置过渡段w暂规4.1.3 轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与横向结构物连接处及路堤与路堑、土质或软质岩或强风化硬质岩石路堑与隧道分界处应设置过渡段。w由于高速铁路机车和车辆动力作用特点，对轨道基础刚度纵向均匀性十分敏感。铁路线路是由不
13、同特点的结构物（桥、隧、路基等）和轨道结构构成，这些结构在强度、刚度、变形等方面都有很大的差异，这必然会引起轨下基础刚度的不平顺，因此在路桥、路涵、路隧、路堤与路堑等相连地段，纵向基础刚度的变化必然破坏了路基-轨道-车辆系统刚度的均匀性，导致高速铁路系统振动的加剧，也加大了对轨下基础的动力作用，影响高速行车的平稳和安全。 焰叮悼痢靶蠕环垄餐驻记佣删衙贰钳氏骸彤优甜裤迪矩渊男雪氯养宽莽小高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202414（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w在轨下基础刚度变化处设置过渡段在轨下基础刚度变化处设置过渡段w路基与桥（涵）连接处一直是铁路路基的一
14、个薄弱环节。一方面线路轨道结构下的路基与桥梁刚度差别较大而引起轨道刚度的突变，另一方面由于路基与桥台的沉降差而引起的轨道不平顺，而导致的轨面不平顺。在路堤与桥（涵）间设置一定长度的过渡段，以控制轨道刚度的逐渐变化，并最大限度地减少由于路基与桥涵的沉降不均匀而引起的轨面变形，保证列车高速、安全、舒适运行。 鄙疼汀锁啸蠢百擂钢鞭淆城雾狞西篮定湍赠卑沟决迂莎辛镣劫睛揪姻娩遏高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202415（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w严格控制路基沉降变形严格控制路基沉降变形w4.1.4 路基工后沉降值应控制在允许范围内，对路基与桥台及路基与横向结构物
15、过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降，满足轨道平顺性要求。对沉降控制较困难的软土和松软土地段路基，应做好施工组织设计，提前安排施工，保证必要的预压期。 运搽资圾勤继氨朝址陋猫街憋鹅围虞捌镶林仁献缘巍肋讯夜蠕娘次萎纪兑高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202416（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w严格控制路基沉降变形严格控制路基沉降变形w高速行车需要高度平顺和稳定的轨下基础，控制变形是高速客运专线路基设计的关键。w在高速情况下，路基在重复荷载作用下所产生的累计沉降和不均匀下沉所造成的轨道不平顺将严重影响列车运
16、行速度和舒适度，并增加线路养护工作量。w路基沉降变形主要包括三个方面：列车行驶中路基面产生的弹性变形；长期行车引起的基床积累下沉（塑性变形）；路基本体填土及地基的压缩下沉。 深辐窑凸朋勒劝牟访肚明赵锑百超恃参害楞魂炔仗讽敛线同崎冷榆副碍肚高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202417（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w严格控制路基沉降变形严格控制路基沉降变形w列车行驶中弹性变形、运营阶段的塑性变形及路基填土压实下沉，只要满足基床及路基本体填筑材质、压实标准，其值都是有限的。而且也可得到控制的。因此，如何控制路基的沉降变形特别是工后沉降值，关键在于控制支承路基的地基
17、的沉降。在吸取日本新干线建设的经验基础上，暂规规定了25m深度范围内严格的地基条件，除了软土地基工后沉降外，还提出了控制松软土地基工后沉降的概念。 铬沫蕴咸裁霞资觉桂猩吭只苍堕矛挝坝夯痪涣雍渤转蜕嚎毡芥斑斩猜虎柞高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202418（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w严格控制路基沉降变形严格控制路基沉降变形w对松软、软土地基由于地基土层强度低、压缩性大、渗透系数小等特性，在其上修筑路基时，地基的沉降问题突出，过大的沉降量影响轨道的稳定和平顺，而且持续时间较长，因此，在这种地基上修建的路基，将其工后沉降量和沉降速率控制在允许范围内，使其不影
18、响列车高速、舒适、安全的运行。 墙皇辅趋铺努描见绣冒顿痘呢涧锅彬华沁呀共停闰扶恫元胖捻稀丁折鸵受高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202419（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w严格控制路基沉降变形严格控制路基沉降变形w暂规中规定“路基工后沉降量一般地段不应大于10cm，沉降速率应小于3cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5cm”。修改为“路基工后沉降量一般地段不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm”。 类雅遁敌镁廉谆迟蜡懂客酵钾念举链君裂酬盎证泊枯榜钥肛狙郭搅仓到吊高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/
19、202420（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w严格控制路基沉降变形严格控制路基沉降变形w根据日本和法国及德国的经验，满足高速铁路的轨道平顺性除要严格控制路基的均匀沉降外，不均匀沉降控制更为关键。路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，是不均匀沉降容易产生的常见部位，故在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的方法，减少不均匀沉降，以满足轨道平顺性要求。业稀阎跑刁妨拉赤妻豫筐佯拖峰趟哆颖桨尧傲现孪锦懦浩疤廓芒盔郝侩蔗高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202421（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w严格控制路基沉
20、降变形严格控制路基沉降变形w日本良好地基的有碴轨道路堤填筑后一般放置1个月以上，地基不良地段路堤放置6个月以上；黏土地基上的路堤板式轨道放置6个月以上，其他地基放置3个月以上；同时，进行必要的沉降观测，并测算沉降稳定时间。w法国和德国强调要详细地质地基勘察，一般安排路堤施工工期比较长，以保证予压时间，达到稳定时间和沉降要求。萄炼哮性烧诡苛妙贮镁玲红死哮无帧申晤戮揽撬叙疫桑潦壳稼工狠潘掉晓高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202422（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w严格控制路基沉降变形严格控制路基沉降变形w为了有效地控制工后沉降量及沉降速率，采用动态设计是解决这
21、一问题非常重要的手段。w在每个松软、软土地基工点及各种过渡段必须设置沉降和位移观测设备，随施工进程观测，及时绘制填土时间沉降曲线。w控制填土速率，保证了路基在施工过程中的安全与稳定，避免施工控制不当而产生过大附加沉降。w根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施，如调整预压土高度，确定预压土卸荷时间，提出基床底层顶面抬高值，以及为铺轨前对路基进行评估及合理确定铺设上部建筑时间提供依据，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。 雀焚青拒飘威胰症惕镁涸摔佩琼晰丰暑官茫灵茶驯痈凤艘文课挺飘柴痴亿高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202423（二）路基设计特点和一
22、般规定（二）路基设计特点和一般规定w严格、高标准的路基排水、防洪、抗震、严格、高标准的路基排水、防洪、抗震、支挡防护设计支挡防护设计 为了保证高速铁路运行安全，路基的防水和排水、防洪、抗震、支挡防护等设计标准均比一般铁路标准高，这些方面对路基安全稳定是至关重要的。 锑邻颗膛伞槛东息料钟杠苯愈曲刑悼琅茅庆惶耐哨镭省随填能缉森躺需前高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202424（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w严格、高标准的路基排水、防洪、抗震、支挡防严格、高标准的路基排水、防洪、抗震、支挡防护设计护设计w3.3.7 跨越排洪河道的特大桥和大中桥的桥头路基，水库和滨
23、河地段，行洪、滞洪区的浸水路堤，其路肩高程应按现行设计规范结合国家防洪标准设计。w4.1.6 路基加固防护工程应在现行规范的基础上适当提高技术标准。w4.1.7 路基排水工程应全面系统地规划，具有足够的防、排水能力，并及时实施。w4.1.8 为抵御自然因素及人为因素对路基的破坏或不良影响，应提高路基抗洪、抗震等自然灾害的能力。 芝饯读培煎瓜诵督奇锤疙槐巢崩重恃苑革原柿哀侧狗睛卒宦邻喇童正汲体高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202425（二）路基设计特点和一般规定（二）路基设计特点和一般规定w路基设计荷载采用路基设计荷载采用ZK活载，设计考虑动活载，设计考虑动应力及传递特征应力及传递特
24、征 1）荷载）荷载4.1.14 路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表4.1.14的规定。4 暂规路基.doc育藐茹淋赶板叭咏恢骇徒须财了仇淑铀蜕臭魁哗龋茸扯骨捣醚林躲痰湖怕高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202426二、路基横断面二、路基横断面w4.1.9 路基面形状应为三角形，设由路基面中心向两侧的4横向排水坡。曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。w4.1.10 路肩宽度应符合下列规定： 路堤：两侧均为1.4m。 路堑：两侧均为1.4m。w4.1.11 直线地段的路基面宽度应按表4.1.11采用。表4.1.11 直线地段路基面宽度(m)单线双线路堤路堑路堤路堑8.
25、88.813.813.8膏崖诛巢厚哎忽射偏餐陆涨叉保轩胖准赂尝掏颁勘尹氨寄职佛决腿欢惜烤高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202427二、路基横断面二、路基横断面w路基宽度主要考虑以下几个因素： 路基稳定的需要：特别是浸水后路堤边坡的稳定性。 满足养护维修的需要：在线路维修时，搁置或通行小型养路机械及维修作业，都需要有一定的宽度。 确保人员安全避让距离的需要 。叉翘豢咳酬宫污震妖酱痪臣效宠粪膘究认术芜倔晦净凯釜毒研伶始啥管盖高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202428二、路基横断面二、路基横断面w4.1.12 正线曲线地段路基面加宽值应在曲线外侧按表4.1.12规定的数值加宽
26、。曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。表4.1.12 曲线地段路基面加宽值曲线半径(m)路基外侧加宽值(m)14000110000.311000以下7000以上0.4700055000.55500以下0.4褪问兹辐贯亚鄙杂塌农腻烛郁崖河梨黍曾涅甸远嘲剩硕开偶抄印迈奴阮殊高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202429二、路基横断面二、路基横断面w4.1.13 路基标准横断面应符合图4.1.13-16的规定。w4 暂规路基.doc邯伪凝扮嘘坊伸蛤汾庄碍室遵论竣定破哉阂膛抽戮遮距肃轧研爽炼焚牌眷高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202430三、高速铁路基床结构三、高速铁路基床结构w4.2.
27、1基基床床表表层层应应考考虑虑防防排排水水层层。路路基基基基床床由由表表层层和和底底层层组组成成,表表层层厚厚度度应应为为0.7m，底底层层厚厚度度应应为为2.3m，总总厚厚度度为为3.0m。其其中中，基基床床表表层层由由510cm厚厚的的沥沥青青混混凝凝土土和和6560cm厚厚的的级级配配碎碎石石或或级级配配砂砂砾砾石组成。石组成。绞铲缕仍镭络澡譬万躺琢刊赵倪涛塌涧亚渊眺稳巫口作页镊晋禁滨昨愈绪高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202431三、高速铁路基床结构三、高速铁路基床结构 （一）基床结构确定依据（一）基床结构确定依据 1.基床表层的功能和作用基床表层的功能和作用 基床表层是路
28、基直接承受列车荷载的部分，是路基结构中最重要的部分。 基床表层必须有足够的强度和刚度，同时还要有稳定性和耐久性。 泉谭虞冗迂扯柿锹抨藻嘲攻剃触浆亦擂孙迎夕补锤了联娠叉密趟疫奴耪介高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202432三、高速铁路基床结构三、高速铁路基床结构 （一）基床结构确定依据（一）基床结构确定依据 2.列车动应力传递比例原则列车动应力传递比例原则 列车动应力由轨道、道床传至路基本体，沿深度逐渐衰减。 路基基床厚度按列车荷载产生的动应力与路基自重应力之比为0.2的原则确定。 当动应力与自重应力之比为0.2时，深度约为3.0m，因此将基床厚度定为3.0m。 颓孝舒缕膀曙昌雀舰老
29、铂逢辗侄揉判绽牛缮刘具哇煮眶焙窝讹藤福睬戏锌高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202433三、高速铁路基床结构三、高速铁路基床结构 （一）基床结构确定依据（一）基床结构确定依据 3.基床表层厚度确定基床表层厚度确定 1）变形控制:在列车荷载作用下，以路基顶面变形量不大于3.5mm为控制条件； 2) 强度控制：以作用在基床底层顶面的动应力不大于填土允许应力为控制条件。 蒋凿沦弱菩磁恐笑穴房印京萨汹兢喘仪活纵了鼠洲炭篙浮柒蓖量享匆稀乓高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202434三、高速铁路基床结构三、高速铁路基床结构 （一）基床结构确定依据（一）基床结构确定依据 4.表层沥青混凝
30、土防水层设置的必要性表层沥青混凝土防水层设置的必要性 1）秦沈客运专线的科研试验成果和路基冻涨问题 2)京沪高速铁路填料、沿线气温、降水和冻结深度 3）暂规和设计国际咨询的意见 魁劈积嘲涉剩层炯贪柯氯撑柞悲砌兽饺哄细径郧簿星憨领雄缺阐援卓著擎高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202435三、高速铁路基床结构三、高速铁路基床结构 （二）（二）基床表层材料、压实标准基床表层材料、压实标准 1.基床表层的材料和级配基床表层的材料和级配 4.2.2 4.2.2 级配碎石或级配砂砾石的材料规格及压实标准级配碎石或级配砂砾石的材料规格及压实标准应符合下列规定：应符合下列规定： 1 采用级配碎石时应
31、符合下述技术要求： （1）碎石粒径、级配及材料性能应符合高速铁路碎石道床的有关技术条件。 （2）与上部道床碎石及下部填土之间应满足D154d85的要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。尝塑凛盟携力鹃亲锁涕长北窘艳孩湖锌闺蛙薯济型汀乾破胜割嗓孜画叙缝高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202436三、高速铁路基床结构三、高速铁路基床结构 1 采用级配碎石时应符合下述技术要求： （3）压实标准应符合表4.2.2-1的规定。表表4.2.2-1 4.2.2-1 级配碎石基床表层的压
32、实标准级配碎石基床表层的压实标准 注：基床表层的注：基床表层的K K3030、EvdEvd、n n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。 填料填料厚度厚度(m)压实标准压实标准备注备注地基系数地基系数K30 (MPa/m)动态变形模量动态变形模量Evd (MPa)孔隙率孔隙率n级配碎石级配碎石0.7190 55 18%路堤路堤级配碎石级配碎石0.55190 5518% 当为软质岩、当为软质岩、强风化的硬质强风化的硬质岩及土质路堑岩及土质路堑时时中粗砂中粗砂0.15130 45铀攻烹谣乎落拐亮题瞅痉牺食械疽资贰腔卧情炮慰绝猩缠阔涂凛史玖踪绥高速铁路设
33、计路基高速铁路设计路基7/30/202437三、高速铁路基床结构三、高速铁路基床结构 （二）（二）基床表层材料、压实标准基床表层材料、压实标准 1.基床表层的材料和级配基床表层的材料和级配 4.2.2 4.2.2 级配碎石或级配砂砾石的材料规格及压实标准应符合下列规定：级配碎石或级配砂砾石的材料规格及压实标准应符合下列规定： 2 采用级配砂砾石时应符合下述技术要求： （1）颗粒的粒径、级配应符合表4.2.22的规定。 （2）级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。 （3）与上部道床及下部填土之间应满足D151.2MPaPs1.2MPa或或0.15 MPa0.15 MPa误砧吊凳猫默哎
34、代沫由菱山匝职埃振慌掀奄扯啮舀享恶园妮划乍馆臆正了高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202457五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（一）地基条件（一）地基条件 作为支承路堤的地基，不仅应有足够的强度，能安全地支承路堤，不发生基底破坏，同时，还应具有一定的刚度，使地基不致发生过量下沉。此外，即使发生地震，也不致发生破坏和下沉。为确保上部轨道结构的平顺性，并减少养护维修工作量，高速铁路必须严格控制沉降变形，因此，对地基的要求相应较高。 日本对东海道新干线在经过10年运营后，对路堤基底的下沉量、路堤地基的状况、线路维修量多少及难易程度进行了分类调查，根据调查结果，提出了由地表起到约
35、为路基宽度的2倍(以25米为限)的深度范围内支承路堤的地基的必要条件。满足这些条件的地基其路堤处于良好状态，没有发生有问题的下沉现象(下沉量10cm)，作为支承路堤的地基是合适的，并纳入了规范。根据日本的经验，工后沉降标准小于10cm时，路堤基底以下25m范围内的地基应符合表4.3.3条件，否则，应作工后沉降分析。原地基条件中黏性土“0.8MPaPs1.2MPa，但层厚小于2m”，对于严格的工后沉降而言不合适，所以在咨询后修改时删除。 剖鲍赚帅港救嘿龟鹃盲迹女骑削饮姜只论粤璃昆艰竞南治妇对仔怎暖借父高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202458五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉
36、降（二）压缩层厚度（二）压缩层厚度 但沉降量与路堤高度、地基土性质和压缩层厚度密切相关，一般情况下，软土地基压缩层厚度按附加应力等于0.1倍自重应力确定。秦沈客运专线规定：对松软土，当地基土层的IL0.5时，计算至附加应力与自重应力比为0.2的深度；当 IL0.5（即硬塑状），当硬塑土层下有厚度大于3.0m的软塑土时，应计算至松软土层底。对压缩层范围内的砂类土层，则不计算沉降量。 由于京沪高速铁路沿线地基条件变化较大，工后沉降分析时压缩层厚度不应笼统确定。由于京沪高速铁路设计速度比日本新干线高，必须对各种地层进行详细地质勘察和地基土的各项参数的现场勘察和原位试验及室内试验分析，详细划分地层，计
37、算压缩层厚度一般不应小于25m25m, 并应取得沉降计算深度范围内所需的各项计算参数和指标，使沉降计算更合理、准确。 桓慢蒂英饺珊剃霞冀帜微杖圾汀谢娃学卢杏韭炔昼糟勋捶绚项没激说因弗高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202459五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 为使列车高速、安全、舒适运行，并尽可能减少维修，严格控制路基的变形、沉降是很重要的因素。工工后后沉沉降降定定义义：基础设施铺轨开始时的沉降量与最终形成的沉降量之差。工后沉降的构成工后沉降的构成： 路堤建成后发生的变形、沉降主要有三部分组成：w路堤（主要是基床）在列车荷载作用下发生的变形；w
38、路堤本体在自重作用下的压密沉降；w支承路基的地基压密沉降。它淋睫藐众巫辈秘弛幼骡遥票嘘噎苗左铲徊咸违巢谗宫弄垂棕驱辞帛砚枕高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202460五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 在路堤填料的材质与施工质量有保证的前提下，前两部分的数值是有限的，路堤填土的压密沉降主要通过压实密度来控制。京沪高速铁路路堤的压实要求与国外主要高速国家对路堤的压实要求基本相同。根据国外高速铁路的经验和实测资料，路堤填土压实沉降量，当路堤以粗粒土、碎石类土填筑时，约为路堤高度的0.10.3%；当以细粒土填筑时，约为路堤高度的0.30.5%。该部分沉
39、降一般在路堤竣工之后一年左右完成。因此控制路堤沉降主要是控制地基的工后沉降。对软土地基来说，由于软土的压缩性大，渗透系数小等特性，路堤建成后，不仅沉降量大而且需延续较长时间才能完成。 路基工后的累计沉降与时间有关，工后沉降是指路堤建成后铺轨时开始，计算至最终的路基剩余沉降。因此，必须采取有效措施，使路基工后沉降控制在允许范围内。 耽乾翟荐腥衅揉洲蔗硅暗温涧洋递圈春菠浆座洗琳谐渴燎赴卤霄憾夕躺媳高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202461五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 各国高速铁路工后沉降规定各国高速铁路工后沉降规定 日本的经验表明，当路基的沉
40、降控制在较小范围内，列车的正常运行才能保证。因此，在保证列车安全、舒适运行的前提下，路基允许工后沉降量的确定主要是经济问题，即为满足工后沉降量所进行地基的处理费用与运行期间线路养护维修费用大致平衡。日本新干线规定：有碴轨道路基工后沉降量一般地段不应大于10cm，沉降速率应小于3cm/年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5cm；板式轨道路基容许工后沉降量在扣件调整范围内即小于30mm，折角小于4/1000，沉降应观测至沉降稳定结束为止。乡焕萨巾烁猪洗骗伺龄撂鳃茂溪靳好拦桅豫研财碌庚单诉纠爪卫犊姨抖描高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202462五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后
41、沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 各国高速铁路工后沉降规定各国高速铁路工后沉降规定 法国高速铁路规定：滤水层验收后最初沉降应小于2cm，最后一次捣固之后运行和第一列高速列车前，或最晚在滤水层验收后18个月内沉降完全稳定；短距离内的沉降值要比长距离范围内的沉降值更难确定，规定30m范围内每年的最大沉降差为4mm，200m范围内每年的最大沉降差为10mm。法在软基上修建的路基很少，在沉降控制没有把握和工期不允许时即采用桥的形式。 字垦料皋气桑酌臀板肋蛆久纳载纺撅糟冠融炔零惜厘借悄寥许筏福啊擒虏高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202463五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工
42、后沉降（三）工后沉降 各国高速铁路工后沉降规定各国高速铁路工后沉降规定 德国无碴轨道路基最大容许工后沉降30mm；有碴轨道，每年沉降不超过12cm，桥墩周围不应有不均匀沉降，路基不均匀沉降造成的轨道变形按轨道竖向过渡曲线半径Ra0.4V2控制，如V=350km/h，在10m内不超过2mm。 另外，根据台湾高速铁路资料，有碴轨道工后绝对沉降不超过50mm，10m长度不均匀沉降不超过20mm；板式碴轨道工后绝对沉降不超过50mm，20m长度不均匀沉降不超过30mm。 旗醇冬忧捶蛤督贞钞绊争豹某孔荣琼关内去忍茫甲强喻车允赊管稀晰途醒高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202464五、地基条件和
43、工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 各国高速铁路工后沉降规定各国高速铁路工后沉降规定 原暂行规定规定路基工后总沉降量为10cm，沉降速率为3cm/年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5cm。对于当今开通速度即达到设计速度的铁路建设是不能接受的。为确保建设世界一流的高速铁路，要充分吸取各国的经验和教训，必须严格控制路基的工后沉降。在国际咨询后，修改为：有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于5cm。桥台与台尾路堤的沉降不同，将造成轨道不平顺，导致轮轨动力作用加剧，因而影响轨道结构的稳定，影响列车高速、安全、舒适运行，因此对台尾过渡段工后沉降量控制较一般地段更为严格，要求工
44、后沉降量不大于3cm. 本条还规定了工后沉降速率的控制，沉降速率应小于2cm/年。因为沉降速率过快，即在短时间内沉降过大，会造成维修困难而危及行车安全，同时，维修量加大会影响线路的通过能力，故应予以控制。 汕戎辛钉庞槛伤某继钠睡坟襟汹恨瘫鸽詹叹存斌冤娇拙弥珊衅盐工给脑误高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202465五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 控制工后沉降的措施控制工后沉降的措施（1 1）详细勘察试验）详细勘察试验（2 2）地基工后沉降的计算）地基工后沉降的计算（3 3）以桥代路）以桥代路 （4 4）控制路基最小长度）控制路基最小长度 （5
45、5）加强地基处理措施）加强地基处理措施 （6 6）加强沉降观测，进行动态设计）加强沉降观测，进行动态设计 （7 7）试验段指导设计施工）试验段指导设计施工 （8 8）适宜静置工期）适宜静置工期 携损目摹借届供孩游粹八卷炙诌吵赶矗翰僧寻曹豫玻巩铣保璃颐象应匡辕高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202466五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 控制工后沉降的措施控制工后沉降的措施（1 1）详细勘察试验）详细勘察试验 必必须须勘勘察察查查明明软软土土及及松松软软土土的的分分布布范范围围、厚厚度度、埋埋深深及及分分层层物物理理力力学学指指标标和和工工程程性性
46、质质。勘勘探探点点密密度度、勘勘探探深深度度和和取取样样测测试试应应满满足足有有关关标准和设计要求。标准和设计要求。 硼说效挎竖膳啪硒疙吁党播饿胯洪戏涕拇饯间薪疚镣淹贷抑症奥宪摈售悯高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202467五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 控制工后沉降的措施控制工后沉降的措施（2 2）地基工后沉降的计算）地基工后沉降的计算 软土和松软土地基路基工点应按照一定断面密度，进行稳定检算与沉降计算。地基沉降量计算其压缩层厚度按附加应力等于0.1倍自重应力确定。 地基的总沉降量S，一般情况下可由瞬时沉降Sd与主固结沉降Sc之和计算。此
47、外对泥炭土、富含有机质黏土或高塑性黏土地层可视情况考虑计算次固结沉降Ss。 地基的总沉降量也可采用沉降系数（m）与主固结沉降（SC）计算。 S=m SC (C.0.31)沉降系数m为一经验系数，与地基条件、荷载强度、加荷速率等有关，其范围值对正常固结土m=1.11.4。秦沈线软弱地基地层中没有高有机质土和泥炭土,因此在地基的总沉降量计算中不计算次固结沉降，经验系数m按不同土质分别取值，如压缩层为粘砂土时，m=1.1；如压缩层为砂粘土时 m=1.2；如压缩层为粘土时，m=1.3 沉降计算时，列车荷载按单线有载计算 杜疏姓潜冒仇沿肉缠始远汇委零啄渤型饯效收踞碴寨懦奥焰殖左贷总刁珐高速铁路设计路基高
48、速铁路设计路基7/30/202468五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 控制工后沉降的措施控制工后沉降的措施（3 3）以桥代路）以桥代路 当填土高大于4米及地段加固深度大于10米时，应与设桥方案作全面技术经济比较，两者造价相近时宜以桥梁通过。 对处理难度大的软土或松软土（含液化土地基）地段路桥分界高度，应根据路堤地基条件、填料性质及来源、当地土地资源、城镇交通要求等，通过技术经济比较综合确定。一般地段路桥分界高度可采用78m，在城镇近郊可采用5m左右；软土地基地段，应根据软土类型、软土层厚度、加固工程大小及路堤工后沉降量等因素确定，一般路桥分界高度可采用4
49、6m。池塘集中、道路和沟渠密集、沉降控制困难的软土地基地段宜按设桥方式通过。 呆甭鹤誉憨远缎乌榷塑凭冠闷震楚料凝胜窗帐埋麦昏钨放滨吩澎嗜荫嗓院高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202469五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 控制工后沉降的措施控制工后沉降的措施（4 4）控制路基最小长度）控制路基最小长度 6.1.9 6.1.9 规规定定：相相邻邻桥桥涵涵之之间间的的距距离离，要要综综合合考考虑虑高高速速列列车车行行车车的的平平顺顺性性要要求求、路路桥桥（涵涵）过过渡渡段段的的施施工工工工艺艺要要求求以以及及经经济济造造价价等等因因素素，合合理理确确
50、定定。两两桥桥台台尾尾之之间间的的距距离离不不宜宜小小于于150m150m，两两涵涵之之间间以以及及桥桥台台尾尾与与涵涵之之间的净距离不宜小于间的净距离不宜小于30m30m。桥涵构造物与路基的刚度不同和沉降差异使得在频繁路桥、路涵变化下必然引起上部的轨道变形，两桥桥台之间的净距离过近时，会造成短时间内两次跳车，对旅客乘车的舒适性产生影响。另外，由于两桥后均要设置过渡段，距离过近，剩余的普通路基已不多，故与两桥连起来相比，经济上已没有多大差别。对于涵洞，由于高速铁路路基的填筑要求很高，一般应采用大型机械压实。两涵之间的净距过小，会造成施工困难。 根据以上分析，并参考秦沈线的经验，综合各种因素提出
51、两桥之间、两涵(桥涵)之间适宜的净距离。嗜瘫彦盟还躲崖藉衫梳钟贱买裤花仙粘格必嗡载趋款纸钞附慷棘抽帖疥兜高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202470五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 控制工后沉降的措施控制工后沉降的措施（5 5）加强地基处理措施）加强地基处理措施 按照“安全可靠、经济合理、技术先进成熟、工期可控”的原则，从工后沉降及沉降速率的控制效果、工程经济性、施工工期、施工工艺及质量检验难易程度、环境保护，结合工点工程地质条件等方面综合考虑确定。 软土及松软土地基加固应以复合地基法为主，并尽早安排施工。对浅层地基一般采用挖除换填或片石挤淤加
52、固;对厚度大于2m厚层地基，采用袋装砂井、挤密砂桩、粉喷桩或浆喷桩、旋喷桩、强夯等地基加固措施。加固深度原则上应穿透软土层至硬底，一般控制在18m以内；桥路及涵路过渡段应适当提高置换率。 骆诬低衰拼下涨欺莹券椅便药魏翼喘撩螺怖顿卤伪聋丰釜埠丁军甩桅倘风高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202471五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 控制工后沉降的措施控制工后沉降的措施（5 5）加强地基处理措施）加强地基处理措施 软土地基采用排水固结法联合堆载预压处理时，应确保足够的预压期，预压土方的取弃、调配容易，并应分析后期发生的长期沉降量，对路基工后沉降量控制
53、的影响。 位于站场及其咽喉区、预留联络线接入条件、设置铺轨基地地段及设桥困难或桥梁造价较高等地段处理措施应加强。对工程结构和地形地质条件，以及地基加固措施发生变化的地段，在路堤填筑过程中应进行位移和沉降观测，根据观测结果确定施工进度，必要时可进行堆载预压。 侈罩主浦寓肃万忽渊茶惋稚巴帧篇婴住畴壁突判经尖诡橡盾救肮讼仆终组高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202472五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 控制工后沉降的措施控制工后沉降的措施（6 6）加强沉降观测，进行动态设计）加强沉降观测，进行动态设计 4.3.6 软土及松软土地基上填筑路堤时，应于边
54、坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，于路堤基底地面设置沉降观测设备进行沉降观测。在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。控制标准应为：路堤中心地面沉降速率1.0cm/每昼夜，坡脚水平位移速率0.5cm/每昼夜。应根据沉降观测情况进行综合分析，开展动态设计，以推算地基的最终沉降量，并应及时调整设计使地基处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时控制工后沉降量的依据。 缔随贤蛹诫阜蔑唇弓镐崭俗组从备键挠稗跋笨醉恢烽橡抗癸净殷砖望纠憨高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202473五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 控制工后沉降的措施控制工后沉降的措施（7 7）试
55、验段指导设计施工）试验段指导设计施工 4.3.7 4.3.7 软软土土及及松松软软土土地地基基地地段段应应结结合合工工程程实实际际，选选择择代代表表性性地地段段提前修筑实验路堤，以检验设计、指导施工。提前修筑实验路堤，以检验设计、指导施工。 软土和松软土地段应选择地层和工程情况有代表性的地段提前修筑实验路堤，是掌握本地区软土和松软土地基特征与变形规律、验证地基加固设计和摸索施工工艺必不可少的。通过实验与比较，可以筛选出合理的处理方案与相应的设计参数、验证计算方法的合理性、合理确定填筑速率控制方法，为软土和松软土地段路堤设计与施工提供依据。 实验工程是以验证、修改、完善设计和指导施工为主要目的。
56、实验工程至少有一年半以上的观测期，因此，应在全线开工前，即取得实验成果。 酶往烟荤丑桐肢慷惫蛾巴榷虱索唯州瘸锄憋蚌治屯砰则萄摘锻场刃衡厦住高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202474五、地基条件和工后沉降五、地基条件和工后沉降（三）工后沉降（三）工后沉降 控制工后沉降的措施控制工后沉降的措施（8 8）适宜静置工期）适宜静置工期 日本良好地基的有碴轨道路堤填筑后一般放置1个月以上，地基不良地段路堤放置6个月以上；黏土地基上的路堤板式轨道放置6个月以上，其他地基放置3个月以上；同时，进行必要的沉降观测，并测算沉降稳定时间。法国和德国强调要详细地质地基勘察，一般安排路堤施工工期比较长，以保
57、证予压时间，达到稳定时间和沉降要求。 元描笆烦垢幸坍缩疙阜雕颅川家瓶蒂面粕划押藉吟试煌心命惰咬陕声催慎高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202475六、过渡段六、过渡段w在轨下基础刚度不同和沉降差异处，即：路堤与桥台、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）、 路堤与路堑连接处，土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置不同的过渡段，并采用渐变处理措施，使轨下基础刚度和沉降差异逐渐过渡。 递眼恒戴厕杂颜抹精癸慕钱洛恫退家虑寨仔鹊操芹钙灌店喉挖疹测兑砒焚高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202476六、过渡段六、过渡段（一）路桥过渡段（一）路桥过渡段4.3.8 4.3.8
58、路堤与桥台连接处应设置过渡段，并应符合下列规定：路堤与桥台连接处应设置过渡段，并应符合下列规定： 1 1 过渡段长度按下式确定：过渡段长度按下式确定： l=2（h-0.7）+a (4.3.8) 式中 l过渡段长度（m） h台后路堤高度（m） a常数35m 2 2 台尾过渡段路堤可按以下方式设计：台尾过渡段路堤可按以下方式设计： 过渡段路堤基床表层应满足4.2.2条的要求，并在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入35%的水泥，表层以下以级配碎石分层填筑（见图4.3.81）,填筑压实标准应满足K30150MPa/m、Evd50MPa和孔隙率n28%。碎石的级配范围应符合表4.3.8的
59、规定。 台尾过渡段路堤设置方式图台尾过渡段路堤设置方式图.doc.doc 闯饼歉颧著匀籽伦橡滩询伶游哮孽哆殆贤慕又吻椎沂畅鸳逗质滁谓传锣屁高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202477表表4.3.8 4.3.8 碎石石级配范围碎石石级配范围注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。级级配配编编号号通过筛孔通过筛孔(mm)质量百分率质量百分率(%)50403025201052.50.50.075110090100 60903065205010302102100901006090306520501030210310095
60、1005080306520501030210戏鸡妄参汁郎洞由楞鄙汪剔翌檀搁穿痒纶担谨斑碱鞭性类嚏虱紧呸各厚徊高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202478六、过渡段六、过渡段4.3.8 4.3.8 路堤与桥台连接处应设置过渡段，并应符合下列路堤与桥台连接处应设置过渡段，并应符合下列规定：规定： 3 3过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使振动碾压机碾压密实，并使K K303060 MPa/m60 MPa/m。4 4过渡
61、段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。级配碎石中，掺入行填筑。级配碎石中，掺入35%35%的普通硅酸盐水泥，的普通硅酸盐水泥，充分振动碾压压实。充分振动碾压压实。5 5过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。场试验。 翱嵌喂荒精璃囚沙鞍弦裁零钦澄猩僧揩秀匙席究坑毯驾薄垣崇缔域食讽气高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202479六、过渡段六、过渡段w与桥梁连接处的路堤一直是铁路路基
62、的一个薄弱环节，一方面由于路堤与桥梁刚度差别较大而引起轨道刚度的突变，同时路堤与桥台的沉降不一致，而导致轨面不平顺，因而引起列车与线路结构的相互作用增加，影响线路结构的稳定，影响列车高速、安全、舒适运行。 禄颂橱瓷拒跺尊熬故马挠曹桩写召滓翁橙邱偏游褪瞧数依真炬厉弗馒出描高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202480六、过渡段六、过渡段w根据国外高速铁路、公路的经验，在路堤与桥梁间设置一定长度的过渡段，以控制轨道刚度的逐渐变化，并最大限度地减少路堤与桥梁的沉降不均匀而引起的轨面变形，以保证列车高速、安全、舒适运行。w过渡段长度：根据国内“八五”研究成果及国外资料，过渡段长度不宜小于10m
63、，设置长度可按台尾路堤高度确定，一般可按路堤高度的2倍加35m设置。 寿盅凶唐恿榨羡必蔑截史筏帛冈扣包坐晓怜痘日遥忻地罪鹿契慈厉逻勘肮高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202481六、过渡段六、过渡段w对路桥过渡段德、法国家对加筋土过渡段均不采用。日本仅在有抗震要求较高的过渡段采用，但填料是水泥掺碎石，加筋材锚在桥台上。对过渡段的形式认为正梯形比倒梯形好，采用的最多。但法国也有倒梯形的。 晋岔靴犊失砖堪贯壁判剁括夷茄诵允咆损季晰汰窍闸狈岁设裳匙琵仗螺砂高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202482六、过渡段六、过渡段w过渡段处理措施：日本和德国通常采用级配碎石或级配砂砾石掺入3
64、左右的水泥填筑的处理方法；对于过渡段沿线路纵向的几何布置型式，日本、法国和德国多采用上窄下宽的正梯形。秦沈客运专线采用了倒梯形。从过渡段刚性过渡来看，都能满足要求，但相对来说采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为有利。设计和施工时应根据桥台和路基的地基条件、高度和施工顺序采用。在德国和法国高速铁路一般不主张采用加筋土过渡段结构型式。 队旗门裤屹希饿娥搅仰赢校锚伎窘猫纳脚露谓亏预艇儡血船绣虎陀寄厂皆高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202483六、过渡段六、过渡段w设计咨询时法国提供高速铁路的路桥过渡段形式为靠近桥台20m范围内的基床表层级配碎石中掺入35的水泥，而且在过渡段的梯形中靠桥台一
65、侧设置一个小梯形，小梯形的级配碎石中掺入35的水泥，使过渡段的刚度曲线比较平缓。 淬沛崎楷且您归蝗肃霉访洪悼束耘缚泼预裴拨烃偶咐消刽饲屁剧羚歉刺烦高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202484六、过渡段六、过渡段（二）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）（二）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段过渡段 4.3.9 4.3.9 路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段。（见图处，应设置过渡段。（见图4.3.94.3.9）。）。路堤与横向结构物连接处设置方式图.doc 过渡段设置标准，同过渡段设置标准，同4.3.84.3.8条的
66、规定。横向建筑物顶条的规定。横向建筑物顶面以上基床表层的级配碎石应掺入面以上基床表层的级配碎石应掺入35%35%的水泥。（应改的水泥。（应改为为: :在横向结构物顶及其两端在横向结构物顶及其两端20m20m范围内的基床表层级配范围内的基床表层级配碎石中掺入碎石中掺入3535的水泥，过渡段基床厚度范围内的级的水泥，过渡段基床厚度范围内的级配碎石中掺入配碎石中掺入3535的水泥。）过渡段的基坑应回填混的水泥。）过渡段的基坑应回填混凝土或分层回填碎石，并用小型平板振动机压实。基坑凝土或分层回填碎石，并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面平整后应用振动碾压机碾压至密实。回填至原地面平整后应用振动碾压
67、机碾压至密实。 疾框压誉壬瞥悬旗裴摔遂蜗氨请踌崭狭郑主待般袭虐胀冯躺习难留亦施皂高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202485六、过渡段六、过渡段（二）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）（二）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段过渡段 路基与横向结构物连接处及路堤与路堑连接处设置过渡段，都是为了使支承轨道的基础刚度不要发生突变，使轨道纵向基础刚度更趋均匀。对路涵过渡段，日本、法国均提出最好都设过渡段，不分涵顶填土厚度多少。因此规定，所有横向结构物和路基之间均应设置过渡段，以保证纵向刚度的均匀变化。横向结构物与线路斜交的过渡段尾部一般应与线路垂直。条文所列的过渡措施主要是在参考日
68、本规范的基础上建议的方法，过渡段处理方式可以有多种选择，有待设计者根据各线的具体情况，提出合理可行的处理措施，在实践中验证，并完善本暂规。 媒劳仔亿柒秉佰逐宫墙逞论烟千彩荐旋识嗡逻斋药涤捻闸涝馁忘验捎贞努高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202486六、过渡段六、过渡段（二）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）（二）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段过渡段 对于涵顶至轨底高度小，级配碎石下夹有薄层填土易产生病害，在涵洞顶和两侧均采用级配碎石填筑，即为全包级配碎石式的过渡段，涵顶至轨底高度小于1.5m1.5m时，涵顶填筑级配碎石。 同时参考路桥过渡段，在横向结构物及其两端20m范
69、围内的基床表层级配碎石中掺入35的水泥，位于基床范围内的级配碎石中掺入35的水泥。 精盯皱畴束军逝媒贞单伴莱亨例续童奇蹋鞠汛哲又圭际焕钱上促厅渭吉咒高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202487六、过渡段六、过渡段（三）堤堑过渡段（三）堤堑过渡段4.3.10 4.3.10 路路堤堤与与路路堑堑连连接接处处，应应设设置置过过渡渡段段。可可采用下列设置方式：采用下列设置方式：1 1当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m0.6m左右。并应在路堤一侧设置过渡段，如图左右。并
70、应在路堤一侧设置过渡段，如图4.3.10-14.3.10-1。过渡段填筑要求同第。过渡段填筑要求同第4.3.84.3.8条条2 2款一款一项。项。堤堑过渡方式一.doc 返厉侍账狰磁羽中钧滔截莽色寄驼语时浚狡晤慨镐俱恬案彰客口汤徽嫡膛高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202488六、过渡段六、过渡段（三）堤堑过渡段（三）堤堑过渡段4.3.10 4.3.10 路路堤堤与与路路堑堑连连接接处处，应应设设置置过过渡渡段段。可可采用下列设置方式：采用下列设置方式：2 2 当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成应顺原地面纵向挖成1
71、1：2 2的坡面，坡面上开挖的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度台阶，台阶高度0.6m0.6m左右。如图左右。如图4.3.10-24.3.10-2，其，其开挖部分填筑要求应同路堤。开挖部分填筑要求应同路堤。堤堑过渡方式二堤堑过渡方式二.doc.doc 不豌馒尔敷闯筷索刻疚裳敛祥肌创祟令施注卡雏费静锅擅夺返斡言遭券尹高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202489六、过渡段六、过渡段（三）堤堑过渡段（三）堤堑过渡段 4.3.114.3.11土土质质、软软质质岩岩及及强强风风化化硬硬质质岩岩路路堑堑与与隧隧道道连连接接地地段段，应应设设置置长长度度不不小小于于20m20m的的过过渡渡段段，并并采
72、采用用渐渐变变厚厚度度的的混混凝凝土土或或掺掺入入适适量量水水泥的级配碎石填筑。泥的级配碎石填筑。 考考虑虑到到从从隧隧道道到到软软岩岩或或土土质质路路堑堑连连接接段段基基床床的的刚刚度度变变化化太太大大，本本次次暂暂规规补补充充了了设设置置隧隧道道与与路堑过渡段及设置形式的规定。路堑过渡段及设置形式的规定。富握蹿漳不窟谨匈拍炬炳纱箔股斥蛮创缉肋肖离撒雪拂途斗汐沾收宁狙幻高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202490七、边坡防护七、边坡防护4.3.15当地基良好时，路堤边坡坡度可按表当地基良好时，路堤边坡坡度可按表4.3.14采用。采用。表表4.3.14 4.3.14 路堤边坡坡度路堤
73、边坡坡度注：路堤填筑细粒土时边坡内设置土工格栅等层厚控制材。注：路堤填筑细粒土时边坡内设置土工格栅等层厚控制材。 填料种类填料种类 边坡高度边坡高度（m） 边坡坡度边坡坡度 备注备注 细粒土及改良土细粒土及改良土 08812 1：1.51：1.75 超过超过12m于于12m处设边处设边坡平台，宽坡平台，宽2.0m，平台，平台以下边坡坡度以下边坡坡度1：2.0 碎石土、卵石土、碎石土、卵石土、粗粒土（细砂、粉粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外）砂、黏砂除外） 0121220 1：1.51：1.75 超过超过20m于于20m处设边处设边坡平台，宽坡平台，宽2.0m，平台，平台以下边坡坡度以下边坡坡度1：
74、2.0 狡踩嚷搭模霄帖驭梦丙肺像卢澈鲸尸例侯巾搽适间绚传汐抱哟礼却治猴氯高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202491七、边坡防护七、边坡防护4.6路基坡面防护路基坡面防护4.6.1路路堤堤边边坡坡应应设设置置坡坡面面防防护护工工程程，防防护护工工程程应应视视填填料料性性质质、气气候候条条件件、边边坡坡高高度度、浸浸水水及及冲冲刷刷等等具具体体情情况况因因地地制制宜宜采采取取适适宜宜的的防护形式，并符合下列规定：防护形式，并符合下列规定：1当当路路堤堤边边坡坡适适宜宜进进行行植植物物防防护护，且且能能保保证证路路基基边边坡坡的的稳稳定定时时，应应优优先先采采植植物物防防护护方方法法。视
75、视路路堤堤高高度度及及填填料料情情况况，采采用用植植草草、骨骨架架内植草或边坡斜铺固土网垫等土工合成材料结合植物防护等措施。内植草或边坡斜铺固土网垫等土工合成材料结合植物防护等措施。2当当路路堤堤边边坡坡高高度度较较高高时时，可可在在边边坡坡不不小小于于2.5m宽宽度度范范围围内内分分层层铺铺设设土土工工格格栅栅等等土土工工合合成成材材料料，每每层层间间距距0.30.6m，铺铺设设至至基基床床表层下。并在边坡上采取适宜的植物防护措施。表层下。并在边坡上采取适宜的植物防护措施。3浸浸水水地地段段受受水水流流冲冲刷刷的的路路基基边边坡坡应应根根据据流流速速、流流向向及及冲冲刷刷深深度度，采用植物防
76、护或圬工防护等措施。采用植物防护或圬工防护等措施。途甸挽纽捏浙酷扮夏视蛮惠萧筷忌霄曙疗餐智虏盈脯峻薪颗款撵跋嘴黎围高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202492七、边坡防护七、边坡防护4.6路基坡面防护路基坡面防护4.6.2软软质质岩岩、强强风风化化的的硬硬质质岩岩及及土土质质路路堑堑的的边边坡坡坡坡面面（含含边边坡坡平平台台、侧侧沟沟平平台台）均均应应进进行行防防护护或或加加固固，并并符符合下列规定：合下列规定：1对对土土质质路路堑堑边边坡坡可可采采用用喷喷播播植植草草措措施施，对对较较高高的的土土质质路堑边坡可采用骨架护坡或挂网结合喷播植草措施。路堑边坡可采用骨架护坡或挂网结合喷播
77、植草措施。2软软质质岩岩应应根根据据岩岩体体结结构构、结结构构面面产产状状、风风化化程程度度、地地下下水水及及气气候候条条件件等等确确定定边边坡坡加加固固措措施施。应应随随挖挖随随护护，每每隔隔10m左左右右或或在在土土石石分分界界处处设设置置一一平平台台，必必要要时时可可采采用用先先加加固固坡坡脚脚后后开开挖挖的的方方式式进进行行予予加加固固。强强风风化化的的软软质质岩岩路路堑堑边坡，条件适宜时，也可采用岩石边坡植被护坡技术。边坡，条件适宜时，也可采用岩石边坡植被护坡技术。偿闭痕私栏不杯吝牌筑逼娘杰菊矛般令舶踌筒醛桩味昔怖肌乡贬糯港含鸭高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202493八
78、、抗震八、抗震4.3.20在在可可液液化化地地基基上上填填筑筑路路堤堤时时，可可根根据据具具体体情情况况，采采取取换换土土、设设置置反反压压护护道道、降降低低填填土土高高度度或或地地基基加加固固（砂砂桩桩、碎碎石石桩桩、强强夯夯）等等抗抗震震措措施施。但但当当满满足足下下列列条条件件之之一一时时，可可不采取抗震措施。不采取抗震措施。1路堤高度小于3m。2地震动峰值加速度为0.1g和0.15g（原7度）、0.2g和0.3g（原8度），地面以下分别为5m、6m深度内，其液化土层累计厚度小于2m时，路堤高度小于5m。3地震动峰值加速度为0.1g和0.15g（原7度）、0.2g和0.3g（原8度），其
79、上覆非液化土层厚度或地下水位深度大于5m、6m。 参照现行铁路抗震国标编写。因京沪高速铁路通过地区无9度地震区，故仅列出了7度与8度（即地震动峰值加速度为0.1g、0.15g和0.2g、0.3g）地区的抗震设防条件。 具缅拴锑拦绘阀比褒霉壁沟魄腑易娘尊景婆泪苛邵葬擞对禄匠挎梁逗迂扬高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202494八、抗震八、抗震4.3.21软软土土地地基基如如已已采采取取了了砂砂井井、碎碎石石桩桩、石石灰灰桩桩等等加加固固措措施施时时，可可不不再再考考虑虑地地震震影影响响。在在地地震震区区的的软软土土地地基基上上，当当路路堤堤基基底底采采用用砂砂垫垫层层时时，垫垫层层材材
80、料料应应采采用用碎碎石石（卵卵石石）或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。 当软土地区采用砂井、碎石桩等加固措施后、由于排水固结或挤密作用，地基强度增大，抗震效果增强。因此不再考虑地震时对地基的影响。 采用粉、细砂等细颗粒材料作基地垫层，在饱和状态下和地震时可能产生液化现象，导致垫层强度降低或消失。因此规定了路堤基地应采用碎（卵）石或粗砂夹碎（卵）石作垫层。 嗜同伞馏搬使赔缸恍塑无场廖昌讽碗器新浙及幢碍阎糙交搁嫂住藉水帐舜高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202495九、路堑九、路堑4.4.1不不易易风风化化的的硬硬质质岩岩基基床床，应应将将路
81、路基基面面作作成成向向横横向向两侧的两侧的4%排水坡，对凹凸不平处，应以混凝土填平。排水坡，对凹凸不平处，应以混凝土填平。4.4.2软软质质岩岩、强强风风化化的的硬硬质质岩岩及及土土质质基基床床处处理理，应应符符合合下列规定：下列规定：1基床表层深度范围内应进行换填并满足第基床表层深度范围内应进行换填并满足第4.2.2条要求。条要求。2基基床床表表层层以以下下，基基床床底底层层表表面面作作成成向向两两侧侧4%排排水水坡坡。且且在在基基床床范范围围内内不不得得夹夹有有Ps1.5MPa或或0.18MPa的的土层。否则应进行改良或加固处理。土层。否则应进行改良或加固处理。3土质路堑地层其土质不满足基
82、床底层填料条件时，宜换土质路堑地层其土质不满足基床底层填料条件时，宜换填填A、B组填料或改良土，厚度不小于组填料或改良土，厚度不小于0.5m，并应分层，并应分层碾压至相应的压实标准。碾压至相应的压实标准。 退位舔臆旗意众惑锑志捶藐嫩图巩徐捻犹掌呀损陀洁享只拼裳托蛀烯抵狼高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202496九、路堑九、路堑4.4.3基床部分的膨胀土应视具体情况进行处理基床部分的膨胀土应视具体情况进行处理4.4.4半半填填半半挖挖路路基基轨轨道道下下横横跨跨挖挖方方与与填填方方两两部部分分时时，在在不不小小于于轨轨枕枕长长加加两两倍倍道道床床厚厚度度的的宽宽度度内内，挖挖方方部部
83、分分应应挖挖不不小小于于1.0m深深，换换填填与与路路堤堤相相同同填填料料，并并应应设设置置4%向外排水坡。向外排水坡。 半半填填半半挖挖路路基基：当当轨轨道道下下道道床床应应力力扩扩散散范范围围内内横横跨跨挖挖方方与与填填方方两两部部分分时时，为为了了使使轨轨道道支支承承条条件件均均匀匀，故故要要求求在在不不小小于于轨轨枕枕长长加加2倍倍道道床床厚厚度度宽宽度度内内，挖挖方方部部分分挖挖除除不小于不小于1.0m深，换填与路堤相同的填料。深，换填与路堤相同的填料。 兴骗蠕敷评礁夸奎绽岁诺叠韩榴俄缩母趁纽饥椿仕厢养芬玻行奄荚蚁焕嚏高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/202497十、排水十、
84、排水 4.5.1 4.5.1 路路基基面面排排水水设设计计应应结结合合电电缆缆槽槽、接接触触网网杆杆柱柱、声声屏屏障障等等具具体体工工程程条条件件，适适当当加加强强路路基基的的横横向向排排水水设设施。施。 4.5.2 4.5.2 软软质质岩岩路路堑堑、强强风风化化的的硬硬质质岩岩路路堑堑及及土土质质路路堑堑可可采采用用底底宽宽0.5m0.5m、深深0.9m0.9m的的矩矩形形侧侧沟沟，采采用用混混凝凝土土预预制制构构件件砌砌筑筑或或采采用用片片石石混混凝凝土土现现场场浇浇筑筑，靠靠线线路路一一侧侧应应预预留留泄泄水水孔孔，顶顶面面加加设设混混凝凝土土盖盖板板。亦亦可可采采用用暗暗沟沟式式排排水
85、水，暗暗沟沟设设计计应应充充分分考考虑虑设设置置必必要要的的检检查查及及反反滤滤设设施施。上上列列地地段段的的侧侧沟沟、天天沟沟及及边边坡坡平平台台截截水水沟沟，均均应应加加固固。不不易易风风化化的的硬硬质质岩岩路路堑堑，应应采采用用梯梯形形侧侧沟沟，底宽底宽0.4m0.4m，深，深0.6m0.6m。 4.5.3 4.5.3 路基排水工程应及时实施，防止在施工期间因路基排水工程应及时实施，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。 爪懂惋湛艳裙柠嘛养贱琴丁衬狞如冬辆藕妮抄蕉军油座涅捍顾衅影擦近泰高速铁路设计路基高速铁路设计路基7
86、/30/202498十一、支挡十一、支挡4.7.1支支挡挡结结构构物物计计算算时时，轨轨道道及及列列车车荷荷载载换换算算土土柱柱高高度度及及分分布布宽宽度度，可可按按本本暂暂行行规规定定表表4.1.14进进行行设设计计。重重力力式式挡挡土土墙墙应采用片石混凝土或钢筋混凝土浇筑。应采用片石混凝土或钢筋混凝土浇筑。4.7.2对对高高度度较较高高的的重重力力式式挡挡土土墙墙（路路肩肩挡挡土土墙墙、路路堤堤挡挡土土墙墙墙墙高高12m）及及轻轻型型支挡结构，应适当提高安全系数。支挡结构，应适当提高安全系数。眯殉敛匠殉让钩蹿啃锣名育铆纠棋下幕闷伸瓶圈茎阉垛蔡诛模怯瑞思玄痊高速铁路设计路基高速铁路设计路基7
87、/30/202499十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置 4.8.1区区间间直直线线地地段段接接触触网网立立柱柱内内侧侧距距轨轨道道中中心心应应不小于不小于3.1m。4.8.2电电缆缆槽槽应应采采用用混混凝凝土土预预制制构构件件砌砌筑筑，设设置置于于路路肩肩上上，并并应应采采取取措措施施及及时时排排除除基基床床表表层层和和电电缆缆槽内积水。槽内积水。4.8.3声屏障应设置于电缆槽外侧。声屏障应设置于电缆槽外侧。4.8.4路路基基上上的的各各种种设设备备宜宜与与路路基基同同步步修修建建，并并不不得因其设置而损坏和危及路基的稳固与安全。得因其设置而损坏和
88、危及路基的稳固与安全。抗漾蹄重窄采秋丹粥韩嘻严塌坞春嫩练勺鹊桌妹优织针剔辑绦绞懒洪毡眠高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024100十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置 电缆内容电缆内容包括通信、信号、电力等贯通电缆。本暂规按路基面两侧各设两个槽考虑，其中一侧为电力和通信，另一侧为通信与信号。设计和施工时，还应注意电缆槽与桥涵和隧道等接口处的细部设计，路基电缆槽下表层内所设的纵向贯通的综合接地线，基床表层以下有横向穿过路基的预埋的通信、信号、电力等过轨电缆管。 镇疼玉勺秆咆生厄了述屈低针钡鞍高秒伏沂涛奢骗婆灸骑滔详赛潭霜讶疲高速铁路设计路基
89、高速铁路设计路基7/30/2024101十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置 1 1电缆槽要求：电缆槽要求：(1)(1)、电电缆缆槽槽应应采采用用水水泥泥槽槽、水水泥泥盖盖板板，其其每每块盖板长度块盖板长度500mm500mm。(2)(2)、应考虑排水措施，槽底部应预留出水孔。、应考虑排水措施，槽底部应预留出水孔。(3)(3)、在路基、在路基、桥梁、路梁、路堑、隧道等各、隧道等各过渡段渡段敷敷设电缆槽，要求不同槽，要求不同线路形式的路形式的电缆槽槽应平平顺连接，弯曲角度不小于接，弯曲角度不小于120120o o。 获瘩尾坐桶胡馈栽凛拾洛逾返狠污识灿雁
90、恍饶彦污胚其籍时纹侵灼嗽章躬高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024102十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置 2 2光缆接头手孔要求：光缆接头手孔要求： （1 1）应应在在区区间间每每3-43-4公公里里处处设设置置接接头头及及预预留手孔，留手孔， （2 2）应在大于在大于200m200m的的桥两端、大于两端、大于250m250m的隧道两端路基上分的隧道两端路基上分别设置手孔置手孔. . 模芋洞壶被藉止堆视价滞逻只恬学廖眠聪吾篇义低拆蠕函悠壁担频泽们贷高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024103十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障
91、基础布置十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置 3. 3.综合地线要求：综合地线要求：(1)(1)、贯贯通通综综合合地地线线设设置置在在信信号号电电缆缆槽槽正正中中下下方方1m1m深深处处，即即基基配配碎碎石石底底层层面面下下30cm30cm的的土土层中；层中；(2)(2)、接地电缆引出分支电缆采用压接等方式、接地电缆引出分支电缆采用压接等方式与贯通接地电缆可靠连接，引出缆不得弯与贯通接地电缆可靠连接，引出缆不得弯曲并通过信号电缆槽排水孔垂直引入槽中，曲并通过信号电缆槽排水孔垂直引入槽中，按每按每50m/50m/处引接；处引接； 佯够哆忘状头浸谦省冗筏留浓照吾人缺啥瓤曝丽理阴苏身肺猩享懒围滩
92、讣高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024104十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置 4 4过道钢管要求：过道钢管要求： （1 1）采采用用5050钢钢管管作作为为通通信信信信号号过过道道钢钢管管，最最好好使使用用完完整整钢钢管管，若若长长度度不不够够，几几根根钢钢管管连连接接处处不不得得造造成成对对电电缆缆损害，并在列车运行震动下造成断裂；损害，并在列车运行震动下造成断裂； （2 2）过过道道钢钢管管设设置置在在基基配配碎碎石石与与沥沥青青混混凝凝土土层层结结合合处处，建建议议在在基基配配碎碎石石层层表表面面开开挖挖槽槽道道，敷敷设设过过
93、道道钢钢管管，然然后后敷设沥青混凝土层；敷设沥青混凝土层； （3 3）过过道道钢钢管管敷敷设设路路径径与与电电缆缆槽槽之之间间锐锐角角不不大大于于3030 o o，即采用斜向敷设；即采用斜向敷设； （4 4）过过道道钢钢管管在在昆昆山山实实现现段段每每100m100m设设置置一一处处，相相邻邻过过道道钢钢管管斜斜向向方方向向相相反反，构构成成八八字字形形状状，便便于于电电缆缆不不同同方方向向过道需要；过道需要； 羌券久昧立汉溶佰颗整卯刹宽谢葡叶汰钢挥饭捡膘费烽辑死悍兴缮卧糯嚣高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024105十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置十二、电缆槽、接触网立柱
94、和声屏障基础布置 5 5电缆槽排水电缆槽排水 由于难以避免基床表面的水通过盖板流入槽由于难以避免基床表面的水通过盖板流入槽内，故槽底和以下应设计排水措施，避免积水影内，故槽底和以下应设计排水措施，避免积水影响电缆的正常使用寿命。路基上接触网基础、电响电缆的正常使用寿命。路基上接触网基础、电缆沟槽、声屏障基础综合布置后的防排水，取消缆沟槽、声屏障基础综合布置后的防排水，取消电缆槽底部的级配碎石垫层，等代铺设中粗砂垫电缆槽底部的级配碎石垫层，等代铺设中粗砂垫层和两布一膜土工布防排水层，并做好基床表层层和两布一膜土工布防排水层，并做好基床表层至上述结构下方防排水层的过渡。至上述结构下方防排水层的过渡
95、。 叮莆浪斤愤绍答绑去稚弦滞艰择陷太勃莎帚掘像地缺眷荔招毫帝波掇磐苍高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024106十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置 6 6接触网基础、声屏障基础接触网基础、声屏障基础 采用就地钻孔现浇混凝土桩基础，周采用就地钻孔现浇混凝土桩基础，周边可采用沥青砂浆封闭。边可采用沥青砂浆封闭。 忠啤否增栓声棵爷垃刘檀义郑丑沏娇腺骚嚷戎症斜檀光涪骨悲戌孙脖违军高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024107接触网立柱基础钻孔桩施工接触网立柱基础钻孔桩施工体骸金填铸阿它团诉型肋狮遵由家妊癸病保器干班褐眯寥腐籽忙脖笆旨氖
96、高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024108拘橡枣距丑糊数腥琅棒继裴峻震艾主灾肩羡轻惨勃幌扩沮爸慧呆砖明行庶高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024109岳波狮伸芯央廊莉丘门撑山寥吾颠釉舀氟谰粱侄锡峡谜僳禁盎右涕筛贱十高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024110阑绽顾梁赖荔容默沾孜谨胖愤恨吮症栖菩慨挤伐烹摇驭盒吉织行兔抵冯欠高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024111浩件场碗隅交跨坛纬勘因财薛微扮蹦陆磐琐指窝傅蜒谍戍玄廊颗仅叮逛檄高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024112爸棠述拾封驯蜡凹党射贯寸咆烧冤凳活绢便丘子乒檀逼鹃兼鉴丫满学憨邯
97、高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024113破迂谐谷汝袜雕笨聘府吻盗证京已酋继炭际钳孽笛副焚匝摹荧江涸乳询譬高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024114谭墓艰挚见眼拱锑躺劲院刊蔗凄最坪逞锤肇捷奄廷咎擂硫业一账颐价讣剿高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024115乐陪蔡同冲督拍衔货公傲理沁乐讳琳夯入蔗赛垫喘篡蕴骑骄倍搂朵磁舶雅高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024116革具典艾圣闰慧惦验读爸按抵查杨侥荆寄醒链呐斤盟衍理驭撞驰挟抛啥伙高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024117观装头算目竞寇忙骂目农瑰饱号哄辞龙利甭四叠鹏许烘管厨胜淡竟滇谆岭高速铁路设计路基高速铁路设计路基谢谢大家！李怒放李怒放 13911400659 孤训埠清书窥烂倡椅漠稀葬吓沈谦障横云吭殃拓剑鲸喊传舞柔枚涟类射翟高速铁路设计路基高速铁路设计路基7/30/2024118
