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1、3.53.5水平转弯和侧滑水平转弯和侧滑飞行原理飞行原理/CAFUC 一、一、水平转弯水平转弯 1 1、 水平转弯是飞机在水平面内的一种机动飞行。水平转弯是飞机在水平面内的一种机动飞行。一般地：一般地：小坡度转弯：坡度小于小坡度转弯：坡度小于20度度中坡度转弯：坡度在中坡度转弯：坡度在2045度度大坡度转弯：坡度大于大坡度转弯：坡度大于45度度飞机航向角改变飞机航向角改变小于小于360度的叫度的叫水平转弯水平转弯；大于大于360度的叫度的叫盘盘 旋旋。水平转弯按坡度分为三种：水平转弯按坡度分为三种：第六章第六章 第第 页页2大坡度转弯大坡度转弯第六章第六章 第第 页页3W2、 水平转弯水平转弯
2、中的作用力中的作用力飞行原理飞行原理/CAFUC 飞机在空中做水平转弯时飞机在空中做水平转弯时, ,受到四个力的作用：受到四个力的作用：3、水平转弯时飞机的受力、水平转弯时飞机的受力升力升力( (L) )重力重力( (W) ) 拉力拉力( (P) )阻力阻力( (D) )第六章第六章 第第 页页54、水平转弯的运动方程、水平转弯的运动方程水平转弯，要求飞机的姿态、速水平转弯，要求飞机的姿态、速度和油门相互配合协调。度和油门相互配合协调。高度不变高度不变半径不变半径不变速度不变速度不变 第六章第六章 第第 页页6二、侧二、侧 滑滑1、概、概 念：念： 飞机对称面与相对气流方向不一致飞机对称面与相
3、对气流方向不一致 的飞行称侧滑。的飞行称侧滑。 飞行中，飞行员只蹬舵，不压杆，或只压杆不蹬舵，飞行中，飞行员只蹬舵，不压杆，或只压杆不蹬舵， 都会使飞机产生侧滑。都会使飞机产生侧滑。 2、侧滑角：、侧滑角： 相对气流相对气流 和飞机对称面和飞机对称面 之间的夹角。之间的夹角。相对气相对气流方向流方向第六章第六章 第第 页页7飞行轨迹偏离飞机的对称面，飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起，它压盘或压盘过多所引起，它形成形成内侧滑内侧滑。飞机对称面偏离飞行轨迹，飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵
4、量过大所造成的。蹬舵或舵量过大所造成的。它形成它形成外侧滑外侧滑。内侧滑（内侧滑（SlipSlip）外侧滑（外侧滑（SkidSkid）相对气流相对气流相对气流相对气流侧滑产生的原因侧滑产生的原因 转弯中，盘的作用是使飞转弯中，盘的作用是使飞机带坡度，舵的作用是使飞机带坡度，舵的作用是使飞机偏转机偏转 。第六章第六章 第第 页页8侧滑仪的显示侧滑仪的显示外侧滑外侧滑内侧滑内侧滑盘舵协调盘舵协调第六章第六章 第第 页页9三、三、 飞机飞机的载荷系数的载荷系数飞行原理飞行原理/CAFUC1、由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷系数为：、由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷系数为： 结论：结论： 盘旋时载荷因数大
5、于盘旋时载荷因数大于1，盘旋时载荷因，盘旋时载荷因数大小仅取决于坡度大小，如果以数大小仅取决于坡度大小，如果以90度坡度坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。由：由：Lcos=W，且，且ny=L/W得：得：（=90，cos=0）第六章第六章 第第 页页112、坡度与、坡度与过载的关系的关系坡度越大，过载越大。坡度越大，过载越大。第六章第六章 第第 页页12 速度恒定，速度恒定，坡度增加盘旋坡度增加盘旋半径更小，角半径更小，角速度更大。速度更大。第六章第六章 第第 页页13 坡度恒定，坡度恒定，速度减小盘旋速度减小盘旋半径更小，角半径更小，角速度更大。速度更大。第六章第六
6、章 第第 页页14 加油门并适当顶杆，以增大飞行速度，当速度增大至规定值，加油门并适当顶杆，以增大飞行速度，当速度增大至规定值，手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度，以手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度，以升力水平分力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为了使飞升力水平分力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为了使飞机绕立轴偏转，避免产生侧滑。机绕立轴偏转，避免产生侧滑。 在压盘的同时，需在压盘的同时，需要向后带杆以增大升要向后带杆以增大升力，保持升力垂直分力，保持升力垂直分力不变。力不变。 飞机快到预定坡飞机快到预定坡度时，应及时提前回度时，应及时提前回盘，
7、使飞机稳定在预盘，使飞机稳定在预定坡度。回盘应至中定坡度。回盘应至中立或过中立。同时相立或过中立。同时相应回舵保持无侧滑。应回舵保持无侧滑。第六章第六章 第第 页页15 加油门、顶杆，增大飞行速度至规定值，而后手脚加油门、顶杆，增大飞行速度至规定值，而后手脚一致地向进入方向压盘一致地向进入方向压盘 蹬舵，同时逐渐带杆增大迎角蹬舵，同时逐渐带杆增大迎角以保持高度，达到预定坡度前，回盘回舵。以保持高度，达到预定坡度前，回盘回舵。 3、进入阶段操纵原理、进入阶段操纵原理第六章第六章 第第 页页16 保持高度保持高度 在保持坡度的前提下，用杆保持高度。在保持坡度的前提下，用杆保持高度。 保持速度保持速
8、度 在保持坡度与高度的前提下，正确地使用杆和油在保持坡度与高度的前提下，正确地使用杆和油 门保持速度。门保持速度。 随时消除侧滑随时消除侧滑 保持盘舵协调，不使飞机产生侧滑。保持盘舵协调，不使飞机产生侧滑。4、进入稳定阶段的操纵原理、进入稳定阶段的操纵原理合理地进行注意力的分配合理地进行注意力的分配第六章第六章 第第 页页17 用杆保持好坡度和高度，用舵保持飞机不带侧滑，用杆保持好坡度和高度，用舵保持飞机不带侧滑，用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好盘旋的关键。盘旋的关键。 5、保持阶段操纵原理总结、保持阶段操纵原理总结第六章第六章
9、第第 页页18 3.5 水平转弯和侧滑（作业）水平转弯和侧滑（作业）1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关( ) A、保持飞行高度不变、保持飞行高度不变 B、保持发动机推力等于飞机阻力、保持发动机推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行、保持飞机作圆周飞行 D、保持飞机等速直线飞行、保持飞机等速直线飞行2、飞机定常水平转弯时，过载、飞机定常水平转弯时，过载nY( ) A、等于、等于1 B、小于、小于1 C、大于、大于1 D、不确定、不确定3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（ ）。）。4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞
10、机若偏转量过大，会出现、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（ ）；）；若滚转量过大，则会出现若滚转量过大，则会出现（ ）。）。5、飞机正常水平转弯是一种、飞机正常水平转弯是一种（ ）运动，转弯时的运动，转弯时的向心力由向心力由（ ）提供。提供。6、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（ ）。）。第六章第六章 第第 页页19 3.5 水平转弯和侧滑（作业）水平转弯和侧滑（作业）1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关(D) A、保持飞行高度不变、保持飞行高度不变 B、保持发动机推力等于飞机阻力、保持发动机
11、推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行、保持飞机作圆周飞行 D、保持飞机等速直线飞行、保持飞机等速直线飞行2、飞机定常水平转弯时，过载、飞机定常水平转弯时，过载nY(C ) A、等于、等于1 B、小于、小于1 C、大于、大于1 D、不确定、不确定3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）。（增大）。4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（外侧滑）；（外侧滑）；若滚转量过大，则会出现若滚转量过大，则会出现（内侧滑）。（内侧滑）。5、飞机正常水平转弯是一种、飞机正常水平转弯是一种（无侧滑、匀速圆周）（无侧滑、匀速圆周）运动，转弯运动，转弯时的向心力由时的向心力由（升力）（升力）提供。提供。6、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（越小）。（越小）。第六章第六章 第第 页页20
