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1、冷链物流案例研讨研究的结构问题的提出相关概念的阐述冷链的物流规划(一)冷链物流的特点与规划内容(二)物流服务水平的规划(三)运输系统的规划(四)仓储与仓库选址(五)库存与供应冷链的发展(一)国内外冷链的发展现状(二)冷链的发展前景启示问题的提出占我们生活大部分的生鲜，易腐产品，如果蔬，水产品，鲜奶，加工肉类等都需要在0-8的冷藏低温下流通，才能保证质量。对于生鲜食品的物流，不仅是在与温度，时间相配套的低温技术和设备的投资上，更主要的是产品的快速周转。所以对于生鲜的各个环节（生产，加工，运输，仓储，销售等）必须保证高效。所以，我们的首要任务是：满足一定客服水平下（周转速度）追求最低资产投资和最低
2、总物流成本。问题的提出冷链物流提出的背景我国是果蔬生产大国，每年的蔬菜产量约亿吨，水果产量超过6000 万吨。但由于保鲜产业落后，储藏方式和消费方式原始，我国每年有8000万吨的果蔬腐烂，总价值近800亿元人民币。我国蔬菜、水果等农副产品在采摘、运输、贮存等物流环节上的损失率在2530左右。我们的冷链物流存在的问题冷鲜食品的装船、装车大多是在露天而不是按照国际食品标准在冷库和保温场所操作，冷鲜食品运送过程中物流的费用占食品成本很大比重。物流链各个环节信息阻塞，缺乏透明和畅通机制，环节脱钩造成食品在运输途中发生无谓滞留，货损风险增多。在我国的公路运输中，冷鲜食品的冷藏运输只占运输总量的20，其中
3、，能够按照发货人的要求保持恒温运输的只达95；其余80左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品大多是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布，物流效率低下，食品损耗高，其物流成本约占到食品成本的70，而按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50。相关概念的阐述冷链冷链(cold chain)，是易腐产品在加工制作、储藏、运输、分拨流通各个环节和过程中，始终处于规定的低温状态，保证物品质量、减少物品损耗的一项系统工程。由于生鲜食品易腐变质的特性，产品必须在流通的全过程中持续保持适宜的温度，并迅速周转，因此冷链物流必须使加工、运输、仓储、销售等所有环节紧密衔接，并配以合适的设备、统一的管理，方
4、能确保生鲜产品的质量。、适用于冷链的食品：1.生鲜农产品：蔬菜、水果、肉、蛋、水产品；2.加工食品：速冻食品、包装熟食、凉菜、奶制品、鲜啤酒、冰淇淋、快餐原料根据温度不同可将冷链分为冷藏链（08）和冷冻链（18左右），除速冻食品、冰淇淋等外，其他生鲜食品都需要在08下的低温下冷藏。相关概念的阐述冷链供应链流程冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面组成。食品在产地收集后，经预冷、加工、储存、包装后，运到销售终端，最后卖给终端消费者。典型的冷链供应链流程如下：冷链的物流规划冷链对时间的高度重视必然要求货物周转速度更快、信息传递更及时、供应链节点间协调更加紧密，低温设备等额外投
5、资又使冷链供应链的运营成本更高、资产利用率相对较低。相应地，在物流系统规划的各个环节，包括运输系统、仓储系统、网络结构、成本结构、库存和供应系统等都必须考虑其独特之处。(一)冷链物流的特点与规划内容冷链物流的特点与规划内容1.低温食品的最终质量取决于冷链的储藏温度（temperature）、流通时间（time）以及产品本身的耐藏性（tolerance），所以物流服务水平对低温食品的质量乃至销售起到决定性影响。2.由于易腐食品的时效性必然要求及时稳定的周转，这就对物流服务水平及整体运作效率提出了很高的要求。3.为确保易腐食品在流通的各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，必须安装温控设施、采购冷
6、藏车或低温仓库，为提高物流运作效率又需要使用先进的信息系统等，这些额外投资导致低温食品的物流成本偏高。(一)冷链物流的特点与规划内容包括四个方面内容：物流服务水平、运输系统、仓储与仓库选址、库存与供应系统。其中物流服务水平是其他三部分决策制定的前提。(二)物流服务水平的规划(二)物流服务水平的规划物流服务水平源自客户服务需求，客户服务水平的高低决定了物流成本的大致水平。低温食品独特的产品特性及需求特征决定了冷链物流决定了冷链物流体系的一些基本特征体系的一些基本特征。生鲜食品：生鲜食品：生鲜产品属于日常必需消费品，需求比较稳定（尤指奶制品及加工食品）；产品风险大，易变质且腐败后食用对健康危害大，
7、质量容易通过色泽或生产日期判断；产品的可替代性较强，消费者对价格比较敏感，对品质要求高。易腐食品：易腐食品：其产品特性首先决定了周转速度是冷链物流服务水平的重要指标，除此以外，生鲜食品的需求特征也对冷链物流体系提出一系列要求。(二)物流服务水平的规划生鲜冷链物流的短，平，快：保证较高的产品可得性；同时库存持有量必须很低，这就意味着低温物流中心必须在准确预测销量的基础上少量多次送货；物流体系必须在较低的成本上运营，企业必须通过持续的物流体系优化提高资产利用率、减少资产投资，同时保证一定的物流服务水平。(二)物流服务水平的规划从上图我们可以看出：从上图我们可以看出：运输成本与仓储成本所占比例较大，
8、库存成本相对较小。对保质期越短的产品，库存量越小，仓库规模越小，仓储成本所占比例也越小，运输成本相对越高(三)运输系统的规划运输系统是冷链物流成本中比例较大的部分，也是生鲜食品流通中时间耗费较长的环节，为保证生鲜产品时效的重要实现手段。生鲜产品运输的复杂性不仅表现在运输过程中温度、湿度监控和质量控制等技术方面，更表现在物流方面的独特要求。由于生鲜产品的零售终端（主要是超市、便利店）众多并分布广泛，多数客户单次订货量小，需要频繁配送，并且为满足销售高峰时间段内客户的需求，零售终端常常要求配送车辆在一定时间段内到达（即时间窗）。大量的小订单、众多配送网点、严格的时间窗加剧了线路规划和车辆调度的复杂
9、性，极易导致不合理的运输成本和客户的抱怨。优化的运输体系（在其他物流体系的配合下）不但可以提高客户满意度，还可以减少资产投资、降低物流成本。(三)运输系统的规划某乳业公司在物流上面临两大矛盾：庞大的客户群和差异化客户服务水平之间的矛盾，物流成本与客户服务水平之间的矛盾。矛盾导致一方面运输成本居高不下，另一方面客户投诉不断.问题的解决：问题的解决：首先，分析订单模型后发现大量小订单占销售比例小，但占用大部分物流资源。于是建议合并小订单，建立小冷库配送小订单客户，冷藏车队仅负责将奶品从配送中心送到小冷库以及大客户的配送，小冷库到小客户的超短距离配送则由配备冷库的小型车辆（如三轮车等）完成。这样，冷
10、藏车队的配送网点大大减少，既提高了冷藏车辆的利用率，又降低了车辆总投资。(三)运输系统的规划问题的解决：其次，针对复杂的送货时间窗的问题，建议与部分客户沟通调整时间窗、使不同产品线的时间窗密集段错开，以提高车辆整合程度。错开的时间窗可以使车队增加每天运输数次、提高车辆的利用率。再次，通过建立运输成本模型，寻找物流成本优化空间。运输成本分为固定成本与变动成本两部分。固定成本主要包括固定资产折旧、保险费、养路费、管理费、固定工资。变动成本包括计件工资、油耗、维修保养、路桥费。固定成本衡量物流管理是否合理，变动成本则衡量运输运作是否优化。运输成本的优化可以通过分析其影响因素实现.车辆选型是固定成本中
11、最重要的影响因素，直接关系到固定成本折旧、养路费、维修保养及其他直接消耗，它决定了未来几年里将近一半的运输成本。(三)运输系统的规划订单规模基本决定车辆数目，订单的分布基本决定了车辆运行的公里数。同时，网络布局和调度方式也对车辆运行路程和车辆需求数目有较大影响，通过优化网络布局、合理化调度可以提高车辆利用率，降低物流总成本。上述建立小冷库的措施就是改变网络布局，适度提高仓储成本、大幅降低固定运输成本，达到减少资产投资、降低物流总成本的目的。而整合不同产品的时间窗为优化调度创造了条件，有助于减少车辆投资、提高资产利用率。(三)运输系统的规划另外，加强和承运商的联系，建立长期合作关系，共同帮助承运
12、人改进服务和降低成本，也是实现自身物流服务目标的重要途径。综上所述，针对保质期极短的生鲜产品运输体系面临的大量小订单、众多配送网点、复杂时间窗等问题，可以采取合并小订单、整合配送网点、调整并合并不同产品的时间窗的方法提高客户服务水平、降低运输成本，另外选择合适的车型、合理进行网络规划、优化调度方式也对减少资产投资、提高物流效率起到重要作用。(四)仓储与仓库选址仓库选址是网络规划的主要部分，不仅决定部分运输成本和仓库租金的大致范围，而且对物流服务水平起到重要影响。合理的仓库选址通过权衡运输成本和仓储成本，达到一定服务水平下总体物流成本最低点。低温物流中心的投资金额非常庞大，资金回收相当漫长。低温
13、物流中心的投资成本中除了构建常温物流中心必备的存储搬运设备、库房建造、人员、办公设备、保险等几项之外，还有两项大额投资：冷冻、冷藏及空调系统投资，和保冷隔热相关设施费用。(四)仓储与仓库选址如上图所示，为台湾一座面积为3000m，高24m、9400个储位、5台高架存取机的低温仓库的总投资预算比例，总投资额为260,500,000台币，其中低温设备及相关工程为28,000,000台币，占总投资额的11，为仅次于物流设备投资的第二大项投资本。(四)仓储与仓库选址由于低温物流中心投资巨大，企业必须形成一定销售规模才有能力建立低温物流中心。在国内生鲜产品的市场现状下，主要有两大类企业建有大型低温物流中
14、心。一类在市场比较成熟、已形成较大规模品牌企业的行业，如啤酒业、乳业、加工肉食业等；另一类是大型连锁超市。因为在众多小企业（或个人）参与、市场整合度低的行业，如鲜蔬、水果、水产等，尚未形成较大规模的供应商或中间商，所以只有销售末端的连锁超市集团向供应链上游延伸、自建生鲜配送中心、构建生鲜配送体系，才能迅速提供满足顾客需要的生鲜产品。因此连锁超市的生鲜配送中心是连接上下游的重要枢纽。生鲜配送中心可以调控大宗农产品和构建各连锁超市生鲜区之间的物流联系；连锁超市可以以生鲜配送中心为核心，向生鲜供应链的上游延伸，最终重新整合生鲜产品供求双方的各种资源，包括资金、设备、原料、人员、专业化管理、信息等，使
15、投入更为合理。(四)仓储与仓库选址由于要求少量多次、多品种配送，超市的低温配送中心通常库存少、规模较小、响应时间短；同时超市为了扩大利润空间，经常实行多样化投资，自己加工产品或定牌制作，多种操作模式并存，使得配送中心功能更加复杂。低温配送中心对灵活性和柔性要求都很高。为满足快速周转的需要，低温配送中心需要针对不同物流类型的商品规划仓储操作程序和规范，并辅以细致有序的管理、配备先进的设备及技术。上海联华超市生鲜食品配送中心是我国设备最先进、规模最大的生鲜食品加工配送中心之一。总投资约6000万元，建筑面积35000m，12000多个储位。生鲜商品按运输属性分为常温、低温和冷冻品；按商品用途分为原
16、料、辅料、半成品、产成品等；按物流类型分为储存型、中转型、加工型与直送型。(四)仓储与仓库选址为了高效管理复杂的产品系列，联华超市针对不同物流类型制定相应的流程和操作规范：订单处理：当门店将要货订单信息通过数据通讯平台传输到配送中心后，配送中心马上生成门店要货订单，并按不同商品的物流类型进行不同的处理。物流计划：汇总门店订单后根据第二天的收货、配送、生产任务编制物流计划，包括线路计划、批次计划、生产计划、配货计划。见图8物流运作：各物流类型的商品依照各自的进货、拣货、配货操作程序。见图9(四)仓储与仓库选址对以上知识的小结：低温物流中心的建设需要投入大量资金，目前国内相当部分低温物流中心由零售
17、终端建立，连锁超市的低温物流中心功能复杂、对灵活性和柔性的要求很高。为满足生鲜产品迅速周转的需要，低温物流中心除了合理择址、配备先进的物流设施和信息系统以外，还应针对各种物流类型建立适宜的订单处理流程和仓库操作规范。(五)库存与供应生鲜产品的产品特性与需求特点决定其库存和供应方面具有以下几个特点：1.时效性要求安全库存及平均库存持有量低，且保质期越短，库存量越低2.采购量过大将导致过期成本高（过期成本到货成本），采购量太小将引发高缺货成本（缺货成本净利润）3.生鲜产品大多属于日常必需品，需求大体比较稳定（尤其是加工食品），需求变化便于追踪，理论上可准确预测需求生鲜产品的需求比较短暂，如鲜奶的需
18、求高峰在早上上班时间，过了这段时间需求量就会显著下降，销售高峰期缺货难以迅速补货、过期无法销售。所以某些生鲜产品的采购属于一次性订货，这与常温产品的多次订货是迥然不同的。根据边际经济分析法可知，当售出下一单位产品的边际利润等于下一单位产品售不出去的边际损失时，达到最佳订货量。将一定量产品销售概率考虑进来，则最佳订货量处于预期边际收益曲线与预期边际成本曲线相交的点上。若设Pn为至多售出n单位的累计概率，则预期边际收益为Pn*MC，预期边际成本为(1-Pn)*MP，当Pn*MC=(1-Pn)*MP时，即Pn=MP/(MP+MC)，当销售n单位产品的预测累计概率恰好等于边际利润除以边际利润与边际成本
19、之和时，订货量最优。(五)库存与供应在确定最佳订货点时，企业常常需要借助库存管理信息系统。例如某乳业公司的信息系统记录了准确的库存数据，结合门店系统的销售汇总数据后，提供合理采购量和门店补货量的参考值，这样大大减少了缺货率和过期率。另外，系统还提供各种预警，如将近保质期、过保质期产品的报警，在库产品的库龄分析等，使库管人员能及时采取有效措施，减少在库品的损耗。综上所述，生鲜产品的库存压力很大，但是缺货引起的销售丧失也是非常严重的，在平衡过期和缺货时销售预测起到了决定性的作用。基于销售预测的一次订货理论为企业确定最佳订货点提供了理论依据，在实践中，企业常常需要借助库存信息系统，信息系统中独特的保
20、质期预警等机制将为企业控制库存和缺货起到重要作用。四、冷链的发展冷链物流在我国具有特殊的意义，冷链物流的发展不仅与百姓的生活质量、健康安全息息相关，也是农业产业化的必由之路，对国家经济、社会效益有重大影响。目前我国冷链物流比较落后、与发达国家相比差距甚远，但是随着人们生活水平的提高和食品卫生意识的增强，冷链物流行业将面临历史性发展机遇。(一)国内外冷链的发展现状而我国冷链流通仍处于起步阶段，低温技术在生鲜食品物流的各个环节虽有较多应用，但是远远没有形成完整的冷链流通体系，具体问题如下：1.完整独立的食品冷链体系还未形成目前大概90的肉产品、80的水产品、大量的豆制品在几乎没有冷链保证的条件下流
21、通。相对于市场成熟度较高的加工食品业（如包装肉食、乳业、啤酒业等），初级农产品的冷链体系尤为缺乏。冷链发展的滞后，在相当程度上影响着食品行业的发展。2.食品冷链行业的市场化程度低，第三方介入很少生鲜食品除了外贸出口以外，大部分国内流通的易腐食品由生产商和经销商配送，冷链第三方物流市场发展滞后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了食品的质量，同时食品冷链的成本和食品损耗都很高。四、冷链的发展3.冷链基础设施严重不足公路冷藏车辆：目前中国冷藏汽车大约3万辆，而美国有20万多辆，日本约12万辆。中国冷藏汽车占货运汽车比例仅为0.3%，英国为2.5%2.8%,美国为0.8%1%,德国为2%3%.欧洲各
22、国易腐货品的汽车冷藏运量比例为60%-80%,而中国仅约20%。铁路冷藏车辆:在全国总运行的33.8万铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7000辆，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范保温式的保鲜冷藏运输车厢缺乏，铁路冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1。食品冷藏运输率:指易腐货物采用冷藏运输所占的比例,欧、美、日等发达国家均达到80%90%,前苏联和东盟国家约50%。目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，冷藏运输率仅约10%。目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或者塑料
23、布。冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，而当生产淡季和资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。四、冷链的发展4.食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合我国农业的产业化程度和供销一体化的水平不高，虽然生鲜产品的产销量很大，但是供应链上下游之间的缺乏协调，局部发展中存在严重失衡，如重视销售端冷链建设、轻视生产和加工端冷链建设等。整体规划的欠缺导致食品冷链薄弱环节无法改善，极大影响了整个行业的发展。(二)冷链的发展前景我国各类生鲜食品产销量极大，2003年总产量近7亿吨，消费量约2.4亿吨，生鲜食品消费占城镇居民食品总消费支出的51，每年消费还在快速递增，
24、可见冷链物流的发展空间巨大。五、启示冷链物流对我国经济和社会具有重大意义，冷链物流的发展具有巨大潜力。发展和普及冷链物流是一项浩大的工程，需要政府、企业等社会各界力量的长期协作。首先，企业是冷链物流运作的主体，对企业来说，冷链物流是一项复杂的系统工程。为保证周转速度，需要高额的设备投资、高新技术的应用、物流各部分的高效运作、供应链节点的高度协调等。为满足较高的客户服务水平，同时以较低的物流总成本和资产投入运作，企业在规划冷链物流时，必须注意冷链物流的特点，紧扣生鲜食品的市场需求与和产品特性规划物流体系的各组成部分。其次，冷链涉及供应链上下游多个企业，在目前食品行业多数企业势单力薄难以自发建立冷
25、链体系的情况下，政府的介入尤为必要。对政府来说，应该积极引导冷链的发展、发挥宏观调控作用。共同配送在冷链物流中的应用1.建立一体化冷链物流配送模式借鉴国外先进经验，冷链物品从生产企业进入流通企业，或称为零售商、第三方物流企业，然后再到消费者的手中。整条供应链可以说是通过达到总流通成本最低化、客户服务最优化、总周期时间最短化、物流质量最优化等目标，实现供应链绩效最大化。例如：我们熟知的麦当劳，其冷链物流就因为与夏晖公司长达30余年的合作而赫赫有名。麦当劳对物流服务的要求是比较严格的。在食品供应中，除了基本的食品运输之外，麦当劳要求物流服务商提供其它服务，比如信息处理、存货控制、贴标签、生产和质量
26、控制等诸多方面，这些“额外”的服务虽然成本比较高，但它使麦当劳在竞争中获得了优势。麦当劳的“御3PL”夏晖公司就非常出色的完成这些任务，该公司的客户还有必胜客、星巴克等多家全球之名餐饮企业。共同配送在冷链物流中的应用2.先进配送设备提高冷链物流效率冷冻冷藏方式和技术的不断进行革新，不但能减少物品在配送过程中的损耗，还能完善冷藏冷冻配套设施，降低投资成本和风险。例如：日本7-11连锁超市，在配送不同类型的食品时，会采用不同的方法和设备，如各种保温车和冷藏车。由于冷藏车在上下货时经常开关门，容易引起车厢温度的变化和冷藏食品的变质，7-11还专门用一种两仓式货运车来解决这个问题，一个仓中温度的变化不
27、会影响到另一个仓，需冷藏的食品就能在需要的低温下配送了。3.实施共同配送提高冷链物流作业效率冷链物流企业应该联合起来，综和利用政府冷库等资源，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。这使得企业降低运营成本，节省大量资金、设备、土地、人力等，同时促进了企业的成长，扩大企业市场范围。从社会角度讲，实现共同配送，可以缓解城市交通压力，提高冷链车辆配载率，优化生态环境。例如：天原物流为上海百家食品有限公司所作的共同配送方案就是一个典型例子。天原物流借鉴日本伊藤洋华堂共同配送的成功案例，在实施物流配送共同化的过程中，根据服务对象主要是食品等易腐货物的特点，逐步进行扩展业务，健全共同配送体系，
28、其主要内容有，物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化以及物流管理共同化等。建立冷链物流共同配送的本质在于发挥企业人、财、物、时间等物流经营资源最大效率的同时，促进冷链物流服务效果以及社会效益的提高，同时要将信息技术体系应用于物流共同配送系统之中。共同配送在冷链物流中的应用4.实施标准化作业鼓励冷链物流企业发展由于冷链配送货品中速食类商品占冷链配送总品项的70%以上，因此食品安全防护是冷链配送质量的重要内容。冷链食品安全防护贯穿于冷链配送的各个环节。为了确保冷链物流的货物质量与安全，政府应制定相关法律法规和作业标准。上海市已公布了冷链物流地方标准食品冷链物流技术与管理规范(DB31/T38
29、8-2007)，湖北省有一些大型企业制定了部分企业标准。国家有关部门应尽快制定冷链系统技术标准，如冷链能损耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准、易腐食品。运输车辆制冷配置标准等，保证冷链物流行业规范经营。随着冷链物流的发展，第三方物流供应商将成为冷链物流的首选，调查显示，目前有多达60%的食品生产企业希望得到专业化的冷链第三方物流服务。我国现在也出现了一下比较优秀的大型冷链物流公司。共同配送在冷链物流中的应用例如：我国著名的中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）下属的两个冷链物流公司，中外运上海冷链物流有限公司和中外运裕和冷链物流有限公司，于2005年斥资建立起了当时全国容积最大、配置最先进的单体冷库，从事第三方冷链物流服务；北京傅瑞物流有限公司于2006年6月在北京成立，并一举成为了北京2008年奥运会冷链物流服务商。共同配送在冷链物流中的应用例如：我国著名的中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）下属的两个冷链物流公司，中外运上海冷链物流有限公司和中外运裕和冷链物流有限公司，于2005年斥资建立起了当时全国容积最大、配置最先进的单体冷库，从事第三方冷链物流服务；北京傅瑞物流有限公司于2006年6月在北京成立，并一举成为了北京2008年奥运会冷链物流服务商。
