汽车车身常用材料课件

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1、第二章汽车车身常用材料第二章汽车车身常用材料 本章主要介绍的内容有：本章主要介绍的内容有：本章主要介绍的内容有：本章主要介绍的内容有： 第一节金属材料的主要性能 第二节常用金属材料种类 第三节非金属材料种类 汽车车身常用材料课件第一节金属材料的主要性能第一节金属材料的主要性能本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有： 金属材料机械性能 金属材料工艺性能 汽车车身常用材料课件 金属材料的性能，一般为分两类：一类是使用性能，它反映金属材料在使用过程中所表现出来的特性，包话机械性能、物理性能和化学性能，它决定了金属材料的应用范围、安全可靠性和使用寿命；另

2、一类是工艺性能，它反映金属材料在加工制造过程中的各种特性。包括铸造性能、锻压性能、焊接性能和切削加工性能等。工艺性能决定了金属材料制造零件时的难易程度。汽车车身常用材料课件一金属材料机械性能一金属材料机械性能一金属材料机械性能一金属材料机械性能 1. 1. 1. 1. 强度强度强度强度 强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的一种能力，金属材料的强度越高，表示所能承受的外力越大。汽车车身常用材料课件塑性是指金属在外力作用下产生永久变形而不破坏的能力。汽车许多零件在加工过程中要求材料有较好的塑性。衡量材料塑性好坏的指标是延伸率（）和断面收缩率（）。塑性可以通过拉伸试验的方汉测得。2 2 2 2

3、塑性塑性塑性塑性汽车车身常用材料课件金属材料抵抗冲击负荷的能力，叫做冲击韧性。所谓冲击负荷就是以很大的速度作用于零件上的负荷，如汽车的悬挂机构，在汽车起步，制动或改变速度时，钢板弹簧、钢板吊耳均要受到冲击。3 3 3 3冲击韧性冲击韧性冲击韧性冲击韧性汽车车身常用材料课件硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力，也可以说是材料抵抗局部的变形能力。 硬度值是通过硬度试验机测定的。根据测定方汉的不同，硬度可分为布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HR）、维氏硬度（HV）和显微硬度（HL）四种。汽车板料的硬度多用布氏硬度和洛氏硬度两种方法表示。4 4 4 4硬度硬度硬度硬度汽车车身常用材料课件许多汽

4、车零件是在重复或交变应力作用下工作的，如传动轴、连杆、弹簧等。所谓重复或交变应力，是指应力的大小和方向随时间周期性的变化。在多次重复或交变应力作用下，使金属材料在远较金属的屈服强度为低时即发生断裂的现象，称为“疲劳”。 5 5 5 5疲劳强度疲劳强度疲劳强度疲劳强度汽车车身常用材料课件金属材料抵抗冲击载荷的能力（也称为冲击韧度）。冲击载荷作用的速度快，应力及变形分布不均匀，因而其对材料的破坏作用远大于静载荷。 6 6 6 6冲击韧性冲击韧性冲击韧性冲击韧性汽车车身常用材料课件二金属材料工艺性能二金属材料工艺性能二金属材料工艺性能二金属材料工艺性能 1.1.1.1.金属材料的冲压性能金属材料的冲

5、压性能金属材料的冲压性能金属材料的冲压性能 金属在冷或热的状态时，在压力作用下，进行塑性变形的能力，叫做冲压性能，即金属可进行热锻、冷冲压、冷镦、冷挤压等的能力。如汽车车身、搪瓷制品的胎料及许多日用品都是用冲压方法制成的。汽车车身常用材料课件焊接性能是指金属材料对焊接加工的适应性。金属材料的焊接性能好， 则说明该金属材料易于用一般焊接方法与工艺施焊，而且焊接时不易形成裂纹、气孔、夹渣等缺陷，其接头强度可与母材相近。焊接性能差的材料必须用特定的方法与工艺进行焊接。 2 2 2 2金属板材的焊接性能金属板材的焊接性能金属板材的焊接性能金属板材的焊接性能汽车车身常用材料课件切削加工性能是指金属材料被

6、切削加工的难易程度。金属材料的切削加工性，不仅与材料本身的化学成分、内部组织有关，还与刀具的几何参数等因素有关。工件硬度过高，刀具易磨损，切削加工困难；硬度过低，容易粘刀，且不易断屑，加工后表面粗糙。所以硬度过高或过低、韧性过大的材料，其切削性能较差。 3 3 3 3切削加工性能切削加工性能切削加工性能切削加工性能汽车车身常用材料课件第二节常用金属材料种类第二节常用金属材料种类本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有： 钢铁材料 铸铁 汽车常用金属材料 金属的热处理汽车车身常用材料课件一钢铁材料一钢铁材料一钢铁材料一钢铁材料 1.1.1.1.钢钢钢

7、钢 碳是决定钢性能最主要的元素，钢中的杂质对钢性能也有一定的影响。在含碳量小于0.8的碳钢中，随着含碳量的增加，钢的强度、硬度不断提高，塑性、韧性不断降低。含碳量大于0.8的碳钢，随着含碳量的增加，钢的强度不再增加，但硬度还有提高，塑性、韧性继续降低。汽车车身常用材料课件 （1）钢的分类 钢可按化学成分、质量、用途等来分类，见表2-1。汽车车身常用材料课件汽车车身常用材料课件 （2）钢的用途 碳素结构钢 碳素结构钢的含碳量一般小于0.7，可分为普通碳素结构钢和优质碳素结构钢，它要求有较高的强度、塑性和韧性。常用于制造工程结构件（如建筑的屋架、桥梁、车辆等）以及机械零件（如螺钉、螺母、冲压零件、

8、齿轮、轴、连杆等）。 碳素工具钢 碳素工具钢的含碳量在0.71.4。由于含碳量高，故硬度偏高，但红硬性差。主要用于制造各种手工具，一般都需经热处理后才可使用。 合金结构钢与合金工具钢 合金结构钢和合金工具钢的用途与碳素结构钢和碳素工具钢相仿，但其性能优于碳素钢。如40号钢经调质其抗拉强度b1000MPa。调质后，在硬度相同的情况下，40Cr钢的塑性和韧性均优于40号钢。汽车车身常用材料课件二铸铁二铸铁二铸铁二铸铁 铸铁是汽车制造及其它工业制造中广泛应用的一种材料。铸铁可以制造许多类型的汽车零件，如汽车上的气缸体、气缸套、活塞环、飞轮、带轮、后桥壳等。根据其含碳形式及石墨形状不同，主要分以下几类

9、。见表2-2。汽车车身常用材料课件汽车车身常用材料课件汽车车身常用材料课件三汽车常用金属材料三汽车常用金属材料三汽车常用金属材料三汽车常用金属材料1. 1. 1. 1. 薄钢板薄钢板薄钢板薄钢板 薄钢板通常是指用冷轧或热轧方法生产的厚度在4mm以下的钢板。按国家标准规定供应的薄钢板，其厚度为0.24mm，宽度为6002000mm，长度为12006000mm。薄钢板是汽车钣金构件的主要材料。汽车车身常用材料课件 （1）普通钢和优质钢薄钢板 冷轧薄钢板品种（GB 708-1988）见表2-3。汽车车身常用材料课件热轧薄钢板品种（GB 709-1988）见表2-4。汽车车身常用材料课件 （2）镀层薄

10、钢板 镀层（镀膜）薄钢板俗称白铁皮，是在冷轧或热轧薄钢板上镀一层有色金属（锌、锡、铅）膜而成。按镀层不同分为：镀锌、镀锡和镀铅薄钢板三种。 镀锌薄钢板也称白锌板，它具有抗腐蚀性好及表面美观的特征。表面发白，分平光和花纹两种。镀锌薄钢板分为冷轧连续热镀锌薄钢板和单张热镀锌薄钢板两种，其规格见表2-5。汽车车身常用材料课件 镀铅薄钢板也叫白铅板，它具有抗腐蚀性能强的特点，最适合做耐酸容器。因铅有毒，所以镀铅薄钢板不能做食品容器和罐头盒，通常用它做燃油箱、贮油容器及其他防腐蚀性零件，镀铅薄钢板又称热镀铅合金冷轧碳素薄钢板，其规格见表2-6。汽车车身常用材料课件 常用的特殊钢板有特殊复合钢板和花纹钢板

11、等。 特殊金属复合钢板又称双金属板，它是以一种金属材料为基体，再复合上另一种金属材料，以达到降低成本或用作特殊需要的目的。 花纹钢板表面有高低不平的菱形或扁豆形花纹。如图2-1所示。花纹钢板具有防滑作用，用于制造扶梯、汽车踏板等。2 2 2 2特殊钢板特殊钢板特殊钢板特殊钢板汽车车身常用材料课件 厚度在4 mm以上的钢板通常称为厚钢板。通常把4.525 mm厚的钢板称为中板；2560 mm厚的钢板称为厚板；超过60 mm的钢板称为特厚板。3 3 3 3厚钢板厚钢板厚钢板厚钢板汽车车身常用材料课件 钢管分无缝钢管和有缝钢管两大类。 （1）无缝钢管 无缝钢管由整块金属轧制而成，断面上无接缝。根据生

12、产方法，无缝钢管又分为热轧管、冷轧管、挤压管；按断面形状分圆形和异形两种。异形钢管有方形、椭圆形、三角形、星形和带翅管等各种复杂形状；根据壁厚不同分厚壁管和薄壁管等。 （2）有缝钢管 有缝钢管又称焊接钢管，用钢带成形后焊接而成。有镀锌和不镀锌两种。镀锌管又称白铁管，不镀锌管称为黑铁管。镀锌的有缝钢管因其外表镀有锌，可以防止生锈，常用作水管。不镀锌的有缝钢管用于普通低压或无压力的管道系统。4 4 4 4钢管钢管钢管钢管汽车车身常用材料课件 常用钣金薄铜板分冷轧纯铜板和冷轧铜合金板两种。 （1）纯铜薄板 纯铜薄板呈紫红色，故又称紫铜板，熔点为1083，密度为8.9 g/cm3，具有良好的导电性、导

13、热性和耐腐蚀性，还有良好的塑性和延展性，但抗拉强度较低，适于压力加工。纯铜价格较贵，在汽车上主要用于气缸垫、进（排）气管垫片、轴承垫片和散热器管、制动管等。 （2）铜合金薄板 铜合金薄板主要指黄铜薄板。黄铜塑性好，比纯铜强度高，价格便宜。这种薄板材适合各种成形加工和手工制作各种钣金零件，如汽车散热器、暖风散热管等。 纯铜和黄铜都可以进行焊接，常用气焊和钎焊。5 5 5 5钢板类钢板类钢板类钢板类汽车车身常用材料课件 常用钣金铝材有纯铝板和铝合金板两种。 （1）纯铝薄板 纯铝薄板是银白色的轻金属，熔点为660，密度为2.7g/cm3，并具有良好的塑性、延展性、导电性、导热性和耐腐蚀性。一般用于制

14、作耐腐蚀容器、油桶和各种形状的拉伸件和压弯件。由于铝板的抗拉强度较低，所以不宜制作承受大载荷的构件。 （2）铝合金薄板 铝合金薄板是在纯铝中加入镁、锰、硅、铜等合金元素轧制而成的。其强度和耐腐蚀性能比纯铝显著提高，并保持了高塑性等一系列原有的良好性能。适合制作较重要的拉伸件和各种钣金件，如客车外表覆盖件、装饰件、铆钉及其他零件。 铝合金板有防锈铝合金板、硬铝合金板、一般铝合金板等几种。6 6 6 6铝板类铝板类铝板类铝板类汽车车身常用材料课件四金属的热处理四金属的热处理四金属的热处理四金属的热处理 金属热处理是工件制造过程中的一道重要工序。其目的就是利用加热再冷却的方法使金属内部的组织发生改变

15、，从而获得所需的机械性能，如提高材料强度、硬度、塑性和韧性等。热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个过程，有时只有加热和冷却两个过程。这些过程互相衔接，不可间断。 加热是热处理的重要工序之一。金属热处理的加热方法很多，最早是采用木炭和煤作为热源，进而应用液体和气体燃料。电的应用使加热易于控制，且无环境污染。利用这些热源可以直接加热，也可以通过熔融的盐或金属，以对浮动粒子进行间接加热。 金属加热时，工件暴露在空气中，常常发生氧化、脱碳（即钢铁零件表面碳含量降低），这对于热处理后零件的表面性能有很不利的影响。因而金属通常应在可控气氛或保护气氛中、熔融盐或真空中加热，也可用涂料或包装方法进行保护加热

16、。 冷却也是热处理工艺过程中不可缺少的步骤，冷却方法因工艺不同而不同，其中最主要的是冷却速度的控制。一般退火的冷却速度最慢，正火的冷却速度较快，淬火的冷却速度更快。汽车车身常用材料课件 整体热处理是对工件整体加热，然后以适当的速度冷却，以改变其整体力学性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。 退火和正火的操作方法是将材料加热到某一温度范围，保温一定时间，然后冷却至室温。不同点是正火冷却速度稍快，正火后的组织比退火细，硬度和强度稍有提高。 将金属加热到一定温度，保温一段时间，然后在水或油中急速冷却的过程叫淬火。其目的是提高工件的硬度和耐磨性。 将淬火后的零件

17、加热到一定温度后保温，然后在空气中或油中冷却，这种热处理方法叫回火。其目的是消除零件因淬火而产生的内应力和脆性，改善零件的机械性能。 淬火以后进行高温回火称为调质。其目的是为获得较高的强度、硬度，特别是较好的冲击韧性。1 1 1 1整体热处理整体热处理整体热处理整体热处理汽车车身常用材料课件 表面热处理是只加热工件表层，以改变其表层力学性能的金属热处理工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传人工件内部，使用的热源须具有高的能量密度，即在单位面积的工件上给予较大的热能，使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表面热处理的主要方法有火焰淬火和感应加热热处理，常用的热源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感应电

18、流、激光和电子束等。2 2 2 2表面热处理表面热处理表面热处理表面热处理汽车车身常用材料课件 化学热处理是通过改变工件表层化学成分、组织和性能的金属热处理工艺。 化学热处理是将工件放在含碳、氮或其他合金元素的介质（气体、液体、固体）中加热，保温较长时间，从而使工件表层渗入碳、氮、硼和铬等元素。渗入元素后，有时还要进行其他热处理工艺如淬火及回火。化学热处理的主要方法有渗碳、渗氮、渗金属。 热处理是机械零件和工模具制造过程中的重要工序之一。大体来说，它可以保证和提高工件的各种性能，如耐磨、耐腐蚀等。还可以改善毛坯的组织和应力状态，以利于进行各种冷、热加工。3 3 3 3化学热处理化学热处理化学热

19、处理化学热处理汽车车身常用材料课件第三节非金属材料种类第三节非金属材料种类本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有： 塑料 橡胶 黏合剂 纸板制品 石棉制品 汽车玻璃汽车车身常用材料课件一塑料一塑料一塑料一塑料 1. 1. 1. 1. 塑料分类和特性塑料分类和特性塑料分类和特性塑料分类和特性 （1）塑料的分类 塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。 热固性塑料是指经一次固化后，不再受热软化，只能塑制一次的塑料。这类塑料耐热性能好，受压不易变形，但力学性能较差。常用的有环氧塑料、酚醛塑料、氨基塑料、有机硅塑料等。 热塑性

20、塑料是指受热时软化，冷却后变硬，再加热又软化，冷却又变硬，可反复多次加热塑制的塑料。这类塑料加工成形方便、力学性能较好，但耐热性相对较差、容易变形。热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的80，常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚甲醛、聚苯醚、聚酞胺等。汽车车身常用材料课件 （2）塑料的主要特性 塑料具有许多优良的物理、化学性能和力学性能，主要有： 质量轻 化学稳定性好 比强度高 良好的电绝缘性能 优良的耐磨、减摩性 良好的吸振性和消声性 缺点 与钢相比其力学性能较低；耐热性较差，一般只能在100以下长期工作；导热性差，其导热系数只有钢的1/2001/600；容易吸水，塑料吸水

21、后，会引起使用性能恶化。此外，塑料还有易老化、易燃烧、温度变化时尺寸稳定性差等缺点。汽车车身常用材料课件 由于塑料具有诸多金属和其他材料所不具备的优良性能，因此在汽车上的应用很广。常用于制作各种结构零件、耐磨减摩零件、隔热防震零件等。汽车常用塑料的种类、特性及应用见表2-7。2 2 2 2塑料在汽车中的应用塑料在汽车中的应用塑料在汽车中的应用塑料在汽车中的应用汽车车身常用材料课件汽车车身常用材料课件二橡胶二橡胶二橡胶二橡胶 1.1.1.1.橡胶的基本性能橡胶的基本性能橡胶的基本性能橡胶的基本性能 （1）极高的弹性 这是橡胶独特的性能，橡胶的伸长率可达1001 000。橡胶在起初受负荷时变形量很

22、大，但随外力的增加，橡胶又具有很强的抵抗变形的能力。因此，橡胶可作为减震材料，用于制造各种减轻冲击和吸收震动的零件。 （2）良好的热可塑性 橡胶在一定温度下失去弹性而具有可塑性，称为热可塑性。橡胶处于热可塑性状态时，容易加工成各种形状和尺寸的制品，而且当加工外力去除后，仍能保持该变形下的形状和尺寸。根据这一特性，可把橡胶加工成不同形状的制品。汽车车身常用材料课件 （3）具有良好的黏着性 黏着性是指橡胶与其他材料黏结成整体而不分离的能力。橡胶有很强的吸附能力，能与其他材料黏结成整体，如汽车轮胎就是利用橡胶与棉、毛、尼龙等，牢固地黏结在一起而制成的。 （4）良好的绝缘性 橡胶大多数是绝缘体，是制造

23、电线，电缆等导体的绝缘材料。此外，橡胶还具有良好的耐寒、耐蚀和不渗漏水、气等性能。 （5）橡胶的缺点是导热性差，硬度和抗拉强度不高，尤其是容易老化等。汽车车身常用材料课件 橡胶在汽车上用量最大的制品是轮胎，目前全世界生产的橡胶约有80为制造轮胎所用。此外，橡胶还广泛用于各种胶带、胶管、减震配件以及耐油配件等。2 2 2 2橡胶在汽车中的应用橡胶在汽车中的应用橡胶在汽车中的应用橡胶在汽车中的应用汽车车身常用材料课件三黏结剂三黏结剂三黏结剂三黏结剂 黏结剂一般又称黏结密封剂，黏结密封是车身修理中一种不可缺少的工艺，用来组装连接、填隙密封，还可以代替铆焊以减轻汽车的质量、降低消耗，提高汽车和车身的耐

24、用性和可靠性。 用于车身的黏接密封剂有合成橡胶型、合成树脂型和混合型等，现已有定型的汽车用黏结密封剂产品。用于车身的黏接密封剂有： 1. 点焊密封胶 冲压钣金件点焊前涂敷在接缝处的一种密封剂。点焊后和油漆一起烘干，形成密封层，防止水分和灰尘的侵入。它多为聚氯乙烯合成橡胶（如丁苯橡胶）类。 2. 焊缝胶 是点焊后对焊缝进行密封时用的。它主要有聚氯乙烯型塑料溶胶，还有双组分聚硫橡胶型（如JLC-6密封胶）、沥青型、改性环氧型和聚氨酯型胶等。汽车车身常用材料课件 3. 折边黏接剂 用于轿车车门、发动机罩和行李箱盖拆边的黏接密封，能起防水、防锈的作用。这种黏接剂可分为单组分环氧型和聚氯乙烯塑料溶胶型，

25、它们均随油漆烘干而固化。 4. 风窗玻璃黏接剂 将风窗玻璃直接黏接在窗框上。常用的有聚硫橡胶型黏接剂、丁基胶带、聚氨酯密封胶三类。 5. 密封条黏接剂 用于汽车车门、发动机盖和行李箱盖的涂漆钢板上黏接各种橡胶密封条，以防止雨水、尘土的侵入。 6. 内饰件黏接剂 用于汽车内饰件，如顶棚衬里、仪表板、车门护板、侧护板、遮阳板、座垫、靠背和地毯等的黏接，以达到安全、舒适的目的。常用的有氯丁一酚醛胶和丁腈橡胶、聚异丁烯橡胶为主体材料的各种胶型以及水基型顶棚黏接剂等。汽车车身常用材料课件四四四四纸板制品纸板制品纸板制品纸板制品 纸板制品在汽车上主要用于制作各种衬垫，常用的有以下几种： 1. 1. 1.

26、1. 钢纸板钢纸板钢纸板钢纸板 钢纸板分软钢纸板和硬钢纸板两类。 软钢纸板是由纸类经甘油、蓖麻油及氧化锌处理而成的软性纤维纸板。它强度高、韧性好，且具有耐油、耐水和耐热及对金属无腐蚀作用等特点，主要用于制作汽车发动机和总成密封连接处的垫片，如机油泵盖衬垫等。 硬钢纸板是由纸类经氧化锌处理而成的硬性纤维纸板。它具有抗张力强、绝缘性好等特点。可制作发电机、调节器等部件上的绝缘衬垫。汽车车身常用材料课件 滤芯纸板是具有过滤性能的纸板，它有较强的抗张力能力。滤芯纸板分薄滤芯纸和厚滤芯纸板两种。薄滤芯纸板适用于制作滤清器的内滤片，厚滤芯纸板则常用作内滤片的垫架。2 2 2 2滤芯纸滤芯纸滤芯纸滤芯纸汽车

27、车身常用材料课件 防水纸板分为沥青防水纸板和普通防水纸板两类。防水纸板具有伸缩率小、吸水率低和韧性较好等特点。常用于车身包皮或与水接触部件的衬垫。3 3 3 3防水纸板防水纸板防水纸板防水纸板汽车车身常用材料课件 浸渍衬垫纸板是在纸浆中加入胶料，制成成品后再经甘油水溶液浸渍而成的纸板。浸渍衬垫纸板具有弹性好、吸水和吸油性小等特点。一般用于制作汽车发动机、变速箱与汽油、润滑油或水接触的衬垫。4 4 4 4浸渍衬垫纸板浸渍衬垫纸板浸渍衬垫纸板浸渍衬垫纸板汽车车身常用材料课件 软木纸是由颗粒状软木和骨胶、干酪素等物质黏合后压制而成的。软木纸质轻、柔软，有弹性和一定的韧性，主要用于制作各种密封衬垫，如

28、气阀室盖衬垫、水套孔盖板衬垫、水泵衬垫、机油盘衬垫等。5 5 5 5软木纸软木纸软木纸软木纸汽车车身常用材料课件五五五五石棉制品石棉制品石棉制品石棉制品 石棉具有良好的柔软性，本身不会燃烧，而且有较好的防腐性和吸附能力，但导热、导电性差。石棉在汽车上主要用于密封、隔热、保温、绝缘和制动等。 1.1.1.1.石棉板石棉板石棉板石棉板 石棉板是用石棉、填料和黏结材料制成的。它分耐油橡胶石棉板、衬垫石棉板、高压橡胶石棉板三种。石棉板通常用于制作有高温要求的密封衬垫及垫片内衬物，如气缸床、排气管接口垫圈内衬等。汽车车身常用材料课件 石棉摩擦片是由石棉、辅助材料和黏合剂经混合加热后压制而成。它具有硬度高

29、、摩擦系数大、而高温、耐冲压和耐磨耗等物点，主要用于汽车的动力传递和制动，如制作离合器和制动器的摩擦片等。2 2 2 2石棉摩擦片石棉摩擦片石棉摩擦片石棉摩擦片汽车车身常用材料课件六六六六汽车玻璃汽车玻璃汽车玻璃汽车玻璃 汽车玻璃是构成汽车外形的重要材料之一，它具有透明、隔音和保温的物点。汽车专用玻璃根据用途和加工工艺，主要分为以下几种类型。 1. 1. 1. 1. 钢化玻璃钢化玻璃钢化玻璃钢化玻璃 通过淬火（钢化处理）可以使普通硅酸盐玻璃变得质地非常坚固。这种钢化玻璃是通过加热使之达到软化程度时（一般为600左右），然后向玻璃两面急速吹送冷风，通过急冷进行所谓“风淬”处理而得到的。玻璃表面冷

30、硬后形成的压应力，是使强度得到提高的机理。钢化玻璃的强度和耐冲击能力要比普通玻璃高35倍。一旦受到碰撞损伤，就会瞬时变成带钝边的小碎块，不会给人员造成更大伤害。汽车车身常用材料课件汽车车身常用材料课件 夹层玻璃是针对淬火玻璃存在的不完善之处而产生的，它是迄今为止最适合于用作前风窗的安全玻璃。用两块或三块薄玻璃板，中间夹入聚丙烯酸甲脂或聚乙酸脂透明薄膜，使两层或三层玻璃粘接成为一体，形成夹层式安全玻璃。由于夹层玻璃中间的透明胶层能与玻璃取得一样的曲率，故透明度并不受夹胶层的影响。 许多试验和实践都证明，夹层玻璃可以有效减轻撞击事故发生时玻璃碎片对人员的伤害。2 2 2 2夹层玻璃夹层玻璃夹层玻璃夹层玻璃汽车车身常用材料课件 特种用途窗玻璃一般是在钢化玻璃基础上，通过专门的工艺加工出来的具有特殊功能的汽车玻璃。 为了使车窗玻璃具有遮挡阳光照射的功能，在硅酸盐玻璃中加入微量的Go（钴-蓝色）、Fe（铁-红褐色）或其他金属元素，便成了能够抵抗紫外线照射的着色玻璃。有些着色玻璃还能随阳光的强弱自动变化色度，以减少乘客眼睛的疲劳程度，增加了乘坐的舒适性。3 3 3 3特种用途玻璃特种用途玻璃特种用途玻璃特种用途玻璃汽车车身常用材料课件