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1、铁路路基工程施工质量验收标准新路基验收标准宣贯资料胡 建本 标 准 的 主 要 内 容本标准主要包括： 总则、术语、基本规定、地基处理、基床以下路堤、基床、路堑、重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索、路基防护、路基排水、路基附属设施、单位工程观感质量评定等21章，另外还有7个附录本标准的编写指导思想和原则：“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责” 1.指导思想:2.编写原则: A. 本标准按照路基施工的逻辑顺序编排章节顺序，即从路基的地基处理到路堤的填筑及路堑的开挖；从路基的
2、支挡到路基的防护及排水，最后是路基的附属设施。 C.对于主控项目中的监理验收工作明确地予以规定，对于一般项目的监理验收工作则由监理工程师根据情况掌握。B.编写的基本格式是: 一般规定、主控项目、一般项目一般规定、主控项目、一般项目 D.本标准的每一个分项工程的检验项目排序均是按照材料、结构的强度、结构的重要控制尺寸、结构功能以及允许有一定偏差的结构尺寸这样的顺序排列。 E.本标准中凡是需要引用同一本中的条款的情况，时均指向本标准的前方条款。新标准与原标准间的差别在条文的结构上取消了原标准的“保证项目”、“基本项目”和“允许偏差项目”的写法，而代之以“主控项目”和“一般项目”，同时引进了“检验批
3、”的概念。新标准取消了过去标准中的质量评定内容而强调了合格内容，即本标准是铁路路基工程达到合格的基本标准或称最低标准。 在检测的手段上尽可能地利用已经成熟的、科学的检测手段，使检测的结果数据化，尽可能地避免使用诸如“观察”、“目测”等检验手段。关于本标准的适用范围 本标准适用的旅客列车最高行车速度由原标准的120km/h提高到了160km/h，因此本标准在部分涉及结构主要功能的条款上，按照速度160km/h的合格标准较原标准有所提高。 旅客列车最高行车速度200km/h的路基工程质量验收标准将在本标准的基础上另行发布补充规定。关于时速200公里铁路的几点说明 工程施工质量验收单元、验收程序和组
4、织应符合现行铁路工程施工质量验收标准的规定。 具体的验收技术标准按照新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准执行本标准的总体结构 第一步分：管理性标准 第二部分：技术指标性标准 第三部分：辅助性标准本 标 准 各 章 节 在 使 用 中 的一 些 注 意 事 项第第1章章和和第第2章章：这两章主要是总则和术语。在术语中主要列出了与工程质量检验相关的术语，对于一般的路基专业的术语则未予罗列。第第3章章，本章主要规定了在施工过程中的质量控制与验收的程序；明确了单位工程的划分原则；对质量控制的资料提出了要求；对不同的分项工程的检验批数量在表3.2.6中给出了明确的规定。 在检验批的划分
5、中，考虑到不同部位的分项工程的特点，采用了规定一定的长度或一定的工程数量的方法。 第第4章章，本章是地基分部工程，这是铁路的路基验收标准第一次将不同的地基处理分项工程集中地纳入地基分部工程，也是铁路路基验收标准第一次大量地将复合地基处理分项工程纳入其中。 本标准对于采用诸如旋喷桩、搅拌桩、粉喷桩之类的桩处理地基，均采用了以桩的数量划分检验批数量， 根据复合地基施工的经验，在大多数情况下均应检验复合地基的承载力或桩间土的密度，因此在条款的规定中基本上是将复合地基承载力的检验要求写在了主控项目中。 此外，由于于复合地基的主要施工参数对复合地基的施工质量影响较大，因此，在复合地基分项工程的一般规定中
6、均对复合地基施工前的工艺性试验提出了明确的要求。 第第5章章，本章是整个路基验收标准的重要部分。在本章中集中叙述了基床以下路堤11个分项工程，同时也将有关取土场的验收要求写入了本章。 本章中对于路基填筑质量的控制指标较原标准有了较大的变化。首先，从编写的角度上进一步强调了路基是铁路工程中的重要构筑物的观念；其次，根据近年来铁路路基的科研与施工的实践，尤其是秦沈客运专线的施工实践，结合国际上较为通用的做法，采用了压实质量双指标控制。 另外，由于我国幅员辽阔，不同区域的地质成因、气象类型、水文条件等均存在较大差异，因而可能出现在甲地是可用的填料而在乙地却不能作为填料使用的情况。为此，本标准在第5章
7、各节的一般规定中（除第5.2节外）均增加了施工前应进行填筑工艺性试验的内容，以期达到施工质量控制更符合设计规范要求和施工现场实际情况。 为了达到控制填料质量进而控制路基质量的目的，本标准明确规定在填料进场前（取土场）和填筑现场两处对填料进行抽样检测，以该两处抽样检测结果的符合性来达到控制填料质量的目的。 第第6章章，本章的基床底层基床底层和基床表层基床表层分项工程主要是对于对路堤的基床而作出的规定，也适合于路堤式路堑的基床。对于路堑基床采用换填的情形则在第7章中给予规定。 第第7章章，本章集中叙述了各种路堑（包括特殊路堑）的质量验收要求，路堑基床底层路堑基床底层和路堑基床表层路堑基床表层两个分
8、项工程是针对路堑基床采用换填的处理形式而作出的规定。 根据统计，在既有的运营线路中采用硐室爆破施工的路堑，其边坡病害率高达70以上，因此，为确保路堑边坡的稳定，在在路路堑堑开开挖挖分项工程中规定：石质路堑开挖严禁采用峒室爆破。宜采用深孔、预裂或光面爆破。 从环境保护的要求出发，本标准亦将弃土场的有关验收要求纳入了其中，这同时也是对设计提出了相应的要求。 第第8章章第第17章章，这十章内容全部是叙述铁路路基支挡结构施工质量验收的有关要求。这十章的编排顺序及基本结构是与铁路路基支挡结构设计规范协调一致的。 这其中第8章是最基本的章节，在第8章以后出现的与第8章的规定相同的内容均指向第8章。 在第8
9、章第17章中所涉及到的各分项工程的部分检测项目上较原标准有一些不同，例如：对土质基坑采用触探的手段进行检测，同时还对基坑的回填质量、对墙背的回填质量也规定了相应的检测要求。 另外，考虑到无论是作为挡墙基础的挖孔桩还是独立的抗滑桩都是属于支挡的重要结构，因此除对桩身尺寸、混凝土的强度提出了验收标准以外，还对桩身混凝土的灌注质量桩身混凝土的连续性（不得出现断桩现象）提出了检测的要求。这也是与原标准不同之处。 第第18章章，本章集中叙述了路基防护方面的验收标准，其中在第18.1.7条中，将植物防护细分为植草和植株，并按一般地区、干旱地区和寒冷地区，分别提出验收标准。本标准与铁路路基边坡绿色防护技术暂
10、行规定第8.2.5条的要求一致。 另外，第18.12为新增内容。 第第19章，章，本标准将路基排水系统施工质量的验收标准集中归于本章，分别对常见的排水系统工程施工质量提出验收标准。 第第20章章，本标准是针对旅客列车最高行车速度为160km/h的工程设计、运营现状，而增加了第20.2节有关隔离栅栏的施工质量验收内容。 第第21章章,本章是根据目前社会发展的要求,参照工业与民用建筑对结构物进行观感质量验收的方法,首次运用于铁路的观感质量验收。章 节 条 文 分 析 示 例检 验 批 根据铁路路基的特点检验批的划分一般是以长度作为单位的。例如：(P7)单位工程的划分： （P7）一一 般般 规规 定
11、定 4.3.1施工前应进行抛填深度、硬下卧层横坡探测，确定抛填方案。抛填应自地基中部向两侧进行；有横坡时自高侧向低侧进行。 说明：本条内容是考虑铁路路基验收标准调整地位后，将施工过程必须这样做才能保证工程质量的要求写入了一般规定。 4.4.1 施工前应选择有代表性的地段进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定主要工艺参数，并报监理单位确认。 说明：本条是对工艺性试验的规定，在本验收标准中强调了工艺性试验的要求，在很多场合下都对工艺性试验作出了明确的规定。例如4.13.1、4.15.1、5.1.1等。8.7.1挡土墙墙身砌筑应采用挤浆法，确保灰缝饱满。砌块应大面朝下，丁顺相间，互相咬接，上下错缝，
12、不得有通缝和空缝。墙身排水孔严禁倒坡。说明：这也是将施工过程中必须这样做的工艺和要求作为一般规定予以明确。第一句话讲的是施工的工艺应该怎样做，第二句话讲的是对于墙身的排水孔的具体要求。 在一般规定中的具体的要求，例如本条中的排水孔，这些都是施工中必须这样做的，其用词的程度与主控或一般条文的用词程度是一致的。8.7.2路堤衡重式挡墙的下墙与上墙接合部应有接搓，严禁砌成水平通缝。挡墙与填土的接触面宜留有一定的糙度。衡重台顶面应严格按设计要求设置排水孔。 说明：本条是对挡土墙结构施工的一种工艺性的规定，它也是要求施工单位在施工过程中对于工艺必须这样做，不这样做就不能达到或不能满足结构的功能需要。其用
13、词的程度也是和主控或一般项目的用词程度是一致的。主 控 项 目 5.1.6 5.1.6 路堤每一填筑层全宽应采用同一钟填料，压实质量应符合本标准附录C的规定；不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双指标控制，并符合下列规定： 1 1 细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土，应采用压实系数和地基系数。 2 2 砂类土（黏砂土、粉砂土除外），应采用相对密度和地基系数。 3 3 砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数。 4 4 块石类混合料，应采用地基系数。 检验数量：施工单位对填筑层压实质量的检验数量应符合表5.1.6的规定；监理单位按施工单位检验数量的20见证检验或10平行检验。 检验方法：应符合
14、铁路工程土工试验规程（TB10102)的有关规定。（P56) 说明：本条是路基填筑的主要规定，控制质量的指标较多，因此，采用了表格的形式进行表示。 在检验数量的规定中明确地规定了施工单位应该做的工作，同时也对监理单位应该做的工作给予了明确的规定。 监理单位和施工单位在采用的检验方法上应该一致。区别仅在于是采用见证检验还是平行检验。4.4.10高压旋喷桩复合地基承载力应符合设计要求。 检验数量：总桩数的2，监理单位见证检验。 检验方法：平板载荷试验。 说明：本条的检验数量中没有明确规定施工单位的工作量，其本意是经施工单位施工后的产品，尤其是诸如地基这样的重要部位，应该由建设单位或建设单位委托的第
15、三方检测机构进行检测，因此，本条的检测工作量正是规定给这样的检测单位的。8.3.9 桩身混凝土灌注应连续、完整。 检验数量：施工单位全部检查；监理单位按施工单位检查数量的20见证检验。 检验方法：低应变动力检测或声波透射法。 说明：本条是基于对桩身混凝土的连续性（是否有断桩）的检测而规定的。考虑到作为路基支挡的主要结构的桩，从安全使用的角度上讲是不允许存在断桩现象的。这里对于检测的方法标准里面给出了两种方法，每一钟方法的适用范围可以参照条文说明。 8.7.38.7.3 挡墙砌筑所用的水泥、砂、石料及反滤层材料的品种、规格、质量应符合设计要求，其进场检验应符合本标准附录E的有关规定。 8.7.4
16、 8.7.4 墙身浆砌片石的砂浆、混凝土强度应符合设计要求。检验数量：施工单位每100m3砌体的砂浆、混凝土取试件1组，不足100m3亦制取试件1组。监理单位按施工单位检验数量的20见证检验或10平行检验，且不少于1组。检验方法：砂浆、混凝土试件作抗压试验。 说明：这两条具体地规定了砌筑挡墙的材料应符合的标准，以及砌筑完成以后的挡土墙材料应该达到什么样的标准。明确地规定了施工单位、监理单位在产品的验收过程中应该做的工作及工作数量，明确了检验的方法。 一般地对于材料的质量要求的写法均是“品种、规格、质量应符合设计要求。” 对于混凝土、砌体等的质量规定一般均写成“浆砌片石的砂浆、混凝土强度等级应符
17、合设计要求。”一 般 项 目 6.2.116.2.11 路基基床表层中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、横坡允许偏差和检验方法应符合表6.2.11的规定。（P79) 说明：本条在表6.2.11中仅对施工单位规定了检验数量，对于这些项目的检验，监理单位可以根据自己的工作情况灵活掌握。而不做硬性规定。8.2.6 基坑回填应分层夯填密实，并应符合设计要求。 检验数量：施工单位检验3点。 检验方法：轻型动力触探(N10)，击数标准经击实试验确定。 说明：本条首次在条文中规定了基坑回填的质量要求，对施工单位的检验工作量给出了具体的规定，同时也对检验方法作出了明确的规定。5.5.10 改良土填筑层石灰
18、、水泥掺料剂量试验配比允许偏差为10.5。 检验数量：施工单位每层每100m检查3处。 检验方法：EDTA滴定法。 说明：本条是针对填料需要掺加改良剂的施工行为而制定 的检验条款。检验的目的有二，第一掺加的改良剂含量是否足够？第二掺加的改良剂在各个部位的含量是否均匀？ 几 点 说 明 1.为了保证铁路路基工程的施工质量，本标准是铁路路基验收必须达到的最低标准。 2.在本标准中所有使用于路基工程中的材料，包括填料均是作为建筑材料对待的，因此，对于使用的各种材料均应按本标准规定的材料检验方法进行检验。 3.本标准对建设各方的职责也作了明确的规定，在建设过程中，各方应按照本标准规定的职责履行各自的义
19、务。 4.路基工程施工质量的验收除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。关于内在质量和外观质量的关系内在的质量是工程的根本。外观质量是工程质量的外在表现形式。时速200公里与160公里的标准的主要差异 地基处理标准的差异 主要是 原地面平整、碾压 的内容有所充实。其余的地基处理方式的验收标准没有大的变化。 基床以下路堤填筑压实标准的差异 时速200公里标准中的表2.2.10 ，较160公里标准中的附录C有所提高。 基床压实标准的差异 时速200公里验收标准中的表2.3.5和表2.4.7所列标准，较时速160公里标准中的附录B有所提高。谢谢 谢谢 各各 位位欢 迎 提 出 宝 贵 意 见
