第3章汽车底盘的故障诊断

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1、第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 第一节第一节 传动系的故障诊断传动系的故障诊断 第二节第二节 自动变速器的故障诊断自动变速器的故障诊断 第三节第三节 转向系和行驶系的故障诊断转向系和行驶系的故障诊断 第四节第四节 制动系的故障诊断制动系的故障诊断 第五节第五节 防抱死制动系统的故障诊断防抱死制动系统的故障诊断 第六节第六节 汽车底盘故障诊断实例汽车底盘故障诊断实例 第三章 汽车底盘的故障诊断 第一节第一节 传动系的故障诊断传动系的故障诊断 一、传动系的常见故障部位汽车传动系与发动机协同工作，保证汽车在各种使用条件下的正常行驶，它具有减速增矩，实现汽车倒驶，必要时中断传动

2、、差速及万向传动等功能。传动系由离合器、变速器(及分动器)、万向传动装置和驱动桥(减速器、差速器、半轴)等组成。图3-1为捷达轿车传动系组成示意图。传动系常见故障为功能异常和异响，其常见故障部位见图3-2。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-1 捷达轿车传动系组成示意图第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-2 传动系常见故障部位 第三章 汽车底盘的故障诊断 二、离合器的故障诊断二、离合器的故障诊断离合器是依靠摩擦力矩来传递动力的，其功用是保证发动机顺利启动和汽车平稳起步，保证传动系换挡时工作平顺，防止传动系过载。离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，图3-3为捷达轿车离合器零件分

3、解图。离合器使用频率较高，常见故障为分离不彻底、离合器打滑、接合不平顺、异响等，其常见故障部位和故障原因见表3-1。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-3 捷达轿车离合器零件分解图 第三章 汽车底盘的故障诊断 表3-1 离合器常见故障部位和故障原因 第三章 汽车底盘的故障诊断 (一) 离合器分离不彻底1故障现象(1) 汽车起步时，将离合器踩到底仍感到挂挡困难；或虽勉强挂上挡，而离合器踏板尚未完全放松车就前移或发动机立即熄火。(2) 变速器挂挡困难或不能换挡。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因故障原因离合器分离不彻底的故障实质是将离合器踏板踩到底时，从动盘与主动盘没有完全分离，离合器处于半

4、接合状态。离合器操纵系统类型不同，造成其分离不彻底的原因略有不同，液压操纵系统由于液压元件的存在而变得较为复杂。造成离合器分离不彻底的主要原因为：(1) 离合器踏板自由行程过大。(2) 液压操纵系统进入空气，油液不足或漏油。(3) 液压操纵系统主缸、工作缸工作不良。(4) 离合器从动盘翘曲、偏移量过大、摩擦片破损、铆钉松脱。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (5) 膜片弹簧变形，压紧弹簧部分折断或弹力不均等。 (6) 分离杠杆内端不在同一平面内，分离杠杆调整螺钉松动或支架松动，个别分离杠杆弯曲或调整螺钉折断。(7) 离合器压盘变形失效。(8) 发动机前后支承固定螺栓松动等。 (9) 刚维修后的离合

5、器则可能是更换的新摩擦片过厚、从动盘装反等。 (10) 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，其个别支承弹簧折断、过软、弹性相差过大，定位块损坏等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除故障诊断与排除 图3-4 离合器分离不彻底的故障诊断流程 第三章 汽车底盘的故障诊断 (1) 离合器操纵系统不同，踏板自由行程调整方法也不同。对杆式操纵系统，用改变踏板拉杆长度的方法来调整踏板自由行程；对拉索式操纵系统，可用改变拉索长度的方法来调整其自由行程。车型不同，踏板自由行程标准值也不相同，如桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为1520 mm；捷达轿车离合器拉索具有自动补偿离合器自由行程的功能，是一种免维

6、护、免保养、免调整的自动调整拉索。离合器分离杠杆的调整是将各分离杠杆内端面或膜片弹簧内端面调整到与飞轮平面平行的同一平面内，同时分离杠杆内端面或膜片弹簧的高度应符合要求，如轿车膜片弹簧内端面的平面度一般为0.5 mm。分离杠杆高度可通过旋动调整螺钉进行调整，膜片弹簧则利用专用工具进行校正。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 对离合器的液压操纵系统可参照后述“液压制动系统”的同类故障予以诊断和排除。(3) 对双片离合器，其中间压盘限位螺钉与中间压盘的间隙约为11.25 mm。调整时将限位螺钉旋入并抵住中间压盘，然后退出5/6圈即可。注意：各限位螺钉的调整必须一致。(4) 让汽车起步前进或倒退，

7、检查离合器的分离情况。若离合器分离不彻底现象时有时无，则为发动机前后支承固定螺栓松动，应加以紧固。第三章 汽车底盘的故障诊断 (5) 对新装复的离合器，如果出现分离不彻底现象应进行如下检查： 踩踏离合器踏板，若踏板沉重，多为更换的新从动盘摩擦片过厚而使离合器压紧弹簧过度压缩，预紧力过大，且离合器分离后压盘间隙不足，致使分离不彻底，可重新更换摩擦片。 踏下离合器踏板观察从动盘位置。若双片离合器从动盘前端面与中间压盘紧抵或单片离合器从动盘前端面与飞轮紧抵，而其后端面却与压盘有足够间隙，则说明变速器一轴后轴承盖颈部过长，以至抵触从动盘花键毂，使从动盘不能后移。第三章 汽车底盘的故障诊断 若上述正常，

8、经调整后仍难以分离，则应检查从动盘是否装反。单片离合器从动盘短毂多朝向飞轮，双片离合器两从动盘短毂相对(解放车)或按规定装配。 若以上各项均正常，则应检查和调整分离杠杆高度(方法如前述)。若分离杠杆高度合适，则参照上述诊断过程进行诊断和排除。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 离合器打滑离合器打滑1故障现象(1) 完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。(2) 汽车行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力。(3) 上坡行驶或重载时，动力明显不足，严重时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 离合器踏板自由行程过小或没有自由行程、踏板不能完

9、全回位，分离轴承常压在分离杠杆上，使压盘处于半分离状态。(2) 离合器拉索失效，丧失自调功能。(3) 分离杠杆调整不当，弯曲变形。(4) 离合器摩擦衬片变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污等。(5) 压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧受热退火变软或变形，致使压紧力不足。(6) 离合器与飞轮连接螺栓松动。(7) 离合器压盘或飞轮表面翘曲变形。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 首先进行故障确诊，然后再进行逐项检查。 启动发动机，拉紧驻车制动，挂上低速挡，缓缓放松离合器踏板，使离合器逐渐接合，若汽车不能起步，而发动机无负荷感能继续运转又不熄火，即为离合器打滑。 汽车加速行驶时，若发动机转速升

10、高，而车速不随之相应升高，感到行驶无力，严重时有焦臭味或出现冒烟现象，则为离合器打滑。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 故障确诊后，按图3-5所示流程诊断并排除故障。在诊断过程中要注意检查离合器压盘和从动盘的磨损和变形情况，若超过规定的技术要求必须及时维修或更换。如捷达车离合器的从动盘摩擦衬片铆钉头最小深度为0.3 mm，在从动盘外边缘2.5 mm处端面跳动量不应大于0.5 mm，压盘向内扭曲量最大不应大于0.20 mm，超出极限应更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-5 离合器打滑的故障诊断流程 第三章 汽车底盘的故障诊断 (三三) 离合器接合不平顺离合器接合不平顺1故障现象离合器接

11、合不平顺具体表现为汽车起步发抖或发闯。汽车用低速挡起步时，虽然逐渐放松离合器踏板，并缓缓踩下加速踏板，但离合器不能平顺接合，产生振抖；严重时整车出现振抖或突然闯出。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因离合器发抖的实质是其主、从动盘之间接触不平顺，在同一平面内接触时间不同。离合器发闯则为主、从动盘突然接合之结果。离合器发闯的主要原因为分离套筒涩滞、踏板回位弹簧折断或脱落、踏板轴锈涩等导致踏板回位不自如。而离合器发抖的主要原因为：(1) 离合器自由行程过小，分离杠杆内端面不在同一平面内。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 从动盘波形弹簧片损坏，摩擦片油污、破裂、凹凸不平或铆钉外露，接合时断时

12、续。(3) 主、从动盘磨损不均或翘曲不平，接合时出现局部接触，压不紧而出现抖动现象。(4) 离合器压紧弹簧弹力不均，个别折断或高度不一致，膜片弹簧弹力严重不足。(5) 变速器与飞轮壳或发动机固定螺栓松动。(6) 从动盘扭转减振器损坏，膜片弹簧固定铆钉松动。(7) 从动盘、中间压盘因花键锈蚀、积污而移动发滞。(8) 分离叉轴及衬套磨损严重或分离叉支点破损。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，变速器挂入低速挡，再慢慢放松离合器踏板，轻踩加速踏板让汽车起步，若车身有明显的振抖，并发出“哐铛”的撞击声，则为离合器发抖；若汽车不是平顺起步，而是突然闯出，则为离

13、合器发闯。其故障诊断流程见图3-6。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-6 离合器接合不平顺的故障诊断流程 第三章 汽车底盘的故障诊断 (四) 离合器异响1故障现象在汽车行驶过程中，踩下离合器踏板时发出异响，放松踏板时异响消失；或踩下、放松离合器踏板时都有异响。离合器异响往往在发动机启动后、汽车起步前离合器接合和分离时产生。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 分离轴承损坏或润滑不良。(2) 踏板回位弹簧过软、折断，离合器踏板无自由行程。(3) 分离轴承套筒与导管脏污，其回位弹簧过软、折断，使分离轴承回位不佳。(4) 分离叉或其支架销、孔磨损松旷。(5) 从动盘摩擦片铆钉松动、外露或

14、摩擦片破裂、减振弹簧折断等。(6) 离合器盖与压盘配合松动，从动盘花键配合松旷。(7) 双片离合器中间压盘传动销、孔磨损松旷。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除发动机怠速运转，拉紧驻车制动，变速器挂空挡，慢慢踩下离合器踏板，倾听响声变化；再缓缓放松离合器踏板，倾听响声变化。如此反复多次，均出现不正常响声，即为离合器异响。离合器异响的故障诊断流程见图3-7。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-7 离合器异响的故障诊断流程 第三章 汽车底盘的故障诊断 三、变速器的故障诊断变速器具有变速变矩、使汽车倒驶、利用空挡切断发动机的动力传递等功用，其主要由操纵机构、传动机构及壳体组成，图3-8为

15、奥迪100轿车变速器传动简图。变速器工作时，各零部件需适应运转速度的频繁变化，同时承受各种不同载荷，随汽车行驶里程的增加，磨损、变形也随之加大，各零件间的配合关系变坏，引起跳挡、乱挡、换挡困难、卡挡、异响及漏油等一系列故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-8 奥迪100轿车变速器传动简图 第三章 汽车底盘的故障诊断 表3-2 普通机械变速器常见故障部位和故障原因 第三章 汽车底盘的故障诊断 (一) 变速器跳挡(脱挡)1故障现象汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡。跳挡一般发生在发动机中高速、负荷突然变化或车辆剧烈震动时，尤其在重载加速或爬坡时，且多发生在直接挡或超速挡。第三章 汽车底盘

16、的故障诊断 2故障原因变速器跳挡主要是由于操纵机构磨损、变形或调整不当，变速器轴轴向窜动或轴线的同轴度、平行度误差过大，齿轮、齿圈严重磨损等原因所致，具体原因为：(1) 齿轮、齿圈上的齿在先进入啮合的一端磨损较为严重，沿齿长方向磨损不均形成锥形，在传动过程中产生轴向推力，使之脱离啮合，造成跳挡。 (2) 啮合齿啮入深度不足，同步器严重磨损或损坏。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 滑移齿轮键槽与花键毂花键齿磨损松旷。(4) 操纵杆调整不当、弯曲变形、磨损严重，使变速叉不能完全到位。(5) 变速叉磨损严重、弯扭变形，使齿轮或齿套不能完全到位。(6) 变速叉轴弯曲或磨损，导致锁紧机构工作不可靠。

17、(7) 锁止装置的定位球、锁销及凹槽磨损，定位弹簧过软，导致锁紧机构工作失效。(8) 变速器轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大。(9) 变速器轴的同轴度、平行度误差过大。(10) 变速器第二轴前端固定螺母松动、变速器固定螺栓松动。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-9 变速器跳挡的故障诊断流程 3故障诊断与排除故障诊断与排除 第三章 汽车底盘的故障诊断 (1) 确定跳挡的挡位。在行驶过程中将变速杆挂入某挡，稍收油门，若变速杆自动跳回，则可诊断为该挡跳挡。(2) 若变速器直接挡跳挡，但并未发现变速器其它故障，则应检查第一轴与曲轴同轴度。(3) 变速器挂挡时，变速杆阻力甚小或无阻力，且该挡跳挡，多

18、为变速叉轴自锁不良。(4) 挂挡时变速杆移动距离变短，且该挡跳挡，说明齿轮啮入深度不足，多系变速叉磨损或向一侧弯曲变形所致。(5) 变速器维修后出现跳挡时，则应考虑变速器在装配时改变了原来的配合状况，如花键毂方向装反等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (6) 变速器操纵机构的调整。车型不同操纵机构的调整要求也不同，捷达轿车操纵机构的调整过程如下： 将变速器置于空挡位置，松开夹箍。 拆卸换挡手柄及防尘罩，放入专用定位夹具U-40026(不要夹得太紧)。 旋紧夹箍螺栓，试挂所有挡位，换挡应轻便，之后取下专用工具。 操纵机构微调。松开螺栓B，将变速器置于1挡，转动调整偏心环A，使尺寸a1.5 cm，拧

19、紧螺栓B，见图3-10。 试挂所有挡位，应轻便、自如，无发卡现象，且倒挡锁止机构有效。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-10 捷达轿车变速器操纵机构调整 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 变速器乱挡变速器乱挡1故障现象离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因变速器乱挡的主要原因是其操纵机构失效，故障部位在变速杆、变速叉与叉轴及互锁装置，其具体原因为：(1) 变速杆定位销磨损松旷、断裂或脱出，使变速杆失去控制作用，任意乱摆。(2) 变速杆下端弧形工作面磨损过大，不

20、能正确拨动变速叉或导块。(3) 变速叉弯曲、下端面或变速叉导块磨损过度。(4) 变速叉轴弯曲，互锁销、钢球或凹槽磨损过甚，失去互锁作用。(5) 第二轴前端滚针轴承烧结，使第一轴和第二轴连成一体。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 摆动变速杆，若变速杆能成圈转动，则为定位销折断或脱出；若变速杆摆动幅度较大，则为定位销磨损过甚。出现以上两种情况均应更换定位销，并调整变速杆。(2) 若变速器只能挂挡，不能退回空挡，且变速杆可以转动引起错挡，则为变速杆下端球面或导块、变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空挡位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块、凹槽或变速叉拨槽，必须对

21、其进行焊补修复或更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 若能同时挂入两个挡位，说明互锁销、钢球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。(4) 若除空挡和直接挡外，其它挡位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是，应予清除更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (三三) 变速器换挡困难变速器换挡困难1故障现象离合器工作良好，变速杆不能正常挂上挡位，或者勉强挂入挡位后，又很难退回。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因变速器换挡困难的主要原因为操纵机构和同步器失效，具体原因为：(1) 变速叉轴弯曲变形，严重锈蚀，端头出现毛刺，移动困难。(2) 变速叉或导块、凹槽

22、磨损严重，换挡时变速杆从槽中滑出，造成挂挡、摘挡困难。(3) 锁止钢球或凹槽严重磨损，导致定位不准，挂不上挡，还可能出现乱挡。(4) 变速杆调整不当。(5) 同步器损坏或严重磨损。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 检查变速杆有无损坏，调整是否正常，并视情调整、校正或更换。(2) 查看齿轮齿端倒角是否过小、是否出现毛刺，若出现此类情况，应予更换。 (3) 检查变速叉轴能否正常移动，变速叉及导块凹槽是否磨损过度，锁紧螺钉有无松动，视情修复或更换。(4) 检查锁止机构的钢球、凹槽磨损情况，视情修复或更换。(5) 检查各同步器，失效则更换。(6) 若上述各项均正常，则需检查变速器齿

23、轮及轴的装配和配合情况，如不正常应重新装配。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (四四) 变速器异响变速器异响1故障现象变速器异响是指变速器内发出不正常响声，主要表现为：(1) 变速器空挡异响。发动机怠速运转，变速器处于空挡时即有异响，踩下离合器踏板后响声消失。有的空挡异响不明显，但在汽车起步、离合器处于半接合状态时有强烈的金属摩擦声。(2) 直接挡工作无异响，其它挡均有异响。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失。汽车在一、二挡及倒挡行驶时异响明显，高速挡(直接挡或超速挡)行驶时，响声减弱或消失。(4) 变速器个别挡有异响。汽车行驶时，只在某一挡位有异响。(5)

24、 变速器各挡均有异响。汽车以各挡行驶时，变速器均有异响，车速越高，响声越大。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2变速器异响部位变速器异响较复杂，异响部位较多，发出的响声也不同。(1) 齿轮啮合异响。一般是“刚啷、刚啷”的相互撞击声，与道路条件有关。当车速相对稳定时，响声减弱或消失；在变速器温度升高、润滑油较稀时响声较为严重。(2) 轴承异响。滚动轴承疲劳剥落破损，磨蚀松旷及润滑不良等原因，均会产生“哗啦啦”的响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响声随车速改变而改变。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 变速叉凹槽异响。在汽车运行中时有时无，尤其在不平路面行驶时，操纵杆摆动会发出

25、一种较为沉闷、无节奏的声音，握住操纵手柄响声即可消失。(4) 其它异响。金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障原因(1) 新更换的齿轮副不匹配或单独更换了一个齿轮，破坏了原来的配合。(2) 轮齿磨损过度，齿侧间隙变大，导致齿面撞击声响。(3) 齿轮齿面损伤或齿轮断裂、个别齿折断，造成较为强烈的金属敲击声响。(4) 同步器的严重磨损、锁环滑块槽的严重磨损及环齿折断均会产生不正常响声。(5) 齿轮油不足或变质，将导致各运动副润滑不良，出现金属干摩擦声响。第三章 汽车底盘的故障诊断 (6) 各轴弯曲变形，同轴度、垂直度误差过大，影响了齿轮的正常啮合和轴

26、承的正常运转。 (7) 滑移齿轮齿槽与花键齿磨损严重、配合松旷，导致主、从动齿轮相互撞击，产生异响。(8) 变速器壳体磨损、变形及总成定位不良，破坏了各齿轮副、轴承及花键齿的配合精度，是导致变速器异响的重要原因。(9) 变速操纵机构中，变速杆及变速叉变形、松动及过度磨损均会造成异响。 第三章 汽车底盘的故障诊断 4故障诊断与排除 变速器异响与挡位、齿轮副转速、负荷等因素均有关系，挡位不同，齿轮副转速不同，参加工作和承受载荷的零件也不同，因而异响部位也不同。(1) 在汽车行驶中，若听到变速器部位有金属干摩擦声，触摸变速器外壳感到烫手，则为润滑油不足或变质，应按规定添加或更换变速器润滑油。第三章

27、汽车底盘的故障诊断 (2) 变速器空挡异响的故障诊断。变速器空挡时，承受负荷的仅有第一轴常啮合齿轮及其轴承。 发动机怠速运转，变速器置空挡时有异响，拉紧驻车制动后响声加重，踩下离合器踏板响声即消失。行驶中响声并不明显，用听诊器或金属棒触听变速器前端，异响较其它部位强烈，则为第一轴后轴承及其承孔磨损松旷。 第三章 汽车底盘的故障诊断 在上述工况下，若变速器有不均匀的噪音，拉紧驻车制动后响声更大，汽车行驶中声响也清晰，多为常啮合齿轮啮合不良。变速器轴同轴度、垂直度误差过大，将导致齿轮啮合不良，产生异响，且在非直接挡行驶时，响声增大。 发动机怠速运转，变速器有明显噪音，转速提高噪音增大并转为齿轮撞击

28、声。可先轻轻推拉变速杆，若有明显振动感，可旋松变速器盖固定螺栓，将盖微微移动，若移至某种程度时响声减轻或消失，说明变速器盖定位失准，应重新定位、安装。若响声不变，则应检查变速叉有无松动、变形，若有则进行校正和紧固。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 直接挡工作无异响，其它挡均有异响的故障诊断。普通变速器在直接挡工作时，中间轴和第二轴前轴承并不承受负荷，而在其它挡工作时，二者均有负荷。其诊断过程如下： 若在任一非直接挡工作时，变速器均有连续的金属敲击声，并伴有变速杆的前后振摆，说明第二轴前滚针轴承损坏。 在任一非直接挡工作时，均有连续的沉闷噪音，且在毗邻直接挡的低速挡噪音尤重，多为中间轴前或后

29、轴承损坏。 若以任一非直接挡行驶时变速器突然出现强烈的“铛铛”的金属敲击声，则多为第一轴常啮合齿轮副个别齿折断。 出现上述情况后可拆下变速器盖予以验证。若第二轴前端径向间隙过大，说明滚针轴承不良；中间轴径向间隙过大，说明其两端轴承不良；啮合齿轮损伤可直接目测。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (4) 低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失的故障诊断。变速器在一、二挡和倒挡传递扭矩较大，且一、二挡齿轮又接近二轴后轴承，因此在低挡时轴承负荷比高挡时大得多，若有损坏则特别易在一、二挡时表现出来。 驾起驱动桥，启动发动机，使变速器在一、二挡或倒挡运转。查听异响并辅之以听诊器或金属棒听诊，可确诊异响部位在第二

30、轴后轴承及倒挡齿轮处。 停车并将变速器置于空挡，放松驻车制动。径向晃动第二轴凸缘，若其径向间隙过大，说明第二轴后轴承松旷或损坏。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (5) 变速器个别挡异响的故障诊断。变速器个别挡异响多为在异响挡位工作时，承受负荷的齿轮、轴承磨损或损坏所致。 若某挡有异响，可能是该挡齿轮啮合不良或齿面剥落损伤、断齿等，可拆下变速器盖予以验证。 更换某挡齿轮后该挡产生异响，则为单独更换了一个齿轮，破坏了原来的配合所致。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (6) 变速器各挡均有异响的故障诊断。变速器各挡均有异响，多为变速器壳严重磨损、变形所致。 变速器在各挡行驶均有连续而沉闷的异响，且挂挡吃力

31、，变速器温度过高。其原因是第二轴弯曲或壳体的轴孔中心距偏小而使齿轮啮合间隙过小。 汽车在各挡行驶时，变速器均有杂乱噪音，车速越高，噪音越大，多为更换中间轴或第二轴后轴承后使齿轮啮合位置改变所致。若二轴与各滑动齿轮花键配合松旷，则在高速挡行车时响声明显，特别是突然踩下加速踏板时，响声更为清晰。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (7) 汽车运行中时有时无，尤其在不平路面上行驶时，操纵杆摆动会发出一种较沉闷、无节奏的响声，而握住手柄时响声即消失，一般为变速叉凹槽磨损或操纵杆下端工作面磨损所致，可焊补修复或更换。(8) 若上述检查均正常，则应检查变速器螺栓螺母是否松动，变速器内有无异物等。 第三章 汽车底

32、盘的故障诊断 (五五) 变速器过热变速器过热1故障现象汽车在行驶中可听到金属摩擦声，行驶一段路程后，用手触摸变速器，有过热烫手的感觉。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 齿轮油不足，齿轮油粘度过小或型号不对。(2) 齿轮啮合间隙过小。(3) 轴承装配过紧。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 用手触摸变速器，若发热烫手则说明变速器过热。(2) 检查油面和油质。必须按原厂规定的型号及油面高度(油量)加注润滑油，如捷达轿车需加入1.5L GL4 SAE80或G50 SAE75 W90润滑油。(3) 对于新修的变速器，应检查齿轮啮合间隙或轴向间隙是否过小、轴承是否过紧等。

33、 第三章 汽车底盘的故障诊断 (六六) 变速器漏油变速器漏油变速器漏油是指变速器盖、前后轴承盖或其它部位渗漏润滑油，其主要原因为各轴油封、油堵、衬垫等密封不良，或回油螺纹积污、磨损变浅，或润滑油过多、壳体破裂等，可根据油迹来判断漏油部位、查找漏油原因，并及时予以排除。 第三章 汽车底盘的故障诊断 四、万向传动装置的故障诊断四、万向传动装置的故障诊断汽车经常在复杂的道路上行驶，传动轴便是在其角度和长度不断变化的情况下传递扭矩的。万向节轴承磨损松旷、各联接处的松动、传动轴的弯曲变形、不平衡等，均可导致异响与振抖。表3-3为万向传动装置的常见故障部位和故障原因。 第三章 汽车底盘的故障诊断 表3-3

34、 万向传动装置常见故障部位和故障原因 第三章 汽车底盘的故障诊断 (一) 汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响1故障现象汽车起步时传动轴有撞击声，行驶中当车速变化或高速挡低速行驶时也会出现撞击声，整个行驶过程响声不断。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因此故障为联接松旷所致，具体部位如下：(1) 传动轴各凸缘联接处有松动。(2) 万向节轴承磨损松旷。(3) 中间轴承支架固定螺栓松动，内座圈松旷。(4) 后钢板弹簧U型螺栓松动。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 汽车行驶中突然改变车速时，总有一声金属敲击响，多为个别凸缘或万向节轴承松旷，应紧固凸缘或更换轴承。(2) 制动减

35、速时，传动轴出现沉重的金属敲击声，应检查并紧固后钢板弹簧螺栓。(3) 起步和改变车速时，撞击声明显，汽车低速行驶比高速行驶时异响明显，则为中间轴承内座圈静配合松动，应重新压配或更换轴承。第三章 汽车底盘的故障诊断 (4) 起步或行驶中，始终有明显异响并有振动，则为中间轴承支架固定螺栓严重松动，重新拧紧则异响消失。(5) 停车，检测其游动间隙或目测并晃动传动轴各部，即可找出松旷部位。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 起步时无异响，行驶中却有异响起步时无异响，行驶中却有异响1故障现象汽车起步时虽无异响，但加速时异响出现，脱挡滑行时异响仍然十分清晰。2故障原因(1) 万向节装配过紧，转动不灵活

36、。(2) 传动轴两端万向节不在同一平面内，破坏了传动轴的等速排列。(3) 中间轴承球架散离、轴承滚道损伤、轴承磨损松旷或润滑不良。(4) 中间轴承支架安装偏斜，或轴承在支架中的位置不正。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 低速行驶时出现清脆而有节奏的金属敲击声，脱挡滑行时声响仍清晰存在，多为万向节轴承壳压紧过甚使之转动不灵活，一般发生在维修之后。(2) 汽车行驶时，车速加快响声增大，脱挡滑行尤为明显，直到停车才消失，一般为中间轴承响。若响声混浊、沉闷而连续，说明轴承散架，可拆下传动轴挂挡运转，验证响声是否出自中间轴承。 第三章 汽车底盘的故障诊断 若响声是连续的“呜呜”声，应

37、检查中间轴承支架橡胶垫圈、紧固螺钉是否过紧或过松而使轴承位置偏斜，可旋松轴承盖螺栓，若响声消失，表明中间轴承安装偏斜。若仍有响声，则应检查轴承的润滑情况。如果响声杂乱，时而出现不规则的撞击声，则应检查传动轴万向节叉的等速排列情况。(3) 高速时传动轴有异响，脱挡滑行也不消失，则应检查中间轴承座圈表面是否有损伤以及支架的安装情况。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (三三) 行驶中有异响并伴随车身振抖行驶中有异响并伴随车身振抖1故障现象 车速超过中速出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车身振抖，车门、方向盘等强烈振响。若此时空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，但传动轴异响仍然存在。 第三章 汽

38、车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 传动轴弯曲、平衡块脱落或轴管凹陷破坏了动平衡。 (2) 传动轴凸缘和轴管焊接时歪斜。(3) 中间轴承支架垫圈磨损松旷。(4) 万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大。(5) 传动轴万向节滑动叉花键配合松旷，变速器输出轴上的花键与凸缘花键槽磨损过甚。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断(1) 若为周期性异响，且车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，传动轴套管是否凹陷，万向节滑动叉花键配合是否松旷。可检查传动轴游隙或用手晃动传动轴，若有晃动感则可确诊花键齿或各部螺栓松动、万向节轴及滚针磨损松旷。(2) 举起汽车或支起驱动桥，挂入高速挡，

39、查看传动轴摆振情况。如果抬起加速踏板，当车速突然下降时摆振更大，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲所致，可拆下传动轴，检查是传动轴弯曲、轴管凹陷，还是凸缘和轴管焊接处歪斜。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈径向间隙是否过大。松开中间轴承支架螺栓，发动机怠速运转，挂入低速挡，查看摆动情况。若摆动量较大，可拆下中间轴检查。若不弯曲又没有摆量或摆量不大，说明凸缘与轴管焊接良好，其故障为中间轴支架孔偏斜。若中间轴承无故障，则应检查万向节十字轴回转中心与传动轴的同轴度。 第三章 汽车底盘的故障诊断 五、驱动桥的故障诊断驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，万

40、向传动装置传来的动力依次经主减速器、差速器、半轴传给驱动轮。在汽车行驶中，由于轴承磨损松旷、损伤，齿轮啮合不良，齿面损伤及壳体变形等，使驱动桥出现异响、过热和漏油等故障。 按汽车的驱动形式不同，驱动桥有前驱动桥和后驱动桥之分。在此主要介绍后驱动桥的故障诊断。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (一一) 后驱动桥异响后驱动桥异响1) 在行驶时后驱动桥发响，脱挡滑行时响声减弱或消失这种异响的主要表现是：行驶时发响，车速加快响声增大，脱挡滑行时响声减弱或消失。其故障原因为：(1) 圆锥及圆柱主、从动齿轮、行星齿轮及半轴齿轮等啮合间隙过大，或半轴齿轮花键槽与半轴配合松旷。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2)

41、 圆锥主、从动齿轮啮合不良或啮合间隙不均、齿面损伤或轮齿折断。(3) 半轴齿轮与行星齿轮不配套。后驱动桥传递动力时产生异响，滑行时异响明显减弱或消失，说明异响与各齿轮副的齿隙及啮合情况有关，这是诊断的重要依据，其故障诊断流程见图3-11。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-11 后驱动桥异响的故障诊断流程 第三章 汽车底盘的故障诊断 2) 汽车行驶时后驱动桥发出异响，脱挡滑行也不消失这类异响的故障原因为：(1) 圆锥、圆柱主动齿轮轴承松旷，多为轴承磨损、凸缘螺母松动或轴承调整不当所致。(2) 差速器圆锥滚子轴承松旷，多为磨损、调整不当或轴承盖固定螺母松动所致。(3) 轴承间隙过小，预紧力过大，

42、齿轮啮合间隙过小。(4) 润滑油不足。诊断时应注意，这种异响与传动轴异响相似，但往往在车速变低时更为明显，其故障诊断流程见图3-11。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3) 汽车直线行驶良好，转弯时后驱动桥有异响产生这种异响的主要原因为：(1) 差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套，使齿轮啮合不良。(2) 行星齿轮、半轴齿轮磨损、折断或行星齿轮轴磨出台阶、止推垫片过薄，在转弯时因行星齿轮自转而发出异响。(3) 主减速器圆锥、圆柱从动齿轮与差速器壳的固定螺栓或铆钉松动。(4) 润滑油不足。 第三章 汽车底盘的故障诊断 4) 上、下坡时后驱动桥异响上坡时后驱动桥发响，为齿轮啮合间隙过小；下坡时后驱动桥发响，

43、为齿轮啮合间隙过大；上、下坡时后驱动桥都有异响，则为齿轮啮合印痕不符合要求或轴承松旷。 第三章 汽车底盘的故障诊断 5) 后车轮发响(1) 汽车低速行驶时，后轮有轻微的“哗啦哗啦”的异响，其原因为后轮圆锥滚子轴承损坏、轴承外座圈松动或制动鼓内有异物。诊断时，举起汽车或支起后驱动桥，加速后挂入空挡，如果其后轮出现行驶中的异响，说明制动鼓内有金属屑等异物或车轮圆锥滚子轴承损坏。若除有异响外，还伴有重载时制动鼓过热的现象，应检查圆锥滚子轴承外座圈与轮毂配合是否松旷。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 行驶中后车轮有沉重的金属撞击异响，且在不平道路上行驶时异响加重，其原因可能为车轮轮辋破碎、轮胎螺栓

44、孔磨损过大，使轮胎固定不牢。发现此现象应立即停车，检查后轮轮辋的技术状况。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 后轮转动异常后轮转动异常1故障现象制动系统正常，后轮转动困难，行驶一段路程后轮毂发热烫手，或后轮旋转偏摆，轮胎磨损异常。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 轮毂轴承装配过紧。(2) 轮毂轴承装配间隙过大或磨损松旷。(3) 轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母松动。(4) 轮辋变形。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断(1) 若后轮旋转偏摆、轮胎磨损异常，可检查车轮轴承是否松旷。若轴承调整螺母、锁紧螺母并未松动，但车轮松旷，说明轮毂轴承磨损或调整不当。若车轮并不松旷，但车轮转动

45、时偏摆，说明轮辋拱曲变形。(2) 若后轮轮毂过热，可抽出半轴，架起车轮，若车轮转动阻力过大，说明轴承装配过紧，否则应检查润滑脂是否足够。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (三三) 过热过热当汽车行驶一定里程后，以手触摸主减速器壳，若有无法忍受的烫手感觉，称为过热。手摸轴承部位，能忍受其热度但不能长久停留时，仍为适合温度。若不能忍受，说明轴承装配过紧，应重新调整。对普通过热，则为齿轮啮合间隙过小、润滑油不足，应重新调整齿轮啮合间隙，加足润滑油。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (四四) 后驱动桥漏油后驱动桥漏油后驱动桥漏油主要是主减速器油封、半轴油封损坏或安装不当，与油封接触的轴颈磨损或表面有沟槽，衬垫

46、损坏或紧固螺钉松动，润滑油过多等原因造成的，可根据油迹判断漏油部位并排除。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (五五) 前驱动桥的故障诊断前驱动桥的故障诊断现代轿车多采用前轮驱动方式，主减速器、差速器与变速器组装在一起，没有单独的驱动桥桥壳。前驱动桥主减速器或差速器故障可参照后驱动桥同类故障作出判断，同时应注意等速万向节工作不良引起的故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 六、传动系异响的综合诊断六、传动系异响的综合诊断 图3-12 传动系异响的故障诊断流程 第三章 汽车底盘的故障诊断 第二节第二节 自动变速器的故障诊断自动变速器的故障诊断 一、自动变速器的常见故障部位一、自动变速器的常见故障部位1自动

47、变速器的组成现代轿车多装用电控液动式自动变速器，变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统和电子控制系统等组成，其组成和控制原理见图3-13。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-13 自动变速器的组成和控制原理示意图 第三章 汽车底盘的故障诊断 (1) 液力变矩器：它与发动机飞轮相连，利用液力传动原理，将发动机动力传给行星齿轮变速器的输入轴。液力变矩器由泵轮、涡轮和带单向离合器的导轮组成，为实现直接传动，还带有锁止离合器，图3-14为宝来轿车液力变矩器的组成示意图。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-14 宝来轿车液力变矩器组成示意图 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 行星齿轮变速

48、器：它是自动变速器的主要组成部分，多采用双排、三排辛普森式或拉维萘尔赫式，一般具有35个前进挡和一个倒挡。(3) 液压控制系统：主要由油泵、调压控制阀、换挡阀、蓄压器及离合器、制动器等组成，各种控制阀均安装在位于行星齿轮变速器下方的阀体总成内，由变速器控制单元通过各种电磁阀进行控制，实现自动换挡。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (4) 电子控制系统：主要由控制单元、传感器、调压和换挡电磁阀、各种开关和故障警示装置等组成。传感器将发动机和汽车的行驶参数转变为电信号输送给控制单元，控制单元根据设定的换挡规律通过电磁阀控制液压控制系统，实现自动换挡。车型不同，电子控制元件的配置也不相同。图3-15为捷

49、达轿车自动变速器的电子控制元件。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-15 捷达轿车自动变速器的电子控制元件 第三章 汽车底盘的故障诊断 2自动变速器的常见故障部位自动变速器的结构和工作原理都很复杂，当出现故障时，盲目拆卸分解往往找不出产生故障的真正原因，甚至会造成自动变速器不应有的损坏。因此，应利用各种检测仪器和手段，按照由外到内、由简到繁的步骤和程序，诊断出故障原因，有针对性地进行检修。其常见故障部位和故障原因见表3-4。 第三章 汽车底盘的故障诊断 表表3-4 自动变速器常见故障部位和故障原因自动变速器常见故障部位和故障原因 第三章 汽车底盘的故障诊断 二、自动变速器的故障诊断方法(一一)

50、 自动变速器故障诊断方法自动变速器故障诊断方法自动变速器可采用人工经验法和现代仪器设备诊断法进行故障诊断，其机械故障需要依靠维修经验进行人工检测和分析，但人工经验法对电子控制系统的诊断准确性差，效率低，而现代仪器设备诊断法往往只能对电子控制系统进行检测，因此自动变速器的最佳诊断方法是二者的结合，即现代仪器设备诊断法人工经验诊断法。 第三章 汽车底盘的故障诊断 电子控制自动变速器的控制单元内部有一个自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断监测自动变速器控制系统的故障，并将故障以代码的形式记录在控制单元内。维修人员可以采用特定的方式将故障代码从控制单元中读出，为自动变速器电控系统的检修提供依据。 第三

51、章 汽车底盘的故障诊断 自动变速器的检测仪器很多，有专用和通用两种形式。专用故障检测仪是汽车制造公司为本公司生产的汽车专门设计和生产的，这种检测仪只用于指定车型，如美国通用公司的Tech 2和德国大众公司的V.A.G1551/1552等。通用型检测仪可以检测不同车型的电脑，如美国Snap-on公司生产的Scanner MT2400、MT2500汽车电脑解码器和美国LAE公司生产的OTL汽车电脑解码器，元征公司生产的431ME汽车故障电脑分析仪，美国TranX2000自动变速器检测仪等。大部分故障检测仪能够读出自动变速器的故障代码。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 自动变速器故障代码的读取

52、方法自动变速器故障代码的读取方法1LS400轿车自动变速器故障代码的人工读取方法LS400轿车以仪表盘上的“O/D OFF”指示灯作为自动变速器控制系统的故障警示灯，当超速挡开关置于“ON”位时，打开点火开关或汽车行驶中“O/D OFF”指示灯不停地闪烁，说明自动变速器的控制系统有故障。在读取故障代码时，不要将超速挡开关置于“OFF”位，否则“O/D OFF”指示灯将一直发亮，无法读取故障代码。其读码方法为： 第三章 汽车底盘的故障诊断 (1) 打开点火开关，但不要启动发动机，按下超速挡开关，使之置于“ON”位。(2) 用跨接线连接TDCL或检测专用连接器的端子TT(故障自诊断触发端)和E1(

53、搭铁)，此时“O/D OFF”指示灯将闪烁。(3) 根据自动变速器故障警示灯的闪亮规律读出故障代码。 第三章 汽车底盘的故障诊断 若自动变速器控制系统工作正常，电控单元内没有故障代码，则故障警示灯以每秒2次的频率连续闪亮；若自动变速器电控单元内存在故障代码，则故障警示灯以每秒1次的频率闪亮，并将两位数故障代码的十位数和个位数先后用故障警示灯的闪亮次数表示出来。当电脑内储存有几个故障代码时，电控单元按故障代码的大小，依次将储存的所有故障代码显示出来，相邻两个故障代码之间的停顿时间为2.5 s。当所有故障代码全部显示完毕后，停顿4.5 s，再重新开始显示。表3-5为LS400轿车自动变速器的故障代

54、码及含义。 第三章 汽车底盘的故障诊断 表3-5 LS400轿车自动变速器的故障代码及含义 第三章 汽车底盘的故障诊断 2大众捷达轿车自动变速器故障代码的仪器读取方法捷达轿车利用专用故障阅读仪V.A.G1551/1552读取故障代码，其操作步骤如下：(1) 断开点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551及自诊断连接线。打开点火开关，显示屏显示： 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 按下0和2键(02为地址码“变速器电子装置”)，显示屏显示： 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 按“Q”键继续操作，直至显示屏显示： 第三章 汽车底盘的故障诊断 (4) 按下0和2键(02为功能“查询故障存储器”)

55、，显示屏显示： 第三章 汽车底盘的故障诊断 (5) 按“Q”键确认，显示屏显示： 第三章 汽车底盘的故障诊断 (6) 按下“”键，直至显示最后一个故障码。故障代码在运作方式“快速数据传递”状态时可用V.A.G1551打印机打印出来。捷达轿车自动变速器的故障代码及故障排除方法见表3-6。 第三章 汽车底盘的故障诊断 表3-6 捷达轿车自动变速器故障代码及故障排除方法 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 (三三) 自动变速器电子控制元件的检测方法自动变速器电子控制元件的检测方法1自动变速器电子控

56、制元件的仪器检测分析不同的检测仪器，其测量结果的读取和显示方法也不相同。捷达轿车采用故障阅读仪V.A.G1551/1552专用仪器进行数据测量，方法如下： (1) 连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码“02 变速器电子装置”，继续操作，选择功能“08 读取测量数据块”，按“Q”键确认，显示屏显示： 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 输入显示组号码，按“Q”键确认。可选择显示组号码表见表3-7，测量数据分析见表3-8。 第三章 汽车底盘的故障诊断 表3-7 故障阅读仪V.A.G1551可选择显示组号码表 第三章 汽车底盘的故障诊断 表3-8 捷达轿车自动变速器仪器检测结果分析 第三章

57、汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三章 汽车底盘的故障诊断 2自动变速器电子控制元件的人工检测(1) 车速传感器。用万用表测量其电阻，捷达车阻值应为800900 ；用磁铁靠近车速传感器并迅速移开，反复进行几次，测量传感器信号电压，捷达车应为2.22.5 V。不正常则更换车速传感器。(2) 油温传感器。可将油温传感器放入盛有水的容器中加热，测量其不同温度时的电阻值。捷达车油温传感器温度在20时阻值约为0.247 M

58、，60时阻值约为48.8 k，120时阻值约为7.4 k。若阻值不符应更换传感器。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 换挡电磁阀。测量电磁阀电阻，捷达车阻值应为5565 ；在电磁阀两端加12 V电压，电磁阀应有“咔嗒”声；对电磁阀施加490 kPa的压缩空气，检查电磁阀是否漏气，不通电时应密封，通电时应导通。若以上各项均不正常，应更换电磁阀。(4) 调压电磁阀。测量电磁阀的电阻，捷达车阻值应为4.56.5 ；将可变电源连接到电磁阀端子，逐渐增加电压，检查阀门的运动情况(供电电流不得超过1 A)，随电压增加，阀门应缓慢伸出，切断电源后，阀门应缩回。若不正常应更换电磁阀。 第三章 汽车底盘的故障

59、诊断 (5) 各种控制开关。自动变速器控制开关较多，有超速挡开关、多功能开关、模式开关、强制降挡开关、制动开关等。通常用万用表检测开关端子的导通情况，开关导通时阻值极小(小于1 )，开关断开时阻值为无穷大。多功能开关触点较多，需分别检测。 第三章 汽车底盘的故障诊断 三、自动变速器的性能检测自动变速器出现故障后应首先观察故障指示灯的闪烁情况，然后读取故障代码，并按故障代码提示进行检测和维修。若故障指示灯正常或无故障代码，但自动变速器仍然有故障，则应进行性能检测，以确定故障范围，为进一步检修提供依据。自动变速器的性能检测包括基础检测、失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验。 第三章 汽车底盘的故

60、障诊断 (一一) 自动变速器的基础检测自动变速器的基础检测1发动机怠速的检查发动机怠速过低，自动变速器换挡时，将引起车身振动，甚至导致发动机熄火；而怠速过高，汽车“爬行”现象严重，且易产生换挡冲击。因此，当自动变速器选挡杆置于“P”或“N”位时，发动机怠速应正常，否则应进行调整和检修，然后再做进一步的检测。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2自动变速器油质和液面高度的检查1) 液面高度的检查自动变速器液面过低将造成液压控制系统供油不足，汽车颠簸时还可能吸入空气，油压降低，使离合器、制动器烧损或打滑，还会造成润滑不良。而液面过高又会被旋转零件剧烈搅动产生泡沫，使系统渗入空气，导致油压降低；液面过高还

61、会阻滞阀体内排泄孔排油，导致换挡迟滞和换挡冲击。因此，各种型号的自动变速器对液面高度都有明确的规定：在液力变矩器及各换挡执行元件的活塞都充满油后，通常液面高度应在行星排等旋转零件的最低位置之下，但必须高于阀体总成与变速器壳体的安装接合面。 第三章 汽车底盘的故障诊断 大部分自动变速器的液面高度可利用油尺来进行检查，操作方法是：将汽车停放在水平路面上，拉紧驻车制动；让发动机怠速运转，踩住制动踏板，将选挡杆分别拨至各个挡位，并在每个挡位上停留几秒，使液力变矩器和所有换挡执行元件都充满自动变速器油，最后再将选挡杆拨至停车挡“”位；拔出油尺并擦干净，将擦干后的油尺全部插入加油管后再拔出，检查液面高度，

62、自动变速器液面应位于油尺标定范围之内。注意，自动变速器冷态(低于25)与热态(7080)时油尺刻度范围不同。第三章 汽车底盘的故障诊断 (1) 使汽车水平放置，选挡杆置于“P”位，将专用充油系统V.A.G1924的储油罐固定到车上，见图3-16。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-16 捷达轿车自动变速器液面高度检查 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码“02 变速器电子系统”，继续操作，直至显示屏显示“功能选择 X X”。(3) 启动发动机，稍稍抬起汽车；按下0和8键，选择功能“读取测量数据块”，按“Q”键确认，显示屏显示： 第三章 汽车底盘的故障

63、诊断 (4) 按下0和5键(05为选择“显示组号”)，并按“Q”键确认，显示屏显示： 第三章 汽车底盘的故障诊断 第一个显示区显示的是自动变速器油的温度。(5) 拆下油底壳上自动变速器液面高度检查螺塞，使油温达到检查温度3545。如果自动变速器油从孔中流出，不需补加；放出溢流管内的油。(6) 装上新密封圈，用15 Nm的力矩拧紧螺塞。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2) 自动变速器油质的检查自动变速器油通常带有颜色如粉红色、黄色，且透明无味。将自动变速器油滴在干净的白纸上，检查其颜色和气味，如呈褐色或有焦糊味等，说明油已变质。表3-9为自动变速器油变质的现象特征及变质原因。 第三章 汽车底盘的故

64、障诊断 表3-9 自动变速器油变质的现象和原因 第三章 汽车底盘的故障诊断 3) 自动变速器油的更换各种型号的自动变速器对换油行驶里程或运行时间均有明确规定，必须定期更换。自动变速器可采用循环换油机换油，也可采用人工换油。采用人工换油时，将油底壳中的油放净，用压缩空气将散热器中的残余油液吹出，从加油管加入规定牌号的自动变速器油，然后启动发动机，将选挡杆从“P”位变换到所有挡位后，再换回“P”位，检查自动变速器油面高度，应位于“COOL”的范围内；使发动机和自动变速器达到正常工作温度(7080)，再次检查油面高度，应位于“HOT”范围内。注意：按上述方法换油时，变矩器内的油是无法放出的，当油液污

65、染严重时，应让汽车做短时间运行后再次换油。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3节气门拉线的检查与调整节气门拉线调整不当，对液控自动变速器会导致换挡时刻的改变，造成换挡过早或过迟，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对电控自动变速器将导致主油路压力异常，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。调整节气门拉线时，将加速踏板踩到全开位置，松开调整螺母，调整拉线，使防尘套与限位块的距离为01 mm，然后拧紧调整螺母，并重新检查调整是否正确，见图3-17。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-17 节气门拉线的调整 第三章 汽车底盘的故障诊断 4选挡杆和挡位开关的检查与调整选挡杆及挡位开关调整不当，会使选挡杆的位置与

66、自动变速器阀体中手控阀的实际位置不符，易造成选挡错乱，并造成选挡杆位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法启动发动机，因此必须进行检查和调整。自动变速器型号不同，选挡杆的调整方法也不同。捷达车通过调整选挡杆锁止电磁铁来保证选挡杆的功能。调整时，在长孔内移动电磁铁，直至调整压杆和杠杆之间的间隙a0.3 mm，见图3-18。调整完成后，应检查选挡杆的功能： 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-18 捷达车选挡杆的调整第三章 汽车底盘的故障诊断 (1) 选挡杆置于“P”或“N”位并打开点火开关，未踩下制动踏板时，选挡杆锁止；踩下制动踏板，锁止解除，选挡杆可挂入任一挡位。(2)

67、发动机只能在“P”或“N”位启动，选挡杆位于“1、2、3、D和R”位时，启动机均不能启动。(3) 将选挡杆拨至各个挡位，挡位指示灯和选挡杆位置应当一致；“R”位时倒挡灯应亮起。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 自动变速器失速试验自动变速器失速试验失速试验是检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关的换挡执行元件的工作是否正常的一种常用方法。1失速试验的准备行驶汽车，使发动机和自动变速器均达到正常工作温度，检查汽车的行车制动和驻车制动系统，并确认其性能良好，且自动变速器的油面高度应正常。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2失速试验步骤(1) 将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。

68、(2) 拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。(3) 启动发动机，将选挡杆拨入“D”位。(4) 在左脚踏紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高转速。读取发动机转速后，立即松开加速踏板。(5) 将选挡杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1分钟以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。(6) 将选挡杆拨入“R”位，做同样的试验。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (三三) 自动变速器时滞试验自动变速器时滞试验 在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换(此时汽车会产生一个轻微的震动)，这一短暂的时间称为自

69、动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常，其试验步骤如下：(1) 行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。(2) 将汽车停放在水平地面上，拉紧驻车制动。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 将选挡杆分别置于“N”位和“D”位，检查、调整怠速。(4) 将自动变速器选挡杆从“N”位拨至“D”位，用秒表测量从拨动选挡杆开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D迟滞时间。(5) 将选挡杆拨至“N”位，使发动机怠速运转1 min后，再做一次同样的试验。共做3次试验，取平均值作为N-D迟滞时间。(6)

70、按上述方法，将选挡杆由“N”位拨至“R”位，测量N-R迟滞时间。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (四四) 自动变速器油压试验自动变速器油压试验油压试验是在自动变速器工作时，测量控制系统各个油路中的油压，为分析自动变速器故障提供依据，以便有针对性地进行检修。自动变速器正常工作的先决条件是控制系统的油压正常，油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至会烧毁换挡执行元件。油压试验的内容取决于自动变速器的类型及测压孔的设置，主要测试前进挡和倒挡的主油路油压，液控自动变速器还需测量调速阀油压。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (1)

71、 行驶汽车，使发动机和自动变速器均达到正常工作温度，然后将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞紧。(2) 拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上高量程油压表。(3) 启动发动机，将选挡杆拨至前进挡“D”位，读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。(4) 用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (5) 将选挡杆拨至空挡或停车挡，使发动机怠速运转1 min以上。(6) 将选挡杆拨至各前进低挡“S、L”或“2、1”位置，重复操作，读出各前

72、进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。(7) 将选挡杆拨至倒挡“R”位，在发动机怠速和失速工况下读取倒挡主油路油压。不同车型自动变速器的主油路油压各不相同，若主油路油压过低，可能是油泵供油不足，主调压阀卡死或弹簧过软，节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，节气门阀卡滞、油压电磁阀损坏或线路故障，制动器或离合器活塞密封不良，油路密封圈破损等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (五五) 自动变速器的道路试验自动变速器的道路试验1升挡过程和升挡车速的检查将选挡杆拨至前进挡“D”位，踩下加速踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的

73、转速下降(转速表指针迅速回摆)，同时车身有轻微的闯动感。一般四速的自动变速器在节气门开度保持在1/2时一挡升至二挡的升挡车速为2535 km/h，由二挡升至三挡的升挡车速为5570 km/h，由三挡升至四挡的升挡车速为90120 km/h。若升挡车速过低，一般是控制系统的故障所致；若升挡车速过高，可能是控制系统有故障，也可能是换挡执行元件有故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2升挡时发动机转速的检查正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000 r/min。通常在即将升挡时发动机转速可

74、达到25003000 r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000 r/min左右。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升挡时仍低于2000 r/min，则说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在25003000 r/min之间，而且换挡冲击明显，则说明升挡时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000 r/min，在加速时达到40005000 r/min，甚至更高，则说明换挡执行元件(离合器或制动器)打滑。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3换挡质量的检查换挡质量的检查主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能

75、有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击过大，可能是油路油压过高、换挡执行元件打滑、蓄压器或缓冲阀失效等，应做进一步的检查。 第三章 汽车底盘的故障诊断 4锁止离合器工作状况的检查让汽车加速至超速挡，以高于80 km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机没有太大变化，则说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止离合器控制系统有故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 5发动机制动作用的检查将选挡

76、杆拨至前进低挡“S、L”或“2、1”位置，在汽车以二挡或一挡行驶时，突然松开加速踏板，若车速立即随之而降，说明有发动机制动作用，否则说明控制系统或相关的离合器、制动器有故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 6强制降挡功能的检查将选挡杆拨至前进挡“D”位，保持节气门开度为1/3左右，在以二挡、三挡或超速挡行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000 r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降挡，则说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速异常升高达5000 r/min左右，并在升挡时出现换挡

77、冲击，则说明换挡执行元件打滑，应检修自动变速器。 第三章 汽车底盘的故障诊断 7“P”位制动效果的检查将汽车停在坡度大于9%的斜坡上，选挡杆拨入“P”位，松开驻车制动，检查机械闭锁爪的锁止效果。 第三章 汽车底盘的故障诊断 四、自动变速器的常见故障分析自动变速器的常见故障主要为汽车不能行驶、加速无力、换挡冲击过大、不能升挡、无超速挡、无倒挡、挂挡后发动机易熄火、锁止离合器不能锁止及自动变速器油易变质等。导致自动变速器故障的原因很多，情况也比较复杂，可能是调整不当或电控系统故障，也可能是油泵、变矩器、控制阀、换挡执行元件等有故障。因此在诊断过程中，应先对电控系统进行检测，然后对有关部位进行相应调

78、整，最后再进行分解检修，切忌盲目拆卸。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (一一) 汽车不能行驶汽车不能行驶1故障现象发动机运转正常，无论选挡杆位于任何前进挡或倒挡，汽车都不能行驶。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因 (1) 无油、油面过低或自动变速器油严重变质。(2) 进油滤网堵塞、油泵损坏或主油路严重泄漏。(3) 油压电磁阀、控制单元或线路有故障。(4) 选挡杆和手控阀摇臂间的连接杆或拉线松脱，手控阀保持在空挡或驻车挡位。(5) 前进第一挡和倒挡离合器、制动器严重打滑。(6) 变矩器故障或其传动板折断。(7) 停车闭锁机构或汽车其它部位有故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除

79、(1) 首先排除汽车其它总成的故障，如制动能否正常解除，有无严重拖滞等。(2) 若故障指示灯闪亮，则应先读取故障代码，再按故障代码的提示排除故障。电控系统主要故障部位在主油路调压电磁阀，若电控系统故障排除后仍不能行驶，则继续下列检查。第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 检查油面高度和油质。若油面过低或无油，则应检查自动变速器油底壳、散热器、油管等部位有无泄漏，视情修复并按规定补充自动变速器油。若油液呈乳胶状，则为散热器损坏或混入了发动机冷却液，应维修或更换散热器。若自动变速器油变黑，且油液中含有黑色渣粒，则可能是离合器或制动器烧损。 (4) 检查选挡杆与手控阀摇臂之间的连接杆或拉线，如有松脱，

80、应予以装复，并重新调整选挡杆的位置。第三章 汽车底盘的故障诊断 (5) 进行失速试验，若失速转速过高，则说明离合器或制动器烧损打滑；若失速转速过低，则说明液力变矩器失效而导致动力不足，应更换变矩器。(6) 检测主油路油压。若主油路没有油压，则可能是油泵不工作。若主油路油压过低，可能是油泵进油滤网堵塞、油泵损坏、安全阀失效或主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，进行相应检修。(7) 若主油路油压正常，且变速器油变黑、有渣粒，应拆检自动变速器，检测离合器与制动器间隙、摩擦片的磨损情况及活塞、油路的密封性。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 换挡冲击过大换挡冲击过大1故障现象(1) 汽车起步时，由停

81、车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时震动较为严重。(2) 行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的“闯”动。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 发动机怠速过高。(2) 自动变速器油型号不符合规定。 (3) 单向节流阀漏装、蓄压器活塞卡滞，不能起减振缓冲作用。 (4) 蓄压器调压阀、各相关调压阀有故障。(5) 主油路油压电磁阀、蓄压器油压电磁阀等油压电磁阀或线路有故障。(6) 节气门拉线调整不当、真空式节气门阀的真空膜片、软管破裂或松脱。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (7) 油路泄漏，换挡执行元件打滑。(8) 节气门位置传感器、车速传感器或线路有故障。(9) 锁止阀或锁止电磁阀有故障(锁

82、止时换挡冲击过大)。(10) 控制单元及线路有故障或汽车其它部位(如传动系)有故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 首先排除汽车其它部位的故障，确诊换挡冲击过大是由自动变速器原因所致。在诊断过程中，必须根据故障车的具体故障征兆(如所有挡位升挡时换挡冲击过大，或仅在某一挡位升挡瞬间换挡冲击较大等)，检测不同故障的相关故障部位。(2) 若故障指示灯闪亮，应读取故障代码，按提示检修并排除故障。主要排除调压电磁阀故障。(3) 检查发动机怠速，过高应进行调整。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (4) 若刚刚更换过自动变速器油，应询问或检查油的牌号是否符合规定。(5) 检查、调整节气门拉

83、线。(6) 检测油压，并检查升挡瞬间油路压力的变化情况。如有异常，则应拆检阀体，检查蓄压器、相关调压阀等，尤其要注意检查单向节流阀是否错装或漏装，同时要检查密封圈的质量、油道的密封性等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (7) 若油压正常，应进行时滞试验和路试，检测是否升挡过迟、有无迟滞现象、各换挡执行元件是否打滑等；若有，应拆检自动变速器，检查换挡执行元件的间隙、磨损及元件油路的密封情况，做相应调整，必要时换件。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (三三) 汽车加速无力汽车加速无力1故障现象(1) 起步加速无力：发动机运转正常，选挡杆挂入任何前进挡位，起步困难，加速无力，当车速达到一定值后，汽车在各挡

84、运行正常。(2) 行驶中加速无力：汽车在行驶中能够正常换挡，但加速无力，或在某个挡位时加速无力，加速时发动机转速明显升高而车速上升缓慢。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因汽车起步加速无力的主要故障原因为液力变矩器导轮单向离合器打滑，不再具有增扭作用，使液力变矩器变成了耦合器。而行驶中加速无力的主要故障原因是主油路油压过低或换挡执行元件打滑。具体原因如下：(1) 油面过低，油液变质。(2) 液力变矩器导轮单向离合器打滑。(3) 进油滤网堵塞，油泵损坏。(4) 主油路油压过低。(5) 离合器、制动器打滑或其油路泄漏。(6) 调压电磁阀有故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除诊断

85、时，应试车确诊是起步加速无力，还是行驶加速无力。(1) 若故障指示灯亮，则提取故障码，并按故障码提示排除相应故障。多为调压电磁阀故障，视情排除。(2) 检查油面高度，过低需检查有无漏油之处，密封并按规定加油。若油变黑且有黑色颗粒，则可能是执行元件摩擦片烧损。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 试车，若只是起步加速无力，可能是变矩器导轮单向离合器打滑，也可能是前进一挡执行元件打滑。做失速试验，若失速转速过低，则为液力变矩器导轮单向离合器打滑，应拆检变矩器，检查导轮单向离合器，如果两个方向均能旋转，即可确认单向离合器失效，应更换变矩器。若失速转速过高，可能是前进挡离合器或制动器打滑。 第三章 汽

86、车底盘的故障诊断 (4) 如果汽车行驶加速无力，要确认是所有挡位加速无力还是仅在某一挡位加速无力。若汽车在所有挡位均加速无力，可能是主油路油压过低所致。检测主油路油压，油压过低应拆检油泵，清洗滤网，检查主油道的密封性，检修或更换阀体。若汽车仅在某一挡位加速无力，应拆检变速器，检查该挡位离合器或制动器是否磨损过甚，其活塞及油道密封圈有无破损，并视情维修或换件。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (四四) 汽车不能升挡汽车不能升挡1故障现象(1) 汽车行驶中自动变速器始终保持在一挡，不能升入二挡及高速挡。(2) 行驶中自动变速器可以升入二挡，但不能升入三挡、超速挡或最高挡。 第三章 汽车底盘的故障诊断

87、2故障原因自动变速器不能升挡的主要原因在电子控制系统。(1) 节气门位置传感器、车速传感器或线路有故障。(2) 换挡电磁阀或线路有故障。(3) 换挡阀卡滞。(4) 二挡或高挡制动器、离合器及其油路有故障。(5) 强制降挡开关、制动开关、挡位开关、控制单元或线路有故障。(6) 液控变速器调速阀及其油路有故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除进行故障诊断时，应试车观察汽车是只有一挡还是在某一挡位不能升挡，根据具体故障现象查找相关的故障原因，检修相关故障部位。(1) 若故障指示灯亮，应先读码并按提示进行检修。可能是车速传感器、节气门位置传感器、强制降挡开关、制动开关、换挡电磁阀、控制单

88、元及线路有故障，根据检测结果排除相应故障。(2) 若无论节气门开度多大，汽车只能以某一特定挡位运行，可能是因为电子控制系统出现故障或控制单元存在故障码，使控制系统执行了锁挡。应排除控制系统故障或消除故障码。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 按规定重新调整节气门拉线。(4) 若变速器为液控，应测量调速阀油压。如果车速升高后调速阀油压仍为零或很低，则为调速阀有故障或调速阀的油路严重泄漏，应拆检调速阀，视情维修或更换。(5) 检查油面、油质及主油路油压，若不正常，应拆检阀体或变速器。(6) 清洗滤网，检修油泵；分解阀体，检查相应换挡阀是否卡滞，如不能修复，应更换阀体。(7) 分解自动变速器，检查

89、相关离合器或制动器的磨损情况，并用压缩空气检查其油路或活塞有无泄漏，视情修复或更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (五五) 自动变速器无超速挡自动变速器无超速挡1故障现象(1) 汽车行驶中，车速已升至超速挡范围，但自动变速器仍不能升入超速挡。(2) 车速达到超速挡工作范围后，采用提前升挡(即松开加速踏板几秒后再踩下)的方法也不能使自动变速器升入超速挡。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 超速挡开关、超速挡电磁阀或线路有故障。(2) 节气门位置传感器、车速传感器、自动变速器油温传感器、发动机水温传感器有故障。(3) 超速制动器、超速离合器严重打滑或超速单向离合器失效。(4) 超速离合

90、器、制动器油路泄漏。(5) 34挡换挡阀卡滞。(6) 挡位开关、制动开关或线路、控制单元或线路有故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 若故障指示灯亮，应首先进行仪器检测或人工读码，按提示查找故障部位，并检修或更换相关电子元件。故障点在水温传感器、油温传感器、车速和节气门位置传感器、O/D开关、挡位开关、制动开关或控制单元及其相关线路。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 用举升机将汽车举起或悬空驱动轮，运转发动机，让自动变速器在前进挡运行，检查在空载状态下自动变速器的升挡情况。如果在无负荷状态下仍不能升入超速挡，说明液压控制系统有故障，可能是超速挡(34挡)换挡阀卡滞。如

91、果在空载状态下能够升入超速挡，且升挡车速正常，说明液压控制系统工作正常，不能升挡的原因为超速执行元件打滑。如果能够升入超速挡，但升挡后车速提不高、发动机转速下降，说明超速离合器或超速单向离合器卡死，应检修自动变速器。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 拆卸并分解阀体，检查34挡换挡阀，若不能修复，则更换阀体。(4) 拆检变速器，检查超速挡单向离合器是否失效，超速离合器、制动器是否磨损过度，其活塞及油道密封圈有无破损漏油，视情维修或更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (六六) 自动变速器无倒挡自动变速器无倒挡1故障现象选挡杆在任何前进挡位时汽车均能向前行驶，且能正常换挡，但选挡杆在“R”位时，

92、汽车不能向后行驶。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因倒挡时，部分变速器的电子控制系统没有工作，有的变速器的电子控制系统仅进行调压控制。倒挡的液压控制也比较简单，主调压阀和节气门阀进行调压，液压油不经过换挡阀，由手控制阀控制直接进入倒挡离合器和制动器。因此，无倒挡的主要故障原因是倒挡制动器、离合器烧损或其油路油压过低。 (1) 自动变速器油变质。(2) 倒挡油压过低。(3) 倒挡离合器、制动器打滑，单向离合器失效。(4) 选挡杆与手控制阀的连接和调整不当。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 检查油质，若变黑，可能是倒挡离合器和制动器烧损。(2) 检查选挡杆与手控制阀的连接

93、情况，若松动或位置不当，应重新调整。(3) 检查“R”位时的油压，若油压过低，应检查倒挡油道的密封情况。(4) 拆检变速器，检查倒挡离合器、制动器是否烧损或磨损过度，其活塞及油道是否漏油，并更换损坏的摩擦片、压盘或密封圈。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (七七) 挂挡后发动机怠速易熄火挂挡后发动机怠速易熄火1故障现象(1) 汽车起步时，踩下制动踏板，将选挡杆由“P”位或“N”位换入任何前进挡或倒挡时发动机易熄火。(2) 在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机易熄火。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因此故障的主要原因是液力变矩器锁止离合器一直处于接合或半接合状态。(1) 锁止电磁阀或

94、线路有故障。(2) 锁止阀或锁止信号阀卡在锁止位置。(3) 锁止离合器不能分离或分离不彻底(4) 车速传感器、挡位开关、控制单元或线路有故障。(5) 发动机怠速过低。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 在空挡或停车挡时，检查、调整发动机怠速。(2) 若故障指示灯闪亮，应先读码，并根据提示检修锁止电磁阀、车速传感器、控制单元及线路等。(3) 若电控系统正常，应拆检阀体，检查锁止阀和锁止信号阀，不能修复则更换。(4) 若上述情况均正常，则为变矩器锁止离合器故障。拆卸变速器，将行星齿轮变速器的输入轴插入变矩器，锁住输入轴，转动变矩器壳，若不能转动或转动阻力非常大，说明锁止离合器不能

95、正常分离，应更换液力变矩器。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (八八) 锁止离合器无锁止作用锁止离合器无锁止作用1故障现象汽车行驶中车速、挡位已满足了锁止离合器的锁止条件，在迅速踩下加速踏板时，发动机转速先升高，车速滞后上升，且汽车油耗较大，即锁止离合器没有产生锁止作用。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 锁止电磁阀或线路有故障。(2) 锁止阀、锁止信号阀及油路有故障。(3) 自动变速器油温传感器、车速传感器、节气门位置传感器或线路有故障。(4) 锁止离合器损坏、锁止油路严重泄漏。(5) 强制降挡开关、制动开关等工作不正常。(6) 控制单元或线路有故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3

96、故障诊断与排除(1) 若故障灯亮，先读取故障代码，并按提示检测锁止电磁阀、强制降挡开关、制动开关、油温传感器、节气门位置传感器、车速传感器、控制单元及有关线路等。(2) 检查并调整节气门拉线。(3) 拆检阀体，检修锁止阀和锁止信号阀，并检查锁止油路有无泄漏，密封圈是否良好。(4) 若控制系统正常，说明锁止离合器损坏或严重打滑，应更换变矩器。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (九九) 自动变速器油易变质自动变速器油易变质1故障现象(1) 更换后的新自动变速器油使用不久即变质。(2) 自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 自动变速器油牌号不符合规定。(

97、2) 换油不彻底，仅仅更换油底盘内的油，而未更换变矩器和散热器中的油。(3) 发动机冷却液进入自动变速器冷却油路。(4) 汽车使用不当，经常超负荷或不正常行驶。(5) 自动变速器散热器或管路堵塞、散热器的限压阀卡滞等。第三章 汽车底盘的故障诊断 (6) 离合器或制动器间隙过大、过小，运动件配合间隙过小。(7) 主油路油压过低，致使离合器或制动器在接合过程中打滑。(8) 液力变矩器有故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 查问汽车行驶情况。若汽车经常超负荷运行或不正常驾驶，如经常拖车或经常急加速、超速行驶等，应改变汽车行驶状况，按规定要求行车。(2) 若行驶正常，应检查油面和

98、油质。若油面过低，应按规定补充加油。若油液呈乳胶状，则可能是变速器散热器破裂以致发动机冷却液进入自动变速器冷却系统，对此，应检修或更换散热器。若混有黑色固体颗粒，则为换油不彻底或离合器、制动器烧片所致。对前者，应进行循环换油；对后者，应拆检自动变速器。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 若油面高度和油质正常，应检测油温。让汽车以中速行驶510 min，待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器散热器的温度。在正常情况下，散热器的温度可达60左右。(4) 若油温正常，应检测主油路油压。若主油路油压过低，应检查调压电磁阀及线路、调整节气门拉线、检修油泵、阀体及相应油路。 第

99、三章 汽车底盘的故障诊断 (5) 若油温过高，应检查自动变速器冷却系统。拆下进油管，中速运转发动机或自动变速器，若散热器无油流出或流量较小，说明散热器或管路堵塞，也可能是散热器限压阀(旁通阀)卡滞在常开位置。(6) 若冷却系统正常，则可能是运动件配合间隙过小，使油温升高；也可能是离合器或制动器间隙过小或过大，使压盘和摩擦片经常处于摩擦状态而导致油温过高。对此，应拆检自动变速器，调整各间隙，如有必要，更换相应零部件。(7) 若以上检查均正常，则可能是变矩器损坏，应更换变矩器。 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三节第三节 转向系和行驶系的故障诊断转向系和行驶系的故障诊断 一、转向系和行驶系的常见故障

100、部位转向系用来改变或恢复汽车的行驶方向，它有机械转向系和动力转向系之分。轿车机械转向系主要由转向操纵机构、齿轮齿条式转向器和转向传动机构组成；动力转向系则是在机械转向系的基础上，增加了一套由转向油泵、转向控制阀和转向动力缸组成的转向助力装置，其组成见图3-19。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-19 奥迪100轿车动力转向系的组成 第三章 汽车底盘的故障诊断 行驶系由车架、车桥、车轮及悬架等组成，它接受发动机经传动系传来的转矩，通过驱动轮产生汽车牵引力，并缓和路面对车身的冲击和震动。转向系和行驶系出现故障，不仅影响汽车行驶方向和行驶稳定性，还直接关系到汽车的行驶安全，必须及时诊断与排除。转向

101、系和行驶系的常见故障部位和故障原因见表3-10。 第三章 汽车底盘的故障诊断 表3-10 转向系和行驶系常见故障部位和故障原因 第三章 汽车底盘的故障诊断 二、转向系和行驶系的故障诊断转向系和行驶系的常见故障为转向沉重、转向不灵敏、行驶跑偏、前轮摆振、车身横向倾斜、轮胎异常磨损等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (一一) 机械转向系转向沉重机械转向系转向沉重1故障现象汽车行驶过程中，驾驶员左右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感，甚至打不动。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因转向沉重既与转向系有关，又与行驶系有关，其主要故障原因如下：(1) 轮胎气压不足。 (2) 前轮定位失准。 (3)

102、转向器润滑不良或轴承、啮合间隙调整不当。(4) 转向柱弯曲变形，转向器或转向柱的轴承损坏。(5) 齿条弯曲变形或与衬套配合过紧。(6) 横、直拉杆球头销润滑不良或调整不当。(7) 转向主销、转向节润滑不良。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 首先检查轮胎气压，并按规定要求充气。(2) 悬空转向轮，转动转向盘，若仍感转向沉重，则故障在转向系；若沉重感消失，则故障在转向轮。给转向主销、转向节加注润滑脂，若仍有沉重感，则故障为前轮定位失准，应对前轮定位参数进行检查和调整。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 拆下横(直)拉杆，使横拉杆与转向器(齿条)脱开，再转动转向盘检查。若转向盘

103、转动灵活，表明拉杆球头销运动卡滞、润滑不良或传动轴外万向节卡滞、润滑不良等；若转向仍然沉重，则故障在转向器和转向操纵机构。(4) 拆下凸缘管与转向器主动齿轮间的夹紧箍，再转动转向盘检查，若转向仍然沉重，应对转向柱的弯曲程度进行检修，并检查其支承轴承是否损坏卡滞等；若转向盘转动灵活，则故障在转向器，应检查转向器润滑油是否充足、轴承是否过紧，啮合间隙是否过小，有无卡滞等，视情予以加油、调整或换件。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 动力转向系转向助力不足或转向沉重动力转向系转向助力不足或转向沉重1故障现象装有液压助力式转向器的车辆，转向时转向盘转动沉重或存在忽轻忽重现象。2故障原因动力转向系转

104、向助力不足的主要原因是转向助力装置失效。(1) 转向油泵驱动皮带松弛或损坏。(2) 转向油泵工作不良，泵油压力过低。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 储油罐油面过低。(4) 液压助力系统内有空气或泄漏。(5) 液压管路扭曲、折皱或破裂漏油。(6) 压力流量限制阀弹簧弹力下降或密封不严。(7) 转向控制阀、助力缸工作不良。(8) 造成机械转向系转向沉重的各种原因同样会造成动力转向沉重。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 检查转向油泵驱动皮带，损坏或断裂应更换；若皮带过松，应调整驱动皮带张紧度。(2) 检查储油罐液面高度，过低应及时添加补充。(3) 检查液压管路有无扭曲、折皱

105、或破裂，各连接部位有无漏油现象，并视情况予以修复。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (4) 排除液压系统中的空气。(5) 检查液压泵的泵油压力，不符合要求时，应对液压泵及压力流量限制阀进行修复或更换。(6) 检查转向控制阀和助力缸，若工作不良或损坏，应维修或更换转向器总成。(7) 若助力系统良好，则按“机械转向系转向沉重”排除故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (三三) 转向不灵敏转向不灵敏1故障现象汽车行驶转向时，需用较大幅度转动转向盘才能控制汽车的行驶方向，感到转向盘松旷量很大，有明显的间隙感；且在直线行驶时汽车方向不稳定。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因转向不灵敏主要是由于磨损或装配

106、、调整不当造成各部配合间隙过大、连接松旷所致。(1) 转向器主动齿轮与齿条(主、从副)啮合间隙过大、轴承松旷。(2) 横拉杆及各连接杆件松旷。(3) 轮毂轴承调整不当或磨损松旷。(4) 转向主销磨损松旷。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除一人转动转向盘，另一人打开车前盖观察转向机构的运动情况：(1) 转动转向盘，转向器齿条不能立即随之运动，表明齿条与主动齿轮啮合间隙过大，可通过补偿机构进行调整，消除转向器的啮合间隙。(2) 若齿条随转向盘运动而横拉杆不动，应更换横拉杆内端连接孔内的缓冲衬套，并检查齿条及连接板与转向支架的连接情况，松动应重新紧固。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3)

107、 横拉杆随转向盘运动而转向臂不动，应对横拉杆外端球头销进行检修与调整。(4) 若转向臂能随之灵活摆动，可支起前桥晃动前轮检查，轮毂轴承松旷时，应进行调整或更换。(5) 对其它类型的转向系统，还应检查和调整转向器的轴承预紧度、啮合间隙，调整、紧固各连接杆件球头销等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (四四) 车轮摆振车轮摆振1故障现象汽车在中、高速或某一较高车速运行时，转向轮绕主销摆振，汽车行驶不稳，严重时转向盘抖动，有震手的感觉。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 转向减振器失效，前悬架减振弹簧或减振器损坏。(2) 车轮不平衡或轮辋变形。(3) 前轮定位失准。(4) 转向器啮合间隙过大

108、。(5) 转向传动机构磨损松旷或连接松动。(6) 轮毂轴承松旷。(7) 传动轴不平衡。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 转动转向盘检查其自由行程，若自由行程过大，应查明原因予以排除。(2) 检查转向减振器，若有漏油痕迹应更换。拆下减振器用手推拉，若阻力过小或出现空行程应进行更换。(3) 检查前悬架减振器有无漏油现象，推压车身检查前悬架的减振性能是否良好，前悬架连接有无松动现象。减振器漏油或减振弹簧弹力减弱应更换新件，连接松动则重新紧固。 (4) 检查和调整转向轮定位参数。(5) 进行车轮动平衡检测和校正。(6) 检测、校正传动轴。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (五五) 车辆

109、行驶跑偏车辆行驶跑偏1故障现象汽车行驶时稍松转向盘就会自动偏向一侧，必须用力握住转向盘才能保证车辆的直线行驶。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因车辆行驶跑偏主要是两侧车轮受力不等所致。(1) 两前轮轮胎气压不等、磨损程度不同、轮毂轴承预紧度不等。(2) 存在单边制动拖滞现象。(3) 前轮定位不一致。(4) 前悬架两侧减振弹簧弹力不等或减振器工作性能存在较大差异。(5) 车辆两侧轴距不相等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 汽车行驶跑偏，停车后触摸跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承，若过热，说明制动拖滞或轴承过紧，应予调整或检修。(2) 检查两前轮的轮胎气压，不符合要求时按规定

110、气压充气。(3) 悬空前桥并用手转动前轮，若车轮转动不灵活，表明制动盘与制动蹄衬片不能完全分离，产生制动拖滞，应查明原因予以排除(故障排除方法见后续“制动拖滞”)。(4) 观察汽车有无横向倾斜现象。若两侧高度不同，则较低一侧悬架弹簧损坏或弹力下降，应予更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (5) 检查减振器的工作性能。用力压下车辆前端一侧，迅速松开，若车身上、下振动23次后马上静止，表明减振器工作正常，否则应更换减振器。(6) 测量汽车两侧轴距，轴距不相同时，应查明原因予以修复。(7) 进行前轮定位的检测与调整。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (六六) 轮胎磨损异常轮胎磨损异常1故障现象轮胎磨损速

111、度加快，并出现轮胎花纹磨损不均匀，局部磨损严重等现象，见图3-20。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-20 轮胎异常磨损示意图 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 造成轮胎异常磨损的主要原因为： 前轮定位不正确，前束和外倾角调整不当。 轮胎气压过高、过低，车轮摆差过大。 车轮不平衡。 制动拖滞。 悬架零件磨损或连接松旷。 轮毂轴承松旷、转向主销磨损松旷等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 轮胎两胎肩磨损、胎壁擦伤的故障原因为轮胎气压过低或长期超载。(3) 胎冠中部磨损的故障原因为轮胎气压过高。(4) 胎冠外、内侧偏磨的故障原因为车轮外倾角过大或过小。只有转向轮才出现此现象。(5

112、) 胎冠成波浪状磨损或碟片状磨损的故障原因为车轮不平衡、轮毂轴承松旷、轮辋拱曲变形等。第三章 汽车底盘的故障诊断 (6) 胎冠两侧成锯齿状磨损的故障原因为轮胎换位不及时、经常紧急制动或长期超载。(7) 胎冠由里向外或由外向里侧成锯齿状磨损的故障原因为前束不当。前束过大，则胎冠由外侧向内侧呈锯齿状磨损；前束过小，则胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨损。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除根据轮胎的磨损状况检查具体故障部位，并进行相应调整、维修或更换。(1) 检查轮胎气压，按规定充气。(2) 及时进行轮胎换位，紧固车轮螺栓。(3) 检查并排除制动拖滞故障。(4) 检查、调整前轮前束和前轮外倾角。

113、(5) 检查悬架、轮毂轴承、转向主销等，若有松旷，应进行调整、紧固或更换。(6) 检查车轮摆差和动平衡，超差则进行校正或更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (七七) 动力转向装置噪声动力转向装置噪声1故障现象发动机启动后或车辆行驶过程中，液压助力装置发出不正常的响声。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 转向油泵驱动皮带松弛。(2) 转向油泵支架松动或装配不当。(3) 转向油泵皮带轮紧固螺栓松动。(4) 转向油泵轴承或其它零件损坏。(5) 储油罐油面过低。(6) 动力转向系统中存在空气。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 检查液压泵支架及皮带轮，松动应予以紧固。(2

114、) 检查并调整转向油泵驱动皮带的张紧度。(3) 排除液压系统中渗入的空气。(4) 检修或更换转向油泵总成。 第三章 汽车底盘的故障诊断 三、四轮定位的检测为了满足高速汽车对操纵稳定性、舒适性及良好的转向特性的要求，现代轿车不仅具有前轮定位，而且还具有后轮定位，即四轮定位。前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾，是前轴技术状况的重要诊断参数。后轮定位主要有后轮外倾、后轮前束等。车轮定位正确与否将直接影响汽车的操纵稳定性、安全性、燃油经济性以及轮胎等有关机件的使用寿命，因此，对高速汽车进行四轮定位检测就显得尤为重要，四轮定位仪的使用也越来越广泛。 第三章 汽车底盘的故障诊断 四轮定位仪

115、是专门用来检测车轮定位参数的设备，其检测项目包括前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、转向20时的前张角、推力角和左右轴距差等，见图3-21。下面以SUN汽车四轮定位仪为例，说明四轮定位仪的使用方法及四轮定位参数的检测过程。第三章 汽车底盘的故障诊断 SUN汽车四轮定位仪属于电脑式静态检测车轮定位仪，主要由主机(计算机主机、显示器、打印机)、测试光学机头、传感器连接线、机头固定夹具、四柱举升机等组成。此仪器可以记录有关测试信息，并存储于本机内，以便下次调用；还可以提供有关帮助信息，便于调整和操作。该仪器储存了许多常见车型的四轮定位参数的标准数据，使用者

116、可随时调用，以便与实测数据进行比较，作出正确判断。操作步骤如下： (1) 将待测车辆置于四柱举升机上，停放平直，车轮位置要合适，拉紧驻车制动。(2) 在四只轮胎上，分别装上四轮定位机头，接好传感器连接线。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-21 四轮定位的检测项目 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 接通仪器电源，开机进入“SUN”主界面，选择四轮定位测试，系统开始自检。(4) 按“ENTER”键，发出提示音，显示器出现“SUN”字样。(5) 按“ENTER”键，仪器进入基本功能选择，显示器显示：开始定位操作；设定；定位机操作说明；保养定位机；档案库管理(以上功能可通过上下光标键进行选择)。(

117、6) 选择设定功能，按回车键确定，进入定位机设定选项，此时显示器显示：工作台设定；系统配置设定；修改设定；文字及车辆规格数据库设定；测量单位设定；日期/时间设定(以上功能可通过上下光标键进行选择，按“F6”键返回基本功能选择界面)。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (7) 选择文字及车辆规格设定，回车确认，出现“荧屏文字”和“车辆规格选项”。(8) 选择车辆规格，按回车键确认，进入汽车规格资料库。(9) 选择正确车辆制造商，按确认键进入车型规格界面。(10) 按“F6”键返回基本功能选项，并选择“开始定位机操作”，显示器出现清机指令：开始新的定位(归零)，所有定位数值归零；继续现行定位，保存现有数

118、值。第三章 汽车底盘的故障诊断 (11) 选择开始新定位，进入定位功能，显示器出现：高级四轮定位；前轮定位(转向盘可能不正)；快速测读；车轮定位故障诊断等。(12) 选择高级四轮定位，进入系统，并进入顾客登记。(13) 输入顾客相关资料，按回车键确定，进入车辆详细资料界面。(14) 选择相应车辆制造商、汽车年款等选项，按回车键确定。(15) 依次进行定位预备检查、轮胎检查、刹车检查、车底检查等，回车进入钢圈补偿。第三章 汽车底盘的故障诊断 (16) 按“F9”键，进入“SAI(内倾角)”、包容角及后倾角界面。 (17) 依提示安装制动踏板固定器、调平锁紧机头，按回车键进入调平机头。(18) 依

119、次将四只轮胎的机头调至水平，自动进入测量后倾角及内倾角。(19) 按提示依次向左、右转动方向盘10左右至仪器自动进入转正前轮。(20) 按提示将转向盘转正，并将所有机头调至水平，自动进入目前工作跑台位置。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (21) 按回车键进入下一操作，调平机头；调整完毕后，自动进入下一操作，转正前轮。(22) 将转向盘再次转正并将机头调平，进入后轮测读状态。(23) 按回车键，进入前轮测量准备，调平并锁紧转向盘，调平并锁紧机头。(24) 按“F9”键进入前轮测读状态。(25) 将测读数据与标准数据分析比较，判断是否需要调整。一般仪器能根据数据库数据自动判断。(26) 按帮助中提示

120、的调整部位和方法调整后，再进行测试，直至符合要求为止。 第三章 汽车底盘的故障诊断 表3-11 Golf和Bora轿车、旅行车的车轮定位参数 第三章 汽车底盘的故障诊断 四、车轮平衡的检测(一一) 车轮静不平衡和动不平衡车轮静不平衡和动不平衡1车轮静不平衡支起车轴，调整好轮毂轴承预紧度，用手轻轻转动车轮，使其自然停转。停转后在车轮离地最近处作一明显标记，然后多次重复上述试验，如果每次试验标记都停在离地最近处，则车轮静不平衡。车轮上所作的标记点称为不平衡点或垂点。反之，若车轮经几次转动自然停转后所作标记的位置各不一样，或强迫停转消除外力后车轮不再转动，则车轮是静平衡的。静平衡的车轮，其重心与旋转

121、中心重合；而静不平衡的车轮，其重心与旋转中心不重合，在旋转时会产生离心力。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2车轮动不平衡静平衡的车轮由于质量分布相对车轮纵向中心面不对称，也可能造成动不平衡，见图3-22。静平衡但动不平衡的点的离心力合力为零，而离心力的合力矩不为零，旋转时产生方向反复变动的力偶，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆振。而动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮应主要进行动平衡检测。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-22 车轮平衡示意图 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 车轮不平衡的故障原因分析车轮不平衡的故障原因分析(1) 轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误

122、差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。(2) 轮胎螺栓质量不等。(3) 轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。(4) 轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差过大、使用中变形或磨损不均。(5) 使用翻新胎或垫、补胎。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (6) 并装双胎的充气嘴未相隔180安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔180安装(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的、或符号，用来表示不平衡点位置)。(7) 轮毂、制动鼓(盘)、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等组装成车轮后，累计的不平衡质量或形位误差过大，破坏了原来的平衡。 第三章 汽车底盘的故障诊断

123、(三三) 车轮平衡的检测方法车轮平衡的检测方法通常采用车轮动平衡仪来检测车轮的平衡度，而车轮动平衡仪又分为离车式和就车式，两种动平衡仪的检测原理及安装、调整方式均不相同。下面以MD-999-USA型车轮动平衡测试仪为例，介绍动平衡仪的使用及车轮平衡的检测方法。MD-999-USA型车轮动平衡测试仪属于离车式车轮动平衡仪，其控制面板见图3-23。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-23 MD-999-USA型车轮动平衡测试仪控制面板图 第三章 汽车底盘的故障诊断 1控制面板及按键功能1车轮外侧不平衡重量显示。2车轮内侧不平衡重量显示。3车轮外侧不平衡位置显示。4“ALU”铝合金轮辋平衡程序选择显

124、示。5车轮内侧不平衡位置显示。6车轮安装后轮辋肩部与机体距离输入键，用“、”键可在“06”之间调节。 第三章 汽车底盘的故障诊断 7被平衡车轮宽度输入显示键，用“、”键可在“3.512”之间调节。8被平衡车轮直径输入显示健，用“、”键可在“1021”之间调节。START启动键，每次使用该仪器时必须按下此键。ALU铝合金轮辋平衡程序专用键，共有四种不同位置的平衡块可供选择。TEST检测键，用于自动校准，可编字符输入等。STATIC静态平衡专用键，用于测量静态不平衡值。第三章 汽车底盘的故障诊断 增量键，按下此键，使被平衡车轮直径、宽度或距离值增加。减量键，按下此键，使被平衡车轮直径、宽度或距离值

125、减小。5小于5 g不平衡显示键，平衡完毕，按下此键，可了解小于5 g不平衡值。 STOP急停键，在车轮动平衡检测过程中，若出现意外，可按下此键，使电机停转。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2操作步骤(1) 仪器功能自动检测。打开仪器电源开关，按下“START”键，传动部分开始运转，1 s后立即按下“TEST”键，此时显示板会顺序显示“888”及全部点阵符，6 s后会熄灭并自动再显示一遍，此时说明电脑及显示器工作正常。(2) 安装车轮。如图3-24所示，首先选择与此被平衡车轮轮辋内孔相对应的锥体，依次装好弹簧、锥体、车轮、压盖，然后用快速螺母锁紧。也可以按图3-25所示的锥体反向装入法进行。需要特

126、别注意的是，无论采用哪种方法，快速螺母一定要锁紧，防止车轮旋转过程中窜动。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-24 轮胎安装示意图 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-25 锥体反向装入法示意图 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 车轮动平衡检测。 安装好车轮，打开机箱右侧的电源开关，显示板会显示出“MD-999-USA”。 用专用卡规测量出被平衡车轮轮辋的直径和宽度,分别按下8、7键，面板即显示出一个初始数值，再按下“”或“”键使之显示出实际测量轮辋的直径和宽度值。 拉出测量标尺，测量出轮辋肩部到机箱的距离，按照标尺的读数，按下6键，在面板1的位置显示轮辋肩部到机箱的距离初始值，再按下“”或“

127、”键使之显示出实际测量值。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 车轮动平衡检测。 安装好车轮，打开机箱右侧的电源开关，显示板会显示出“MD-999-USA”。 用专用卡规测量出被平衡车轮轮辋的直径和宽度,分别按下8、7键，面板即显示出一个初始数值，再按下“”或“”键使之显示出实际测量轮辋的直径和宽度值。 拉出测量标尺，测量出轮辋肩部到机箱的距离，按照标尺的读数，按下6键，在面板1的位置显示轮辋肩部到机箱的距离初始值，再按下“”或“”键使之显示出实际测量值。 第三章 汽车底盘的故障诊断 按下“START”键，此时平衡采样开始，传动部分带动车轮旋转，待自动停稳后，其结果即显示在显示板上。在显示板上

128、，车轮的外侧不平衡量由面板上的“1”显示，内侧不平衡量由“2”显示，比较面板上的“1”和“2”所显示的数值，优先对失重较大的一侧进行平衡。查找外侧不平衡量的位置，可用手缓慢地转动车轮，面板“3”上的字符会提示车轮旋转方向，当面板“1”出现“点阵符”并听到制动的声音时，即停止转动车轮，此时，垂直于轴线上方的外侧轮辋的位置便是应配重量的位置。找出相对应重量的平衡块，打在相应的位置上。查找内侧不平衡量位置的方法与此相同，只是要根据面板“5”提示的方向观察面板上的“2”处。 第三章 汽车底盘的故障诊断 由于被平衡车轮并不是一个等力矩的圆，因此第一次配加平衡块后会产生一个新的不平衡量，一般需要进行12次

129、调整即可平衡到10 g以下。当不平衡量小于5 g时，显示出“00”及“OK”则认为合适。有些情况可凭经验在产生第二次不平衡(如差10 g左右)时，稍微移动一下平衡块的位置，即可达到满意的效果。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (4) 车轮静平衡检测。在动平衡检测中显示出不平衡量时，按下“STATIC”键，即显示出静不平衡量。 在面板上，“1”显示出3条线，“2”显示出静平衡量，“3”显示出“ST”，“5”显示出不平衡位置。 静平衡显示不分内、外侧，将平衡块加在内、外侧均可。 再次按下“STATIC”键，程序即可复原。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (5) ALU铝合金轮辋的平衡方法。 测试方法同动平

130、衡检测，打开开关后，按下“ALU”键，仪器会自动选择标准功能，即和普通轮辋相同的位置。 根据平衡块所加的位置不同，须连续按“ALU”键，选择与图3-26所示位置相适应的一种功能。图中五种情况自左向右分别表示以下功能：标准平衡一般的轮辋时，用弹簧平衡块，将配重加在轮辋边缘；功能1将粘附平衡块加到轮辋肩部；功能2用暗藏外部粘附平衡块来平衡；功能3组合平衡、弹簧平衡块加在外侧，粘附平衡块加在内侧；功能4组合平衡、粘附平衡块加在外侧，弹簧平衡块加在内侧。第三章 汽车底盘的故障诊断 此时，面板“4”处显示的是所选择的功能：“1”或“2”或“3”或“4”。 按照面板“1”与“2”处显示的不平衡量在相应的位

131、置粘附平衡块。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-26 铝合金轮辋平衡块粘附位置图第三章 汽车底盘的故障诊断 3操作注意事项(1) 操作时一定要精心保护“匹配器”及轴部。(2) 装卸车轮时，一定要轻拿轻放；安装要牢固可靠，安装不正会引起严重的不平衡。(3) 每当重新开启电源进行操作时，要重新输入直径、宽度和距机箱距离值。(4) 本测试中所有测量数据均以英寸为单位。(5) 连接好电源后，一定注意接地线要良好。 第三章 汽车底盘的故障诊断 第四节第四节 制动系的故障诊断制动系的故障诊断 一、制动系的常见故障部位一、制动系的常见故障部位汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系。行车制动系在汽车行驶过

132、程中使用，使行驶中的汽车减速或停车；驻车制动系在汽车停车后使用，防止汽车溜车。行车制动系按传力介质不同，分为液压制动系和气压制动系。图3-27为奥迪100轿车真空助力式液压制动系组成示意图，图3-28为CA1092汽车双管路气压制动系组成示意图。液压制动系主要由制动主缸、制动轮缸、真空助力器、制动器及液压管路等组成；气压制动系主要由空气压缩机、制动控制阀、制动气室、制动器及气压管路等组成。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-27 奥迪100轿车真空助力式液压制动系组成示意图 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-28 CA1092汽车双管路气压制动系组成示意图 第三章 汽车底盘的故障诊断 表3-1

133、2 制动系常见故障部位和故障原因 第三章 汽车底盘的故障诊断 二、液压制动系的故障诊断二、液压制动系的故障诊断(一一) 制动失效制动失效1故障现象汽车行驶中，迅速将制动踏板踩到底却不能减速，连续多次踩下制动踏板，无制动作用。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 制动液不足或没有制动液。(2) 制动主缸或轮缸密封圈磨损严重或破损。(3) 制动管路破裂或接头松脱漏油。(4) 制动系统中有大量空气。(5) 制动踏板与制动主缸的连接松脱。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 检查储液罐液面。制动液液面应位于标记“Min”与“Max”之间，无制动液或制动液过少应及时添加补充。(

134、2) 检查制动管路有无漏油现象，管路破裂漏油应予以更换；各油管接头松动漏油，需重新紧固密封。(3) 检查制动踏板与制动主缸的连接情况，若松脱应重新连接紧固。(4) 上述检查正常时，可踩动制动踏板，检查放气螺钉的出油情况。出油时有气泡，应进行放气；出油无力或不出油，表明主缸工作不良，应予更换；出油急促有力，表明故障在制动轮缸，应更换轮缸密封圈。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 制动效能不良制动效能不良1故障现象汽车行驶中踩下制动踏板时，不能产生足够的制动力，制动减速度小，制动距离过长。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障现象(1) 制动踏板自由行程过大。(2) 制动系统中有堵塞或漏油现象。

135、(3) 制动系统中有空气，制动液质量差。(4) 制动蹄摩擦片磨损严重、表面沾有油污、破损、铆钉外露等。(5) 制动间隙过大，间隙自调装置失效。(6) 制动鼓或制动盘磨损、变形、出现沟槽等。第三章 汽车底盘的故障诊断 (7) 真空助力器膜片破裂，阀门密封不良，真空管漏气，真空单向阀失效等。(8) 制动主缸活塞磨损，皮碗老化、破裂等。(9) 制动轮缸密封圈损坏，活塞磨损，回位弹簧过软等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 检查储液罐液面高度，不足应及时添加补充。(2) 检查踏板自由行程，过大应予调整。(3) 制动器低温工作正常，高温工作不良，说明制动液质量不符合要求，引起制动液高

136、温汽化现象，应更换制动液。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (4) 连续踩动制动踏板，观察踏板的变化情况： 踩下制动踏板时有弹性感，说明制动系统中混有空气，应进行放气。 踩下制动踏板时，感觉较硬，制动仍然无力，可检查放气螺钉出油情况。若出油无力，表明制动管路有堵塞现象或主缸活塞有卡滞现象，应检查管路或更换主缸；若出油急促有力，表明轮缸活塞卡滞或制动器有故障，应检修轮缸，拆检制动器，视情更换制动蹄和制动块，修复制动鼓和制动盘。 第三章 汽车底盘的故障诊断 连续踩动几次制动踏板，使踏板高度升高后，用力将其踩住。制动踏板若有缓慢或迅速下降现象，说明制动管路有渗漏部位或轮缸密封圈损坏，应检修管路，更换轮缸

137、密封圈。 连续踩动几次制动踏板，仍感觉踏板低而软，应检查并疏通主缸进油孔及储液罐空气孔。 踩动制动踏板时出现金属撞击声，则为主缸密封圈损坏或主缸活塞回位弹簧过软及折断等，应更换制动主缸。 踩下制动踏板时，踏板沉重发硬，阻力明显加大，表明真空助力器失效，应检修真空助力器总成及真空管路。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (三) 制动拖滞1故障现象制动后抬起制动踏板，车辆行驶无力，重新起步困难，全部或个别车轮制动鼓或制动钳发热。踩下离合器踏板后，车速迅速降低，有制动感。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 制动踏板自由行程、制动间隙、主缸活塞与推杆间隙过小，踏板回位不良等。(2) 车轮制动器制

138、动蹄回位弹簧弹力减弱或折断。(3) 制动主缸或轮缸活塞运动卡滞。(4) 制动管路堵塞致使回油不畅。(5) 制动主缸补偿孔堵塞或活塞回位弹簧弹力减弱。(6) 制动钳支架或制动底板松动、制动盘翘曲变形。(7) 真空助力器内部卡滞。(8) 驻车制动装置调整不当或拉索卡滞。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 检查制动踏板自由行程是否过小或无自由行程，并进行相关部位的调整。(2) 停车后检查各车轮制动鼓(制动钳)是否过热，或将车辆支起后检查各车轮转动是否灵活。各车轮均过热或转动不灵活，故障一般在制动主缸之前，应检查制动主缸及真空助力器的工作情况。制动主缸补偿孔堵塞，应予疏通；制动主缸活

139、塞运动卡滞或回位弹簧损坏，应更换主缸；真空助力器工作不良(存在内部卡滞等)，应更换助力器总成；制动液过脏，应予更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 个别车轮存在转动不灵活及过热现象，故障一般在该轮制动器及制动轮缸，应检查车轮制动器及其制动轮缸的工作性能。若为后轮制动拖滞，制动底板松动应重新紧固，制动蹄回位弹簧弹力减弱或折断应更换新件；驻车制动装置调整不当或卡滞应重新调整并对相应部位进行润滑；轮缸密封圈发胀卡滞、轮缸磨损严重卡滞应更换；制动底板或制动鼓变形严重应予更换。若为前轮制动拖滞，制动钳支架松动应重新紧固，轮缸活塞在缸筒中运动不灵活应更换密封圈或制动钳总成，制动盘严重变形应更换新件。

140、此外，若制动管路堵塞，应予疏通或更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (四四) 制动跑偏制动跑偏1故障现象制动时，左、右车轮制动效能不同，致使车辆行驶方向产生偏斜。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因制动跑偏的故障实质是两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致。(1) 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。(2) 一侧制动轮缸工作不良，存在漏油或粘滞等现象。(3) 一侧制动管路漏油、凹陷堵塞使制动液流动不畅或存在空气。(4) 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污。(5) 一侧制动蹄、制动鼓或制动盘变形，致使蹄鼓(或蹄盘)贴和不良。(6) 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。 第三章 汽车底盘的

141、故障诊断 (7) 一侧制动底板或制动钳支架紧固螺栓松动。(8) 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。(9) 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。(10) 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除出现制动跑偏现象，应根据跑偏方向及制动时轮胎印迹确定制动效能不良的车轮。汽车向右(左)跑偏，说明左(右)侧车轮制动力不足或制动迟缓。其中印迹短的车轮为制动迟缓，印迹轻的为制动力不足。(1) 路试。车辆运行中减速制动时，若车辆向一侧偏斜，说明另一侧车轮制动迟缓或制动力不足，仔细检查该轮制动管路有无凹瘪堵塞及漏油现象，

142、并予以排除。第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 若上述情况良好，可对该轮轮缸进行排气，并检查轮胎气压及其磨损程度。(3) 若上述均无问题，应检查制动底板或制动钳支架是否松动，并检查、调整轮毂轴承预紧度。(4) 拆检制动器，检查摩擦片表面是否沾有油污，并查明油污来源。同时应检查制动蹄、制动鼓或制动钳、制动盘是否变形严重，制动轮缸是否工作不良等，视情维修或更换。(5) 检查压力调节器或制动压力分配阀，视情维修或更换。(6) 若汽车还存在行驶跑偏现象，需检查前轮定位、悬架、车身等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (五五) 制动器异响制动器异响1故障现象车辆行驶或制动时，制动器发出不正常的响声。 第三章

143、 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 制动蹄摩擦片磨损严重，铆钉外露。(2) 摩擦片硬化或破裂。(3) 制动鼓或制动盘变形或磨损起槽。(4) 盘式制动器制动蹄定位(防振)弹簧或鼓式制动器制动蹄保持弹簧损坏。(5) 制动底板松动、变形或制动钳支架松动，造成制动鼓与制动底板或制动钳与制动盘相碰擦。(6) 制动器滑动部位润滑不良。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 车辆未制动时，制动器即发出不正常的响声，应检查制动底板或制动钳支架是否松动，制动底板是否明显翘曲变形，制动蹄定位弹簧是否损坏等，视情予以紧固或更换。(2) 车辆制动时制动器发响，应检查制动蹄片的损伤程度，制动鼓、制动蹄

144、及制动盘有无明显变形，制动器各运动副润滑是否良好等，并对其运动副表面进行润滑或更换损坏的机件。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (六六) 驻车制动不良驻车制动不良1故障现象拉紧驻车制动手柄后，车辆仍能以低速挡起步。2故障原因(1) 驻车制动装置调整不当或拉锁卡滞。(2) 后轮制动器工作不良。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 拉动驻车制动手柄，检查其自由行程及拉索是否存在运动卡滞现象，并进行必要的调整和润滑，或更换拉索。(2) 驻车制动器操纵机构工作正常时，应对后轮制动器进行检修。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (七七) 轿车液压制动系统的检查与调整轿车液压制动系统的检查与调整下面

145、以一汽捷达轿车为例，介绍液压制动系统的检查与调整。1制动液液面高度的检查制动液储液罐外壳表面刻有“Min”和“Max”标记，制动液液面应位于“Min”与“Max”之间。液面过低说明系统可能有泄漏，应检查修复，并添加制动液。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2制动踏板的调整(1) 制动踏板与底板距离的调整。用300 N的力踩下制动踏板，制动踏板与底板之间的距离应不小于80 mm。若不符合要求，应拆下真空助力器与制动踏板的连接弹簧锁片，拔出销子，旋松锁紧螺母，调整推杆叉，直至满足要求，见图3-29。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-29 捷达轿车制动踏板的调整 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 制

146、动踏板自由行程的调整。关闭发动机，踩几次制动踏板，放出真空助力器内存留的真空，用手压下制动踏板，当感到有阻力时，踏板下降的距离即为自由行程，其规定值为36 mm。若不符合要求，应调整真空助力器推杆与制动主缸的间隙。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3制动系统的排气液压制动系的排气必须按规定顺序进行，捷达轿车制动系的排气顺序为：右后轮缸左后轮缸右前轮缸左前轮缸。排气时，接通专用充液放气装置VW1238/1，按此顺序打开放气螺栓，并用排液瓶盛放排出的制动液。如果没有专用设备，可按以下步骤进行排气：(1) 将一根软管接到排气螺钉上，另一端插入排液瓶。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 一人连续踩制动踏

147、板数次，直至踏板再也踩不下去为止，并用力踩住踏板不放。另一人将制动轮缸的排气螺钉稍稍松开，让制动系统内的空气连同一部分制动液一起排出；当制动踏板被踩到底后，立即旋紧排气螺钉。排气顺序同上。(3) 重复上述过程，直至放出的完全是制动液，排出的制动液里无气泡为止。(4) 在排气过程中，必须观察储液罐液面高度，必要时添加制动液。 第三章 汽车底盘的故障诊断 4真空助力器的检查(1) 助力性能的检查。将发动机熄火，用力踩制动踏板数次，消除真空助力器中残留的真空，用适中的力踩下制动踏板，并保持在一定位置不动。然后再启动发动机。如果感到制动踏板位置有明显的自动下沉(增力作用)，说明真空助力器良好。若踏板毫

148、无反应或感觉不明显，说明真空助力器失效，应更换真空助力器。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 真空助力器单向阀的检查。单向阀的工作性能可用压缩空气检查，按阀体上的箭头方向压缩空气应能通过，反向则不通。也可用嘴吸法检查其单向通过性。单向阀密封不良时，应更换真空管总成。 第三章 汽车底盘的故障诊断 三、气压制动系的故障诊断三、气压制动系的故障诊断(一一) 制动失效制动失效1故障现象汽车行驶中踩下制动踏板无制动作用，抬起制动踏板后，排气阀无排气声；或行驶中制动突然失灵。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 制动踏板到制动阀的拉臂或各连接松脱。(2) 无压缩空气。(3) 制动阀排气间隙调整

149、螺钉、最大工作气压调整螺钉调整不当。(4) 制动阀进气阀打不开或排气阀严重漏气。(5) 制动阀膜片、制动气室膜片或气压软管严重破裂。(6) 空气压缩机损坏、皮带断裂、出气管堵塞或制动管路结冰(冬季)。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 检查气压表，若无气压指示，则启动发动机并运转几分钟，气压表指示压力应逐渐上升。如果仍无气压指示，则拆下空气压缩机出气管，倾听有无泵气声，有泵气声说明空气压缩机到储气罐的管路漏气；无泵气声则为空气压缩机故障，应检修或更换空气压缩机。(2) 检查制动踏板至制动阀的连接情况，若有松脱现象，应连接紧固。第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 踩下制动踏板，

150、倾听制动系统有无严重漏气声，若系统漏气，应检修漏气部位。(4) 踩下并放松制动踏板，若制动阀无排气声，说明制动阀进气阀打不开或储气罐至制动阀的管路堵塞(冬季结冰)；若有排气声，说明制动阀到制动气室的管路堵塞。应检查制动管路，调整制动阀排气间隙调整螺钉和最大工作气压调整螺钉。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 制动效能不良制动效能不良1故障现象汽车行驶中踩下制动踏板时，不能产生足够的制动力，制动速度减小，制动距离过长。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 制动踏板自由行程过大、连接松旷。(2) 储气罐压力不足，制动管路不畅或漏气。(3) 空气压缩机皮带过松。(4) 制动阀排气间隙调

151、整螺钉、最大工作气压调整螺钉调整不当。(5) 制动阀膜片破裂、平衡弹簧预紧力过小。第三章 汽车底盘的故障诊断 (6) 制动气室膜片破裂、推杆行程调整不当。(7) 制动蹄、凸轮轴卡滞。(8) 制动间隙调整不当。(9) 制动蹄摩擦片表面硬化、烧焦、油污、铆钉外露等。(10) 制动鼓磨损过甚或变形。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 检查踏板自由行程，自由行程过大应进行调整。(2) 启动发动机，观察气压表读数，若长时间达不到规定气压值，应检查空气压缩机皮带是否过松，压缩机至储气罐的管路有无堵塞或泄漏，压缩机排气阀门是否关闭不严等。(3) 若气压表指示正常但发动机熄火后气压下降，则为

152、控制阀或管路漏气。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (4) 若气压表指示正常，将踏板踩到底，若气压瞬间下降过小，则故障为制动阀进气阀开度过小或平衡弹簧预紧力过小，应调整最大气压或更换制动阀。若踩下踏板后气压一直下降，且制动系统有漏气声，则故障为制动阀排气阀关闭不严，制动气室膜片破裂或管路漏气，应更换制动阀或制动气室，修复漏气部位。(5) 检查、调整制动间隙。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (6) 一人连续踩制动踏板，一人观察制动气室推杆的动作情况。若推杆不动或移动量过小，可能是制动凸轮锈蚀、卡滞。(7) 若上述均正常，则拆检制动器，更换制动蹄摩擦片，检修制动鼓等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (三三

153、) 制动拖滞制动拖滞1故障现象实施制动并抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动；或制动阀排气正常，但仍有制动作用。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 制动踏板自由行程过小、制动阀排气间隙调整不当，导致制动阀排气阀开度过小，排气不畅。(2) 制动踏板卡滞、回位弹簧过软，导致回位困难。(3) 制动阀排气阀粘滞或膜片回位弹簧过软。(4) 制动间隙过小或调整不当。(5) 制动气室膜片回位弹簧、制动蹄回位弹簧过软或折断等。(6) 制动凸轮、制动蹄卡滞。(7) 制动管路老化，回气不畅。(8) 轮毂轴承预紧度调整不当。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除制动后抬起制动

154、踏板时，制动阀排气缓慢或不排气，多为制动阀故障或踏板自由行程过小，表现为各个车轮均有拖滞过热现象；若排气快或断续排气，一般为个别车轮制动器故障，表现为个别车轮制动鼓过热。(1) 行驶汽车并多次实施制动，停车检查各制动鼓的温度。若各车轮制动鼓均发热，应检查制动踏板能否彻底回位、自由行程是否过小。(2) 踩下并抬起制动踏板，若排气声小而缓慢，排气时间长，说明制动阀排气不畅，应更换制动阀。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 如果只是个别车轮制动鼓发热，则一人连续踩制动踏板，另一人观察制动气室推杆的回位情况，若不能彻底回位，则为制动蹄、制动气室膜片回位弹簧过软或折断，制动蹄、制动凸轮卡滞，制动间隙过

155、小等，应拆检制动器或更换制动气室。(4) 若轮毂轴承处发热，则为轴承过紧，应重新调整。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (四四) 制动跑偏制动跑偏1故障现象制动时，左、右车轮制动效能不同，致使车辆行驶方向产生偏斜。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障原因(1) 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。(2) 一侧制动软管通气不畅或漏气。(3) 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污。(4) 一侧制动蹄、制动鼓或制动盘变形，致使蹄鼓(或蹄盘)贴合不良。(5) 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。(6) 一侧制动底板或制动钳支架紧固螺栓松动。(7) 两侧制动气室推杆外露长度不等，伸张速度不等。(8) 两

156、侧轮毂轴承预紧度调整不一致。(9) 两侧前轮定位调整不一致，两侧钢板弹簧弹力不等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障诊断与排除(1) 路试，根据轮胎拖印和跑偏方向，找出制动效能不良的车轮，然后按“气压制动效能不良”的故障诊断程序排除故障。(2) 若各个车轮制动效能均良好，则应检查轮胎气压、前轮定位、钢板弹簧弹力、转向拉杆的连接、车架变形等。 第三章 汽车底盘的故障诊断 第五节第五节 防抱死制动系统的故障诊断防抱死制动系统的故障诊断 一、轿车ABS系统的组成现代轿车的ABS系统主要由液压控制单元、电动液压泵、车轮转速传感器、电子控制单元和ABS故障警告灯、制动装置警告灯等组成，电动液压泵和储液

157、罐与液压控制单元常常组装在一起，如图3-30所示。 第三章 汽车底盘的故障诊断 图3-30 轿车ABS系统示意图 第三章 汽车底盘的故障诊断 二、ABS系统自诊断ABS系统具有自诊断功能，当电控系统发生故障时，警示灯会立即报警，系统自动关闭，返回常规制动状态。车型不同，ABS系统的自诊断方法也不相同。下面以捷达轿车MK20型ABS系统为例，介绍ABS系统的自诊断方法和故障诊断过程。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (一一) 故障代码的读取故障代码的读取ABS系统可采用专用仪器读取故障码，也可进行人工读码。捷达轿车采用V.A.G1551/1552专用故障诊断仪读取故障代码，操作步骤如下：(1) 关闭

158、点火开关，将V.A.G1551专用故障诊断仪与车上的故障诊断接口相连，然后启动发动机。(2) 按下0和3键，进入“制动防抱死系统”，按“Q”键确认。(3) 按下0和2键，选择“故障查询”功能，按“Q”键确认，再按“”键，依次显示所有故障信息，读取所有故障代码，见表3-13。(4) 键入“06”，然后按“Q”键，结束退出。 第三章 汽车底盘的故障诊断 表3-13 捷达轿车ABS故障代码 第三章 汽车底盘的故障诊断 (二二) 故障码显示故障的诊断与排除故障码显示故障的诊断与排除1故障码“01276”：ABS液压泵电动机不能正常工作当车速超过20 km/h时，ABS控制单元将控制电动机工作，若此时检

159、测到电动机工作不正常，则出现此故障码。其主要故障原因为电源线路短路或搭铁及电动机线束松脱，诊断过程如下：(1) 拔下电动机线束连接器，直接给电动机提供蓄电池电压，若电动机不能正常工作，应更换液压控制单元。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (2) 检查熔断器和ABS控制单元连接器，若损坏或腐蚀、松动，应更换熔断器或线束。(3) 接好电动机线束，连接V.A.G1552，打开点火开关，清除故障码(选择功能“05”)，利用V.A.G1552作液压控制单元功能测试(驱动电动机)，若电动机仍不能正常工作，则更换电子控制单元。若电动机运转正常，可能是接触不良引发的偶然性故障，用模拟法查找故障部位，并排除故障。

160、第三章 汽车底盘的故障诊断 2故障码“00283、00285、00290、00287”：车轮转速传感器电气及机械故障在下列几种情况下，可能出现上述车轮转速传感器故障码：(1) 当检查不到电路断路，而车速达到10 km/h以上仍没有信号输出时，即出现此故障码。 (2) 当检测到车速超过40 km/h，传感器信号超出公差值时，即出现此故障码。(3) 传感器存在可识别的断路故障时，即出现此故障码。 第三章 汽车底盘的故障诊断 对前两种情况，其可能的故障原因是传感器安装不当、传感器线圈或线束短路、传感器与齿圈气隙过大、齿圈损坏、轴承间隙过大、ABS控制单元损坏等。诊断时，首先检查车轮转速传感器，若安装

161、不正确或损坏，应重新安装或更换；然后检查齿圈及气隙，齿圈损坏则更换，气隙过大应重新安装调整；再后检查车轮轴承间隙，不正常应进行调整；最后检查车轮转速传感器与ABS控制单元间的线束和连接器，损坏或松旷应更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 第三种情况可能的故障原因为传感器或线圈连接不良、传感器线圈短路、传感器连接器或线束短路或搭铁、ABS控制单元信号处理电路有故障。诊断时，检查传感器电阻值，应为1.01.3 k。若阻值正确，可能是电子控制单元损坏，应更换；若阻值不正确，则检查传感器连接器，如腐蚀或松动，应检修或更换。随后检查ABS控制单元与传感器之间的线束，短路或断路应更换线束。若上述各项均正常，

162、可能是偶发性故障，用模拟法检查，确定故障部位并排除故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3故障码“01044”：ABS编码错误当电子控制单元的软件编号与ABS线束的硬件编号不一致时，即出现此故障码。其故障原因可能是ABS线束内跳针连接错误、ABS电子控制单元编码错误。(1) 使用V.A.G1552检查ABS电子控制单元，软件编码正确值为“03604”(Jetta 5 V)，否则需重新编码。(2) 检查ABS线束跳针端子15和21(Jetta 5 V)能否导通，如不导通，应检修或更换线束。 第三章 汽车底盘的故障诊断 4故障码“00668”：端子30供电电压异常当供电端子30未提供电压或电压过高时

163、，即出现此故障码。其可能的故障原因为ABS熔断器烧断、蓄电池电压过高或过低、ABS线束连接器不良、ABS电子控制单元损坏。(1) 检查蓄电池电压是否正常。(2) 检查ABS 30A熔断器，烧断应更换。第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 断开ABS电子控制单元连接器，打开点火开关，测量端子8和9、24和25、8和23之间的电压，应均为9.516.5 V。若电压正常，可能是控制单元损坏，应更换。(4) 如果端子电压不正常，检查控制单元连接器，如有腐蚀、松旷现象，应修复或更换。(5) 若为偶发性故障，可用模拟法检查并排除故障。 第三章 汽车底盘的故障诊断 5故障码“01130”：信号不合理当ABS微

164、处理器进行车速信号比较，认为不合理时，即出现此故障码。其故障原因为高频电波干扰、车轮转速传感器损坏或连接器不良、ABS电子控制单元损坏。(1) 检查车轮转速传感器输出的信号电压，若信号正常，则为电子控制单元故障，应更换。(2) 如果信号输出不正常，检查车轮转速传感器，损坏则更换。(3) 如果传感器正常，应检查电子控制单元和传感器之间的线束及连接器。 第三章 汽车底盘的故障诊断 三、无故障码输出时ABS系统的故障诊断与排除1发动机未启动，打开点火开关时，ABS故障警告灯不亮此故障的可能原因为熔断器烧断、警告灯灯泡损坏、电源电路断路或连接器损坏、ABS警告灯控制器损坏。(1) 检查中央电器盒内的A

165、BS熔断器，烧断则更换。(2) 检查中央电器盒熔断器插座，损坏应修复。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 断开电子控制单元连接器，打开点火开关，若ABS故障警告灯点亮，则为警告灯控制器一侧或电子控制单元一侧的电路断路，应检修或更换线束。若ABS故障警告灯仍然不亮，应检查警告灯灯泡，损坏应更换。(4) 若灯泡良好，则检查警告灯电源电路、搭铁电路及其连接器，如有断路现象或腐蚀，应更换线束。(5) 在检查过程中，轻轻晃动线束及连接器，如果故障消失，则为接触不良引起的偶发性故障，视情排除。(6) 若上述检查均正常，故障可能是警告灯控制器损坏所致，应更换警告灯控制器。 第三章 汽车底盘的故障诊断 2发

166、动机启动后，ABS故障警告灯常亮此故障的可能原因为警告灯控制器损坏或电路断路、ABS电子控制单元损坏。(1) 检查电子控制单元与警告灯控制器之间的线束，如电路断路则更换线束。(2) 检查ABS故障警告灯控制器，不正常则更换。(3) 若警告灯电路及控制器均正常，则故障在电子控制单元，应进行更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 3ABS系统工作异常而无故障码输出此故障不仅和ABS系统有关，还与驾驶状况及路面条件有密切关系。其主要故障原因为车轮转速传感器安装不当、传感器失效或沾有异物、连接器接触不良、齿圈损坏、车轮轴承损坏、ABS液压控制单元及电子控制单元损坏。(1) 检查车轮转速传感器的安装情况，不

167、正确需重新安装。(2) 检查传感器输出信号电压，若信号电压正常，则故障在液压控制单元，用V.A.G1552液压单元功能测试进行检查，不正常则更换。 第三章 汽车底盘的故障诊断 (3) 检查各个传感器，传感器损坏应更换。(4) 检查传感器齿圈，如有损坏，应及时更换。(5) 检查车轮轴承，轴承过松或损坏，应予调整或更换。(6) 在检查过程中，轻轻晃动线束及连接器，如果故障消失，则为接触不良引起的偶发性故障，视情排除。(7) 断开电子控制单元连接器，检查线束端子4和11、3和18、2和10、1和17间的电阻值，应均为1.01.3 k。若阻值不正常，应检修连接器或更换线束。(8) 若上述检测结果良好，

168、则为电子控制单元有故障，应更换电控单元。 第三章 汽车底盘的故障诊断 4行驶中进行制动时，制动踏板行程过长导致此故障的原因为制动液泄漏或系统机械部分有故障，可能是液压系统泄漏或有空气、常闭阀关闭不严、制动盘严重磨损、驻车制动调整不当所致。(1) 检查制动管路及接头，如有泄漏，应按要求拧紧或修复。(2) 拆检制动器，检查制动盘的磨损情况，视情修理或更换。(3) 检查驻车制动调节装置，不正常则更换。(4) 对液压制动系统进行排气。(5) 用V.A.G1552液压单元功能测试检查常闭阀的密封性能，若不正常，应更换液压控制单元。 第三章 汽车底盘的故障诊断 5行驶中需要用很大的力踩制动踏板才能实施有效

169、制动此故障原因是踏板自由行程调整不当、真空助力器失效或液压控制单元内常开阀有故障。(1) 用V.A.G1552液压单元功能测试检查常开阀，若不正常，应更换液压控制单元。(2) 用传统方法检查真空助力器及踏板自由行程。 第三章 汽车底盘的故障诊断 第六节第六节 汽车底盘故障诊断实例汽车底盘故障诊断实例 实例1：捷达王CT轿车前进挡正常但挂不上倒挡。故障现象：一辆捷达王CT轿车，前进挡正常但挂不上倒挡。故障诊断与排除：车主反映，该车已行驶14万公里，曾于1个月前更换过车速里程表传动软轴，并反映变速器内有异响。试车挂挡，前进挡正常，但根本挂不上倒挡。经检查还发现右侧差速器驱动法兰处渗油，初步判断为变

170、速器内有异物，怀疑是变速器内用于吸附轴承和齿轮磨屑的磁铁块从槽内掉出，卡住了换挡操纵机构，致使倒挡挂不上。因而决定解体检查。当从车上拆下变速器后，挂倒挡正常了。 第三章 汽车底盘的故障诊断 分析其原因，可能是在拆卸过程中来回翻转变速器，使变速器内的异物改变了位置，所以拆下来的变速器在工作台上能正常挂挡。这也进一步证明变速器内确实存在异物。解体变速器，发现异物乃是车速里程表传动软轴上的传动齿轮，可能是一个月前更换车速里程表传动软轴时，由于修理工粗心没有将传动软轴安装牢固。同时发现润滑齿轮的油量较少，只有正常油量的一半。取出异物，重新检查、调整并装复变速器，添加了足量的专用齿轮油，经试车故障排除。

171、 第三章 汽车底盘的故障诊断 实例2：捷达CL轿车换挡困难。故障现象：一辆2002年款的捷达CL轿车，采用五挡变速器，在使用过程中变速器有漏油现象，同时车辆在行驶过程中从五挡换入四挡时十分困难，但是从四挡升五挡却正常。故障诊断与排除：试车，故障现象明显，容易确认。经检查发现右半轴油封漏油，因挡位也存在故障，需拆解变速器。将变速器拆下来分解检查，发现变速器两个壳体结合面上有一层厚厚的纸制垫片，可能是因为密封纸垫过厚，导致差速器的轴承间隙过大，造成半轴法兰盘的轴向跳动量过大，导致半轴油封漏油。随后查找五四降挡的故障原因，在检查换挡组件和同步器组件时，发现三挡的同步器滑套错装在了五/四挡的同步器骨架

172、上。 第三章 汽车底盘的故障诊断 司机反映，不久前曾因为变速器三挡同步器齿环磨损进厂进行维修，肯定是修理工粗心或缺少经验，出现严重的装配错误。因为五/四挡的同步器与三挡的外型基本相同，五/四挡同步器滑套的两侧都有坡口，但是三挡同步器滑套却只有一侧有坡口，把三挡的同步器滑套装在五/四挡的同步器骨架上后，没有坡口的一侧就会出现挂挡困难。将错装的同步器滑套换装过来，并将变速器重新装好。去掉密封纸垫，直接用密封胶密封变速器壳体。试车，故障排除。 第三章 汽车底盘的故障诊断 实例3：捷达海风之旅ATi轿车着车挂“D”挡不走。 故障现象：一辆行驶了12万公里的捷达海风之旅ATi轿车，发动机启动后变速器挂入

173、“D”位，汽车不能行驶。 故障诊断与排除：首先连接VAS5051故障诊断仪，读取故障码，但无码；读取“08”测量数据块，各电磁阀电压正常，电控系统无故障，故障在液压控制系统或齿轮变速器。随后测量油压，主油道油压正常，但在检查时发现自动变速器油带有一股糊味，且发黑，可能已经烧片。征求车主意见后解体变速器，发现自动变速器油过脏，K3离合器烧坏。更换K3离合器总成，清洗变速器壳体和油道，装复变速器，并更换自动变速器油，试车，故障排除。询问车主得知，该车行驶了9万公里没有更换过自动变器油，自动变速器油已经变质，由于该车一般情况下使用“D”挡行驶，导致K3离合器片全部烧坏。 第三章 汽车底盘的故障诊断

174、实例4：捷达都市先锋自动变速器轿车动力不足。故障现象：一辆捷达都市先锋自动变速器轿车，行驶里程8万公里，汽车起步困难，加速不良，而且燃油消耗过大。故障诊断与排除：首先进行路试。分别将选挡杆置于“2、3、D”位，踩下加速踏板，发现车速表与发动机转速表上升速度不对应。在选挡杆置于“1”和“R”位时，要加大油门汽车才能起步。从故障现象判断，该车动力严重不足。为了确定具体的故障原因和故障部位，对自动变速器进行失速试验。拉紧驻车制动器，将制动踏板踩到底，为了保证安全，用木楔块将四个车轮前后卡住。 第三章 汽车底盘的故障诊断 在发动机运转的情况下，分别将选挡杆置于“1、2、3、D、R”挡，使变速器油温升至

175、5080正常范围。将加速踏板踩到底，迅速读出发动机失速时的转速(试验时应注意，每次试验的持续时间不能超过5 s，而且两次试验间隔时间至少为15 s，以防止自动变速器油温度过高)，在“3”和“D”位，发动机的失速转速分别为800900 r/min和12001300 r/min。该车失速转速标准数值应为2000 r/min左右，显然，实际的失速转速明显偏低。失速转速过低，可能是发动机动力性下降、液力变矩器中导轮单向离合器打滑、油压过低或齿轮变速器中制动器或离合器打滑。为了验证发动机的加速性能，把选挡杆置于“N”位，发动机运转至正常温度后，迅速踩下加速踏板，发动机转速上升迅速，说明发动机加速性能良好

176、。随后检测自动变速器油压，主油路油压正常，且自动变速器油颜色基本正常，没有烧片的迹象。因此，可以确定故障原因为液力变矩器中导轮的单向离合器打滑。更换液力变矩器后试车，故障排除。 第三章 汽车底盘的故障诊断 实例5：新捷达王GTX轿车自动变速器不能自动换挡。 故障现象：一辆新捷达王GTX轿车，行驶里程13万公里，自动变速器不能自动换挡。 第三章 汽车底盘的故障诊断 故障诊断与排除：新捷达王GTX轿车装备的是01M四速自动变速器。接车后试车，发现该车无论将选挡杆挂入哪一位置，自动变速器都始终在一个挡位上运行。首先我们用诊断仪VAS5051调取故障码，读到一个G38信号电压低故障，并且在ABS系统中

177、读到一个右后轮车速传感器的故障码。消码后试车，又重复出现上述故障码。G38为自动变速器输入转速传感器，安装在自动变速器的正上方。用万用表测量其阻值为无穷大，而正常值应为800900 ，说明转速传感器损坏。更换后试车，故障依旧。考虑到该车可能是在故障模式下运行，自动变速器电控单元是根据变速器转速信号和节气门位置信号自动变换挡位的，如果控制单元接收不到转速信号或者节气门位置信号，自动变速器就无法自动升挡。于是重新清除故障码，自动变速器工作正常，而且ABS系统中的右后轮车速传感器故障码也不再出现。 第三章 汽车底盘的故障诊断 实例6：捷达都市先锋自动变速器轿车车速始终过低。故障现象：一辆捷达都市先锋

178、自动变速器轿车，车速始终过低，无升挡迹象，甚至发动机转速达到30004000 r/min时车速只有35 km/h。故障诊断与排除：使用故障诊断仪V.A.G1552检测自动变速器，查询故障码为00518，故障内容是节气门电位计G69信号超出允许值。将汽车用举升机举起，变速器挂上“D”挡，踩下加速踏板，观察V.A.G1552数据块003组第3区，看到挡位由1H(1挡机械)到2H(2挡机械)反复变化。此时阅读自动变速器数据块中001组第2区节气门电位计电压值，不管将节气门打开到多大，总是显示3 V。 第三章 汽车底盘的故障诊断 再使用V.A.G1552检测发动机电控系统，查询故障码为00518，阅读

179、数据块001组第3区，无论怎样变换节气门角度其显示值总是57。显然，节气门电位计G69损坏。自动变速器电控单元是根据车速信号和节气门电位计信号自动变换挡位，如果控制单元收不到节气门电位计信号或者节气门电位计信号始终是一个固定的数据，控制系统就要按应急程序运行。通过查询自动变速器和发动机的故障码与阅读数据块都说明节气门电位计G69损坏。更换节气门总成，并按要求对发动机和自动变速器电控系统进行节气门基本调整。然后路试，进行换挡试验，升降挡正常；当发动机转速在3000 r/min时，对应的车速约为105 km/h，变速器正处于“D”挡中的四挡运行。路试表明自动变速器工作正常，故障排除。 第三章 汽车

180、底盘的故障诊断 实例7：捷达都市先锋自动变速器轿车加速无力。故障现象：一辆捷达都市先锋自动变速器轿车，在行驶过程中踩下加速踏板，发动机转速上升，而车速上升幅度较小，不能相应提高。 故障诊断与排除：开车进行路试，自动变速器一挡升二挡，二挡升三挡正常，当车速达到6070 km/h加速时，发动机转速迅速升高至4000 r/min，而车速却不见明显提高。再找一坡路，从坡底起步爬坡，自动变速器在一、二挡时发动机转速很高，车速却升高缓慢，感到自动变速器无力。 第三章 汽车底盘的故障诊断 检查时，首先用故障阅读仪V.A.G1551读取故障码，系统无故障码存在，说明自动变速器电子控制系统无故障，故障在液压控制

181、系统或齿轮变速器。随后检查油质和油面，拆下油底壳上自动变速器油检查螺塞，正常情况下应有少许油溢出，但该车无油从检查孔流出，且油底壳有明显的漏油痕迹。显然，由于油底壳泄漏，造成自动变速器缺油。将车辆停在水平位置，变速器选挡杆放在“P”位，连接故障阅读仪V.A.G1551，使显示屏显示自动变速器油温；启动发动机，当自动变速器油温达到3545时，拔下加油壶上的油塞，将充注系统V.A.G1924储油罐固定到车上，往自动变速器内加油。当加注了约1.5 L后，检查孔往外流油，说明自动变速器油已经加足。拧上检查螺塞，再试车，自动变速器车速能够正常上升，故障排除。 第三章 汽车底盘的故障诊断 实例8：捷达王C

182、T轿车转向沉重。故障现象：一辆捷达王CT轿车，在进行转向操作时需用很大的力才能转动转向盘，且汽车行驶方向不太稳定。 第三章 汽车底盘的故障诊断 故障诊断与排除：询问车主，该车几天前因意外造成左前方下摆臂弯曲变形，在事故点附近的修理厂进行了维修，更换了下摆臂和转向器，并进行了四轮定位的检查与调整。但是维修出厂后便感觉转向沉重，操纵转向盘特别费力。根据该车的故障现象，首先对转向系进行检查。断开转向横拉杆，转动转向盘轻松自如。用手直接操纵车轮时感到有些费力，经检查发现减振器上端的悬架轴承损坏，立即将其更换。继续检查，发现新转向器与转向杆连接处纵向活动量较大，做工也较粗糙，可以判定新转向器为劣质品。取

183、出车主保存的原车转向器，检查发现该转向器根本就没有损坏，经清洗、保养后重新装复使用。再检查四轮定位，发现四轮定位也不准确，重新进行了调整。最后试车，转向操纵正常，故障排除。 第三章 汽车底盘的故障诊断 实例9：捷达GT轿车转向过程中出现异响。故障现象：一辆捷达GT轿车，在转动转向盘进行转向的过程中出现“吱、吱”异响。故障诊断与排除：捷达GT轿车带有转向助力装置，由于其部件不易拆解维修，一般采用换件修理法。根据维修经验，转向动力泵是助力转向系统中的易损件，而且动力泵出现故障，一般都会在转向过程中出现异响，所以先将转向动力泵进行更换，但故障依然存在。来回转动转向盘，认真检查，在转向过程中，用手摸动

184、力泵和高压管，出现“吱、吱”声时，手摸处感到异常震手，类似于转向打到头的现象，可能是油路不畅，于是又更换了高压油管，但故障仍未消失。 第三章 汽车底盘的故障诊断 于是将液压油放掉，继续进行检查。细心分析观察，终于发现了问题。原来，高压油储油壶的进油直径稍小，而且油孔中有一毛边，挡住了1/3的油道。更换储油壶并进行加油排气，再启动发动机转动转向盘，故障消失。再将换下来的动力泵和高压油管换回去，转向试车，一切正常，说明转向动力泵等没有故障，故障在储油壶。由于储油壶进油孔孔径小，造成转向器回油不畅，油压偏高，产生异响。后询问司机，其反映几天前由于储油壶漏油，在某修理厂更换了一个，之后就出现了该故障。

185、由于维修人员未及时了解车辆使用和维修信息，致使此次维修走了很大的弯路，由此也反映了维修人员与用户及时进行信息沟通的重要性。 第三章 汽车底盘的故障诊断 实例10：捷达都市先锋轿车ABS警告灯无规律地点亮和熄灭。故障现象：一辆行驶了5万公里的捷达都市先锋轿车，在行驶过程中ABS故障警告灯无规律地点亮和熄灭，且当ABS故障警告灯点亮时，ABS不起作用；当ABS故障警告灯熄灭时，ABS工作正常。 第三章 汽车底盘的故障诊断 故障诊断与排除：根据故障现象，当ABS故障警告灯熄灭时ABS系统工作正常，因此判断电控单元有故障的可能性不大，于是进行基本部件检查。检查ABS导线连接器未发现故障，测量4个轮速传

186、感器的电阻值，2个前轮轮速传感器和2个后轮轮速传感器的电阻值均在规定范围内。将汽车举起，转动车轮，用示波器检测其轮速传感器的输出电压波形，发现右前轮轮速传感器输出的电压波形及波幅和其它3个轮速传感器相差很大。检查右前轮轮速传感器，发现铁芯的前端粘附了很多铁粉，清除铁粉，重新检测传感器输出电压波形，4个轮速传感器波形基本一致。为了查明铁粉的来源，检查右前轮制动器，发现制动摩擦块与制动盘的间隙过小，以致右前轮制动器因制动过早而产生铁粉。调整了间隙后进行试车，ABS故障警告灯不再点亮，ABS系统工作正常。 第三章 汽车底盘的故障诊断 实例11：捷达王轿车制动时ABS系统出现间隔性异响。故障现象：一辆

187、捷达王自动变速器轿车，在轻轻踩下制动踏板实施制动时底盘出现间隔性的异响。 第三章 汽车底盘的故障诊断 故障诊断与排除：试车，轻轻踩下制动踏板，车下部发出“咔嗒”异响。经检查制动系统及底盘各部分均未发现异常。再次试车，仔细查听，初步判断异响可能是ABS系统故障所致。用专用故障阅读仪V.A.G1551进行检测，没有故障码；然后阅读ABS系统的各项数据，在行车及发生异响时，各个车轮车速正常，其它数据也正常。再次反复试车，仍然没有找到故障原因，于是检查ABS系统的各个零件。在拆检左前轮轮速传感器齿圈时，发现齿圈已被碰伤，有两个齿向内侧凹进，更换新齿圈后试车，故障消失。由于齿向内侧凹进，致使间隙增大，当车轮齿圈转到碰伤部位时，传感器不能正确感知轮速信号，ABS控制单元认为该轮即将抱死，于是发出指令，使液压控制单元内的出油电磁阀开始工作，等车轮转过该点后，电磁阀又停止工作，因而产生响声。由于该声音与紧急制动ABS系统工作时发出的响声不同，所以被误认为车辆底盘出现异响。