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1、CRH3车端连接装置车钩缓冲装置风挡车端电气连接装置压缩空气连接CRH3车钩缓冲装置作用车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。解钩和分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。
2、车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。.CRH3型动车装配三种车钩，分别为；自动车钩:每节车头（EC01/ECO8）的前舱均有一个左右前车罩和一个左右自动车钩。半永久车钩：每辆头车的前端和每辆中间车辆的车端配有半永久性车钩，其作用为吸收超出规定的分离力（如出现严重冲击和碰撞）时耗散能量，以保安全。过度车钩：每个动车组在头等车（FC05）的地板下方位置存放一个备用紧急救援车钩，用以其他机车牵引/拖拽CRH3车组。车钩三态三态作用原理为了实现车钩连挂或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有闭锁、和全开三态作用位置。闭锁位置车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。此时锁铁处于最低位置，锁铁后
3、坐锁面坐落在钩舌推铁锁座上，钩舌尾部受锁铁阻挡，而锁铁的另一侧受钩腔内壁阻。.开锁位置两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆，锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。全开位置在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，才能达到自动连挂的目的。持续扳动车钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动至完全打开。车钩处于全开位置CRH3风挡一、结构及作用原理风挡是列车之间的柔性部分,可以吸收车辆之间的所有相对运动的能量并使旅客能安全容易地通过。同时为了保证
4、客室环境的舒适度及需满足列车的空气动力学及声学要求。风挡的设计应遵循以下标准；1.EN12663铁道应用-铁道车辆车体的结构要求。2.DIN5510铁道车辆的防火保护。列车风挡主要是由耐压的双层折棚及以旋压方式固定于两节车车端的唇型风挡框上而组成，其下部空档需用渡板覆盖，在铰接渡板的两端设有防滑保护盖踏板。其主要组件特点如下：双层折棚：由两个旋压框、一个中心框（连接框）、内外双层折棚和护裙组成。旋压框是通过内外风挡的摩擦锁定。旋压框通过车体端墙上的不锈钢螺套，使用不锈钢螺栓和六角螺母固定在端墙上，使折棚整体嵌入两车之间的通道。铰接渡板：铰接渡板由一个支撑框、踏板、弹性框和支架组成。铰接渡板是通
5、过渡板支架的滑动支撑固定在两车的车端。附在插脚上的圆辊可以防止两渡板分离。铰接渡板的设计能在三个自由度上移动。渡板顶端的弹簧可使渡板恢复到初始位置。当铰接渡板放下时，可允许乘客安全通过。另外，它被设计成一个可以吸收内部相互运动能量的通道，使得两车之间没有间隙和阻断。过渡踏板：设在铰接渡板的两端，由一个底板和通过铰链与之弹性连接的两块底翼板组成。底板用螺丝永久的固定在车上。两块底翼板自由地平放在车上和渡板上，底板和底翼板是柔性的连接，可以相互补偿两车在不同的高度上的变化和确保两车和渡板之间的平滑过渡。防滑层附在底板和底翼板表面。从而可防止旅客通过时滑倒。二风挡的主要技术参数（1）性能参数双层折棚
6、：尺寸约2980mm1400mm850mm通过宽度：在平直轨道上约1100mm，在地板区域缩小至约780mm。通过高度：在平直轨道上约2050mm。机械强度：外部压力：+3800Pa，内部压力：-5700Pa。气密性要求：压力从4000Pa降到1000Pa应大于50秒。运行温度：正常环境下，运行温度约为-35至+80。隔音性能：在实验室进行相似的测试，隔音系数为RW约为38dB。运行周期：测试证明具有较长的运行周期。运行周期约为10到15年。风挡系统总重：约470kg。（2）风挡主要各部位材料旋压框：铝型材，粉末喷涂。内层和外层折棚：聚酯织物或聚乙烯或两者的复合物。铰接渡板框架：不锈钢。踏板单
7、元：带防滑涂层的未处理铝合金。滑动单元：聚乙烯。过渡踏板：带防滑层的未处理铝合金。底板护裙：折棚材料和铝型材。折棚框：未处理的铝合金。三风挡的安装与解挂风挡的安装安装之前要确保车端接口处装有单独的螺钉，用以连接双层波浪式折棚的安装框：并且确保车厢地板有单独的孔用以安装桥板覆盖和松散部件。（1）散件的安装首先用两个M8沉头螺钉将桥板弹簧安装在车厢接口侧，并作为连接桥板车厢侧轴承。然后用四个沉头螺钉将弹簧轴承安装在车厢接口，并支撑板簧。板簧被夹紧件固定在板簧座上。双侧折棚的安装先将双层波浪式折棚安装到车厢端墙接口的一侧。用起重机或其它合适的起重装置（使用中间框上顶部的起吊连接片）举起双层波浪式折棚
8、，然后将其小心运送至车厢处。对正后，用螺钉将其固定在车厢端侧，最后再将波浪折棚从起重机卸下。连接桥板的安装将带支架的连接桥板安装在双层波浪式折棚已安装好的车厢侧。将连接桥板总成，即支架下面一侧的开口销、垫圈和轮子移开。现在将连接桥板用叉车或合适的带支架的起重装置放置在桥板支架上。锁紧装置一侧安置在车厢另一面已安装好桥板轴承上，锁紧装置侧支架安置在弹簧上。重新安装锁紧装置支架总成下的轮子、垫圈和开口销。双层波浪式折棚的最终安装将两车厢停放到平直轨道上，并将其连挂。将双层波浪式折棚推向车厢端接口的另一侧，使其与安装框紧密相连。把双层波浪式折棚从起重机上卸下，将两个位于风挡顶部的接地电缆安装到车厢端
9、接口处，两个位于安装框折棚地板覆盖下部的接地母线应安装到车厢端接口处。将连接桥板放置运行状态把桥板轴承上与连接桥板不相联接的支架放到前面，并用手柄放低连接桥板至支架上。桥板覆盖的安装将桥板覆盖的两侧用螺钉安装在车厢上，在桥板覆盖上贴上防滑条，放下翻板。至此，风挡即安装完毕。风挡的解挂解挂的程序与连挂的程序相反。其大体步骤如下：1.先将桥板覆盖拆下2.将连接板竖直放置3.解挂双层波浪式折棚4.连接桥板的解挂5.双层波浪式折棚的解挂6.松散部件的解挂.电气连接车端电气连接按连接种类可分为：高、中和低压供电连接控制和通信连接按位置又可分为：相邻两车之间的电气连接两动车组之间的电气连接车端电气连接装置
10、是两车间电气连接的纽带两车间电气连接实物图如右图：25KV高压连接在车顶通过螺旋形双绕组电缆； 牵引供电和辅助供电通过尾端箱电缆连接； 控制与通信连接由专用电缆通过连接器连接。此外还有一种特殊的过电压限制电阻器与牵引变流器之间的连接需要同其他电缆连接分开，与半永久车钩伴行，分别从EC01/08，IC03/06传输到BC04和FC05车的过电压限制电阻。根据CRH3动车组的连挂运行方式的特点，电力连接主要采用风挡间电缆形式，其主要的分布情况为：两车间电气连接实物图两车间电气连接实物图车端电气连接装置各种形式的供电连接配置表螺旋双绕组电缆实物图：高压供电连接高压连接主要是两个受电弓之间的25KV
11、高压电连接；其次，就是从主变压器向牵引变流器的供电和牵引变流器向辅助变流器的供电连接；此外，还包括从过电压限制电阻到牵引变流器之间的连接。其中两个受电弓之间的高压连接主要由高压电缆及螺旋形双绕组电缆组成，配置于TC02 、 IC03 、 BC04 、 FC05 、 IC06 和TC07的车端及车顶部位，具体的布置如图14-20 所示。高压连接主要是两个受电弓之间的25KV 高压电连接；其次，就是从主变压器向牵引变流器的供电和牵引变流器向辅助变流器的供电连接；此外，还包括从过电压限制电阻到牵引变流器之间的连接。其中两个受电弓之间的高压连接主要由高压电缆及螺旋形双绕组电缆组成，配置于TC02 、
12、IC03 、 BC04 、 FC05 、 IC06 和TC07的车端及车顶部位，具体的布置如图14-20 所示。高压连接主要是两个受电弓之间的25KV高压电连接；其次，就是从主变压器向牵引变流器的供电和牵引变流器向辅助变流器的供电连接；此外，还包括从过电压限制电阻到牵引变流器之间的连接。 其中两个受电弓之间的高压连接主要由高压电缆及螺旋形双绕组电缆组成，配置于TC02、IC03、BC04、FC05、IC06和TC07的车端及车顶部位，具体的布置如下图所示。(CRH3每辆车的代号：端车ECOI08、变压器车TC0207、中间变流车IC03/06、餐午BC04、一等车FC05) 此外，牵引变压器与
13、牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之间的过桥线均是用特殊电缆通过螺接式端子进行连接，具体的结构形式如下图所示。车间牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之间高压电缆连接图 从过电压限制电阻器到牵引变流器之间的过桥线不与其它高压电缆并行，而是单独走一条路径，它骑跨过半永久车钩与邻车相连接，具体连接及走线路径如下图。过电压限制电阻过桥线中压供电连接：中压供电连接主要是指从TC车向EC车供辅助用440V交流电，以及从BC和FC向IC供辅助用440V交流电。其与高压电连接一样，是通过接线端子排用的专用过桥电缆连接，与高压供电走同样的位置。低压供电连接：低压供电连接主要是指直流110V的电池供电
14、连接，以及控制用直流电供电连接。主直流供电是通过螺接式端子排用的专用电缆来实现两车之间的电气互连，控制用直流电是通Harting连接器用专用的电缆进行两车之间的电气互连。控制与通信连接：控制与通信连接主要包括PIS/UIC总线连接，还包括MVB或WTB和其它数据电缆的连接。其主要是通过Harting连接器，采用专用电缆进行数据的传输。连接器分别把高压、中压和低压相连接，并分别安置在车体结构形成的两个空腔中。由于高压在一个腔里，中、低压和数据在另一个腔里，因此，能有效地预防电磁干扰。什么是压缩空气压缩空气，即被外力压缩的空气。空气具有可压缩性，经空气压缩机做机械功使本身体积缩小、压力提高后的空气
15、叫压缩空气。压缩空气是一种重要的动力源。与其它能源比，它具有下列明显的特点：清晰透明，输送方便，没有特殊的有害性能，没有起火危险，不怕超负荷，能在许多不利环境下工作，空气在地面上到处都有，取之不尽。动车组的压缩空气连接压缩空气连接是动车组制动系统的动力源之一，同时也是其他一些辅助设备的动力源，它的有无将直接关系到列车运行的安全距离。压缩空气管路在机械钩头连接完成的同时也连接完毕，在控制系统的控制下，压缩空气管路阀门被打开，将两动车组的空气管路连通，完成压缩空气连接功能。CRH3动车组压缩空气连接部分的分类CRH3动车组有两类压缩空气连接部分，一为自动车钩压缩空气连接，另一为半永久车钩压缩空气连
16、接。自动车钩风管位置如图4.66所示。列车管连接：列车管开闭机构结构及原理如图4.68所示。接头的接口件突出车钩连接面约8mm，在连挂时被压到对面车钩的接口件上，保证；额结合面的气密性。自动车钩连挂后，与车钩中心轴同轴连接的凸轮带动管内阀门升降，开启或关闭列车管。车钩在连挂位列车管内阀门开启，列车管连通，在车钩断开的情况下列车管路保持打开状态，启动自动停车动作。非连挂位，列车管内阀门关闭，列车管阻塞。总风管的连接：接头的接口件突出车钩连接约8mm，在连挂时被压到对面车钩的接口件上，保证了结合面的气密性。自动车钩连挂后，总风管接口内的阀杆相互挤压，带动阀门后移，连通了空气管路。解钩空气管路连接：是通过一个铜质管连接到解钩风缸控制出口端的空气管路上。接头的接口结构与列车管、总风管接头基本相仿。解钩管的空气管路连接只有在解钩时才导入空气。半永久车钩压缩空气连接：CRH3型半永久车钩钩头内不含有压缩空气连接接口，两车辆间的压缩空气需要像普通客车一样使用软管连接。
