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1、城市交通流研究的现状与趋势城市交通流研究的现状与趋势（2004年6月16日，武汉）国家自然科学基金委员会管理科学部国家自然科学基金委员会管理科学部1交通流是交通需求的实现结果，是交通需交通流是交通需求的实现结果，是交通需求在有限的时间与空间上的聚集现象。求在有限的时间与空间上的聚集现象。由于涉及人、车、路三者之间的相互关系，由于涉及人、车、路三者之间的相互关系，交通流的形成过程非常复杂。交通流的形成过程非常复杂。2研究方法论和目的：研究方法论和目的：综合运用数学、力学、行为科学、经济综合运用数学、力学、行为科学、经济学、交通工程和信息科学等知识，用模学、交通工程和信息科学等知识，用模型刻画人的
2、出行决策、车辆跟驰和网络型刻画人的出行决策、车辆跟驰和网络分布，分布，揭示与预测揭示与预测城市交通流的自组织城市交通流的自组织演变规律与拥堵突现轨迹。演变规律与拥堵突现轨迹。为正确为正确诱导和管理诱导和管理交通流、交通流、优化优化交通系交通系统资源使用、统资源使用、科学规划科学规划交通网络打下坚交通网络打下坚实的理论基础。实的理论基础。3根据交通需求的属性根据交通需求的属性交通流：客流和货流交通流：客流和货流载运体：各种交通工具载运体：各种交通工具研究对象：交通工具的时空分布研究对象：交通工具的时空分布对于城市交通，在完成了交通工具选择的对于城市交通，在完成了交通工具选择的方式划分之后，方式划
3、分之后，重点研究重点研究城市交通网络城市交通网络中车辆的中车辆的微观流动特性微观流动特性和和宏观分布规律宏观分布规律 4微观流动特性微观流动特性：司机的驾驶行为（以动量方程描述的加减速反应）司机的驾驶行为（以动量方程描述的加减速反应），揭示速度、密度和流量三个参数之间的瞬态，揭示速度、密度和流量三个参数之间的瞬态和稳态关系，再现各种交通拥堵现象的发生过和稳态关系，再现各种交通拥堵现象的发生过程：程：比如，因扰动（并线、换线、抛锚、追尾）产生比如，因扰动（并线、换线、抛锚、追尾）产生的拥堵的形成与消散过程，因不合理信号控制的拥堵的形成与消散过程，因不合理信号控制产生的路口拥挤，因基建施工和临时社
4、会活动产生的路口拥挤，因基建施工和临时社会活动产生的拥挤，还有因非线性、奇怪吸引子产生产生的拥挤，还有因非线性、奇怪吸引子产生的拥挤的拥挤“幽灵幽灵”，等等，等等。5宏观分布规律：宏观分布规律：交通需求在网络上的实现过程，出行者是交通需求在网络上的实现过程，出行者是如何决定出发时间的、如何选择路径的、如何决定出发时间的、如何选择路径的、最后导致怎样的路段流量分布。最后导致怎样的路段流量分布。将巨大的微观离散个人决策结果转化为网将巨大的微观离散个人决策结果转化为网络宏观聚集现象，即从微观拥堵到宏观络宏观聚集现象，即从微观拥堵到宏观拥挤的转变过程。拥挤的转变过程。6研究难度：研究难度：自适应、动态
5、、反馈、多行为主体、非线性是交自适应、动态、反馈、多行为主体、非线性是交通流的基本特征，积累效应、奇怪吸引性、开通流的基本特征，积累效应、奇怪吸引性、开放性进一步加深了交通流问题的复杂程度。放性进一步加深了交通流问题的复杂程度。不仅使交通科学家绞尽脑汁，也引起数学家、物不仅使交通科学家绞尽脑汁，也引起数学家、物理学家和经济学家的关注，美国洛斯阿拉莫斯理学家和经济学家的关注，美国洛斯阿拉莫斯国家实验室的物理学家们发现，交通流问题丝国家实验室的物理学家们发现，交通流问题丝毫不比他们研究的现代物理学问题简单。毫不比他们研究的现代物理学问题简单。7物理学家物理学家Kerner、Helbing、Naka
6、yama、Bando等等1990年代以来在：年代以来在：PhysicalReviewE、PhysicalReviewLetter、TransportationResearch-B等著名刊物上发表了许多关于微观交通流研究等著名刊物上发表了许多关于微观交通流研究的论文，有的论文还发表在的论文，有的论文还发表在Science和和Nature上。上。8交通科学家、数学家和经济学家关于交通流、交通科学家、数学家和经济学家关于交通流、特别是网络宏观交通流分布研究的论文则主特别是网络宏观交通流分布研究的论文则主要发表在著名刊物：要发表在著名刊物：TransportationResearch-B、Transp
7、ortationScience上，上，如，如，Herman（美国科学院院士）、（美国科学院院士）、Allsop（英（英国皇家工程院院士）、国皇家工程院院士）、Newell（美国科学院（美国科学院院士）、院士）、Vickrey（诺贝尔经济学奖获得者，（诺贝尔经济学奖获得者，提出了著名的交通瓶颈排队模型）、提出了著名的交通瓶颈排队模型）、Arnott（美国著名经济学家）等。（美国著名经济学家）等。9研究现状与趋势：研究现状与趋势：（I）道路交通流道路交通流研究的目标：建立能够描述实际交通一般特性的交通研究的目标：建立能够描述实际交通一般特性的交通流模型，加深人们对复杂多体系统平衡态和远离平流模型，
8、加深人们对复杂多体系统平衡态和远离平衡态时演变规律的认识，指导规划设计、管理和控衡态时演变规律的认识，指导规划设计、管理和控制。制。对道路交通流的研究可以促进统计物理、流体力学、对道路交通流的研究可以促进统计物理、流体力学、非线性动力学、行为科学和交通工程学等多学科的非线性动力学、行为科学和交通工程学等多学科的交叉、渗透和相互发展。交叉、渗透和相互发展。道路交通流模型的研究正在迅速发展，取得了不少成道路交通流模型的研究正在迅速发展，取得了不少成果，但还远未达到可以准确描述和模拟交通过程的果，但还远未达到可以准确描述和模拟交通过程的目标，一些交通拥堵的形成机理还没有被完全认识目标，一些交通拥堵的
9、形成机理还没有被完全认识清楚。清楚。10道路交通流模型研究方法：微观和宏观道路交通流模型研究方法：微观和宏观 微观方法微观方法处理车辆相互作用下的个体行为，包括处理车辆相互作用下的个体行为，包括跟驰跟驰模型和元胞自动机模型模型和元胞自动机模型（或粒子跳跃模型）。（或粒子跳跃模型）。车辆跟驰理论模拟道路上前后车跟随的单车运动规律，车辆跟驰理论模拟道路上前后车跟随的单车运动规律，假定驾驶员只对前方车辆的变化做出反应，主要参假定驾驶员只对前方车辆的变化做出反应，主要参数是本车速度、与前车的距离和两车的速度差，数是本车速度、与前车的距离和两车的速度差，最最基本的跟驰模型基本的跟驰模型是是Gazis、H
10、erman和和Rothery于于1961年给出的，是本领域的奠基文献，年给出的，是本领域的奠基文献，1995年年Bando等等人提出了速度优化模型。人提出了速度优化模型。最简单的元胞自动机交通最简单的元胞自动机交通流模型流模型是是Wolfram于于1983提出的，提出的，Nagel和和Schreckenberg极大地改进了这个模型，提出了著名极大地改进了这个模型，提出了著名的的NS模型。模型。11宏宏观观方方法法视视交交通通流流为为大大量量车车辆辆构构成成的的可可压压缩缩连连续流体介质，研究许多车辆的集体平均行为。续流体介质，研究许多车辆的集体平均行为。经经典典的的工工作作是是Lighthil
11、l和和Whitham（1955）与与Richard（1956）独独立立提提出出的的交交通通流流连连续续模模型型，被被称称为为LWR理理论论。这这一一理理论论建建立立了了密密度度和和流流量量之之间间的的连连续续方方程程，可可以以捕捕捉捉交交通通流流激激波波形形成成和和阻阻塞塞疏疏导导等等特特性性，但但该该理理论论认认为为车车辆辆速速度度始始终终满满足足平平衡衡关关系系，所所以以它它不不能能揭揭示示非非平平衡衡态态的的车辆运动（如时走时停现象、相变转换过程）。车辆运动（如时走时停现象、相变转换过程）。12Payne在在1971年年从从车车辆辆跟跟驰驰模模型型出出发发，得得到到一一个个描描述述加加减
12、减速速的的动动量量方方程程，该该方方程程与与连连续续方方程程一一起起构构成成著著名名的的高高阶阶连连续续模模型型，可可以以用用来来研研究究交交通通流流的的许许多多非非线线性性传传播播特特性性。随随后后，学学者者们们改改进进了了动动量量方方程程，包包括括Ross（1988）、Michaloupolos（1993）、Zhang（1998）等等。Kerner（1993）在在动动量量方方程程里里加加入入粘粘性性项项，导导出出二二阶阶动动量量方方程程，可可以以考考虑虑交交通通流流中中的的串串现现象象。但但二二阶阶方方程程有有时时会会出出现现后后车车影影响响前前车车的的不不合理行为，合理行为，Daganz
13、o等人对此进行了批评。等人对此进行了批评。13除除了了微微观观与与宏宏观观方方法法外外，还还有有一一种种介介于于中中间间的的、基基于于概概率率描描述述的的气气动动理理论论模模型型（gas-kinetic-basedmodel），但但由由于于模模型型中中的的未未知知参参数数太太多多，使使用用起起来来过过于于复复杂，发展相对较慢。杂，发展相对较慢。下面谈我国内地学者的研究。下面谈我国内地学者的研究。141990年代前，清华大学、同济大学、东南大学等单位年代前，清华大学、同济大学、东南大学等单位的学者作了一定的工作，侧重探讨经典的概率论和的学者作了一定的工作，侧重探讨经典的概率论和跟驰模型。此后，物
14、理学界、部分力学界、数学界跟驰模型。此后，物理学界、部分力学界、数学界和系统科学界的学者，加入研究队伍。如和系统科学界的学者，加入研究队伍。如戴世强、戴世强、汪秉宏、吴清松、顾国庆、吴正、刘慕仁、姜锐汪秉宏、吴清松、顾国庆、吴正、刘慕仁、姜锐等，等，他们在全速度车辆跟驰模型、速度效应元胞自动机他们在全速度车辆跟驰模型、速度效应元胞自动机模型和速度梯度连续模型等方面的工作，解决了一模型和速度梯度连续模型等方面的工作，解决了一些国外模型存在的问题。些国外模型存在的问题。姜锐和吴清松姜锐和吴清松等人等人（2002）提出的速度梯度高阶连续模型，既可以得）提出的速度梯度高阶连续模型，既可以得到交通流的非
15、线性传播特性，又能够分析车流的小到交通流的非线性传播特性，又能够分析车流的小扰动失稳、幽灵塞车、时走时停和相变特性，还不扰动失稳、幽灵塞车、时走时停和相变特性，还不会出现后车影响前车的不合理行为，这篇理论性论会出现后车影响前车的不合理行为，这篇理论性论文发表在著名刊物文发表在著名刊物TransportationResearchB上，是上，是我国内地道路交通流研究成果第一次发表在该刊物我国内地道路交通流研究成果第一次发表在该刊物上。国内学者在上。国内学者在元胞自动机模型元胞自动机模型方面的研究成果方面的研究成果主主要发表在国际物理类刊物上要发表在国际物理类刊物上。15Jiang & WuZhan
16、gPayneLWR16我们用我们用Jiang&Wu的动量方程研究的动量方程研究两车道交通流问题：两车道交通流问题：xtttxxx慢车道t慢车道快车道快车道小扰动的稳定性：小扰动的稳定性：171819一阶波速（上：快车道；下：慢车道）一阶波速（上：快车道；下：慢车道）2021结论：结论：22(II)(II)网络交通流，从道路交通流发展网络交通流，从道路交通流发展而来，更具挑战性，更具现实意义。而来，更具挑战性，更具现实意义。 城市交通网络是由节点通过有限长度的道城市交通网络是由节点通过有限长度的道路连接而成的，它是一个复杂、开放、路连接而成的，它是一个复杂、开放、自适应和具有突变特征的系统，具体
17、某自适应和具有突变特征的系统，具体某条道路上的交通流具有前面介绍的小世条道路上的交通流具有前面介绍的小世界特征，而整个网络的特性却不等于小界特征，而整个网络的特性却不等于小世界的简单之和。世界的简单之和。 23比如：比如：（1）从从出出发发地地到到目目的的地地的的某某条条路路径径拥拥挤挤，并并不不需需要要该该路路径径所所包包含含的的所所有有路路段段都都拥拥挤挤，只只要要有有一一个个路路段段拥挤甚至某一点拥堵就够了。拥挤甚至某一点拥堵就够了。（2）尽尽管管我我们们判判断断这这条条路路径径是是拥拥挤挤的的，但但出出行行者者却却可以通过选择别的路径或改变出发时刻来避免拥挤。可以通过选择别的路径或改变
18、出发时刻来避免拥挤。因因此此，当当把把交交通通流流研研究究扩扩展展到到网网络络范范畴畴时时，变变数数就就更更大大了了。网网络络交交通通流流的的形形成成机机理理研研究究更更多多地地涉涉及及人人的的行为。行为。24科学家广泛使用随机效用理论对交通方式科学家广泛使用随机效用理论对交通方式选择、出发时间决策、出行目的地选择选择、出发时间决策、出行目的地选择和路径选择进行了大量的研究，提出了：和路径选择进行了大量的研究，提出了：logit模型、模型、nested-logit模型模型概率模型（概率模型（McFadden,Benakiva,VanZuylen,Daganzo,Fisk,Dial,Sheffi
19、等）。等）。25另一个著名的关于路径选择的理论就是另一个著名的关于路径选择的理论就是用户均衡理论用户均衡理论，由由Wardrop提出、提出、Beckmann等人进行数学化、等人进行数学化、Smith证明数学上的存在性和唯一性。证明数学上的存在性和唯一性。它研究交通分配问题，即把交通需求分析阶段得到的它研究交通分配问题，即把交通需求分析阶段得到的出发地出发地目的地需求矩阵（目的地需求矩阵（OD阵），按照一定的路阵），按照一定的路径选择原则分配到交通网络的路段上，得到路径流径选择原则分配到交通网络的路段上，得到路径流和路段流。为体现拥挤效应，车辆在路段上的行驶和路段流。为体现拥挤效应，车辆在路段上
20、的行驶时间或阻抗是路段交通流量的升函数。时间或阻抗是路段交通流量的升函数。在大量的个体最优决策和长时间行为调整后，同一在大量的个体最优决策和长时间行为调整后，同一OD对之间所有被使用的路径的时间是相等的，并不大对之间所有被使用的路径的时间是相等的，并不大于任何未被使用路径的时间，于任何未被使用路径的时间，这种流量分布状态就这种流量分布状态就是用户均衡态，在这种状态下，没有人能够通过单是用户均衡态，在这种状态下，没有人能够通过单方面改变自己的路径来达到降低自己时间的目的方面改变自己的路径来达到降低自己时间的目的。可以用等价的数学规划或变分不等式构造描述用户均可以用等价的数学规划或变分不等式构造描
21、述用户均衡态的数学模型。衡态的数学模型。26系系统统最最优优原原则则：它它假假定定所所有有人人的的出出行行能能够够令令交交通通网网络络总总时时间间最最小小，就就是是说说，有有一一个个中中央央组组织织者者协协调调所所有有人人的的路路径径选选择择行行为为，大家也都听从该组织的指挥。大家也都听从该组织的指挥。如如果果假假设设出出行行者者不不完完全全了了解解整整个个交交通通网网络络的的交交通通状状况况，只只能能凭凭经经验验选选择择对对自自己己有有利利的路径，就导致的路径，就导致随机交通分配模型。随机交通分配模型。27国国际际上上关关于于网网络络交交通通流流形形成成过过程程研研究究的的文文献献十十分分庞
22、庞大大，重重要要成成果果主主要要发发表表在在Transportation Research B、TransportationScience和和运运筹筹学学刊刊物物上上。有有研研究究路路段段通通行行能能力力受受限限制制的的（Yang、Patriksson）、有有允允许许路路段段之之间间流流量量相相互互影影响响的的（Dafermos、Smith）、有有研研究究 求求 解解 算算 法法 的的 （ LeBlanc、 Powell、 Daganzo、Larsson）、有有研研究究将将OD阵阵与与交交通通分分配配组组合合起起来来的的（Evans、Boyce、Lam、Huang）、有有研研究究时时间间/成成
23、本本双双准准则则交交通通分分配配的的（Dial、Leurent）、有有研研究究变变分分不不等等式式的的（Friesz、Tobin、Nagurney）、有有用用双双层层规规划划将将交交通通流流分分配配与与交交通通政政策策结结合合起起来来的的（Yang、Marcota，Gao），等等等等。这这些些都都是是研研究究网网络络交交通通流流解解析析模模型型与与算算法法的的，另另一一个个途途径径是是用用模模拟拟方方法法（Mahmassani），不少商业软件都采用了模拟技术。），不少商业软件都采用了模拟技术。28静静态态网网络络交交通通流流模模型型研研究究车车辆辆交交通通行行为为的的长长期期稳稳态态结结果果，
24、但但交交通通流流显显然然具具有有时时变变特特征征。动动态态交交通通分分配配模模型型就就是是解解决决这这个个问问题题的的，但但由由于于问问题题的的极极其其复复杂杂性性，目目前前的的研研究究主主要要还还是是在在理理论论探探讨讨上上，但但这这方方面面的的突突破破是是发发展展智智能能交交通通系系统统的的基基础础，所所以以具具有有非非常常重重要要的的意意义义。Merchant和和Nemhauser在在这这方方面面做做了了开开创创性性的的工工作作，他他们们发发展展出出一一个个多多起起点点、单单讫讫点点的的动动态态、非非线线性性、非非凸凸的的数数学学规规划划模模型型；Friesz和和Wie等等人人用用连连续
25、续最最优优控控制制理理论论建建立立模模型型，Ran和和Boyce也也使使用用最最优优控控制制理理论论、但但把把模模型型推推广广至至随随机机交交通通分分配配情情形形；Carey、Heydeck、Smith、Huang所所做做的的动动态态交交通通分分配配模模型型基基本本上上是是基基于于数数学学规规划划理理论论之之上上的的（数数学学规规划划、变变分分不不等等式式、互互补补问问题题和和固固定定点点问问题题，本本质质上上是是一一致致的的，这这些些工工具具近近年年在在动动态态交交通通分分配配模模型型上上得得到到大大量量应应用用）；Daganzo、Lo则则使使用用元元胞胞机机方方法法描描述述车车辆辆在在路路
26、段段上上的的动动态态移移动动，但路径这类宏观选择则依动态均衡原理进行。但路径这类宏观选择则依动态均衡原理进行。29我国内地在网络交通流方面的研究：我国内地在网络交通流方面的研究：始始于于1980年年代代，这这个个领领域域涉涉及及的的学学科科知知识识面面比比较较广广（交交通通行行为为、微微观观经经济济学学、图图论论、最最优优化化等等），消消化化吸吸收收国国外外成成果果的的速速度度比比较较慢慢。静静态态交交通通分分配配模模型型与与算算法法被被王王炜炜等等人人引引入入他他们们成成功功开开发发的的城城市市交交通通规规划划软软件件中中。黄黄海海军军、高高自自友友、张张宁宁、周周晶晶等等人人在在城城市市交
27、交通通网网络络流流方方面面做做出出一一批批国国际际先先进进水水平平的的成成果果，1992年年以以来来在在著著名名刊刊物物TransportationResearch-B上上发发表表了了16篇篇论论文文，有有的的论论文文被被大大量量引引用用。所所研研究究问问提提包包括括：多多车车种种交交通通分分布布与与交交通通分分配配的的组组合合模模型型，动动态态交交通通分分配配模模型型，瓶瓶颈颈排排队队模模型型，logit随随机机均均衡衡分分配配模模型型，OD阵阵估估计计，公公交交车车流流分分配配模模型型，拥拥挤挤交交通通流流收收费费模模型型，以以及及这这些些模模型型的的求求解解算算法法。总总的的说说，跟跟踪
28、踪多多、创创新新少少，做做出有国际影响的更少，还需要加倍努。出有国际影响的更少，还需要加倍努。30发展趋势：发展趋势：未未来来的的发发展展方方向向是是两两种种交交通通流流模模型型相相互互靠靠近近，道道路路交交通通流流模模型型要要进进一一步步放放宽宽假假设设条条件件，考考虑虑多多车车种种混混合合交交通通流流、路路面面条条件件和和信信号号控控制制的的影影响响，网网络络交交通通流流模模型型中中的的路路段段阻阻抗抗函函数数要要朝朝动动态态化化、考考虑虑密密度度变变化化方方向向发发展展，在在两两种种模模型型融融为为一一体体以以后后，要要研研究究有有效效的的求求解解算算法法，因因而而对对计计算算机机的的内
29、内存存与计算速度提出了更高的要求。与计算速度提出了更高的要求。31道路交通流部分道路交通流部分：结合我国城市交通的特点（结合我国城市交通的特点（平面、混合、低速平面、混合、低速），研），研究新的道路交通流模型，阐明道路交通拥堵形成的原究新的道路交通流模型，阐明道路交通拥堵形成的原因和过程，探寻疏解拥堵的措施和方法。因和过程，探寻疏解拥堵的措施和方法。通过对实测数据的统计与分析，确定新的道路交通流通过对实测数据的统计与分析，确定新的道路交通流模型中的各种参数。模型中的各种参数。研究并线和交叉口等场所的交通流，考虑超车因素。研究并线和交叉口等场所的交通流，考虑超车因素。重点研究瓶颈交通流模型，由于
30、重点研究瓶颈交通流模型，由于在平面交叉路口处，在平面交叉路口处，机动车、非机动车、行人之间相互影响明显，出行者机动车、非机动车、行人之间相互影响明显，出行者的心态千差万别，稳定均匀的自由车流到达瓶颈处就的心态千差万别，稳定均匀的自由车流到达瓶颈处就常常变得无序混乱，这使得建模工作异常复杂。常常变得无序混乱，这使得建模工作异常复杂。交通流系统是一个典型的远离平衡态的自驱动多粒子交通流系统是一个典型的远离平衡态的自驱动多粒子复杂巨系统，其中车流的演化是一个复杂的非线性动复杂巨系统，其中车流的演化是一个复杂的非线性动力学过程，目前对许多现象还没有统一的理论解释。力学过程，目前对许多现象还没有统一的理
31、论解释。32网络交通流部分：网络交通流部分：研究车辆出发时间和路径选择的规律，分析网络结构研究车辆出发时间和路径选择的规律，分析网络结构对交通流时空分布的影响。对交通流时空分布的影响。建立不同环境下的新型路段阻抗函数，在网络意义下建立不同环境下的新型路段阻抗函数，在网络意义下定量描述拥挤，用数值方法模拟网络交通流的自组织定量描述拥挤，用数值方法模拟网络交通流的自组织演变和拥挤突现现象。演变和拥挤突现现象。立足国际前沿，在静态网络模型、随机网络模型、动立足国际前沿，在静态网络模型、随机网络模型、动态交通分配模型以及算法方面，做出创新性成果。态交通分配模型以及算法方面，做出创新性成果。城市交通网络
32、的节点和路段数量，成百、上千甚至数城市交通网络的节点和路段数量，成百、上千甚至数万，网络模型的变量数非常巨大，充分利用网络结构万，网络模型的变量数非常巨大，充分利用网络结构特点，发展有效的模型求解算法，也是一个非常关键特点，发展有效的模型求解算法，也是一个非常关键的科学问题。的科学问题。33研究道路交通流与网络交通流的结合研究道路交通流与网络交通流的结合部，提出一体化模型，设计高效的并部，提出一体化模型，设计高效的并行算法。行算法。模拟方法与解析方法大有效结合，打模拟方法与解析方法大有效结合，打通通“结合部结合部”。34国际交通科学期刊的影响因子国际交通科学期刊的影响因子资料来源：资料来源：S
33、CI的的2002年版年版ScienceJournalCitationReportSCI部分：部分：AbbreviatedJournalTitleTotalCitesImpactFactor1IEEETVEHTECHNOL31491.2202TRANSPORTRESB-METH10981.0503TRANSPORTRESA-POL6040.8684TRANSPORTSCI10770.8145TRANSPORTATION3190.7576TRANSPORTRESE-LOG630.5687TRANSPORTRESC-EMER2780.4788INTJVEHICLEDES2510.4329JTRANS
34、PENG-ASCE4450.38010PIMECHENGD-JAUT1550.22411PIMECHENGF-JRAI600.20812JSAEREV940.15713TRANSPORTRESREC28990.13914TRANSPORTPLANTECHN390.12015JADVTRANSPORT940.09116PICIVILENG-TRANSP200.06217ITEJ1520.04418HEAVYVEHSYST40.02819ITSJ440.000SSCI部分：部分：AbbreviatedJournalTitleTotalCitesImpactFactor1TRANSPORTRESB-
35、METH10981.0502TRANSPORTRESA-POL6040.8683ACCIDENTANALPREV13330.8204TRANSPORTSCI10770.8145TRANSPORTRESD-TRE1470.6046TRANSPORTRESE-LOG630.5687JTRANSPECONPOLICY3870.4258TRANSPORTQ1160.3829TRANSPORTREV1050.29510JSAFETYRES2580.28811TRANSPORTJ880.05435两个著名的交通流与行为会议：两个著名的交通流与行为会议：ISTTT：The 16th Internationa
36、l Symposium on Transportation and Traffic Theory ( ISTTT ) will be held at the University of Maryland, College Park in Maryland, USA from July 19 21, 2005. The ISTTT series is the main gathering for the worlds transportation and traffic theorists, and those who are interested in contributing to or g
37、aining a deep understanding of traffic and transportation phenomena in order to develop effective approaches to plan, design and manage these systems. The Symposium deals primarily with the scientific and fundamental aspects of transportation and traffic phenomena. IATBR：Movingthroughnets:Thephysicalandsocialdimensionsoftravel10thInternationalConferenceonTravelBehaviourResearch,Lucerne,10-14.August200336谢谢 谢！谢！（以上内容纯属个人心得，遗漏或观点不（以上内容纯属个人心得，遗漏或观点不准确之处，敬请批评指正！）准确之处，敬请批评指正！）2004年年6月月16日，武汉日，武汉37
