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1、发动机电控系统的故障诊发动机电控系统的故障诊断断学习目标学习目标掌握发动机电控系统故障诊断与排除的基本原则。掌握发动机电控系统故障诊断与排除的基本原则。了解发动机电控系统故障诊断流程。了解发动机电控系统故障诊断流程。掌握发动机电控系统故障诊断方法。掌握发动机电控系统故障诊断方法。掌握电路检测的基本方法。掌握电路检测的基本方法。掌握发动机电控系统常见故障诊断与排除程序。掌握发动机电控系统常见故障诊断与排除程序。能采用不同方法读取故障码和清除故障码。能采用不同方法读取故障码和清除故障码。能结合实例读取和清除发动机电控系统故障码。能结合实例读取和清除发动机电控系统故障码。掌握发动机电控系统常用传感器
2、的检测方法。掌握发动机电控系统常用传感器的检测方法。掌握发动机电控系统控制电路的检测方法。掌握发动机电控系统控制电路的检测方法。掌握发动机电控系统常用执行器的检测方法。掌握发动机电控系统常用执行器的检测方法。返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除相关知识相关知识1 故障诊断与排除的基本原则故障诊断与排除的基本原则发动机电控系统是一个精密而又复杂的系统，故障检查的难发动机电控系统是一个精密而又复杂的系统，故障检查的难易程度也不一样。如果能够遵循故障诊断的基本原则，则能易程度也不一样。如果能够遵循故障诊断的基本原则，则能用简单的方法迅速找出故障所在。用简单
3、的方法迅速找出故障所在。1.先外后内先外后内当发动机出现故障时，先对电控系统以外的可能故障部位进当发动机出现故障时，先对电控系统以外的可能故障部位进行检查，以免原本与电控系统无关的故障，却对系统的传感行检查，以免原本与电控系统无关的故障，却对系统的传感器、器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查。、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查。 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除2.先简后繁先简后繁能用简单方法检查的可能故障部位优先检查。可采用直观检能用简单方法检查的可能故障部位优先检查。可采用直观检查法，若直观检查未找出故障，需借助
4、于仪器仪表或其他专查法，若直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具进行检查时，也应对较容易检查的先进行检查。能随用工具进行检查时，也应对较容易检查的先进行检查。能随车检查的项目先进行检查。车检查的项目先进行检查。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除3.先熟后生先熟后生由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，先对这些常见故障部位以某些总成或部件的故障最为常见，先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位进
5、行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位进行检查，往往可以迅速地找到故障，省时省力。进行检查，往往可以迅速地找到故障，省时省力。4.先思后行先思后行对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解可能故障原因对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解可能故障原因的基础上，进行故障检查，避免故障检查的盲目性。既不会的基础上，进行故障检查，避免故障检查的盲目性。既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。关部位漏检而不能迅速排除故障。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统
6、的故障诊断与排除诊断与排除5.代码优先代码优先发动机电控系统一般都有故障自诊断功能，当电控系统出现发动机电控系统一般都有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，故障自诊断系统立刻监测到故障，并通过故障时，故障自诊断系统立刻监测到故障，并通过“检测发动检测发动机机”警告灯向驾驶员报警，与此同时储存故障信息。但是对于警告灯向驾驶员报警，与此同时储存故障信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统只储存该故障码，并不报警。因有些故障，故障自诊断系统只储存该故障码，并不报警。因此，在对发动机进行系统检查前，应先按制造厂家提供的方此，在对发动机进行系统检查前，应先按制造厂家提供的方法，读取故障码，并按故障码提示
7、排除故障。法，读取故障码，并按故障码提示排除故障。6.先备后用先备后用在检修车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除在检修车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行另一有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。若平时注意做好这项工作，会给故障检查带来方便。数。若平时注意做好这项工作，会给故障检查带来方便。 上一页 下一
8、页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除相关知识相关知识2 故障诊断流程与诊断方法故障诊断流程与诊断方法发动机电控系统的故障诊断流程，见发动机电控系统的故障诊断流程，见图图5-1。发动机电控系统故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和发动机电控系统故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障的大致深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障的大致范围，包括直观诊断和利用自诊断系统诊断；深入诊断是根范围，包括直观诊断和利用自诊断系统诊断；深入诊断是根据初步诊断的结果对故障进行分析、查找，直到找出产生故据初步诊断的结
9、果对故障进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位，包括简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。障的具体部位，包括简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。1.直观诊断直观诊断直观诊断也称为经验诊断或人工诊断，通过人的感觉器官对直观诊断也称为经验诊断或人工诊断，通过人的感觉器官对汽车故障现象进行汽车故障现象进行“看、问、听、试、嗅看、问、听、试、嗅”等，了解和掌握故等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。断方法。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除直观诊断的诊断效率
10、和准确性与诊断者的工作能力、工作经直观诊断的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有关，在现代电控汽车故障诊断中用得越来越少，但直观验有关，在现代电控汽车故障诊断中用得越来越少，但直观诊断不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象诊断不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地地进行诊断。并且直观诊断有一定的了解，就可以随时随地地进行诊断。并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，只要经常接触汽车，便可或多对操作者没有什么具体要求，只要经常接触汽车，便可或多或少地掌握一定程度的直观诊断方法和经验。直观诊断要求或少地掌握一定程度的直观诊断方法和经验。直观诊
11、断要求进行故障诊断的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作进行故障诊断的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法。经验丰富的诊断专家，可以利用掌握关键部件的检查方法。经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断出发动机可能出现的绝大多数故障，包括直观诊断方法诊断出发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统
12、的故障诊断与排除诊断与排除直观诊断的主要内容。直观诊断的主要内容。(1)看看(目测检查目测检查)。了解发动机电控系统的类型、车型，在进。了解发动机电控系统的类型、车型，在进行更细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障。行更细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障。看车型和电控系统类型。注意看故障车型是何公司、何年看车型和电控系统类型。注意看故障车型是何公司、何年代生产的，采用何种类型。因为不同公司、不同年代生产的代生产的，采用何种类型。因为不同公司、不同年代生产的汽车，电控燃油喷射系统的形式不同，其故障诊断方法也不汽车，电控燃油喷射系统的形式不同，其故障诊断方法也不同。同。拆除空气滤清
13、器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气其他污染物，必要时更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气量的检测精度。量的检测精度。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除检查真空软管是否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过检查真空软管是否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。的途径和接头是否恰当。检查电控系统线束的连接状态；传感器或执行器的连接器检查电控系统线束的连接状态；传感器或执行器的连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；
14、导线是否断裂是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；导线是否断裂或断开；连接器是否插接到位；导线是否磨破或线间短路；或断开；连接器是否插接到位；导线是否磨破或线间短路；连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。运转发动机，并检查进、排气歧管及氧传感器处是否泄漏。运转发动机，并检查进、排气歧管及氧传感器处是否泄漏。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(2)问问(询问客户询问客户)。为了迅速地检查故障源，首先必须了解故。为了迅速地检查故障
15、源，首先必须了解故障出现的情形、条件、如何发生，以及是否已检修过等与故障出现的情形、条件、如何发生，以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真听取客户对故障现象障有关的情况和信息。为此，必须认真听取客户对故障现象的描述，尽管客户的描述可能被曲解或不全面，也可能自相的描述，尽管客户的描述可能被曲解或不全面，也可能自相矛盾，但它时常有可能把握住问题的关键。在倾听客户的初矛盾，但它时常有可能把握住问题的关键。在倾听客户的初步意见之后，进行一次初步诊断，随后询问一些有关的问题步意见之后，进行一次初步诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时认真填写客户意见来帮助确定
16、或否定初步诊断的结论，同时认真填写客户意见调查表调查表(表表5-1)，与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据。，与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据。(3)听。听发动机工作时的声音；有无爆燃、有无敲缸、有无听。听发动机工作时的声音；有无爆燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象。失速、有无进气管或排气管放炮等现象。(4)试。维修人员根据上述检查，有针对性地试车，以便进一试。维修人员根据上述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。步确认故障。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(5)嗅。维修人员可嗅一嗅车内是否有异味，如
17、焦糊味，来判嗅。维修人员可嗅一嗅车内是否有异味，如焦糊味，来判断有无零件烧毁的故障。断有无零件烧毁的故障。2.基本检查基本检查为了确定故障的性质和部位，在对发动机进行直观诊断后，为了确定故障的性质和部位，在对发动机进行直观诊断后，可按可按图图5-2的程序进行基本检查。在进行基本检查时，必须使的程序进行基本检查。在进行基本检查时，必须使发动机冷却液温度达到正常工作温度，同时关闭车上所有附发动机冷却液温度达到正常工作温度，同时关闭车上所有附加电器装置，如空调、除霜器等。并且在冷却风扇未工作时加电器装置，如空调、除霜器等。并且在冷却风扇未工作时进行检查调整，以免风扇运转时电源消耗，影响检查的准确进行
18、检查调整，以免风扇运转时电源消耗，影响检查的准确性。性。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除3.利用随车故障自诊断系统诊断利用随车故障自诊断系统诊断利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的故障码，然后根利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的故障码，然后根据故障码提示确定故障部位。随车自诊断系统通常只能提供据故障码提示确定故障部位。随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，只能作出初步诊断，与电控系统有关的电气装置或线路故障，只能作出初步诊断，具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊具体故障原因，还需要通过
19、直接诊断和简单仪器进行深入诊断。断。1)故障码的读取方法故障码的读取方法 (1)利用利用“自诊断自诊断”开关读取。在一些汽车电控系统中，设有开关读取。在一些汽车电控系统中，设有“按钮式自诊断开关按钮式自诊断开关”，或在，或在ECU控制盒上设有控制盒上设有“旋钮式诊断模旋钮式诊断模式选择开关式选择开关”(如日本汽车如日本汽车)，按压或旋转这些专用，按压或旋转这些专用“自诊断自诊断”开开关，即可进入故障自诊断模式，读取故障码。关，即可进入故障自诊断模式，读取故障码。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(2)利用点火开关读取。美国克莱斯勒汽
20、车采用点火开关读取利用点火开关读取。美国克莱斯勒汽车采用点火开关读取故障码，即在规定时间内将点火开关进行故障码，即在规定时间内将点火开关进行“ONOFFONOFFON”循环，即可使控制系统进入故障自诊断模式。循环，即可使控制系统进入故障自诊断模式。(3)利用其他设备开关读取。在一些汽车电控系统中，利用空利用其他设备开关读取。在一些汽车电控系统中，利用空调控制面板上的相关控制开关，可使系统进入故障自诊断模调控制面板上的相关控制开关，可使系统进入故障自诊断模式。例如，林肯式。例如，林肯大陆轿车、凯迪拉克轿车等，将空调控制面大陆轿车、凯迪拉克轿车等，将空调控制面板上的板上的“WARM”(加温加温)和
21、和“OFF”关机关机)两个按键同时按下且经两个按键同时按下且经过一段时间后，即可读取故障码。过一段时间后，即可读取故障码。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(4)利用跨接导线读取。在汽车电控系统中都有专用的故障诊利用跨接导线读取。在汽车电控系统中都有专用的故障诊断插座，用于读取故障码。检测时，按照车辆维修手册中的断插座，用于读取故障码。检测时，按照车辆维修手册中的规定，将故障诊断插座中规定的插孔用跨接导线跨接，然后规定，将故障诊断插座中规定的插孔用跨接导线跨接，然后按照操作步骤，便可进入电控系统的读码程序。按照操作步骤，便可进入电控
22、系统的读码程序。(5)利用加速踏板读取。在规定时间内将加速踏板连续踩下利用加速踏板读取。在规定时间内将加速踏板连续踩下5次，次，即可使控制系统进入故障自诊断模式。宝马即可使控制系统进入故障自诊断模式。宝马3、5、7、8系列系列和和M5系列车型装备的系列车型装备的DME3. 1发动机电控系统即采用该方法。发动机电控系统即采用该方法。(6)利用专用仪器读取。各种汽车电控系统通常都配备有专用利用专用仪器读取。各种汽车电控系统通常都配备有专用的故障检测仪的故障检测仪(俗称解码器俗称解码器)。将该仪器与电控系统专用的诊断。将该仪器与电控系统专用的诊断插座相连，使可进入故障自诊断模式，利用电脑检测仪直接插
23、座相连，使可进入故障自诊断模式，利用电脑检测仪直接读取故障码。读取故障码。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(7)利用利用OBD-II测试仪读取。尽管世界各大汽车制造公司已对测试仪读取。尽管世界各大汽车制造公司已对OBD-II故障码进行了统一规定，但因其汽车电控系统设计不故障码进行了统一规定，但因其汽车电控系统设计不同而故障码的读取方式仍稍有差异。同而故障码的读取方式仍稍有差异。此外，通用、福特、克莱斯勒、丰田、三菱、沃尔沃和奔驰此外，通用、福特、克莱斯勒、丰田、三菱、沃尔沃和奔驰七大代表车系，从七大代表车系，从1996年起全部采用
24、年起全部采用OBD-II型故障自诊断系型故障自诊断系统，故障码的读取必须采用专用检测仪。统，故障码的读取必须采用专用检测仪。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除2)故障诊断模式故障诊断模式(1)静态诊断模式。静态诊断模式简称静态诊断模式。静态诊断模式简称KOEO(Key ON， Engine OFF)诊断模式，即接通点火开关，发动机不运转。在诊断模式，即接通点火开关，发动机不运转。在进行该模式诊断时，只需接通点火开关，不启动发动机，主进行该模式诊断时，只需接通点火开关，不启动发动机，主要是将要是将ECU中存储的故障码以静态方式读取出来
25、，利用故障中存储的故障码以静态方式读取出来，利用故障码进行诊断。码进行诊断。(2)动态诊断模式。动态诊断模式简称动态诊断模式。动态诊断模式简称KOER诊断模式，即接诊断模式，即接通点火开关，发动机运转通点火开关，发动机运转(Key ON，Engine RUN)。在该诊断。在该诊断模式中，主要是读取发动机运行状态下的当前故障码或对混模式中，主要是读取发动机运行状态下的当前故障码或对混合气成分进行动态监测。合气成分进行动态监测。另外，在个别车辆的故障自诊断系统中另外，在个别车辆的故障自诊断系统中(如日本日产如日本日产ECCS系系统统)还采用了对有关执行器故障进行诊断等其他故障诊断模式。还采用了对有
26、关执行器故障进行诊断等其他故障诊断模式。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除3)故障码的显示方法故障码的显示方法(1)利用仪表板上故障指示灯的闪烁规律显示故障码。大部分利用仪表板上故障指示灯的闪烁规律显示故障码。大部分汽车电子控制自诊断系统的故障码采用这种方法进行显示。汽车电子控制自诊断系统的故障码采用这种方法进行显示。当系统进入故障自诊断模式时，控制系统通过控制仪表板上当系统进入故障自诊断模式时，控制系统通过控制仪表板上故障指示灯的闪烁次数和频率显示故障码，显示方式分一位故障指示灯的闪烁次数和频率显示故障码，显示方式分一位数、二位数
27、和四位数等。数、二位数和四位数等。(2)利用指针式电压表显示故障码。将故障码输出驱动电路接利用指针式电压表显示故障码。将故障码输出驱动电路接通后，用指针式万用表的直流电压挡通后，用指针式万用表的直流电压挡(万用表内阻应大于万用表内阻应大于50 k欧欧)检测发动机专用诊断插座端子的电压，根据电压表指针的检测发动机专用诊断插座端子的电压，根据电压表指针的摆动次数读取摆动次数读取ECU中存储的故障码。这种显示方法与利用仪中存储的故障码。这种显示方法与利用仪表板上故障指示灯读取故障码方法的基本原理相同，只不过表板上故障指示灯读取故障码方法的基本原理相同，只不过是利用指针式电压表指针的摆动代替仪表板上故
28、障指示灯的是利用指针式电压表指针的摆动代替仪表板上故障指示灯的闪烁显示故障码。闪烁显示故障码。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除电压表指针指示电压表指针指示0V时，相当于故障指示灯时，相当于故障指示灯“灭灭”，电压表指针，电压表指针指示指示5 V时，相当于故障指示灯时，相当于故障指示灯“亮亮”。用电压表指牛卡显示故。用电压表指牛卡显示故障码与故障指示灯显示故障码的编码方法基本一致。但是当障码与故障指示灯显示故障码的编码方法基本一致。但是当采用指针式电压表显示故障码时，电压表不仅可以反映出故采用指针式电压表显示故障码时，电压表不仅可以
29、反映出故障码的间隔，还可根据电压值的大小显示不同的代码。因此，障码的间隔，还可根据电压值的大小显示不同的代码。因此，采用指针式电压表进行故障码显示，还有另外一种编码方法，采用指针式电压表进行故障码显示，还有另外一种编码方法，即以电压表指针指示即以电压表指针指示5 V电压的次数表示十位数码，指示电压的次数表示十位数码，指示2.5 V的次数表示个位数码。码与码之间以较长的的次数表示个位数码。码与码之间以较长的2.5 V加以区分。加以区分。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(3)利用发光二极管利用发光二极管(LED)显示故障码。有些汽车故
30、障自诊断显示故障码。有些汽车故障自诊断系统，故障码可由一个或多个发光二极管进行显示，发光二系统，故障码可由一个或多个发光二极管进行显示，发光二极管通常安装在极管通常安装在ECU控制盒上。当采用不同数量的发光二极控制盒上。当采用不同数量的发光二极管时，其显示方法和意义也不相同。管时，其显示方法和意义也不相同。利用一个发光二极管显示故障码。其显示方法与采用仪表利用一个发光二极管显示故障码。其显示方法与采用仪表板故障指示灯的显示方法相同。板故障指示灯的显示方法相同。利用两个发光二极管显示故障码。两只发光二极管选用不利用两个发光二极管显示故障码。两只发光二极管选用不同的颜色，红色发光二极管的闪烁次数为
31、故障码的十位数，同的颜色，红色发光二极管的闪烁次数为故障码的十位数，绿色发光二极管的闪烁次数为故障码的个位数。绿色发光二极管的闪烁次数为故障码的个位数。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除利用四个发光二极管显示故障码。采用二进制的编码方式。利用四个发光二极管显示故障码。采用二进制的编码方式。发光二极管点亮时，四个发光二极管从左到右分别代表发光二极管点亮时，四个发光二极管从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的发光二极管表示该数值为，不亮的发光二极管表示该数值为“0”。每一个故障码为。每一个故障码为这四个发光二极管所对应的数值相加，见这四
32、个发光二极管所对应的数值相加，见图图5-3。(4)利用车上的数字式仪表显示故障码。许多高级轿车采用较利用车上的数字式仪表显示故障码。许多高级轿车采用较先进的数字方式显示故障码。读取故障码时，先进的数字方式显示故障码。读取故障码时，ECU中的故障中的故障码将以数字的形式显示在组合仪表显示器的某一部位。码将以数字的形式显示在组合仪表显示器的某一部位。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(5)专用仪器显示方式。在汽车上通常都配有专门的故障诊断专用仪器显示方式。在汽车上通常都配有专门的故障诊断插座。专用的故障码阅读器插座。专用的故障码阅读器(
33、电脑检测仪电脑检测仪)与汽车故障诊断插座与汽车故障诊断插座连接后，便可直接在阅读器上显示或打印故障码。一些高级连接后，便可直接在阅读器上显示或打印故障码。一些高级检测仪器内还存有汽车电控系统故障诊断卡，在进行故障自检测仪器内还存有汽车电控系统故障诊断卡，在进行故障自诊断操作时，仪器可直接显示故障区域、检查方法和检测标诊断操作时，仪器可直接显示故障区域、检查方法和检测标准数据等。这种仪器对于不同的车型，或同一车型不同年份准数据等。这种仪器对于不同的车型，或同一车型不同年份的汽车电控系统，其诊断项目、标准数据均不同，但只要换的汽车电控系统，其诊断项目、标准数据均不同，但只要换用相应的故障诊断卡即可
34、方便使用。用相应的故障诊断卡即可方便使用。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除 4)故障码的清除故障码的清除切断发动机电控系统电源，可清除故障码，即拔掉控制系统切断发动机电控系统电源，可清除故障码，即拔掉控制系统的熔断器约的熔断器约30 s或直接把蓄电池负极电缆拆下约或直接把蓄电池负极电缆拆下约30 s。但有些。但有些车型的其他电控系统也需要电源维持信息，如果断开蓄电池车型的其他电控系统也需要电源维持信息，如果断开蓄电池负极电缆，可能会造成这部分有用信息的丢失，如电子石英负极电缆，可能会造成这部分有用信息的丢失，如电子石英钟和音响等装
35、置内部存储的数据或信息便会因电源切断而清钟和音响等装置内部存储的数据或信息便会因电源切断而清除。清除故障码后，故障指示灯熄灭，则说明故障彻底排除。除。清除故障码后，故障指示灯熄灭，则说明故障彻底排除。反之，则说明汽车电控系统中还存在其他故障，须重新进行反之，则说明汽车电控系统中还存在其他故障，须重新进行故障码的读取和故障排除。故障码的读取和故障排除。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除4.故障征兆模拟试验方法故障征兆模拟试验方法故障诊断中最困难的是有故障，但没有明显的征兆。此时必故障诊断中最困难的是有故障，但没有明显的征兆。此时必须进
36、行详细的故障分析，然后模拟与车辆出现故障时相同或须进行详细的故障分析，然后模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。在开始试验之前，必须把可能发生故障相似的条件和环境。在开始试验之前，必须把可能发生故障的电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时验证故障征兆。在缩小故障征兆可能的电路是否正常，同时验证故障征兆。在缩小故障征兆可能性时，应参考发动机电控系统故障诊断表。性时，应参考发动机电控系统故障诊断表。(1)振动法。当振动可能是引起故障的原因时，可采用振动法振动法。当振动可能是引起故障的原因时，可采用振动法进行试
37、验。基本试验方法如下：进行试验。基本试验方法如下：连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器(图图5-4 (a)。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除配线。在乖直和水平方向轻轻地摆动配线配线。在乖直和水平方向轻轻地摆动配线(图图5-4b)。连。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都应仔细检查。接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都应仔细检查。传感器。用手指轻拍传感器，检查是否失灵传感器。用手指轻拍传感器，检查是否失灵(图图5-4 (c)。切。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器断路。记
38、不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器断路。(2)加热法。有些故障只在热车时出现，可能是因为有关零件加热法。有些故障只在热车时出现，可能是因为有关零件或传感器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能或传感器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障，见引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障，见图图5-5。但加热温度不得高于但加热温度不得高于60，不可直接加热，不可直接加热ECU。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(3)水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，水淋法。当有些
39、故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障，见可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障，见图图5-6。注意：不可将水直接喷淋在发动机注意：不可将水直接喷淋在发动机ECU上，而应喷淋在散热上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上，器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上，尤其应该防止水渗漏到尤其应该防止水渗漏到ECU内部内部(如果车辆漏水，漏入的水可如果车辆漏水，漏入的水可能侵入能侵入ECU内部，当试验车辆发生漏水故障时必须特别注意内部，当试验车辆发生漏水故障时必须特别注意)。(4)电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而
40、引起电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电气设备，包括加热器鼓风机、前照灯、时，可接通车上全部电气设备，包括加热器鼓风机、前照灯、后窗除霜器等，检查是否发生故障。后窗除霜器等，检查是否发生故障。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除5.故障征兆表诊断法故障征兆表诊断法发动机电控系统故障较为复杂，具有非确定性，其表现形式发动机电控系统故障较为复杂，具有非确定性，其表现形式为某故障原因可能产生多个故障现象或某个故障现象可能是为某故障原因可能产生多个故障现象或某个故障现象可能是由多个故障引起，即故障现象与故障原
41、因之间具有不确定性由多个故障引起，即故障现象与故障原因之间具有不确定性的关系。这一类故障既不能在故障码诊断中得到证实，也不的关系。这一类故障既不能在故障码诊断中得到证实，也不能在基本检查中得到证实，通常可按照故障征兆表能在基本检查中得到证实，通常可按照故障征兆表(表表5-2和和表表5-3)的编号顺序进行故障检查。该方法可有效地缩小故障范围，的编号顺序进行故障检查。该方法可有效地缩小故障范围，快速查找故障部位，若结合某些先进的诊断设备，效果更佳。快速查找故障部位，若结合某些先进的诊断设备，效果更佳。此外，运用故障征兆表有助于对汽车故障，尤其是疑难故障此外，运用故障征兆表有助于对汽车故障，尤其是疑
42、难故障进行诊断，有利于对故障群的故障模式进行识别。进行诊断，有利于对故障群的故障模式进行识别。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除注意：发动机电控系统故障大多数出在系统的传感器、连接注意：发动机电控系统故障大多数出在系统的传感器、连接器及配线上，而器及配线上，而ECU本身一般很少出现故障本身一般很少出现故障(对电控系统的故对电控系统的故障进行诊断时，首先应对各总成的传感器、连接器及配线进障进行诊断时，首先应对各总成的传感器、连接器及配线进行检查且确认正常时，才能判定故障出在行检查且确认正常时，才能判定故障出在ECU本身，而不能本身，而
43、不能轻易判定是轻易判定是ECU故障。故障。发动机机械故障和其他故障征兆，见发动机机械故障和其他故障征兆，见表表5-4。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除相关知识相关知识3 电路故障检测的基市方法电路故障检测的基市方法1.断路故障断路故障检查配线是否断路时，可用检查配线是否断路时，可用“检查导通检查导通”或或“检查电压检查电压”法确定法确定断路的部位，见断路的部位，见图图5-7。(1)检查导通法，见检查导通法，见图图5-8。脱开连接器。脱开连接器A和和C，测量，测量A、C之间之间的电阻。的电阻。若连接器若连接器A的端子的端子1与连接器
44、与连接器C的端子的端子1之间不导通，连接器之间不导通，连接器A的端子的端子2与连接器与连接器C的端子的端子2之间导通，从而检查出在连接器之间导通，从而检查出在连接器A的端子的端子1与连接器与连接器C的端子的端子1之间断路。之间断路。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除脱开连接器脱开连接器B，测量连接器，测量连接器A与与B，B与与C之间的电阻。若连之间的电阻。若连接器接器A的端子的端子1与连接器与连接器B的端子的端子1之间导通，连接器之间导通，连接器B的端子的端子1与连接器与连接器C的端子的端子1之间不导通，则连接器之间不导通，则连接器
45、B的端子的端子1与连接器与连接器C的端子的端子1之间断路。之间断路。(2)检查电压法，见检查电压法，见图图5-9。在。在ECU连接器端子上加有电压的电连接器端子上加有电压的电路中，可用检查导通电压法检查断路故障。在各连接器接通路中，可用检查导通电压法检查断路故障。在各连接器接通的情况下依次测量的情况下依次测量ECU输出端子电压为输出端子电压为5 V时，连接器时，连接器A的端的端子子1、连接器、连接器B的端子的端子1和连接器和连接器C的端子的端子1与车身之间的电压，与车身之间的电压，若测量结果为：连接器若测量结果为：连接器A的端子的端子1与车身之间为与车身之间为5 V；连接器；连接器B的端子的端
46、子1与车身之间为与车身之间为5 V；连接器；连接器C的端子的端子1与车身之间为与车身之间为0V，则可判定连接器，则可判定连接器B的端子的端子1与与C的端子的端子1之间配线有断路故障。之间配线有断路故障。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除2.短路故障短路故障如果配线发生短路搭铁，可通过检查是否与车身或搭铁线的如果配线发生短路搭铁，可通过检查是否与车身或搭铁线的导通判断短路的部位，见导通判断短路的部位，见图图5-10。(1)脱开连接器脱开连接器C和和A，测量连接器，测量连接器A的端子的端子1和和2与车身之间的与车身之间的电阻，若连接器电
47、阻，若连接器A的端子的端子1与车身搭铁之间导通；连接器与车身搭铁之间导通；连接器A的的端子端子2与车身搭铁之间不导通，则可判断在连接器与车身搭铁之间不导通，则可判断在连接器A的端子的端子2与与车身之间短路搭铁。车身之间短路搭铁。(2)脱开连接器脱开连接器B，分别测量连接器，分别测量连接器A和和B的端子的端子1与车身搭铁之与车身搭铁之间的电阻，若连接器间的电阻，若连接器A的端子的端子1与车身之间不导通；连接器与车身之间不导通；连接器B的端子的端子1与车身之间导通，则连接器与车身之间导通，则连接器B的端子的端子1与车身之间短路与车身之间短路搭铁。搭铁。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控
48、系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除相关知识相关知识4 常见故障诊断与排除常见故障诊断与排除发动机电控系统的工作状况对发动机性能有很大影响，传感发动机电控系统的工作状况对发动机性能有很大影响，传感器、器、ECU、执行器和控制线路出现故障，都会影响发动机的、执行器和控制线路出现故障，都会影响发动机的动力性、经济性、排放性和稳定性等。发动机电控系统元件动力性、经济性、排放性和稳定性等。发动机电控系统元件的各项功能及其故障现象，见的各项功能及其故障现象，见表表5-5。1.发动机怠速不良或熄火发动机怠速不良或熄火发动机怠速不良或熄火的诊断程序，见发动机怠速不良或熄火的诊断程序，见图图5-
49、11。2.发动机怠速过高发动机怠速过高发动机怠速过高的诊断程序，见发动机怠速过高的诊断程序，见图图5-12。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除3.发动机难于启动或不能启动发动机难于启动或不能启动(1)发动机不能启动或启动很慢的诊断程序，见发动机不能启动或启动很慢的诊断程序，见图图5-13。(2)曲轴转动不正常的诊断程序，见曲轴转动不正常的诊断程序，见图图5-14。4.发动机有时失速发动机有时失速发动机有时失速的诊断程序，见发动机有时失速的诊断程序，见图图5-15。5.发动机经常失速发动机经常失速发动机经常失速的诊断程序，见发动机经常
50、失速的诊断程序，见图图5-16。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除6.消声器放炮消声器放炮(混合气过浓或个别汽缸缺火混合气过浓或个别汽缸缺火) 消声器放炮消声器放炮(混合气过浓或个别汽缸缺火混合气过浓或个别汽缸缺火)的诊断程序，见的诊断程序，见图图5-17。7.发动机回火发动机回火(混合气过稀混合气过稀)发动机回火发动机回火(混合气过稀混合气过稀)的诊断程序，见的诊断程序，见图图5-18。8.发动机喘振或加速不良发动机喘振或加速不良发动机喘振或加速不良的诊断程序，见发动机喘振或加速不良的诊断程序，见图图5-19。 上一页 下一页返回
51、课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除相关知识相关知识5 发动机电控系统故障诊断实例发动机电控系统故障诊断实例以桑塔纳以桑塔纳2000 GSi型轿车为例进行介绍，该车发动机电控系型轿车为例进行介绍，该车发动机电控系统的传感器或执行元件出现故障时，统的传感器或执行元件出现故障时，ECU自动将该故障编成自动将该故障编成代码存储在存储器中，并且带有故障种类说明。故障码为永代码存储在存储器中，并且带有故障种类说明。故障码为永久性存储，利用专用故障阅读仪久性存储，利用专用故障阅读仪V.A.G1551或或V.A.G 1552可从可从故障诊断插座调出或清除。若故障是由于
52、导线断路或接触不故障诊断插座调出或清除。若故障是由于导线断路或接触不良造成的暂时良造成的暂时(偶然偶然)性故障，故障码存储器也会将故障码存储性故障，故障码存储器也会将故障码存储起来，显示器显示这类故障时有起来，显示器显示这类故障时有“/SP”标记；若偶然性故障在标记；若偶然性故障在发动机连续启动发动机连续启动35次之后不再出现，则存储器将自动清除该次之后不再出现，则存储器将自动清除该故障码。故障码。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除1.故障自诊断功能故障自诊断功能V. A.G1551或或V. A.G1552可供选择的功能有可供选择的
53、功能有10项，见项，见表表5-6。注意：注意：(1)发动机停转，点火开关接通进行基本设定时，必须在更换发动机停转，点火开关接通进行基本设定时，必须在更换电控单元电控单元(J220)、节气门控制组件、节气门控制组件(J338)、发动机或拆下蓄电、发动机或拆下蓄电池电缆后，才能选择代码池电缆后，才能选择代码“04”进行基本设定。进行基本设定。(2)发动机怠速运转进行基本设定时，冷却液温度高于发动机怠速运转进行基本设定时，冷却液温度高于80时时才能进行，如果冷却液温度低于才能进行，如果冷却液温度低于80，基本设定功能将被锁，基本设定功能将被锁止。止。(3)自适应测试目前仅用于厂内检查。自适应测试目前
54、仅用于厂内检查。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除2.故障码的读取与清除故障码的读取与清除1)故障码的读取故障码的读取使用故障诊断仪进行诊断测试时，蓄电池电压必须高于使用故障诊断仪进行诊断测试时，蓄电池电压必须高于11.5V燃油喷射系统熔断器正常；发动机和变速器上的搭铁线连接燃油喷射系统熔断器正常；发动机和变速器上的搭铁线连接必须可靠。读取故障码的操作程序如下：必须可靠。读取故障码的操作程序如下：(1)启动发动机进行至少启动发动机进行至少220 s试车。试车中应满足条件：试车。试车中应满足条件：必须在发动机冷却液温度高于必须在发动机
55、冷却液温度高于70的情况下至少运转的情况下至少运转174s。发动机至少高速运行发动机至少高速运行6s。发动机运转发动机运转210s后至少再怠速运转后至少再怠速运转10s。发动机转速至少有一次超过发动机转速至少有一次超过2 200 r/min。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除对于不能启动的车辆，应先排除机械故障，再反复接通启动对于不能启动的车辆，应先排除机械故障，再反复接通启动开关，使发动机转动数次。开关，使发动机转动数次。(2)连接故障测试仪。桑塔纳连接故障测试仪。桑塔纳2000 GSi型轿车电控汽油喷射系型轿车电控汽油喷射系统设
56、有一个统设有一个16端子故障诊断插座，又称为故障阅读仪接口，端子故障诊断插座，又称为故障阅读仪接口，是一个标准的是一个标准的OBD-II插座，安装在变速器操纵手柄下端皮质插座，安装在变速器操纵手柄下端皮质护套下面，见护套下面，见图图5-20。诊断电控系统故障时，关闭点火开关，。诊断电控系统故障时，关闭点火开关，用测试线束用测试线束V.A.G1551/3将故障阅读仪将故障阅读仪V.A. G1551或汽车系统或汽车系统测试仪测试仪V. A.G1552与诊断插座连接，即可进行诊断测试。与诊断插座连接，即可进行诊断测试。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与
57、排除诊断与排除(3)接通电源进入诊断测试程序。首先接通点火开关或启动发接通电源进入诊断测试程序。首先接通点火开关或启动发动机怠速运行动机怠速运行(如故障导致发动机不能启动，则接通点火开关如故障导致发动机不能启动，则接通点火开关)，然后接通故障诊断仪电源开关。此时故障诊断仪进入系统，然后接通故障诊断仪电源开关。此时故障诊断仪进入系统测试模式，显示器显示：测试模式，显示器显示： 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(4)按按“1”键，选择键，选择“快速数据传递快速数据传递”，按，按“0”和和“1”键选择键选择“发动发动机电控系统机电控系统”
58、，按，按Q键确认，显示器显示键确认，显示器显示ECU标志和代码：标志和代码： 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除2)故障码的清除故障码的清除(1)按下按下“0”和和“5”键，选择键，选择“清除故障码清除故障码”功能，按功能，按Q键确认，键确认，显示器显示：显示器显示：若在读取故障码和清除故障码之间关闭了点火开关，则故障若在读取故障码和清除故障码之间关闭了点火开关，则故障码不能被清除。码不能被清除。(2)按按“”键，显示器显示与读取故障码的第键，显示器显示与读取故障码的第(5)步相同。步相同。(3)按下按下“0”和和“6”键，选择结束输
59、出功能，按键，选择结束输出功能，按Q键确认。键确认。(4)借助故障码表排除故障。借助故障码表排除故障。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(5)按按“”键，显示器显示：键，显示器显示：(6)按下按下“0”和和“2”键，选择键，选择“读取故障码读取故障码”，按，按Q键确认。显示键确认。显示器显示故障存储的数目：器显示故障存储的数目：若有一个或多个故障被存储，所显示的故障被打印出来后，若有一个或多个故障被存储，所显示的故障被打印出来后，显示器显示与上一步相同，若显示器显示未识别出故障，按显示器显示与上一步相同，若显示器显示未识别出故障，按
60、一键。一键。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除3)故障码表故障码表发动机电控系统故障码，见发动机电控系统故障码，见表表5-7。若显示电气元件有故障，。若显示电气元件有故障，则首先按电路图检查与该零部件有关的导线、连接器及系统则首先按电路图检查与该零部件有关的导线、连接器及系统的搭铁情况，尤其是偶发性故障的搭铁情况，尤其是偶发性故障(/sp)。3.执行元件诊断执行元件诊断桑塔纳桑塔纳2000 GSi型轿车发动机电控系统执行元件诊断又称为型轿车发动机电控系统执行元件诊断又称为最终控制诊断。诊断执行元件时，最终控制诊断。诊断执行元件时，E
61、CU将逐一激活每一个执将逐一激活每一个执行元件并产生相应的执行动作，以检查每一个执行元件及其行元件并产生相应的执行动作，以检查每一个执行元件及其电路的技术状况。电路的技术状况。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除1)测试注意事项测试注意事项(1)电控系统执行元件诊断只能在接通点火开关、发动机不运电控系统执行元件诊断只能在接通点火开关、发动机不运转的情况下进行。如果发动机运转，转的情况下进行。如果发动机运转，ECU接收到转速信息时接收到转速信息时会立即终止执行元件测试。会立即终止执行元件测试。(2)在执行元件诊断期间，被测执行元件将连续
62、动作，直到按在执行元件诊断期间，被测执行元件将连续动作，直到按“”键时该元件动作才结束，并进入下一个执行元件测试。键时该元件动作才结束，并进入下一个执行元件测试。(3)在测试期间，能够听到执行元件动作声或通过触摸感觉到在测试期间，能够听到执行元件动作声或通过触摸感觉到动作情况。动作情况。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(4)需要重复执行元件诊断时，必须关闭点火开关需要重复执行元件诊断时，必须关闭点火开关2s以后，才以后，才能再次进行测试。能再次进行测试。(5)在执行元件诊断期间，电动汽油泵将连续工作，测试进行在执行元件诊断期间，电
63、动汽油泵将连续工作，测试进行10 min之后将自动结束。之后将自动结束。(6)执行元件诊断顺序：第执行元件诊断顺序：第1缸喷油器缸喷油器(N30)、第、第2缸喷油器缸喷油器(N31)、第、第3缸喷油器缸喷油器(N32)、第、第4缸喷油器缸喷油器(N33)、活性炭罐电、活性炭罐电磁阀磁阀(N80)。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除2)测试程序与方法测试程序与方法(1)接上故障阅读仪接上故障阅读仪V. A. G1551(或或V. A. G1552)，接通点火开，接通点火开关，用地址同关，用地址同01选择发动机选择发动机ECU。显示器显
64、示：。显示器显示：观察显示器显示内容，操作故障阅读仪。按下观察显示器显示内容，操作故障阅读仪。按下“0”和和“3”键，键，选择执行元件诊断功。显示器显示：选择执行元件诊断功。显示器显示： 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(2)激活喷油器激活喷油器(N30N33)。按按Q键确认。显示器显示：键确认。显示器显示：打开节气门，只要怠速开关打开，第打开节气门，只要怠速开关打开，第1汽缸的喷油器将咔嚓汽缸的喷油器将咔嚓动作动作5次。次。按一键，每次开启下一个喷油器。按一键，每次开启下一个喷油器。按上述方法依次检查所有喷油器。按上述方法依次检查
65、所有喷油器。若某个喷油器没有被激活，则检查喷油器。若某个喷油器没有被激活，则检查喷油器。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(3)激活活性炭罐电磁阀激活活性炭罐电磁阀(N80)。按按“”键切换到对活性炭罐键切换到对活性炭罐(N80)进行诊断测试。显示器显进行诊断测试。显示器显示：示：此时活性炭罐电磁阀必须连续动作此时活性炭罐电磁阀必须连续动作(可以听到可以听到“咔嗒咔嗒”声，用手声，用手触摸电磁阀时应有振动感触摸电磁阀时应有振动感)，并持续到按，并持续到按“”键切换到对下一键切换到对下一个执行元件诊断。如果活性炭罐电磁阀不动作，则需检
66、修或个执行元件诊断。如果活性炭罐电磁阀不动作，则需检修或更些活性炭罐电磁阀更些活性炭罐电磁阀(N80)。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除继续按继续按“”键切换到对其他执行元件继续诊断。执行元件键切换到对其他执行元件继续诊断。执行元件诊断完毕，诊断仪返回到输入诊断完毕，诊断仪返回到输入“功能选择功能选择”状态。此时输入状态。此时输入“结结束输出束输出”的功能选择代码的功能选择代码06，并单击，并单击Q键确认，结束执行元件键确认，结束执行元件诊断。诊断。4.节气门控制组件基本设定节气门控制组件基本设定拆卸或更换节气门控制组件拆卸或更换
67、节气门控制组件(J338)以及更换以及更换ECU (J220)时，必时，必须重新进行基本设定，使须重新进行基本设定，使ECU记录点火开关关闭记录点火开关关闭(即发动机不即发动机不运转运转)时，节气门控制组件时，节气门控制组件(J338)的停止位置，从而完成节气的停止位置，从而完成节气门控制组件门控制组件(J338)与与ECU的匹配。的匹配。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除进行基本设定需要的专用工具有阅读仪进行基本设定需要的专用工具有阅读仪V.A.G1551或测试仪或测试仪V. A.G1552及其连接线束及其连接线束V.A.G155
68、1/3。进行基本设定时必须清。进行基本设定时必须清除故障码。如有故障码，则应在排除故障后再清除故障码。除故障码。如有故障码，则应在排除故障后再清除故障码。基本设定程序如下。基本设定程序如下。(1)连接连接V. A.G1551或或V. A.G1552，接通点火开关，并用地址同，接通点火开关，并用地址同01选定选定ECU。显示器显示：。显示器显示： 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(2)按按“0”和和“4”键，选定功能键，选定功能“基本设定基本设定”，按，按Q键确认。显示键确认。显示器显示：器显示：(3)按按“0”、“9”和和“8”键，
69、选定显示组键，选定显示组098，按，按Q键确认。显示键确认。显示器显示：器显示： 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(4)匹配已经完成。为存储这些值，关闭点火开关。通过按键匹配已经完成。为存储这些值，关闭点火开关。通过按键结束发动机基本设定。在显示组结束发动机基本设定。在显示组023中检查节气门控制部件的中检查节气门控制部件的规定值，判断测试数据块。如达不到匹配值，则重新匹配。规定值，判断测试数据块。如达不到匹配值，则重新匹配。(5)按按“0”和和“6”键，选择功能键，选择功能“结束输出结束输出”，按，按Q键确认。键确认。 上一页 下
70、一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除5.怠速的检查与调整怠速的检查与调整1)检查怠速检查怠速(1)检查仪器：检查仪器：V.A.G1551或或V.A.G1552。(2)检查条件。检查条件。缸盖和三元催化转化器之间的排气系统应无漏气。缸盖和三元催化转化器之间的排气系统应无漏气。冷却液温度至少为冷却液温度至少为85。所有的用电设备，如照明、后窗玻璃加热、空调等都应关所有的用电设备，如照明、后窗玻璃加热、空调等都应关闭。闭。若带自动变速器的车辆，换挡选择手柄必须在若带自动变速器的车辆，换挡选择手柄必须在N或或P位。位。节气门拉索调整正常。节气门拉索调整正
71、常。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(3)检查流程。检查流程。连接连接V.A.G1551或或V.A.G1552，启动发动机，并用地址同，启动发动机，并用地址同01选定选定ECU。读取故障码，排除故障，清除存储器中的故障码。读取故障码，排除故障，清除存储器中的故障码。连接故障阅读仪，发动机怠速运行。显示器显示：连接故障阅读仪，发动机怠速运行。显示器显示： 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除按下按下“0”和和“4”键，选定基本设定功能，按键，选定基本设定功能，按Q键确认。显示
72、键确认。显示器显示：器显示：按下按下“0”、“0”和和“3”键，选定显示组号码键，选定显示组号码003，按，按Q键确认。键确认。显示器显示：显示器显示：上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除在显示区在显示区3中检查，冷却液温度是否超过中检查，冷却液温度是否超过85。转换到显示组转换到显示组001。a.按按C键。显示器显示：键。显示器显示：b.按下按下“0”和和“1”键，按键，按Q键确认。显示器显示：键确认。显示器显示： 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除c.检查在显示区检查在显示
73、区1中的怠速显示，其值应为中的怠速显示，其值应为810 900 r/min。d.按按“”键。键。e.按下按下“0”和和“6”键，选定结束输出，按键，选定结束输出，按Q键确认。键确认。如达不到怠速转速，进行下述检查。如达不到怠速转速，进行下述检查。a.将发动机将发动机ECU与节气门控制部件进行匹配。与节气门控制部件进行匹配。b.完成试车。完成试车。c.重新读取故障码。重新读取故障码。d.重复进行怠速检查。重复进行怠速检查。如怠速达不到规定值，则检查节气门控制部件。检查显示如怠速达不到规定值，则检查节气门控制部件。检查显示组组005中的规定值。中的规定值。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机
74、电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除2)调整怠速调整怠速(1)专用仪器：专用仪器：V.A.G1551和和V.A.G1552。(2)调整条件：故障存储器中无故障码，冷却液温度至少为调整条件：故障存储器中无故障码，冷却液温度至少为85。(3)调整程序：调整程序：连接连接V.A.G1551或或V.A.G1552，用地址同，用地址同01选择发动机选择发动机ECU。显示器显示：显示器显示： 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除按下按下“1”和和“0”键，选择功能登录，按键，选择功能登录，按Q键确认。显示器显键确认。显示器显示：示
75、：按按“0”、“6”、“5”、“8”和和“9”键，选择登录代码键，选择登录代码06589，按，按Q键确认。显示器显示：键确认。显示器显示： 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除关闭点火开关，并重复操作。显示器显示：关闭点火开关，并重复操作。显示器显示：按下按下“1”和和“0”键，选定匹配功能。显示器显示：键，选定匹配功能。显示器显示： 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除按下按下“0”和和“1”键，选定频道号键，选定频道号1，按，按Q键确认。显示器显示：键确认。显示器显示：针对改
76、变在显示区针对改变在显示区2中的规定转速，以中的规定转速，以10 r/min的升幅调整。的升幅调整。显示器显示：显示器显示：针对针对V.A.G1551按按“1”和和“3”键，键，V.A.G1552按按“1”和和“1”键。键。 上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除按按Q键确认输入，显示器显示：键确认输入，显示器显示：按按Q键确认，显示器显示：键确认，显示器显示：按按“”键，结束调整。按下键，结束调整。按下“0”和和“6”键，选定键，选定“结束输出结束输出”，按按Q键确认。关闭点火开关。键确认。关闭点火开关。 上一页返回课题课题5.2 电控
77、燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识1 歧管压力传感器歧管压力传感器各种歧管压力传感器的检修方法大体相同，以切诺基吉普车各种歧管压力传感器的检修方法大体相同，以切诺基吉普车歧管压力传感器的检修方法为例。歧管压力传感器的安装位歧管压力传感器的检修方法为例。歧管压力传感器的安装位置及电路连接见置及电路连接见图图5-21。1.检查真空软管连接情况检查真空软管连接情况检查歧管压力传感器的真空软管与节气门体的连接情况，若检查歧管压力传感器的真空软管与节气门体的连接情况，若连接不良或漏气，会影响传感器性能，并影响发动机工作，连接不良或漏气，会影响传感器性能，并影
78、响发动机工作，应视情修理或更换真空软管。应视情修理或更换真空软管。2.检测传感器电源电压检测传感器电源电压接通点火开关，检测传感器端子接通点火开关，检测传感器端子C的电压，应为的电压，应为4.55.5V。若。若电压为电压为0V，再检测，再检测ECU线束连接器端子线束连接器端子6的电压；若电压为的电压；若电压为4.55.5V ，讲明传煎器中源线断路或诈接器松动。，讲明传煎器中源线断路或诈接器松动。 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修3.检测传感器信号电压检测传感器信号电压传感器输出的信号电压可用高阻抗数字式万用表直流电压挡传感器输出的信
79、号电压可用高阻抗数字式万用表直流电压挡进行检测。传感器插座上有进行检测。传感器插座上有A、B、C三个端子，当点火开关三个端子，当点火开关接通、发动机未启动时，检测输出端子接通、发动机未启动时，检测输出端子B的电压应为的电压应为45V当当发动机热机怠速运转时，端子发动机热机怠速运转时，端子B电压应下降到电压应下降到1.52.1V当节气当节气门开度增大时，端子门开度增大时，端子B电压应逐渐升高。检测电压应逐渐升高。检测ECU线束连接线束连接器端子器端子1的电压，应与端子的电压，应与端子B电压相同。如检测结果不符合规电压相同。如检测结果不符合规定，说明传感器信号线断路、连接器松动或传感器内部有故定，
80、说明传感器信号线断路、连接器松动或传感器内部有故障。障。4.检测传感器负极导线连接情况检测传感器负极导线连接情况用万用表电阻用万用表电阻R200 欧挡检测传感器端子欧挡检测传感器端子A与发动机缸体之与发动机缸体之间的电阻，应小于间的电阻，应小于0.5欧。若电阻过大，说明传感器负极导线欧。若电阻过大，说明传感器负极导线断路或断路或ECU连接器连接不良。连接器连接不良。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识2 空气流量传感器空气流量传感器1.翼片式空气流量传感器翼片式空气流量传感器翼片式空气流量传感器常见故障：翼片总
81、成摆动卡滞、电位翼片式空气流量传感器常见故障：翼片总成摆动卡滞、电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良、汽油泵触点烧蚀而计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良、汽油泵触点烧蚀而接触不良等。传感器机械故障可用手拨动翼片进行检查，如接触不良等。传感器机械故障可用手拨动翼片进行检查，如翼片摆动平稳、无卡滞或破损现象，说明机械部件良好。由翼片摆动平稳、无卡滞或破损现象，说明机械部件良好。由于翼片式空气流量传感器电路均为纯电阻电路，因此无沦传于翼片式空气流量传感器电路均为纯电阻电路，因此无沦传感器在车上或拆下后，其电器部件的技术状态可用万用表电感器在车上或拆下后，其电器部件的技术状态可用万用表电阻挡测量各端
82、子之间的电阻与维修手册提供的标准电阻比较阻挡测量各端子之间的电阻与维修手册提供的标准电阻比较进行判断。进行判断。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关链接相关链接车上静态检测车上静态检测如如图图5-22 (a)所示，关闭点火开关，拔下传感器线束连接器，所示，关闭点火开关，拔下传感器线束连接器，用万用表电阻挡测量传感器插座上各端子之间的电阻用万用表电阻挡测量传感器插座上各端子之间的电阻(参见图参见图1-27。由于不同车型传感器的电阻不尽相同，因此检测结果。由于不同车型传感器的电阻不尽相同，因此检测结果必须以该车型维修手册提供的
83、数据为准。翼片式空气流量传必须以该车型维修手册提供的数据为准。翼片式空气流量传感器的标准电阻，见感器的标准电阻，见表表5-8。若检测结果偏差过大，应更换空。若检测结果偏差过大，应更换空气流量传感器。气流量传感器。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关链接相关链接车上动态检测车上动态检测如图如图5-22(b)所示，关闭点火开关，拔下传感器线束连接器，所示，关闭点火开关，拔下传感器线束连接器，用万用表测量各端子之间电阻时，再用旋具拨动翼片。检测用万用表测量各端子之间电阻时，再用旋具拨动翼片。检测端子端子FC与与E1之间汽油泵触点
84、的电阻时，若翼片完全关闭，触之间汽油泵触点的电阻时，若翼片完全关闭，触点应断开，电阻应为无穷大；翼片稍微摆动后，触点应闭合，点应断开，电阻应为无穷大；翼片稍微摆动后，触点应闭合，电阻应为电阻应为0；检测端子；检测端子Vs与与E2之间电位计的电阻时，在翼片之间电位计的电阻时，在翼片摆动过程中，电阻应连续变化。摆动过程中，电阻应连续变化。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修2.卡门涡旋式空气流量传感器卡门涡旋式空气流量传感器各种类型卡门涡旋式空气流量传感器的检测方法基本相同，各种类型卡门涡旋式空气流量传感器的检测方法基本相同，一汽
85、丰田轿车卡门涡旋式空气流量传感器电路，见一汽丰田轿车卡门涡旋式空气流量传感器电路，见图图5-23。车上静态检测。如车上静态检测。如图图5-24所示，关闭点火开关，拔下传感器所示，关闭点火开关，拔下传感器线束连接器，用万用表电阻挡测量传感器插座上端子线束连接器，用万用表电阻挡测量传感器插座上端子THA和和E2之间的电阻进气温度传感器的电阻。由于不同车型传感器之间的电阻进气温度传感器的电阻。由于不同车型传感器的电阻不尽相同，因此检测结果必须以该车型维修手册提供的电阻不尽相同，因此检测结果必须以该车型维修手册提供的数据为准。卡门涡旋式空气流量传感器的标准电阻，见的数据为准。卡门涡旋式空气流量传感器的
86、标准电阻，见表表5-9。若检测结果偏差过大，应更换空气流量传感器。若检测结果偏差过大，应更换空气流量传感器。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修车上动态检测。接上传感器连接器，用万用表测量连接器端车上动态检测。接上传感器连接器，用万用表测量连接器端子子THA和和E2、VC和和E1、Ks和和E1之间电压，应符合表之间电压，应符合表5-8的规的规定。若检测结果与标准值不符，则检查传感器与定。若检测结果与标准值不符，则检查传感器与ECU之间的之间的线束是否断路；若线束良好，则拔下传感器插头，接通点火线束是否断路；若线束良好，则拔下传
87、感器插头，接通点火开关，测量电源端子开关，测量电源端子VC和和E1和信号输入端子和信号输入端子Ks和和E1之间的之间的电压，若均为电压，若均为4.55.5 V ，说明，说明ECU正常，应更换空气流量传正常，应更换空气流量传感器；若电压不为感器；若电压不为4.55.5 V ，说明，说明ECU故障，应检修或更换故障，应检修或更换ECU。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修3.热式空气流量传感器热式空气流量传感器各型热线式与热膜式空气流量传感器的检修方法基本相同。各型热线式与热膜式空气流量传感器的检修方法基本相同。(1)检测传感器电
88、源电压。拔下传感器线束连接器，接通点火检测传感器电源电压。拔下传感器线束连接器，接通点火开关，用万用表直流电压挡检测传感器插座上电源端子与搭开关，用万用表直流电压挡检测传感器插座上电源端子与搭铁端子之间的电压。以捷达铁端子之间的电压。以捷达AT、GTX型轿车空气流量传感器型轿车空气流量传感器为例，见为例，见图图5-25。接通点火开关，检测线束连接器的端子。接通点火开关，检测线束连接器的端子2与与发动机缸体之间的电压，应不低于发动机缸体之间的电压，应不低于11.5V。若电压为。若电压为0V，说明，说明汽油泵继电器触点未闭合或电源线路断路，应检修汽油泵继汽油泵继电器触点未闭合或电源线路断路，应检修
89、汽油泵继电器或电源线路。电器或电源线路。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修(2)检测传感器的信号电压。检查信号电压时，拔下传感器线检测传感器的信号电压。检查信号电压时，拔下传感器线束连接器，将蓄电池正、负极分别与传感器插座上的电源端束连接器，将蓄电池正、负极分别与传感器插座上的电源端子和搭铁端子连接，用万用表直流电压挡测量信号输出端的子和搭铁端子连接，用万用表直流电压挡测量信号输出端的电压；当向传感器空气入口吹气时，信号电压应随之升高。电压；当向传感器空气入口吹气时，信号电压应随之升高。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电
90、控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关链接：热丝式空气流量传感器的检测方法相关链接：热丝式空气流量传感器的检测方法(尼桑千里马轿尼桑千里马轿车车VG30E型发动机型发动机)将蓄电池正极与插座上电源端子将蓄电池正极与插座上电源端子E连接，蓄电池负极与插座上连接，蓄电池负极与插座上搭铁端子搭铁端子D连接，见连接，见图图5-26，此时用万用表测量信号输出端子，此时用万用表测量信号输出端子B与端子与端子D之间的信号电压，应为之间的信号电压，应为1.12.1 V；用嘴或；用嘴或450W电电吹风机吹风机(冷风挡冷风挡)向传感器空气入口吹气时，向传感器空气入口吹气时，B与与D
91、端子之间的端子之间的信号电压应升高到信号电压应升高到2.04.0 V。若信号电压不变，说明传感器。若信号电压不变，说明传感器失效，应换用新件。失效，应换用新件。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修(3)就车检查热丝式流量传感器的自洁功能。将空气流量传感就车检查热丝式流量传感器的自洁功能。将空气流量传感器的线束连接器与插座插好，然后启动发动机并将转速升高器的线束连接器与插座插好，然后启动发动机并将转速升高到到2 500 r/min以上，使发动机怠速运转。拆下空气流量传感以上，使发动机怠速运转。拆下空气流量传感器空气入口一端的进气
92、管，关闭点火开关，与此同时从传感器空气入口一端的进气管，关闭点火开关，与此同时从传感器空气入口处观察热丝能否在发动机熄火器空气入口处观察热丝能否在发动机熄火5s后红热，并持续后红热，并持续1s时间时间(热膜式以及保持温度高于热膜式以及保持温度高于200的热丝式流量传感器的热丝式流量传感器无此功能无此功能)。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识3 节气门位置传感器节气门位置传感器1.触点式节气门位置传感器触点式节气门位置传感器检修触点开关式节气门位置传感器时，可用万用表测量传感检修触点开关式节气门位置传感器时，可
93、用万用表测量传感器信号输出端子的输出电压和触点接触电阻进行判断。器信号输出端子的输出电压和触点接触电阻进行判断。检测输出电压时，将传感器正常连接，接通点火开关，输出检测输出电压时，将传感器正常连接，接通点火开关，输出电压应为高电平或低电平，且当节气门轴转动时。输出电压电压应为高电平或低电平，且当节气门轴转动时。输出电压应交替变化，即由低电平应交替变化，即由低电平(0V)变为高电平变为高电平(1V)或由高电平或由高电平(1V)变为低电平变为低电平(0V)。检测触点状态时，拔下传感器线束连接器，测量触点接触电检测触点状态时，拔下传感器线束连接器，测量触点接触电阻应小于阻应小于0.5欧，若电阻过大，
94、说明触点烧蚀而接触不良，应欧，若电阻过大，说明触点烧蚀而接触不良，应修磨或更换传感器。修磨或更换传感器。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修2.可变电阻式节气门位置传感器可变电阻式节气门位置传感器检修可变电阻式节气门位置传感器时，可用万用表检测传感检修可变电阻式节气门位置传感器时，可用万用表检测传感器的电阻值和电压值进行判断。以夏利轿车可变电阻式节气器的电阻值和电压值进行判断。以夏利轿车可变电阻式节气门位置传感器检测为例，检测方法见门位置传感器检测为例，检测方法见图图5-27。(1)测量节气门位置传感器电阻。拔下传感器线束连接
95、器，用测量节气门位置传感器电阻。拔下传感器线束连接器，用万用表检测信号输出端子万用表检测信号输出端子VTA与搭铁端子与搭铁端子E之间的电阻，见图之间的电阻，见图5-27 (a)。当传感器处于初始状态。当传感器处于初始状态(止动螺钉与挡杆之间的间隙止动螺钉与挡杆之间的间隙为为0)时，电阻应为时，电阻应为200600 欧欧 ；当节气门全开时，电阻应为；当节气门全开时，电阻应为1 5003 000 欧。若电阻为无穷大，说明滑臂与镀膜电阻接触不欧。若电阻为无穷大，说明滑臂与镀膜电阻接触不良，需要更换传感器。良，需要更换传感器。检测传感器电源端子检测传感器电源端子Vc与搭铁端子与搭铁端子E之间的电阻时，
96、见图之间的电阻时，见图5-27 (b)，电阻应为，电阻应为1 00010 000欧。若电阻为无穷大，说明镀膜欧。若电阻为无穷大，说明镀膜电阻断路，应更换传感器。电阻断路，应更换传感器。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修(2)检测传感器线束。当用万用表电阻检测传感器线束。当用万用表电阻R200 欧挡检测线束电欧挡检测线束电阻时，关闭点火开关，拔下电控单元和传感器线束连接器，阻时，关闭点火开关，拔下电控单元和传感器线束连接器，检测两连接器相应端子之间的导线电阻，应小于检测两连接器相应端子之间的导线电阻，应小于0. 5欧。若电欧。
97、若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应进阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应进行修理。行修理。(3)检测电源电压和信号电压。接通点火开关，用万用表直流检测电源电压和信号电压。接通点火开关，用万用表直流电压挡检测传感器的电源电压，应为电压挡检测传感器的电源电压，应为5.0V 。当节气门关闭时，。当节气门关闭时，检测传感器的信号电压，应为检测传感器的信号电压，应为0.51.0V当节气门开度逐渐增当节气门开度逐渐增大时，信号电压随之升高；当节气门全开时，信号电压应为大时，信号电压随之升高；当节气门全开时，信号电压应为4.04.8 V。若检测结果偏离标准值，应更换节气门位
98、置传感。若检测结果偏离标准值，应更换节气门位置传感器。器。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识4 曲轴位置传感器和凸轮轴位置曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器传感器1.磁感应式曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器磁感应式曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器各种磁感应式传感器的检测方法基本相同。各种磁感应式传感器的检测方法基本相同。(1)检测传感线圈电阻。拔下传感器线束插头，其插座上各端检测传感线圈电阻。拔下传感器线束插头，其插座上各端子排列位置见子排列位置见图图5-28 (a)。用万用表电阻挡。用万用表电阻挡(R200欧
99、挡欧挡)检测各检测各端子间的电阻，应符合端子间的电阻，应符合表表5-10的规定。否则，更换传感器总的规定。否则，更换传感器总成。成。(2)检测传感器磁路气隙。用非导磁塞尺测量信号转子与传感检测传感器磁路气隙。用非导磁塞尺测量信号转子与传感线圈磁头之间的气隙，见图线圈磁头之间的气隙，见图5-28 (b) ，气隙应为，气隙应为0.20.4 mm。否则，更换传感器总成。否则，更换传感器总成。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修2.霍尔式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器霍尔式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器各种霍尔式传感器的检测方法基
100、本相同，以切诺基吉普车曲各种霍尔式传感器的检测方法基本相同，以切诺基吉普车曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器为例。用轴位置传感器与凸轮轴位置传感器为例。用DRB-II或或DRB-III型专用检测仪进行测试，若无专用检测仪，可用高阻抗数型专用检测仪进行测试，若无专用检测仪，可用高阻抗数字式万用表进行检测。字式万用表进行检测。(1)检测曲轴位置传感器电源电压。曲轴位置传感器电路见检测曲轴位置传感器电源电压。曲轴位置传感器电路见图图5-29，线束连接器上有，线束连接器上有A、B、C三个端子。三个端子。A为电源端子，连为电源端子，连接接ECU插座端子插座端子7； B为信号输出端子，连接为信号输出端子，连
101、接ECU插座端子插座端子24； C为搭铁端子，连接为搭铁端子，连接ECU插座端子插座端子4。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修接通点火开关时，用万用表直流电压挡检测连接器上端子接通点火开关时，用万用表直流电压挡检测连接器上端子A与与C之间的电源电压，应为之间的电源电压，应为8V。若电源电压为。若电源电压为0V，则关闭点火，则关闭点火开关，用万用表电阻开关，用万用表电阻R200 欧挡检测欧挡检测A端子与端子与ECU连接器上连接器上端子端子7之间的电阻，电阻应小于之间的电阻，电阻应小于0. 5欧欧 ；若电阻为无穷大，说；若电阻为
102、无穷大，说明电源线断路，检修或更换导线即可；如电源电压为明电源线断路，检修或更换导线即可；如电源电压为0V，电，电源线路也良好，说明源线路也良好，说明ECU故障，应换用新件。故障，应换用新件。(2)检测曲轴位置传感器信号电压。接通点火开关，启动发动检测曲轴位置传感器信号电压。接通点火开关，启动发动机并运转，传感器端子机并运转，传感器端子B与与C之间的信号电压应为之间的信号电压应为0.35 V。可。可在在B、C端子之间串接一只发光二极管端子之间串接一只发光二极管(正极连接正极连接B端子端子)和一只和一只300 欧欧/0. 25 W的电阻进行测试。发动机运转时，发光二极管的电阻进行测试。发动机运转
103、时，发光二极管应间歇发光。若电源电压正常，二极管不发光，说明传感器应间歇发光。若电源电压正常，二极管不发光，说明传感器故障，应换用新件。故障，应换用新件。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修(3)检测凸轮轴位置传感器的电源电压。凸轮轴位置传感器电检测凸轮轴位置传感器的电源电压。凸轮轴位置传感器电路见路见图图5-30，线束连接器上有，线束连接器上有A、B、C三个端子。三个端子。A为电源端为电源端子，连接子，连接ECU插座端子插座端子7； B为信号输出端子，连接为信号输出端子，连接ECU插座插座端子端子44；C为搭铁端子，连接为搭
104、铁端子，连接ECU插座端子插座端子4。接通点火开关，用万用表直流电压挡检测连接器上端子接通点火开关，用万用表直流电压挡检测连接器上端子A与与C之间的电源电压，应为之间的电源电压，应为8V。若电源电压为。若电源电压为0V，则关闭点火开，则关闭点火开关，拔下传感器连接器，用万用表电阻关，拔下传感器连接器，用万用表电阻R200欧挡检测欧挡检测A端子端子与与ECU连接器端子连接器端子7之间的电阻，电阻应小于之间的电阻，电阻应小于0. 5欧；若电阻欧；若电阻为无穷大，说明电源线断路，检修或更换导线即可；如电源为无穷大，说明电源线断路，检修或更换导线即可；如电源电压为电压为0V，电源线路良好，说明，电源线
105、路良好，说明ECU故障，应换用新件。故障，应换用新件。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修(4)检测凸轮轴位置传感器信号电压。接通点火开关，启动发检测凸轮轴位置传感器信号电压。接通点火开关，启动发动机并运转时，传感器端子动机并运转时，传感器端子B与与C之间的信号电压应为之间的信号电压应为0.35 V。检测传感器输出电压时，拆下分电器盖，接通点火开关，转检测传感器输出电压时，拆下分电器盖，接通点火开关，转动曲轴，当脉冲环的叶片进入信号发生器时，动曲轴，当脉冲环的叶片进入信号发生器时，B、C端子之间端子之间的电压应为的电压应为5
106、V；当叶片离开信号发生器时，；当叶片离开信号发生器时，B、C端子之间端子之间的信号电压应低于的信号电压应低于0.3V。若电压不符合规定，说明传感器故。若电压不符合规定，说明传感器故障，应换用新件。障，应换用新件。检测传感器输出电压时，也可在检测传感器输出电压时，也可在B、C端子之间串接一只发光端子之间串接一只发光二极管二极管(正极连接正极连接B端子端子)和一只和一只300 欧欧/0. 25W的电阻进行测试。的电阻进行测试。发动机运转时，发光二极管应发光。若电源电压正常，二极发动机运转时，发光二极管应发光。若电源电压正常，二极管不发光，说明传感器故障，应换用新件。管不发光，说明传感器故障，应换用
107、新件。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识5 温度传感器温度传感器1.检测电源电压与信号电压检测电源电压与信号电压检修冷却液温度传感器时，可用高阻抗数字式万用表就车检检修冷却液温度传感器时，可用高阻抗数字式万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。测传感器的电源电压和信号电压。检测电源电压时，拔下冷却液温度传感器连接器，接通点火检测电源电压时，拔下冷却液温度传感器连接器，接通点火开关，检测传感器线束连接器上两端子间的电源电压，应为开关，检测传感器线束连接器上两端子间的电源电压，应为5V。检测信号电压时，插上传感
108、器连接器，接通点火开关，检测检测信号电压时，插上传感器连接器，接通点火开关，检测信号电压应符合标准值。当发动机温度高时，信号电压低；信号电压应符合标准值。当发动机温度高时，信号电压低；温度低时，信号电压高。若电压偏离标准值过多，应更换冷温度低时，信号电压高。若电压偏离标准值过多，应更换冷却液温度传感器。却液温度传感器。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修2.检测热敏电阻电阻值检测热敏电阻电阻值关闭点火开关，拔下温度传感器连接器，拆下温度传感器，关闭点火开关，拔下温度传感器连接器，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容
109、器中，见将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中，见图图5-31。在不同温度下，用万用表电阻挡检测传感器插座上两端子间在不同温度下，用万用表电阻挡检测传感器插座上两端子间的电阻值，然后再与标准电阻值进行比较。不同车型温度传的电阻值，然后再与标准电阻值进行比较。不同车型温度传感器的标准电阻值各不相同，夏利轿车温度传感器的标准电感器的标准电阻值各不相同，夏利轿车温度传感器的标准电阻值见阻值见表表5-11。如电阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明。如电阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应换用新件。传感器失效，应换用新件。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主
110、要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识6 氧传感器氧传感器以桑塔纳以桑塔纳2000 GLi型轿车氧传感器为例。检修氧传感器时，型轿车氧传感器为例。检修氧传感器时，可用万用表就车检测传感器的加热电源电压和信号输出电压，可用万用表就车检测传感器的加热电源电压和信号输出电压，见见表表5-12。如电压值不符合表中规定，说明传感器失效，应。如电压值不符合表中规定，说明传感器失效，应更换。更换。当用万用表电阻当用万用表电阻R1 欧挡检测线束电阻时，关闭点火开关，欧挡检测线束电阻时，关闭点火开关，拔下拔下ECU线束连接器和传感器线束连接器，检测两连接器上线束连接器和传感器线束连接器，检测两连接器上各
111、端子之间导线电阻，应符合表各端子之间导线电阻，应符合表5-12的规定。若电阻过大或的规定。若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应进行修理。为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应进行修理。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识7 ECU对电控系统的故障进行诊断时，除了应掌握整个系统的结构、对电控系统的故障进行诊断时，除了应掌握整个系统的结构、原理、电路、各组成部分及传感器的功能、安装位置外，还原理、电路、各组成部分及传感器的功能、安装位置外，还应掌握应掌握ECU连接器端子的名称及有关的检测数据。
112、桑塔纳连接器端子的名称及有关的检测数据。桑塔纳2000GSi型轿车发动机型轿车发动机ECU连接器见连接器见图图5-32，连接器端子功能，连接器端子功能和检测数据见和检测数据见表表5-13和和表表5-14。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识8 电动汽油泵电动汽油泵各种电控燃油喷射系统电动汽油泵的检修方法基本相同。当各种电控燃油喷射系统电动汽油泵的检修方法基本相同。当电动汽油泵发生故障时，发动机电动汽油泵发生故障时，发动机ECU检测不到故障信息，利检测不到故障信息，利用用V.A.G1552或或V.A.G1551故
113、障阅读仪也读取不到故障信息。故障阅读仪也读取不到故障信息。当蓄电池电压正常，汽油泵熔断器也正常时，接通点火开关，当蓄电池电压正常，汽油泵熔断器也正常时，接通点火开关，在汽车尾部燃油箱附近应能听到电动汽油泵启动并工作约在汽车尾部燃油箱附近应能听到电动汽油泵启动并工作约2s的声音。的声音。桑塔纳桑塔纳2000 GSi型轿车电控系统的电动汽油泵、热膜式空气型轿车电控系统的电动汽油泵、热膜式空气流量传感器、氧传感器加热元件和活性炭罐电磁阀均受电动流量传感器、氧传感器加热元件和活性炭罐电磁阀均受电动汽油泵继电器控制。接通点火开关时，若听不到电动汽油泵汽油泵继电器控制。接通点火开关时，若听不到电动汽油泵运
114、转声，则关闭点火开关，检查中央继电器盒运转声，则关闭点火开关，检查中央继电器盒2号位置上的电号位置上的电动汽油泵继电器以及汽油泵熔断器动汽油泵继电器以及汽油泵熔断器SS(熔断器盒熔断器盒5号位置，号位置，10A)是否良好。是否良好。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修若电动汽油泵熔断器良好，则插好电动汽油泵熔断器，再从若电动汽油泵熔断器良好，则插好电动汽油泵熔断器，再从中央线路板上拔下电动汽油泵继电器，用万用表检测继电器中央线路板上拔下电动汽油泵继电器，用万用表检测继电器插座上端子插座上端子4/86与搭铁端子与搭铁端子31之间
115、的电压，标准电压应等于之间的电压，标准电压应等于蓄电池电压。蓄电池电压。检查电动汽油泵的输油量时，关闭点火开关，从燃油分配管检查电动汽油泵的输油量时，关闭点火开关，从燃油分配管上卸下进油管，将油压表连接到进油管一端，油压表出油管上卸下进油管，将油压表连接到进油管一端，油压表出油管仲入量瓶，接通电动汽油泵电路仲入量瓶，接通电动汽油泵电路(将蓄电池正极加到汽油泵继将蓄电池正极加到汽油泵继电器电器4端子上端子上)30s，泵油量与电源电压的关系见，泵油量与电源电压的关系见图图5-33，单位，单位为为mL/30s。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修
116、组成部件的检修当蓄电池电压为当蓄电池电压为1012 V、油压为、油压为300 kPa时，汽油泵泵油量时，汽油泵泵油量应为应为490670 mL/30s。系统油压越高，泵油量越大；电动汽。系统油压越高，泵油量越大；电动汽油泵电源电压越高，电动汽油泵转速则越高，泵油量也越大。油泵电源电压越高，电动汽油泵转速则越高，泵油量也越大。若油压过高，应更换油压调节器；若油压过低，应检查油管若油压过高，应更换油压调节器；若油压过低，应检查油管是否弯折、油路或汽油滤清器是否堵塞。是否弯折、油路或汽油滤清器是否堵塞。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件
117、的检修相关链接相关链接电动汽油泵使用注意事项电动汽油泵使用注意事项(1)新的电动汽油泵不能干试。由于汽油泵电动机密封在泵壳新的电动汽油泵不能干试。由于汽油泵电动机密封在泵壳内，干试时通电产生的热量无法散发，电枢过热会烧坏电动内，干试时通电产生的热量无法散发，电枢过热会烧坏电动机，因此必须将电动汽油泵浸泡于汽油中进行试验。机，因此必须将电动汽油泵浸泡于汽油中进行试验。(2)旧的电动汽油泵不能干试。当拆下电动汽油泵后，由于泵旧的电动汽油泵不能干试。当拆下电动汽油泵后，由于泵壳内剩余汽油，因此在通电试验时，一旦电刷与换向器接触壳内剩余汽油，因此在通电试验时，一旦电刷与换向器接触不良，会产生火花引燃泵
118、壳内汽油而引起爆炸。不良，会产生火花引燃泵壳内汽油而引起爆炸。 上一页 下一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识9 喷油器喷油器当喷油器发生堵塞、滴漏等故障时，发动机当喷油器发生堵塞、滴漏等故障时，发动机ECU检测不到，检测不到，使用故障阅读仪也读取不到喷油器的故障信息。可检测喷油使用故障阅读仪也读取不到喷油器的故障信息。可检测喷油器的电阻和电压，判断喷油器性能的好坏。器的电阻和电压，判断喷油器性能的好坏。1.喷油器电阻的检测喷油器电阻的检测用万用表电阻用万用表电阻R200 欧挡检测喷油器电磁线圈的电阻。拔下欧挡检测喷油器电
119、磁线圈的电阻。拔下喷油器上的两端子线束连接器，检测喷油器插座上两端子之喷油器上的两端子线束连接器，检测喷油器插座上两端子之间电磁线圈的电阻，应符合规定，桑塔纳系列轿车喷油器电间电磁线圈的电阻，应符合规定，桑塔纳系列轿车喷油器电磁线圈的电阻值见磁线圈的电阻值见表表5-15。若电阻为无穷大，说明电磁线圈。若电阻为无穷大，说明电磁线圈断路，应更换喷油器。断路，应更换喷油器。 上一页 下一页返回2.喷油器电压的检测喷油器电压的检测喷油器电源电压可用数字式或指针式万用表检测。拔下喷油喷油器电源电压可用数字式或指针式万用表检测。拔下喷油器上的两端子连接器，接通点火开关，不启动发动机，检测器上的两端子连接器
120、，接通点火开关，不启动发动机，检测连接器上两个端子与发动机缸体间的电压，高电平应为连接器上两个端子与发动机缸体间的电压，高电平应为12 V左右左右(喷油器电源电压为整车电源电压喷油器电源电压为整车电源电压)，低电平为，低电平为0 V。若电。若电压均为压均为0 V，说明电源电路不通，应检修汽油泵继电器和，说明电源电路不通，应检修汽油泵继电器和EFI熔断器。熔断器。3.电磁喷油器的控制脉冲的检测电磁喷油器的控制脉冲的检测拔下喷油器线束连接器，在该连接器的两个端子之间串接两拔下喷油器线束连接器，在该连接器的两个端子之间串接两只发光二极管只发光二极管(一只的正极接另一只的负极一只的正极接另一只的负极)
121、和一只和一只510 欧欧/0.25 W电阻电阻(电阻与二极管串联电阻与二极管串联)，组成调码器。启动发动机时，发，组成调码器。启动发动机时，发光二极管应闪烁。若二极管不闪烁或不发光，说明喷油器电光二极管应闪烁。若二极管不闪烁或不发光，说明喷油器电源线路、汽油泵继电器或源线路、汽油泵继电器或ECU故障，必要时更换故障，必要时更换ECU。 上一页返回课题课题5.2 电控燃油喷射系统主要电控燃油喷射系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识1 燃传感器燃传感器以桑塔纳以桑塔纳2000 GSi型轿车为例。爆燃极限提前角取决于燃油型轿车为例。爆燃极限提前角取决于燃油品质、发动机工况及运行条件，
122、由于该型轿车采用了两只爆品质、发动机工况及运行条件，由于该型轿车采用了两只爆燃传感器，燃传感器，ECU将每一缸的点火提前角调节到爆燃极限提前将每一缸的点火提前角调节到爆燃极限提前角，从而提高汽车动力性、降低油耗。为了避免爆燃传感器角，从而提高汽车动力性、降低油耗。为了避免爆燃传感器传输误爆燃信号，必须保证爆燃传感器固定螺栓的拧紧力矩传输误爆燃信号，必须保证爆燃传感器固定螺栓的拧紧力矩准确无误，标准拧紧力矩为准确无误，标准拧紧力矩为2030 Nm。 下一页返回课题课题5.3 微机控制点火系统主要微机控制点火系统主要组成部件的检修组成部件的检修爆燃传感器电路连接及连接器的端子位置，见爆燃传感器电路
123、连接及连接器的端子位置，见图图5-34。检修。检修时，用万用表电阻时，用万用表电阻R100k欧挡检测传感器电阻。关闭点火开欧挡检测传感器电阻。关闭点火开关，拔下传感器线束连接器，检测结果应符合表关，拔下传感器线束连接器，检测结果应符合表5-18的规定。的规定。当用万用表电阻当用万用表电阻R200欧挡检测线束电阻时，关闭点火开关，欧挡检测线束电阻时，关闭点火开关，拔下拔下ECU线束连接器和传感器线束连接器，检测两连接器上线束连接器和传感器线束连接器，检测两连接器上各端子之间导线电阻，应符合各端子之间导线电阻，应符合表表5-16的规定。若电阻过大或的规定。若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不
124、良或断路，应进行修理。为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应进行修理。 上一页 下一页返回课题课题5.3 微机控制点火系统主要微机控制点火系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识2 点火线圈点火线圈以桑塔纳以桑塔纳2000 GLi型轿车点火系统为例。当点火线圈发生故型轿车点火系统为例。当点火线圈发生故障时，发动机障时，发动机ECU检测不到故障信息，用故障阅读仪也查不检测不到故障信息，用故障阅读仪也查不到故障信息。可用万用表检测点火线圈各端子之间的电阻进到故障信息。可用万用表检测点火线圈各端子之间的电阻进行判断，其检测参数见行判断，其检测参数见表表5-17。 上一页 下一页返回课
125、题课题5.3 微机控制点火系统主要微机控制点火系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识3 点火控制组件点火控制组件以桑塔纳以桑塔纳2000 GSi型轿车直接点火系统为例，其点火线圈与型轿车直接点火系统为例，其点火线圈与点火点火ECU组装成整体组件，不能单独更换，只能更换总成。组装成整体组件，不能单独更换，只能更换总成。点火控制组件的检测方法与其他点火系统不同，检测时，蓄点火控制组件的检测方法与其他点火系统不同，检测时，蓄电池电压必须高于电池电压必须高于11.5 V，发动机转谏传感器和凸轮轴位置传，发动机转谏传感器和凸轮轴位置传感器工作正常。感器工作正常。(1)检查点火控制组件检查点
126、火控制组件N152的电源电压。从点火线圈组件上拔的电源电压。从点火线圈组件上拔下四端子线束连接器，见下四端子线束连接器，见图图5-35，将数字式万用表的两只表，将数字式万用表的两只表笔分别连接连接器上的端子笔分别连接连接器上的端子2与端子与端子4，接通点火开关时，电，接通点火开关时，电源电压标准值应不低于源电压标准值应不低于11.5 V。如电源电压为零，说明点火控。如电源电压为零，说明点火控制组件至中央线路板制组件至中央线路板(中央继电器盒中央继电器盒)巧号电源线之间的线路断巧号电源线之间的线路断路，应逐段进行检修。点火控制组件连接器上的端子路，应逐段进行检修。点火控制组件连接器上的端子4与中
127、央与中央线路板巧号电源线之间的导线电阻应小于线路板巧号电源线之间的导线电阻应小于1.5欧。检测完毕，欧。检测完毕，关闭点火开关。关闭点火开关。 上一页 下一页返回课题课题5.3 微机控制点火系统主要微机控制点火系统主要组成部件的检修组成部件的检修(2)检查电控单元检查电控单元J220对点火控制组件的控制功能。检测对点火控制组件的控制功能。检测J220对对N152的控制功能就是检查的控制功能就是检查J220是否向是否向N152发送控制脉冲信发送控制脉冲信号。控制功能可用桑塔纳号。控制功能可用桑塔纳2000GSi型轿车专用检测仪器和工具型轿车专用检测仪器和工具检测，也可用发光二极管检测，也可用发光
128、二极管LED与串联与串联510欧欧/0.25 W电阻组成电阻组成的的LED调码器检测。以简易的调码器检测。以简易的LED调码器检测为例，检测过调码器检测为例，检测过程中不要触摸点火控制组件及检测导线。程中不要触摸点火控制组件及检测导线。拔下中央线路板上的汽油泵熔丝拔下中央线路板上的汽油泵熔丝S5(10A熔断器熔断器)，使汽油泵停，使汽油泵停止转动，拔下止转动，拔下N152线束连接器，将线束连接器，将LED调码器分别连接线束调码器分别连接线束连接器连接器1，4端子以及端子以及3，4端子，分别检测第端子，分别检测第1，第，第4缸和第缸和第2，第第3缸点火线圈的控制信号。启动发动机时，如发光二极管闪
129、缸点火线圈的控制信号。启动发动机时，如发光二极管闪亮，说明亮，说明J220的点火控制功能正常。当点火系统发生故障时，的点火控制功能正常。当点火系统发生故障时，若若Nls2电源电压和电源电压和J220的控制功能都正常，则说明的控制功能都正常，则说明N152有故有故障，需要更换新件。障，需要更换新件。 上一页 下一页返回课题课题5.3 微机控制点火系统主要微机控制点火系统主要组成部件的检修组成部件的检修检测检测J220控制功能时，若发光二极管不闪亮，说明控制功能时，若发光二极管不闪亮，说明J220至至Nl52之间的导线断路或之间的导线断路或J220故障。可用数字式万用表检测线故障。可用数字式万用表
130、检测线束连接器上端子束连接器上端子1至至J220的的71号端子、端子号端子、端子3至至J220的的78号端号端子之间的电阻值，标准电阻值应小于子之间的电阻值，标准电阻值应小于1.5欧。若电阻为无穷大，欧。若电阻为无穷大，说明导线断路，应进行检修。再检查连接器端子说明导线断路，应进行检修。再检查连接器端子1至至J220的的78号端子或连接器上端子号端子或连接器上端子3至至J220的的71号端子之间的导线有无短号端子之间的导线有无短路故障，电阻为无穷大说明导线良好，电阻值为零说明导线路故障，电阻为无穷大说明导线良好，电阻值为零说明导线短路。短路。检查检查J220控制功能时，若发光二极管不亮，检查导
131、线有无断控制功能时，若发光二极管不亮，检查导线有无断路或短路故障；若正常，说明路或短路故障；若正常，说明J220故障，应更换新件。故障，应更换新件。 上一页 下一页返回课题课题5.3 微机控制点火系统主要微机控制点火系统主要组成部件的检修组成部件的检修(3)检查点火线圈次级绕组电阻。检测时，为了防止损坏点火检查点火线圈次级绕组电阻。检测时，为了防止损坏点火控制器，检测次级绕组电阻值时必须使用高阻抗万用表控制器，检测次级绕组电阻值时必须使用高阻抗万用表(万用万用表内阻不小于表内阻不小于10 k欧欧/V。检测第。检测第1，第，第4缸线圈次级绕组的电缸线圈次级绕组的电阻值时，万用表的两只表笔分别连接
132、高压插孔阻值时，万用表的两只表笔分别连接高压插孔A、D；检测第；检测第2，第，第3缸点火线圈次级绕组时，两只表笔分别连接高压插孔缸点火线圈次级绕组时，两只表笔分别连接高压插孔B、C。在室温。在室温(20)条件下，第条件下，第1，第，第4缸或第缸或第2，第，第3缸点火线圈缸点火线圈次级绕组的标准电阻值均应为次级绕组的标准电阻值均应为46 k欧。若电阻不符合规定，欧。若电阻不符合规定，更换点火控制组件总成。更换点火控制组件总成。 上一页返回课题课题5.3 微机控制点火系统主要微机控制点火系统主要组成部件的检修组成部件的检修相关知识相关知识1 脉冲电磁阀式怠速控制阀脉冲电磁阀式怠速控制阀各种脉冲电磁
133、阀式怠速控制阀的检修方法大同小异，以桑塔各种脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修方法大同小异，以桑塔纳纳GLi，2000 GLi型轿车怠速控制阀为例。型轿车怠速控制阀为例。怠速控制阀上设有两个接线端子，分别与怠速控制阀上设有两个接线端子，分别与ECU的端子的端子4和和26连连接。当怠速控制阀出现故障时，怠速控制阀便处于一个固定接。当怠速控制阀出现故障时，怠速控制阀便处于一个固定的位置，使发动机怠速转速上升到的位置，使发动机怠速转速上升到1 100 r/min左右，用左右，用V.A.G1551或或V.A.G1552故障阅读仪读取不到此故障的有关信故障阅读仪读取不到此故障的有关信息，但可以通过故障阅读仪的
134、息，但可以通过故障阅读仪的“执行元件诊断执行元件诊断”功能，帮助诊功能，帮助诊断怠速控制阀是否有故障。也可利用万用表检测控制阀线圈断怠速控制阀是否有故障。也可利用万用表检测控制阀线圈的电阻来判断电磁阀有无故障。的电阻来判断电磁阀有无故障。 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修(1)车上检查。当发动机怠速运转时，用手触摸怠速控制阀应车上检查。当发动机怠速运转时，用手触摸怠速控制阀应具有明显的振动感，如无振动感或怠速转速过高或过低，说具有明显的振动感，如无振动感或怠速转速过高或过低，说明怠速控制阀失效，应换用新件。明怠速控制阀失效，应换用新件。(2)检测电
135、磁线圈电阻。关闭点火开关，拔下怠速控制阀连接检测电磁线圈电阻。关闭点火开关，拔下怠速控制阀连接器插头，用万用表电阻挡诊断插座上两个端子之间的线圈电器插头，用万用表电阻挡诊断插座上两个端子之间的线圈电阻值，应符合规定。脉冲电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，阻值，应符合规定。脉冲电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，电阻值应为电阻值应为20 欧。若电阻为无穷大，说明电磁线圈断路，应欧。若电阻为无穷大，说明电磁线圈断路，应换用新件。换用新件。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修(3)检查怠速控制阀工作情况。从节气门体上拆下怠速控制阀，检查怠速控制阀工作情况
136、。从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将其一个端子连接蓄电池正极，另一个端子连接蓄电用导线将其一个端子连接蓄电池正极，另一个端子连接蓄电池负极时，阀芯应移动。如阀芯不能移动，说明怠速控制阀池负极时，阀芯应移动。如阀芯不能移动，说明怠速控制阀失效，应换用新件，当断开一根导线时，阀芯应迅速复位，失效，应换用新件，当断开一根导线时，阀芯应迅速复位，如阀芯卡滞或不能迅速复位，说明控制阀故障或复位弹簧失如阀芯卡滞或不能迅速复位，说明控制阀故障或复位弹簧失效，应换用新件。效，应换用新件。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修相关知识相关知识2 永磁转子步进电
137、动机式怠速控永磁转子步进电动机式怠速控制阀制阀各型汽车用永磁转子步进电动机式怠速控制阀的检修方法基各型汽车用永磁转子步进电动机式怠速控制阀的检修方法基本相同。本相同。1.车上检查车上检查当发动机熄火时，怠速控制阀会发出当发动机熄火时，怠速控制阀会发出“咔嗒咔嗒”的响声，使阀门的响声，使阀门开度回到最大位置；若听不到复位时的开度回到最大位置；若听不到复位时的“咔嗒咔嗒”响声，应对怠响声，应对怠速控制阀进行检查。速控制阀进行检查。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修2.检测定子绕组的电阻值检测定子绕组的电阻值拔下连接器插头，用万用表诊断插座上定子
138、绕组电阻值，应拔下连接器插头，用万用表诊断插座上定子绕组电阻值，应符合规定。永磁转子步进电动机式怠速控制阀有两组或四组符合规定。永磁转子步进电动机式怠速控制阀有两组或四组线圈，各组线圈的电阻值为线圈，各组线圈的电阻值为3060 欧。如电阻值不符合规定，欧。如电阻值不符合规定，应换用新件。步进电动机定子绕组有应换用新件。步进电动机定子绕组有4组线圈，其电阻值分别组线圈，其电阻值分别为为30 欧。奥迪欧。奥迪(Audi200型轿车用永磁转子式步进电动机设有型轿车用永磁转子式步进电动机设有两个线圈，其电阻值均在两个线圈，其电阻值均在4560 欧。欧。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主
139、要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修3.检查步进电动机的工作情况检查步进电动机的工作情况从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将端子从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将端子B1、B2连接蓄连接蓄电池正极，然后依次将电池正极，然后依次将S1、S2、S3、S4与蓄电池负极连接，与蓄电池负极连接，阀芯应逐渐向外仲出，见阀芯应逐渐向外仲出，见图图5-36 (a)。如果依次将。如果依次将S4、S3、S2、S1与蓄电池负极连接，阀芯应逐渐收缩，见图与蓄电池负极连接，阀芯应逐渐收缩，见图5-36(b)。如阀。如阀芯不能移动，说明步进电动机失效，应换用新件。芯不能移动，说明步进电动机失效，应换用新件。4.检测步
140、进电动机的工作电压检测步进电动机的工作电压将怠速控制阀安装到节气门体上，插好连接器插头。接通点将怠速控制阀安装到节气门体上，插好连接器插头。接通点火开关，检测火开关，检测ECU连接器的端子连接器的端子IS1、IS2、IS3、IS4与与E1之之间间(或检测怠速控制阀连接器端子或检测怠速控制阀连接器端子S1、S2、S3、S4与搭铁之间与搭铁之间)的电压，应为的电压，应为914 V的脉冲电压。若无电压，再检查电源电的脉冲电压。若无电压，再检查电源电压和主继电器是否正常。压和主继电器是否正常。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修相关知识相关知识3 催
141、化转化器诊断和维修催化转化器诊断和维修注意：发动机运行时，催化转化器及其他排气系统元件非常注意：发动机运行时，催化转化器及其他排气系统元件非常热，当维修这些元件时一定要戴好保护手套，以避免被烫伤。热，当维修这些元件时一定要戴好保护手套，以避免被烫伤。三元催化转化器发生故障会导致三元催化转化器发生故障会导致HC、CO和和NO的排放量增大，的排放量增大，其他系统，如燃油系统、点火系统和排放系统也会对排放产其他系统，如燃油系统、点火系统和排放系统也会对排放产生影响。生影响。使用手持式数字高温计对催化转化器进行检测，见使用手持式数字高温计对催化转化器进行检测，见图图5-37。将高温计的探针接触催化转化
142、器前后的排气管上，如果催化将高温计的探针接触催化转化器前后的排气管上，如果催化转化器工作正常，当废气通过催化转化器时，高温计的读数转化器工作正常，当废气通过催化转化器时，高温计的读数在催化转化器出口处至少比进口处高在催化转化器出口处至少比进口处高38。如果进出口的温。如果进出口的温度差小于度差小于38，说明催化转化器工作不正常，应该对其维修，说明催化转化器工作不正常，应该对其维修或更换。或更换。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修催化转化器工作不正常时，如果汽车上装备了空气泵，一定催化转化器工作不正常时，如果汽车上装备了空气泵，一定要检查空气
143、泵系统，在确保汽车发动机处于正常工作温度时，要检查空气泵系统，在确保汽车发动机处于正常工作温度时，空气泵能将空气泵入催化转化器内。如果空气没有泵入催化空气泵能将空气泵入催化转化器内。如果空气没有泵入催化转化器内，催化转化器将会失效。绝不能用一段排气管将催转化器内，催化转化器将会失效。绝不能用一段排气管将催化转化器替换下来。化转化器替换下来。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修相关知识相关知识4 EGR系统故障诊断与维修系统故障诊断与维修诊断诊断EGR系统之前，发动机应处于正常工作温度状态。若车系统之前，发动机应处于正常工作温度状态。若车辆怠速
144、或低速时，辆怠速或低速时，EGR阀保持打开，怠速运转不稳，且低速阀保持打开，怠速运转不稳，且低速时窜气。当出现该问题时，发动机可能保持低速、加速乏力，时窜气。当出现该问题时，发动机可能保持低速、加速乏力，减速或冷启动后熄火。如果减速或冷启动后熄火。如果EGR控制阀不能打开，发动机将控制阀不能打开，发动机将发生爆燃，发生爆燃，NO排放将升高。发动机压缩故障也会导致怠速不排放将升高。发动机压缩故障也会导致怠速不稳，应用压缩检测仪检测汽缸压缩情况。真空泄漏也可能导稳，应用压缩检测仪检测汽缸压缩情况。真空泄漏也可能导致怠速不稳，应检查所有的真空软管和真空控制元件，观察致怠速不稳，应检查所有的真空软管和
145、真空控制元件，观察是否存在泄漏。点火故障也可能导致怠速不稳，在诊断和维是否存在泄漏。点火故障也可能导致怠速不稳，在诊断和维修排放系统之前，要用示波器检查点火系统的工作情况。修排放系统之前，要用示波器检查点火系统的工作情况。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修1. EGR诊断仪数据诊断诊断仪数据诊断维修提示：当维修提示：当EGR电磁阀关闭时，电磁阀关闭通向电磁阀关闭时，电磁阀关闭通向EGR控制控制阀的真空。当阀的真空。当EGR电磁阀打开时，真空通过该电磁阀提供给电磁阀打开时，真空通过该电磁阀提供给EGR控制阀。但许多克莱斯勒汽车，当控制阀。但许
146、多克莱斯勒汽车，当EGR电磁阀打开时，电磁阀打开时，电磁阀关闭通向电磁阀关闭通向EGR控制阀的真空；当电磁阀关闭时，真空控制阀的真空；当电磁阀关闭时，真空通过该电磁阀提供给通过该电磁阀提供给EGR控制阀。控制阀。汽车必须以不同的速度在道路上驾驶，以确定汽车必须以不同的速度在道路上驾驶，以确定EGR控制阀是控制阀是否正常工作。当驾驶汽车时，使否正常工作。当驾驶汽车时，使EGR数据显示在诊断仪上。数据显示在诊断仪上。如果汽车上有一个带有三个独立电磁阀的数字如果汽车上有一个带有三个独立电磁阀的数字EGR阀，诊断阀，诊断仪会显示每一个电磁阀打开的关闭时间，见仪会显示每一个电磁阀打开的关闭时间，见表表5
147、-18。在有些。在有些情况下，诊断仪数据表明理想的情况下，诊断仪数据表明理想的EGR位置、实际的位置、实际的EGR位置位置和和EGR控制阀针位置传感器传送给控制阀针位置传感器传送给PCM的电压信号。的电压信号。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修2.诊断进气口诊断进气口EGR控制阀控制阀当发动机处于正常工作温度且发动机处于怠速时，断开来自当发动机处于正常工作温度且发动机处于怠速时，断开来自EGR控制阀的真空软管，使用一个手动真空泵给控制阀的真空软管，使用一个手动真空泵给EGR控制阀控制阀提供提供60.1 kPa的真空，观察真空阀膜片的移动情况
148、。可在的真空，观察真空阀膜片的移动情况。可在EGR控制阀膜片的下方放一块镜子，观察膜片的移动情况。控制阀膜片的下方放一块镜子，观察膜片的移动情况。当施加真空时，当施加真空时，EGR控制阀应该打开，怠速应该变得非常不控制阀应该打开，怠速应该变得非常不稳。如果稳。如果EGR控制阀没有保持住该真空，则更换此阀。如果控制阀没有保持住该真空，则更换此阀。如果EGR控制阀没有打开，将阀拆下来，并检查阀座上是否有积控制阀没有打开，将阀拆下来，并检查阀座上是否有积炭，如果有积炭，则清除积炭。炭，如果有积炭，则清除积炭。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修注意
149、：如果发动机运行了一段时间，注意：如果发动机运行了一段时间，EGR控制阀会变得非常控制阀会变得非常热，当诊断或维修热，当诊断或维修EGR控制阀时一定要戴好保护手套控制阀时一定要戴好保护手套(不要随不要随意使用溶剂清洗意使用溶剂清洗EGR控制阀，这可能会损坏控制阀，这可能会损坏EGR控制阀膜片；控制阀膜片；对对EGR控制阀进行喷沙清扫时可能会损坏控制阀进行喷沙清扫时可能会损坏EGR控制阀元件和控制阀元件和活塞孔。活塞孔。可以使用一个线刷清除可以使用一个线刷清除EGR控制阀上的炭沉积，但不能将控制阀上的炭沉积，但不能将EGR控制阀浸于溶剂中，也不要对控制阀浸于溶剂中，也不要对EGR控制阀进行喷沙清
150、扫。控制阀进行喷沙清扫。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修3.诊断负背压诊断负背压EGR控制阀控制阀当发动机处于正常的工作温度并且点火开关关闭，断开来自当发动机处于正常的工作温度并且点火开关关闭，断开来自EGR控制阀的真空软管，并将一个手动真空泵连接到控制阀控制阀的真空软管，并将一个手动真空泵连接到控制阀的真空装置上。提供给的真空装置上。提供给EGR控制阀控制阀60.1 kPa的真空压力，并的真空压力，并观察控制阀工作情况和真空读数。观察控制阀工作情况和真空读数。EGR控制阀应该打开，并控制阀应该打开，并保持真空保持真空20 s。若控制阀工
151、作不正常，则更换。若控制阀工作不正常，则更换EGR控制阀。控制阀。对对EGR控制阀提供控制阀提供60.1 kPa的真空压力，启动发动机。真空的真空压力，启动发动机。真空度应降到。，并且阀门关闭。如果控制阀工作不正常，则更度应降到。，并且阀门关闭。如果控制阀工作不正常，则更换换EGR控制阀。控制阀。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修4.诊断正背压诊断正背压EGR控制阀控制阀当发动机处于正常运转温度且怠速运转时，从当发动机处于正常运转温度且怠速运转时，从EGR控制阀出控制阀出气口处拆下真空进气管。并将一个手动真空泵连接到气口处拆下真空进气管。并
152、将一个手动真空泵连接到EGR控控制阀的真空装置上，用手动泵给阀提供真空。真空应该保持制阀的真空装置上，用手动泵给阀提供真空。真空应该保持不变，不变，EGR阀膜片和杆不动。如果阀膜片和杆不动。如果EGR控制阀工作不正常，控制阀工作不正常，更换此阀。更换此阀。断开断开EGR真空进气歧管，并直接从该口接一条长软管到真空进气歧管，并直接从该口接一条长软管到EGR控制阀上。将发动机转速加速到控制阀上。将发动机转速加速到2 000 r/min，观察，观察EGR控制控制阀，此时控制阀应打开。使发动机怠速运转，阀，此时控制阀应打开。使发动机怠速运转，EGR控制阀关控制阀关闭。如果闭。如果EGR控制阀不能正常打
153、开，则拆下控制阀并检查阀控制阀不能正常打开，则拆下控制阀并检查阀下的排气通道是否堵塞。若通道不畅通，则更换下的排气通道是否堵塞。若通道不畅通，则更换EGR控制阀。控制阀。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修5.诊断数字诊断数字EGR控制阀控制阀使用诊断仪诊断数字使用诊断仪诊断数字EGR控制阀。当发动机处于正常工作温控制阀。当发动机处于正常工作温度且点火开关关闭时，将诊断仪连接到度且点火开关关闭时，将诊断仪连接到DLL上，启动发动机上，启动发动机并怠速运转。在诊断仪上选择并怠速运转。在诊断仪上选择EGR控制诊断，用诊断仪激活控制诊断，用诊断仪激
154、活EGR控制阀的控制阀的1号电磁阀。此时，发动机的转速应慢慢降低。号电磁阀。此时，发动机的转速应慢慢降低。若若EGR控制阀工作不正常，更换控制阀工作不正常，更换EGR控制阀前要检查以下各控制阀前要检查以下各项：项：(1)检查检查EGR控制阀的供电电压是否为控制阀的供电电压是否为12 V，见，见图图5-38。(2)检查检查EGR控制阀和控制阀和PCM之间的连线。之间的连线。(3)拆下拆下EGR控制阀，检查控制阀门底下的管道是否堵塞。控制阀，检查控制阀门底下的管道是否堵塞。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修6.诊断线性诊断线性EGR控制阀控制阀
155、线性线性EGR控制阀诊断程序根据车辆制造年份和车型的不同而控制阀诊断程序根据车辆制造年份和车型的不同而不同。诊断时，应该遵循汽车制造商维修手册中推荐的程序。不同。诊断时，应该遵循汽车制造商维修手册中推荐的程序。诊断仪可以用于诊断线性诊断仪可以用于诊断线性EGR控制阀。诊断之前，发动机应控制阀。诊断之前，发动机应当处于正常工作温度状态。因为线性当处于正常工作温度状态。因为线性EGR控制阀有控制阀有EGR位置位置传感器，实际枢轴的位置可以由诊断仪检测。在怠速情况下，传感器，实际枢轴的位置可以由诊断仪检测。在怠速情况下，枢轴的位置变化不应该超过枢轴的位置变化不应该超过3%G。诊断仪可以使枢轴处于特。
156、诊断仪可以使枢轴处于特定的位置，例如定的位置，例如75%，并且在，并且在2s内即能达到该位置。发动机内即能达到该位置。发动机怠速运转时，选择不同的枢轴位置，并检查枢轴的实际位置，怠速运转时，选择不同的枢轴位置，并检查枢轴的实际位置，通常枢轴位置应该与诊断仪指示其到达的位置的差值在通常枢轴位置应该与诊断仪指示其到达的位置的差值在10%以内。当线性以内。当线性EGR控制阀不能正常工作时，进行以下检查：控制阀不能正常工作时，进行以下检查： 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修(1)检查检查EGR控制阀的控制阀的12V电源线的熔断器。电源线的熔断器。(
157、2)检查从检查从EGR控制阀绕组到控制阀绕组到PC M的连接线是否有断路、搭的连接线是否有断路、搭铁、短路情况。铁、短路情况。(3)使用数字式电压表检查使用数字式电压表检查EGR位置传感器与参考线间的电压位置传感器与参考线间的电压是否为是否为5V。(4)检查检查EGR位置传感器搭铁线的电阻是否过大。位置传感器搭铁线的电阻是否过大。(5)将电线束从阀门处断开，并拆下阀门。将数字式电压表一将电线束从阀门处断开，并拆下阀门。将数字式电压表一端接到端接到EGR控制阀枢轴位置处，另一端搭铁，并用手将枢轴控制阀枢轴位置处，另一端搭铁，并用手将枢轴向上推，见向上推，见图图5-39。电压表读数应为。电压表读数
158、应为14.5V。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修如果在诊断仪上如果在诊断仪上EGR控制阀不能正常工作，并且步骤控制阀不能正常工作，并且步骤(1)到到(5)的测试结果都正常，则更换的测试结果都正常，则更换EGR阀。阀。维修提示：维修提示：PCM中的相同的绕组驱动器可以发出很多输出信中的相同的绕组驱动器可以发出很多输出信号，如绕组驱动器能控制号，如绕组驱动器能控制EVR电磁阀和液力变矩器接合电磁电磁阀和液力变矩器接合电磁阀阀(如果电磁阀绕组短路而且驱动器的电流很高，驱动器将切如果电磁阀绕组短路而且驱动器的电流很高，驱动器将切断所有的控制输出，
159、以免由于电流过高受损。当断所有的控制输出，以免由于电流过高受损。当PCM不能输不能输出信号，在更换出信号，在更换PCM前，应该先检查输出信号的电磁阀绕组前，应该先检查输出信号的电磁阀绕组电阻电阻(电磁阀绕组的电阻低于特定值表示其处于短路，电磁阀绕组的电阻低于特定值表示其处于短路，PCM驱驱动器不能输出信号。动器不能输出信号。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修7. EGR真空调节器真空调节器(EVR)测试测试将欧姆表连接到将欧姆表连接到EVR的端子上测试电阻，以确定是否有断路的端子上测试电阻，以确定是否有断路或是短路故障，见或是短路故障，见图
160、图5-40。欧姆表读数为无限大表示断路，。欧姆表读数为无限大表示断路，读数低于特定值表示短路。读数低于特定值表示短路。连接欧姆表从连接欧姆表从EVR电磁阀的一个端子连接到电磁阀壳上，见电磁阀的一个端子连接到电磁阀壳上，见图图5-41，欧姆表的读数低表示绕组搭铁。，欧姆表的读数低表示绕组搭铁。诊断仪可用于诊断诊断仪可用于诊断EVR电磁阀的工作情况。在相应的模式中，电磁阀的工作情况。在相应的模式中，诊断仪显示诊断仪显示EVR电磁阀是开或关。在发动机怠速时，电磁阀是开或关。在发动机怠速时，EVR电电磁阀保持关闭。对汽车进行道路测试，驾驶车辆直到磁阀保持关闭。对汽车进行道路测试，驾驶车辆直到EVR电电
161、磁阀打开的条件出现，诊断仪应显示磁阀打开的条件出现，诊断仪应显示EVR电磁阀打开。电磁阀打开。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修相关知识相关知识5 脉冲二次空气喷射系统诊断脉冲二次空气喷射系统诊断脉冲二次空气喷射系统出现故障时，会导致脉冲二次空气喷射系统出现故障时，会导致HC和和CO排放增排放增大，尤其是在发动机低速行驶时。检查系统的所有的软管和大，尤其是在发动机低速行驶时。检查系统的所有的软管和导管，确定是否有松动、生锈或烧坏等情况。从空气滤清器导管，确定是否有松动、生锈或烧坏等情况。从空气滤清器中拆除净化空气软管，并启动发动机。当发动机
162、怠速运转时，中拆除净化空气软管，并启动发动机。当发动机怠速运转时，软管末端的声音脉冲信号应该稳定。否则，检查发动机是否软管末端的声音脉冲信号应该稳定。否则，检查发动机是否缺火。如果不存在缺火情况，则检查排气歧管，以确定是否缺火。如果不存在缺火情况，则检查排气歧管，以确定是否是单向阀沾滞或排气管受阻。是单向阀沾滞或排气管受阻。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修检查系统中所有的真空软管和系统的连接导线。许多空气泵检查系统中所有的真空软管和系统的连接导线。许多空气泵的滑轮后面有离心滤清器。空气通过滤清器进入泵，滤清器的滑轮后面有离心滤清器。空气通
163、过滤清器进入泵，滤清器使杂物不进入泵中。滑轮和滤清器用螺栓固定在泵轴上，见使杂物不进入泵中。滑轮和滤清器用螺栓固定在泵轴上，见图图5-42。如果滑轮和滤清器弯曲、磨损或毁坏，应该将其更。如果滑轮和滤清器弯曲、磨损或毁坏，应该将其更换。泵装置通常不需要维修。换。泵装置通常不需要维修。空气泵的传动带需要有一定的张紧度，松的传动带或空气泵的传动带需要有一定的张紧度，松的传动带或AIR系系统有故障，可能导致排放或油耗过高。统有故障，可能导致排放或油耗过高。在某些空气系统中，减压阀安装在在某些空气系统中，减压阀安装在AIRB和和AIRD阀门上。其阀门上。其他他AIR系统在空气泵上有减压阀。如果减压阀卡住
164、一直打开，系统在空气泵上有减压阀。如果减压阀卡住一直打开，从空气泵来的气流不断地通过阀门，可能会造成很高的尾气从空气泵来的气流不断地通过阀门，可能会造成很高的尾气排放。排放。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修如果如果AIR系统中的软管有烧损现象，单向阀泄漏，会让废气系统中的软管有烧损现象，单向阀泄漏，会让废气进入系统。空气总成和气管的泄漏造成废气的泄漏和严重的进入系统。空气总成和气管的泄漏造成废气的泄漏和严重的噪声。噪声。二次空气系统在二次空气系统在AIRB或或AIRD电磁阀和相关电路出现故障时，电磁阀和相关电路出现故障时，会在会在PCM中
165、设定故障码。在某些二次空气系统中，如果从空中设定故障码。在某些二次空气系统中，如果从空气泵来的气流是连续的上升流或是下降流，气泵来的气流是连续的上升流或是下降流，PCM存储器中会存储器中会有故障码存入。一般使用诊断仪检查与有故障码存入。一般使用诊断仪检查与AIR系统相关的故障系统相关的故障码的原因，并且在进行下一步系统诊断前，排除故障码提示码的原因，并且在进行下一步系统诊断前，排除故障码提示的故障。的故障。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修AIRB电磁阀和阀门的诊断。发动机启动时，听空气从电磁阀和阀门的诊断。发动机启动时，听空气从AIRB阀
166、门通过时一小段时间的声音。如果没有空气通过，从阀门通过时一小段时间的声音。如果没有空气通过，从AIRB拆下真空管并启动发动机。如果空气从拆下真空管并启动发动机。如果空气从AIRB阀通过，检查阀通过，检查AIRB电磁阀和连接线。当空气仍不从电磁阀和连接线。当空气仍不从AIRB阀通过，检查从阀通过，检查从空气泵到阀门的空气供给。如果空气供给正常，更换空气泵到阀门的空气供给。如果空气供给正常，更换AIRB阀阀门。门。在发动机暖机时，拆下从在发动机暖机时，拆下从AIRD阀门到排气口的软管，并检查阀门到排气口的软管，并检查软管处的气流，见软管处的气流，见图图5-43。如果气流存在，系统在这个情况。如果气
167、流存在，系统在这个情况下工作正常。当空气不从这个气管通过，从下工作正常。当空气不从这个气管通过，从AIRD阀门拆下真阀门拆下真空管，并将一个真空表连接在气管处。如果真空度低于空管，并将一个真空表连接在气管处。如果真空度低于41 kPa，则更换，则更换AIRD阀门。当真空度为阀门。当真空度为0时，检查真空管、时，检查真空管、AIRB电磁阀和连接线。电磁阀和连接线。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修维修提示：使发动机在正常的温度下工作，在发动机怠速时，维修提示：使发动机在正常的温度下工作，在发动机怠速时，AIR系统有时出现空气向上流动的情况。此
168、时需操高发动机系统有时出现空气向上流动的情况。此时需操高发动机转速，以保持幸气向下流模式。转速，以保持幸气向下流模式。发动机处于正常的工作温度，断开发动机处于正常的工作温度，断开AIRB阀门和催化转化器间阀门和催化转化器间的连接，并检查来自气管中的气流。当有气流存在时，系统的连接，并检查来自气管中的气流。当有气流存在时，系统运行于向下流模式正常。如果从气管中没有气流出现，断开运行于向下流模式正常。如果从气管中没有气流出现，断开来自来自AIRD阀门的真空管，并将一个真空表连接到气管上。当阀门的真空管，并将一个真空表连接到气管上。当真空表的读数为。时，更换真空表的读数为。时，更换AIRD阀门。如果
169、真空表显示有部阀门。如果真空表显示有部分真空，检查气管、分真空，检查气管、AIRD电磁阀和连接线。如果二次空气系电磁阀和连接线。如果二次空气系统出现故障，则在发动机暖机时不能向排气管泵入气体，会统出现故障，则在发动机暖机时不能向排气管泵入气体，会使使HC排放升高。排放升高。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修相关知识相关知识6 EVAP控制系统的诊断和维修控制系统的诊断和维修注意：汽油易燃、易爆，注意：汽油易燃、易爆，EVAP系统附近绝不能吸烟或有其他系统附近绝不能吸烟或有其他火源。如果有汽油气味出现在车辆的内部或周围，应检查火源。如果有汽油
170、气味出现在车辆的内部或周围，应检查EVAP系统是否损坏或是管子断裂，并检查燃油系统是否泄漏。系统是否损坏或是管子断裂，并检查燃油系统是否泄漏。EVAP系统泄漏或工作不正常时，汽油蒸气会逃逸到大气中，系统泄漏或工作不正常时，汽油蒸气会逃逸到大气中，这些泄漏的蒸气中包含有这些泄漏的蒸气中包含有HC。当汽车在怠速或低速行驶时，。当汽车在怠速或低速行驶时，如果如果EVAP系统允许蒸气净化，则发动机怠速将会不稳。由于系统允许蒸气净化，则发动机怠速将会不稳。由于怠速不稳可能是由低汽缸压力和进气真空泄漏造成的，所以怠速不稳可能是由低汽缸压力和进气真空泄漏造成的，所以发生怠速不稳时一定要检查汽缸压力和真空泄漏
171、。发生怠速不稳时一定要检查汽缸压力和真空泄漏。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修EVAP系统诊断因车辆制造的年代和车型的不同而不同，同时系统诊断因车辆制造的年代和车型的不同而不同，同时还与车辆装备的还与车辆装备的OBD系统有关。一定要按照汽车制造厂家维系统有关。一定要按照汽车制造厂家维修手册提供的维修和诊断程序进行维修。当发动机处于怠速修手册提供的维修和诊断程序进行维修。当发动机处于怠速或在低速情况下运转时，如果或在低速情况下运转时，如果EVAP系统使用炭罐对蒸气进行系统使用炭罐对蒸气进行净化，则发动机运行会不稳定，尤其在高温时更明显。管道
172、净化，则发动机运行会不稳定，尤其在高温时更明显。管道破裂或炭罐中的汽油饱和会使汽油蒸气逸出到大气中，导致破裂或炭罐中的汽油饱和会使汽油蒸气逸出到大气中，导致在车辆内部或周围有汽油的气味。在车辆内部或周围有汽油的气味。检查检查EVAP系统中的所有管道是否泄漏、堵塞或连接不紧，检系统中的所有管道是否泄漏、堵塞或连接不紧，检查查EVAP系统中的电子连接器件是否松动、端点是否被腐蚀、系统中的电子连接器件是否松动、端点是否被腐蚀、绝缘层是否破坏。当炭罐清污电磁阀和相关电路发生故障时，绝缘层是否破坏。当炭罐清污电磁阀和相关电路发生故障时，自诊断系统通常在自诊断系统通常在PCM的存储器中设定一个诊断故障码。
173、如的存储器中设定一个诊断故障码。如果在果在PCM存储器中设定和存储器中设定和EVAP相关的故障码，通常在进行相关的故障码，通常在进行进一步进一步EVAP系统诊断前排除故障。系统诊断前排除故障。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修1. EVAP部件诊断部件诊断炭罐清污电磁阀的绕组和炭罐清污电磁阀的绕组和EVR电磁阀绕组一样，可以用欧姆电磁阀绕组一样，可以用欧姆表测试。将燃油箱的压力控制阀拆除，从燃油箱的阀门向里表测试。将燃油箱的压力控制阀拆除，从燃油箱的阀门向里吹气，见吹气，见图图5-44。能感觉到空气被节流，直到阀门被空气压。能感觉到空气被节
174、流，直到阀门被空气压力打开。在阀门的真空装置处连接上一个手动真空泵，并给力打开。在阀门的真空装置处连接上一个手动真空泵，并给阀门施加阀门施加254 mmHg (1 mmHg = 133.3 Pa)的气压。然后再从的气压。然后再从阀门的燃油箱一端向阀门里吹气，此时，空气流没有被节流。阀门的燃油箱一端向阀门里吹气，此时，空气流没有被节流。如果燃油箱压力控制阀门不能正常工作，应该更换阀门。如果燃油箱压力控制阀门不能正常工作，应该更换阀门。 上一页 下一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修如果燃油箱在加油口盖上有压力阀和真空阀，检查这些阀门如果燃油箱在加油口盖上有
175、压力阀和真空阀，检查这些阀门是否有污染物或损坏。加油口盖应该在干净的清洗剂中清洗。是否有污染物或损坏。加油口盖应该在干净的清洗剂中清洗。当阀门粘滞或损坏时，应更换加油口盖。当阀门粘滞或损坏时，应更换加油口盖。如果炭罐内有一个可更换的滤清器，检查滤清器，确定它是如果炭罐内有一个可更换的滤清器，检查滤清器，确定它是否已被污染。如果污染，将其更换掉。否已被污染。如果污染，将其更换掉。2. EVAP系统热通风口系统热通风口(TVV)诊断诊断(1)将散热器中的冷却液排出到一个合适的容器中。将散热器中的冷却液排出到一个合适的容器中。(2)将排水管上的将排水管上的TVV拆除。拆除。 上一页 下一页返回课题课
176、题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修(3)将将TVV和温度计放入一个装满水的容器，冷却液温度必须和温度计放入一个装满水的容器，冷却液温度必须低于低于35。(4)在在TVV的上出口上连接一条长真空管，而且用嘴向的上出口上连接一条长真空管，而且用嘴向TVV中中吹入空气。吹入空气。TVV应该关闭而且没有气体流过，见应该关闭而且没有气体流过，见图图5-45。如。如果果TVV中能通过气流，必须将其更换。中能通过气流，必须将其更换。(5)将水加热，并观察测温计的读数。当冷却液温度高于将水加热，并观察测温计的读数。当冷却液温度高于54时，再向时，再向TVV中吹入空气。如果在特定的温
177、度下，仍不能打中吹入空气。如果在特定的温度下，仍不能打开阀门，应该更换开阀门，应该更换TVV。(6)在在TVV的三或四条螺纹上涂抹螺纹密封剂，再安装的三或四条螺纹上涂抹螺纹密封剂，再安装TVV。确定所有的部件都以规定的转矩拧紧。确定所有的部件都以规定的转矩拧紧。(7)在散热器中装满冷却液。在散热器中装满冷却液。 上一页返回课题课题5.4 辅助控制装置主要部件辅助控制装置主要部件的检修的检修本章主要介绍了发动机电控系统故障诊断与排除的基本原则、本章主要介绍了发动机电控系统故障诊断与排除的基本原则、故障诊断流程和故障诊断方法；电路检测的基本方法，电路故障诊断流程和故障诊断方法；电路检测的基本方法，
178、电路发生的故障主要为断路、短路和搭铁；发动机电控系统常见发生的故障主要为断路、短路和搭铁；发动机电控系统常见故障诊断与排除程序。应能使用专用测试仪器，读取数据流，故障诊断与排除程序。应能使用专用测试仪器，读取数据流，经过比较分析，确定故障部位及原因。采用不同方法读取故经过比较分析，确定故障部位及原因。采用不同方法读取故障码和清除故障码，根据故障码的提示，确定故障的大致范障码和清除故障码，根据故障码的提示，确定故障的大致范围及故障原因，采用数字万用表等仪器对故障进行深入诊断，围及故障原因，采用数字万用表等仪器对故障进行深入诊断，进行故障排除。进行故障排除。 返回总结总结案例分析案例分析案例一案例
179、一一位车主反映他的汽车发动机一位车主反映他的汽车发动机(四缸四缸)难以启动。技师询问车主难以启动。技师询问车主何时会发生这种故障，车主回答当汽车停放一晚上就会产生何时会发生这种故障，车主回答当汽车停放一晚上就会产生这种故障。车主同时还说如果加上一个块状加热器以后，该这种故障。车主同时还说如果加上一个块状加热器以后，该问题就不再出现。冬季启动车时，人们经常在汽车上加块状问题就不再出现。冬季启动车时，人们经常在汽车上加块状加热器，使汽车能更容易启动。技师进一步询问车主后得知，加热器，使汽车能更容易启动。技师进一步询问车主后得知，当汽车冷启动后，从尾喷管中喷出的是黑烟。询问完后，技当汽车冷启动后，从
180、尾喷管中喷出的是黑烟。询问完后，技师告诉车主需要检查发动机传感器。师告诉车主需要检查发动机传感器。由于汽车冷启动时，由于汽车冷启动时，ECU根据冷却液温度传感器信号对空燃根据冷却液温度传感器信号对空燃比进行控制，技师怀疑冷却液温度传感器出现了故障，于是比进行控制，技师怀疑冷却液温度传感器出现了故障，于是技师检查汽车制造商提供的该车冷却液温度传感器的规定值。技师检查汽车制造商提供的该车冷却液温度传感器的规定值。 下一页返回案例分析案例分析技师检测该传感器，发现不同温度下传感器的电阻偏离规定技师检测该传感器，发现不同温度下传感器的电阻偏离规定值约值约200欧。由于汽车制造商提供的温度一电阻对照表中
181、的数欧。由于汽车制造商提供的温度一电阻对照表中的数值是一个大概的数值，必须确定检测时发现的电阻偏离是否值是一个大概的数值，必须确定检测时发现的电阻偏离是否足以导致故障产生。技师拿出一个新的冷却液温度传感器，足以导致故障产生。技师拿出一个新的冷却液温度传感器，并将新传感器测试所得的电阻值与旧传感器测试所得的电阻并将新传感器测试所得的电阻值与旧传感器测试所得的电阻值进行比较发现，新传感器的电阻值与规定值偏离只有值进行比较发现，新传感器的电阻值与规定值偏离只有10欧。欧。因此技师将新的冷却液温度传感器安装到车上。技师对其他因此技师将新的冷却液温度传感器安装到车上。技师对其他传感器做了一个快速检测，没
182、有发现故障。传感器做了一个快速检测，没有发现故障。由于车主需要用车，便将车提走。过了几天，维修管理人员由于车主需要用车，便将车提走。过了几天，维修管理人员给车主打电话，以确定冷却液温度传感器安装以后故障是否给车主打电话，以确定冷却液温度传感器安装以后故障是否还存在。车主非常高兴地说该车现在很容易启动，并且发动还存在。车主非常高兴地说该车现在很容易启动，并且发动机冷启动后，车辆运行正常。机冷启动后，车辆运行正常。 上一页 下一页返回案例分析案例分析案例二案例二一位车主反映他的凯迪拉克车怠速不稳，一次在等待红灯时，一位车主反映他的凯迪拉克车怠速不稳，一次在等待红灯时，汽车发动机速度突然显著增大，尽
183、管当时踩住制动踏板，使汽车发动机速度突然显著增大，尽管当时踩住制动踏板，使车没有冲出去，但还是非常担心。当询问车主该车是否还有车没有冲出去，但还是非常担心。当询问车主该车是否还有其他故障时，车主回答说该车发动机时常发生爆燃。当询问其他故障时，车主回答说该车发动机时常发生爆燃。当询问车主该车是否做过一些维修时，车主回答说该车只在最近更车主该车是否做过一些维修时，车主回答说该车只在最近更换过摇臂罩垫圈。换过摇臂罩垫圈。 上一页 下一页返回案例分析案例分析在初步检查期间，技师注意到搭铁线连接到摇臂罩的一个连在初步检查期间，技师注意到搭铁线连接到摇臂罩的一个连接螺检上，并且该螺检已经松动。技师拿出该车
184、的发动机电接螺检上，并且该螺检已经松动。技师拿出该车的发动机电控系统电路图，发现搭铁线应该连接到控系统电路图，发现搭铁线应该连接到PCM。技师测量。技师测量PC M上的搭铁线终端到蓄电池搭铁线之间的电压降，电压降为上的搭铁线终端到蓄电池搭铁线之间的电压降，电压降为1.2 V。将松动的螺检按规定力矩拧紧后，电压降为。将松动的螺检按规定力矩拧紧后，电压降为0.2 V。技师完成初步诊断和检查后，没有发现任何故障，基本正时技师完成初步诊断和检查后，没有发现任何故障，基本正时检查也在规定范围内。读取发动机控制系统故障码，未发现检查也在规定范围内。读取发动机控制系统故障码，未发现故障码。在随后的道路测试中
185、，怠速保持稳定，发动机也没故障码。在随后的道路测试中，怠速保持稳定，发动机也没有发生爆燃。有发生爆燃。 上一页 下一页返回案例分析案例分析案例三案例三一位车主反映装配电子点火系统的奥斯莫比尔轿车存在失速一位车主反映装配电子点火系统的奥斯莫比尔轿车存在失速故障。当就此问题询问车主时，他说当在城市中驾车时发动故障。当就此问题询问车主时，他说当在城市中驾车时发动机会停转，但这种情况每周仅发生一次。进一步询问车主得机会停转，但这种情况每周仅发生一次。进一步询问车主得知发动机可在停转知发动机可在停转510 min后再次启动，发动机看起来好像后再次启动，发动机看起来好像在溢油。在溢油。技师对车上的电子点火
186、系统进行了电压测试、电阻测试，并技师对车上的电子点火系统进行了电压测试、电阻测试，并用示波器进行了诊断，但没有发现系统存在故障，且发动机用示波器进行了诊断，但没有发现系统存在故障，且发动机工作正常。又检查汽油泵的压力、燃油滤清器内的杂质，都工作正常。又检查汽油泵的压力、燃油滤清器内的杂质，都没发现问题。因此，只能告诉车主在症状不出现时很难诊断没发现问题。因此，只能告诉车主在症状不出现时很难诊断出问题出在哪。维修记录员要求车主在发动机再次发生停转出问题出在哪。维修记录员要求车主在发动机再次发生停转时不要重新启动，立即打电话到店里。时不要重新启动，立即打电话到店里。 上一页 下一页返回案例分析案例
187、分析大约大约10天后，车主打电话到店里说他的车已经停止转动了。天后，车主打电话到店里说他的车已经停止转动了。一名技师被立即派到那里，技师把一个测试用火花塞连到几一名技师被立即派到那里，技师把一个测试用火花塞连到几条火花塞导线上，点火系统根本不能使任何一个火花塞处的条火花塞导线上，点火系统根本不能使任何一个火花塞处的测试火花塞点火。技师没有进一步启动发动机，而是把车拖测试火花塞点火。技师没有进一步启动发动机，而是把车拖到了店里。到了店里。技师发现曲轴位置传感器的电源线和搭铁线都正常，但是当技师发现曲轴位置传感器的电源线和搭铁线都正常，但是当转动发动机时传感器没有产生电压信号。因此，更换了曲轴转动
188、发动机时传感器没有产生电压信号。因此，更换了曲轴位置传感器，并适当地进行了调整。后来车主到店里做其他位置传感器，并适当地进行了调整。后来车主到店里做其他项目维修时，说停转故障自那次维修后没有发生过。项目维修时，说停转故障自那次维修后没有发生过。 上一页 下一页返回案例分析案例分析案例四案例四一位车主开来一辆早期一位车主开来一辆早期OBD-II车辆，行驶里程已有车辆，行驶里程已有15万万km，检查发动机指示灯亮着，且闪烁。通过询问这位车主，得知检查发动机指示灯亮着，且闪烁。通过询问这位车主，得知检查发动机指示灯一周前就已经亮。此外，车主抱怨汽车功检查发动机指示灯一周前就已经亮。此外，车主抱怨汽车
189、功率明显下降。率明显下降。技师对该车进行了目视检查，然后将诊断仪连接到车上读取技师对该车进行了目视检查，然后将诊断仪连接到车上读取故障码，诊断仪显示故障码故障码，诊断仪显示故障码P0304(第第4缸缺火缸缺火)。将带有次级。将带有次级点火适配器的便携式数字存储示波器连接到次级点火系统，点火适配器的便携式数字存储示波器连接到次级点火系统，确定在第确定在第4缸火花塞附近的点火线圈断路。技师又检查到火花缸火花塞附近的点火线圈断路。技师又检查到火花塞、塞、PCV阀门和燃油滤清器都是原件，而且都快到其使用寿阀门和燃油滤清器都是原件，而且都快到其使用寿命，于是建议更换故障点火线圈的同时，更换这些装置，然命
190、，于是建议更换故障点火线圈的同时，更换这些装置，然后又发现空气滤清器受污染。后又发现空气滤清器受污染。 上一页 下一页返回案例分析案例分析维修完毕后，技师使用诊断仪清除了故障码，对车辆进行了维修完毕后，技师使用诊断仪清除了故障码，对车辆进行了测试以检验维修效果。结果表明维修后车辆功率明显增加，测试以检验维修效果。结果表明维修后车辆功率明显增加，检查发动机指示灯也不亮了。检查发动机指示灯也不亮了。4天后，该车主将同一辆车开到车间，而检查发动机指示灯又天后，该车主将同一辆车开到车间，而检查发动机指示灯又不断地闪亮。再次读取故障码，诊断仪显示故障码不断地闪亮。再次读取故障码，诊断仪显示故障码P043
191、0(催催化效率故障化效率故障)。诊断确定，由于上次没有立即修复缺火故障，。诊断确定，由于上次没有立即修复缺火故障，催化转化器已经被破坏。车主没有支付这次的诊断费用，因催化转化器已经被破坏。车主没有支付这次的诊断费用，因为置换催化转化器是车辆第二次被带入车间进行相关的修复。为置换催化转化器是车辆第二次被带入车间进行相关的修复。该车主仅支付了初始修复后，测试监测到催化转化器故障的该车主仅支付了初始修复后，测试监测到催化转化器故障的那一部分费用。那一部分费用。分析：如果初始测试时就遵循标准，进行一个分析：如果初始测试时就遵循标准，进行一个“全面行程全面行程”，使主要监控器运行，使主要监控器运行，PC
192、M就会监控到催化转化器故障。该案就会监控到催化转化器故障。该案例说明，必须进行一个全面行程来验证修理效果，检查是否例说明，必须进行一个全面行程来验证修理效果，检查是否有其他故障出现。有其他故障出现。 上一页 下一页返回案例分析案例分析案例五案例五一个早期的一个早期的OBD-II车辆，已经行驶车辆，已经行驶13万万km，被带入车间检查，被带入车间检查发动机点火。车主陈述车辆运行好像是良好的，只是上个月更发动机点火。车主陈述车辆运行好像是良好的，只是上个月更换了汽油泵。换了汽油泵。车辆被带入车间，进行直观检查。接着将诊断仪连接到车辆上，车辆被带入车间，进行直观检查。接着将诊断仪连接到车辆上，诊断仪
193、显示故障码诊断仪显示故障码P0442燃油蒸发排放控制系统小量泄漏燃油蒸发排放控制系统小量泄漏)。接。接下来，技师在燃油蒸发排放控制系统连接口链接了一个烟雾发下来，技师在燃油蒸发排放控制系统连接口链接了一个烟雾发生器，并且进入扩展诊断仪生器，并且进入扩展诊断仪OBD-II整体界面的模式整体界面的模式8。该模式。该模式允许使用诊断仪密封允许使用诊断仪密封EVAP系统，关闭系统，关闭EVAP通风口阀门。技通风口阀门。技师没有看到任何烟雾，但是烟雾发生器却表明不能保持压力。师没有看到任何烟雾，但是烟雾发生器却表明不能保持压力。回忆起车主陈述，最近刚刚更换了汽油泵，技师决定打开油箱回忆起车主陈述，最近刚
194、刚更换了汽油泵，技师决定打开油箱箍条，稍微降低油箱。降低油箱后，技师发现通风口管道打结，箍条，稍微降低油箱。降低油箱后，技师发现通风口管道打结，有很小的烟雾逃逸出来。有很小的烟雾逃逸出来。修复通风口管道，技师用诊断仪清除了故障码。为了验证修复，修复通风口管道，技师用诊断仪清除了故障码。为了验证修复，技师按程序运行技师按程序运行EVAP监控器。监控器。 上一页 下一页返回案例分析案例分析案例六案例六 一辆一辆3.0L的福特的福特Taurus轿车进行排放测试，排放物读数表明：轿车进行排放测试，排放物读数表明：CO和和HC排放偏高，排放偏高，O2和和CO2偏低。技师总结这些排放物读偏低。技师总结这些
195、排放物读数，认定混合气过浓。数，认定混合气过浓。使用使用DSO对氧传感器进行测试，结果表明氧传感器状态正常，对氧传感器进行测试，结果表明氧传感器状态正常，但在但在DSO波形中，氧传感器有过量的稀、浓转化。技师测试波形中，氧传感器有过量的稀、浓转化。技师测试系统燃油压力，燃油压力在规定范围内。用扫描测试仪连接系统燃油压力，燃油压力在规定范围内。用扫描测试仪连接DLL，显示所有的输入传感器数据正常，输出数据也正常。，显示所有的输入传感器数据正常，输出数据也正常。技师认定浓混合气不是由高的燃油压力或输入输出传感器故技师认定浓混合气不是由高的燃油压力或输入输出传感器故障引起的。障引起的。 上一页 下一
196、页返回案例分析案例分析技师进行了喷油器平衡测试，发现技师进行了喷油器平衡测试，发现6个喷油器中三个有过量的个喷油器中三个有过量的压力降，说明其密封不合理。清洁喷油器，再进行喷油器平压力降，说明其密封不合理。清洁喷油器，再进行喷油器平衡测试，所有的喷油器现在有相同的压力降，衡测试，所有的喷油器现在有相同的压力降，DSO上的氧传上的氧传感器波形也正常。重新测试感器波形也正常。重新测试CO2、HC和和O2都正常。都正常。 上一页 下一页返回案例分析案例分析案例七案例七一位车主反映他的汽车加速迟缓，且症状非常明显，无需进一位车主反映他的汽车加速迟缓，且症状非常明显，无需进行路试。变速器置空档时，每次发
197、动机加速，都有明显的迟行路试。变速器置空档时，每次发动机加速，都有明显的迟缓现象。燃油压力测试表明，燃油压力符合规定。技师将诊缓现象。燃油压力测试表明，燃油压力符合规定。技师将诊断仪连接到车辆故障诊断插座上，读取故障码，没有故障码。断仪连接到车辆故障诊断插座上，读取故障码，没有故障码。技师用诊断仪检查所有的传感器参数，以确定所有读数是否技师用诊断仪检查所有的传感器参数，以确定所有读数是否在规定范围内。当发动机加速时，诊断仪数据显示在规定范围内。当发动机加速时，诊断仪数据显示EGR控制控制阀仍然是关闭的，但技师记得诊断仪数据仅仅显示阀仍然是关闭的，但技师记得诊断仪数据仅仅显示EGR控制控制阀是否
198、是由电力驱动打开的。阀是否是由电力驱动打开的。技师检查技师检查EGR阀门在发动机加速时的工作情况。阀门在发动机加速时的工作情况。EGR阀门在阀门在怠速情况下保持关闭，但每次发动机加速时，怠速情况下保持关闭，但每次发动机加速时，EGR阀门移到阀门移到并保持大开位置。将并保持大开位置。将EGR阀门的空气管拆下，发动机加速正阀门的空气管拆下，发动机加速正常。常。 上一页 下一页返回案例分析案例分析技师检查技师检查EGR阀门顶部的字母，发现这是一个负背压式阀门。阀门顶部的字母，发现这是一个负背压式阀门。手动真空泵连接在手动真空泵连接在EGR阀门上，关闭点火开关，给阀门处施加阀门上，关闭点火开关，给阀门
199、处施加60 kPa的压力，阀门打开，并保持真空的压力，阀门打开，并保持真空20 s。当给阀门提供。当给阀门提供60 kPa的真空度时，发动机启动。真空度缓慢下降，但阀门仍保的真空度时，发动机启动。真空度缓慢下降，但阀门仍保持打开，显示废气压力不能将溢流阀打开，阀门中的通道堵住持打开，显示废气压力不能将溢流阀打开，阀门中的通道堵住或阀门下面阻塞。或阀门下面阻塞。技师拆下技师拆下EGR阀门，虽然在阀门下的通道中没有积炭，技师还阀门，虽然在阀门下的通道中没有积炭，技师还是更换了阀门，之后发动机加速正常。是更换了阀门，之后发动机加速正常。 上一页返回直观诊断直观诊断 初步诊断初步诊断 深入诊断深入诊断
200、 基本检查基本检查故障自诊断故障自诊断 故障诊断模式故障诊断模式 静态诊断静态诊断(KOEO)模式模式车上检查车上检查 执行元件诊断执行元件诊断 基本设定基本设定 检测数据检测数据振动法振动法 加热法加热法 水淋法水淋法 爆燃爆燃失速失速 排气管放炮排气管放炮 动态诊断动态诊断(KOER)模式模式返回术语须知术语须知图图5-1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断流程诊断流程返回图图5-2 发动机电控系统的基本发动机电控系统的基本检查程序检查程序返回图图5-3 利用利用LED显示故障码显示故障码返回图图5-4 振动法模拟故障振动法模拟故障返回图图5-5 加热法模拟故障加热法模拟故障返回
201、图图5-6 水淋法模拟故障水淋法模拟故障返回图图5-7 断路的检查线路断路的检查线路返回图图5-8 检查配线是否导通检查配线是否导通返回图图5-9 测量电压测量电压返回图图5-10 测量有无短路测量有无短路返回图图5-11 发动机怠速不良或熄火的发动机怠速不良或熄火的诊断程序诊断程序返回图图5-12 发动机怠速过高的诊断程序发动机怠速过高的诊断程序返回图图5-13 发动机不能启动或启动很慢发动机不能启动或启动很慢的诊断程序的诊断程序返回图图5-14 曲轴转动不正常的诊断程序曲轴转动不正常的诊断程序返回图图5-15 发动机有时失速的诊断程序发动机有时失速的诊断程序返回图图5-16 发动机经常失速
202、的诊断程序发动机经常失速的诊断程序返回图图5-17 消声器放炮的诊断程序消声器放炮的诊断程序返回图图5-18 发动机回火的诊断程序发动机回火的诊断程序返回图图5-19 发动机喘振或加速不良的发动机喘振或加速不良的诊断程序诊断程序返回图图5-20 故障诊断插座安装位置故障诊断插座安装位置返回图图5-21 歧管压力传感器安装歧管压力传感器安装位置及电路位置及电路返回图图5-22 翼片式空气流量传感器电阻翼片式空气流量传感器电阻的检测的检测返回图图5-23 卡门涡旋式空气流量卡门涡旋式空气流量传感器电路传感器电路返回图图5-24 卡门涡旋式空气流量传感器卡门涡旋式空气流量传感器的检测的检测返回图图5
203、-25 空气流量传感器的检测空气流量传感器的检测返回图图5-26 空气流量传感器的检测空气流量传感器的检测返回图图5-27 节气门位置传感器检修方法节气门位置传感器检修方法返回图图5-28 磁感应式曲轴位置传感器磁感应式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的检修与凸轮轴位置传感器的检修返回图图5-29 曲轴位置传感器电路曲轴位置传感器电路及连接器及连接器返回图图5-30 凸轮轴位置传感器电路凸轮轴位置传感器电路及连接器及连接器返回图图5-31 温度传感器的检测温度传感器的检测返回图图5-32 ECU连接器连接器返回图图5-33 电动汽油泵连接器端子位置电动汽油泵连接器端子位置及汽油泵输出特性及汽油
204、泵输出特性返回图图5-34 爆燃传感器连接器端子排列爆燃传感器连接器端子排列和电路和电路返回图图5-35 点火控制组件连接器点火控制组件连接器返回图图5-36 检查步进电动机的工作情况检查步进电动机的工作情况返回图图5-37 手持式数字高温计手持式数字高温计返回图图5-38 检查检查EGR阀的供电电压阀的供电电压返回图图5-39 线性线性EGR控制阀的测试控制阀的测试返回图图5-40 检测检测EVR电磁阀绕组电磁阀绕组是否断路或短路是否断路或短路返回图图5-41 检测检测EVR电磁阀的搭铁情况电磁阀的搭铁情况返回图图5-42 AIR泵滑轮和离心滤清器泵滑轮和离心滤清器返回图图5-43 AIR系
205、统系统返回图图5-44 EVAP系统系统返回图图5-45 TVV的测试的测试返回表表5-1 客户意见调查表客户意见调查表返回表表5-2 D型燃油喷射系统故障征兆表型燃油喷射系统故障征兆表返回表表5-3 L型燃油喷射系统故障征兆表型燃油喷射系统故障征兆表返回下一页表表5-3 L型燃油喷射系统故障征兆表型燃油喷射系统故障征兆表返回上一页表表5-4 发动机机械故障和其他发动机机械故障和其他故障征兆表故障征兆表返回下一页表表5-4 发动机机械故障和其他发动机机械故障和其他故障征兆表故障征兆表返回上一页表表5-5 发动机电控系统主要元件发动机电控系统主要元件的故障现象的故障现象返回下一页表表5-5 发动
206、机电控系统主要元件发动机电控系统主要元件的故障现象的故障现象返回上一页表表5-6 V.A.G1551或或V.A.G1552功能功能返回表表5-7 发动机电控系统故障码发动机电控系统故障码返回表表5-8 翼片式空气流量传感器翼片式空气流量传感器标准电阻值标准电阻值返回表表5-9 卡门涡旋式空气流量传感器卡门涡旋式空气流量传感器检测参数检测参数返回表表5-10 传感器传感线圈的电阻传感器传感线圈的电阻返回表表5-11 温度传感器电阻值与温度传感器电阻值与温度的关系温度的关系返回表表5-12 氧传感器的检测氧传感器的检测返回表表5-13 ECU连接器端子功能连接器端子功能返回下一页表表5-13 ECU连接器端子功能连接器端子功能返回上一页表表5-14 ECU连接器端子检测数据连接器端子检测数据返回下一页表表5-14 ECU连接器端子检测数据连接器端子检测数据返回上一页表表5-15 喷油器技术参数喷油器技术参数返回表表5-16 爆燃传感器检修标准爆燃传感器检修标准返回表表5-17 点火线圈的检测项目和点火线圈的检测项目和技术标准技术标准返回表表5-18 PCM数据数据返回下一页表表5-18 PCM数据数据返回上一页结束结束
