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1、2010届中国地理高考复习课件系列29中国城市发展与西南交通建设 一、我国城市化特点：一、我国城市化特点：、城市化发展迅速、城市化发展迅速，大城市人口合用地规模急剧膨胀。、城市发展面临的问题：城市发展面临的问题：城市基础设施相对滞后，经济发展水平与就业需求之间矛盾很大，产生了一系列城市问题。建设城市新区是解决城市问题的可行之路。 二、上海浦东新区的建设：二、上海浦东新区的建设： 、上海市的发展：、上海市的发展： （）优越的区位条件：（）优越的区位条件：便捷的交通：便捷的交通：上海位于长江航线的出海处，沿海航线的中间位置，京沪、沪杭铁路联系全国。广阔的经济腹地：广阔的经济腹地：上海位于我国沿海、
2、沿江两个经济最发达地带的交叉点上，是中国最大城市带沪宁杭城市带的核心城市，有广阔的经济腹地。高素质的劳动力：高素质的劳动力：劳动力资源丰富，有较高的文化素质、技术水平和商品经济意识。充足的农副产品供应：充足的农副产品供应：长江三角洲是我国最发达农业基地之一。（）城市规模的扩大：（）城市规模的扩大：上海城市特点：上海城市特点：中国最大的综合性工业基地、商业贸易中心和重要出口基地，最大交通枢纽。还是全国高新技术产业基地和信息、人才培养基地。上海城市规模的扩大包括：上海城市规模的扩大包括：经济规模的扩大、人口规模扩大、用地规模扩大。上海市区范围依托黄浦江西岸，向北、西、南三方延伸，还在郊区兴建了一大
3、批卫星城。 ()上海市面临的城市问题：上海市面临的城市问题：道路狭窄、交通阻塞；居住拥挤；绿化面积小、环境质量差；用地紧张。用地趋于饱和，上海市的发展目标是成为国际性经济、金融、贸易中心，建设新区，成为上海市发展的必然选择。 、浦东新区的开发：、浦东新区的开发：（浦东新区位上海黄浦江东侧，东临东海，北临长江。） 浦东新区的开发作用：浦东新区的开发作用：解决上海城市发展所面临的城市问题，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一；以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和整个长江流域经济的新飞跃。 开发条件：开发条件：浦东新区位于贯穿上海市区的黄浦江东侧，东临东海，北临长江。由于没有桥梁和隧道沟通，
4、经济发展落后于上海市区。浦东地形平坦，河渠纵横，能够满足城市新区建设对大规模、低成本土地开发的需要，浦东与上海繁华的闹市邻近，只要解决越江交通问题，就能使新区与老城区连为一体，相互促进共同发展。 浦东新区的城市规划：浦东新区的城市规划： 总特点多功能、外向型、国际化、现代化。浦东新区分为城市化地区和非城市化地区城市化地区和非城市化地区(注：开发后修改成绿化块区与灰色块区相间并存)；城区轴向发展与综合组团相结合的布局形态。即：沿黄浦江南北发展轴，在现状基础上，向纵深组团发展，形成多核心、开敞式模式多核心、开敞式模式。形成五纵五横10条快速干道，四纵四横8条骨干河道，通过内环线、外环线、桥梁、隧道
5、把浦东和浦西联系起来。绿化覆盖率达35%，使浦东成为花园式新城。 浦东新区的发展：浦东新区的发展：兴建了大批基础设施骨干工程；现代化城市新区的格局基本形成；浦东综合经济实力不断增强；工业是浦东新区的主要支柱。已成为上海高新技术产业和现代工业基地，成为上海新的经济增长点。 三、天津滨海新区。三、天津滨海新区。 天津滨海新区地理位置：天津滨海新区地理位置：位于天津东部临海地区，地处于华北平原北部，位于山东半岛与辽东半岛交汇点上、海河流域下游、天津市中心区的东面，渤海湾顶端，濒临渤海，北与河北省丰南县为邻，南与河北省黄骅市为界，地理座标位于北纬3840至3900，东经11720至11800。面积22
6、70平方公里，拥有海岸线153公里。包括天津港、天津经济技术开发区、天津港保税区三个功能区和塘沽区、汉沽区、大港区三个行政区，以及海河下游工业区。常住人口135万，建成区面积183平方公里。 发展条件：发展条件：区位优势：区位优势：滨海新区地处当今世界经济发展最活跃的东北亚地区的中心地带和欧亚大陆桥的东起点，是中国与蒙古共和国签约的出海口岸，也是哈萨克斯坦等内陆国家可利用的出海口，拥有“三北”（华北、西北、东北）辽阔的辐射空间。紧紧依托北京、天津两大直辖市，拥有中国最大的人工港、最具潜力的消费市场和最完善的城市配套设施。以新区为中心，方圆500公里范围内还分布着11座100万人口以上的大城市。
7、对外，滨海新区雄踞环渤海经济圈的核心位置，与日本和朝鲜半岛隔海相望，直接面向东北亚和迅速崛起的亚太经济圈，置身于世界经济的整体之中，拥有无限的发展机遇。 四、西南地区的交通建设：四、西南地区的交通建设： 、西南区交通运输建设区位条件：、西南区交通运输建设区位条件： （）范围：（）范围： 大西南五省区和一市的经济协作区。即：川、滇、黔、渝+藏+桂。（南昆铁路的建设使广西沿海港口成为西南区对外联系最近便的出海门户，本单元的西南区还包括广西。面积全国的1/4，人口占全国1/5。） （）地理位置：（）地理位置： 从有利和不利两方面看：边疆地区边疆地区：有漫长国境线(与越.老.缅.尼.印相邻)，广西南部
8、濒临北部湾(对外开放区)。内陆地区内陆地区：地域广、腹地深，加之地形复杂、沟通不便，大部分为我国内陆腹地。少数民族聚居区少数民族聚居区：远离东部经济发达地区，开放程度低，邻国的经济落后等条件较为不利。战略区位战略区位：是战略大后方，有国防优势。非常时期常有发展契机。如：其国防区位优势，使之成为“三线”建设重点区，重要铁路干线是此时修建的。大西南区位优势大西南区位优势： 对外开放，西部大开发给大西南的经济发展及交通建设带来新的契机： 沿边的开放+三峡工程建设+重庆直辖市成立+西部大开发战略。 、西南交通建设的地理背景：、西南交通建设的地理背景： 对交通建设有限制性的自然条件：对交通建设有限制性的
9、自然条件： 地形地势：地形地势： 对自然条件和交通建设的影响最为深刻。本区地形特点有：多山、地势起伏很大、跨三级阶梯多山、地势起伏很大、跨三级阶梯：地形复杂、崎岖等对交通建设带来极大障碍，第一级：第一级：青藏高原-地势高，气候寒，冻土冰川广；横断山区-山河纵列，相间分布，山高谷深；第二级：第二级：四川盆地山岭环绕；云贵高原地形崎岖，地表破碎，喀斯特地形。第三级：第三级：广西境内平原地区发育了喀斯特地貌。地质条件：地质条件：地壳构造运动活跃,地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁多发，带来修路困难。水路运输条件：水路运输条件：多数河流航运不利，只有川江及其支流的中下游和广西的西江有较高的航运价值。案例
10、：修建铁路、公路工程艰巨。成昆铁路1091千米，穿越崇山峻岭，桥隧总长占全程的41%；青藏铁路1100多千米，多年冻土段达600多千米，还要克服高寒缺氧等困难，以及保护自然状态下形成的独特而脆弱的高原生态环境。这项工程需要有雄厚的资金和科研为支撑。 自然资源极为丰富：自然资源极为丰富： 资源总量大、种类多，分布集中，地域组合较好，并有丰富的能源相匹配。a.钒、钛、锡储量居世界首位。钒、钛、锡储量居世界首位。只要交通条件得到改善，在西南发展重工业特别是钢铁、有色冶金、化工等原材料生产基地的条件格外优越。资源潜在价值占全国的1/4，人均值高于全国。b.从能源资源看，从能源资源看，西南区可开发的水能
11、资源约占全国的70%。四川省天然气储量居全国首位。贵州省是我国南方煤炭第一大省,号称江南煤海。广西北部湾油气勘探前景看好。c.从农林资源看从农林资源看，四川盆地物产富饶(天府之国)。横断山区为我国第二大林区。滇南谷地是我国主要的热带作物基地。生物资源、物种资源位居全国第一，云南是世界著名的动植物王国。结论：西南地区丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。 社会经济条件：社会经济条件：西南区在“三线”建设时建立起一个以钢铁、有色冶金、能源、化工等重工业为主体的工业体系，区域经济已形成一定的规模和基础。目前，交通运输是制约西南地区经济发展的主要因素，西藏自治区是目前我国唯一没有修通铁路的省区，制约
12、西藏经济繁荣和人民生活的改善。加强交通建设，缓解交通运输紧张状况，是西南区经济发展解决的首要问题。、南昆铁路的建设意义西南区发展、南昆铁路的建设意义西南区发展交通运输的重要性：交通运输的重要性： 南昆铁路的基本情况：南昆铁路的基本情况： 东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果红果，898千米，是西南继成昆铁路之后又一铁路大动脉，是西南通往我国沿海地区最便捷的一条出海大通道。南昆铁路南连北海、湛江、钦州、防城港等港口，东西两端有国际铁路、公路通往滇桂边境口岸，利于促进外向型经济发展。（）经济意义：（）经济意义：a.把资源丰富但无出海口岸的西南内陆，与对外交通
13、便利的我国南部沿海连成一体：资源优势与区位优势的结合，有利于加快西南资源开发和物资输出，促使资源优势尽快转化成经济优势；有利于促进西南与沿海地区的经济交往和区域合作，实行优势互补。b.利用“三沿”的区位优势，有利于西南加快对外开放，促进外向型经济发展，即发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，进而形成背靠大西南、面向东南亚的对外开放格局。c.加快货物流通、商品交换、市场发育、商业繁荣；d.有利于西南喀斯特地区新的旅游热线的开辟，带动相关服务业及整个第三产业发展。e.利于西南对人流、物流、信息流、资金流的吸引和集聚作用，促进铁路轴线对经济的辐射带动作用。政治和战略意义：政治和战略意义：有利于加强民
14、族团结，促进少数民族地区的经济发展，加快西南脱贫步伐。有利于巩固国防、保卫西南边疆。(附：南昆铁路所经之处有壮、彝、苗、傣、布依等10多个少数民族，脱贫扶贫及促进民族地区社会进步，是本区发展的首要目标和任务)。总之，南昆铁路必将促进促进大西南的区域发展。 、交通面貌的变化：、交通面貌的变化： （）建国前交通状况：（）建国前交通状况：几段铁路；公路泥土路；川江、西江天然航线；人力、畜力是主要方式(牦牛)。 （）建国后建设（）建国后建设：（读图：说出图中铁路线的名称） 主要铁路：主要铁路：黔桂(贵阳-柳州)、湘桂(怀化-柳州)、成渝(成都-重庆)、宝成(宝鸡-成都)、川黔(重庆-贵阳)、贵昆(贵阳
15、-昆明)、成昆(成都-昆明)、湘黔(株洲-贵阳)、襄渝(襄樊-成都)、枝柳(枝城-柳州)、南昆(南宁-昆明)、内昆(内江-昆明)。形成以成都、重庆、昆明、贵阳、南宁和柳州为中心的铁路网。公路：公路：西藏以公路运输为主，修建了川藏、青藏、新藏、滇藏公路。新藏线是海拔最高的公路。水运不断发展：水运不断发展：整治川江和西江及其支流的航道，三峡工程建成后，可以有效减缓襄渝铁路压力。改造广西北海港，新建防城港和钦州港。航空运输发展很快：航空运输发展很快：新航线不断开辟，拉萨、昆明、南宁等开辟通往南亚、东南亚的国际航线。管道运输成为西南区新兴的运输方式：管道运输成为西南区新兴的运输方式：随四川盆地天然气开发，已发展成网。（）西南交通现状评价：（）西南交通现状评价： 发展很快，但不能适应社会和经济发展的需求，是“瓶颈”。（）西南交通应抓好的工作：（）西南交通应抓好的工作： 加强区际、省际铁路出口通道建设(扩改建宝成、襄渝线，新建南昆、内昆)；完善公路网建设，提高公路等级；实现水陆联运；建设对外国际通道(扩建昆河线、修建滇缅铁路、修复滇缅公路，开辟澜沧江、湄公河航道)；重视援藏公路建设，续建青藏铁路。谢谢观赏谢谢观赏
