城市轨道交通系统构成

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1、城市轨道交通系统的构成城市轨道交通系统构成2.1 2.1 车辆及其主要技及其主要技术参数参数2.2 2.2 车辆段及其任段及其任务2.3 2.3 限界限界2.4 2.4 轨道道2.5 2.5 车站建筑站建筑2.6 2.6 结构工程构工程2.7 2.7 供供电系系统2.8 2.8 通信通信系系统2.9 2.9 信号信号系系统2.10 2.10 环控系控系统2.11 2.11 给水与排水水与排水系系统城市轨道交通系统构成2.4 2.4 轨道道轨道道结构是城市构是城市轨道交通系道交通系统的重要的重要组成部分，一般由成部分，一般由钢轨、扣件、扣件、轨枕、枕、道床、道岔及其他附属道床、道岔及其他附属设备

2、组成。成。城市轨道交通系统构成钢轨 年通年通过总重在重在15Mt30Mt时，采用采用50kg/m钢轨；在；在30Mt60Mt时，采用，采用60 kg/m钢轨。城市轨道交通系统构成60kg/m60kg/m钢轨的性能的性能性性 能能 指指 标 比比50kg/m钢轨钢轨抗弯抗弯强度度 +34弯曲弯曲应力力 -28使用年限使用年限 +50-200%疲疲劳破坏造成的更破坏造成的更换率率 -83.3%列列车冲冲击振振动 -10 城市轨道交通系统构成扣件扣件城市轨道交通系统构成道床道床 碎石碎石( (有有碴) )道床与整体道床与整体( (无无碴) )道床道床城市轨道交通系统构成轨枕枕 长枕式整体道床枕式整体

3、道床城市轨道交通系统构成道岔(turnout)(turnout)1）道岔的作用）道岔的作用2）道岔）道岔组成：成：转辙器器(points or switch)连接部分接部分辙叉及叉及护轨(frog and guard rail)城市轨道交通系统构成2.5 2.5 车站建筑站建筑1）按）按车站与地面相站与地面相对位置分：地面站、高架站、位置分：地面站、高架站、地下站地下站;2）按运）按运营性性质分：中分：中间站、站、换乘站、中乘站、中间折返折返站、尽端折返站、枢站、尽端折返站、枢纽站、站、联运站、运站、终点站点站;3）按站台型式分：）按站台型式分：岛式站台、式站台、侧式站台、式站台、岛侧混合站台

4、混合站台;4）按）按车站埋深分：浅埋站埋深分：浅埋车站、中埋站、中埋车站、深埋站、深埋车站站;5）按）按车站站结构横断面形式分：矩形断面、拱形构横断面形式分：矩形断面、拱形断面、断面、圆形断面、形断面、马蹄形断面等。蹄形断面等。城市轨道交通系统构成2.6 2.6 结构工程构工程2.6.1地下地下结构构类型及施工方法型及施工方法 一、概述一、概述 1、隧道横断面形式、隧道横断面形式 1)车站站结构横断面构横断面类型主要有：型主要有： 矩形、拱形、矩形、拱形、圆形、形、椭圆形。形。 2)区区间隧道隧道结构横断面构横断面类型主要有：型主要有： 矩形、矩形、圆形、形、马蹄形、蹄形、钟形。形。 城市轨道

5、交通系统构成2、施工方法主要有、施工方法主要有 明挖法：明挖明挖法：明挖顺作法、盖挖作法、盖挖顺作法、作法、 盖挖逆作法、盖挖半逆作法盖挖逆作法、盖挖半逆作法 暗挖法：暗挖法：传统矿山法、新奥法、浅山法、新奥法、浅 埋暗挖法、盾构法埋暗挖法、盾构法城市轨道交通系统构成(1) (1) 明挖法明挖法(Open-Cut Method)(Open-Cut Method)适用：地下适用：地下铁道道线路在地下几米深路在地下几米深时采用。采用。优点：速度快、工期短、易保点：速度快、工期短、易保证工程工程质量、量、工程造价低。工程造价低。城市轨道交通系统构成明挖法放坡分配明挖法放坡分配城市轨道交通系统构成地下

6、地下连续墙技技术施工方法施工方法城市轨道交通系统构成(2) (2) 暗挖法暗挖法1）传统矿山山法法施施工工工工艺落落后后，安安全全性性较差差，近近年年来来有有逐逐步步被被新新矿山山法法取取代代的的趋势。2）新新矿山山法法又又可可称称为新新奥奥法法或或浅浅埋埋暗暗挖挖法法。充充分分利利用用围岩岩的的自自承承能能力力和和开开挖挖面面的的空空间约束束作作用用，及及时对围岩岩进行行加加固。固。浅埋暗挖法是松散地浅埋暗挖法是松散地层新奥法施工方法。新奥法施工方法。城市轨道交通系统构成3）盾构法）盾构法(Shield)以以预制管片拼装的制管片拼装的圆形形衬砌。具有施工速度快，振砌。具有施工速度快，振动小、

7、噪小、噪音低等音低等优点，在松点，在松软含水地含水地层中及城市中及城市地下管地下管线密布、施工条件困密布、施工条件困难地段采用地段采用盾构法施工，其盾构法施工，其优点尤点尤为明明显。盾构法的缺点是盾构法的缺点是对断面尺寸多断面尺寸多变的区段的区段适适应能力差。能力差。城市轨道交通系统构成二、地二、地铁车站站结构构1、明挖法施工的、明挖法施工的车站站结构（盖挖法构（盖挖法类似）似）地下地下铁道道线路在地下几米深路在地下几米深时采用。采用。明挖明挖车站一般站一般为现浇整体式矩形整体式矩形钢筋混凝土框架筋混凝土框架结构。构。根据运根据运营需要可做成需要可做成单跨、双跨或多跨跨、双跨或多跨结构，构，单

8、层、双、双层或多或多层结构。构。明挖明挖车站站结构由底板、构由底板、侧墙及及顶板等板等维护结构和构和楼板、梁、柱及内楼板、梁、柱及内墙等内部构件等内部构件组合而成。合而成。城市轨道交通系统构成2、矿山法施工的山法施工的车站站结构可采用构可采用单拱拱式式车站、双拱式站、双拱式车站、或三拱式站、或三拱式车站，站，根据需要可作成根据需要可作成单层或双或双层。城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成3、 盾构法施工的盾构法施工的车站站结构构 盾构盾构车站的站的结构形式与所采用的盾构构形式与所采用的盾构类型、施型、施工方法和站台形式等关系密切。主要有：工方法和站台形式等关系密切。主要有： 1）由两个并列

9、的）由两个并列的圆形隧道形隧道组成的成的侧式站台式站台车站。站。 2）由）由3个并列的个并列的圆形隧道形隧道组成的三拱塔柱式成的三拱塔柱式车站。站。 3）立柱式）立柱式车站。站。城市轨道交通系统构成London Bridge Station(Jubilee Line)城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成三、区三、区间隧道隧道结构构1、明挖法修建的隧道、明挖法修建的隧道衬砌砌结构构 明挖法修建的隧道明挖法修建的隧道衬砌砌结构通常采用矩构通常采用矩形断面，一般形断面，一般为整体整体浇注或装配式注或装配式结构。构。2、新奥法修建的隧道、新奥法修建的隧道衬砌

10、砌结构构 新奥法修建的隧道一般采用拱形新奥法修建的隧道一般采用拱形结构，构，基本断面型式基本断面型式为单拱、双拱和多跨拱、双拱和多跨连拱。拱。衬砌基本砌基本类型是复合式型是复合式衬砌。砌。城市轨道交通系统构成3、盾构法修建的隧道、盾构法修建的隧道衬砌砌结构构 盾构法修建的隧道横断面的内部尺寸盾构法修建的隧道横断面的内部尺寸全全线是同一的。是同一的。衬砌砌结构有构有预制装配式制装配式衬砌、砌、预制装配式制装配式衬砌和模注砌和模注钢筋混凝筋混凝土整体式土整体式衬砌相砌相结合的双合的双层衬砌以及砌以及挤压混凝土整体式混凝土整体式衬砌。砌。城市轨道交通系统构成2.6.2 高架高架结构（自学）构（自学）

11、城市轨道交通系统构成2.7 2.7 供供电系系统城市城市轨道交通的供道交通的供电系系统负责提供提供车辆及及设备运行的运行的动力能源，一般包括高力能源，一般包括高压供供电源系源系统、牵引供引供电系系统和和动力照明力照明供供电系系统。城市轨道交通系统构成高高压供供电源系源系统即城市即城市电网网对轨道交道交通系通系统内部内部变电所的供所的供电系系统。高高压供供电源方式有三种：源方式有三种： 集中式供集中式供电 分散式供分散式供电 混合式供混合式供电1 1、高、高压供供电源系源系统城市轨道交通系统构成集中式供集中式供电 主主变电所一般所一般为110KV，上海、广州、香港地，上海、广州、香港地铁即即为此

12、种供此种供电方式。方式。分散式供分散式供电 电源源电压等等级一一般般为10KV，供，供给各各牵引引变电所。所。城市轨道交通系统构成混合式供混合式供电 即即前前两两种种供供电方方式式的的结合合，以以集集中中式式供供电为主主，个个别地地段段引引入入城城市市电网网电源源作作为集集中中式式供供电的的补充充，使使供供电系系统更更加加完完善善和和可可靠靠。北北京京地地铁1号号线和和环线即即为此种供此种供电方式。方式。城市轨道交通系统构成2 2、牵引供引供电系系统电力力牵引的制式引的制式 指供指供电系系统向向电动车辆或或电力机力机车供供电所采用的所采用的电流和流和电压制式，如直流制或制式，如直流制或交流制、

13、交流制、电压等等级、交流制中的、交流制中的频率以率以及交流制中是及交流制中是单相或三相等。相或三相等。城市轨道交通系统构成根据根据牵引列引列车的的电动车辆或或电力机力机车的基的基本要求，目前世界上城市本要求，目前世界上城市轨道交通系道交通系统的的牵引网均采用直流引网均采用直流牵引，引，牵引引电压等等级较多，国多，国际电工委工委员会（会（ IEC ）拟定的定的电压标准准为600V、750V、1500V。城市轨道交通系统构成我国国我国国标电压标准准为750V和和1500V两两种。所以，目前国内各城市的地种。所以，目前国内各城市的地铁和和轻轨采用的采用的电压制均在制均在750V和和1500V之之间进

14、行行选择。广州、上海采用了广州、上海采用了1500V电压制，北制，北京地京地铁采用了采用了750V的的电压制。制。城市轨道交通系统构成电力力牵引供引供电系系统组成成电力力牵引供引供电系系统包括：包括：发电厂、升厂、升压变压器、高器、高压输电网、区域网、区域变电站、主站、主降降压变电站、直流站、直流牵引引变电所、所、馈电线、接触网、走行接触网、走行轨道、回流道、回流线。牵引引变电所尽量所尽量设置在地面。置在地面。城市轨道交通系统构成接接触触网网分分为架架空空式式接接触触网网和和接接触触轨式式接触网接触网架架空空接接触触网网安安全全性性较好好，但但运运行行维护工工作作量量大大，运运行行费用用高高。

15、适适应于于电压较高高的的制制式式。上上海海、广广州州地地铁均均采采用用了了1500V接触网供接触网供电的方式。的方式。城市轨道交通系统构成接触接触轨是沿是沿牵引引线路敷路敷设的与走行的与走行轨道平行的附加道平行的附加轨，故又称第三，故又称第三轨。是。是敷敷设在在铁路旁的具有高路旁的具有高导电率的特殊率的特殊软钢制成的制成的钢轨。电动车组伸出的受伸出的受流器与之接触而取得流器与之接触而取得电能。能。城市轨道交通系统构成接接触触轨使使用用寿寿命命长，维修修量量小小、简单，运运行行费低低，能能充充分分利利用用隧隧道道空空间，在在地地面面或或高高架架运运行行时对城城市市景景观没没有有影影响响，但但在在

16、隧隧道道内内保保养养、检修修或或在在车库内内检修修作作业时应注注意意安安全全。适适应于于净空空受受限限的的线路路和和电压较低低的的制制式式。北北京京地地铁即即采采用了用了750V接触接触轨供供电的方式。的方式。城市轨道交通系统构成3 3、动力照明供力照明供电系系统动力照明供力照明供电系系统由降由降压变电所及所及动力照明力照明组成。成。每个每个车站站应设降降压变电所。所。车站站动力照明采用力照明采用380/220V380/220V三相五三相五线制系制系统配配电。城市轨道交通系统构成车站站设备负荷分三荷分三类：一一类负荷荷：事事故故风机机、消消防防泵、主主排排水水站站、售售检票票机机、防防灾灾报警

17、警、通通信信信信号号、事事故故照照明；明；二二类负荷荷：自自动扶扶梯梯、普普通通风机机、排排污泵、工作照明；工作照明；三三类负荷荷：空空调、冷冷冻机机、广广告告照照明明、维修修电源。源。城市轨道交通系统构成2.8 2.8 通信系通信系统 城城市市轨道道交交通通的的通通信信系系统必必须适适应与与满足足轨道交通的运道交通的运营管理。管理。城市轨道交通系统构成整个通信系整个通信系统包括以下包括以下5个个组成部分：成部分：（1）通信网）通信网（2）电话网网 （3）有）有线广播系广播系统（4）闭路路电视系系统 （5）无）无线通信通信 城市轨道交通系统构成（1）通信网）通信网 用通信用通信电缆或光或光缆作

18、作为传输介介质，所提供的服所提供的服务为话音通信（自音通信（自动电话交交换机之机之间的中的中继线通道、各种有通道、各种有线调度度电话、有、有线广播广播话音、直达音、直达话音通道等）音通道等）及数据通信（及数据通信（电力、防灾、力、防灾、环控的控的监控控通道，有通道，有线广播及广播及闭路路电视的的监控通道控通道以及自以及自动售售检票系票系统的数据通道）。的数据通道）。城市轨道交通系统构成（2）电话网网 利用同一套程控交利用同一套程控交换机网机网组成成有有轨交通交通专用用电话网和自网和自动电话交交换网。网。（3）有）有线广播系广播系统 每一个每一个车站站设置置1套有套有线广播系广播系统，每个站分，

19、每个站分为若干个播音区，例如：若干个播音区，例如：站站厅，上、下行站台，机房，上、下行站台，机房，办公室等，可以公室等，可以同同时广播，也可分区广播。中央控制室通广播，也可分区广播。中央控制室通过遥遥控、遥控、遥测，对各各车站的广播系站的广播系统进行控制和行控制和监测。城市轨道交通系统构成（4）闭路路电视系系统 主要是供有主要是供有轨交通中央控交通中央控制室的制室的调度人度人员监视沿沿线各各车站（主要是站台及站（主要是站台及站站厅）的状况，）的状况，车站站值班班员也可通也可通过该系系统了解了解站内各区域的站内各区域的现状。状。（5）无）无线通信通信 通常可包括若干个子系通常可包括若干个子系统，

20、如上海地如上海地铁一号一号线的无的无线通信包括列通信包括列车调度度电话，公共治安公共治安电话，车辆段段电话及及紧急无急无线电话等等4个子系个子系统。城市轨道交通系统构成2.9 2.9 信号系信号系统用于指用于指挥和控制列和控制列车运行的通信信运行的通信信号号设施，尽管其投施，尽管其投资额在整个工程在整个工程中所占的比例甚低（通常在中所占的比例甚低（通常在30以以下），但下），但对于提高通于提高通过能力、保能力、保证行行车安全却有着至关重要的作用。安全却有着至关重要的作用。城市轨道交通系统构成例如：香港的地下例如：香港的地下铁道，道，设计要求要求载客能力客能力为6 6万人万人/ /（小（小时 方

21、向），每列方向），每列车的定的定员定定为20002000人人/ /列列车，则必必须每每2min2min发出一列出一列车，即列，即列车间隔隔为2min2min。如果信号。如果信号设备相相对落后，如采用移落后，如采用移频自自动闭塞，那么最小列塞，那么最小列车间隔隔为4min4min，这就意味着在同一条就意味着在同一条线路上，使用同路上，使用同样的的车辆，但但载客能力只能达到客能力只能达到3 3万人（小万人（小时 方向）。方向）。显然，在城然，在城市市轨道交通中采用先道交通中采用先进信号信号设备（如列（如列车速度自速度自动控制控制系系统ATCATC系系统）是一）是一项事半功倍的措施。事半功倍的措施。

22、城市轨道交通系统构成城市城市轨道交通信号特点道交通信号特点城市城市轨道交通的信号技道交通的信号技术制式是沿制式是沿袭城城市市间铁路的制式，但有其固有的特点：路的制式，但有其固有的特点：1、由于城市、由于城市轨道交通往往承担巨大的道交通往往承担巨大的客流量，因此客流量，因此对最小行最小行车间隔的要求隔的要求远高于城市高于城市间铁路。路。这就就对列列车速度速度监控控提出了极高的要求，要求其能提供更高提出了极高的要求，要求其能提供更高的安全保的安全保证。城市轨道交通系统构成2、由于城市、由于城市轨道交通的列道交通的列车运行速度运行速度远低于低于铁路干路干线上的列上的列车运行速度，因运行速度，因此在信

23、号系此在信号系统中可以采用中可以采用较低速率的数低速率的数据据传输系系统。城市轨道交通系统构成3、由于城市、由于城市轨道交通的大多数道交通的大多数车站站仅有上、有上、下旅客的功能，在大多数下旅客的功能，在大多数车站上并不站上并不设置道岔，置道岔，甚至也不甚至也不设置地面信号机（依靠机置地面信号机（依靠机车信号及速信号及速度度监控控设备驾驶列列车），），仅在少数在少数联锁站及站及车辆段才段才设置道岔及地面信号机，如上海地置道岔及地面信号机，如上海地铁一一号号线仅在在4个个联锁站及一个站及一个车辆段上段上设置道岔置道岔及地面信号机，因而，及地面信号机，因而，联锁设备的的监控控对象象远远少于一般大少

24、于一般大铁路的客路的客货站，通常一个站，通常一个电气集气集中控制中心即可中控制中心即可实现全全线的的联锁功能。功能。城市轨道交通系统构成4、由于城市、由于城市轨道交通的道交通的车辆段具有与城市段具有与城市间铁路路车辆段不同的功能，段不同的功能，类似于城市似于城市间铁路区路区段站的功能，其行段站的功能，其行车组织工作主要包括工作主要包括编解、解、接接发及及调车，因而，城市，因而，城市轨道交通道交通车辆段的信段的信号号设备远多于其它多于其它车站，通常独立采用一套站，通常独立采用一套电气集中装置，但在采用微机气集中装置，但在采用微机联锁时，往往也，往往也仅作作为一套微机一套微机联锁中的一部分。除了中

25、的一部分。除了车辆段外，段外，其它其它车站的行站的行车组织作作业既既单纯又又简单。城市轨道交通系统构成5、由于城市、由于城市轨道交通的道交通的线路路长度、站度、站间距离都距离都较短，列短，列车种种类单一，行一，行车时刻刻表的表的规律性很律性很强，日复一日地按照同一，日复一日地按照同一运行运行计划周而复始地运行，因此，在城划周而复始地运行，因此，在城市市轨道交通的信号系道交通的信号系统内，通常都包含内，通常都包含有有进路自路自动排列功能，即按事先排列功能，即按事先预定的定的程序自程序自动排列排列进路，只有运行路，只有运行图变更更时才有人工介入。才有人工介入。城市轨道交通系统构成传统信号系信号系统

26、 由信号、由信号、联锁、闭塞、机塞、机车信号与自信号与自动停停车、调度集中等度集中等设备组成。成。城市轨道交通系统构成现代信号系代信号系统 列列车自自动控制控制ATC系系统 目前在一些目前在一些发达国家的城市达国家的城市轨道交通中，道交通中，依依赖信号技信号技术的的进步，最小行步，最小行车间隔已隔已缩短至短至100s以下。采用先以下。采用先进的信号技的信号技术，还将大大提将大大提高行高行车的安全性，使得因人的安全性，使得因人为的疏忽（如司机的疏忽（如司机忽忽视信号信号显示）、示）、设备的故障而的故障而产生的事故率生的事故率降至最低。此外，采用先降至最低。此外，采用先进的信号技的信号技术可以避可

27、以避免不必要的突然减速和加速，免不必要的突然减速和加速，这不不仅可提高行可提高行车的的稳定度，定度，还对节能具有重要的作用。据文能具有重要的作用。据文献献报道，采用先道，采用先进的的ATC技技术，使列，使列车始始终处于最佳速度状于最佳速度状态，可，可导致致节省省电能能15以上。以上。城市轨道交通系统构成列列 车 自自 动 控控 制制 ATCATC（ Automatic Automatic Train Train ControlControl）系系统，进一一步步增增加加了了基基本本的的信信号号控控制制内内涵涵。实际上上，列列车自自动控控制制系系统是是一一个个不不太太明明确确的的术语，但但它它通通

28、常常包包含含以以下下三三方方面面的内容：的内容：列列车自自动控制系控制系统(ATC)(ATC)城市轨道交通系统构成（1）ATP列列车自自动防防护系系统 (Automatic Train Protection）（ 2） ATS列列 车 自自 动 监 督督 系系 统(Automatic Train Supervision)（ 3） ATO列列 车 自自 动 操操 纵 系系 统(Automatic Train Opration)城市轨道交通系统构成(1)列列车自自动防防护ATP的的工工作作原原理理是是：将将信信息息(包包括括来来自自联锁设备和和操操作作层面面上上的的信信息息、地地形形信信息息、前前方

29、方目目标点点信信息息和和容容许速速度度信信息息等等)不不断断从从地地面面传至至车上上，从从而而得得到到列列车当当前前容容许的的安安全全速速度度，依依此此来来对列列车实现速速度度监督督及及管管理理。ATP的的优点点是是缩短短了了列列车间隔隔，提提高高了了线路路的的利利用率和行用率和行车的安全可靠性。的安全可靠性。城市轨道交通系统构成(2)列列车自自动操操纵ATO主主要要用用于于实现“地地对车控控制制”，即即用用地地面面信信息息实现对列列车驱动、制制动的的控控制制。由由于于使使用用ATO，列列车可可以以经常常处于于最最佳佳运运行行状状态，避避免免了了不不必必要要的的、过于于剧烈烈的的加加速速和和减

30、减速速，因因此此可可显著著提提高高旅旅客客舒舒适适度度，提提高高列列车准准点点率率及及减减少少轮轨磨磨损。通通过与与列列车再再生生制制动配配合合，还可可以以节约列列车能耗。能耗。 城市轨道交通系统构成(3)列列车自自动监督督ATS主主要要是是实现对列列车运运行行的的监督督，辅助助行行车调度度人人员对全全线列列车运运行行进行行管管理理。它它可可以以显示示全全线列列车运运行行状状态，监督督和和记录运运行行图的的执行行情情况况，为行行车调度度人人员的的调度度指指挥和和运运行行调整整提提供供依依据据；如如对列列车偏偏离离运运行行图时及及时做做出出反反应。通通过ATO接接口口，ATS还可可以以向向旅旅客

31、客提提供供运运行行信信息息通通报，包包括括列列车到到达达、出出发时间，列列车运行方向，中途停靠点信息等。运行方向，中途停靠点信息等。城市轨道交通系统构成2.102.10环控系控系统用人工气候用人工气候环境保境保证满足乘客的需求。足乘客的需求。它涉及空气的温度、湿度、空气流它涉及空气的温度、湿度、空气流动速度速度和空气和空气质量。当列量。当列车阻塞在区阻塞在区间隧道隧道时，能能维持持车厢内乘客短内乘客短时间能接受的能接受的环境条境条件，当件，当发生火灾事故生火灾事故时，能提供有效的排，能提供有效的排烟手段，烟手段，给乘客和消防人乘客和消防人员输送足送足够的新的新鲜空气、形成一定的空气、形成一定的

32、风速、引速、引导乘客迅速乘客迅速撤离撤离现场。城市轨道交通系统构成通通风与空与空调系系统 （1 1）开式系）开式系统 1 1）活塞通）活塞通风 2 2）机械通）机械通风 （2 2）闭式系式系统 （3 3）屏蔽）屏蔽门式系式系统防排烟系防排烟系统环境境监控系控系统城市轨道交通系统构成2.11 2.11 给水与排水系水与排水系统1、给水水（1）生）生产、生活和消防共用的、生活和消防共用的给水系水系统（2）生）生产及生活及生活给水系水系统（3）消火栓）消火栓给水系水系统城市轨道交通系统构成2 2、排水、排水主要主要处理系理系统的的污水、水、结构渗水、构渗水、冲洗及消防等冲洗及消防等废水和水和车站露天

33、出入站露天出入口及洞口的雨水。口及洞口的雨水。一般包括主排水一般包括主排水泵站、站、辅助排水助排水泵站、站、污水水泵房、局部排水房、局部排水泵房和房和临时排水排水泵房。房。城市轨道交通系统构成小小结城市城市轨道交通是一个道交通是一个庞大复大复杂的技的技术系系统，其，其专业涵涵盖了土建、机械、盖了土建、机械、电气、气、电子信息、子信息、环境控制、运境控制、运输组织等各个等各个门类。轨道交通系道交通系统由一系列相关由一系列相关设施施组成，成，这些些设施包括施包括车站、站、线路、路、车辆及及车辆段、通信段、通信信号、信号、环控系控系统以及以及给排水系排水系统等，它等，它们的的协调工作工作是是为用用户提供提供满意服意服务的保的保证。本章主要介。本章主要介绍了了这几几个系个系统：车辆、车辆段、段、轨道、道、车站建筑、站建筑、结构工程、构工程、供供电系系统、通信系、通信系统、信号系、信号系统、环控系控系统和和给排水排水系系统。 城市轨道交通系统构成作作业2简述盾构法施工的述盾构法施工的优缺点和适用性。缺点和适用性。 城市轨道交通系统构成