交通枢纽客运站设计PPT精品文档

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1、第七篇客运站作业、设备和布置图第七篇客运站作业、设备和布置图 世界上最早的铁路客运站世界上最早的铁路客运站1830年建于英国利物浦市克朗街，当时的年建于英国利物浦市克朗街，当时的站房十分简陋，是一栋办公楼外接木构架的敞棚。后来，一些大城市的站房十分简陋，是一栋办公楼外接木构架的敞棚。后来，一些大城市的铁路客运站发展成为包括售票房、行李包裹房、候车室、餐厅等用房以铁路客运站发展成为包括售票房、行李包裹房、候车室、餐厅等用房以及站前广场等的大型公共建筑，有能通过火车、马车的站台大雨棚以及及站前广场等的大型公共建筑，有能通过火车、马车的站台大雨棚以及立体交叉的天桥、地道等设施。立体交叉的天桥、地道等

2、设施。1 从从20世纪初期起世纪初期起,铁路客运站建筑注重解决功能问题铁路客运站建筑注重解决功能问题,由以由以“等候空等候空间间”为主逐步变为以为主逐步变为以“通过空间通过空间”为主，各种服务设施布置在进出站的为主，各种服务设施布置在进出站的通道上通道上,如意大利罗马新总站如意大利罗马新总站(1951，图，图1)和加拿大渥太华站（和加拿大渥太华站（1967，图，图2）。）。图1图22 中国早期的铁路客运站是外国铁路公司营建的。后来，中国自行设中国早期的铁路客运站是外国铁路公司营建的。后来，中国自行设计建造了一批铁路客运站。计建造了一批铁路客运站。沈阳站沈阳站南京南站南京南站北京西站北京西站上海

3、站上海站3世界最繁忙，最高效的火车站世界最繁忙，最高效的火车站1、世界第一大站、世界第一大站日本东京都火车站日本东京都火车站 每天到发客运列车每天到发客运列车3800多列，是北京西站的多列，是北京西站的12倍，占地面积只有倍，占地面积只有其一半。包括东京其一半。包括东京-大宫新干线大宫新干线310列，东海公司新干线列，东海公司新干线295列，既有列，既有线线3160列。列车准点率世界第一，平均误点时间仅列。列车准点率世界第一，平均误点时间仅6.8秒，秒，2007年发年发送旅客达送旅客达4.3亿人次。亿人次。2、欧洲铁路心脏、欧洲铁路心脏德国柏林中央车站德国柏林中央车站 每天到发列车超过每天到发

4、列车超过1100列，日客运量列，日客运量30多万人次，整个车站的占多万人次，整个车站的占地面积只有地面积只有1.5万平方米，只相当于北京西站的万平方米，只相当于北京西站的1/34。3、中国第一大站、中国第一大站北京西站北京西站 北京西站占地北京西站占地51万平方米，一期设万平方米，一期设6个旅客站台、个旅客站台、13条到发线，条到发线，每日到发列车每日到发列车120列，二期设列，二期设9个旅客站台、个旅客站台、19条到发线，每日到发列条到发线，每日到发列车车180列，客运量列，客运量60万人次。预计到万人次。预计到2020年日接发列车数量达到年日接发列车数量达到274列，其中高速列车列，其中高

5、速列车158列。列。4第一节客运站作业及设备第一节客运站作业及设备 与货运工作比较与货运工作比较,客运工作有许多不同的特点。其一客运工作有许多不同的特点。其一,客运工作的客运工作的对象是旅客对象是旅客,满足旅客在旅行中的需要和提高客运满足旅客在旅行中的需要和提高客运服务质量服务质量是客运工作是客运工作的首要任务的首要任务;其二其二,由于客流波动性和旅客列车到发的不均衡性较大由于客流波动性和旅客列车到发的不均衡性较大,特特别是全路提速以后别是全路提速以后,要实现大城市间旅客列车要实现大城市间旅客列车“夕发朝至夕发朝至”或或“朝发夕朝发夕至至”,要求客运站必须有较大的要求客运站必须有较大的通过能力

6、储备通过能力储备;其三其三,客运站有大量的客客运站有大量的客流进出站流进出站,有大量的行包、邮件搬运有大量的行包、邮件搬运,城市各种交通工具的流动城市各种交通工具的流动,形成各形成各种流线种流线,这些流线必须合理地组织与疏解。这些流线必须合理地组织与疏解。5一、客运站的作业一、客运站的作业1客运服务作业。包括旅客上下车、候车、问询、小件寄存客运服务作业。包括旅客上下车、候车、问询、小件寄存,以及对旅客文化、饮以及对旅客文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务等。食、住宿、购物和卫生方面的服务等。2客运业务。包括客票发售客运业务。包括客票发售,行包承运、装卸、保管和交付行包承运、装卸、保管和交付,

7、邮件装卸和搬运等。邮件装卸和搬运等。3技术作业。按列车种类不同技术作业。按列车种类不同,客运站办理下述技术作业客运站办理下述技术作业: (1)始发、终到列车。包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、始发、终到列车。包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等。个别客车甩挂以及餐车整备等。(2)通过列车。包括列车接发、机车换挂或整备、通过列车。包括列车接发、机车换挂或整备、列车技术检查、客车上水。个别情况下还办理个别客车甩挂列车技术检查、客车上水。个别情况下还办理个别客车甩挂,变更列车运行方向变更列车运行方向,办理餐车供应及上燃料等作业。办理餐车供应及上燃料

8、等作业。(3)市郊市郊(通勤通勤)列车。包括列车接发、机车摘挂、列车。包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查及车底取送等。列车技术检查及车底取送等。(4)在某些客运站还办理少量货物列车的到发和通在某些客运站还办理少量货物列车的到发和通过作业。过作业。6二、客运站的设备二、客运站的设备1站房站房 站房站房(passenger building)是客运站的主体是客运站的主体,包括为旅客服务的各包括为旅客服务的各种房屋种房屋(广厅、售票厅、候车厅、行包房等广厅、售票厅、候车厅、行包房等)、技术办公房屋、技术办公房屋(运转室、运转室、站长室、公安室等站长室、公安室等)以及职工生活用房等。以及职工生活用房

9、等。2场站场站 站场站场(station yard)是办理客运技术作业的地方是办理客运技术作业的地方,包括线路包括线路(到发线、到发线、机车走行线、车辆停留线等机车走行线、车辆停留线等)、站台、雨棚、跨线设备等。、站台、雨棚、跨线设备等。3站前广场站前广场 站前广场站前广场(station square)是客运站与城市的结合部是客运站与城市的结合部,包括旅客活包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。7 第二节客运站、客车整备所、客运机段和车辆段的相互位置第二节客运站、客车整备所、客运机段和车辆段的相互位置 在始发、终到旅客列车的客运站上在始发、

10、终到旅客列车的客运站上,一般都设有客车整备所、客一般都设有客车整备所、客运机务段和客车车辆段。这四者间的相互位置是否恰当运机务段和客车车辆段。这四者间的相互位置是否恰当,对客、货列车对客、货列车到发、客车车底取送、机车出入段等作业是否方便到发、客车车底取送、机车出入段等作业是否方便,对客运站通过能力对客运站通过能力的大小以及对车站未来的发展都有直接影响。因此的大小以及对车站未来的发展都有直接影响。因此,合理确定四者间的合理确定四者间的相互位置相互位置,是客运站设计的首要问题。是客运站设计的首要问题。8 客运站与客车整备所的相互位置有纵列式布置客运站与客车整备所的相互位置有纵列式布置图图611(

11、a)、(b)和横列式布置和横列式布置图图611(c)两种。两种。9 客运站与客车整备所客运站与客车整备所纵列布置纵列布置,咽喉区的进路交叉较少咽喉区的进路交叉较少,车站通过车站通过能力较大能力较大;客车车底的取送没有折返行程客车车底的取送没有折返行程;整备所与客运站间的纵向距整备所与客运站间的纵向距离可远可近离可远可近,便于利用地形便于利用地形,不影响未来发展。这种图形适用于客运量不影响未来发展。这种图形适用于客运量和通过的货物列车都较多的客运站。和通过的货物列车都较多的客运站。 客运站与整备所纵列布置时客运站与整备所纵列布置时,整备所应尽量设在客运站接发始发、整备所应尽量设在客运站接发始发、

12、终到旅客列车较少的咽喉一端终到旅客列车较少的咽喉一端,以均衡咽喉的负荷以均衡咽喉的负荷。客运站与整备所最。客运站与整备所最外方道岔间至少留有一列旅客列车长度加外方道岔间至少留有一列旅客列车长度加50m的距离的距离,以便车底取送转以便车底取送转线时不占用客运站的咽喉。这种图形适用于始发、终到的旅客列车和线时不占用客运站的咽喉。这种图形适用于始发、终到的旅客列车和通过货物列车都较多的客运站。通过货物列车都较多的客运站。10 客运站与整备所客运站与整备所横列布置横列布置,具有占地少具有占地少,设备集中设备集中,便于管理等优点便于管理等优点,但车底取送切割正线但车底取送切割正线,与列车到发进路交叉与列

13、车到发进路交叉,且有折返行程且有折返行程,车站通过能车站通过能力较小力较小,又不利于发展。因此又不利于发展。因此,只有在引入方向少只有在引入方向少,始发、终到旅客列车始发、终到旅客列车不多不多,通过该站的货物列车没有或很少时通过该站的货物列车没有或很少时,或改建既有客运站或改建既有客运站,为了充分为了充分利用既有整备所时利用既有整备所时,方可采用。方可采用。11二、正线的位置二、正线的位置 当客运站与整备所纵列布置时当客运站与整备所纵列布置时,有正线外包整备所有正线外包整备所图图611(a)和两正线在整备所一侧和两正线在整备所一侧图图611(b)两种不同布置方案。两种不同布置方案。 正线外包正

14、线外包的布置方案可减少旅客列车到发和货物列车通过与客车的布置方案可减少旅客列车到发和货物列车通过与客车车底取送的交叉干扰。但其缺点是正线不顺直车底取送的交叉干扰。但其缺点是正线不顺直,列车运行条件差列车运行条件差,职工职工出入整备所、机务段和车辆段时出入整备所、机务段和车辆段时,须跨越正线须跨越正线,整备所、机务段等的发整备所、机务段等的发展受到一定的限制。两正线在客运站的位置应分别设在站房对面最外展受到一定的限制。两正线在客运站的位置应分别设在站房对面最外侧和第一、二站台之间侧和第一、二站台之间,以减少货物列车通过与客车车底取送的交叉干以减少货物列车通过与客车车底取送的交叉干扰扰,如图如图6

15、11(a)所示。所示。12 两正线在整备所一侧两正线在整备所一侧的布置图可克服正线外包布置图所存在的一的布置图可克服正线外包布置图所存在的一些缺点些缺点,但由于客货列车经正线到发和通过与车底取送、机车出入段严但由于客货列车经正线到发和通过与车底取送、机车出入段严重交叉重交叉,将对咽喉通过能力产生巨大影响。为了减轻上述交叉将对咽喉通过能力产生巨大影响。为了减轻上述交叉,在客运在客运站上两条正线可分别设在站房对面最外侧和第二、三站台之间站上两条正线可分别设在站房对面最外侧和第二、三站台之间,如图如图611(b)所示。所示。13 整备所在站房一侧时整备所在站房一侧时,应优先考虑将整备所布置在发车方向

16、一端应优先考虑将整备所布置在发车方向一端。其理由是整备所位于发车方向一端时其理由是整备所位于发车方向一端时,取送上行车底与下行发车进路交取送上行车底与下行发车进路交叉叉;整备所位于接车方向一端时整备所位于接车方向一端时,取送上行车底与下行到达进路交叉。取送上行车底与下行到达进路交叉。而到达交叉与发车交叉比较而到达交叉与发车交叉比较,其性质更加严重其性质更加严重,对咽喉通过能力的影响对咽喉通过能力的影响也更大。也更大。14 当客运站与整备所横列时当客运站与整备所横列时,应尽量使两正线顺直应尽量使两正线顺直,并将整备所布置并将整备所布置在站房对侧在站房对侧,如图如图611(c)所示。所示。15 三

17、、客运机务段的位置三、客运机务段的位置 客运机务段有与整备所分设和与整备所合设两种不同方案。当两客运机务段有与整备所分设和与整备所合设两种不同方案。当两者分设于客运站两端时者分设于客运站两端时,车底取送和机车出入段作业分散在两端咽喉车底取送和机车出入段作业分散在两端咽喉,通通过能力较大过能力较大,有利于各自的发展有利于各自的发展,但用地较多但用地较多,对城市干扰也大对城市干扰也大,往往会引起往往会引起较大的拆迁工程。较大的拆迁工程。 两者合设于车站一端时两者合设于车站一端时,用地较集中用地较集中,对城市干扰少对城市干扰少,便于利用本务机便于利用本务机车取送客车车底车取送客车车底,有些设备有些设

18、备(如动力、机修、生活设施等如动力、机修、生活设施等)可以共用可以共用,可节可节省投资。因此省投资。因此,当客货列车对数较多当客货列车对数较多,客运站与整备所纵列布置并设置外客运站与整备所纵列布置并设置外包正线时包正线时,机务段与整备所机务段与整备所合设于车站一端是较为有利的合设于车站一端是较为有利的方案。方案。四、客车车辆段的位置四、客车车辆段的位置 为了检修客车为了检修客车,在始发、终到旅客列车较多的客运站在始发、终到旅客列车较多的客运站,一般应设置客一般应设置客车车辆段。客车车辆段应与整备所相邻且横列或纵列布置车车辆段。客车车辆段应与整备所相邻且横列或纵列布置,以利于检修以利于检修的客车

19、由整备所往车辆段取送以及某些设备相互调剂使用。的客车由整备所往车辆段取送以及某些设备相互调剂使用。16 第三节客运站布置图第三节客运站布置图客运站布置图应满足下列一些基本要求客运站布置图应满足下列一些基本要求:(1)根据设计期客运量的需求根据设计期客运量的需求,正确确定旅客列车到发线的数量及有效长正确确定旅客列车到发线的数量及有效长,合理布置正线、机走线、站台及其他各项设备的位置。合理布置正线、机走线、站台及其他各项设备的位置。(2)根据客运站的布置图类型根据客运站的布置图类型,保证咽喉区必要的平行作业数量保证咽喉区必要的平行作业数量,使咽喉布使咽喉布置紧凑置紧凑,进路灵活机动。进路灵活机动。

20、(3)根据站房的设计规模根据站房的设计规模,合理布置站房、站台和跨线设备合理布置站房、站台和跨线设备,保证进站旅客保证进站旅客流线与出站旅客流线分开流线与出站旅客流线分开,行包流线与旅客流线分开行包流线与旅客流线分开,尽量减少旅客上、尽量减少旅客上、下车的走行距离下车的走行距离,方便旅客乘车。方便旅客乘车。 客运站的布置图按线路配置的不同分为客运站的布置图按线路配置的不同分为通过式、尽端式和混合式通过式、尽端式和混合式三三种。种。17一、通过式客运站布置图一、通过式客运站布置图 通过式客运站通过式客运站(throughtype passenger station)如图如图612所示所示,其全部

21、旅客列车到发线为贯通式其全部旅客列车到发线为贯通式,设有两个咽喉区设有两个咽喉区, 基本站台与中基本站台与中间站台用地道相联间站台用地道相联,客运站与整备所和机务段纵列布置。图客运站与整备所和机务段纵列布置。图612(a)为整备所和机务段布置在正线一侧为整备所和机务段布置在正线一侧,图图612(b)为整备所和机务段布为整备所和机务段布置在两正线之间。置在两正线之间。1819 通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区,能分别办理接发车作业能分别办理接发车作业,减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰,

22、通过能力通过能力较大较大,运营条件较好运营条件较好;通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车列车,除折角列车外除折角列车外,不必变更列车运行方向不必变更列车运行方向,到发线使用机动灵活到发线使用机动灵活,互换互换性大性大;便于设计为跨线式高架候车室便于设计为跨线式高架候车室,便于组织旅客进出站便于组织旅客进出站,缩短旅客进缩短旅客进出站走行距离出站走行距离;旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。 通过式客运站的缺点是与城市干扰较大通过式客运站的缺点是与城市干扰较大,由于有两个咽喉区由于有两个咽喉区,站坪站坪较尽端

23、式长较尽端式长,占用城市用地要多。由于通过式客运站的优点较多占用城市用地要多。由于通过式客运站的优点较多,因此因此新建客运站应按通过式图形设计。新建客运站应按通过式图形设计。20二、尽端式客运站布置图二、尽端式客运站布置图 尽端式客运站尽端式客运站(stubend passengerstation)如图如图613所示所示,其全部旅客列车到发线为尽端式其全部旅客列车到发线为尽端式,站房设在到发线一端或一侧站房设在到发线一端或一侧,中间站中间站台用分配站台相连接台用分配站台相连接,机务段和整备所与客运站纵列布置。机务段和整备所与客运站纵列布置。21 尽端式客运站的优点是车站容易伸入市区中心尽端式客

24、运站的优点是车站容易伸入市区中心,旅客出行乘车方旅客出行乘车方便便,可缩短出行时间可缩短出行时间;与城市道路交叉干扰较少与城市道路交叉干扰较少;站坪较短站坪较短,占地少占地少;旅客旅客出入站可不必跨越线路。它的缺点较多出入站可不必跨越线路。它的缺点较多,主要有主要有:车站作业集中在一端车站作业集中在一端咽喉区进行咽喉区进行,进路交叉干扰大进路交叉干扰大,车站通过能力小车站通过能力小;对通过列车的换挂机车对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不方便和变更运行方向等作业均不方便;列车进站速度低列车进站速度低,占用咽喉时间长占用咽喉时间长;旅旅客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台客

25、进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台,人流与行包人流与行包流互相交叉流互相交叉;旅客进、出站走行距离长。旅客进、出站走行距离长。 由于尽端式客运站存在的缺点较多由于尽端式客运站存在的缺点较多,故新建客运站一般不予采用。故新建客运站一般不予采用。只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站,当采用通过式客运站将引当采用通过式客运站将引起巨大工程或当地条件不允许时起巨大工程或当地条件不允许时,方可采用。方可采用。22三、混合式客运站布置图三、混合式客运站布置图 混合式客运站混合式客运站(combined passenger station)布置图的特点是

26、一布置图的特点是一部分线路为贯通式部分线路为贯通式,另一部分线路为尽端式另一部分线路为尽端式,如图如图614所示。贯通式所示。贯通式线路供接发长途旅客列车用线路供接发长途旅客列车用,尽端式线路供接发市郊旅客列车用。尽端式线路供接发市郊旅客列车用。 这种布置图的优点是当车站衔接的某一方向市郊列车较多时这种布置图的优点是当车站衔接的某一方向市郊列车较多时,设设置部分有效长较短的尽端式线路置部分有效长较短的尽端式线路,可节省投资和用地可节省投资和用地;市郊旅客与长途市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。其缺点是到发线互换性差旅客进、出站流线互不干扰。其缺点是到发线互换性差,使用不灵活使用不灵活;在

27、市郊旅客列车进、出站咽喉区时在市郊旅客列车进、出站咽喉区时,市郊与长途旅客列车产生到、发交市郊与长途旅客列车产生到、发交叉叉;当二者共用整备所时当二者共用整备所时,又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。因此交叉。因此,仅在改、扩建既有客运站且有充分依据时仅在改、扩建既有客运站且有充分依据时,方可采用混合方可采用混合式客运站布置图。式客运站布置图。2324第四节旅客乘降所第四节旅客乘降所 在靠近居民点的某些铁路区间、名胜古迹、旅游地点以及城市市在靠近居民点的某些铁路区间、名胜古迹、旅游地点以及城市市郊有较多客流产生的地段郊有较多客流产生的地段,为方便旅

28、客乘降及为方便旅客乘降及职工通勤职工通勤,可设置乘降所可设置乘降所(passenger stop point)。 旅客乘降所应设在线路的平直部分旅客乘降所应设在线路的平直部分,其坡道应满足有关设计的要求其坡道应满足有关设计的要求,必要时可设在能保证旅客列车起动的坡道上。旅客乘降所不属于分界必要时可设在能保证旅客列车起动的坡道上。旅客乘降所不属于分界点。由于旅客列车的停站在一定程度上会影响区间的通过能力点。由于旅客列车的停站在一定程度上会影响区间的通过能力,故应严故应严格按照需要予以设置。格按照需要予以设置。25 黄泥崴子乘降所，位于吉林省抚松县黄泥崴子村。距离通化站166公里，距离白山市站10

29、6公里，距离龙井站265公里。隶属沈阳铁路局通化车务段管辖。原为旅客乘降所，先后于2004年和2006年两次被取消，2007年4月再次被恢复，仅办理旅客乘降。26 在单线区间在单线区间,一般设置一个位于正线居民区一侧的站台一般设置一个位于正线居民区一侧的站台,如图如图 (a)所所示。在双线区间示。在双线区间,一般设两个相对布置一般设两个相对布置图图 (b)的站台或两个交错布的站台或两个交错布置置图图 (c)的站台的站台,还要设置必要的跨线设备还要设置必要的跨线设备,以保证旅客安全跨越线以保证旅客安全跨越线路。路。27 第二章客运设备第二章客运设备 第一节客运线路第一节客运线路 根据其作业的要求

30、根据其作业的要求,客运站需设有正线、旅客列车到发线、货物列客运站需设有正线、旅客列车到发线、货物列车到发线、机车走行线和机待线以及客车停留线、行包装卸线等。车到发线、机车走行线和机待线以及客车停留线、行包装卸线等。一、正线一、正线 客运站正线的位置与站型有关。对于通过式客运站客运站正线的位置与站型有关。对于通过式客运站,货物列车通过货物列车通过正线的位置应根据车站咽喉的进路交叉情况正线的位置应根据车站咽喉的进路交叉情况,货物列车的运行条件及其货物列车的运行条件及其对客运作业的影响等因素予以确定。对客运作业的影响等因素予以确定。28 对于双线铁路客运站对于双线铁路客运站,当客车整备所与客运站纵列

31、布置且位于靠站当客车整备所与客运站纵列布置且位于靠站房一侧时房一侧时图图612(a),应将下行正线布置在第二、三站台之间应将下行正线布置在第二、三站台之间,上行正线布置在站房对面的最外侧上行正线布置在站房对面的最外侧。这样。这样,一方面可保证下行货物列车一方面可保证下行货物列车或在本站不停车的特快旅客列车通过正线顺直或在本站不停车的特快旅客列车通过正线顺直,速度不降低速度不降低,运行平顺运行平顺;另一方面也可使下行客车车底的取送不与正线交叉另一方面也可使下行客车车底的取送不与正线交叉,第一、二站台旅客第一、二站台旅客上、下车及行包邮件装卸等作业都较安全。上、下车及行包邮件装卸等作业都较安全。2

32、9 当客车整备所与客运站纵列且位于两正线之间时当客车整备所与客运站纵列且位于两正线之间时图图612(b),应将下行正线布置在第一、二站台之间应将下行正线布置在第一、二站台之间,上行正线布置在站房对面上行正线布置在站房对面的外侧。这样的外侧。这样,可使列车到发、通过与机车出入段、客车车底取送交叉可使列车到发、通过与机车出入段、客车车底取送交叉干扰减少干扰减少,提高咽喉的通过能力。提高咽喉的通过能力。30 对于对于单线单线通过式客运站通过式客运站,为了使客车车底取送及机车出入段与货物为了使客车车底取送及机车出入段与货物列车通过正线不发生交叉列车通过正线不发生交叉,其正线位置宜设在站房对面的最外侧其

33、正线位置宜设在站房对面的最外侧。 位于大城市的主要客运站位于大城市的主要客运站,结合枢纽总布置图结合枢纽总布置图,经过技术经济比较经过技术经济比较,有条件时可将通过货物列车的正线外绕客运站或设联络线分流经由该有条件时可将通过货物列车的正线外绕客运站或设联络线分流经由该客运站的货物列车。客运站的货物列车。 尽端式客运站的正线一般没有货物列车通过尽端式客运站的正线一般没有货物列车通过,直接引入车站的那直接引入车站的那一条或两条站台线即为正线。一条或两条站台线即为正线。31二、旅客列车到发线二、旅客列车到发线客运站旅客列车到发线的数量与下列因素有关客运站旅客列车到发线的数量与下列因素有关:(1)各种

34、旅客列车占用到发线的时间标准各种旅客列车占用到发线的时间标准;(2)运行图规定的旅客列车到达、出发和到发间隔时间标准运行图规定的旅客列车到达、出发和到发间隔时间标准;(3)旅客列车不均衡到发程度及高峰期列车到发密度旅客列车不均衡到发程度及高峰期列车到发密度,这与客运站衔接的方向数、这与客运站衔接的方向数、接发旅客列车的性质等因素有关接发旅客列车的性质等因素有关;(4)车站到发线与站台的相互位置以及其他列车占用旅客列车到发线的情况等。车站到发线与站台的相互位置以及其他列车占用旅客列车到发线的情况等。 旅客列车到发线数量应根据旅客列车对数及其性质、引入线路数量和车旅客列车到发线数量应根据旅客列车对

35、数及其性质、引入线路数量和车站技术作业过程等因素站技术作业过程等因素,按表按表621采用。采用。32 目前我国主要干线旅客列车编组辆数为目前我国主要干线旅客列车编组辆数为1620辆辆,为适应客运需为适应客运需要要,在繁忙干线上在繁忙干线上,到发线有效长按到发线有效长按650m设计。在特别困难条件下设计。在特别困难条件下,有有充分依据时充分依据时,改、扩建既有客运站个别到发线有效长可采用改、扩建既有客运站个别到发线有效长可采用500m。仅。仅接发短途旅客列车的到发线有效长应按短途旅客列车长度确定接发短途旅客列车的到发线有效长应按短途旅客列车长度确定,其中部其中部分到发线的有效长尚应根据有无混合列

36、车、节日代用客车和货物列车分到发线的有效长尚应根据有无混合列车、节日代用客车和货物列车停留予以确定。停留予以确定。33 双线通过式客运站双线通过式客运站靠近基本站台的到发线应设计成双进路靠近基本站台的到发线应设计成双进路,以便双以便双方向的重要旅客列车均能停靠基本站台。对于方向的重要旅客列车均能停靠基本站台。对于靠近中间站台的到发线靠近中间站台的到发线,根据正线的位置根据正线的位置,两侧部分到发线设计为单进路两侧部分到发线设计为单进路,中间部分到发线设计中间部分到发线设计为双进路为双进路,以保证到发线使用的机动性和灵活性以保证到发线使用的机动性和灵活性(图图612)。 34 双线引入的尽端式客

37、运站双线引入的尽端式客运站,其到发线可其到发线可按方向别固定使用按方向别固定使用,即一部即一部分线路主要是列车到达分线路主要是列车到达,另一部分线路主要是列车出发。这样另一部分线路主要是列车出发。这样,在咽喉在咽喉区可避免列车到达与发车的交叉以及列车到发与车底取送的交叉区可避免列车到达与发车的交叉以及列车到发与车底取送的交叉(图图613)。35三、货物列车到发线三、货物列车到发线 客运站一般不办理货物列车的技术作业客运站一般不办理货物列车的技术作业,货物列车沿正线通过车站。货物列车沿正线通过车站。当客运站有干、支线接轨或因区间距离长当客运站有干、支线接轨或因区间距离长,根据区间通过能力的需要根

38、据区间通过能力的需要,货物列车在客运站上要办理列车会让、越行或办理其他技术作业时货物列车在客运站上要办理列车会让、越行或办理其他技术作业时,则则必须设置货物列车到发线必须设置货物列车到发线。旅客列车到发线有效长满足货物列车所需。旅客列车到发线有效长满足货物列车所需有效长时有效长时,可与旅客列车到发线混用可与旅客列车到发线混用;有效长不够且延长有困难有效长不够且延长有困难,列车密列车密度大、货物列车停留次数多时度大、货物列车停留次数多时,应在客运站上单独设置货物列车到发线。应在客运站上单独设置货物列车到发线。其设置位置宜远离站房其设置位置宜远离站房,以减少对客运作业的干扰。以减少对客运作业的干扰

39、。 货物列车到发线的数量应根据运量及客运站引入的方向数来确定货物列车到发线的数量应根据运量及客运站引入的方向数来确定,一般可设一条一般可设一条,当引入方向有两个以上时可酌情增加。当引入方向有两个以上时可酌情增加。36四、机车走行线和机待线四、机车走行线和机待线 单线单线通过式客运站的客、货列车对数不多通过式客运站的客、货列车对数不多,机车出入段和调机走机车出入段和调机走行次数较少行次数较少,一般不设一般不设机车走行线和机待线机车走行线和机待线,可利用正线或空闲的旅客可利用正线或空闲的旅客列车到发线走行或停留。当客、货列车对数较多时列车到发线走行或停留。当客、货列车对数较多时,双线双线通过式客运

40、站通过式客运站应设应设机车走行线和机待线。但运营初期客运量不大时可缓设。机车走行线和机待线。但运营初期客运量不大时可缓设。 37 当客运机务段和整备所在两正线靠站房同侧一端时当客运机务段和整备所在两正线靠站房同侧一端时,应将机车走行应将机车走行线设在第一、二站台之间线设在第一、二站台之间图图612(a);当客运机务段和整备所设当客运机务段和整备所设在两正线之间时在两正线之间时,应将机车走行线设在第三、四站台之间应将机车走行线设在第三、四站台之间图图612(b),以减少机车出入段与列车到发的交叉。以减少机车出入段与列车到发的交叉。38五、其他线路五、其他线路 在某些客运站上在某些客运站上,为满足

41、摘挂个别客车的需要为满足摘挂个别客车的需要,应设置客车车辆停应设置客车车辆停留线。在通过式客运站留线。在通过式客运站,这种线路可设计成尽端式这种线路可设计成尽端式,并位于基本站台或并位于基本站台或中间站台的一端或两端中间站台的一端或两端(图图612)。在办理整车行包。在办理整车行包(包括季节性快包括季节性快运货物和团体行包运货物和团体行包)业务的客运站上业务的客运站上,根据需要可设置行包装卸线和站根据需要可设置行包装卸线和站台。其位置应考虑行包装卸、堆放以及行李车取送方便台。其位置应考虑行包装卸、堆放以及行李车取送方便,一般可设在基一般可设在基本站台靠行李房一端的适当地点。本站台靠行李房一端的

42、适当地点。39第二节旅客站房第二节旅客站房一、布置要求一、布置要求 旅客站房是旅客办理购票、托取行包以及候车的场所旅客站房是旅客办理购票、托取行包以及候车的场所,是站前广场是站前广场与站场相连接的中枢。在设计和布置客运站房的各项设备时与站场相连接的中枢。在设计和布置客运站房的各项设备时,必须满足必须满足下列要求下列要求:(1)旅客站房的位置应与城市规划和城市交通运输有机地配合。通过式客旅客站房的位置应与城市规划和城市交通运输有机地配合。通过式客运站站房应设在车站线路靠城市中心一侧或两侧运站站房应设在车站线路靠城市中心一侧或两侧(跨线式站房时跨线式站房时);尽端尽端式客运站站房宜设在旅客列车到发

43、线尽端式客运站站房宜设在旅客列车到发线尽端,条件允许且有适当根据时也条件允许且有适当根据时也可设在线路一侧。大型或特大型通过式客运站站房除在靠城市中心一可设在线路一侧。大型或特大型通过式客运站站房除在靠城市中心一侧设主站房以外侧设主站房以外,还可在另一侧设副站房还可在另一侧设副站房,二者间用高架候车室连通。二者间用高架候车室连通。40(2)站房总布置图应与站前广场、跨线设备布置密切配合站房总布置图应与站前广场、跨线设备布置密切配合,避免旅客走行多避免旅客走行多余的上坡、下坡余的上坡、下坡,尽量缩短旅客进站和出站的时间。尽量缩短旅客进站和出站的时间。 (3)站房的总布置应符合各种流线设计的要求站

44、房的总布置应符合各种流线设计的要求,尽量使进站旅客流线与出尽量使进站旅客流线与出站旅客流线分开站旅客流线分开;旅客流线与行包流线分开旅客流线与行包流线分开;长途旅客与市郊旅客流线长途旅客与市郊旅客流线分开。分开。 (4)站房各房室、通道及售票窗口必须有足够的面积和数量站房各房室、通道及售票窗口必须有足够的面积和数量,以满足客运以满足客运量最繁忙时的需求量最繁忙时的需求,并为扩建、改建留有余地。并为扩建、改建留有余地。41(5)大型和特大型客运站房可设计为集旅客服务、商业、餐饮、娱乐、旅大型和特大型客运站房可设计为集旅客服务、商业、餐饮、娱乐、旅馆等为一体的多功能综合大楼馆等为一体的多功能综合大

45、楼,这样不仅可以方便旅客这样不仅可以方便旅客,疏解候车室旅客疏解候车室旅客拥挤人群拥挤人群,给车站增加经济效益给车站增加经济效益,而且还可以减少城市拆迁而且还可以减少城市拆迁,节约用地。节约用地。 (6)客运站房是城市的重要公共建筑客运站房是城市的重要公共建筑,是城市的是城市的“大门大门”,因此在建筑艺术因此在建筑艺术上应力求与城市的环境、传统、文化相结合上应力求与城市的环境、传统、文化相结合,体现出城市的建筑风貌和体现出城市的建筑风貌和民族特色民族特色,使站房既经济实用使站房既经济实用,又雄伟壮观。又雄伟壮观。42二、站房的规模和分类二、站房的规模和分类 站房规模通常以旅客最高聚集人数站房规

46、模通常以旅客最高聚集人数(most men crowded)为主要为主要依据。最高聚集人数是指客运站全年上车旅客最多月份中依据。最高聚集人数是指客运站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候一昼夜在候车室内瞬时车室内瞬时(810min)出现的最多候车出现的最多候车(含送客含送客)人数的平均值。人数的平均值。43站房按其地面与站台面间的高差关系可分为以下三种形式站房按其地面与站台面间的高差关系可分为以下三种形式: (1)线平式。站房与站前广场毗连一层的地面高程应与站台面的高程相平线平式。站房与站前广场毗连一层的地面高程应与站台面的高程相平或相差很小或相差很小图图621(a)。 (2)线上式。站房与站前

47、广场毗连一层的地面高程高于站台面的高程线上式。站房与站前广场毗连一层的地面高程高于站台面的高程图图621(b)。 (3)线下式。与线上式相反线下式。与线上式相反图图621(c)。 线下式或线上式一般是由于地形、城市规划等条件的限制线下式或线上式一般是由于地形、城市规划等条件的限制,为了减为了减少填挖方数量少填挖方数量,节省工程造价节省工程造价,或使旅客进出站走行的升降高度最小而或使旅客进出站走行的升降高度最小而建造的。建造的。44三、客运站房的流线及其疏解三、客运站房的流线及其疏解 在客运站上在客运站上,旅客、行包、交通车等的流动行驶路线通常称为流旅客、行包、交通车等的流动行驶路线通常称为流线

48、。流线是客运站特别是站场、站房和站前广场总体布置的主要依据。线。流线是客运站特别是站场、站房和站前广场总体布置的主要依据。流线设计的好坏流线设计的好坏,不但影响客运设施的作业能力和效率不但影响客运设施的作业能力和效率,同时也关系到同时也关系到对旅客服务质量的优劣以及客运人员工作是否方便等问题。对旅客服务质量的优劣以及客运人员工作是否方便等问题。 流线按其性质的不同分为旅客流线、行包流线和车辆流线流线按其性质的不同分为旅客流线、行包流线和车辆流线;按其按其方向的不同又分为进站和出站两大流线。方向的不同又分为进站和出站两大流线。45(1)进站旅客流线进站旅客流线(passengerinputlin

49、e)。进站客流在检票前比较分散。进站客流在检票前比较分散,不同性质不同性质的旅客在不同时间内办理各种旅行手续的旅客在不同时间内办理各种旅行手续,并在不同地点候车。进站旅客流线按并在不同地点候车。进站旅客流线按旅客性质不同分为以下几种。旅客性质不同分为以下几种。普通旅客流线。普通旅客流线是进站旅客流中的主要流线普通旅客流线。普通旅客流线是进站旅客流中的主要流线,人数最多人数最多,候车时间候车时间也长。多数旅客的进站流程是到站也长。多数旅客的进站流程是到站问询问询购票购票托运行李托运行李候车候车检票检票上车。上车。中转旅客流线。根据换乘时间的长短中转旅客流线。根据换乘时间的长短,有的中转旅客办理签

50、票后即入候车室有的中转旅客办理签票后即入候车室,随随普通旅客一起检票进站普通旅客一起检票进站;也有的中转旅客不出站而在站台上换乘列车。也有的中转旅客不出站而在站台上换乘列车。市郊旅客流线。市郊旅客的人流密集到达市郊旅客流线。市郊旅客的人流密集到达,候车时间短候车时间短,不必购票和托运行包不必购票和托运行包,多多数随普通客流一起检票进站。市郊旅客较多的车站可单独设市郊候车室的进数随普通客流一起检票进站。市郊旅客较多的车站可单独设市郊候车室的进站口站口,与普通客流分开。与普通客流分开。特殊旅客流线。特殊旅客包括母子、老弱病残旅客特殊旅客流线。特殊旅客包括母子、老弱病残旅客,在中型以上客站应单辟候在

51、中型以上客站应单辟候车室和检票口车室和检票口,保证优先进站。在大的客站保证优先进站。在大的客站,团体或军人客流团体或军人客流,也都另辟候车室也都另辟候车室,与普通旅客分开进站。与普通旅客分开进站。贵宾流线。进站的贵宾除要求能从贵宾室单独进站外贵宾流线。进站的贵宾除要求能从贵宾室单独进站外,还需设置汽车直驶基本还需设置汽车直驶基本站台的专门通道站台的专门通道,其路线要求与普通旅客分开。其路线要求与普通旅客分开。46(2)出站旅客流线出站旅客流线(passageroutputline)。出站旅客的特点是人流集中。出站旅客的特点是人流集中,密密度大度大,走行速度快走行速度快,使用站房时间短。一般情况

52、下使用站房时间短。一般情况下,普通、市郊、中转旅普通、市郊、中转旅客均汇聚在一起经出站口出站。当市郊旅客较多时客均汇聚在一起经出站口出站。当市郊旅客较多时,可单独设置市郊旅可单独设置市郊旅客出站口客出站口,与其他出站旅客分开。与其他出站旅客分开。(3)发送行包流线。发送行包的作业流程是托运发送行包流线。发送行包的作业流程是托运过磅过磅保管保管搬运搬运装装车。这条流线应与到达行包流线分开。大型客运站行包托运处设在售车。这条流线应与到达行包流线分开。大型客运站行包托运处设在售票处附近票处附近,并应在站台两端设置专用的行包地道并应在站台两端设置专用的行包地道,以便行包搬运。以便行包搬运。47(4)到

53、达行包流线。到达行包的作业流程是卸车到达行包流线。到达行包的作业流程是卸车搬运搬运保管保管提取。大提取。大型客站行包提取处设在出站口附近型客站行包提取处设在出站口附近,并设置专用的行包地道与各中间站并设置专用的行包地道与各中间站台相联结。台相联结。(5)车辆流线车辆流线(carsline)。车辆流线是指站前广场的公共交通车、出租汽车、。车辆流线是指站前广场的公共交通车、出租汽车、自行车等车辆的流程。在站前广场应与城市交通相配合自行车等车辆的流程。在站前广场应与城市交通相配合,合理组织各种合理组织各种车辆进出广场的路线车辆进出广场的路线,规划各种车辆的停靠位置和场所规划各种车辆的停靠位置和场所,

54、使旅客乘车安使旅客乘车安全方便全方便,迅速疏散。迅速疏散。48流线设计应满足下列要求流线设计应满足下列要求:(1)尽量避免各种流线互相交叉干扰。大型客运站应考虑进站旅客流线与尽量避免各种流线互相交叉干扰。大型客运站应考虑进站旅客流线与出站旅客流线分开出站旅客流线分开;旅客流线与行包流线分开旅客流线与行包流线分开;长途旅客与市郊旅客进长途旅客与市郊旅客进出站流线分开出站流线分开;发送行包与到达行包流线分开发送行包与到达行包流线分开;车站职工出入口与旅客车站职工出入口与旅客出入口分开出入口分开;公共汽车与出租小汽车流线分开。公共汽车与出租小汽车流线分开。(2)最大限度地缩短旅客在站内的步行距离最大

55、限度地缩短旅客在站内的步行距离,避免流线迂回避免流线迂回,把缩短旅客进把缩短旅客进站和出站路线放在首位。站和出站路线放在首位。(3)尽量避免出站人流拥挤尽量避免出站人流拥挤,在大型站要布置多出口在大型站要布置多出口,以最快速度疏散旅客。以最快速度疏散旅客。49根据客运站总平面布局和空间组合不同根据客运站总平面布局和空间组合不同,疏解进站和出站旅客流线的方式疏解进站和出站旅客流线的方式有以下几种有以下几种:(1)主要进、出站流线在同一平面上错开主要进、出站流线在同一平面上错开,如图如图622(a)。为了更好地配。为了更好地配合站前广场的车辆流线组织合站前广场的车辆流线组织,需将进、出站流线在同一

56、平面上的左、右需将进、出站流线在同一平面上的左、右侧分开。通常把进站流线安排在站房右侧侧分开。通常把进站流线安排在站房右侧,出站流线安排在站房左侧。出站流线安排在站房左侧。这种方式一般适合于线端式客运站房及中、小型线侧式单层的客运站这种方式一般适合于线端式客运站房及中、小型线侧式单层的客运站房。房。50(2)主要进、出站流线在空间上错开主要进、出站流线在空间上错开,如图如图622(b)。利用站房不同平面。利用站房不同平面来组织进、出站流线。一般将进站流线安排在上层来组织进、出站流线。一般将进站流线安排在上层,出站流线安排在下出站流线安排在下层层,并建筑有较大坡度从地面通向上层的通道。这种方式一

57、般适合于线并建筑有较大坡度从地面通向上层的通道。这种方式一般适合于线侧式大型双层客运站房。侧式大型双层客运站房。51(3)主要进、出站流线在平面和空间同时错开主要进、出站流线在平面和空间同时错开,如图如图622(c)。进站流线。进站流线由下层入站经自动扶梯进上层候车由下层入站经自动扶梯进上层候车,然后经高架交通厅检票上车。出站然后经高架交通厅检票上车。出站流线经站房左侧跨线地道由下层出站。这种方式一般适合于线侧式大流线经站房左侧跨线地道由下层出站。这种方式一般适合于线侧式大型双层客运站房。型双层客运站房。52(4)主、副站房主、副站房 主、副站房进、出站主、副站房进、出站,适合于设有主、副站房

58、并用高架候车室相连适合于设有主、副站房并用高架候车室相连接的特大型线侧式站房。接的特大型线侧式站房。53四、客运站房的合理布置四、客运站房的合理布置 客运站房的布置应根据站房的等级、类型、服务旅客的性质以及客运站房的布置应根据站房的等级、类型、服务旅客的性质以及车站工作量等因素来确定。小型站房比较简单车站工作量等因素来确定。小型站房比较简单,大、中型以上站房一般大、中型以上站房一般应具有以下三类房屋应具有以下三类房屋:客运用房。客运用房由候车部分客运用房。客运用房由候车部分(各种候车室各种候车室)、营业部分、营业部分(售票厅、行包房、小件寄存处、问询处、服务处等售票厅、行包房、小件寄存处、问询

59、处、服务处等)、交、交通联系部分通联系部分(广厅、过厅、进出站口广厅、过厅、进出站口)三部分组成。三部分组成。技术办公房屋。技术办公房屋。技术办公房屋包括运转室、信号楼、站长室、问询处、广播室、电视技术办公房屋包括运转室、信号楼、站长室、问询处、广播室、电视监督室、公安室以及各生产段办公室等。监督室、公安室以及各生产段办公室等。职工生活用房。职工生活用房。541站房的出口和入口站房的出口和入口 站房的主要出、入口是站房与广场的结合部站房的主要出、入口是站房与广场的结合部,是进、出站旅客流是进、出站旅客流线的起、讫点线的起、讫点,其位置应根据站前广场道路分布和交通组织来确定。站其位置应根据站前广

60、场道路分布和交通组织来确定。站房入口要面临广场房入口要面临广场,并靠近公共交通车辆到站的停车场并靠近公共交通车辆到站的停车场,使旅客一进广使旅客一进广场就能明显地看到。出站口也要面临广场场就能明显地看到。出站口也要面临广场,并靠近公共车辆离站的停车并靠近公共车辆离站的停车场。入站口与出站口间要保持一定的距离场。入站口与出站口间要保持一定的距离,以避免进、出站人流相互干以避免进、出站人流相互干扰。站房出、入口布置形式有以下几种扰。站房出、入口布置形式有以下几种: (1)入口设在站房中部或偏右部入口设在站房中部或偏右部,出口设在站房左侧或偏左部出口设在站房左侧或偏左部,以便利交通以便利交通车辆右侧

61、行驶车辆右侧行驶,见图见图623(a)、(b)。55(2)到发线按线路别使用时到发线按线路别使用时,尽端式客运站尽端式客运站,可结合城市交通组织和站前广可结合城市交通组织和站前广场设计场设计,在站房的正面或侧面分设两个出站口在站房的正面或侧面分设两个出站口,见图见图623(c)。(3)特大型客运站可结合主、副站房和主、副广场的设计特大型客运站可结合主、副站房和主、副广场的设计,在站房中部和左在站房中部和左侧设置两个出站口和两个入站口侧设置两个出站口和两个入站口,见图见图623(d)。562售票处售票处 售票处售票处(ticketoffice)通常要求布置在旅客流线中靠前且旅客易于找到的明显地方

62、。通常要求布置在旅客流线中靠前且旅客易于找到的明显地方。 (1)设在综合候车室内设在综合候车室内,如图如图(a)。其特点是售票处明显易找。其特点是售票处明显易找,在空间使用上具有较大的灵活在空间使用上具有较大的灵活机动性机动性,旅客流线行程短旅客流线行程短,但购票旅客对候车旅客影响较大。此种布置适用于中、小型客但购票旅客对候车旅客影响较大。此种布置适用于中、小型客运站房。运站房。 (2)设在营业厅内设在营业厅内,如图如图(b)。特点是旅客购票与候车不干扰。此种布置适用于中型站房。特点是旅客购票与候车不干扰。此种布置适用于中型站房。 (3)在站房外单独设置在站房外单独设置,如图如图(c)。售票处

63、与候车室用通廊相连结。售票处与候车室用通廊相连结,旅客走行流程长旅客走行流程长,一般较少一般较少采用。采用。 在市郊旅客较多的客运站在市郊旅客较多的客运站,可在检票口附近设置独立的售票处。在中转旅客较多可在检票口附近设置独立的售票处。在中转旅客较多的车站的车站,可在站台上或出口处设中转签签票处。可在站台上或出口处设中转签签票处。573行包房行包房 行包房行包房(baggageoffice)的位置应与旅客托、取行包的顺序及行的位置应与旅客托、取行包的顺序及行包流线紧密结合包流线紧密结合,尽量减少与其他流线的交叉。行包房的位置还应与站尽量减少与其他流线的交叉。行包房的位置还应与站房的候车室、站台和

64、广场取得有机联系房的候车室、站台和广场取得有机联系,与跨线设备及行包运输方式取与跨线设备及行包运输方式取得密切配合。大型及以上站房的行包房宜设在地下或多层行包库内得密切配合。大型及以上站房的行包房宜设在地下或多层行包库内,各各层间采用垂直升降机和皮带搬运设施搬运行李。中转行包量较大时层间采用垂直升降机和皮带搬运设施搬运行李。中转行包量较大时,宜宜单独设置中转行包房。单独设置中转行包房。 (1)设一个行包房兼办托运和提取业务。根据其不同设置位置又有以下两设一个行包房兼办托运和提取业务。根据其不同设置位置又有以下两种形式种形式:58 设在旅客进、出站流线之间设在旅客进、出站流线之间,见图见图625

65、(a)。其特点是旅客上车前托。其特点是旅客上车前托运行包和出站后提取行包的流程较短。但旅客出站流线、行包托取流运行包和出站后提取行包的流程较短。但旅客出站流线、行包托取流线和行包专用车辆流线集中线和行包专用车辆流线集中,容易堵塞容易堵塞,不利安全不利安全,同时也不利于设置室同时也不利于设置室外行包堆放场外行包堆放场,故只适用于中、小型站房。故只适用于中、小型站房。59 设置在站房的右侧或左侧设置在站房的右侧或左侧,见图见图625(b)、(c)。其特点是旅客流线、。其特点是旅客流线、行包流线和车辆流线间干扰较少行包流线和车辆流线间干扰较少,便于设置室外行包堆放场。图便于设置室外行包堆放场。图 (

66、b)对对来站托运行包的旅客比较方便来站托运行包的旅客比较方便;图图(c)对离站提取行包的旅客比较方便。对离站提取行包的旅客比较方便。但图但图 (b)旅客出站后立即提取行包与进站旅客流线交叉旅客出站后立即提取行包与进站旅客流线交叉;图图(c)旅客来站旅客来站托运行包与出站旅客流线交叉。由于出站后立即提取行包的旅客较少托运行包与出站旅客流线交叉。由于出站后立即提取行包的旅客较少,故大、中型客运站设置一个行包房时故大、中型客运站设置一个行包房时,宜采用图宜采用图(b)的布置。的布置。60(2)设两个行包房分别办理托运和提取业务设两个行包房分别办理托运和提取业务,见图见图(d)。发送行包房布置在。发送

67、行包房布置在站房左侧站房左侧,到达行包房布置在站房右侧。这种布置既方便了进、出站旅到达行包房布置在站房右侧。这种布置既方便了进、出站旅客托、取行包客托、取行包,又避免了旅客流线与行包流线的互相干扰。但这种布置又避免了旅客流线与行包流线的互相干扰。但这种布置对行包仓库利用不灵活对行包仓库利用不灵活,管理人员需增加管理人员需增加,行包搬运不便。这种布置适行包搬运不便。这种布置适用于大型或特大型站房。用于大型或特大型站房。61 4候车室候车室 候车室候车室(waitingroom)是旅客候车和排队检票进站的场所是旅客候车和排队检票进站的场所,占用占用站房的面积最大。根据站房规模、客流量大小和布局不同

68、站房的面积最大。根据站房规模、客流量大小和布局不同,候车室的布候车室的布置方式分为以下两种置方式分为以下两种: (1)集中候车方式。其特点是候车与营业厅合设于一个统一空间内集中候车方式。其特点是候车与营业厅合设于一个统一空间内,形成形成综合候车室综合候车室,如图如图624(a)所示。其优点是站房面积使用灵活所示。其优点是站房面积使用灵活,利用利用率高率高,旅客办理各种手续和候车地点一目了然。其缺点是当候车人数过旅客办理各种手续和候车地点一目了然。其缺点是当候车人数过多时多时,售票、托运行包与候车混杂售票、托运行包与候车混杂,秩序容易混乱秩序容易混乱,只适用于中、小型站只适用于中、小型站房。房。

69、 (2)分线候车方式。其特点是候车与营业厅分开布置。根据旅客的性质和分线候车方式。其特点是候车与营业厅分开布置。根据旅客的性质和客流方向等特点客流方向等特点,分别设置普通候车室分别设置普通候车室(南方、北方南方、北方)、母子候车室、软、母子候车室、软席候车室、贵宾候车室、市郊旅客候车室等。适用于客流量大、旅客席候车室、贵宾候车室、市郊旅客候车室等。适用于客流量大、旅客性质复杂的大型以上站房。性质复杂的大型以上站房。626364 第三节旅客站台及跨线设备第三节旅客站台及跨线设备一、旅客站台一、旅客站台为保证旅客上、下车的安全和便利为保证旅客上、下车的安全和便利,加快旅客的乘降速度加快旅客的乘降速

70、度,缩短行包、邮件的装缩短行包、邮件的装卸时间卸时间,在办理旅客乘降的车站和乘降所在办理旅客乘降的车站和乘降所,均应设置旅客站台均应设置旅客站台(passenger platform)。 (1)旅客站台的数量及位置应与站房、旅客列车到发线的布置相适应旅客站台的数量及位置应与站房、旅客列车到发线的布置相适应,站台与线路的站台与线路的相互位置见图相互位置见图628。每两站台之间设一条到发线。每两站台之间设一条到发线图图(a)、(b),能保证旅客能保证旅客由一个站台下车的同时另一个站台的旅客上车由一个站台下车的同时另一个站台的旅客上车,加快旅客上、下车时间。但当旅加快旅客上、下车时间。但当旅客到发线

71、较多时客到发线较多时,站台增多站台增多,占地面积大占地面积大,对列检作业及更换枕木不方便对列检作业及更换枕木不方便,站台利用站台利用率也低率也低,只适用于采用电动车组的市郊列车车站。每两站台之间设两条到发线只适用于采用电动车组的市郊列车车站。每两站台之间设两条到发线图图 (c)、(d),可克服上述缺点可克服上述缺点,是一种最广泛的布置形式。是一种最广泛的布置形式。 两站台之间布置三条两站台之间布置三条到发线到发线图图 (e)、(f),在通过式客运站上在通过式客运站上,中间一条用作列车通过或机车走行中间一条用作列车通过或机车走行,在在尽端式客运站上尽端式客运站上,中间一条仅用作机车走行。中间一条

72、仅用作机车走行。6566(2)旅客站台长度应按旅客站台长度应按550m设置设置;位于位于级铁路货物列车到发线有效长下限级铁路货物列车到发线有效长下限的客运站台应按的客运站台应按500m设置设置;改、扩建既有客运站改、扩建既有客运站,在特殊困难条件下在特殊困难条件下,有有充分依据时充分依据时,个别站台长度可采用个别站台长度可采用400m。仅服务于短途和市郊旅客列车。仅服务于短途和市郊旅客列车的站台长度应按短途和市郊旅客列车的实际长度确定。尽端式客运站的站台长度应按短途和市郊旅客列车的实际长度确定。尽端式客运站站台长度应按上述规定增加机车及供机车出、入的必要长度。其他车站台长度应按上述规定增加机车

73、及供机车出、入的必要长度。其他车站站台长度应按近期客流量和具体情况确定站站台长度应按近期客流量和具体情况确定,但不宜小于但不宜小于300m。67 (3)旅客站台的宽度应根据站台两侧同时停靠客车时最大一次上下车人数、旅客站台的宽度应根据站台两侧同时停靠客车时最大一次上下车人数、行包搬运工具和站台上设置的建筑物和设备的尺寸确定。在旅客站房行包搬运工具和站台上设置的建筑物和设备的尺寸确定。在旅客站房和其他较大建筑物范围内和其他较大建筑物范围内,基本站台宽度由房屋的突出部分外墙面算至基本站台宽度由房屋的突出部分外墙面算至站台边缘。大型客运站基本站台宽度宜采用站台边缘。大型客运站基本站台宽度宜采用202

74、5m,其他站宜采用其他站宜采用820m;在困难条件下在困难条件下,中间站可采用较小宽度中间站可采用较小宽度,但不应小于但不应小于6m。在旅客。在旅客站房和其他较大建筑物范围以外站房和其他较大建筑物范围以外,基本站台宽度不应小于中间站台的宽基本站台宽度不应小于中间站台的宽度度,但在困难条件下但在困难条件下,中间站、会让站、越行站的基本站台宽度可降至中间站、会让站、越行站的基本站台宽度可降至不小于不小于4m。68 设有天桥、地道并采用双面斜道时设有天桥、地道并采用双面斜道时,位于大城市的客运站位于大城市的客运站,其旅客其旅客中间站台的宽度不应小于中间站台的宽度不应小于10.5m,其他站不应小于其他

75、站不应小于8.5m;采用单面斜道采用单面斜道的站台宽度不应小于的站台宽度不应小于10m,其他站不应小于其他站不应小于9m;不设天桥、地道但需设不设天桥、地道但需设雨棚时雨棚时,不应小于不应小于6m;不设天桥、地道和雨棚时不设天桥、地道和雨棚时,单线铁路中间站、会让单线铁路中间站、会让站不应小于站不应小于4m,双线铁路中间站、越行站不应小于双线铁路中间站、越行站不应小于5m。旧站改建困难。旧站改建困难时时,可根据具体情况确定。站台上设有天桥或地道的出入口、房屋和其可根据具体情况确定。站台上设有天桥或地道的出入口、房屋和其他建筑时他建筑时,站台边缘至建筑物边缘的距离站台边缘至建筑物边缘的距离,客运

76、站上不应小于客运站上不应小于3m,其他站其他站不应小于不应小于2.5m。69(4)按站台面高出相邻线路轨顶面的高度按站台面高出相邻线路轨顶面的高度,旅客站台可分为以下三种旅客站台可分为以下三种:低站台。低站台的高度为低站台。低站台的高度为300mm,站台面在客车车厢阶梯最低踏步以站台面在客车车厢阶梯最低踏步以下下,旅客上、下车和装卸行包不方便旅客上、下车和装卸行包不方便,受线路养护时抬道的影响大。其受线路养护时抬道的影响大。其优点是造价低优点是造价低,通行超限货物列车不受限制通行超限货物列车不受限制,便于进行列检。便于进行列检。一般站台。一般站台的高度为一般站台。一般站台的高度为500mm,站

77、台面与客车车厢阶梯最低踏站台面与客车车厢阶梯最低踏步基本相平。这种站台克服了低站台的一些缺点步基本相平。这种站台克服了低站台的一些缺点,无超限货物列车通过无超限货物列车通过的站台一般都可采用。的站台一般都可采用。高站台。高站台的高度为高站台。高站台的高度为1100mm,站台面与客车车厢底面基本等高站台面与客车车厢底面基本等高,便便于旅客上、下车于旅客上、下车,但不便于列检作业但不便于列检作业,造价贵造价贵,且靠站台的线路不能通行且靠站台的线路不能通行超限货物列车超限货物列车,旅客列车也不能高速行驶。只有在特殊情况下旅客列车也不能高速行驶。只有在特殊情况下,如特大如特大型客运站或有动车组行驶的车

78、站方可采用。型客运站或有动车组行驶的车站方可采用。70二、跨线设备二、跨线设备 跨线设备跨线设备(trackcrossing facilities)是站房与中间站台间或站是站房与中间站台间或站台与站台间的来往通道。按与站内线路交叉方式的不同台与站台间的来往通道。按与站内线路交叉方式的不同,跨线设备分为跨线设备分为平过道、天桥和地道。按其用途之不同平过道、天桥和地道。按其用途之不同,跨线设备分为供旅客使用和供跨线设备分为供旅客使用和供搬运行包、邮件使用的跨线设备。搬运行包、邮件使用的跨线设备。1平过道平过道 在客运量较小的通过式客运站上在客运量较小的通过式客运站上,供旅客使用的平过道供旅客使用的

79、平过道(foot pass between platform) 布置在站台的中部接近进、出站检票口处。布置在站台的中部接近进、出站检票口处。供搬运行包使用的平过道设在站台的两端。平过道的宽度不应小于供搬运行包使用的平过道设在站台的两端。平过道的宽度不应小于2.5m。71 2天桥和地道天桥和地道 (1)天桥天桥(passenger footbridge)和地道和地道(underground path)应设在大、应设在大、中城市的通过式车站上和旅客上、下车人数较多且旅客出、入站的通中城市的通过式车站上和旅客上、下车人数较多且旅客出、入站的通路经常被通过列车、停站列车或调车车列阻断的车站上。路经常被

80、通过列车、停站列车或调车车列阻断的车站上。 (2)天桥的优点是造价低天桥的优点是造价低,受水文、地质条件影响小受水文、地质条件影响小,维修、扩建方便维修、扩建方便,排水、排水、通风、采光条件好通风、采光条件好,但其升降高度较大但其升降高度较大,斜道占用站台面积较多斜道占用站台面积较多,遮挡工遮挡工作人员视线作人员视线,而地道则相反而地道则相反,故应优先采用地道。天桥和地道的出、入故应优先采用地道。天桥和地道的出、入口应与进、出站检票口相配合口应与进、出站检票口相配合,以减少旅客在站内的交叉干扰。其位置以减少旅客在站内的交叉干扰。其位置应保证旅客通行和行包、邮件装卸作业的安全与便利。应保证旅客通

81、行和行包、邮件装卸作业的安全与便利。72 (3)天桥、地道的数量应根据同时上、下车的客流量确定。位于中等城市天桥、地道的数量应根据同时上、下车的客流量确定。位于中等城市的客运站可设置的客运站可设置12处天桥或地道处天桥或地道;位于大城市的客运站可设置位于大城市的客运站可设置23处处;设有高架跨线候车室时设有高架跨线候车室时,出站天桥出站天桥(地道地道)不应少于不应少于1处处;当客流和邮件当客流和邮件数量很大时数量很大时,可设置或预留行包、邮件地道。可设置或预留行包、邮件地道。 (4)天桥、地道的宽度亦应根据同时上、下车的客流量来确定。位于大城天桥、地道的宽度亦应根据同时上、下车的客流量来确定。

82、位于大城市的客运站市的客运站,天桥或地道的宽度为天桥或地道的宽度为56m,其他站为其他站为34m,行包地道的行包地道的宽度为宽度为5.2m。旅客地道的净高不应小于。旅客地道的净高不应小于2.5m,行包、邮件地道不应小行包、邮件地道不应小于于3m。 (5)天桥和地道的出、入口阶梯或斜道宽度一般与天桥和地道的宽度相同。天桥和地道的出、入口阶梯或斜道宽度一般与天桥和地道的宽度相同。通向各站台的天桥、地道宜设双向出、入口。其宽度大城市客运站的通向各站台的天桥、地道宜设双向出、入口。其宽度大城市客运站的出、入口宽度为出、入口宽度为3.54.0m,其他站的出、入口宽度不应小于其他站的出、入口宽度不应小于2

83、.5m;单单向出、入口宽度不应小于向出、入口宽度不应小于3.0m。733行包地道行包地道 在行包和列车对数都较多的大型客运站在行包和列车对数都较多的大型客运站,为了使人流和行包流分开为了使人流和行包流分开,应设置应设置专用的行包地道专用的行包地道,采用机动车与各中间站台联系。采用机动车与各中间站台联系。 对于线侧式站房对于线侧式站房,当到达与发送行包集中于一处时当到达与发送行包集中于一处时,可在站台一端设置行包可在站台一端设置行包地道地道,另一端采用平交道另一端采用平交道;当到达与发送行包房分设两处时当到达与发送行包房分设两处时,应在站台两端各设应在站台两端各设一行包地道。为了便于行包的中转作

84、业一行包地道。为了便于行包的中转作业,可设置纵向地道可设置纵向地道,将到达与发送行包房将到达与发送行包房联系起来。为了便于邮件运送联系起来。为了便于邮件运送,可将行包地道与邮政大楼联系起来可将行包地道与邮政大楼联系起来(图图629)。 对于线端式站房对于线端式站房,因运送行包经由一端的分配站台因运送行包经由一端的分配站台,故一般不设行包地道。故一般不设行包地道。但应在咽喉区的站台端部设平过道。行包地道通向各站台应设单向出、入口但应在咽喉区的站台端部设平过道。行包地道通向各站台应设单向出、入口,其宽度不宜小于其宽度不宜小于4.5m。当受条件所限且出、入口处设有交通安全显示时。当受条件所限且出、入

85、口处设有交通安全显示时,其宽其宽度不应小于度不应小于3.5m。7475 第四节站前广场第四节站前广场 站前广场是铁路客运站与城市交通的结合部站前广场是铁路客运站与城市交通的结合部,是客流、车流和行包流集散是客流、车流和行包流集散的地点。个别情况下的地点。个别情况下,站前广场还可作为迎宾集会场所。站前广场还可作为迎宾集会场所。一、站前广场组成部分一、站前广场组成部分 1站房平台站房平台 站房平台是站房室外向城市方向延伸一定宽度的平台站房平台是站房室外向城市方向延伸一定宽度的平台,为联系站房各部位为联系站房各部位并与进出站口、旅客活动地带及人行通道连接之用。并与进出站口、旅客活动地带及人行通道连接

86、之用。 2旅客车站专用场地旅客车站专用场地 旅客车站专用场地由旅客活动地带、人行通道、车行道、停车场及绿化、旅客车站专用场地由旅客活动地带、人行通道、车行道、停车场及绿化、建筑小品组成。建筑小品组成。 3公交站点公交站点 公交站点包括公共汽车、电车、地下铁道等在站房附近设的首末和中途站公交站点包括公共汽车、电车、地下铁道等在站房附近设的首末和中途站点。点。76二、站前广场的布置要求二、站前广场的布置要求 站前广场的布置应根据客流的大小及性质、站房规模、城市干道布置、站前广场的布置应根据客流的大小及性质、站房规模、城市干道布置、公交车辆流线和停车场分布等因素来考虑。公交车辆流线和停车场分布等因素

87、来考虑。(1)结合城市发展规划、站房规模、地形等情况结合城市发展规划、站房规模、地形等情况,合理确定广场的面积和布局合理确定广场的面积和布局,使广使广场内和周围各种设施与城市道路及站房出、入口有机地结合场内和周围各种设施与城市道路及站房出、入口有机地结合,保证旅客安全迅保证旅客安全迅速疏散。速疏散。(2)合理地设计和组织广场内各种流线合理地设计和组织广场内各种流线,妥善地安排各种车辆的行驶路线和停车场妥善地安排各种车辆的行驶路线和停车场地地,尽量避免各种流线相互间的交叉干扰。尽量避免各种流线相互间的交叉干扰。(3)尽量利用广场的立体空间尽量利用广场的立体空间,将广场设计为多层场地。将广场设计为

88、多层场地。 (4)广场周围各种建筑物必须统一规划广场周围各种建筑物必须统一规划,在空间上既不感到压抑拥挤在空间上既不感到压抑拥挤,也不致于空旷也不致于空旷无边无边;在建筑形式上要求突出站房主体在建筑形式上要求突出站房主体,周围建筑物要与站房协调一致。周围建筑物要与站房协调一致。 (5)注意站前广场的绿化带设计注意站前广场的绿化带设计,满足城市绿化的要求。满足城市绿化的要求。77 三、站前广场举例三、站前广场举例 站前广场可按停车场集中或分散布置站前广场可按停车场集中或分散布置,也可以按不同车辆类型或也可以按不同车辆类型或到发方向进行划分。图到发方向进行划分。图6210为按车辆类型划分停车场的站

89、前广场为按车辆类型划分停车场的站前广场,无轨电车和公共汽车分别在广场两侧停靠无轨电车和公共汽车分别在广场两侧停靠,小汽车和出租汽车设在广小汽车和出租汽车设在广场中部。停车场划分明确场中部。停车场划分明确,车辆相互交叉少。车辆不穿行广场车辆相互交叉少。车辆不穿行广场,对广场对广场干扰也少。广场上空没有接触电网干扰也少。广场上空没有接触电网,保持了站容整洁开阔。但由于站房保持了站容整洁开阔。但由于站房纵向距离较长纵向距离较长,三个停车场间距较大三个停车场间距较大,旅客来往于各停车场与站房进、旅客来往于各停车场与站房进、出口之间的距离较远出口之间的距离较远,出站旅客往站房右侧乘无轨电车与左侧乘公共汽

90、出站旅客往站房右侧乘无轨电车与左侧乘公共汽车的进站旅客在广场上有交叉。车的进站旅客在广场上有交叉。7879 图图6211为设有多个站前广场的平面图。站房正面主广场为为设有多个站前广场的平面图。站房正面主广场为小汽车停车场小汽车停车场,主广场面对大河主广场面对大河,视野开阔视野开阔,两侧设有绿化带两侧设有绿化带,地下一层为地下一层为自行车存车场自行车存车场,地下二层为地下商场。东侧设有邮政枢纽地下二层为地下商场。东侧设有邮政枢纽,便于为旅客便于为旅客服务。站房西侧旅客出站口处服务。站房西侧旅客出站口处,与行包房组成公交副广场与行包房组成公交副广场,为公共电汽为公共电汽车停车场。站房北侧设子广场与

91、城市干道相连。站场总体布置采用车停车场。站房北侧设子广场与城市干道相连。站场总体布置采用“高架候车高架候车,上进下出上进下出, 南北开口南北开口,主、副、子广场分开布局主、副、子广场分开布局”,流线顺畅流线顺畅,布局紧凑布局紧凑,旅客疏散快捷。旅客疏散快捷。8081 第五节客运站现代化设施第五节客运站现代化设施 随着计算机技术与信息科学的发展随着计算机技术与信息科学的发展,客运站现代化管理突飞猛进客运站现代化管理突飞猛进,客运站现代化系统应运而生。该系统由下列几个子系统组成。客运站现代化系统应运而生。该系统由下列几个子系统组成。 1售票子系统售票子系统(ticketingsystem)。该系统

92、采取集中与分散相结合的客。该系统采取集中与分散相结合的客户户/服务器结构服务器结构,由铁道部客票中心、地区客票中心、车站售票系统三由铁道部客票中心、地区客票中心、车站售票系统三级联网组成级联网组成,能实现全路营业站联网售票能实现全路营业站联网售票,具有发售和预订联程、往返具有发售和预订联程、往返等异地购票功能。全面实现售票、退票、订票、计划、调度、计费、等异地购票功能。全面实现售票、退票、订票、计划、调度、计费、结账、统计、查询等业务的计算机管理现代化。结账、统计、查询等业务的计算机管理现代化。822检票子系统检票子系统(checkingticketssystem):该系统采取计算机检票方式该

93、系统采取计算机检票方式,一般分为两类一般分为两类,一类为联网检票一类为联网检票,由检票服务器、监控统计机和前端检由检票服务器、监控统计机和前端检票机构成检票网络系统票机构成检票网络系统,实现检票、生成与打印上车人数通知单和客流实现检票、生成与打印上车人数通知单和客流统计报表等功能统计报表等功能;另一种为脱网检票另一种为脱网检票,不需要计算机网络环境不需要计算机网络环境,仅利用检仅利用检票机单独工作。检票机又有固定式和手持便携检票之分票机单独工作。检票机又有固定式和手持便携检票之分,固定式检票机固定式检票机安设在进站口安设在进站口,具有联网和脱网检票功能具有联网和脱网检票功能,采用定点扫描式采用

94、定点扫描式(手插式手插式)或通或通过式过式(轨道式轨道式)操作方式操作方式,手持便携式可用于车站进站口或列车上检票。手持便携式可用于车站进站口或列车上检票。833行包管理子系统行包管理子系统(packetsmanagementsystem):利用计算机和网络利用计算机和网络技术完成发送、到达、中转行包作业的信息管理技术完成发送、到达、中转行包作业的信息管理,如票据录入、运价计如票据录入、运价计算、货票制备打印、货位管理、交付通知、行包查询以及编制装卸车算、货票制备打印、货位管理、交付通知、行包查询以及编制装卸车计划等功能。主要设备有计划等功能。主要设备有:计算机、票据打印、标签打印、条形码制备

95、计算机、票据打印、标签打印、条形码制备和判读设备和判读设备,以及电子衡器、自动分拣和自动化仓储设备等。以及电子衡器、自动分拣和自动化仓储设备等。4广播子系统广播子系统(broadcastsystem):采用计算机技术与专业音响技术相采用计算机技术与专业音响技术相结合结合,应用触摸屏、电子模拟开关等新技术应用触摸屏、电子模拟开关等新技术,实现全自动、半自动和手实现全自动、半自动和手动广播控制动广播控制,话筒任意插播、磁带录音、监听跟踪、无线对讲及无线广话筒任意插播、磁带录音、监听跟踪、无线对讲及无线广播等多种功能。向旅客通告有关旅行事项。播等多种功能。向旅客通告有关旅行事项。84 5安全子系统安

96、全子系统(safetysystem):采用微量采用微量X射线对行包进行安全检查射线对行包进行安全检查;采采用电视摄象镜头、监视器对车站重点部位进行动态监视和报警用电视摄象镜头、监视器对车站重点部位进行动态监视和报警;采用自采用自动排烟、自动关闭防火门、自动喷淋等进行自动监视与控制。动排烟、自动关闭防火门、自动喷淋等进行自动监视与控制。 6旅客查询子系统旅客查询子系统(passengerinquirysystem):采用电视问询、电话自采用电视问询、电话自动查询、自动应答等设备为旅客提供旅行信息。动查询、自动应答等设备为旅客提供旅行信息。 7旅客导向子系统旅客导向子系统(passengergui

97、desystem):采用显示屏为旅客提供采用显示屏为旅客提供各种导向信息各种导向信息,如列车到发时刻、停靠站台、候车地点、检票时刻等。如列车到发时刻、停靠站台、候车地点、检票时刻等。有的客运站还装有大型彩色电子显示屏有的客运站还装有大型彩色电子显示屏,发布国内外新闻和商业广告等发布国内外新闻和商业广告等信息。信息。858运转作业子系统运转作业子系统(operationsystem):运用计算机网络、多媒体技术运用计算机网络、多媒体技术,建立客运作业指挥系统。主要功能是建立客运作业指挥系统。主要功能是:采集列车到发预确报信息、组织采集列车到发预确报信息、组织列车接发、编制行车作业计划、进行现车管

98、理以及组织召开站内电视列车接发、编制行车作业计划、进行现车管理以及组织召开站内电视会议等。会议等。9车站管理信息子系统车站管理信息子系统(managementinformationsystemofstation):将站长办公室、技术室、财务室、人劳室等业务科室的有关信息纳入将站长办公室、技术室、财务室、人劳室等业务科室的有关信息纳入该系统该系统,实现办公自动化。实现办公自动化。 此外此外,旅客电子信箱服务、小件行李自动存取、子母钟自动调时、旅客电子信箱服务、小件行李自动存取、子母钟自动调时、旅客留言显示及导游服务等也包括在客运站现代化系统中。旅客留言显示及导游服务等也包括在客运站现代化系统中。

99、86 第三节客车整备所第三节客车整备所 为保持客车技术状态为保持客车技术状态,在配属有大量旅客列车车底的始发、终到在配属有大量旅客列车车底的始发、终到站站,或有大量长途旅客列车的折返站或有大量长途旅客列车的折返站,以及有大量市郊旅客列车的始发、以及有大量市郊旅客列车的始发、终到站上应设置客车整备所终到站上应设置客车整备所(passenger car servicing depot),以便以便对客车进行技术整备和客运整备作业。客车整备所也称客车技术整备对客车进行技术整备和客运整备作业。客车整备所也称客车技术整备站站(简称客技站简称客技站)。87一、客车整备所的作业一、客车整备所的作业1技术整备技

100、术整备 (1)客车车底取送客车车底取送(或到发或到发)、改编、停留待发、改编、停留待发,公务车、备用车停留以及个别客车公务车、备用车停留以及个别客车转向。转向。 (2)客车车底技术检查、日常维修和摘车维修客车车底技术检查、日常维修和摘车维修,防寒、防暑的整备防寒、防暑的整备,以及外段车辆故以及外段车辆故障处理等。障处理等。 (3)办理厂、段修客车的回送及车辆技术状态和备品的交接。办理厂、段修客车的回送及车辆技术状态和备品的交接。 (4)冬季客车暖气管道预热、排汽、排水以及充电等。冬季客车暖气管道预热、排汽、排水以及充电等。 2客运整备客运整备 (1)客车车底内、外部清扫和洗刷。可结合列车运行距

101、离、运行区段的气候条件客车车底内、外部清扫和洗刷。可结合列车运行距离、运行区段的气候条件及经过隧道的多少等因素决定车辆外皮酸洗次数及经过隧道的多少等因素决定车辆外皮酸洗次数,平时只用清水洗刷。平时只用清水洗刷。 (2)客车上燃料、上水、上餐料和换卧具。在旅客列车对数不多或客运站不在特客车上燃料、上水、上餐料和换卧具。在旅客列车对数不多或客运站不在特殊的城市时殊的城市时,此项作业也可在客运站站台上进行。此项作业也可在客运站站台上进行。88二、客车整备所的作业方式二、客车整备所的作业方式 1定位作业定位作业 客车车底送到后客车车底送到后,除改编作业外除改编作业外,技术整备、客运整备及等待送往技术整

102、备、客运整备及等待送往客运站等作业都在一条整备线上进行客运站等作业都在一条整备线上进行,并尽可能平行作业。与移位方式并尽可能平行作业。与移位方式比较比较,它的主要优点是调车作业少它的主要优点是调车作业少;易于组织平行作业易于组织平行作业;作业集中作业集中,管理方管理方便便,工具、人员可集中使用工具、人员可集中使用;车场少车场少,占地面积少占地面积少,节约投资。其缺点是各节约投资。其缺点是各项作业都在一条整备线上进行项作业都在一条整备线上进行,互相干扰互相干扰;车底取送与调车作业也有干车底取送与调车作业也有干扰扰;除备用车停留线外除备用车停留线外,各条线都要设置相应的有关设备各条线都要设置相应的

103、有关设备(如管道、排水、如管道、排水、硬化地面、检查沟等硬化地面、检查沟等),当需设置整备库时当需设置整备库时,有关设备增加更多有关设备增加更多;部分整备部分整备线的间距要考虑同时通行两三辆汽车或电瓶车的需要线的间距要考虑同时通行两三辆汽车或电瓶车的需要,间距要求加宽。间距要求加宽。892移位作业移位作业 客车车底送到后客车车底送到后,按照作业顺序按照作业顺序,分别在到发场进行客运整备分别在到发场进行客运整备,在整在整备场备场(库库)进行技术整备。其优缺点与定位作业相反。进行技术整备。其优缺点与定位作业相反。 客车整备所的作客车整备所的作业方式应根据整备车底的数量、车底整备作业的干扰情况以及当

104、地地业方式应根据整备车底的数量、车底整备作业的干扰情况以及当地地形等情况予以选择。形等情况予以选择。90 第二节客车整备所的设备及布置图第二节客车整备所的设备及布置图一、客车整备所的设备一、客车整备所的设备1线路线路(1)到达线用于办理由客运站到整备所的接车、车底内部清扫等客运整备作到达线用于办理由客运站到整备所的接车、车底内部清扫等客运整备作业业,以及个别车辆改编作业。移位作业时应单独设置。以及个别车辆改编作业。移位作业时应单独设置。 (2)整备线用于进行车底的技术检查、不摘车修理、车电检查等技术整备整备线用于进行车底的技术检查、不摘车修理、车电检查等技术整备作业。定位作业时兼办客运整备、车

105、底停留到发作业。作业。定位作业时兼办客运整备、车底停留到发作业。 (3)备用车停留线供备用车备用车停留线供备用车(包括替换检修车、临时列车、公务车、试验车包括替换检修车、临时列车、公务车、试验车等等)停留用。停留用。 (4)出发线供送往客运站待发车底停留用。移位作业时应单独设置或与到出发线供送往客运站待发车底停留用。移位作业时应单独设置或与到达线合并设置。达线合并设置。 (5)其他线包括洗车机线、临修线、消毒库线、机车走行线和牵出线等。其他线包括洗车机线、临修线、消毒库线、机车走行线和牵出线等。91 2客车外部清洗设备客车外部清洗设备 客车外部清洗设备是指清洗车辆外皮的洗车机。定位作业时宜设在

106、整备所入客车外部清洗设备是指清洗车辆外皮的洗车机。定位作业时宜设在整备所入口的前方口的前方;移位作业时宜设在到达场与整备库移位作业时宜设在到达场与整备库(棚棚)的连接线上。的连接线上。 3客车整备库客车整备库(棚棚) 冬季室外温度在冬季室外温度在-22以下的地区应设客车整备库以下的地区应设客车整备库,其他地区也可设整备库其他地区也可设整备库(棚棚)。库或棚的线路数一般按整备线的。库或棚的线路数一般按整备线的50%设计。设计。 4消毒设备消毒设备 客车消毒可在露天消毒线上进行客车消毒可在露天消毒线上进行,必要时设消毒库。消毒线宜采用尽端式必要时设消毒库。消毒线宜采用尽端式,其设置地点应符合卫生标

107、准要求。消毒设备应根据需要设置其设置地点应符合卫生标准要求。消毒设备应根据需要设置,不必每个整备所都不必每个整备所都设。设。 5其他设备其他设备 其他设备包括车底转向设备、洗烫卧具的洗衣房、供应餐车的餐料库以及其他设备包括车底转向设备、洗烫卧具的洗衣房、供应餐车的餐料库以及技术办公房屋等。技术办公房屋等。92二、客车整备所布置图二、客车整备所布置图1定位作业布置图定位作业布置图 定位作业定位作业(fixed stock)布置图布置图图图631(a)的车场为横列式布置的车场为横列式布置,在在到发兼整备场的一侧设有备用车停留场到发兼整备场的一侧设有备用车停留场,另一侧设车辆段另一侧设车辆段,对个别

108、车的摘挂作业对个别车的摘挂作业比较方便。洗车机设在整备所入口处比较方便。洗车机设在整备所入口处,可为检修车底创造良好的卫生条件。可为检修车底创造良好的卫生条件。932移位作业布置图移位作业布置图 移位作业移位作业(moving stock)布置图布置图图图631(b)的到达、出发的到达、出发场与整备场纵列布置场与整备场纵列布置,可保证车底整备作业流水进行。可保证车底整备作业流水进行。 客车整备所布置图的选择决定于整备车底的数量、用地及其他条客车整备所布置图的选择决定于整备车底的数量、用地及其他条件。当整备工作量较小时件。当整备工作量较小时,可采用定位作业布置图可采用定位作业布置图;当整备工作量较大当整备工作量较大且用地允许时且用地允许时,也可采用移位作业布置图。也可采用移位作业布置图。 客运站与整备所纵列配置时客运站与整备所纵列配置时,站、所联络线数量应根据入所整备站、所联络线数量应根据入所整备车底数、出入段机车次数、整备所布置形式、调车工作量以及站、所车底数、出入段机车次数、整备所布置形式、调车工作量以及站、所间距离远近等因素确定间距离远近等因素确定,一般设一条一般设一条,能力受控制时可设两条。能力受控制时可设两条。94