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1、子情境7：发动机怠速不稳的检修 学习情境描述学习情境描述怠速控制装置的工作原理和检修怠速控制装置的工作原理和检修进气温度传感器的工作原理检修进气温度传感器的工作原理检修空气流量计的工作原理和检修空气流量计的工作原理和检修进气压力传感器的工作原理和检修进气压力传感器的工作原理和检修 1客户报修车辆起动时，出现怠速不稳发抖现象，客户报修车辆起动时，出现怠速不稳发抖现象，要求您彻底检查汽车发动机，找出故障原因，解要求您彻底检查汽车发动机，找出故障原因，解决问题，提交一份分析报告。决问题，提交一份分析报告。学习情境描述学习情境描述2一。怠速控制系统概述一。怠速控制系统概述一。怠速控制系统概述一。怠速控
2、制系统概述l怠速控制的功能怠速控制的功能怠速控制的功能怠速控制的功能l怠速控制系统的组成怠速控制系统的组成怠速控制系统的组成怠速控制系统的组成l怠速控制的原理怠速控制的原理怠速控制的原理怠速控制的原理l怠速装置的种类怠速装置的种类怠速装置的种类怠速装置的种类怠速控制装置的原理与检修怠速控制装置的原理与检修怠速控制装置的原理与检修怠速控制装置的原理与检修3 什么是怠速工况？什么是怠速工况？ 怠速工况指发动机对外无功率输出的稳怠速工况指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时节气门开度最小，汽车处于定运转工况。此时节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带动附件维持最低稳定转速。空档，发动机只带动附
3、件维持最低稳定转速。4 为什么要控制怠速工况？为什么要控制怠速工况？ 发动机怠速运转时间约占发动机怠速运转时间约占30%30%，怠速转速的高低影，怠速转速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动机排放响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速保要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速保持在最低，以降低怠速工况的燃油消耗量。持在最低，以降低怠速工况的燃油消耗量。 51、怠速控制的功能：、怠速控制的功能：怠速控制就是怠速转速的控制。怠速控制就是怠速转速的控制。怠速控制就是怠速转速的控制。怠速控制就是怠速转速的控制。 根据发动机工作温度和负
4、载，由根据发动机工作温度和负载，由根据发动机工作温度和负载，由根据发动机工作温度和负载，由ECUECUECUECU自动控制怠自动控制怠自动控制怠自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。62、怠速控制系统的组成、怠速控制系统的组成：各传感器电子控制单元怠速控制阀73、怠速控制的原理：、怠速控制的原理：怠速控制结构框图8工作原理：工作原理： 视频视频 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控
5、制。制。 94、怠速装置的种类：、怠速装置的种类：节气门直动式旁通气道式10（1）节气门直动式怠速控制机构）节气门直动式怠速控制机构结构：结构： 由直流电动机、减速齿轮、丝杆等组成，如下图：由直流电动机、减速齿轮、丝杆等组成，如下图： 11工作原理：工作原理： 发动机怠速时，ECU根据各传感器的信号，控制直流电机的正反转及转动量，使丝杆作直线移动，带动节气门在小开度范围内摆动，从而改变进气量，达到调整怠速转速的目的。 12（2）旁通气道式怠速控制阀）旁通气道式怠速控制阀 ISCV 旁通气道式的怠速机构形式多种，结构各异，旁通气道式的怠速机构形式多种，结构各异，常见的有：常见的有： 步进电机式步
6、进电机式 旋转滑阀式旋转滑阀式 电磁式电磁式131、步进电机式怠速控制阀：、步进电机式怠速控制阀：（1 1）结构：）结构： 步进电机、螺旋机构、阀芯、阀座等。步进电机、螺旋机构、阀芯、阀座等。步进电机：步进电机： 由永磁转子、定子绕组等组成。由永磁转子、定子绕组等组成。 用于产生驱动力矩。用于产生驱动力矩。螺旋机构：螺旋机构： 由螺杆（丝杆）和螺母组成。由螺杆（丝杆）和螺母组成。 螺母与步进电机转子制成一体，螺杆的一端制有螺螺母与步进电机转子制成一体，螺杆的一端制有螺纹，另一端固定有阀心，螺杆与阀体之间为滑动花键连纹，另一端固定有阀心，螺杆与阀体之间为滑动花键连接，只能作轴向移动，不能作旋转运
7、动。接，只能作轴向移动，不能作旋转运动。14步进电机的安装位置15（2 2）工作原理：）工作原理： 当步进电机的转子转当步进电机的转子转动时，螺母将带动丝杆作动时，螺母将带动丝杆作轴向运动，使阀芯开大或轴向运动，使阀芯开大或关小阀门的开度。关小阀门的开度。 ECU ECU通过控制步进电通过控制步进电机的转动方向和转动角度机的转动方向和转动角度来控制丝杆的移动方向和来控制丝杆的移动方向和移动距离，从而达到控制移动距离，从而达到控制阀门开度，调整怠速转速阀门开度，调整怠速转速之目的。之目的。16（3 3）步进电机的结构：）步进电机的结构： 步进电机转子和定子的结构如下图步进电机转子和定子的结构如下
8、图 17 步进电机式怠速控制阀：步进电机式怠速控制阀： 定子绕组通电时产生磁场，与转子的永久磁定子绕组通电时产生磁场，与转子的永久磁铁形成的磁场在同性相斥、异性相吸的原理作用铁形成的磁场在同性相斥、异性相吸的原理作用下，使转子转动。下，使转子转动。18（4 4）控制电路：）控制电路：丰田皇冠丰田皇冠3.03.0轿车轿车2JZ-GE2JZ-GE发动机怠速控制阀控制电路发动机怠速控制阀控制电路19 EFIEFI主继电器向步进电机的主继电器向步进电机的B B1 1和和B B2 2端子供给端子供给蓄电池电压。微电脑通过其蓄电池电压。微电脑通过其ISCISC1 1、 ISC ISC2 2、 ISC IS
9、C3 3和和ISCISC4 4端子控制步进电机内端子控制步进电机内4 4个线圈的搭铁电路。个线圈的搭铁电路。微电脑按一定顺序控制微电脑按一定顺序控制ISCISC1 1、 ISC ISC2 2、 ISC ISC3 3、ISCISC4 4端子轮流搭铁，使步进电机顺时针或逆时针旋端子轮流搭铁，使步进电机顺时针或逆时针旋转，从而带动阀门向前或向后移动，开大或关小转，从而带动阀门向前或向后移动，开大或关小节气门旁通气道，控制发动机怠速。节气门旁通气道，控制发动机怠速。 工作过程：20（5）怠速控制的内容：）怠速控制的内容： 起动初始位置设定起动初始位置设定起动初始位置设定起动初始位置设定 起动中控制起动
10、中控制起动中控制起动中控制21 暖机控制暖机控制 暖机过程中，暖机过程中，ECUECU控制怠速控制阀从起动后的开度逐控制怠速控制阀从起动后的开度逐渐关小，当冷却液温度达到渐关小，当冷却液温度达到7070时，暖机控制结束，怠速时，暖机控制结束，怠速控制阀达到正常怠速开度控制阀达到正常怠速开度。22 反馈控制反馈控制 发动机转速变化的预测控制发动机转速变化的预测控制 电器负载增大时的怠速控制电器负载增大时的怠速控制 学习控制学习控制 23（6 6）检修：）检修： 车上检查。车上检查。 当发动机熄火时，怠速控制阀会发出当发动机熄火时，怠速控制阀会发出“咔嗒咔嗒”的声的声响，使阀门开度退到最大位置。如
11、果不响，应检查怠速控响，使阀门开度退到最大位置。如果不响，应检查怠速控制阀。制阀。 检测定子绕组电阻。检测定子绕组电阻。 拔下步进电机的导线插接器，用万用表欧姆档测量怠拔下步进电机的导线插接器，用万用表欧姆档测量怠速控制阀速控制阀4 4组绕组（组绕组（B B1 1-S-S1 1、B B1 1-S-S3 3、B B2 2-S-S2 2、B B2 2-S-S4 4）的电阻值）的电阻值（10-3010-30）。若电阻值不符合规定，则更换之。）。若电阻值不符合规定，则更换之。24 车下检查（检查步进电机工作情况）车下检查（检查步进电机工作情况） 从节气门体上拆下怠速控制阀。从节气门体上拆下怠速控制阀。
12、 在怠速控制阀插接器的在怠速控制阀插接器的B B1 1和和B B2 2端子上接蓄电池正极，端子上接蓄电池正极， 而后依次将而后依次将S S1 1、S S2 2、S S3 3、S S4 4端子搭铁，此时阀门应逐渐端子搭铁，此时阀门应逐渐 关闭。若不能关闭，则应更换怠速控制阀。关闭。若不能关闭，则应更换怠速控制阀。 把怠速控制阀插接器的把怠速控制阀插接器的B B1 1和和B B2 2端子上接蓄电池正极，端子上接蓄电池正极， 而后依次将而后依次将S S4 4、S S3 3、S S2 2、S S1 1端子搭铁，此时阀门应逐渐端子搭铁，此时阀门应逐渐 开启。若不能开启，则应更换怠速控制阀。开启。若不能开
13、启，则应更换怠速控制阀。 诊断仪检测诊断仪检测ISCVISCV步级数。步级数。251、步进电机式怠速控制阀：、步进电机式怠速控制阀： 车下检查（检查步进电机工作情况）车下检查（检查步进电机工作情况）26 检查步进电机工作电压。检查步进电机工作电压。 将怠速控制阀安装到节气门体上，插好连接器插头。将怠速控制阀安装到节气门体上，插好连接器插头。 当点火开关在当点火开关在“ON”“ON”位置时，检测位置时，检测ECUECU的端子的端子ISCISC1 1、ISCISC2 2、ISCISC3 3、ISCISC4 4与与E E1 1之间（或检测怠速控制阀连接器端之间（或检测怠速控制阀连接器端子子S S1
14、1、S S2 2、S S3 3、S S4 4与搭铁之间）应有与搭铁之间）应有9-12V9-12V电压。如无电压，电压。如无电压，再检查电源电压和主继电器是否正常。再检查电源电压和主继电器是否正常。272、旋转滑阀式怠速控制阀：、旋转滑阀式怠速控制阀：（1 1）结构：）结构： 由永久磁铁、电枢、旋转滑阀等组成。结构如下图由永久磁铁、电枢、旋转滑阀等组成。结构如下图 28安装位置29（2 2）工作原理）工作原理： 30 线圈线圈L L1 1与与ECUECU内部的三极管内部的三极管VTVT1 1连接，脉冲控制信号连接，脉冲控制信号经过反向器加到经过反向器加到VTVT1 1的基极；的基极； 线圈线圈L
15、 L2 2与与ECUECU内部的三极管内部的三极管VTVT2 2连接，脉冲控制信号直连接，脉冲控制信号直接加到接加到VTVT2 2的基极。的基极。 当脉冲信号的高电平到来时，当脉冲信号的高电平到来时，VTVT1 1截止，截止，VTVT2 2导通，导通，L L1 1断电，断电，L L2 2通电，电枢顺时针转动；反之，当脉冲信号的低通电，电枢顺时针转动；反之，当脉冲信号的低电平到来时，电平到来时，VTVT1 1导通，导通，VTVT2 2截止，截止，L L1 1通电，通电，L L2 2断电，电枢断电，电枢逆时针转动，从而实现旁通空气量大小的控制。逆时针转动，从而实现旁通空气量大小的控制。 31 由于
16、旋转滑阀式怠速控制阀的转角范围限定在由于旋转滑阀式怠速控制阀的转角范围限定在90900 0以以内，所以电枢的旋转角度必须很小才能满足旁通进气量控内，所以电枢的旋转角度必须很小才能满足旁通进气量控制精度的要求，因此采用了控制占空比的方法来控制电枢制精度的要求，因此采用了控制占空比的方法来控制电枢的顺转或逆转。的顺转或逆转。占空比占空比指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。32（3 3）控制电路：（丰田）控制电路：（丰田2TZ-FE2TZ-FE发动机）发动机） EFI主继电器向旋转电磁阀提供蓄电池电压。ECU通过ISC1、ISC2端子控制旋转电磁阀内两个电磁线圈的
17、搭铁电路。33（4 4）控制内容：）控制内容： 起动控制起动控制 在发动机起动时，在发动机起动时，ECUECU根据发动机运行条件，在存储根据发动机运行条件，在存储器中取出预存的数据，控制怠速控制阀的开度。器中取出预存的数据，控制怠速控制阀的开度。 暖机控制暖机控制 在发动机起动后，在发动机起动后，ECUECU根据冷却液的温度，控制发动根据冷却液的温度，控制发动机在暖机过程中怠速转速的变化。机在暖机过程中怠速转速的变化。 34 反馈控制反馈控制 发动机转速变化预测控制发动机转速变化预测控制 学习控制学习控制35（5 5）检修：）检修： 车上检查。车上检查。 当发动机熄火时，怠速控制阀会发出当发动
18、机熄火时，怠速控制阀会发出“咔嗒咔嗒”的声的声响，使阀门开度退到最大位置。如果不响，应检查怠速控响，使阀门开度退到最大位置。如果不响，应检查怠速控制阀。制阀。 检测电枢绕组电阻。检测电枢绕组电阻。 拔下怠速控制阀连接器插头，用万用表欧姆档测量电拔下怠速控制阀连接器插头，用万用表欧姆档测量电枢绕组（枢绕组（+B-ISC+B-ISC1 1、+B-ISC+B-ISC2 2）的电阻值。其标准值为）的电阻值。其标准值为18.8-28.818.8-28.8，若电阻值不符合规定，则更换之。，若电阻值不符合规定，则更换之。36 检查检查ISCVISCV工作情况。工作情况。 在正常水温、发动机正常运转及变速器位
19、于空档位在正常水温、发动机正常运转及变速器位于空档位置时，将检查连接器中置时，将检查连接器中TE1TE1与与E1E1端子短接，标准是发动机端子短接，标准是发动机以转速以转速110011001200r/min1200r/min运转运转5s5s后，转速会降低后，转速会降低200r/min200r/min如不符合要求，应检查如不符合要求，应检查ISCVISCV、ISCVISCV至至ECUECU的线路和的线路和ECUECU。 检查工作电压。检查工作电压。 点火开关置点火开关置“ON”“ON”但不起动发动机，在线束侧测量但不起动发动机，在线束侧测量+B+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。与搭铁之间的电
20、压，应为蓄电池电压。37 电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁力来控制阀门的开度。磁力来控制阀门的开度。 根据控制信号的不同，可分为两类：根据控制信号的不同，可分为两类： 占空比型；占空比型； 开关型：开关型：电磁式怠速控制阀：电磁式怠速控制阀：38占空比型电磁式怠速控制阀：占空比型电磁式怠速控制阀：（1 1）结构：）结构： 39（2 2）工作原理：）工作原理： 电磁线圈通电产生电磁吸力。电磁线圈通电产生电磁吸力。 当线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时，阀轴当线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时，阀轴带动阀芯向上移动，打开旁通气道。带动阀芯向上移动，
21、打开旁通气道。 当电磁线圈断电时，阀轴及阀芯在弹力作用下复位，当电磁线圈断电时，阀轴及阀芯在弹力作用下复位，将旁通气道关闭。将旁通气道关闭。 旁通气道开启与关闭时间由发动机发出的占空比信旁通气道开启与关闭时间由发动机发出的占空比信号控制。号控制。40（3 3）控制电路：）控制电路： ECU ECU通过通过V-ISCV-ISC端子来控制怠速电磁阀（端子来控制怠速电磁阀（VSVVSV）的搭铁电路。的搭铁电路。41（4 4）控制内容：）控制内容： 起动控制起动控制 为了改善起动性能，在点火开关位于起动为了改善起动性能，在点火开关位于起动档时，档时，ECUECU控制控制VSVVSV阀全开。阀全开。 发
22、动机转速变化预测控制发动机转速变化预测控制 当空调开关、动力转向开关等接通时，当空调开关、动力转向开关等接通时，ECUECU将改变控制脉冲信号的占空比，保持发动机怠将改变控制脉冲信号的占空比，保持发动机怠速稳定运转。速稳定运转。42 固定占空比控制固定占空比控制 当节气门位置传感器怠速触点断开或空调开关接通当节气门位置传感器怠速触点断开或空调开关接通时，时，ECUECU将输出一固定占空比信号，将输出一固定占空比信号，VSVVSV阀保持一定开阀保持一定开度，流过旁通通道的空气量保持不变。度，流过旁通通道的空气量保持不变。 反馈控制反馈控制 当发动机实际怠速转速与当发动机实际怠速转速与ECUECU
23、存储器中预设的目标存储器中预设的目标转速的差值超过一定值时，转速的差值超过一定值时，ECUECU改变控制脉冲信号的占改变控制脉冲信号的占空比，使实际怠速转速和预设的目标转速一致。空比，使实际怠速转速和预设的目标转速一致。43（5 5）检修：）检修： 检查电源电压检查电源电压 拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关置拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关置“ON”“ON”但不起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间的但不起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。电压，应为蓄电池电压。 检查线圈电阻检查线圈电阻 拆开怠速控制阀线束连接器，在控制阀侧分别测量拆开怠速控制阀线束连
24、接器，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，正常应为两端子之间的电阻，正常应为10-1510-15。44 工作情况检查工作情况检查 从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将其一个端从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将其一个端子连接蓄电池正极，另一个端子连接蓄电池负极时，阀子连接蓄电池正极，另一个端子连接蓄电池负极时，阀芯应移动。当断开一根导线时，阀芯应迅速复位。否芯应移动。当断开一根导线时，阀芯应迅速复位。否则，更换新品。则，更换新品。 454、开关型电磁式怠速控制阀：、开关型电磁式怠速控制阀：（1 1）结构：）结构：46（2 2）工作原理：）工作原理： ECUECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关
25、信号。向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。 发动机怠速运转时，发动机怠速运转时，ECUECU只对阀内线圈通电或断电只对阀内线圈通电或断电两种状态进行控制，电磁线圈通电时，控制阀开启，线两种状态进行控制，电磁线圈通电时，控制阀开启，线圈断电时，控制阀关闭。圈断电时，控制阀关闭。 占空比型和开关型电磁式怠速控制阀控制的旁通空气量较少，需要设置辅助装置来控制发动机暖机过程的空气量。 47（3 3）控制电路：）控制电路：48（4 4）控制内容：）控制内容： 发动机在下列工作条件下，发动机在下列工作条件下，VSVVSV阀由断开变为接通：阀由断开变为接通： 发动机起动时和刚起动后。发动机起动时和刚起动后
26、。 节气门位置传感器怠速触点节气门位置传感器怠速触点IDLIDL闭合，发动机转速降闭合，发动机转速降 到预定转速以下时。到预定转速以下时。 IDL IDL触点闭合，从触点闭合，从P P档或档或N N档换入其他档位后的几秒钟档换入其他档位后的几秒钟 内。内。 尾灯继电器接通后。尾灯继电器接通后。 后窗去雾器开关接通。后窗去雾器开关接通。 此时此时VSVVSV阀打开，增大旁通气道空气量，使怠速稳定。阀打开，增大旁通气道空气量，使怠速稳定。49（4 4）控制内容：）控制内容： 发动机在下列工作条件下，发动机在下列工作条件下，VSVVSV阀由接通变为断开：阀由接通变为断开： 发动机起动后，怠速转速已超
27、过预定转速。发动机起动后，怠速转速已超过预定转速。 IDL IDL触点闭合，空调离合器分离，发动机转速超过预触点闭合，空调离合器分离，发动机转速超过预 定值时。定值时。 IDL IDL触点闭合，从触点闭合，从P P档或档或N N档换到其他档位一定时间档换到其他档位一定时间 后，发动机转速过预定值。后，发动机转速过预定值。 尾灯继电器断开。尾灯继电器断开。 后窗去雾器开关断开。后窗去雾器开关断开。此时此时VSVVSV阀关闭，减小旁通气道空气量，使怠速稳定。阀关闭，减小旁通气道空气量，使怠速稳定。（5 5）检修：）检修： 与占空比型基本相同。与占空比型基本相同。50进气温度传感器的检修进气温度传感
28、器的检修进气温度传感器的检修进气温度传感器的检修 原理动画原理动画原理动画原理动画51进气温度传感器的检修进气温度传感器的检修进气温度传感器的检修进气温度传感器的检修521 1翼板式空气流量计翼板式空气流量计根据信号变化情况有根据信号变化情况有两种类型：一种是随两种类型：一种是随进气量增大而信号电进气量增大而信号电压升高，电路如图压升高，电路如图7715(a)15(a)所示；另一种是所示；另一种是随进气量增大而信号随进气量增大而信号电压下降，电路如图电压下降，电路如图715(b)715(b)所示。所示。空气流量计的检修空气流量计的检修 53元件检测：拔下空气流量计元件检测：拔下空气流量计插头，
29、用万用表测量备端子之插头，用万用表测量备端子之间的电阻值，应符合表间的电阻值，应符合表7676所所列值。列值。 流量计拆下后，还应检查流量计拆下后，还应检查流量计本体是否开裂、轴是否流量计本体是否开裂、轴是否松旷、测量翼板转动是否发卡松旷、测量翼板转动是否发卡等。若有上述不良情况，应更等。若有上述不良情况，应更换流量计。换流量计。54 在线检测：打开点火开关，发动机不起动。检查流量计各端子间在线检测：打开点火开关，发动机不起动。检查流量计各端子间的电压的电压如不正常，则检查流量计与如不正常，则检查流量计与ECuECu之间的线路。若线路正常，应检查之间的线路。若线路正常，应检查ECUECU的搭铁
30、电路或电源电路。的搭铁电路或电源电路。 55 (3) (3)示波器检测示波器检测 562 2热线式空气流量计热线式空气流量计57 (1) (1)万用表检测万用表检测在线检测：在线检测：58 元件检测：元件检测： 自清信号的检查：自清信号的检查：使发动机水温升高至正常工作温度，发动机转速超过使发动机水温升高至正常工作温度，发动机转速超过1500r1500rminmin，然后用电压表测量然后用电压表测量F F、D D之间的电压。关闭点火开关，电压应回零并之间的电压。关闭点火开关，电压应回零并在在5s5s后又跳跃上升，后又跳跃上升，1s1s后再后再回零，这说明自清控制信号正常。若拆下流量计的防尘金属
31、网，从回零，这说明自清控制信号正常。若拆下流量计的防尘金属网，从流量计进气口处观察热线，在发动机熄火流量计进气口处观察热线，在发动机熄火5s5s后会自动加热至发出红后会自动加热至发出红光光( (约约1000)1000)，并持续，并持续1s(1s(注意有些车型上的热线式空气流量计无注意有些车型上的热线式空气流量计无此功能此功能) )。 59 (2)(2)示波器检测示波器检测 起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压波形，见图信号电压波形，见图719719左侧波形。做加速和减速试验，稳左侧波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图定
32、波形，应如图719719右侧所示。右侧所示。 60 3 3热膜式空气流量计热膜式空气流量计 原理动画原理动画 (1) (1)万用表检测万用表检测 因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时应选择频率挡应选择频率挡(Hz)(Hz)。桑塔纳时代超人车热膜式空气流量计或其线路出现故。桑塔纳时代超人车热膜式空气流量计或其线路出现故障时的检测步骤如下：障时的检测步骤如下： 检查附加熔断器检查附加熔断器(30A)(30A)是否良好。然是否良好。然后用发光二极管试灯连接流量计端子后用发光二极管试灯连接流量计端子2 2和和搭铁点
33、，起动发动机，检查试灯是否点搭铁点，起动发动机，检查试灯是否点亮。亮。 若试灯不亮，应检查熔断器至流若试灯不亮，应检查熔断器至流量计端子量计端子2 2之间的线路是否良好，若正常，之间的线路是否良好，若正常，应检查燃油泵继电器。应检查燃油泵继电器。 若试灯亮，则检查流量计端子若试灯亮，则检查流量计端子4 4在在点火开关打开时有无点火开关打开时有无5v5v电压。若没有电压。若没有5V5V电压，则检查流量计至电压，则检查流量计至ECUECU之间的线路是之间的线路是否正常，若线路正常，则更换发动机否正常，若线路正常，则更换发动机ECuECu。若有若有5V5V电压，则更换空气流量计。电压，则更换空气流量
34、计。61(2)(2)示波器检测示波器检测 高频式空气流量计用于通用汽车高频式空气流量计用于通用汽车3 38L V68L V6型发动机上，信号输出波形如图型发动机上，信号输出波形如图721(a)721(a)所示，所示， 低频式空气流量计用在低频式空气流量计用在2020世纪世纪8080年代中期的通用汽车及其他一些发动机系统年代中期的通用汽车及其他一些发动机系统中，低频空气流量计与高频空气流量计惟一的区别是频率要低一些，其波形如图中，低频空气流量计与高频空气流量计惟一的区别是频率要低一些，其波形如图721(b)721(b)所示。所示。62(3)(3)诊断仪检测诊断仪检测 用用V VA AG1552G
35、1552检测时代超人车空气流量计信号的操作如下：检测时代超人车空气流量计信号的操作如下： 输入地址码输入地址码0101进入发动机测试，输入进入发动机测试，输入0808读取测量数据组，输读取测量数据组，输入组号入组号0202读取基本功能数据。显示区域读取基本功能数据。显示区域4 4即为进气空气质量，即为进气空气质量，其标准值为其标准值为2 20-40-40g0gs s。若小于。若小于2 20g0gs s，说明进气系统，说明进气系统有泄漏；若大于有泄漏；若大于4 40g0gs s，说明发动机负荷太大。偏离标准值，说明发动机负荷太大。偏离标准值也可能是流量计或其线路故障。也可能是流量计或其线路故障。
36、63(1)(1)万用表检查万用表检查 THA THA和和E1E1之间的电阻。之间的电阻。00时约时约4-7k4-7k；2020时约时约2-3k 2-3k ；6060时约时约0.4-0.7k 0.4-0.7k 。 20 20时信号电压为时信号电压为2.5-3.4V2.5-3.4V；6060时为时为0 02-12-10V0V。 4 4卡门涡旋式空气流量计卡门涡旋式空气流量计丰田凌志丰田凌志L$400L$400车装用的卡车装用的卡门涡旋式空气流量计电路门涡旋式空气流量计电路如图所示。如图所示。64进气压力传感器能检测气歧管中的真空压力，并转化为电压信号进气压力传感器能检测气歧管中的真空压力，并转化为
37、电压信号送给电控单元。简称：送给电控单元。简称：MAP进气压力传感器的检修进气压力传感器的检修 65丰田车进气压力传感器电路图如图丰田车进气压力传感器电路图如图724(a)724(a)所示。所示。661 1万用表检测万用表检测 用万用表检测时因信号类型不同应选用不同的挡位，电压信号选用万用表检测时因信号类型不同应选用不同的挡位，电压信号选用直流电压挡，频率信号选用频率挡。用直流电压挡，频率信号选用频率挡。 67 2 2示波器检测示波器检测 除了福特车进气压力传感器的输出信号是频率信号之外，几除了福特车进气压力传感器的输出信号是频率信号之外，几乎所有的进气压力传感器的输出信号都是电压信号，频率信
38、号乎所有的进气压力传感器的输出信号都是电压信号，频率信号与电压信号的检查步骤是不同的。与电压信号的检查步骤是不同的。68电容式压力传感器（电容式压力传感器（MAPMAP）的实际应用和信号输出特点）的实际应用和信号输出特点(FORD(FORD汽车汽车) )其信号特点是随着进气歧管压力的上升，传感器输出信号的频率将其信号特点是随着进气歧管压力的上升，传感器输出信号的频率将不断增大。在没有真空供给的情况下，也就是正常的大气压条件下，不断增大。在没有真空供给的情况下，也就是正常的大气压条件下，传感器输出信号的频率大约为传感器输出信号的频率大约为160HZ160HZ，而在发动机怠速运转时，其，而在发动机怠速运转时，其信号频率为信号频率为105HZ105HZ。69
