城市规划7城市交通与道路系统

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1、城市规划7城市交通与道路系统Stillwatersrundeep.流静水深流静水深,人静心深人静心深Wherethereislife,thereishope。有生命必有希望。有生命必有希望第一节第一节 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局 一一 城市与城市交通发展的关系城市与城市交通发展的关系 城市交通与城市同步形成城市交通与城市同步形成 城市形成必包含交通因素城市形成必包含交通因素 两者相辅相成，互动发展两者相辅相成，互动发展 二二 现代交通发展的四个阶段现代交通发展的四个阶段 产业革命初期，以水运为主产业革命初期，以水运为主 1919世纪世纪4040年代后，以铁路运输为主年代后，以

2、铁路运输为主 二战后，汽车、航空和管道运输的发展二战后，汽车、航空和管道运输的发展 发展综合运输发展综合运输三三 现代交通的构成现代交通的构成 按按空间分布空间分布城市对外的市际与城乡间交通城市对外的市际与城乡间交通城市范围内的市区与市郊间的交通城市范围内的市区与市郊间的交通轨道交通轨道交通道路交通道路交通水上交通水上交通空中交通空中交通管道运输管道运输电梯传送带电梯传送带按按运输方式运输方式机动车交通机动车交通非机动车交通非机动车交通步行交通步行交通按按输送对象输送对象空运交通空运交通货运交通货运交通按按组织形式组织形式公共交通公共交通个体交通个体交通现现代代城城市市交交通通构构成成第一节第

3、一节 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局 四四 现代交通发展趋向的特征现代交通发展趋向的特征 交通工具的高速、大型、远程化交通工具的高速、大型、远程化 不同交通运输方式的结合不同交通运输方式的结合 城市内外交通的延续与相互渗透城市内外交通的延续与相互渗透 城市干道系统、街道系统、步行系统分离城市干道系统、街道系统、步行系统分离 城市交通组织的立体化城市交通组织的立体化 城市综合交通枢纽的组织城市综合交通枢纽的组织第一节第一节 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局 五五 城市交通与城市规划布局的关系城市交通与城市规划布局的关系（一）对城市形成和发展的影响（一）对城市形成和发展的

4、影响交通是城市形成和发展的重要条件，交通是城市形成和发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。城市是构成城市的主要物质要素。城市大多位于水陆交通枢纽。大多位于水陆交通枢纽。（二）对城市规模的影响（二）对城市规模的影响交通条件影响工业的性质与生产规模；交通条件影响工业的性质与生产规模；城市贸易、旅游活动需交通条件保障；城市贸易、旅游活动需交通条件保障；交通枢纽作为城市组成部分，直接影响交通枢纽作为城市组成部分，直接影响城市的人口与用地规模城市的人口与用地规模第一节第一节 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局 五五 城市交通与城市规划布局的关系城市交通与城市规划布局的关系（三）对城市布局的

5、影响（三）对城市布局的影响 运输设备位置影响城市其他组成部分的布局运输设备位置影响城市其他组成部分的布局 车站码头等的位置影响城市干道走向车站码头等的位置影响城市干道走向 对外交通用地布置影响城市发展方向与布局对外交通用地布置影响城市发展方向与布局 城市面貌的反映，城市主要景观的代表城市面貌的反映，城市主要景观的代表 道路系统是城市骨架，影响城市的用地布置道路系统是城市骨架，影响城市的用地布置第七章第七章 城市交通与道路系统城市交通与道路系统第一节第一节 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局第二节第二节 城市道路系统规划城市道路系统规划第三节第三节 城市对外交通设施与用地布局城市对外交

6、通设施与用地布局第四节第四节 城市交通的综合规划城市交通的综合规划 第二节第二节 城市道路系统规划城市道路系统规划 一一 城市道路系统布置的基本要求城市道路系统布置的基本要求（一）（一）在合理的城市用地功能布局基础上，在合理的城市用地功能布局基础上， 组织完整的道路系统组织完整的道路系统 道路组织和用地功能布局是相辅相成道路组织和用地功能布局是相辅相成。道路道路规划应以用地功能分区布局为基础，用地布局过程规划应以用地功能分区布局为基础，用地布局过程中应该考虑交通要求。中应该考虑交通要求。 城市道路有两个系统，要功能清楚系统分明城市道路有两个系统，要功能清楚系统分明生活性道路系统（分区内部交通）

7、生活性道路系统（分区内部交通）交通性道路系统（全市性交通）交通性道路系统（全市性交通） 方便方便 安全安全 快速快速 清洁清洁 宁静宁静 生动生动 美观美观 干道网密度干道网密度居住居住商业商业文娱文娱工作工作市级市级商业商业市级市级文娱文娱工作工作居住居住 仓库仓库铁路铁路站场站场码头码头风景区风景区疗养区疗养区公园公园居住居住商业商业文娱文娱工作工作工业区工业区机场机场分区内交通分区内交通全市性交通全市性交通 一一 城市道路系统布置的基本要求城市道路系统布置的基本要求（二）（二）按交通性质区分不同功能的道路按交通性质区分不同功能的道路按地位按地位生活性道路系统（分区内部交通）生活性道路系统

8、（分区内部交通）交通性道路系统（全市性交通）交通性道路系统（全市性交通）快速道（大城市）快速道（大城市）主干道（全市性干道，主干道（全市性干道， 3045m ）次干道（区干道次干道（区干道2540m ）支路（街坊道路支路（街坊道路1215m ）按功能按功能功能功能分类分类行车行车速度速度车辆车辆数量数量交通交通性质性质车道车道宽度宽度行人行人数量数量两旁布置两旁布置要求要求交通性交通性道路道路快快多多货运货运为主为主宽宽少少避免布置吸引避免布置吸引大量人流的建筑大量人流的建筑生活性生活性道路道路慢慢少少客运客运为主为主稍窄稍窄多多为生活服务的为生活服务的公共建筑停车场公共建筑停车场 一一 城市

9、道路系统布置的基本要求城市道路系统布置的基本要求（三）（三）充分利用地形，减少工程量充分利用地形，减少工程量纽约郎伯德街纽约郎伯德街确定道路确定道路走向、宽走向、宽度时，要度时，要注意节约注意节约用地和投用地和投资，迎结资，迎结合地形，合地形，减少土方减少土方工程量。工程量。 一一 城市道路系统布置的基本要求城市道路系统布置的基本要求（四）（四）考虑城市环境和城市面貌要求考虑城市环境和城市面貌要求环境要求环境要求：1 道路走向利于城市通风道路走向利于城市通风 2 道路走向利于城市防风道路走向利于城市防风 3 防止车辆噪音防止车辆噪音城市面貌城市面貌：1 道路选线时，干道走向应对景道路选线时，干

10、道走向应对景 制高点、风景点制高点、风景点 2 融合自然景色、历史文物和现融合自然景色、历史文物和现 代建筑，形成丰富的街景代建筑，形成丰富的街景（五）（五）满足工程管线及人防工程的要求满足工程管线及人防工程的要求第二节第二节 城市道路系统规划城市道路系统规划 二二 道路系统组织及道路横断面确定道路系统组织及道路横断面确定（一）（一）城市道路的形式城市道路的形式第二节第二节 城市道路系统规划城市道路系统规划 方格网式方格网式 环形放射式环形放射式 自由式自由式 混合式混合式（二）（二）道路宽度及横断面确定道路宽度及横断面确定主干道次干道 优点优点：a 街坊排列比较整齐街坊排列比较整齐 b 车流

11、分布均匀车流分布均匀 c 有较大的灵活性有较大的灵活性 缺点缺点：a 主次干道分工不够明确主次干道分工不够明确 b 对角线方向的交通不便。对角线方向的交通不便。 适于适于：地形平坦，交通量不大的城：地形平坦，交通量不大的城市市方格网式方格网式（P289 图图7-2-5）主干道次干道 优点优点：a 使市中心与各区之间交通联系便捷使市中心与各区之间交通联系便捷 b 环形干道可将交通均匀分散到各区环形干道可将交通均匀分散到各区 c 易于结合自然地形和道路现状易于结合自然地形和道路现状 缺点缺点：a 易造成城市中心区交通繁忙易造成城市中心区交通繁忙 b 房屋朝向不易处理房屋朝向不易处理 适于适于：大城

12、市：大城市环形放射式环形放射式（P290 图图7-2-5）放射性道路放射性道路：担负对外：担负对外交通联系交通联系环形道路环形道路：担负各区内：担负各区内部的交通部的交通自由式自由式重庆市道路网重庆市道路网自由式干道系统自由式干道系统重庆市重庆市 优点优点：a 适应范围广适应范围广 b 减少建设投资减少建设投资 c 丰富城市景观丰富城市景观 缺点缺点：a 路线弯曲，方向多变路线弯曲，方向多变 b 形成不规则的街坊形成不规则的街坊 c 影响建筑物、管线工程布置影响建筑物、管线工程布置 适于适于：地形复杂的山地丘陵城市：地形复杂的山地丘陵城市自由式干道系统自由式干道系统 结合城市街道系统现状、城市

13、用地条件结合城市街道系统现状、城市用地条件将方格网、环形放射道路相结合将方格网、环形放射道路相结合 特点：扬长避短，集中多种路网的优点特点：扬长避短，集中多种路网的优点 是目前大中城市常采用的道路形式是目前大中城市常采用的道路形式混合式：混合式：混合式干道系统混合式干道系统北京北京 二二 道路系统组织及道路横断面确定道路系统组织及道路横断面确定第二节第二节 城市道路系统规划城市道路系统规划 道路宽度道路宽度 道路横断面形式道路横断面形式（二）（二）道路宽度及横断面确定道路宽度及横断面确定路幅宽度路幅宽度：道路红线之间的宽度：道路红线之间的宽度道路宽度道路宽度：车行道和人行道的宽度：车行道和人行

14、道的宽度一块板一块板两块板两块板三块板三块板城市道路横断面组成城市道路横断面组成路幅宽度路幅宽度（1 1）机动车道宽度车道数）机动车道宽度车道数）机动车道宽度车道数）机动车道宽度车道数 一条车道宽度一条车道的宽度一条车道宽度一条车道的宽度一条车道宽度一条车道的宽度一条车道宽度一条车道的宽度3.53.5米左右米左右米左右米左右（2 2）非机动车道）非机动车道）非机动车道）非机动车道4.5 8m4.5 8m（3 3）人行道宽度主要生活性道路）人行道宽度主要生活性道路）人行道宽度主要生活性道路）人行道宽度主要生活性道路6m6m 次要生活性道路及主要交通干道次要生活性道路及主要交通干道次要生活性道路及

15、主要交通干道次要生活性道路及主要交通干道3 4m3 4m 次要交通干道次要交通干道次要交通干道次要交通干道2m2m 优点优点：占地少，投资省占地少，投资省 缺点缺点：车种混杂、不安全车种混杂、不安全 适宜适宜：路幅宽度较狭窄，非机动车不多，路幅宽度较狭窄，非机动车不多， 交通量不大，双向交通不均衡路段交通量不大，双向交通不均衡路段道路横断面形式之一：道路横断面形式之一：一块板一块板一块板：车道上不设分隔带一块板：车道上不设分隔带一块板：车道上不设分隔带一块板：车道上不设分隔带道路横断面形式之一：道路横断面形式之一：二块板二块板二二二二 块块块块 板：板：板：板：中间一条分隔带将车行道分为单向中

16、间一条分隔带将车行道分为单向中间一条分隔带将车行道分为单向中间一条分隔带将车行道分为单向 行驶的行驶的行驶的行驶的2 2条车行道条车行道条车行道条车行道 优点：优点：解决了机动车对向行驶的矛盾解决了机动车对向行驶的矛盾解决了机动车对向行驶的矛盾解决了机动车对向行驶的矛盾 缺点：缺点：车辆行驶灵活性差，车道利用率不高车辆行驶灵活性差，车道利用率不高车辆行驶灵活性差，车道利用率不高车辆行驶灵活性差，车道利用率不高 适宜：适宜：机动车多，夜间交通量大，且双向交机动车多，夜间交通量大，且双向交机动车多，夜间交通量大，且双向交机动车多，夜间交通量大，且双向交 通量比较均匀的情况通量比较均匀的情况通量比较

17、均匀的情况通量比较均匀的情况道路横断面形式之一：道路横断面形式之一：三块板三块板三块三块三块三块 板：板：板：板：由由由由2 2条分隔带分隔机动车与非机动车流条分隔带分隔机动车与非机动车流条分隔带分隔机动车与非机动车流条分隔带分隔机动车与非机动车流 优点优点： 解决了机动车、非机动车相互干扰解决了机动车、非机动车相互干扰解决了机动车、非机动车相互干扰解决了机动车、非机动车相互干扰 道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设 易于远近结合，分期修建易于远近结合，分期修建易于远近结合，分期修建易于远近结合

18、，分期修建 缺点缺点：占地大，工程费用高占地大，工程费用高占地大，工程费用高占地大，工程费用高 适宜适宜：路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多， 车速要求高的主要交通干道车速要求高的主要交通干道车速要求高的主要交通干道车速要求高的主要交通干道第七章第七章 城市交通与道路系统城市交通与道路系统第一节第一节 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局第二节第二节 城市道路系统规划城市道路系统规划第三节第三节 城市对外交通设施与用地布局城市对外交通设施与用地布局第四节第

19、四节 城市交通的综合规划城市交通的综合规划 第三节第三节 城市对外交通设施与用地布局城市对外交通设施与用地布局 一一 城市对外交通概述城市对外交通概述 概念概念：以城市为基点与外部空间联系的交通以城市为基点与外部空间联系的交通 方式：方式：铁路、公路、水路、航空、管道铁路、公路、水路、航空、管道 布局基本原则布局基本原则 确保城市人流、物流通畅确保城市人流、物流通畅 减少对城市干扰减少对城市干扰 与城市布局形式相协调与城市布局形式相协调 与城市内部路网相衔接与城市内部路网相衔接二二 主要对外交通设施布局主要对外交通设施布局 速度速度运输量运输量受气候影受气候影响否响否投资投资适用范围适用范围铁

20、路铁路快快大大否否多多中长途中长途公路公路较快较快小小否否少少中、短途中、短途水路水路慢慢大大是是少少中、长途大宗货物中、长途大宗货物航空航空快快小小是是多多长途客运、小批货运长途客运、小批货运管道管道大大否否较多较多液、气、散装液、气、散装大宗连续运输大宗连续运输各种对外交通运输方式的特点各种对外交通运输方式的特点二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之 1 1：铁路铁路 铁路站场数量的确定和位置的选择铁路站场数量的确定和位置的选择1 中间站（客货合一站）中间站（客货合一站） 客、货站在城市同侧布置客、货站在城市同侧布置 （298页图页图7-3-1） 对侧布置，客站与城市同

21、侧（对侧布置，客站与城市同侧（ 298页图页图7-3-3） 对侧布置，货站与城市同侧（对侧布置，货站与城市同侧（ 298页图页图7-3-3）2 客运站客运站 数量数量 位置位置 与城市道路交通的关系与城市道路交通的关系 提高铁路运输效能提高铁路运输效能 反映城市大门的面貌反映城市大门的面貌a a5050万人口中小城市，一般万人口中小城市，一般1 1个个b b5010050100万万 大城市大城市 团块状团块状1 1个个 带带 状状 12 12个，辅以一个其它车个，辅以一个其它车站站 分散式分散式2323个个c c100100万万 特大城市特大城市3636个个火车站数量：火车站数量：中小城市，布

22、置在城市边缘中小城市，布置在城市边缘大城市，布置在城市中心区的边缘大城市，布置在城市中心区的边缘特大、超大城市，多个分散布置在距市中心特大、超大城市，多个分散布置在距市中心48km48km火车站位置：火车站位置：二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之1 1 ：铁路铁路 铁路站场数量的确定和位置的选择铁路站场数量的确定和位置的选择3 货运站货运站 数量数量: : 小城市小城市1 1个，大城市多个个，大城市多个 位置位置：302页图页图7-3-8 以到发为主的综合性货站，伸入市区以到发为主的综合性货站，伸入市区 专业性货站，市区外围专业性货站，市区外围 中转货运业务为主的货站，

23、郊区中转货运业务为主的货站，郊区 危险品或有碍卫生的货运站，郊区，设防护带危险品或有碍卫生的货运站，郊区，设防护带 按其性质分设于服务区内按其性质分设于服务区内 与城市货运干道联系与城市货运干道联系 与编组站之间有便捷的联系与编组站之间有便捷的联系 利用城市地形、地貌，留有发展余地利用城市地形、地貌，留有发展余地二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之1 1 ：铁路铁路 铁路站场数量的确定和位置的选择铁路站场数量的确定和位置的选择4 编组站编组站 概念概念: : 位置位置： 303页图页图7-3-10 路网性编组站路网性编组站：大部分为中专车流，布置在郊区：大部分为中专车流，

24、布置在郊区 区域性编组站区域性编组站：兼为地方服务，接近工业和仓库区：兼为地方服务，接近工业和仓库区 地方性编组站地方性编组站：主要为城市服务，设在车辆集结地：主要为城市服务，设在车辆集结地 区附近，不可远离城市。区附近，不可远离城市。编组站是铁路枢纽的重要组成部分，其位置应改编组站是铁路枢纽的重要组成部分，其位置应改便于集纳车辆。由于占地大、影响城市交通，昼便于集纳车辆。由于占地大、影响城市交通，昼夜不停作业，对环境有较大污染和干扰，应布局夜不停作业，对环境有较大污染和干扰，应布局在郊区。在郊区。是铁路网上是铁路网上集中办理大集中办理大量货物列车量货物列车到达、解体、到达、解体、编组出发、编

25、组出发、直通和其它直通和其它列车作业，列车作业，并为此设有并为此设有比较完善的比较完善的调车作业的调车作业的车站。车站。何为编组站？何为编组站？郑郑州州北北编编组组站站二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之 1 1：铁路铁路 铁路枢纽与城市的关系铁路枢纽与城市的关系 概概 念念: :在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。设备组成的总体，称为铁路枢纽。 布置形式布置形式: : 一站枢纽一站枢纽 十字枢纽十字枢纽 三角形枢纽三角形枢纽

26、顺列式枢纽顺列式枢纽 环形枢纽环形枢纽 尽端式枢纽尽端式枢纽二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之2 2：公路公路 公路与城市的联结方式公路与城市的联结方式1. 1. 公路从城市外围通过公路从城市外围通过2. 2. 公路远离城镇公路远离城镇3. 3. 公路与市中心区相切公路与市中心区相切4. 4. 外环路外环路5. 5. 多条环路多条环路6. 6. 结合功能分区结合功能分区公路在城市中的布置：公路在城市中的布置：二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之2 2：公路公路 公路公路站场的位置选择站场的位置选择长途客运站长途客运站：要求要求方便使用、不影响城方便

27、使用、不影响城市生产生活、与火车站、码头有较好的联市生产生活、与火车站、码头有较好的联系。终点站应深入城市中心；中间站应布系。终点站应深入城市中心；中间站应布置在城市中心区的边缘。置在城市中心区的边缘。 货运站货运站：供应市民日常生活的布置在城供应市民日常生活的布置在城市中心区边缘，与市内仓库联系便捷；中市中心区边缘，与市内仓库联系便捷；中转货场，在工业区和仓库区，接近铁路货转货场，在工业区和仓库区，接近铁路货运站、货运码头、交通干线，便于联运。运站、货运码头、交通干线，便于联运。 二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之3 3：港口港口 港口概述港口概述 概念概念: 水上运

28、输和水陆联运的枢纽水上运输和水陆联运的枢纽 规模规模：吞吐量：吞吐量 组成组成： 类型类型:进港航道进港航道停泊区停泊区港池港池港港口口水水域域岸线长度岸线长度码头线码头线码头建筑码头建筑港港口口陆陆域域港港口口的的组组成成二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之3 3：港口港口海岸港海岸港（海口，旅顺）（海口，旅顺）河口港河口港（上海）（上海）河港河港（汉口，重庆）（汉口，重庆）运河港运河港（扬州）（扬州）湖港湖港水库港水库港内内河河港港海海港港商商 港港军军 港港渔渔 港港工业港工业港避风港避风港港港口口的的分分类类地理位置地理位置使用性质使用性质二二 城市主要对外交通设

29、施布局之城市主要对外交通设施布局之3 3：港口港口 港口用地在城市中的布置港口用地在城市中的布置 港址选择港址选择经济技术要求经济技术要求城市建设要求城市建设要求 岸线分配规划岸线分配规划岸线类型：岸线类型：深水、中水和浅水岸线深水、中水和浅水岸线规划原则：规划原则：深水深用，浅水浅用深水深用，浅水浅用 统一规划，统一规划，各得其所各得其所 港口作业区布置港口作业区布置广州新港码头作业区广州新港码头作业区前方作业区前方作业区仓库区仓库区仓库后方区仓库后方区生产辅助生产辅助建筑物建筑物港口作业区宽度港口作业区宽度 客运码头客运码头 集装箱码头集装箱码头 多尘、有气味、污染货物作业区多尘、有气味、

30、污染货物作业区 油码头油码头 木材码头木材码头港口作业区布置：港口作业区布置：二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之4 4：航空港航空港 类型、组成与规模类型、组成与规模 位置选择位置选择 净空限制要求净空限制要求 噪音干扰影响噪音干扰影响 用地条件用地条件 通讯导航要求通讯导航要求 气象条件气象条件 生态学影响生态学影响 在地区中的位置关系在地区中的位置关系 公共设施条件公共设施条件 航空港与城市交通的联系航空港与城市交通的联系第七章第七章 城市交通与道路系统城市交通与道路系统第一节第一节 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局第二节第二节 城市道路系统规划城市道路

31、系统规划第三节第三节 城市对外交通设施与用地布局城市对外交通设施与用地布局第四节第四节 城市交通的综合规划城市交通的综合规划 第四节第四节 城市交通的综合规划城市交通的综合规划 城市交通运输方式的类型与结构城市交通运输方式的类型与结构 城市客运交通：城市客运交通：由由步行、自行车、摩步行、自行车、摩托车、小汽车和公共交通托车、小汽车和公共交通四部分组成。四部分组成。随城市规模扩大，由单体交通转向公共随城市规模扩大，由单体交通转向公共交通。客运交通以公交为主，已成为现交通。客运交通以公交为主，已成为现代交通发达城市的重要标志。代交通发达城市的重要标志。 城市货运方式：城市货运方式：有有道路（公路

32、）、道路（公路）、铁路、水运、航空和管道运输铁路、水运、航空和管道运输。随汽车。随汽车和集装箱运输的发展，汽车运输比重增和集装箱运输的发展，汽车运输比重增加，铁运减少，水运衰退，管道兴起。加，铁运减少，水运衰退，管道兴起。第四节第四节 城市交通的综合规划城市交通的综合规划 城市对外交通综合布局原则城市对外交通综合布局原则 （1）各类对外交通运输设施间实行联运，各类对外交通运输设施间实行联运， 进行水、陆、空综合立体化运输进行水、陆、空综合立体化运输（2） 各类对外交通运输设施的客运部分，各类对外交通运输设施的客运部分， 应接近市区布局，联系便捷应接近市区布局，联系便捷（3） 将对外交通运输设施

33、与城市交通性将对外交通运输设施与城市交通性 干道联结起来干道联结起来（4） 对外交通设施与城市功能布局相结对外交通设施与城市功能布局相结 合，减少对城市的干扰。合，减少对城市的干扰。第四节第四节 城市交通的综合规划城市交通的综合规划 城市客运交通组织城市客运交通组织 公共交通公共交通：包括公共汽车、无轨电车、包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通和城市水上交有轨电车、快速轨道交通和城市水上交通。应发挥公交主导作用，实施通。应发挥公交主导作用，实施“公交公交优先优先”的管理模式。的管理模式。 自行车交通自行车交通： 步行交通步行交通：包括步行街、人行天桥包括步行街、人行天桥和地道。和地道。一般布置在城市中心区、车站一般布置在城市中心区、车站码头、居住区内、临水高地的步行路码头、居住区内、临水高地的步行路