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1、安全气囊弹出条件安全气囊弹出条件目录一、安全气囊系统组成一、安全气囊系统组成二、工作原理简介二、工作原理简介三、气囊弹出条件三、气囊弹出条件四、气囊可能不弹出的情况四、气囊可能不弹出的情况五、误区五、误区四、气囊可能不弹出的情况四、气囊可能不弹出的情况- - 常见的气囊不弹出的碰撞情况常见的气囊不弹出的碰撞情况 E 车辆翻滚车辆翻滚F 与大型货车追尾与大型货车追尾五、误区五、误区- - 常见的气囊不弹出的情况解答常见的气囊不弹出的情况解答 1以以40-50Km/h的速度行驶发生事故，车辆损坏严重，但是气囊没有展开。是的速度行驶发生事故，车辆损坏严重，但是气囊没有展开。是 不是气囊故障？不是气囊
2、故障？答：气囊工作条件与客户所感受到的车辆行驶速度并没有很大关系，最主要的是根据车辆正面碰撞墙壁时气囊能否展开的数据来分析发生事故时车辆碰撞瞬间的速度和碰撞范围。例如，车辆以20km/h的速度碰撞水泥壁的冲击力，相当于车辆以50km/h速度与静止的车辆碰撞时产生的冲击力。发生碰撞时，如果不是与墙壁碰撞而是两车互相碰撞，两辆车碰撞变形的同时也会吸收相应的冲击力。而且发生事故时驾驶员第一反应会踩刹车，所以真正发生碰撞时车速也会减少很多。发生事故后，驾驶员所说的速度一般是踩刹车前的速度。五、误区五、误区- - 常见的气囊不弹出的情况解答常见的气囊不弹出的情况解答 2虽然是斜面碰撞事故，但是损坏程度较
3、大，这时气囊是不是应该展开？虽然是斜面碰撞事故，但是损坏程度较大，这时气囊是不是应该展开？答：从根本上来讲，气囊是在正面碰撞时保护脸部和头部的装置。车辆发生斜向碰撞时身体随着惯性往碰撞方向移动，所以头部不会与仪表板处碰撞，头部会以仪表板为基准向左右方向移动，所以即使气囊展开也保护不了头部和脸部的碰撞。如果在这种身体倾斜，失去重心的情况下气囊展开时，反而会带来更大的伤害。气囊是在正面左右各30度的范围内发生刚性的高速碰撞时才能展开。在30度以外的角度斜面碰撞时即使气囊展开也起不到保护身体的作用，所以设计气囊时30度以外的角度是不在气囊展开工作范围内的。这个标准在其他品牌（包括进口车）车辆也一样。
4、五、误区五、误区- - 常见的气囊不弹出的情况解答常见的气囊不弹出的情况解答 3 发生严重的追尾事故了，车辆严重损毁甚至车毁人亡，为什么气囊还没有弹出？发生严重的追尾事故了，车辆严重损毁甚至车毁人亡，为什么气囊还没有弹出？答：如下图所示，两辆车是在同一个方向行驶时碰撞的。所以后车虽然在以50Km/h以上的速度行驶，但是与前车的速度相互抵消且相互吸收冲击力量。实际后车所受的冲击力较小，没有达到气囊展开的条件范围。例如：前车以40km/h的速度行驶，后车以50km/h的速度追尾前车时，实际产生的冲击力是10km/h的速度产生的冲击力。与载货汽车追尾时，载货汽车由于货箱离地间隙大，如果没有防护装置，
5、轿车与载货汽车发生碰撞会“钻入”，使轿车刚度较小的上部与载货汽车车体碰撞。这种情况下车体上的冲击加速度很低，碰撞的能量密度根本无法达到气囊点火控制算法设定的门槛要求。五、误区五、误区- - 常见的气囊不弹出的情况解答常见的气囊不弹出的情况解答 4 120公里时速与高速护栏碰撞，为什么气囊还没有弹出？公里时速与高速护栏碰撞，为什么气囊还没有弹出？答：轿车与护栏的碰撞情况很复杂。如果与护栏板接近垂直碰撞，由于护栏板刚度小，很可能造成轿车跨越出车道，而气囊无法达到点火门槛。车辆脱离车道后的运动会很复杂，在后续的坠落、翻车等过程中可能造成车内乘员伤害，这些伤害不是轿车的安全气囊所能保护的。如果轿车与护
6、栏在20度角以内发生刮碰，则汽车应该在护栏的导向下减速。这种情况下一般气囊不会点火，汽车把护栏压变形的长度一般能达到十数米，用户会认为如此严重的碰撞，为何气囊不点火。我们用中学物理算一下就知道，100km/h的车速，在10米中减速的话平均减速度仅约4g，是无法达到气囊点火门槛的。如果轿车与护栏在20度角以内发生刮碰，而护栏结构有缺陷，在刮碰过程中护栏板在护栏桩连接区域脱落，造成轿车与护栏桩碰撞或脱离的护栏板插入轿车造成车内乘员伤害。后者安全气囊无能为力，但是这种情况的前者则要看气囊系统的设置了。如果气囊系统有前端碰撞传感器，这种情况下气囊应该能够点火。但是，对于没有前端碰撞传感器的气囊系统，在
7、这种情况下要气囊点火是有困难的，气囊点火门槛设置过低，能解决这类事故的乘员保护，但是却会增加误爆的可能性。五、误区五、误区- - 常见的对气囊系统的误解常见的对气囊系统的误解1 没有系安全带的话气囊不应该弹出？没有系安全带的话气囊不应该弹出？答：如果单纯的认为没有系安全带的话气囊弹出可能误伤到成员，这是不合适的。因为如果没有安全带的约束，乘员将更加容易与仪表台或方向盘发生二次碰撞，因此，实际的气囊与安全带之间的配合方式如下图所示，在未系安全带时气囊的临界值要低于系安全带时的。这是因为同样的碰撞程度下，如果ACU判断系安全带就足够保护车内乘员的话就不会再起爆安全气囊，造成不必要的浪费了。时间运算
8、测量碰撞事件未系安全带时气囊起爆阀值曲线系安全带时气囊起爆阀值曲线DeployUnb uckle d起爆正面气囊未系安全带DeployBuckled起爆正面气囊系安全带五、误区五、误区- - 常见的对气囊系统的误解常见的对气囊系统的误解2 只要有安全气囊的保护就可以不用系安全带了？只要有安全气囊的保护就可以不用系安全带了？答：这是对安全气囊系统认识的最大错误。安全气囊系统又称为辅助约束系统，属于被动安全系统中辅助安全带作用的。交通事故统计数据表明：“三点式安全带安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达；仅使用安全带的情况下，有效保护率为；而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到。引用上述统计数据就是要给消费者消除两个误区：第一，安全气囊不是万能的；第二，佩带安全带十分重要。The end Thank you部分资料来源互联网
