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1、转转K4K4型转向架型转向架培训教材培训教材1专业知识前前言言转转K4型型转转向向架架是是在在我我国国铁铁路路大大提提速速战战略略下下，在在部部运运输输局局、南南车车集集团团公公司司等等各各级级领领导导的的关关心心与与支支持持下下，由由株株洲洲车车辆辆厂厂和和美美国国原原ABC-NACO公公司司联联合合开开发发的的新新产产品品。它它的的诞诞生生，既既引引进进了了美美国国先先进进、成成熟熟技技术术，也也凝凝聚聚了了工工厂厂科科技技人人员员的的智智慧慧和艰辛劳动。和艰辛劳动。 为为使使各各路路局局兄兄弟弟单单位位能能更更好好的的了了解解、掌掌握握、使使用用、维维护护转转K4型型转转向向架架，我我们
2、们特特编编了了这这本本培培训训教教材材，该该教教材材有有文文稿稿本本和和VCD光光盘盘两两种种，内内容容相相同同，VCD光光盘盘内内有有更更直直观观的的录录像像和和动画。动画。因因水水平平有有限限，教教材材中中有有不不妥妥之之处处，敬敬请请原原谅谅。同同时时，还还请请各各兄兄弟弟单单位位在在今今后后的的使使用用、维维护护当当中中，多多提提宝宝贵贵意意见见，逐逐步完善。步完善。 编者编者2006年年12月月2专业知识目目录录第一章第一章概述概述第一节第一节简介简介第二节第二节主要特点主要特点第三节第三节主要主要性能性能参数与基本尺寸参数与基本尺寸第二章第二章结构组成结构组成第一节第一节简介简介第
3、二节第二节摇枕及心盘摇枕及心盘第三节第三节侧架组成及承载鞍侧架组成及承载鞍第四节第四节摇动座、摇动座支承及弹簧托板摇动座、摇动座支承及弹簧托板第五节第五节弹性悬挂系统及减振装置弹性悬挂系统及减振装置第六节第六节常接触式弹性旁承常接触式弹性旁承第七节第七节基础制动装置基础制动装置第三章第三章组装及分解程序组装及分解程序第四章第四章使用维护检修及注意事项使用维护检修及注意事项3专业知识第一章第一章槪槪述述第一节第一节简介简介 由由美美国国原原ABCNACO公公司司于于1970年年研研制制成成功功的的摆摆动动式式（SwingMotion）转转向向架架，在在1990年年前前生生产产了了1500辆辆份份
4、，装装用用在在较较高高速速度度运运行行的的货货车车上上，经经运运用用实实践践和和多多次次试试验验证证明明，该该转转向向架架性性能能优优良良、耐耐久久性性好好。1990年年以以后后，广广泛泛应应用用在在对对运运行行速速度度和和运运行行品品质质要要求求高高的的多多种种货货车车上上，并并先先后后出出口口到到加加拿拿大大、英英国国、泰泰国国、韩韩国国等等国国家家，目目前前累累计计已已生生产产5万余辆份投入运用。万余辆份投入运用。 为了更快更好地将在美国和其他多个国家应用证明为为了更快更好地将在美国和其他多个国家应用证明为先进、成熟的摆动式转向架引入中国，株洲车辆厂以合资先进、成熟的摆动式转向架引入中国
5、，株洲车辆厂以合资形式引进美国技术，并和美国原形式引进美国技术，并和美国原ABCNACO公司联合，公司联合，进行改进设计。改进设计是在保持原摆动式转向架先进的进行改进设计。改进设计是在保持原摆动式转向架先进的设计原理、结构和成功的经验基础上，按照中国的铁路标设计原理、结构和成功的经验基础上，按照中国的铁路标4专业知识准及线路情况，即符合中国的限界、路况、轴重、制动距离准及线路情况，即符合中国的限界、路况、轴重、制动距离及中国的制造、检修、运用的传统要求等，研制了中国铁路及中国的制造、检修、运用的传统要求等，研制了中国铁路货车用摆动式转向架。货车用摆动式转向架。 研制的样机按照国标及铁标的有关要
6、求，先后通过了侧研制的样机按照国标及铁标的有关要求，先后通过了侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验劳试验，弹簧的疲劳试验, ,旁承耐久性试验旁承耐久性试验, ,侧架、摇枕及弹侧架、摇枕及弹簧托板的动应力试验簧托板的动应力试验, , 装于装于C64、P65、G70、NX17车车的线路的线路动力学试验动力学试验( (试验最高速度达到试验最高速度达到146km/h)。2001年年12月，铁道部运输局会同科教司等，在株洲通过月，铁道部运输局会同科教司等，在株洲通过了摆动式转向架及了摆动式转向架及C64敞车装摆动
7、式转向架的技术审查。敞车装摆动式转向架的技术审查。审查意见认为：审查意见认为：“摆动式转向架是一种技术先进的转向摆动式转向架是一种技术先进的转向架，其性能可以满足我国货车提速和新一代货车主型转向架架，其性能可以满足我国货车提速和新一代货车主型转向架的要求，可在不同车种上装车，并进行运用考验。的要求，可在不同车种上装车，并进行运用考验。5专业知识2002年年1月铁道部运装货车（月铁道部运装货车（2002）13号文批准和下发号文批准和下发了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K4型型转向架。转向架。转转K4型转向架保持美国摆动式转向架性能优良、
8、经久型转向架保持美国摆动式转向架性能优良、经久耐用、维修费用低的优点，又适合中国货车运用、检修、耐用、维修费用低的优点，又适合中国货车运用、检修、制造的国情，可装于各主型货车上，有较广阔发展前景。制造的国情，可装于各主型货车上，有较广阔发展前景。第二节第二节主要特点主要特点该转向架的该转向架的主要特点主要特点为：为：（1）结结构构上上属属于于铸铸钢钢三三大大件件式式转转向向架架，具具有有结结构构简简单单、车车轮均载性好、检修维护方便等优点。轮均载性好、检修维护方便等优点。6专业知识（2）该该转转向向架架采采用用了了类类似似于于客客车车转转向向架架的的摇摇动动台台摆摆式式机机构构，使使转转向向架
9、架横横向向具具有有两两级级刚刚度度特特性性，大大大大增增加加了了车车辆辆的的横横向向柔柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。（3）提高了车辆脱轨安全性）提高了车辆脱轨安全性由由于于摆摆动动式式转转向向架架摇摇枕枕挡挡位位置置下下移移，使使侧侧滚滚中中心心降降低低，对对侧侧滚滚振振动动控控制制加加强强，有有效效地地减减小小了了爬爬轨轨和和脱脱轨轨的的可可能能性性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性）该转向架具有高的耐久性和可靠性经经美美
10、国国和和加加拿拿大大运运用用实实践践表表明明，该该转转向向架架运运用用寿寿命命长长，维修工作量小，可运营维修工作量小，可运营160万公里免检修。万公里免检修。7专业知识第三节第三节主要主要性能性能参数与基本尺寸参数与基本尺寸 主要性能参数主要性能参数：轴重轴重21t自重自重4.2t最高运行速度最高运行速度120km/h轨距轨距1435mm轮型及轮径轮型及轮径HDSA型型840mm车轮踏面形状车轮踏面形状LM磨耗型踏面磨耗型踏面轴型轴型RD2型型轴承轴承SKF197726基础制动杠杆倾角基础制动杠杆倾角40基础制动装置制动倍率基础制动装置制动倍率6.488专业知识 转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度转
11、向架中央悬挂弹簧垂向总刚度空车垂向刚度空车垂向刚度3470N/mm重车垂向刚度重车垂向刚度8960N/mm心盘允许载荷心盘允许载荷371.42kN通过最小曲线半径通过最小曲线半径145m工作环境温度工作环境温度40限界：符合限界：符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车标准轨距铁路机车车 辆限界辆限界车限车限-2的要求。的要求。9专业知识主要主要基本尺寸基本尺寸：固定轴距固定轴距 1750mm轴颈中心距轴颈中心距 1956mm旁承中心距旁承中心距 1520mm下心盘直径下心盘直径 355mm下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 701701mm侧架上平面距轨面
12、高侧架上平面距轨面高 743mm侧架下平面距轨面高侧架下平面距轨面高 165mm10专业知识第二章第二章结构组成结构组成第一节第一节简介简介转转K4型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向见图所示，但该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。向性能及其它优点。
13、 11专业知识转转K4型转向架主要结构示意图型转向架主要结构示意图12专业知识侧架侧侧架架、承承载载鞍鞍、导框摇动座连接导框摇动座连接放大图放大图侧架、弹簧托侧架、弹簧托板、摇动座、板、摇动座、摇动座支承连摇动座支承连接放大图接放大图摇动座支承弹簧托板承载弹簧摇动座立柱磨耗板导框摇动座承载鞍斜楔摇枕心盘衬垫下旁承下心盘摇枕八字面磨耗板摇枕挡摇枕挡放大图放大图减振弹簧图图2转转K4型转向架分解图型转向架分解图13专业知识转向架分解图转向架分解图 轮轮 对对 和和 轴轴承承装装置置与与目目前前线线路路上上运运用用的的转转8G型型、转转K2型型、转转K3型型转转向向架架具具有有相相同同结结构构，但但
14、要要求求单单个个车车轮轮的的静静态态不不平平衡衡力力矩矩不大于不大于75g.m。下面就转下面就转K4型转向架各部件与传统三大件式转向架（以型转向架各部件与传统三大件式转向架（以转转8A为参照）不同结构特点作一介绍。为参照）不同结构特点作一介绍。 14专业知识第二节第二节摇枕及心盘摇枕及心盘 为为了了便便于于与与现现有有货货车车上上心心盘盘匹匹配配，设设计计了了直直径径为为355mm和和308mm两两种种下下心心盘盘，但但两两种种下下心心盘盘与与摇摇枕枕上上的螺栓孔位置相同。的螺栓孔位置相同。 采采用用了了和和转转K2、转转8G转转向向架架相相同同尺尺寸寸的的改改性性尼尼龙龙心心盘衬垫。盘衬垫。
15、 为为减减轻轻自自重重，摇摇枕枕通通过过有有限限元元计计算算和和结结构构优优化化，材材质用质用AARM201B级钢。（见下图）级钢。（见下图）摇枕摇枕心盘衬垫心盘衬垫下心盘下心盘15专业知识 摇摇枕枕下下部部铸铸出出两两块块三三角角形形挡挡，其其与与弹弹簧簧托托板板上上的的挡挡块块配配合合，限限定定了了摇摇枕枕的的最最大大横横向向位位移移（摆摆动动加加横横移移共共为为32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。八字面磨耗板材质为八字面磨耗板材质为0Cr18Ni9，与，与摇枕组焊后，用摇枕组焊后，用1mm塞尺塞入塞尺塞入磨耗板磨耗板与铸与铸面面之间，深度不得超
16、过之间，深度不得超过12mm。 16专业知识第三节第三节侧架组成及承载鞍侧架组成及承载鞍侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座等，见图所示。等，见图所示。 立柱立柱磨耗板磨耗板侧架侧架导框摇动座导框摇动座承载鞍承载鞍侧侧架架立立柱柱磨磨耗耗板板材材质质为为45钢钢，用用折折头头螺螺栓栓、防防松松螺螺母母将将其其紧紧固固于于侧侧架架上上，同同时时，与与侧侧架架上上下下连连接接部部位位施以焊接。施以焊接。17专业知识侧侧架架中中央央方方框框下下弦弦杆杆处处，不不再再是是转转8A侧侧架架一一样样，作作为为弹弹簧簧承承台台，而而是是一一腔腔形形结结构构，用
17、用以以安安装装摇摇动动座座支支承承及及摇摇动动座座。其其导导框框处处也也不不是是转转8A侧侧架架的的圆圆台台结结构构，而而是是一一腔腔形形结结构构，用用以以安安装装导导框框摇摇动动座座，导导框框摇摇动动座座两两侧侧可可用用不不同同厚厚度度的的垫垫片片塞塞紧紧，再再将将固固定定块块焊焊固固，使使导导框框摇摇动动座座定定位位于于侧侧架架导框顶部腔导框顶部腔内。见图示。内。见图示。导框摇导框摇动座底面为动座底面为圆弧形，承圆弧形，承载鞍顶面也载鞍顶面也是圆弧形，两是圆弧形，两圆弧形成滚动副，使圆弧形成滚动副，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车
18、辆的横向性能。侧架导框摇动座固定块垫片18专业知识第四节第四节摇动座、摇动座支承及弹簧托板摇动座、摇动座支承及弹簧托板摇摇动动座座与与弹弹簧簧托托板板用用折折头头螺螺栓栓、防防松松螺螺母母紧紧固固，弹弹簧簧悬悬挂挂系系统统坐坐落落在在弹弹簧簧托托板板上上。摇摇动动座座支支承承坐坐落落在在侧侧架架中中央央方方框框下下弦弦杆杆的的腔腔形形结结构构中中，摇摇动动座座与与摇摇动动座座支支承承的的接接触触面面为为圆圆弧弧形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。摇动座、摇动座支承、弹簧托板的外形结构见图所示。摇动座、摇动座支承、弹簧托板的外形结构见图
19、所示。 摇动座支承摇动座支承摇动座摇动座弹簧托板弹簧托板19专业知识第五节第五节弹性悬挂系统及减振装置弹性悬挂系统及减振装置每每侧侧弹弹性性悬悬挂挂系系统统及及减减振振装装置置由由两两个个斜斜锲锲组组成成、两两组组减减振振内内圆圆弹弹簧簧、两两组组减减振振外外圆圆弹弹簧簧、四四组组承承载载内内圆圆弹弹簧簧、四四组组承载外圆弹簧组成，见图承载外圆弹簧组成，见图所示。所示。减振弹簧为两级刚度，减振弹簧为两级刚度，减振内圆弹簧簧条直径为减振内圆弹簧簧条直径为17mm,自由高自由高232mm，减，减振外圆弹簧簧条直径为振外圆弹簧簧条直径为21mm,自由高自由高265mm；承载弹簧也为两级刚度，承载内圆
20、弹；承载弹簧也为两级刚度，承载内圆弹簧簧条直径为簧簧条直径为20mm,自由高自由高232mm，承载外圆弹簧簧条直径，承载外圆弹簧簧条直径为为24mm,自由高自由高269mm；这样使空车、重车分别对应不同的；这样使空车、重车分别对应不同的空、重两级刚度，空车和重车都有优良的动力性能。空、重两级刚度，空车和重车都有优良的动力性能。 减振弹簧减振弹簧承载弹簧承载弹簧20专业知识斜锲由材质为斜锲由材质为ADI的斜锲体及材质为高分子复合的斜锲体及材质为高分子复合材料的磨擦板组成，见图所示。部分由美国进口斜锲，材料的磨擦板组成，见图所示。部分由美国进口斜锲，其复合材料磨擦板与斜锲体粘接，国产斜锲采用磨擦其
21、复合材料磨擦板与斜锲体粘接，国产斜锲采用磨擦板嵌入斜锲体的组合结构，卸换方便。板嵌入斜锲体的组合结构，卸换方便。 磨擦板磨擦板斜锲体斜锲体21专业知识第六节第六节常接触式弹性旁承常接触式弹性旁承 下旁承组成采用常接触橡胶弹性旁承，下旁承组下旁承组成采用常接触橡胶弹性旁承，下旁承组成由旁承体组成、调整垫板、纵向锁紧斜铁组成成由旁承体组成、调整垫板、纵向锁紧斜铁组成，其，其中旁承体组成又由旁承体上部、旁承体下部、锥套形中旁承体组成又由旁承体上部、旁承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、旁承摩擦板等组成一个整体橡胶层、铆钉、旁承摩擦板等组成一个整体。详见下。详见下图。图。弹性旁承立体图弹性旁承立体图纵向锁紧
22、斜铁调整垫板旁承体下部锥套形橡胶层旁承摩擦板旁承体上部22专业知识主要特点主要特点（1）结构简单紧凑，安装方便。结构简单紧凑，安装方便。由于旁承体组成通过橡胶将旁承体上部与旁由于旁承体组成通过橡胶将旁承体上部与旁承体下部硫化在一起，通过压入将旁承摩擦板与承体下部硫化在一起，通过压入将旁承摩擦板与旁承上体连接成一个整体，结构简单紧凑。旁承上体连接成一个整体，结构简单紧凑。（2）检测、调整旁承压缩量方便。）检测、调整旁承压缩量方便。旁承体上部底面与旁承体下部顶面的间距的旁承体上部底面与旁承体下部顶面的间距的变化量即为旁承压缩量，检测方便、准确。旁承变化量即为旁承压缩量，检测方便、准确。旁承压缩量不
23、符要求时，可取出旁承体组成加入适当压缩量不符要求时，可取出旁承体组成加入适当厚度的调整垫板达到，然后插入纵向锁紧斜铁即厚度的调整垫板达到，然后插入纵向锁紧斜铁即可，操作方便。可，操作方便。 23专业知识（3）纵向无间隙、无磨耗。纵向无间隙、无磨耗。采采用用纵纵向向锁锁紧紧斜斜铁铁消消除除了了旁旁承承体体下下部部与与旁旁承承盒盒之之间间的的纵纵向向间间隙隙，采采用用锥锥套套橡橡胶胶将将旁旁承承体体上上部部与与旁旁承承体体下下部部硫硫化化在在一一起起消消除除了了旁旁承承体体上上、下下部部的的间间隙隙，实实现现了了弹弹性性旁旁承承在在纵纵向向无无间间隙隙、无无磨磨耗耗的的条条件件下下工工作作，可可稳
24、稳定定地地保保持持旁旁承承抑抑制制蛇蛇行行运运动动、提提高高临临界界速速度度的的功功能能，并并消消除除了了旁旁承承与与旁旁承承盒盒之之间间的的磨磨耗耗，提提高旁承的使用寿命，降低维护成本。高旁承的使用寿命，降低维护成本。（4）可靠性较好。可靠性较好。目前橡胶弹性旁承在国内外有较多使用，如美国目前橡胶弹性旁承在国内外有较多使用，如美国的的Stcki旁承。在旁承。在橡胶件制造质量有保证时橡胶件制造质量有保证时，该，该旁承旁承有较高有较高可靠性。可靠性。24专业知识第七节第七节基础制动装置基础制动装置基础制动装置各部件组成见图所示。基础制动装置各部件组成见图所示。固定杠杆支点固定杠杆支点制动梁制动梁
25、高摩闸瓦或高摩闸瓦或高磷铸铁闸瓦高磷铸铁闸瓦下拉杆下拉杆制动杠杆制动杠杆其其中中，制制动动梁梁采采用用运运装装货货车车2002110号号文文批批准准的的组组合合式式制制动动梁梁。采采用用运运装装货货车车200211号号文文批批准准的的新新型型高高摩摩合合成成闸闸瓦瓦。制制动动杠杠杆杆中中孔孔和和固固定定杠杠杆杆支支点点座座孔孔装装用用球球型型销销套套，以利于侧架、摇枕的摆动。以利于侧架、摇枕的摆动。25专业知识第三章第三章组装及分解程序组装及分解程序 转转K4型转向架的组装必须采用图纸规定、经检型转向架的组装必须采用图纸规定、经检验合格的零部件，不得采用异型零部件。验合格的零部件，不得采用异型
26、零部件。装配过程装配过程如下：如下：26专业知识1.将将弹弹簧簧托托板板升升离离地地面面几几尺尺，置置于于专专用用工工装装支支撑撑块块上上，支支撑撑块块应应相相互互贴贴紧紧置置于于弹弹簧簧托托板板腹腹部部之之下下，将将摇摇枕枕置置于于弹弹簧簧托托板板上上，摇摇枕枕横横向向止止挡挡置置入入弹弹簧簧托托板的止挡孔内，使弹簧托板相对于摇枕校正。板的止挡孔内，使弹簧托板相对于摇枕校正。27专业知识 2. 2. 装配前须确保导框摇动座安装在侧架导框张装配前须确保导框摇动座安装在侧架导框张口的轴箱承台内。口的轴箱承台内。 28专业知识 3.3.确保制动梁滑槽磨耗板安装在侧架制动梁滑槽内。确保制动梁滑槽磨耗
27、板安装在侧架制动梁滑槽内。 29专业知识 4.将摇动座支承置入侧架底部专门铸造的凹陷部位将摇动座支承置入侧架底部专门铸造的凹陷部位内，摇动座支承应紧贴侧架，支承在其所置入的凹陷内，摇动座支承应紧贴侧架，支承在其所置入的凹陷部位内不应摇动，摇动座支承的封闭端应处在朝导框部位内不应摇动，摇动座支承的封闭端应处在朝导框的位置。的位置。 5.将摇动座置入侧架内，校准摇动座两端，使之置将摇动座置入侧架内，校准摇动座两端，使之置于摇动座支承凹陷面内，再将摇动座朝侧架一侧倾斜于摇动座支承凹陷面内，再将摇动座朝侧架一侧倾斜至不能动为止，然后利用摇动座样板验证倾角大小是至不能动为止，然后利用摇动座样板验证倾角大
28、小是否正确。否正确。 30专业知识6.利利用用合合适适的的起起吊吊装装置置将将侧侧架架吊吊起起并并使使之之在在摇摇枕枕、弹弹簧簧托托板板组组成成两两端端之之上上滑滑动动，摇摇枕枕将将通通过过弹弹簧簧窗窗口口（中中央央方方框框）底底部部安安装装到到位位。利利用用摇摇动动座座组组成成内内所所铸铸的的圆圆脐脐和和折折断断螺螺栓栓孔孔校校正正弹弹簧簧托托板板孔孔，将将侧侧架架在在支支撑撑块块上上撑起，使弹簧托板置于与摇动座接触的位置。撑起，使弹簧托板置于与摇动座接触的位置。31专业知识7另另一一个个侧侧架架安安装装步步骤骤同同上上，弹弹簧簧托托板板应应落落在在两两摇摇动动座座上上，摇摇枕枕在在两两侧侧
29、架架间间正正位位，确确定定弹弹簧簧托托板板上上的的螺螺栓栓孔是否与摇动座上的螺栓孔相配。孔是否与摇动座上的螺栓孔相配。8利用合适的起吊装置将摇枕提升到侧架弹簧窗口利用合适的起吊装置将摇枕提升到侧架弹簧窗口（中央方框）顶部，将四个螺栓插入摇动座和弹簧托（中央方框）顶部，将四个螺栓插入摇动座和弹簧托板一侧的孔内，并用有显示扭矩数值的专用风动或液板一侧的孔内，并用有显示扭矩数值的专用风动或液压扳手拧紧，拧紧螺栓直到其贴合面断掉为止。压扳手拧紧，拧紧螺栓直到其贴合面断掉为止。32专业知识9在在摇摇枕枕仍仍处处在在吊吊起起位位时时，将将最最里里面面的的承承载载弹弹簧簧组组插插入入，弹弹簧簧底底部部应应处
30、处在在从从摇摇动动座座经经过过弹弹簧簧托托板板伸伸出出的的圆圆脐正上方。脐正上方。10将将斜斜楔楔吊吊装装到到位位并并用用长长螺螺丝丝刀刀或或圆圆杆杆插插入入摇摇枕枕、斜斜楔楔内内，将将斜斜楔楔固固定定，将将减减振振弹弹簧簧组组组组成成置置于于斜斜楔楔底底部部的的凸凸台台下下，弹弹簧簧底底部部可可能能需需采采用用木木块块敲敲击击到到位位，弹弹簧簧安安装装到到位位时时，组组装装用用的的圆圆杆杆必必须须去去掉掉以以便便斜斜楔楔能能自自由移动。由移动。11安装剩余的承载弹簧。安装剩余的承载弹簧。12将摇枕落到弹簧上。将摇枕落到弹簧上。13目目检检，确确保保所所有有的的弹弹簧簧正正确确地地安安装装到到
31、位位，处处在在摇摇枕和侧架的定位柱以内。枕和侧架的定位柱以内。14安安装装两两制制动动梁梁及及两两下下旁旁承承，并并在在侧侧架架导导框框内内挂挂上上承载鞍。承载鞍。33专业知识15组组装装后后的的构构架架整整体体吊吊装装落落到到轮轮对对上上，安安装装闸闸瓦瓦、心盘磨耗盘和挡键。心盘磨耗盘和挡键。经过上述组装后，转向架落成完毕。经过上述组装后，转向架落成完毕。转向架分解时，基本按相反程序进行转向架分解时，基本按相反程序进行。34专业知识第四章第四章使用维护及检修注意事项使用维护及检修注意事项 转转K4转向架在组装、落成、使用中一般注意转向架在组装、落成、使用中一般注意事事项项：1应装用经检查合格
32、的零部件，同一转向架不得装用应装用经检查合格的零部件，同一转向架不得装用异型零部件。异型零部件。2转向架不得用碱水煮洗。转向架不得用碱水煮洗。3摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除外）。换新件时除外）。4为保证斜楔与侧架立柱磨耗板和摇枕八字面磨耗板为保证斜楔与侧架立柱磨耗板和摇枕八字面磨耗板的良好磨合状态，当拆下斜楔检查后再组装时，应装的良好磨合状态，当拆下斜楔检查后再组装时，应装回原位，不允许换位混装（更换新斜楔时除外）。回原位，不允许换位混装（更换新斜楔时除外）。 5挡键与轴承外圈的间隙不得小于挡键与轴承外圈的间隙不得小于2mm
33、。 6同一轮对车轮直径之差不超过同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架新同一转向架新造时轮径之差不超过造时轮径之差不超过4mm，单个车轮的静态不平衡力单个车轮的静态不平衡力矩不大于矩不大于75gm。35专业知识7同一转向架两侧架固定轴距之差不大于同一转向架两侧架固定轴距之差不大于2mm（选用选用同一铲豆的侧架）。同一铲豆的侧架）。8同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差新造时分别不得超过新造时分别不得超过3mm,内簧自由高之差不得超过内簧自由高之差不得超过2mm，须选配使用。弹簧落位后，应检查承载内簧必须选配使用。弹簧落位后，应检查承载内
34、簧必须落入摇动座的定位脐中，不允许产生卡阻。须落入摇动座的定位脐中，不允许产生卡阻。9空车落车后，弹性旁承的压缩量为空车落车后，弹性旁承的压缩量为1 1mm，可可用摇枕旁承盒内不同厚度的调整垫板进行调整，调整用摇枕旁承盒内不同厚度的调整垫板进行调整，调整垫板的总厚度新造时不得大于垫板的总厚度新造时不得大于12mm，总数不得多于总数不得多于3块。块。36专业知识10各圆销表面等转动磨擦部份及侧架滑槽磨耗板表面各圆销表面等转动磨擦部份及侧架滑槽磨耗板表面应涂适量润滑脂。但斜楔主磨耗板与侧架立柱磨耗板间、应涂适量润滑脂。但斜楔主磨耗板与侧架立柱磨耗板间、轴承外圈与承载鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、
35、承轴承外圈与承载鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、承载鞍与轴箱橡胶垫间、轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间、载鞍与轴箱橡胶垫间、轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间、上下心盘间、上下旁承间及滑块磨耗套与滑槽磨耗板间、上下心盘间、上下旁承间及滑块磨耗套与滑槽磨耗板间、承载鞍顶面与导框摇动座间、摇动座与摇动座支承间均承载鞍顶面与导框摇动座间、摇动座与摇动座支承间均不得涂抹润滑脂且安装心盘磨耗盘时，须将下心盘内的不得涂抹润滑脂且安装心盘磨耗盘时，须将下心盘内的杂物清除干净。杂物清除干净。11连接弹簧托板与摇动座、侧架与侧架立柱磨耗板的连接弹簧托板与摇动座、侧架与侧架立柱磨耗板的折头螺栓、螺母为特制一次性防松螺栓、螺母，正常使折头螺栓、螺母为特制一次性防松螺栓、螺母，正常使用过程中不允许拆解，更换时不允许用其他型式的螺栓、用过程中不允许拆解，更换时不允许用其他型式的螺栓、螺母代替。螺母代替。1严禁电流通过滚动轴承。严禁电流通过滚动轴承。37专业知识
