《土木工程概论 第五章道路工程二》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土木工程概论 第五章道路工程二（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、土木工程概论 一、概述一、概述定义：定义：定义：定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立立立立交交交交是是是是高高高高速速速速道道道道路路路路（高高高高速速速速公公公公路路路路和和和和城城城城市市市市快快快快速速速速路路路路的的的的统统统统称称称称）必必必必不可少的组成部分。不
2、可少的组成部分。不可少的组成部分。不可少的组成部分。优点：优点：优点：优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；或减少了冲突点；或减少了冲突点；或减少了冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的通行能力；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；车流可连续运行，提高了道路的通行能力； 节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗； 控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速
3、道路的控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。干扰。干扰。干扰。 第五章第五章 道路工程道路工程第五节第五节 道路立体交叉设计道路立体交叉设计 二、立体交叉的布置规划二、立体交叉的布置规划二、立体交叉的布置规划二、立体交叉的布置规划1 1、立交位置的选定、立交位置的选定、立交位置的选定、立交位置的选定一一一一般般般般应应应应选选选选择择择择在在在在地地地地势势势势平平平平坦坦坦坦开开开开阔阔阔阔、地地地地质质质质良良良良好好好好、拆拆拆拆迁迁迁迁较较较较少少少少及及及及相交道路具有较高的平纵线形指
4、标处。相交道路具有较高的平纵线形指标处。相交道路具有较高的平纵线形指标处。相交道路具有较高的平纵线形指标处。 2 2、立交的间距立交的间距立交的间距立交的间距 公公公公路路路路：在在在在大大大大城城城城市市市市、重重重重要要要要工工工工业业业业区区区区周周周周围围围围为为为为5km10km5km10km； 一一一一般般般般地地地地区区区区为为为为15km25kmm15km25kmm。最最最最大大大大间间间间距距距距以以以以不不不不超超超超过过过过30km30km为宜；最小间距不应小于为宜；最小间距不应小于为宜；最小间距不应小于为宜；最小间距不应小于4km4km。城城城城市市市市道道道道路路路路
5、：互互互互通通通通式式式式立立立立交交交交的的的的间间间间距距距距一一一一般般般般比比比比公公公公路路路路小小小小，但但但但最最最最小小小小间间间间距距距距按按按按正正正正线线线线计计计计算算算算行行行行车车车车速速速速度度度度为为为为80km80km、60km60km和和和和50km/h50km/h，分别采用分别采用分别采用分别采用1km1km、0.9km0.9km和和和和0.8km0.8km。立体交叉的组成立体交叉的组成 入口入口出口出口三、立体交叉的类型和适用条件三、立体交叉的类型和适用条件 1、按结构物形式分类、按结构物形式分类（1）上上跨跨式式：用用跨跨线线桥桥从从相相交交道道路路上
6、上方方跨跨过过的的交交叉叉方方式。式。特特点点：施施工工方方便便，造造价价较较低低，排排水水易易处处理理，但但占占地地大大，引引道道较较长长，高高架架桥桥影影响响视视线线和和市市容容，宜宜用用于于市市区区以以外外或周围有高大建筑物处。或周围有高大建筑物处。（2）下下穿穿式式：用用地地道道（或或隧隧道道）从从相相交交道道路路下下方方穿穿过过的交叉方式。的交叉方式。特特点点：占占地地较较少少，立立面面易易处处理理，对对视视线线和和市市容容影影响响小小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。2 2、按交通功能分类、按交通功能分类（1）分离式立交）
7、分离式立交构构成成：仅仅设设跨跨线线构构造造物物一一座座，使使相相交交道道路路空空间间分分离离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。上、下道路无匝道连接的交叉方式。特特点点：立立交交结结构构简简单单，占占地地少少，造造价价低低，但但相相交交道道路路的车辆不能转弯行驶。的车辆不能转弯行驶。适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。分离式立交分离式立交（2 2）互通式立交）互通式立交 构构成成：设设跨跨线线构构造造物物使使相相交交道道路路空空间间分分离离，且且上上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特
8、特点点：车车辆辆可可转转弯弯行行驶驶，全全部部或或部部分分消消灭灭了了冲冲突突点点，各各方方向向行行车车干干扰扰较较小小，但但立立交交结结构构复复杂杂，占占地地多多，造造价高。价高。 2 2、按交通功能分类、按交通功能分类互通式立体交叉分类及平面布置方式互通式立体交叉分类及平面布置方式 1) 部分互通式立交部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。适适用用条条件件：当当个个别别方方向向的的交交通通量量很很小小或或分分期期修修建建时时，高高速速道道路路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。与次要道路相交
9、或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。部分苜蓿叶式立交等。 菱形立交菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 部分苜蓿叶式立交部分苜蓿叶式立交 部分苜蓿叶式立交部分苜蓿叶式立交 2) 2) 完全互通式立交完全互通式立交完全互通式立交完全互通式立交n 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。n 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交
10、。n 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。喇叭形立交：喇叭形立交： n经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入主线（或正线） 喇叭形立交喇叭形立交 n经环形左转匝道驶经环形左转匝道驶出出主线（或正线）主线（或正线） 苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交 苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交 n（带集散车道形）（带集散车道形） 子叶式立交：子叶式立交： 定向定向定向定向Y Y形形形形 Y形立交形立交 半定向半定向半定向半定向Y Y形形形形 Y形立交形立交X X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交n对角左转匝
11、道拉开布置对角左转匝道拉开布置 X X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交 相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的车车车车流流流流轨轨轨轨迹迹迹迹线线线线因因因因匝匝匝匝道道道道数数数数不不不不足足足足而而而而共共共共同同同同使使使使用用用用，且有交织路段的交叉且有交织路段的交叉且有交织路段的交叉且有交织路段的交叉 。 (3) (3) 环形立交环形立交环形立交环形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的车车车车流流流流轨轨轨轨迹迹迹迹线线线线因因因因匝匝匝匝道道道道数数数数不不不不足足足足而而而而共共共共同同同同使使使使用用用用，且有交织路段的交叉且有交织路段的交叉且有交织路段的交叉且有交织路段的交叉 。 (3) (3) 环形立交环形立交环形立交环形立交多路立交多路立交 相相交交道道路路的的车车流流轨轨迹迹线线因因匝匝道道数数不不足足而而共共同使用，且有交织路段的交叉同使用，且有交织路段的交叉 。 (3) (3) 环形立交环形立交环形立交环形立交五环路肖家河桥五环路肖家河桥
