铁道机车车辆制动技术第2章主要部件的构造及作用教资特选

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1、铁道机车车辆制动技术铁道机车车辆制动技术 DK-1电空制动机与电力机车空气管路系统电空制动机与电力机车空气管路系统第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用 1教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机由三大部分组成：风源系统：风源系统：为机车和制动系统提供压力空气，由空气压缩机组、空气干燥器、总风缸、调压器等组成。基础制动装置：基础制动装置：用来把制动原力扩大若干倍后使其作用在闸瓦上，压紧车轮产生制动作用。制动机主控系统：制动机主控系统：主要功能是使机车和车辆产生制动、保压和缓解作用。风源系统风源系统主控系统主控系统基础制动装置基础制动装置

2、2教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主控系统组成：电空制动控制器空气制动阀电空制动屏各种阀各种风缸中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀等均衡风缸、过充风缸、初制动风缸、工作风缸等司机室内车体内3教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用主控系统的这些部件按作用原理可分三部分：控制、中继、执行控制、中继、执行控制部分主要包括电空制动控制器、空气制动阀、电空阀、调压阀等中继部分包括均衡风缸和中继阀；执行部分包括分配阀、电动放风阀和紧急阀。 4教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要组成部

3、件：电空制动控制器电空制动控制器简称大闸，用它来操纵全列车的制动和缓解。空气制动阀空气制动阀简称小闸，用它来单独操纵机车的制动和缓解。通过电-空转换拨杆的转换后，可以操纵全列车的制动和缓解。电空阀电空阀受电空制动控制器的控制，接通或切断有关气路。中继阀中继阀受均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解等动作。分配阀分配阀根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压或缓解的作用。5教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要组成部件：电动放风阀电动放风阀主要受电空制动控制器

4、和自停装置的控制，直接将列车管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。紧急阀紧急阀在列车管压力快速下降时动作，加速列车管的排风，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠。压力开关压力开关在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。设有两个压力开关，分别满足列车管的最小和最大减压量的控制需求。转换阀转换阀是一种手动操纵阀，通过它进行管路转换。6教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要组成部件：重联阀重联阀是一种手动操纵阀，在多机重联运行时，使所有机车的制动和缓解作用协调一致，并且在机车分离后，保持机车的制动作用。其他部件其他部件均衡风缸、

5、过充风缸、初制风缸、工作风缸、调压阀、止回阀以及各种塞门、传感器等部件7教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：DK-1型电空制动机的控制关系决定了它有两种操纵方式：电空位、空气位电空位、空气位8教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：1、电空位（1）控制全列车电空制动控制器电空制动控制器（大闸）电空阀电空阀均衡风缸均衡风缸中继阀中继阀列车管列车管机车分配阀机车分配阀机车制动缸机车制动缸车辆制动机车辆制动机压力变化9教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造

6、及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：1、电空位（2）控制机车空气制动阀空气制动阀（小闸）作用管作用管机车分配阀机车分配阀机车制动缸机车制动缸10教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：2、空气位（1）控制全列车空气制动阀空气制动阀（小闸）均衡风缸均衡风缸中继阀中继阀列车管列车管机车分配阀机车分配阀机车制动缸机车制动缸车辆制动机车辆制动机压力变化11教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：2、空气位（2）控制机车空气制动阀空气制动阀（小闸）作用管作用管机车分配阀机

7、车分配阀机车制动缸机车制动缸下压手把12教学教资第二章第二章 主要部件的构造及作用主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：3、重联机车控制本务机车制动缸本务机车制动缸平均管平均管重联机车分配阀重联机车分配阀重联机车制动缸重联机车制动缸本务机车重联阀本务机车重联阀重联机车重联阀重联机车重联阀重联机车作用管重联机车作用管13教学教资第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器 电空制动控制器，是制动机的操纵控制部件，用来控制主控系统的电空阀，通过电空阀来控制气路的开通与截断，实现全列车的制动和缓解。 逆时针排列顺序： 14教学教资第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器15教学

8、教资第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器16教学教资安全措施： 1、通过限位装置，操纵手把只能在操纵手把只能在重联位重联位取出或插入取出或插入； 2、当在双端操纵的机车上使用时，两端电空制动控制器只配一个只配一个操纵手把。 保证机车运用中只有一台电空制动控制器在工作，另一台被锁定在重联位，而不会引起制动指令的混乱，确保行车安全。第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器17教学教资一、TKS13型电空制动控制器 主要配备在装用DK-1型机车电空制动机的电力机车上（SS1、SS3、部分SS4、SS5、SS3B、SS6等）。（一）主要结构 该电空制动控制器主要由操纵手把、凸轮轴组装、静触头组

9、、定位机构、面板、底板等组成。第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器18教学教资第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器凸轮轴组装凸轮轴组装系在转轴上装有不同形状的凸轮（即动触头），一个凸轮可与两个对应的静触头构成两对独立的触头组。 转轴上部与控制手把相连，下部受定位机构控制，以确保各位置的准确。19教学教资第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器定位机构定位机构主要由棘轮、滚轮杆和弹簧等组成。利用有缺口的棘轮和有弹簧张力的滚轮杆来实现定位。20教学教资第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器静触头静触头的结构及与凸轮的相互关系如图。 通过手把使转轴旋转，带动凸轮分别与各静触头接触或

10、分离，从而使相应的电路接通或断开。21教学教资第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器插座插座在电空制动控制器下部底板上装有一个20芯插座，通过它可以和外电路连接起来。铭牌铭牌安装面板上的铭牌显示了电空制动控制器的六个工作位置。22教学教资（二）作用及技术参数 该电空制动控制器在各型机车上的闭合表基本相同，唯外接联线线号随不同机车、不同端别有所不同。 使用时需注意，双端操纵的机车，I、II端接线上有区别，不能装错；单端操纵的机车应注意只能装用I端产品。 技术参数见下表第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器额定电压（V）额定电流（A）触头开距（mm）触头超程（mm）触头初压力（N）触头终压

11、力（N）手柄操纵力（N）DC110102.51-31-32-45023教学教资第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器六个工作位置的作用： 1.过充位使列车缓解充风，以高出列车管定压30-40kPa的充风压力快速充风缓解。机车保压。使车辆迅速缓解、机车保持制动所使用的位置。过充位时，缓解电空阀得电，开通调压阀至均衡风缸的通路，通过中继阀使列车管压力达到定压，车辆缓解。同时过充电空阀得电，总风缸管与过充管相通，中继阀过充鞲鞴在总风缸压力的作用下顶住中继阀主鞲鞴，使列车管的充气压力比定压高30-40kPa 。2.运转位机车车辆同时缓解。列车正常运行使机车、车辆都缓解所使用的位置。运转位时，缓解电

12、空阀得电，列车管充风，车辆缓解。同时排风1电空阀得电，分配阀容积室通大气，机车呈缓解状态。3.中立位机车车辆保压。准备制动和制动后使机车、车辆均保持制动状态所使用的位置。中立位时，中立电空阀得电，列车管补风源被截断，为施行制动做好准备。同时制动电空阀得电，关闭均衡风缸排气口，使均衡风缸不能减压，在制动后使机车、车辆保持一定的制动力。 4.制动位机车车辆制动。正常情况下使列车减速或停车，即机车、车辆都产生制动作用所使用的位置。5.重联位无控制作用，受本务机车的控制。使重联机车的制动和缓解受本务机车控制所使用的位置。6.紧急位机车车辆紧急制动。紧急位时，电动放风阀电空阀、中立电空阀、重联电空阀、制

13、动电空阀、撒砂电空阀得电，使列车管压力迅速下降，机车、车辆产生紧急制动作用 24教学教资二、TKS22型电空制动控制器 主要配备在装用DK-1型机车电空制动机的SS4G、SS4B、SS6B、SS8等新型电力机车上。（一）主要结构 该电空制动控制器主要由操纵手把、限位装置、安装面板、铭牌、轴组装、定位机构、辅助触头盒、插座等组成。第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器25教学教资1 1、安装面板、安装面板- -通过它可将电空制动控制器固定安装在司机台面板上。2 2、限位装置、限位装置- -限制操纵手把只能在重联位取出和放入。3 3、铭牌、铭牌- -显示六个工作位置（逆时针）：过充位、运转位、

14、中立位、制动位、重联位、紧急位。4 4、凸轮轴、凸轮轴- -由转轴+定位凸轮+凸轮架+凸轮块。（共18层凸轮架，使用11层。转轴上部与控制手把相连，并受定位机构控制，以确保各位置的准确。）第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器26教学教资第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器5 5、定位机构、定位机构- -主要由定位凸轮、定位杠杆和弹簧等组成。利用有缺口的定位凸轮和有弹簧张力并带滚轮的定位杠杆来实现定位。27教学教资第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器6 6、辅助触头盒、辅助触头盒- -通过手把使转轴旋转，带动凸轮架与其上的凸轮块分别与对应布置的辅助触头盒接触或分离，从而使相应的

15、电路接通或断开。28教学教资第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器7 7、插座、插座在电空制动控制器下部装有一个20芯插座，通过它可以和外电路连接起来。29教学教资（二）作用及技术参数 该电空制动控制器与老型电空制动控制器相同。主要技术参数见下表：第一节第一节 电空制动控制器电空制动控制器额定电压（V）额定电流（A）手柄操纵力（N）DC110530使用时同样需要注意I、II端产品的差别。30教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀空气制动阀，俗称“小闸”，用于单独控制机车的制动和缓解。 31教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀 空气制动阀通过电-空转换扳键转换后，能实现控制全列车的

16、常用制动和缓解作用，具有“大闸 ”的基本功能（简单的相同）32教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀 空气制动阀共有四四个个工作位置，按逆时针方向排列顺序：缓解、运转、中立缓解、运转、中立和制动制动。通过限位装置，操作手把只能在只能在运转位运转位取出或插入。取出或插入。 在双端操纵的机车上使用时，两端空气制动阀只配只配一个一个操纵手把，操纵手把，保证机车运用中只有一台空气制动阀在工作，另一台被锁定在运转位，而不会引起制动指令的混乱，确保行车安全。 表2-3 空气制动阀与EL-14型制动机单独制动阀各位对照表空气制动阀空气制动阀缓解位运转位运转位中立位制动位EL-14型单独制动阀型单独制动阀

17、缓解位运转位运转位中立位缓制位、急制位33教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀一、空气制动阀的构造一、空气制动阀的构造 空气制动阀主要由操纵手把、转轴、定位凸轮、作用凸轮、作用柱塞、转换柱塞、定位柱塞、排风阀、联锁开关组以及阀体、凸轮盒、管座等组成。34教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀一、空气制动阀的构造一、空气制动阀的构造 （一）手把、转轴和凸轮（一）手把、转轴和凸轮 三者组成动作机构，实现不同工作位置的不同气路和电路通断，保证动作的准确可靠。35教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀一、空气制动阀的构造一、空气制动阀的构造 （一）手把、转轴和凸轮（一）手把、转轴和凸轮1

18、、手把通过盖板缺口只能在运转位取出或插入手把座；2、转轴为空心方轴结构，上与手把座相连，外部套有作用凸轮和定位凸轮，中心装有顶杆。顶杆上顶手把，下与排气阀相连。定位凸轮的作用：1、与定位柱塞组成定位机构，保证空气制动阀手把能可靠地停留在各个工作位置上；2、控制电气联锁开关，构成电控环节。作用凸轮控制作用柱塞的运动，实现对气路的控制。 36教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀一、空气制动阀的构造一、空气制动阀的构造 （二）柱塞阀、开关座（二）柱塞阀、开关座 空气制动阀有两个柱塞阀转换柱塞阀转换柱塞阀作用柱塞阀作用柱塞阀37教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀一、空气制动阀的构造一、空

19、气制动阀的构造 （二）柱塞阀、开关座（二）柱塞阀、开关座1 1、转换柱塞阀、转换柱塞阀处于空气制动阀上部，它不受操纵手把的控制，而是由设在阀左侧的转换扳钮来控制的。转换柱塞有两个工作位置“电空位”和“空气位”，转换柱塞处于不同位置时，不仅控制气路不同，而且使控制电路发生了变化。2 2、作用柱塞、作用柱塞位于空气制动阀的下部，它的运动受作用凸轮的升程、降程，也就是说受操纵手把的控制。38教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀一、空气制动阀的构造一、空气制动阀的构造 （二）柱塞阀、开关座（二）柱塞阀、开关座3 3、开关座、开关座 联锁开关组，共装两个微动开关，分别受转换柱塞及定位凸轮的控制。并

20、通过接线端子与外电路相连。39教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀一、空气制动阀的构造一、空气制动阀的构造 （三）排风阀（三）排风阀 排风阀是为单独缓解机车，也可称为手压单缓排风阀。当按压空气制动阀手把时，排风阀就能打开，实现机车单独缓解作用。40教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀一、空气制动阀的构造一、空气制动阀的构造 （四）阀体、凸轮盒与管座（四）阀体、凸轮盒与管座 阀体为其他组成零件的安装体。凸轮盒左侧与阀体联接，右侧安装联锁开关组，下部为排风阀，中间安装轮轴，凸轮，上部安装有手把座与盖板。管座既是空气制动阀的安装座，也是空气管路的连接座。管座上设有三根管子，它们是1#调压

21、阀管，2#作用管，3#均衡风缸管。 41教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 空气制动阀在不同工况时分别具有“小闸”和“大闸”的功能。 电空位正常工作位，用于单独控制机车，“小闸”功能； 空气位非正常工作位，用于控制全列车，“大闸”功能42教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （一）电空位（一）电空位 电空位为空气制动阀的正常工作位置，用于单独控制机车的制动和缓解，有四个工作位置：缓解位、运转位、中立位和制动位。空气制动阀在电空位时，转换柱塞处于左极端位置，作用管经转换柱塞右侧凹槽与作用柱塞通路相连，均

22、衡风缸管与作用柱塞间的联络通路则被转换柱塞上的O形橡胶圈阻断，微动开关471（472）未受转换柱塞压缩处于闭合状态，接通外部控制电路。 43教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （一）电空位（一）电空位1.缓解位空气制动阀移至缓解位时，作用凸轮有一最大升程，推动作用柱塞压缩柱塞弹簧移至左极端。作用柱塞右端环槽将作用管与大气沟通，使得作用管经转换柱塞凹槽阀体暗道作用柱塞右端环槽凸轮盒与大气相通。分配阀容积室内压力空气经此通路排除，机车缓解。同时定位凸轮有一个降程，使受定位凸轮控制的微动开关473（474）闭合，接通外部控制电路。44教学教资第二节第二

23、节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （一）电空位（一）电空位2.制动位空气制动阀移至制动位时，作用凸轮有一最大降程，作用柱塞在柱塞左侧弹簧反力的作用下右移至右极端，使得调压阀管经作用柱塞中部凹槽阀体暗道转换柱塞凹槽与作用管相通。总风缸压力空气由调压阀调整为300kPa后经此通路进入分配阀容积室，机车产生制动作用。 同时定位凸轮有一升程，使凸轮与右侧的微动开关473（474）接触，切断外接电路 。45教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （一）电空位（一）电空位3.中立位空气制动阀移至中立位时，作用柱塞在作用凸轮和作用柱

24、塞弹簧的作用下处于中间位置，将调压阀管通作用管的通路以及作用管通大气的通路全部阻断，分配阀容积室压力既不上升，也不下降，机车呈保压状态。同时定位凸轮仍使微动开关473（474）处于断开状态下。46教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （一）电空位（一）电空位4.运转位空气制动阀处于运转位时，作用柱塞仍处于中间位置，控制气路和中立位完全相同（均不连通），但定位凸轮与微动开关473（474）的位置关系与缓解位相同，处于闭合状态。47教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （二）空气位（二）空气位 空气位为空气

25、制动阀的非正常工作位置，具有“大闸” 的基本功能可实现控制全列车的制动与缓解。只有三个工作位置：缓解、保压和制动。 空气制动阀在空气位时，转换柱塞处于右极端位置。微动开关471（472）受转换柱塞压缩处于断开状态，使电空控制部分失去控制电源而不再起作用。 48教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （二）空气位（二）空气位49教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （二）空气位（二）空气位1.缓解位空气制动阀移至缓解位时，作用凸轮有一最大升程，推动作用柱塞压缩柱塞弹簧移至左极端。柱塞中部凹槽将调压阀管和均衡

26、风缸管沟通，总风缸压力空气经调压阀53（54）作用柱塞中部凹槽阀体暗道转换柱塞左侧凹槽均衡风缸管送至均衡风缸。均衡风缸压力上升，通过中继阀使列车缓解。 50教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （二）空气位（二）空气位2.制动位空气制动阀移至制动位时，作用凸轮有一最大降程，作用柱塞在柱塞左侧弹簧反力的作用下右移至右极端，均衡风缸压力空气经转换柱塞左侧凹槽阀体暗道作用柱塞左端环槽缩口风堵排向大气。均衡风缸压力下降，通过中继阀使列车产生制动作用。 定位凸轮有一升程，使凸轮与右侧的微动开关473（474）接触，切断外接电路 。51教学教资第二节第二节 空

27、气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （二）空气位（二）空气位3.保压位运转位与中立位时，作用柱塞处于中间位置，调压阀管与均衡风缸，均衡风缸与大气的通路被切断。定位凸轮控制的微动开关473（474）电路实际上不参与作用，故两个位置作用相同，均为保压作用。52教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 单机缓解单机缓解1.空气位单机缓解下压手把，将排风阀打开，使作用管压力空气排大气，实现机车的单独缓解。2.电空位单机缓解同样可以下压手把，将排风阀打开，使作用管压力空气排大气，实现机车的单独缓解。53教学教资第二节第二节 空气制动阀空气

28、制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （三）综合比较（三）综合比较 1、电路54教学教资第二节第二节 空气制动阀空气制动阀二、空气制动阀的作用二、空气制动阀的作用 （三）综合比较（三）综合比较 2、气路 为满足两种工况下的不同气路的控制，空气制动阀在两种工况下的气路均不同。电空位工况下，引入调压阀管、作用管与大气，只对作用管进行控制“小闸”作用；空气位工况下，引入调压阀管、均衡风缸管与大气，只对均衡风缸管进行控制“大闸”作用。55教学教资第三节第三节 电空阀电空阀 电空阀是通过电磁力来控制压缩空气管路的接通或切断，从而达到远距离控制气动装置的电器。拍合式电空阀螺旋式电空阀立式电空阀卧

29、式电空阀开式电空阀电磁铁型式组装方式闭式电空阀作用原理分类分类 就结构来说，都是由电磁机构电磁机构+气阀气阀两大部分组成，所以曾一直以电磁阀电磁阀命名。56教学教资第三节第三节 电空阀电空阀 目前，国产电力机车上都统一装有螺管式电磁铁、立式安装的闭式电空阀。进口的8K型电力机车上则装用拍合式电磁铁、立式安装的开式或闭式电空阀。57教学教资第三节第三节 电空阀电空阀58教学教资第三节第三节 电空阀电空阀59教学教资第三节第三节 电空阀电空阀 电空阀的气阀部分一般由上、下两个气阀口分为三个气室，各气室均可与外部连通。下气室A与风源连接；中气室B通向控制对象；上气室C一般与大气连通。 电空阀分为开式

30、和闭式，是指电磁铁在无电状态下，主气阀口的状态是开还是闭而言的。若主气阀口处于关闭位置，即称为闭式；反之则为开式。开式电空阀闭式电空阀ABCABC60教学教资第三节第三节 电空阀电空阀闭式电空阀失电状态闭式电空阀得电状态61教学教资第三节第三节 电空阀电空阀62教学教资第三节第三节 电空阀电空阀一、电空阀的结构及作用一、电空阀的结构及作用 DK-1型机车电空制动机采用TFK1B型、TFK型电空阀（习惯称为“三通电空阀”）。两种电空阀的区别只是在气阀部分，而电磁机构完全相同。后者是前者的派生品。63教学教资第三节第三节 电空阀电空阀一、电空阀的结构及作用一、电空阀的结构及作用 DK-1型机车电空

31、制动机共采用8个电空阀（不包括撒砂与紧急电空阀），均安装在电空制动屏上。检检修修位位64教学教资第三节第三节 电空阀电空阀一、电空阀的结构及作用一、电空阀的结构及作用 铜套密封垫阀座螺母线圈阀杆阀道接线柱65教学教资第三节第三节 电空阀电空阀一、电空阀的结构及作用一、电空阀的结构及作用 66教学教资第三节第三节 电空阀电空阀一、电空阀的结构及作用一、电空阀的结构及作用 67教学教资第三节第三节 电空阀电空阀二、使用中的注意事项二、使用中的注意事项（一）阀杆行程与铁心气隙的检查 阀杆行程是受铁心气隙的制约，而铁心气隙直接影响电空阀的工作性能，所以必须保证两者在规定的范围之内，否则就使电空阀失去作

32、用而引起行车故障。68教学教资第三节第三节 电空阀电空阀二、使用中的注意事项二、使用中的注意事项（一）阀杆行程与铁心气隙的检查1、阀杆行程的检测工具：游标卡尺测量，须控制在0.9-1.1mm范围内；2、铁心气隙的检测工具：专用检测套，须控制在1.7-1.9mm范围。69教学教资第三节第三节 电空阀电空阀二、使用中的注意事项二、使用中的注意事项（二）气密性检查 对于通用的TFK1B型电空阀一般只需注意上下阀门及其阀座的状态，一般情况下其密封效果是很好的。对于三通电空阀，在保证密封的同时，应注意密封性与阻力的协调。70教学教资第四节第四节 调压阀与分水滤气器调压阀与分水滤气器一、调压阀一、调压阀作

33、用：作用：调压阀是为满足制动系统的不同工作压力并保证压力空气稳定供给而设置的。 在DK-1型电空制动机中共使用了三个规格为Dg15的调压阀，型号为QTY-15型。一个调整均衡风缸压力，代号为55，另两个用来调整空气制动阀作用管或均衡风缸管的压力，代号分别为53（端）、54（端）。71教学教资第四节第四节 调压阀与分水滤气器调压阀与分水滤气器一、调压阀一、调压阀结构结构: :QTY-15型调压阀由调整手轮、弹簧座、调整弹簧、膜板、进风阀、溢流阀、阀杆、阀弹簧、O形密封圈及上下阀体组成。72教学教资第四节第四节 调压阀与分水滤气器调压阀与分水滤气器一、调压阀一、调压阀作用原理作用原理: :1 1、

34、调压阀左侧通入压力空气时，由于调整弹簧的作用使膜板下凹，下凹的膜板通过阀杆顶开进风阀，使压力空气经进风口、打开的阀门到达出风口，出风口的压力空气经下阀体上的平衡小孔进入膜板下方中央气室。73教学教资第四节第四节 调压阀与分水滤气器调压阀与分水滤气器一、调压阀一、调压阀作用原理作用原理: :2、随着输出压力的逐渐升高，膜板上下两侧的压力差逐渐减小，膜板渐渐趋于平衡，进风阀在阀弹簧的作用下逐渐上移，阀口开度慢慢变小，当输出压力与调整弹簧的整定压力相等时，进风阀口完全关闭。74教学教资第四节第四节 调压阀与分水滤气器调压阀与分水滤气器一、调压阀一、调压阀作用原理作用原理: :3、在输出压力高于调整弹

35、簧的整定值时，膜板上凸，打开溢流阀，使过多的压缩空气排除，直到输出压力与调整弹簧的整定压力平衡为止。75教学教资第四节第四节 调压阀与分水滤气器调压阀与分水滤气器一、调压阀一、调压阀压力调整方法压力调整方法: :当需调高输出压力时，顺时针方向转动调整手轮。此时调整弹簧被进一步压缩，膜板下凸量增加，使得输出压力升高。当需调低输出压力时，逆时针方向转动调整手轮。此时调整弹簧压缩程度减弱，膜板下凸量减小，使得输出压力降低。 76教学教资第四节第四节 调压阀与分水滤气器调压阀与分水滤气器一、调压阀一、调压阀安装注意事项安装注意事项: :安装时需保证手轮向上或向下（一般向上）；注意下阀体上的箭头指向（须

36、与气路走向一致）。77教学教资第四节第四节 调压阀与分水滤气器调压阀与分水滤气器二、分水滤气器二、分水滤气器 为提高压缩空气的清洁度，确保制动机的稳定性能和可靠地工作，系统采用QSL型分水滤气器对压缩空气进行二级过滤。1-旋风叶子；2-滤芯；3-外罩；4-挡水板；5-手动排水阀 78教学教资第四节第四节 调压阀与分水滤气器调压阀与分水滤气器二、分水滤气器二、分水滤气器工作原理：工作原理：压缩空气从输入口进入后，通过带导向孔的旋风叶l，旋风叶子上有很多小缺口，使压缩空气成旋转状，这样夹杂在气体中的较大水滴、油滴、灰尘(主要是水滴) 从气体中分离出来，沉淀于存外罩3中。而洁净的空气流通过中间的滤芯

37、2，部分灰尘、雾状水被2拦截而滤去，洁净的空气便从输出口输出。挡水板4是防止气体漩涡将杯中积存的污水卷起而破坏过滤作用。 为保证分水滤气器正常工作，必须及时将外罩3中的污水通过排水阀5放掉。还应定期清洗过滤元件及外罩3。 79教学教资第四节第四节 调压阀与分水滤气器调压阀与分水滤气器二、分水滤气器二、分水滤气器 DK-1系统采用QSL-15型分水滤气器。80教学教资第五节第五节 中继阀中继阀 中继阀是电空制动控制器及空气位操纵时空气制动阀的执行执行机构机构，它根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化（既能向列车管充气，又能把列车管内的压力空气排向大气），从而实现全列车的制动、保压和缓解。8

38、1教学教资第五节第五节 中继阀中继阀特点：供、排风快，灵敏度高特点：供、排风快，灵敏度高 特别是当电空制动控制器在过充位时，能使列车管获得超过定压30-40kPa的过充压力，从而缩短列车管初充气和再充气的时间，当电空制动控制器由过充位回到运转位时，列车管压力还能通过中继阀缓慢消除，并不会引起列车的自然制动。82教学教资第五节第五节 中继阀中继阀中继阀由双阀口式中继阀双阀口式中继阀、总风遮断阀总风遮断阀和管座管座三大部分组成。 83教学教资第五节第五节 中继阀中继阀一、双阀口式中继阀一、双阀口式中继阀（一）双阀口式中继阀的结构（一）双阀口式中继阀的结构 双阀口式中继阀由主鞲鞴、膜板、排气阀、供气

39、阀、阀套、阀座、阀体、过充盖、过充柱塞、O形圈及弹簧等组成。17-排气阀弹簧18-过充柱塞19-主鞲鞴20-顶杆21-过充盖22-膜板23-中继阀盖24-螺钉25-六角螺栓26-供气阀胶垫27-螺盖1-供风阀套；2、3、11、12、14-O形圈；4-供气阀；5-供气阀弹簧6、15-胶垫螺帽7-供气阀挡圈8-排气阀挡圈9-排气阀胶垫10-排气阀13-定位挡圈16-排气阀套84教学教资第五节第五节 中继阀中继阀一、双阀口式中继阀一、双阀口式中继阀（一）双阀口式中继阀的结构（一）双阀口式中继阀的结构 双阀口式中继阀由主鞲鞴、膜板、排气阀、供气阀、阀套、阀座、阀体、过充盖、过充柱塞、O形圈及弹簧等组成

40、。85教学教资第五节第五节 中继阀中继阀86教学教资第五节第五节 中继阀中继阀一、双阀口式中继阀一、双阀口式中继阀（一）双阀口式中继阀的结构（一）双阀口式中继阀的结构 双阀口式中继阀主要是控制列车管列车管的充气充气和排气排气。主鞲鞴的左侧为中均室，与均衡风缸管相通，右侧与列车管相通。主鞲鞴通过顶杆与排气阀或供气阀联动，排气阀室与大气相通，供气阀室经总风遮断阀口与总风管相通，两个阀座的中间与列车管相通。87教学教资第五节第五节 中继阀中继阀一、双阀口式中继阀一、双阀口式中继阀（二）双阀口式中继阀的作用（二）双阀口式中继阀的作用 根据均衡风缸及过充风缸的压力变化，双阀口式中继阀有三个基本作用位置。

41、88教学教资第五节第五节 中继阀中继阀1 1、缓解充风位。、缓解充风位。当主鞲鞴左侧中均室压力上升时，膜板鞲鞴向右移动，通过顶杆将供气阀开启，总风缸压力空气经供气阀口向列车管充风，列车管经1mm的缩孔与主鞲鞴右侧相通，随列车管压力的增加，逐渐平衡主鞲鞴左侧压力，鞲鞴逐渐左移缩小供气阀口，直至关闭，列车管也达定压。89教学教资第五节第五节 中继阀中继阀1 1、缓解充风位。、缓解充风位。为加速列车管充风，在过充柱塞左侧通入与总风压力相等的压力空气使过充柱塞右移，当其端部顶上主鞲鞴后，相当于中均室增加了一定的压力。总缸压力在750-900kPa范围内时，列车管获得的过充压力为30-40kPa。90教

42、学教资第五节第五节 中继阀中继阀1 1、缓解充风位。、缓解充风位。消除过充压力时，过充柱塞左侧及过充风缸内的压力空气经过充风缸上的缩口缓慢排向大气，过充柱塞作用在主鞲鞴上的附加压力逐渐消失。列车管内的过充压力经中继阀排气口缓缓排入大气，由于排气速度很慢，不会引起后部车辆产生自然制动 。91教学教资第五节第五节 中继阀中继阀2 2、制动位。、制动位。当主鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力下降时，膜板鞲鞴左移，通过顶杆使排气阀开启，列车管内的压力空气经排气阀口排向大气，列车管开始减压。同时主鞲鞴右侧的压力空气经1mm的缩孔随列车管压力空气一同排除，使主鞲鞴左右两侧压差减小，膜板鞲鞴逐渐右移，排气阀口逐渐

43、变小，当列车管压力下降到与左侧中均室压力相等时，排气阀口完全关闭。92教学教资第五节第五节 中继阀中继阀3 3、保压平衡位。、保压平衡位。当主鞲鞴右侧列车管压力上升或下降到与左侧中均室压力相当时，主鞲鞴恢复到中间平衡位置，供气阀和排气阀在各自阀弹簧的作用下关闭阀口，列车管停止充气或排气，中继阀呈缓解充风或制动后的保压状态。93教学教资第五节第五节 中继阀中继阀3 3、保压平衡位。、保压平衡位。 若主鞲鞴左侧中均室压力再增加或主鞲鞴右侧列车管压力由于漏泄而降低，主鞲鞴两侧压力将再次失去平衡，膜板鞲鞴右移使供气阀再度开启，列车管增压，待主鞲鞴两侧压力再次相等时，供气阀关闭，中继阀又过渡到保压平衡位

44、；若主鞲鞴左侧中均室压力再降低时，主鞲鞴两侧压力失去平衡，膜板鞲鞴左移使排气阀再度开启，列车管继续减压，当主鞲鞴两侧压力再次恢复平衡时，排气阀关闭，中继阀重新恢复到保压平衡位。94教学教资第五节第五节 中继阀中继阀二、总风遮断阀二、总风遮断阀 总风遮断阀控制着总风管与双阀口式中继阀供风室之间的通路。只有当总风遮断阀处于开放状态时，中继阀才能向列车管充（补）风。一般情况下，总风遮断阀的动作与均衡风缸的充风和减压同步，当均衡风缸正常增压时，遮断阀开放，中继阀可以向列车管充风；当均衡风缸减压后，遮断阀关闭，中继阀就不能向列车管补风 。95教学教资第五节第五节 中继阀中继阀二、总风遮断阀二、总风遮断阀

45、 总风遮断阀由阀体、遮断阀、阀座、阀套和弹簧等组成。7、8、10-O形圈；9-遮断阀弹簧；11-弹簧；12-胶垫；13-遮断阀盖；14-螺盖 1-遮断阀体；2-挡圈；3-胶垫；4-胶垫螺帽；5-遮断阀；6-遮断阀套 96教学教资第五节第五节 中继阀中继阀二、总风遮断阀二、总风遮断阀97教学教资第五节第五节 中继阀中继阀二、总风遮断阀二、总风遮断阀作用原理：作用原理：1、当遮断阀左侧无压力空气时，右侧总风压力克服左侧的弹簧反力后使其左移，遮断阀口开放，总风管压力空气经开启的阀口进入双阀口式中继阀的供气室；98教学教资第五节第五节 中继阀中继阀二、总风遮断阀二、总风遮断阀作用原理：作用原理：2、当

46、遮断阀左侧充入总风管压力空气时，遮断阀在左侧总风压力和弹簧力的共同作用下右移，迅速关闭遮断阀口，截断总风管与双阀口式中继阀供风室之间的通路，这种情况下，列车管就得不到补充或充风。99教学教资第五节第五节 中继阀中继阀三、中继阀管座三、中继阀管座 中继阀管座既是双阀口式中继阀和总风遮断阀的安装座，同时也是其与外部管路的连接处所。100教学教资第五节第五节 中继阀中继阀三、中继阀管座三、中继阀管座 管座上共连有五根管：总风遮断阀管P1、过充阀管P2、总风管P3、列车管P4和均衡风缸管P5 。101教学教资第五节第五节 中继阀中继阀三、中继阀管座三、中继阀管座102教学教资第五节第五节 中继阀中继阀

47、三、中继阀管座三、中继阀管座103教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 为满足电空制动机性能的需要和列车自动停车装置的要求，DK-1型电空制动机采用了ZDFZDF型电动放风阀型电动放风阀作为列车管紧急排风的执行执行部件部件。 ZDF型电动放风阀属电空式气动阀门，由紧急电空阀紧急电空阀和放放风阀风阀两部分组成。电动放风阀在原理图上的代号为94。一、电动放风阀一、电动放风阀104教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 紧急电空阀的进风口接总风管进风口接总风管，出风口与放风阀橡胶膜板出风口与放风阀橡胶膜板下方气室相通下方气室相通，安装在放风阀的阀体上。一、电

48、动放风阀一、电动放风阀（一）紧急电空阀（一）紧急电空阀105教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 紧急电空阀受电空制动控制器的紧急位电紧急位电指令指令控制，同时还可接受列车自动停车装置自动停车装置、紧急制动按钮紧急制动按钮和列车分列车分离保护装置离保护装置等发出的紧急制动指令控制。一、电动放风阀一、电动放风阀（一）紧急电空阀（一）紧急电空阀106教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 放风阀部分由阀体、橡胶膜板、夹心阀、阀座、芯杆、弹簧和上盖、下盖等组成。该阀右侧接列车管(Dg25),左侧与大气相通(Dg25),在实际装车中，左侧安装了一个Dg25的弯

49、头。一、电动放风阀一、电动放风阀（二）放风阀（二）放风阀107教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 1 1、紧急电空阀、紧急电空阀得电得电时时，总风管压力空气经电空阀下阀口进入放风橡皮膜板下方气室，将膜板顶起，带动芯杆克服弹簧反力顶开夹心阀，开通列车管与大气的通路，列车管压力空气经较大的阀口急速排除，全列车产生紧急制动作用。一、电动放风阀一、电动放风阀（三）电动放风阀的作用原理（三）电动放风阀的作用原理108教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 2 2、紧急电空阀、紧急电空阀失电失电时时，首先电空阀下阀口切断橡皮膜下方气室的充气，同时放风阀橡胶膜板下

50、方气室内的压力空气经电空阀上阀口迅速排入大气，夹心阀在阀弹簧的作用下与阀座贴合而关闭放风阀口。一、电动放风阀一、电动放风阀（三）电动放风阀的作用原理（三）电动放风阀的作用原理109教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 3 3、在、在正常运行正常运行中中，紧急电空阀处于失电状态，放风阀的放风阀口呈关闭状态。一、电动放风阀一、电动放风阀（三）电动放风阀的作用原理（三）电动放风阀的作用原理110教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 紧急阀的作用紧急阀的作用：在紧急制动时加快列车管的排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速，同时接通列车分离保护电路，并切除机车

51、动力源，防止列车既有牵引力又有制动力，使列车紧急制动的作用更加可靠。 该阀在原理图上的代号为95。二、紧急阀二、紧急阀111教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀112教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 紧急阀由阀本体阀本体和安装座安装座两部分组成。安装座固定在安装架上，内有容积为1.5升的紧急室，阀本体安装在安装座上。二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造113教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造114教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与

52、紧急阀二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造紧急鞲鞴：紧急鞲鞴：上鞲鞴、密封圈、橡胶膜板、下鞲鞴、紧急鞲鞴杆放风阀部：放风阀部：放风阀座、放风阀（夹心阀）、放风阀导向杆、放风阀弹簧电联锁部：电联锁部：传递杆、微动开关、安装座及外罩115教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造紧急鞲鞴：紧急鞲鞴：上鞲鞴、密封圈、橡胶膜板、下鞲鞴、紧急鞲鞴杆放风阀部：放风阀部：放风阀座、放风阀（夹心阀）、放风阀导向杆、放风阀弹簧电联锁部：电联锁部：传递杆、微动开关、安装座及外罩116教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀

53、电动放风阀与紧急阀二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造117教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造118教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造119教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀缩孔缩孔：紧急鞲鞴轴向中心孔内有一个1.8mm限制缩孔，用以控制紧急室压力空气向列车管逆流的速度，以便形成常用制动位；二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造120教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电

54、动放风阀与紧急阀缩孔缩孔 ：紧急鞲鞴杆上部设有0.5mm的径向限制缩孔，用以控制列车管向紧急室充气的速度，避免紧急室充气过快而引起意外紧急制动；二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造121教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀缩孔缩孔：紧急鞲鞴杆下部钻有1.0mm的径向小孔，用以在紧急制动后控制紧急室压力排入大气的速度，进而控制夹心阀开启的时间 二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造122教学教资123教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 紧急鞲鞴在上部极端位置时，紧急鞲鞴杆的底面距放风阀有4mm间隙。放风阀导向杆上

55、套有24mm密封圈，以防止列车管压力空气漏入大气。二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造124教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀紧急阀体为铸铁材料，在阀体安装面内的列车管通道上装有一个30目的滤尘网，用于清除进入紧急阀的压力空气中的尘埃等杂质。阀体内还压装了放风阀座。安装面上有两个工作孔口，小圆孔为紧急孔，大圆孔为列车管孔。二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造125教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 紧急鞲鞴上侧经上盖和阀体内的暗道及安装面上的紧急孔与安装座内的紧急室相通；紧急鞲鞴下侧经安装面上的列车管孔及安

56、装座内的暗道与列车管相通。放风阀导向杆的下侧经放风阀盖和阀体内的暗道也与列车管相通。 紧急阀底部的微动开关的常开联锁外接两根导线，线号为838、839。二、紧急阀二、紧急阀（一）紧急阀的构造（一）紧急阀的构造126教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀紧急阀有三三个作用位置：充气位充气位常用制动位常用制动位紧急制动位紧急制动位二、紧急阀二、紧急阀（二）紧急阀的作用（二）紧急阀的作用127教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀1 1、充气位。、充气位。列车管压力增加时，紧急阀处于充气位。列车管的压力空气和安定弹簧的作用力首先将紧急鞲鞴压紧在上盖上，然后经鞲

57、鞴杆上轴向缩孔和径向缩孔向紧急室充气，直到紧急室与列车管压力相等时为止。128教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 同时，列车管压力空气还经暗道通入夹心阀导向杆下部，与阀弹簧一起使夹心阀密贴于阀座上，关闭排气口。此时，微动开关不受压迫，处于断开状态，不影响制动机系统的作用。 129教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀2 2、常用制动位。、常用制动位。列车管按常用制动速度减压时，紧急鞲鞴下方的压力同时下降，紧急室内的压力空气经缩孔和向紧急鞲鞴下方逆流的速度跟不上列车管压力的下降速度，因而在紧急鞲鞴上下两侧形成一定的压力差，该压力差使紧急鞲鞴下移。130

58、教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 紧急鞲鞴下移后，其顶部的O形密封圈脱离上盖，紧急鞲鞴顶部轴向孔打开，紧急室压力空气就可经缩孔直接向列车管逆流，使得紧急室和列车管的降压速度趋于一致，紧急鞲鞴不再继续下移，悬在中央位置，鞲鞴杆不能压开夹心阀，夹心阀仍处于关闭状态。131教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 当列车管停止减压后，紧急室和列车管压力趋于平衡，紧急鞲鞴在稳定弹簧的作用下恢复到充气位。132教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀3 3、紧急制动位。、紧急制动位。列车管按紧急制动速度排风时，紧急鞲鞴下方压力急剧下降，紧急室

59、的压力空气经缩孔向鞲鞴下方逆流的速度也跟不上列车管压力下降的速度，因而在紧急鞲鞴两侧形成很大的压差，迫使紧急鞲鞴快速下移至极端，压开夹心阀，使得列车管压力空气又同时经此排气口排向大气，使得列车管的排风更加迅速。133教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 紧急鞲鞴杆压下夹心阀后，轴向通孔被遮住，紧急室内压力空气只能经缩孔排除，这样需要15s左右才能排完，从而延长了夹心阀的开启时间，提高了紧急制动的可靠性。在紧急室压力空气未彻底排尽时，夹心阀一直处于开启状态，充入列车管的压力空气仍将经此开启的阀口排向大气，因而此时列车管充气无效。134教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀

60、电动放风阀与紧急阀 夹心阀被压开的同时，传递杆也被迫下移，顶动微动开关，接通有关控制电路，迅速截断列车管补风源，有选择地切除机车动力源，提高列车运行的安全性。135教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀 紧急阀与电动放风阀既有相似之处，也有不同的地方。相似的是都会将列车管的压力空气排除，不同的是引起两者动作的原因不同。紧急阀因外部原因引起列车管急速排风后的刺激而被诱发，起加速列车管排风的作用；电动放风阀是受电信号控制而动作，起快速排除列车管压力空气的作用。136教学教资第六节第六节 电动放风阀与紧急阀电动放风阀与紧急阀第六节作业：第六节作业：1 1、简述电动放风阀的作用原理

61、、简述电动放风阀的作用原理 2 2、简述紧急鞲鞴上三个缩孔的位置及作用。、简述紧急鞲鞴上三个缩孔的位置及作用。137教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 压力开关是一种气动电器气动电器，利用空气压力空气压力的变化变化实现电电路路的控制转换转换。 压力开关是利用上下气室内的压力差来实现控制电路的转换，压力开关的动作值是固定的，一经设定无法调整。一、压力开关一、压力开关138教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 DK-1型电空制动机使用两个TJY型压力开关，一个是208，另一个是209，用来满足列车管最大、最小减压量的控制需求。一、压力开关一、压力开关139教学

62、教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 1 1、压力开关、压力开关208208作用：作用：自动控制列车管的最大减压量最大减压量，动作压差为21020kPa； 2 2、压力开关、压力开关209209作用：作用：自动控制列车管的最小初减压量最小初减压量，其动作压力差不大于20kPa。一、压力开关一、压力开关140教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 压力开关由阀体5、膜板6、微动开关1、下盖7、外罩2和芯杆3等组成，如图所示。一、压力开关一、压力开关（一）压力开关的构造（一）压力开关的构造1-双断点微动开关；2-外罩；3-心杆；4-心杆导杆；5-阀体；6-膜板；7-下

63、盖141教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀一、压力开关一、压力开关（一）压力开关的构造（一）压力开关的构造142教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 压力开关膜板6将压力开关内腔分隔成上、下气室，上、下气室分别与外接管路相通，利用上、下气室的压力差使膜板6上凸或下凹，带动芯杆3上下移动，顶触或脱离微动开关1，来实现电路的控制转换。一、压力开关一、压力开关（一）压力开关的构造（一）压力开关的构造143教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 压力开关208、209的上气室通过安装座与调压阀管相通，下气室通过安装座与均衡风缸管相通。 一、压力开关

64、一、压力开关（一）压力开关的构造（一）压力开关的构造144教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 当对列车进行充气缓解充气缓解时，均衡风缸压力上升并最终与调压阀管压力相等，由于压力开关膜板上侧压力空气作用面积总是小于下侧压力空气作用面积，膜板下侧压力空气作用力大于上侧压力空气作用力，膜板上凸，通过心杆顶压微动开关。一、压力开关一、压力开关（二）压力开关的作用（二）压力开关的作用145教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀一、压力开关一、压力开关（二）压力开关的作用（二）压力开关的作用 当均衡风缸均衡风缸减压减压时，压力开关膜板下侧压力下降，下降到一定值时，膜板上

65、下两侧作用力相等，若风缸压力继续下降，膜板上侧压力空气作用力将大于下侧压力空气作用力，膜板下凹，芯杆逐渐下移，脱离微动开关。压力开关的动作值即动作压差与芯杆直径有关，芯杆直径大动作压差大，芯杆直径小动作压差小。146教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 芯杆是否顶压微动开关，决定着微动开关触点的开闭状态，也决定着外部控制电路的转换。一、压力开关一、压力开关（二）压力开关的作用（二）压力开关的作用147教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 压力开关208只有常闭联锁外接两根导线，分别是800、808。充风缓解时两根导线断开，均衡风缸减压量大于190200kPa

66、时两根导线接通。一、压力开关一、压力开关（二）压力开关的作用（二）压力开关的作用148教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 压力开关209的常开、常闭联锁均外接两根导线。1、常开联锁导线：807、8372、常闭联锁导线：822、800一、压力开关一、压力开关（二）压力开关的作用（二）压力开关的作用837149教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 均衡风缸充气到接近定压时822和800两线断开，导线807和837接通。一、压力开关一、压力开关（二）压力开关的作用（二）压力开关的作用837837均衡风缸充气前均衡风缸充气后150教学教资第七节第七节 压力开关与转

67、换阀压力开关与转换阀 均衡风缸减压超过20kPa时，807和837断开，822和800接通。一、压力开关一、压力开关（二）压力开关的作用（二）压力开关的作用837837均衡风缸减压前均衡风缸减压后151教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 为保证良好的气密性和屏柜布置的需要，DK-1型电空制动机中使用了两个特制的塞门结构转换阀。二、转换阀二、转换阀152教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 转换阀在原理图上的代号分别是153和154。转换阀是一个手动操纵阀手动操纵阀，其作用相当于一个截断塞门截断塞门。二、转换阀二、转换阀153教学教资第七节第七节 压力开关与

68、转换阀压力开关与转换阀 转换阀由阀体1、阀套2、转换按钮3、偏心杆6、柱塞7、弹簧5、O形橡胶圈8、定位销11、挡圈9等组成，如图所示。二、转换阀二、转换阀（一）转换阀的构造（一）转换阀的构造1-阀体；2-阀套；3-转换按钮；4-标示牌；5-弹簧；6-偏心杆；7-柱塞；8-O形圈；9-挡圈；10-弹性挡圈；11-定位销；1-输入；2-输出 154教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 转换阀有两个作用位置，由其上的标示牌显示出来。转换按钮在弹簧和定位销的作用下保持在某一固定位置上，转换位置时，先按下转换按钮，然后再将其转动180，到达另一固定位置时即可松开转换按钮。二、转换阀二

69、、转换阀（一）转换阀的构造（一）转换阀的构造153：正常位正常位与空气位空气位的转换154：客车位客车位与货车位货车位的转换155教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 转换阀的转换按钮3的转动，带动偏心杆6转动，偏心杆6与柱塞7为垂直方向连接，偏心杆6的转动变成了柱塞7的上下移动，通过柱塞7上O型圈的密封作用，实现两个通路的开或断。二、转换阀二、转换阀（二）转换阀的作用原理（二）转换阀的作用原理156教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 转换阀153用于正常位（电空位）与空气位的转换，串接在均衡均衡风缸风缸与电空制动屏均衡风缸管电空制动屏均衡风缸管之间，正常

70、位（电空位）时，两者沟通；空气位时两者被截断，同时制动屏均衡管经转换阀与大气相通，实现空气位时制动屏均衡管被切断。二、转换阀二、转换阀（二）转换阀的作用原理（二）转换阀的作用原理157教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀 转换阀154用于客车位与货车位的转换，串接在两个初制风缸两个初制风缸之间，以便使在不同列车管定压下达到满意的初制动效果。货车位（列车管定压500kPa）时，使两初制动风缸连通；客车位（列车管定压600kPa）时，两初制动风缸不连通。二、转换阀二、转换阀（二）转换阀的作用原理（二）转换阀的作用原理客车位客车位货车位货车位客车位客车位货车位货车位转换阀154转换

71、阀154158教学教资第七节第七节 压力开关与转换阀压力开关与转换阀第七节第七节 作业：作业：1 1、简述压力开关的作用原理、简述压力开关的作用原理 2 2、简述转换阀的作用原理、简述转换阀的作用原理159教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 DK-1型电空制动机使用的是109109型型分配阀，在原理图上的代号：101160教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 109 109型型分配阀，不仅能根据电空制动控制器的操作随列车管内的压力变化来使机车产生制动、保压和缓解作用，而且还能接受空气制动阀的控制，单独实现机车的制动、保压和缓解。一、分配阀的作用一、分配阀的作用161教学教资第八节第八节 分配阀分

72、配阀 109型分配阀包括主阀主阀、安全阀安全阀和安装座安装座三大部分。二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造安装座162教学教资第八节第八节 分配阀分配阀主阀主阀二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造安全阀安全阀安装座安装座163教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 主阀直接控制不同气路的通与断，产生制动、保压和缓解作用，是109型分配阀的主体部分。包括主阀部主阀部、均衡部均衡部及增压阀增压阀二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀增压阀增压阀均衡部均衡部主阀部主阀部164教学教资第八节第八节 分配阀分配阀1、主阀部（作用部） 主阀部由主鞲鞴、橡胶

73、膜板、滑阀、滑阀座、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧及挡圈等组成。二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀L 列车管F 总风缸G 工作风缸R 作用管Z 制动缸主鞲鞴膜板上、下两侧互相密封，膜板上侧与列车管相通，下侧与工作风缸相通。165教学教资第八节第八节 分配阀分配阀1、主阀部（作用部）二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀166教学教资第八节第八节 分配阀分配阀167教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 主阀部就是利用膜板鞲鞴上下两侧列车管与工作风缸之间的压力差使主鞲鞴上下移动，从而带动节制阀和滑阀移动，形成不同的工作位

74、置，产生充气、局减、制动、保压等作用。二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造168教学教资第八节第八节 分配阀分配阀稳定机构稳定机构：稳定杆+稳定弹簧+挡圈等零件组成作用：在一定程度上阻碍主鞲鞴的向上运动，用以防止运行中因列车管的轻微漏泄或压力波动而引起的意外制动，从而加强制动机在缓解状态时的稳定性。 二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造安装位置：主鞲鞴杆尾部的套筒内169教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 节制阀、滑阀和滑阀座上开设有以下一些孔槽，用以形成不同的通路。二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造170教学教资第八节第八节 分配阀分配阀171教学教资第

75、八节第八节 分配阀分配阀L10：局减联络槽；L5：列车管向工作风缸的充气孔;L6：局减孔；L7：局减室入孔，与L6上下贯通；L8和L9：无作用孔；g1：列车管向工作风缸的充气限制孔；r1：制动孔；d1：缓解联络槽；L2和L3：列车管孔；r2：通容积室孔； ju1：通局减室孔； z1：无作用孔;d2：通大气孔；二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造172教学教资第八节第八节 分配阀分配阀2、均衡部 均衡部由下部的均衡鞲鞴部均衡鞲鞴部、上部的均衡阀部均衡阀部等组成。均衡鞲鞴部：均衡鞲鞴、橡胶膜板、密封圈等；二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀L 列车管F

76、总风缸G 工作风缸R 作用管Z 制动缸均衡阀部：均衡阀盖、均衡阀、均衡阀杆、均衡阀座、空心阀杆、阀弹簧等。173教学教资第八节第八节 分配阀分配阀二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀174教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 均衡部橡胶膜板上侧经缩口通制动缸，下侧通容积室。均衡鞲鞴杆上的轴向中心孔经杆上的四个径向孔通大气。均衡阀上侧通总风管，下侧通制动缸。均衡阀杆的上方也通制动缸。二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀175教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 均衡部的位置和作用受容积室压力的控制，容积室受主阀部和空气制动阀的控制。容积

77、室内压力上升均衡鞲鞴随之上移均衡阀开启总风管压力空气进入制动缸管机车制动二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀176教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 容积室内压力下降均衡鞲鞴下降均衡阀关闭（鞲鞴杆不离开均衡阀）制动缸保压机车保压二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀 容积室内压力继续下降均衡鞲鞴下降带动鞲鞴杆离开均衡阀制动缸排气机车缓解177教学教资第八节第八节 分配阀分配阀3、增压阀 增压阀由阀弹簧、增压阀套、增压阀杆和密封圈等组成，是为紧急制动时提高制动缸压力紧急制动时提高制动缸压力，确保行车安全而设置的。二、二、109109型

78、分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀 109型分配阀所带的工作风缸的容积是按常用制动确定的，施行紧急制动时容积室不能从工作风缸获得足够的压力空气，机车制动力不足，适应不了紧急制动的需要。设置紧急增压阀后就可在施行紧急制动时，由紧急增压阀连通总风管和容积室，使机车产生足够的制动力，满足紧急制动的需要。178教学教资第八节第八节 分配阀分配阀3、增压阀 增压阀杆的上侧与列车管相通，轴向中心孔经下部径向小孔通容积室。增压阀套压装在主阀体内，径向有八个小孔与总风管相通。二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀179教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 在缓解状态及施

79、行常用制动时，增压阀杆在阀弹簧和列车管压力空气的共同作用下位于下极端位置，总风不能送入容积室。二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀180教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 施行紧急制动时，列车管压力迅速下降，增压阀下侧容积室压力又快速上升，当容积室压力上升到一定值后，增压阀杆便移动到上极端位置，总风管压力空气经阀套径向孔和阀杆径向孔进入容积室，容积室迅速增压，机车制动力增加。二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀181教学教资第八节第八节 分配阀分配阀4、主阀体 主阀体是主阀部分的安装基础，其内有安装主阀部、均衡部和增压阀的空腔，还

80、压装有与各部件相配的铜套，并设有许多暗道作为内部气路。 二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（一）主阀（一）主阀182教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 安全阀由阀体、阀、阀杆、调整弹簧等组成，位于安装座顶面，通过暗道与容积室相通。主要用来防止紧急制动后制动缸压力过高，使其控制在规定的范围内。整定值为450kPa（无动力回送时200kPa）二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（二）安全阀（二）安全阀183教学教资第八节第八节 分配阀分配阀二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（二）安全阀（二）安全阀184教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 当容积室压力超过调整

81、弹簧的整定压力时，阀稍稍离开阀座，压力空气进一步作用在较大的阀面上，使阀快速上升，一方面关闭左侧直立孔，另一方面开放排风口，使容积室压力降低。当容积室内的压力逐渐降低到调整弹簧调整压力以下时，调整弹簧将阀稍稍压下，阀在下降途中将左侧直立孔打开，容积室压力空气进入阀的上面，使阀上方压力增大，阀迅速下落关闭排风口，容积室压力不再继续下降。二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（二）安全阀（二）安全阀185教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 安装座内铸有1.85升的容积室空腔和0.6升的局减室空腔。安装座接管面分别接总风缸管F、制动缸管Z、作用管R、列车管L和工作风缸管G。二、二、1091

82、09型分配阀的构造型分配阀的构造（三）安装座（三）安装座186教学教资第八节第八节 分配阀分配阀二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（三）安装座（三）安装座187教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 工作风缸也是分配阀的组成部分之一，由于机车常用制动时制动缸压力是由工作风缸与容积室的压力平衡决定的，故对不同的车型也需配制不同容积的工作风缸。 工作风缸的主要作用就是在列车管充气缓解时贮存与列车管相同压力的空气，在制动时向容积室输送，使机车产生制动作用。工作风缸与容积室的容积比决定着常用制动时的机车制动缸压力。二、二、109109型分配阀的构造型分配阀的构造（三）安装座（三）安装座188

83、教学教资第八节第八节 分配阀分配阀109型分配阀各部的控制关系如下： 三、三、109109型分配阀的作用原理型分配阀的作用原理安全阀 主阀部 容积室 均衡部 制动缸 作用管 空气制动阀 共有：充风缓解位充风缓解位常用制动位常用制动位保压位保压位紧急制动位紧急制动位四个作用位置189教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 充风缓解位分初充风初充风和再充风缓解再充风缓解两种工况。初充风：初充风：机车运行前初始状态，列车管压力为零零时由总风向列车管充气至定压；再充风：再充风：列车管已减压产生了制动作用后需要缓解时，总风向列车管再充至定压，使制动缸缓解。三、三、109109型分配阀的作用原理型分配阀的作用

84、原理（一）充风缓解位（一）充风缓解位 190教学教资第八节第八节 分配阀分配阀1 1、初充风、初充风 列车管充风时，压力空气经安装座主阀安装座面l孔进入主阀，经主阀体内暗道及通路l1到主阀部主鞲鞴上方，将主鞲鞴推向下方，主鞲鞴杆通过其上肩推动滑阀一起向下移，直至主鞲鞴下底面碰到主阀体时为止。191教学教资第八节第八节 分配阀分配阀1 1、初充风、初充风 此时主鞲鞴及滑阀处于充风缓解位，并开通以下通路：列车管工作风缸 列车管压力空气主阀安装面孔l滑阀座充风孔l2滑阀充风孔l5滑阀充风限制孔g1滑阀室滑阀室孔g2主阀安装座面孔g安装座孔G向工作风缸充风，直到工作压力与列车管压力相等为止。192教学

85、教资第八节第八节 分配阀分配阀1 1、初充风、初充风列车管增压阀杆上方，关闭增压阀 列车管压力空气主阀安装面l孔主阀体内暗道孔Ll2 增压阀杆上方，与增压阀弹簧共同作用，使增压阀杆处于下部关闭位置。193教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 由此可见，工作风缸的充风由列车管通过滑阀及g1来控制。三、三、109109型分配阀的作用原理型分配阀的作用原理（一）充风缓解位（一）充风缓解位 194教学教资第八节第八节 分配阀分配阀2 2、再充风缓解、再充风缓解 再充风时，列车管增压，破坏了主鞲鞴在制动保压时的平衡状态，当主鞲鞴两侧的压差和自重超过滑阀与节制阀的摩擦阻力时，主鞲鞴便带动滑阀下移到充风缓解位

86、。195教学教资第八节第八节 分配阀分配阀2 2、再充风缓解、再充风缓解容积室缓解 均衡鞲鞴下方均衡室经主阀体内暗道r4主阀体安装面孔r5容积室主阀安装面r孔增压阀杆下部滑阀座孔r2滑阀缓解联络槽d1滑阀座孔d2主滑部排风口d3排向大气，均衡室和容积室压力下降。196教学教资第八节第八节 分配阀分配阀2 2、再充风缓解、再充风缓解制动缸缓解 由于均衡室压力下降，均衡鞲鞴上下失去了压力平衡，制动缸压力使均衡鞲鞴下移，均衡鞲鞴杆上部空心阀口脱离均衡阀，使得制动缸压力空气经安装座孔Z主阀体安装面孔z均衡鞲鞴杆上部外围空间z3均衡鞲鞴杆轴向孔和径向孔d5均衡部排风口O排向大气。同时，均衡鞲鞴上侧和均衡

87、阀杆上侧的压力空气也经上述通路排向大气。制动缸压力下降后，机车缓解。197教学教资第八节第八节 分配阀分配阀2 2、再充风缓解、再充风缓解制动缸缓解 由上可知，制动缸的压力受容积室压力的控制。198教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 对列车管进行常用制动减压时，因工作风缸压力空气来不及经充气通路向列车管逆流，于是在主鞲鞴上下两侧产生一定的压力差。三、三、109109型分配阀的作用原理型分配阀的作用原理（二）常用制动位（二）常用制动位 199教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 压力差克服节制阀、主鞲鞴膜板和稳定弹簧等阻力，使主鞲鞴带动节制阀、滑阀向上移动，产生常用制动作用。三、三、109109型

88、分配阀的作用原理型分配阀的作用原理（二）常用制动位（二）常用制动位 200教学教资第八节第八节 分配阀分配阀1 1、初制动位、初制动位 当列车管减压后，主鞲鞴上下两侧产生一定的压差，最初时，压力差较小，主鞲鞴不足以克服尾部稳定弹簧的反力和滑阀与滑阀座间的摩擦阻力，因而只能先带动节制阀上移一个间隙距离（4mm），实现以下一些功能。1.关闭滑阀上工作风缸充风限制孔g1，阻断列车管与工作风缸管间的通路。2.开放滑阀上的制动孔r1，为制动位时工作风缸向容积室供风做好准备。3.节制阀局减联络槽l10连通滑阀上的l6与l7，使列车管压力空气经主阀安装面l孔滑阀座孔l3滑阀贯通孔l6节制阀联络槽l10滑阀贯

89、通孔l7滑阀座局减孔ju1通向局减室J，并经安装座面上的0.8mm缩孔排向大气，使列车管产生快速小量减压-局减作用。局减作用。从而在主鞲鞴两侧形成较大的压差，克服滑阀与滑阀座之间的摩擦力，使主鞲鞴带动滑阀继续上移过渡到制动位。201教学教资第八节第八节 分配阀分配阀2 2、制动位、制动位 随着列车管减压量的增加，分配阀主鞲鞴上下两侧的压力差随之增大，足以克服滑阀与滑阀座之间的摩擦阻力使主鞲鞴带动滑阀上移到制动位。由于滑阀与滑阀座之间的相对位置发生了变化，滑阀上的l6孔与滑阀座上的l3孔错开，截断列车管与局减室间的通路，使列车管的第一阶段局减作用结束；同时，滑阀上的l8、l9和r1孔分别与滑阀座

90、上的l3、z1和r2孔对正，形成工作风缸向容积室和均衡室以及总风管向制动缸供风的通路，从而使机车进一步产生制动作用。三、三、109109型分配阀的作用原理型分配阀的作用原理（二）常用制动位（二）常用制动位 202教学教资第八节第八节 分配阀分配阀2 2、制动位、制动位（1）工作风缸容积室均衡室 工作风缸压力空气滑阀室滑阀制动孔r1滑阀座容积室孔r2增压阀杆周围通道主阀安装面孔r容积室R，容积室压力上升。203教学教资第八节第八节 分配阀分配阀2 2、制动位、制动位（2）总风管制动缸容积室压力空气主阀安装面孔r5主阀体暗道和主阀体底面孔r4均衡鞲鞴下方均衡室，均衡室压力上升后推动均衡鞲鞴上移顶开

91、均衡阀 均衡阀打开后，总风管压力空气经体内暗道均衡阀气室上方f4开放的均衡阀口均衡鞲鞴上端外围空间z3主阀安装座面孔z向制动缸充气，制动缸压力上升，机车产生制动作用。同时，到达均衡鞲鞴上端外围空间z3的压力空气经缩孔（）进入均衡鞲鞴上侧，用以平衡均衡鞲鞴下方的压力。204教学教资第八节第八节 分配阀分配阀2 2、制动位、制动位 制动位时，由于紧急增压阀杆上部的列车管剩余压力与阀弹簧作用力之和仍大于容积室压力，增压阀杆处于下端而不产生增压作用。三、三、109109型分配阀的作用原理型分配阀的作用原理（二）常用制动位（二）常用制动位 205教学教资第八节第八节 分配阀分配阀 列车管刚停止减压时，由

92、于主鞲鞴和滑阀、节制阀还处在制动位，工作风缸仍继续向容积室和均衡室充气，因而其压力将进一步下降。当主鞲鞴上下两侧的列车管和工作风缸压力相近时，主鞲鞴便在尾部被压缩了的稳定弹簧及其自重的作用下，带动节制阀下移一个间隙距离（4mm），节制阀刚好遮住滑阀上的制动孔r1，截断工作风缸向容积室充气的通路，形成制动后的保压位，容积室、均衡室停止增压。当容积室压力刚停止上升时，均衡阀仍处于开放状态，总风管仍在向制动缸充气，制动缸压力还继续上升。当通过缩孔（）进入均衡鞲鞴上侧制动缸压力增大到与均衡室压力相近时，均衡阀在均衡阀弹簧及均衡鞲鞴自重的共同作用下压着均衡鞲鞴一起下移并密贴于均衡阀座上，关闭阀口，截断总

93、风管向制动缸充气的通路，制动缸压力停止上升，形成保压状态 。三、三、109109型分配阀的作用原理型分配阀的作用原理（三）制动保压位（三）制动保压位 206教学教资第八节第八节 分配阀分配阀当列车管急速排风时，分配阀产生紧急制动作用，形成紧急制动位。紧急位时，除紧急增压阀外，主阀各部的作用均与常用制动位相同，只不过动作更加迅速，通路相对更大一些。仍要构成工作风缸向容积室和均衡室以及总风管向制动缸充气两条通路。由于列车管压力急速排除，在增压阀上部的列车管压力也急剧下降，同时又由于增压阀杆下部容积压力快速上升。当容积室压力上升到足以克服列车管较小剩余压力及增压阀弹簧的作用力时，增压阀上移，开放增压

94、阀套上和径向小孔，使得总风管压力空气快速进入容积室和均衡室，容积室和均衡室压力快速升高，机车产生紧急制动。容积室压力受安全阀控制，当容积室和均衡室压力超过450kPa时，安全阀喷气，排除多余压力空气，使容积室、均衡室压力不超过450kPa。三、三、109109型分配阀的作用原理型分配阀的作用原理（四）紧急制动位（四）紧急制动位 207教学教资第八节第八节 分配阀分配阀109型分配阀均衡部受容积室压力控制，容积室的压力既受主阀部控制，也受空气制动阀的控制，因而空气制动阀可通过容积室对机车进行单独制动和缓解 。当分配阀主阀处于充风缓解位时，容积室压力空气将经缓解通路和主阀部排气口d3排向大气，如果

95、此时司机通过空气制动阀对机车施行单独制动操作，那么由空气制动阀经作用管送入容积室的压力空气也将由上述通路排向大气，司机的单独制动操作不会产生作用。为此，109型分配阀用于DK-1型电空制动机中时，在排风口d3外接一缓解塞门156，同时在作用管支路上增设排风1电空阀254。在作本务机车使用时，缓解塞门156处于关闭状态，因而容积室压力空气的排除受空气制动阀和排风1电空阀254的控制，而不受分配阀主阀部作用位置的影响。三、三、109109型分配阀的作用原理型分配阀的作用原理（五）制动缸压力的单独控制（五）制动缸压力的单独控制 208教学教资第八节第八节 分配阀分配阀1、良好的稳定性2、制动力不衰减

96、性3、工作风缸容积的选配性4、制动缸压力的单独控制四、四、109109型分配阀的主要特点型分配阀的主要特点（五）制动缸压力的单独控制（五）制动缸压力的单独控制 209教学教资第八节第八节 分配阀分配阀第八节第八节 作业：作业：1 1、简述、简述109109型分配阀在型分配阀在“充风缓解位充风缓解位”时的作用过程；时的作用过程；2 2、简述、简述109109型分配阀在型分配阀在“制动位制动位”时的充风通路；时的充风通路；210教学教资第九节第九节 电子时间继电器与压敏电阻电子时间继电器与压敏电阻 DK-1型机车电空制动机采用电信号作为控制指令，因而使用了电空制动控制器、电空阀、继电器、二极管、压

97、敏电阻等电器部件。 211教学教资第九节第九节 电子时间继电器与压敏电阻电子时间继电器与压敏电阻 DK-1型电空制动机使用JS3型电子时间继电器，代号为454或454KT。 作用：作用：用来控制电阻制动时列车管自动小量减压制动作用的时间，协调空气制动与电制动。一、一、JSJS3 3型电子时间继电器型电子时间继电器212教学教资第九节第九节 电子时间继电器与压敏电阻电子时间继电器与压敏电阻 原理：原理：当通入外接直流电源110V后，经降压电阻R1，在稳压管DM1上获得20-24V的直流电压，该电压通过电阻R2对电容器C2充电。当电容器C2上的电压充至单结晶体管BT31F的峰点电压Up时，电容器C

98、2经单结晶体管向R4放电，由此产生的脉冲触发晶闸管T，使中间继电器453得电而动作。一、一、JSJS3 3型电子时间继电器型电子时间继电器213教学教资第九节第九节 电子时间继电器与压敏电阻电子时间继电器与压敏电阻电容器C1：滤波、抗干扰作用；电容器C3：防止晶闸管误导通；二极管D1：保护晶闸管T免受中间继电器断开时反向过电压的冲击；电阻R6：使晶闸管T一旦导通后能维持导通状态。改变R1的阻值及功率，可适应在一定的电源电压范围下工作。改变R2或C2，均可方便地调整延时时间。一、一、JSJS3 3型电子时间继电器型电子时间继电器214教学教资第九节第九节 电子时间继电器与压敏电阻电子时间继电器与

99、压敏电阻 DK-1型电空制动机控制电路中使用了许多二极管来消除迂回电路，而电空系统中的电空阀属感性负载，断开电空阀电路时产生的操作过电压可达14001600V，如此高的电压将危及二极管的安全，为确保二极管能正常可靠地工作，特在二极管两端并接MY31型氧化锌压敏电阻对操作过电压进行抑制。 作用：作用：抑制操作过电压，确保二极管能正常可靠地工作。二、压敏电阻二、压敏电阻215教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 随着铁路运量的不断增长，迫切要求增大机车功率和采用双机与多机重联牵引。为适应双机及多机重联牵引的需求，在装用DK-1型机车电空制动机并要求空气制动重联的机车上，采用了制动重联装置。216

100、教学教资第十节第十节 重联装置重联装置制动机的重联要求：制动机的重联要求：1、具备制动重联性能的机车制动机应设置指示该机车运行使用的重联阀；2、本务机车制动机除满足单机技术性能等要求外，并能通过操纵本务机车使得重联机车制动机产生制动与缓解；3、重联机车制动机动作时应不影响本务机车与其他重联机车以及车辆制动机的制动和缓解。4、重联机车制动机的制动与缓解作用应与本务机车制动机协调一致；5、本务机车应能控制重联机车的撒砂动作。6、重联运行中，一旦发生机车间分离，所有机车制动机都应产生紧急制动作用，并保持机车制动机的紧急制动作用。7、重联装置应能使本务机车与重联机车制动缸压力基本一致。217教学教资第

101、十节第十节 重联装置重联装置重联机车控制本务机车制动缸本务机车制动缸平均管平均管重联机车分配阀重联机车分配阀重联机车制动缸重联机车制动缸本务机车重联阀本务机车重联阀重联机车重联阀重联机车重联阀重联机车作用管重联机车作用管重联阀重联阀218教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 DK-1制动机采用了两种类型的制动重联装置：纯气阀结构的重联阀电空结合的组合式电空重联装置219教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 机车上装设重联阀，不仅可以使同型号的机车制动机重联，也能与其它类型机车重联使用，以便实现多机牵引。重联阀在原理图上的代号为93。作用：作用： 1、乘务员只需操纵本务机车制动机，就能保证重

102、联机车的制动与缓解作用与本务机车协调一致。 2、在重联运行中，一旦发生机车分离，重联阀将自动保证制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车的位置，以便于操纵列车，起到分离后的保护作用。一、重联阀一、重联阀220教学教资第十节第十节 重联装置重联装置221教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 重联阀主要由转换阀部转换阀部、重联阀部重联阀部、制动缸遮断阀部制动缸遮断阀部以及阀体阀体、管座管座等组成，其连接管路包括作用管作用管、平均管平均管、总总风联管风联管及制动缸管制动缸管。一、重联阀一、重联阀（一）重联阀构造（一）重联阀构造222教学教资第十节第十节 重联装置重联装置一、重联阀一、重联阀（一

103、）重联阀构造（一）重联阀构造223教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 转换阀部为一手动操纵阀（与DK-1型电空制动机的转换阀结构相同）组成：转换按钮、偏心杆、弹簧、阀套、柱塞、O形圈、标示牌及弹性挡圈、挡盖、定位销等一、重联阀一、重联阀（一）重联阀构造（一）重联阀构造 1 1、转换阀部、转换阀部图2-47 本-补转换阀部结构1-弹性挡圈；2-挡盖；3-阀套；4-O形圈；5-柱塞；6-偏心杆；7-转换按钮；8-定位销；9-弹簧；10-标示牌224教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 标示牌上显示出重联阀的两个作用位置：本机位本机位和补机位补机位。 转换按钮在弹簧和定位销的作用下，保持在某一

104、固定位置上，若需转换位置，须先将转换按钮向里推，然后再转动180到所需的位置后松开。一、重联阀一、重联阀（一）重联阀构造（一）重联阀构造 1 1、转换阀部、转换阀部225教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 由于转换按钮的转动能带动偏心杆的转动，而偏心杆与柱塞为垂直方向连接，偏心杆的转动变成了柱塞的上下移动，通过柱塞上的O形圈的密封作用，实现了两个通路的开或断。一、重联阀一、重联阀（一）重联阀构造（一）重联阀构造 1 1、转换阀部、转换阀部本机位时：两个通路不通，其中下通路与大气沟通；补机位时：两个通路沟通。226教学教资第十节第十节 重联装置重联装置组成：重联阀鞲鞴、鞲鞴杆、重联阀弹簧、重

105、联阀阀套、O形圈及止回阀、止回阀弹簧等。一、重联阀一、重联阀（一）重联阀构造（一）重联阀构造 2 2、重联阀部、重联阀部图2-48 重联阀部结构图（补机位）1-重联阀上盖；2-重联阀弹簧；3-重联阀鞲鞴；4-弹性挡圈；5、9-O形圈；6-重联阀阀套；7-鞲鞴杆；8-厂名牌；10-止回阀；11-止回阀弹簧；12-下盖227教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 重联阀鞲鞴的动作受转换阀部的控制。转换阀部的转换按钮置于不同位置时，重联阀鞲鞴在上下两侧压力差作用下带动鞲鞴杆上下移动，从而关闭或顶开阀口，并由鞲鞴杆上的O形圈的密封作用，连通或切断相关气路一、重联阀一、重联阀（一）重联阀构造（一）重联阀

106、构造 2 2、重联阀部、重联阀部228教学教资第十节第十节 重联装置重联装置组成：制动缸遮断阀鞲鞴、鞲鞴杆、遮断阀弹簧、遮断阀阀套、O形圈、止回阀、止回阀弹簧一、重联阀一、重联阀（一）重联阀构造（一）重联阀构造 3 3、制动缸遮断阀部、制动缸遮断阀部图2-49制动缸遮断阀部结构图（补机位） 1-制动缸遮断阀鞲鞴；2-遮断阀上盖；3、7、9-O形圈；4-重联阀体；5-鞲鞴杆；6-遮断阀弹簧；8-遮断阀阀套；10-止回阀；11-止回阀弹簧；12-遮断阀下盖 229教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 制动缸遮断阀部的遮断阀鞲鞴在上下两侧的压力差作用下带动鞲鞴杆上下移动，关闭或顶开止回阀口，进而截

107、断或连通制动缸与相应管路之间的通路。一、重联阀一、重联阀（一）重联阀构造（一）重联阀构造 3 3、制动缸遮断阀部、制动缸遮断阀部230教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 正常运行时，在总风联管压力空气的作用下，制动缸遮断阀鞲鞴和鞲鞴杆下移，顶开止回阀，一旦发生机车间断钩分离，由于总风联管压力很低，在遮断阀弹簧的作用下则向上移动，止回阀关闭，切断了机车制动缸与其他管路的通路，自动保持机车制动缸压力。一、重联阀一、重联阀（一）重联阀构造（一）重联阀构造 3 3、制动缸遮断阀部、制动缸遮断阀部231教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 重联阀体为铸铁结构，内部有安装转换阀部以及重联阀部和制动缸

108、遮断阀部的空腔，并压装有与各部件相配的铜套，还有许多暗道作为内部气路。一、重联阀一、重联阀（一）重联阀构造（一）重联阀构造 4 4、重联阀体和管座、重联阀体和管座232教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 管座为镀锌钢结构。其正面为重联阀安装面，与重联阀安装时采用橡胶垫密封；背面和右侧面为接管面，分别接有总风联管、制动缸管、作用管和平均管。一、重联阀一、重联阀（一）重联阀构造（一）重联阀构造 4 4、重联阀体和管座、重联阀体和管座233教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 重联阀有“本机位”和“补机位”两个工作位置。DK-1型电空制动机无论是“电空位”操作，还是“空气位”操作，只要机车作为

109、本务机运行时，必须将重联前期转换按钮置于“本机位本机位”，当机车作为重联机车运行时，就必须将转换按钮置于“补机位补机位” 。一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理重联阀重联阀234教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 重联阀处于“本机位”时，本补转换部使总风联管的压力空气被O形圈遮断，重联阀鞲鞴下侧与大气相通一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 1 1、本机位、本机位235教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 重联阀鞲鞴在重联阀弹簧作用下，带动鞲鞴杆下移，顶开止回阀，平均管与制动缸遮断阀部止回阀上侧相通。此时，总风联管压力空气通往遮断阀部鞲鞴上

110、侧，使鞲鞴带动鞲鞴杆压缩弹簧下移，顶开遮断阀部止回阀，从而使制动缸管与遮断阀部止回阀上侧相通，一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 1 1、本机位、本机位236教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 也就是说在“本机位”时，重联阀使机车的制动缸管与制动缸管与平均管相通平均管相通。一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 1 1、本机位、本机位重联阀重联阀平均管本务机车本务机车重联机车重联机车237教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 当本务机车施行制动或缓解时，本务机车制动缸压力的变化通过重联阀的作用经平均管和两机车间的平均管塞门、平均软管传入重联

111、机车的平均管。一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 1 1、本机位、本机位重联阀重联阀平均管238教学教资第十节第十节 重联装置重联装置问题：问题： 既然在“本机位”时，重联阀使机车的制动缸管与平均管相通。那么一旦发生断钩事故，平均管就会断裂，制动缸管压力空气会不会泄漏，如果泄漏，且不是不能制动了？一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 1 1、本机位、本机位239教学教资第十节第十节 重联装置重联装置本机位重联阀使机车的制动缸管与平均管相通的前提条件：一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 1 1、本机位、本机位总风联管压力

112、空气通往遮断阀部鞲鞴上侧总风联管压力空气通往遮断阀部鞲鞴上侧240教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 运行中一旦机车间发生断钩分离，列车管、总风联管、平均管及连接软管断裂。由于总风联管内压力迅速下降，制动缸遮断阀鞲鞴在其弹簧作用下，使鞲鞴杆上移，止回阀在弹簧作用下关闭阀口，从而遮断制动缸管，防止制动缸压力空气经平均管排向大气，从而确保本务机车紧急制动的可靠性。一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理241教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 重联阀处于“补机位”时，转换部连通总风联管与重联阀鞲鞴下侧之间的气路，使重联阀部鞲鞴克服上侧弹簧作用带动鞲鞴杆上移，鞲鞴杆不再压

113、迫下端的止回阀，止回阀关闭阀口，截断平均管与制动缸管间的通路，同时鞲鞴杆上的凹槽使作用管与平均管相通。一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 2 2、补机位、补机位242教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 遮断阀部与“本机位”一样，在总风联管压力空气作用下，使鞲鞴杆压缩弹簧下移，顶开止回阀，从而连通制动缸与制动缸遮断阀部止回阀上侧气路，但由于重联阀部止回阀口关闭，所以该气路被重联阀部止回阀遮断。一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 2 2、补机位、补机位243教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 补机位时，作用管作用管与平均管相通平均管相通一

114、、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 2 2、补机位、补机位244教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 补机位时，作用管作用管与平均管相通平均管相通一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 2 2、补机位、补机位重联阀重联阀平均管本务机车本务机车重联机车重联机车245教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 本务机车制动缸压力的变化通过平均管传入重联机车的作用管，重联机车分配阀均衡部根据作用的压力变化使制动缸压力产生相应的变化，从而使重联机车制动缸压力的变化与本务机车制动缸压力的变化保持一致。一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理

115、 2 2、补机位、补机位重联阀重联阀平均管本务机车本务机车重联机车重联机车246教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 在列车管减压制动时，重联机车分配阀主阀部也将产生制动作用，工作风缸将向作用管充风，即向平均管和本务机车制动缸均衡。由于机车分配阀采用间接方式控制制动缸压力，该压力不会引起本务机车的制动缸压力变化，同时重联机车的制动缸压力也不会受影响。同样重联机车误动小闸引起的重联机车作用管的充、排气，也不会引起本务、重联机车的制动缸压力的变换。所有重联运行的机车制动缸压力只受本务机车的控制。一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 2 2、补机位、补机位247教学教资第十

116、节第十节 重联装置重联装置问题：问题： 既然在“补机位”时，重联阀使机车的作用管与平均管相通。那么一旦发生断钩事故，平均管就会断裂，作用管压力空气会不会一直泄漏，如果泄漏，且不是不能制动了？一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 2 2、补机位、补机位248教学教资第十节第十节 重联装置重联装置补机位重联阀使机车的作用管与平均管相通的前提条件：一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 2 2、补机位、补机位总风联管压力空气通往重联阀部鞲鞴下侧总风联管压力空气通往重联阀部鞲鞴下侧249教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 运行中一旦机车间发生断钩分离，

117、列车管、总风联管、平均管及连接软管断裂，由于总风联管内压力迅速下降，制动缸遮断阀鞲鞴与“本机位”一样，关闭止回阀口，遮断制动缸管。一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 2 2、补机位、补机位250教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 在重联阀部，同样由于总风联管内的压力下降，重联阀鞲鞴下移，顶开止回阀，作用管被遮断，从而防止作用管压力空气经断裂的平均管排向大气。此时，由于列车管压力空气迅速排向大气，重联机车也会自动产生紧急制动。一、重联阀一、重联阀（二）重联阀作用原理（二）重联阀作用原理 2 2、补机位、补机位251教学教资第十节第十节 重联装置重联装置 在SS4型（

118、158号前）电力机车上，采用了组合式的电空结合的重联装置。由管路重联和电路重联两部分组成。二、电空组合式重联装置二、电空组合式重联装置252教学教资第十一节第十一节 制动机辅助阀类制动机辅助阀类 制动机辅助阀类是为完成制动机本身不能完成的一些特殊性能而设置的，每一种类机车制动机各有一套辅助阀类，DK-1型机车电空制动机的辅助阀类包括：机车无动力装置（或称滤尘止回阀）管道滤尘器253教学教资第十一节第十一节 制动机辅助阀类制动机辅助阀类 机车无动力回送中，由于其空气压缩机无电停止使用，此时须开放机车无动力装置。 无动力装置由滤尘止回阀（代号103）和无火塞门（155）组成，连接在机车上的列车管与

119、总风之间。一、机车无动力装置一、机车无动力装置254教学教资第十一节第十一节 制动机辅助阀类制动机辅助阀类 当开通无火塞门时，列车管内压力空气经无火塞门与滤尘止回阀充入总风缸。此时总风缸在机车制动机系统中相当于车辆的副风缸。 无火塞门即为机车上通用的普通塞门。一、机车无动力装置一、机车无动力装置255教学教资第十一节第十一节 制动机辅助阀类制动机辅助阀类 管道滤尘器是防止压力空气中的机械杂质进入制动机而影响各阀正常工作的设备。如图二、管道滤尘器二、管道滤尘器 压力空气从右侧进入管道滤尘器后，经滤芯过滤后，最后从左侧流出。256教学教资第十一节第十一节 制动机辅助阀类制动机辅助阀类 DK-1型机车制动机原来采用两个管道滤尘器，一个安装在中继阀的总风管上，一个安装在分配阀的列车管上。从SS4B开始，只采用一个管道滤尘器，安装在空气管路柜的总风缸管上。二、管道滤尘器二、管道滤尘器257教学教资