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1、 高速公路改扩建高速公路改扩建新路最终还新路最终还会变为旧路会变为旧路旧路不能满旧路不能满足交通需求足交通需求以京津塘高速公路为例以京津塘高速公路为例2021/6/211一、京津塘高速公路简介一、京津塘高速公路简介二、改扩建的必要性二、改扩建的必要性三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述四、改扩建方案特点四、改扩建方案特点2021/6/212一、京津塘高速公路简介一、京津塘高速公路简介u京津塘高速公路是经国务院批准的国家京津塘高速公路是经国务院批准的国家“七五七五”至至“八五八五”期间重点建设工程，也是我国第一条利用世界银行贷款并期间重点建设工程，也是我国第一条利用世界银行贷款并按照国际
2、项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。按照国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。u京津塘高速公路连接京、津、冀两市一省，起于北京市朝京津塘高速公路连接京、津、冀两市一省，起于北京市朝阳区十八里店，途经北京市大兴区、通州区、河北省廊坊市、阳区十八里店，途经北京市大兴区、通州区、河北省廊坊市、天津市武清区、北郊区、东郊区、塘沽区，止于塘沽区河北天津市武清区、北郊区、东郊区、塘沽区，止于塘沽区河北路。路。u计算行车速度计算行车速度120Km/h、双向、双向4车道、路基宽度车道、路基宽度26.0m、路、路线全长线全长142.69Km、路面设计标准轴载为、路面设计标准轴载为100KN、桥涵设计车
3、、桥涵设计车辆荷载：汽车辆荷载：汽车超超20、挂车、挂车120。2021/6/213一、一、京京津津塘塘高高速速公公路路简简介介京津塘高速公路拓宽改建京津塘高速公路拓宽改建京津塘高速公路拓宽改建京津塘高速公路拓宽改建工程工程工程工程天津天津天津天津塘沽塘沽塘沽塘沽北京北京北京北京2021/6/214一、京津塘高速公路简介一、京津塘高速公路简介u1974年11月交通部公路科学研究所等提出北京塘沽高速公路几何设计标准的建议及编制说明 u1978年12月完成京塘高速公路初步设计文件 u1984年10月，国务院批准京津塘按高速公路标准修建，并利用世界银行贷款1.5亿美元 u1987年12月10日4个土
4、建合同项目举行开工典礼 u1990年9月12日，北京至杨村段72km主线工程试通车 u1993年9月25日，京津塘高速公路全线通车 u1999年,华北高速公路股份有限公司成立历史沿革2021/6/215一、京津塘高速公路简介一、京津塘高速公路简介u1993年交通部授予改革开放以来“全国十大公路工程”。u1994年，建设部评选的改革开放以来对国内外有重大影响的全国最佳工程设计中，荣获“全国最佳工程设计奖”的殊荣。u1995年被交通部评为优质工程一等奖。u1996年获中国建设工程鲁班奖。u1996年获交通部科技进步特等奖。u1997年获国家科技进步一等奖。历史沿革2021/6/216一、京津塘高速
5、公路简介一、京津塘高速公路简介u全线最小平曲线半径全线最小平曲线半径5500米米u最大直线长度最大直线长度3789米米u最大纵坡最大纵坡2.5u最小凸型竖曲线半径最小凸型竖曲线半径17000米米u最小凹型竖曲线半径最小凹型竖曲线半径6000米，米，u全线路基平均填土高度全线路基平均填土高度2.51米米u共设涵洞共设涵洞337道（平均每公里道（平均每公里2.37道）道）u跨线桥跨线桥24座，分离式立交座，分离式立交128处，处，通道通道99道道u互通式立交互通式立交10处。处。技术指标2021/6/217一、京津塘高速公路简介一、京津塘高速公路简介运营状况1.全线历年交通量统计2021/6/21
6、8一、京津塘高速公路简介一、京津塘高速公路简介2.分段历年交通量统计运营状况2021/6/219一、京津塘高速公路简介一、京津塘高速公路简介京津塘高速公路京津塘高速公路京津塘高速公路京津塘高速公路天津天津天津天津塘沽塘沽塘沽塘沽北京经济技术开发区北京经济技术开发区北京经济技术开发区北京经济技术开发区廊坊经济技术开发区廊坊经济技术开发区廊坊经济技术开发区廊坊经济技术开发区天津保税区天津保税区天津保税区天津保税区空港加工区空港加工区空港加工区空港加工区空港物流区空港物流区空港物流区空港物流区沿线经济带的发展天津经济技术开发区天津经济技术开发区天津经济技术开发区天津经济技术开发区2021/6/211
7、02021/6/2111u是京津间唯一的快速通道，同时也是京沪高速公路的是京津间唯一的快速通道，同时也是京沪高速公路的一部分；一部分；u京津间的交通运输条件已不能满足经济快速发展的需京津间的交通运输条件已不能满足经济快速发展的需要；要；u交通量增长势态迅猛交通量增长势态迅猛;u交通容量趋于饱和，服务水平明显降低，部分路段非交通容量趋于饱和，服务水平明显降低，部分路段非常拥挤常拥挤;二、京津塘高速公路改扩建的必要性二、京津塘高速公路改扩建的必要性2021/6/2112二、京津塘高速公路改扩建的必要性二、京津塘高速公路改扩建的必要性2021/6/2113二、京津塘高速公路改扩建的必要性二、京津塘高
8、速公路改扩建的必要性n是京津都市圈发展的需要是京津都市圈发展的需要n是加强京津冀地区经济的需要是加强京津冀地区经济的需要 n是适应天津滨海新区建设的需要是适应天津滨海新区建设的需要n是促进沿线高新技术产业带发展的需要是促进沿线高新技术产业带发展的需要n是为首都建设出海通道及加强和完善京津冀地区综是为首都建设出海通道及加强和完善京津冀地区综合交通发展的需要合交通发展的需要n是交通需求发展的需要是交通需求发展的需要n是天津港口发展及服务北京的需要是天津港口发展及服务北京的需要n是恢复道路使用性能的需要是恢复道路使用性能的需要2021/6/21141、社会经济现状与发展；、社会经济现状与发展；2、本
9、项目建设的必要性论证、本项目建设的必要性论证3、交通量发展预测；、交通量发展预测；4、工程建设条件；、工程建设条件；5、拓宽改建的车道数和主要技术标准的确定；、拓宽改建的车道数和主要技术标准的确定；6、公路现状评价及对策；、公路现状评价及对策；7、拓宽改建方案的选择及拓宽改建规模；、拓宽改建方案的选择及拓宽改建规模；8、工程投资估算与资金筹措；、工程投资估算与资金筹措；9、工程进度及计划安排；、工程进度及计划安排；10、存在问题与建议。、存在问题与建议。研究要点研究要点研究要点研究要点三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述2021/6/2115三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述
10、3.1 3.1 交通需求预测交通需求预测交通需求预测交通需求预测（1）京津通道交通需求分析）京津通道交通需求分析 根据交通部规划研究院完成的根据交通部规划研究院完成的京津高速公路通道建设方案研究京津高速公路通道建设方案研究：2027年，京津通道远景交通量约年，京津通道远景交通量约39万辆万辆/日（小客车），需要日（小客车），需要3条高速公条高速公路路22个车道承担，即京津塘高速公路（中通道，双向八车道）、京津高个车道承担，即京津塘高速公路（中通道，双向八车道）、京津高速公路二线（北通道，双向八车道）、京津高速公路三线（南通道，双速公路二线（北通道，双向八车道）、京津高速公路三线（南通道，双向六
11、八车道）向六八车道）（2）京津塘高速公路交通量发展预测）京津塘高速公路交通量发展预测2027年京津塘高速公路上承担的交通量将达到年京津塘高速公路上承担的交通量将达到84802辆辆/日日，超过现有，超过现有京津塘高速公路的通行能力，对现有高速公路拓宽改建势在必行。京津塘高速公路的通行能力，对现有高速公路拓宽改建势在必行。2021/6/2116三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述京津塘拓宽改建的设计车速原则上不低于原京津塘拓宽改建的设计车速原则上不低于原设计车速。（设计车速。（120Km/h）3.2 3.2 技术标准确定的基本原则技术标准确定的基本原则技术标准确定的基本原则技术标准确定的基
12、本原则3.3 3.3 设计车速设计车速设计车速设计车速（1）符合现行技术规范）符合现行技术规范（2）扩建工程尽可能不降低原高速公路的）扩建工程尽可能不降低原高速公路的技术指标技术指标（3）满足预测交通量的需求，预测末年道）满足预测交通量的需求，预测末年道路服务水平以二级控制。路服务水平以二级控制。2021/6/2117三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述3.4 基本原则基本原则1、合理选择拓宽改建方案，减少对现有道路 交通的影响2、节约土地，减少拆迁量3、利于项目的可持续发展4、有利于优化交通组织，提高道路服务水平5、有利于道路的维护和交通管理6、充分利用现有工程，降低工程造价2021
13、/6/2118三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述拓宽改建方案拓宽改建方案单侧加宽单侧加宽分离加宽分离加宽拼接加宽拼接加宽两侧加宽两侧加宽混合加宽混合加宽拼接加宽拼接加宽全线高架全线高架内侧高架内侧高架路基加宽路基加宽分离加宽分离加宽外侧高架外侧高架3.5 拓宽改建的可能方案拓宽改建的可能方案2021/6/2119三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述优优点点：充充分分利利用用地地形形拆拆迁迁量量小小；路路基基单单侧侧的的排排水水防防护护设设施施可可继继续续保保留留使使用用；新新、老老路路基基差差异异沉沉降降不不显显化化；施施工工干干扰扰较较小小，原原路路可可继继续续维维持持交交
14、通通；施施工工期期间间临临时时工工程程及及占占地地较较少少；施工便道和预制场地可沿加宽侧布设即满足需要。施工便道和预制场地可沿加宽侧布设即满足需要。缺缺点点：平平面面线线形形须须重重新新拟拟合合；拆拆除除原原有有中中央央分分隔隔带带，新新建建中中央央分分隔隔带带；路路基基加加宽宽侧侧的的防防护护等等设设施施废废弃弃；新新老老路路幅幅横横断断面面不不能能有有效效组组合合；上上跨跨桥桥梁梁须须拆拆除除重重建建，造造成成工工程程浪浪费费，原主线桥梁分两幅设置，施工困难，对旧路交通造成干扰。原主线桥梁分两幅设置，施工困难，对旧路交通造成干扰。单侧加宽方案单侧加宽方案2021/6/2120两侧加宽方案优
15、优点点:基基本本保保持持原原有有公公路路的的几几何何线线形形，路路线线中中心心线线不不调调整整；中中央央分分隔隔带带等等设设施施可可充充分分利利用用；新新老老路路幅幅横横断断面面能能有有效效组组合合，路路拱拱规规则则，路路面面排排水水简简单单；主主线线桥桥拼拼宽宽难难度度较较小小，施施工工也也较较方便。方便。缺缺点点:路路基基两两侧侧的的防防护护、排排水水沟沟、防防撞撞护护栏栏等等设设施施须须拆拆除除重重建建；施施工工对对公公路路上上的的交交通通影影响响较较大大（两两侧侧干干扰扰）；施施工工期期间间临临时时工工程程量量相相对对较较大大，占占地地较较多多，施施工工便便道道、预预制制场场须须沿沿公
16、公路路两两侧布设；拆迁量相对较大。侧布设；拆迁量相对较大。总总总总体体体体而而而而言言言言，两两两两侧侧侧侧加加加加宽宽宽宽比比比比单单单单侧侧侧侧加加加加宽宽宽宽的的的的工工工工程程程程规规规规模模模模小小小小，可可可可利利利利用用用用的的的的工工工工程程程程项项项项目目目目多多多多，技技技技术术术术较较较较成成成成熟熟熟熟，较较较较其其其其他他他他加加加加宽宽宽宽方方方方式式式式更更更更具具具具优优优优势。势。势。势。 三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述2021/6/2121加加宽宽部部分分的的路路基基与与原原有有公公路路的的路路基基直直接接拼拼接接，新新老路基之间不设分隔带。老
17、路基之间不设分隔带。 优优点点：公公路路占占地地少少，工工程规模小，节省投资。程规模小，节省投资。缺缺点点：新新老老路路基基之之间间的的差差异异沉沉降降难难以以控控制制，影影响响运运营营效效果果；施施工工期期间间对对交交通干扰大。通干扰大。拼拼接接加加宽宽是是本本项项目目加加宽宽的主要形式。的主要形式。三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述两侧加宽方案拼接加宽方案2021/6/2122在在新新老老路路基基之之间间设设置置分分隔隔带带或或将将新新老老路路基基拉拉开开一一定定的的距距离离，使使平平面面与与纵纵面面同同时时分分离离，以以便便跨跨越越全全部部的的互互通通和和主主要要被交道。被交道
18、。优优点点：彻彻底底消消除除了了拼拼接接和和施施工工期期间间交交通通组组织织问问题题。坚坚持持宜桥则桥、宜路则路的原则，减少桥梁长度。宜桥则桥、宜路则路的原则，减少桥梁长度。缺缺点点：多多了了两两条条中中分分带带和和硬硬路路肩肩路路基基较较宽宽，占占地地较较大大，工程造价高。工程造价高。三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述两侧加宽方案分离加宽方案2021/6/2123分分离离加加宽宽方方案案中中的的一一种种形形式式，其其本本质质相相当当于于平平行行新新线线。其其最最大大缺缺点点是是高高架架新新线线与与现现有有道道路路间间的的交交通通量量难难以以平平衡衡，投投资资规规模模增增加加明明显显
19、；虽虽可可大大量量减减少少土土方方数数量量，但但由由于于两两条条高高速速公公路路间间封封闭闭地地块块的的大大量量出出现现，土土地地资资源源的的实实际际占占用用不但没有降低反而增加。该方案不具优势。不但没有降低反而增加。该方案不具优势。高架桥方案三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述2021/6/2124三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述3.6 3.6 推荐加宽方案推荐加宽方案推荐加宽方案推荐加宽方案2021/6/2125路基标准横断面路基标准横断面路基标准横断面路基标准横断面三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述2021/6/2126三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研
20、究概述3.6 3.6 推荐加宽方案推荐加宽方案推荐加宽方案推荐加宽方案2021/6/2127三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述3.6 3.6 推荐加宽方案推荐加宽方案推荐加宽方案推荐加宽方案2021/6/2128三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述 （1）尽可能的利用老路面）尽可能的利用老路面 （2）拓宽改造的新路面尽可能满足高标准）拓宽改造的新路面尽可能满足高标准 （3）新、老路面结构相协调）新、老路面结构相协调 （4）解决老路面的现有技术问题）解决老路面的现有技术问题3.7 加宽工程方案加宽工程方案路面工程路面工程 1、设计原则、设计原则 2、路面拓宽方案、路面拓宽方案原
21、路面：以实测弯沉值为依据，对原路面进行补强设计。弯沉检测不合格，对原路面：以实测弯沉值为依据，对原路面进行补强设计。弯沉检测不合格，对原有路面全部挖除新建或进行补强。原有路面全部挖除新建或进行补强。拼接部分新建路面结构：沥青砼路面拼接部分新建路面结构：沥青砼路面2021/6/21293.7 加宽工程方案加宽工程方案分离式立交分离式立交三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述2021/6/2130三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述3.7 加宽工程方案加宽工程方案分离式立交分离式立交2021/6/2131京津塘高速公路原有的互通以单喇叭、半苜蓿叶型为京津塘高速公路原有的互通以单喇叭、
22、半苜蓿叶型为主。匝道除了与城市环线枢纽互通连接的定向和半定向匝主。匝道除了与城市环线枢纽互通连接的定向和半定向匝道外，基本上为单向单车道，设计车速为道外，基本上为单向单车道，设计车速为40Km/h。 因因此此，对对于于枢枢纽纽互互通通，基基本本利利用用原原有有工工程程，仅仅对对匝匝道道出出入入口口作作局局部部改改造造。对对于于大大多多数数喇喇叭叭型型互互通通，在在现现有有标标准准条条件件下下其其通通行行能能力力若若满满足足远远期期交交通通量量增增长长需需求求时时，根根据据主主线线拓拓宽宽改改造造的的需需要要，仅仅对对匝匝道道进进行行局局部部改改造造。对对于于不不适适应应设设计计末末年年交交通通
23、量量需需求求的的廊廊坊坊互互通通等等，根根据据各各个个互互通通的的具具体体情况考虑不同的方式进行扩容改建。情况考虑不同的方式进行扩容改建。拓宽改建思路及对策拓宽改建思路及对策3.7 加宽工程方案加宽工程方案互通式立交互通式立交三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述2021/6/2132拓宽改建方式拓宽改建方式三、改扩建方案研究概述三、改扩建方案研究概述3.7 加宽工程方案加宽工程方案互通式立交互通式立交结结合合京京津津塘塘高高速速公公路路拓拓宽宽改改建建主主线线工工程程，互互通通拓拓宽宽改改建建拟拟定定以以下下几几种方式：种方式： 方方式式一一：外外侧侧车车道道穿越跨线桥边孔穿越跨线桥边
24、孔 方方式式二二：拓拓宽宽车车道道与主线分离跨越互通与主线分离跨越互通 方方式式三三：原原位位改改建建和移位重建和移位重建 方方式式四四：原原位位拆拆除除重建或部分重建重建或部分重建2021/6/2133四、京津塘高速公路改扩建方案的特点四、京津塘高速公路改扩建方案的特点 1、项目功能的再定位、项目功能的再定位原来的道路功能原来的道路功能疏港、城际联络线现在的道路功能现在的道路功能京沪高速公路的起点路段京津冀地区产业带的纽带疏港功能京津城际快速通道2021/6/2134四、京津塘高速公路改扩建方案的特点四、京津塘高速公路改扩建方案的特点 2、京津塘高速公路软基路堤拼接的特点及技术对策、京津塘高
25、速公路软基路堤拼接的特点及技术对策 软基处理路段长软基处理路段长京津塘高速公路沿线软基路段位于京津塘高速公路沿线软基路段位于K86K142之间，连续分布、里程较长。之间，连续分布、里程较长。软基路段软基路段56公路，占路线全长的公路，占路线全长的40%。 处理难度适中处理难度适中京津塘高速公路拓宽路段软基处理长度约京津塘高速公路拓宽路段软基处理长度约56公里，软基以淤泥质土、淤泥质公里，软基以淤泥质土、淤泥质轻黏土和淤泥质重亚黏土为主，软土的土质、厚度、埋深、土性较为均一，轻黏土和淤泥质重亚黏土为主，软土的土质、厚度、埋深、土性较为均一，且物理、力学指标相对较好，便于处理。且物理、力学指标相对
26、较好，便于处理。 有大量实践经验可供参考有大量实践经验可供参考国内其他高速公路的拼接工程已提供了大量的实践经验，为京津塘高速公路国内其他高速公路的拼接工程已提供了大量的实践经验，为京津塘高速公路全线软基路堤的拼接奠定了基础。全线软基路堤的拼接奠定了基础。1、拼接的特点：2021/6/2135四、京津塘高速公路改扩建方案的特点四、京津塘高速公路改扩建方案的特点 2、京津塘高速公路软基路堤拼接的特点及技术对策、京津塘高速公路软基路堤拼接的特点及技术对策 （1）拼接路堤下的软基处理以采用复合地基处理为主。）拼接路堤下的软基处理以采用复合地基处理为主。（2）采用复合地基进行处理，可以比较准确地控制新老
27、路基的差异沉降。）采用复合地基进行处理，可以比较准确地控制新老路基的差异沉降。（3）扩大复合地基的处理范围，可以充分消除附加沉降的发生或将其控制）扩大复合地基的处理范围，可以充分消除附加沉降的发生或将其控制在允许的范围内。在允许的范围内。2、技术对策 2021/6/2136四、京津塘高速公路改扩建方案的特点四、京津塘高速公路改扩建方案的特点 3、如如何何贯贯彻彻节节约约土土地地资资源源、可可持持续发展的原则续发展的原则l现有的路权的土地资源现有的路权的土地资源l推荐加宽方案的土地资源的占用情况推荐加宽方案的土地资源的占用情况2021/6/2137四、京津塘高速公路改扩建方案的特点四、京津塘高速
28、公路改扩建方案的特点 3、如何贯彻节约土地资源、可持续发展的原则、如何贯彻节约土地资源、可持续发展的原则l如何适应未来京津冀地区沿线产业带经济快速发展的需要京津高速公路二通道京津高速公路二通道京津高速公路三通道（规划）京津高速公路三通道（规划）天津滨海新区天津滨海新区京沪高速公路京沪高速公路2021/6/2138四、京津塘高速公路改扩建方案的特点四、京津塘高速公路改扩建方案的特点 4、交通组织、交通组织 不中断交通：不中断交通： 要求施工期间不中断主线的交通，保证各个时段主线的通行。要求施工期间不中断主线的交通，保证各个时段主线的通行。部分拆除、吊装过程需短时间（几个小时）中断主线交通的宜部分
29、拆除、吊装过程需短时间（几个小时）中断主线交通的宜进行集中安排，分区段实施。进行集中安排，分区段实施。 少影响交通：少影响交通： 将对主线交通的影响程度减少到最小，包括将对主线交通的影响程度减少到最小，包括影响强度最小影响强度最小和和影响时间最短影响时间最短，也就是说要在施工期间给原高速公路提供尽可，也就是说要在施工期间给原高速公路提供尽可能的通行能力，减少连续影响路段长度和影响时间，除减少对能的通行能力，减少连续影响路段长度和影响时间，除减少对主线的影响外，也尽量减少对被交路交通的影响。主线的影响外，也尽量减少对被交路交通的影响。 交通组织方案应遵循的原则2021/6/2139四、京津塘高速
30、公路改扩建方案的特点四、京津塘高速公路改扩建方案的特点 4、交通组织、交通组织路面转移设施2021/6/2140确保被交道交通确保被交道交通的措施：的措施：1、地方路网的临、地方路网的临时组织时组织2、先建便桥通行、先建便桥通行3、先移位新建再、先移位新建再拆除老桥拆除老桥分离式立交分离式立交 四、京津塘高速公路改扩建方案的特点四、京津塘高速公路改扩建方案的特点2021/6/2141鉴于与京津塘高速公路平行的鉴于与京津塘高速公路平行的103、 104、105国道具有一定的国道具有一定的分流条件，方案研究阶段我们推荐路基拼宽时老路维持正常通分流条件，方案研究阶段我们推荐路基拼宽时老路维持正常通行。行。路面施工阶段转移部分重交通至路面施工阶段转移部分重交通至103、 104、105国道，对互通国道，对互通可采用临时出入口和临时收费站，将单向匝道临时改为双向匝可采用临时出入口和临时收费站，将单向匝道临时改为双向匝道。道。结论结论: 8车道拼接方案施工期对现行交通有一定的影响，但通过车道拼接方案施工期对现行交通有一定的影响，但通过合理组织是可以保障合理组织是可以保障4车道正常运行。车道正常运行。四、京津塘高速公路改扩建方案的特点四、京津塘高速公路改扩建方案的特点4、交通组织、交通组织2021/6/2142
