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1、轴系修理工艺轴系修理工艺汇编：汇编：张培宇张培宇2024/7/2611.理解理解轴、桨、舵安装工、舵安装工艺及安装要及安装要领2.组织测量、量、记录、划、划线、定位等一般作、定位等一般作业3.组织进行主机台划行主机台划线、钻孔作孔作业4.理解理解轴心心线定位定位测量方法量方法5.理解舵承的定位安装方法理解舵承的定位安装方法6.理解舵机的定位方法理解舵机的定位方法7.艉艉轴及舵杆及舵杆衬套套压入方法的理解和初步入方法的理解和初步组织操作操作8.理解和初步理解和初步组织进行艉行艉轴密封的安装密封的安装9.理解和初步理解和初步组织进行螺旋行螺旋桨的安装的安装10.初步初步组织进行舵杆、舵行舵杆、舵销
2、安装安装作作业11.能能对初、中初、中级人人员进行要行要领和和图纸的的讲解及解及现场作作业的指的指导12.初步初步组织干冰等冷干冰等冷冻工工艺的使用的使用2024/7/2621、轴系的任系的任务及及组成成1.1轴系的任系的任务轴系系的的任任务就就是是将将船船舶舶主主机机的的功功率率传递给螺螺旋旋桨；而而螺螺旋旋桨的的旋旋转所所产生生的的轴向向推推力力传给船船体，以推体，以推动船舶运船舶运动。1.2轴系系组成及要求成及要求每每一一艏艏船船从从它它的的机机舱到到船船尾尾都都有有一一定定的的距距离离，特特别是是那那些些主主机机舱设在在船船体体中中部部的的一一些些船船舶舶，它它的的轴系系很很长，有有的
3、的甚甚至至达达百百米米之之多多这样长的的传动轴系系，如如果果把把它它制制成成为一一个个整整根根，那那是是无无法法设想想，也也是是不不现实。因因此此，为了了制制造造加加工工、吊吊运运、和和拆拆装装维修修等等原原因因的的方方便便起起见，船船厂厂往往往往将将轴系系分分为许多多节并并用用联轴节（又又称称：联轴器器、法法兰、联轴节）按按照照轴线要要求求加加以以联接接而而成。而每成。而每节轴则按其用途可分按其用途可分为推力推力轴、中、中间轴、艉、艉轴（螺旋（螺旋桨轴）等。）等。它的它的组成成为：主主机机：它它是是船船舶舶推推进的的动力力为直直接接传动形形式式的的主主机机。这样的的主主机机（主主发动机机）都
4、都可可作作正正倒倒车运运转，以以满足足螺螺旋旋桨作作功功的的需需要要。而而对采采用用中中高高速速的的柴柴油油机机或或不不可可倒倒转的的主主机机，则在在主主机机后后面需增面需增设有减速有减速齿轮箱和离合器等箱和离合器等设备。推推力力轴：它它的的前前端端有有联轴节（法法兰、联轴节）与与主主机机或或齿轮箱箱的的输出出联轴节相相连接接，其其后后端端的的联轴节则与中与中间轴的的联轴节相相连接。推力接。推力轴和推力和推力轴承承组合合为一整体部件一整体部件。2024/7/263轴系结构简介推推力力轴承承：它它是是承承受受螺螺旋旋桨作作功功时通通过推推力力轴所所传递来来的的推推力力，并并通通过自自身身再再将将
5、推推力力传给船船体体，使使船船体体前前进或后退。或后退。中中间轴：是用来：是用来连接推力接推力轴和艉和艉轴的。的。中中间轴承：主要用承受中承：主要用承受中间轴的径向的径向负荷和它的重量。荷和它的重量。隔隔舱填料函：用来保持填料函：用来保持轴系穿系穿过水密隔水密隔舱处的水密。的水密。艉艉轴：（或螺旋：（或螺旋桨轴）：用来）：用来连接中接中间轴和螺旋和螺旋桨，并用来，并用来带动螺旋螺旋桨的的转动。艉艉轴管管：用用来来支支承承螺螺旋旋桨和和艉艉轴，并并使使它它们在在其其中中转动。这里里一一般般还安安装装油油封封或或水水封封装装置置，以以保保持持密密封封性。性。艉艉轴管管支支承承：主主要要是是用用来来
6、支支承承艉艉轴管管的的。现船船厂厂新新造造船船舶舶时，为确确保保轴线质量量和和艉艉轴管管的的安安装装正正确确，一一般都需在般都需在现场进行艉行艉轴管支承的孔径管支承的孔径镗削。削。螺旋螺旋桨：螺螺旋旋桨通通常常装装于于船船的的艉艉部部，且且没没入入水水中中，与与主主机机之之间用用钢轴联结并并作作旋旋转运运动。螺螺旋旋桨转动时，桨叶叶推推水水向向后后，由由于于水水的的反反力力而而推推船船前前进，船船舶舶一一般般都都装装一一个个螺螺旋旋桨，也也有有装装两两个个的的；在在军舰上上，则有有装装置置三三至至四四个个螺螺旋旋桨的的，螺螺旋旋桨的的效效率率较高高、加加工工工工艺简单，是是目目前前应用用最最广
7、广泛泛的的一一种种船船舶舶推推进器器。螺螺旋旋桨是是用来推用来推动船舶前船舶前进或倒退的。它的形状，好像或倒退的。它的形状，好像风扇的叶片，所以又称扇的叶片，所以又称“车叶叶”。总之，之，轴的数目和的数目和长度及附件配置等，常与船型、大小、机度及附件配置等，常与船型、大小、机舱位置和位置和动力装置力装置类型型等有关。等有关。2024/7/264轴系结构简介为满足足现代代船船舶舶的的要要求求，保保证轴系系能能在在各各种种航航行行工工况况和和恶劣劣环境境下下可可靠靠工工作作，轴系系应具具有有：1）足足够的的小小；强度度和和刚度度，对船体船体变形适形适应性性强； 2）传动损失失 3）工作中避免）工作
8、中避免发生横向、生横向、纵向和扭向和扭转的共振；的共振； 4）良好的密封、）良好的密封、润滑和冷却；管理滑和冷却；管理维护方便。方便。2024/7/265结构图螺旋桨螺旋桨将军帽将军帽大螺母大螺母鱼网刀鱼网刀防绳罩防绳罩中间轴承中间轴承艉柱艉柱推力轴承推力轴承首尾密封首尾密封白钢套白钢套首尾白合金轴承首尾白合金轴承中间轴法兰中间轴法兰 螺栓螺栓2024/7/266船舶主推进系统轴系示意图2024/7/2672.1.直接直接传动，在主机与螺旋，在主机与螺旋桨之之间，除了，除了传动轴系之外，系之外，别无其他无其他传动功率的功率的设备，这一一传动型式，我型式，我们称之称之谓直接直接传动。直接直接传动
9、的特点：的特点：传动效率高，效率高，经济性好。性好。2.2.间接接传动，在在主主机机与与螺螺旋旋桨之之间，除除了了传动轴系系之之外外，还设置置了了减减速速齿轮箱箱和和离离合合器器等等装装置置，我我们称称为间接接传动型型式式。采采用用高高、中中速速柴柴油油机机作作主主机机时，配配合合以以减减速速比比适适宜宜的的减减速速齿轮箱箱，可可以以降降低低螺螺旋旋桨的的转速速提提高高推推进效效率率。该类主主机机为不不可可逆逆式式，免免去去倒倒车机机构构，其其正正倒倒车由离合器装置来由离合器装置来实现。2.3.电力力传动，电力力传动由由发电和和主主机机推推进装装置置两两大大部部分分组成成。主主机机带动主主发电
10、机机，所所发出出的的电能能经配配电板板供供给该船船另另一一船船舱里里的的推推进电动机机，用用以以驱动螺螺旋旋桨旋旋转。主主机机的的转速速不不受受螺螺旋旋桨转速速的的限限制制，可可采采用用高高速速或或中中速速柴柴油油机机，且且能能在在恒恒速速下下运运转，转向向不不变。只只需需改改变推推进电动机机的的电流流方方向向，就就可可实现螺螺旋旋桨的的正正反反转，故故主主机机可可采采用用不不可可逆逆式式柴柴油油机机操操纵，简便便、灵灵活活。停停航航时，主主机机所所发出出的的电力力可可供供他他用用。由由于于该传动装装置置具具有有操操纵性性能能好好，布布置置方方便便等等优点，所以在某些工程船舶和特种船舶上采有，
11、如拖船、渡船、挖泥船、布点，所以在某些工程船舶和特种船舶上采有，如拖船、渡船、挖泥船、布缆船和破冰船等。船和破冰船等。2.4.Z型型传动,下下图是是Z型型传动装装置置原原理理图。该装装置置分分功功率率传递部部分分和和螺螺旋旋桨绕竖轴的的回回转部部分分。功功率率传递部部分分：柴柴油油机机.所所发出出的的功功率率经弹性性联轴器器、万万向向节传动轴、上上锥齿轮、竖向向传动轴、下下锥齿轮、螺螺旋旋桨等等，从从而而达达到到推推动船船舶舶航航行行。由由于于该装装置置功功率率传递过程程较复复杂，因因此此传动效效率率低低。因因为该推推进装装置置具具有有操操纵性性能能好好等等优点点，所所以以最最适适用用于于港港
12、内内作作业船船和和航航行行于狭窄航道的小型运于狭窄航道的小型运输船舶上。船舶上。2024/7/2682.5.可可调螺螺距距螺螺旋旋桨传动这种种装装置置的的结构构特特点点是是桨叶叶与与桨毂分分开开制制成成，通通过调距距机机构构可可使使螺螺旋旋桨的的桨叶叶转动，以以改改变桨的的螺螺距距，从从而而改改变螺螺旋旋桨的的桨叶叶转动，以以改改变桨的的螺螺距距，从从而而改改变螺螺旋旋桨推推力力的的大大小小，以以使使桨及及船船的的负荷荷相相适适应。当当调整整桨的的螺螺距距并并使使螺螺距距为负值时，则推推力力为负值，船将开始后退。（后，船将开始后退。（后详细介介绍）2024/7/2691.尾尾轴的的检修修2.艉
13、艉轴管装置的管装置的检修修3.中中间轴和推力和推力轴及其及其轴承的承的检修修4.轴系的安装工系的安装工艺5.螺旋螺旋桨的的检修修6.轴系修理后的系修理后的验收收施工注意要点：施工注意要点：轴系系工工程程是是一一项整整体体性性很很强的的综合合性性工工程程，各各施施工工人人员、工工种种之之间、班班组之之间应增增强整整体体观念念，克克服服本本位位主主义，加加强信信号号联络，协调配合，高效配合，高效优质地完成工作。地完成工作。2024/7/2610轴位位尾尾于于轴系系末末端端，穿穿过尾尾轴管管伸伸至至船船外外与与螺螺旋旋桨或或螺螺旋旋桨连接接，首首端端同同最最后后一一节中中间轴相相连，尾尾轴是是船船舶
14、舶轴系系中中推推动船船舶舶前前进的的重重要要部部件件之之一一，它它承承受受着着螺螺旋旋桨的的扭扭矩矩振振动推推力力和和重重力等的作用，同力等的作用，同时还受到海水腐受到海水腐蚀。下下图艉艉轴的的结构构，其其中中图（a）是是整整锻法法兰（或或焊接接法法兰）的的艉艉轴结构构；（b）是是可可拆拆法法兰的的艉艉轴结构构，在在艉艉轴的的前前后后轴颈上上采采用用铜套套包包覆覆，在在其其它它非非工工作作表表面面上上用用浸浸透透环氧氧树脂脂剂的的的的玻玻璃璃布布包包扎扎防防腐腐。这种种结构构在在沿沿海海地地区区船船舶舶中中采采用用得得最最多多。艉艉轴装装在在穿穿过船船壳壳的的艉艉轴管管中中，支支承承在在艉艉轴
15、管管轴承承上上，它它的的前前端端用用联轴节（法法兰）与与中中间轴（或或推推力力轴）连接接，并并依依靠靠锥体体上上螺螺母母将将螺螺旋旋桨固固紧在在艉艉轴上上，紧固固螺螺母母的的螺螺纹方方向向应与与船船舶舶前前进时的的转向向相相反反，以以避避免免螺螺母母松松动而而发生生事事故故。此此外外螺螺母母还应有有锁紧装装置置（如如止止动片片、防防松松螺螺钉、定定位位块等等）。螺螺旋旋桨的的锥孔、可拆孔、可拆联轴节与艉与艉轴锥体的配合表面体的配合表面25x25面面积内最少要有内最少要有3-4。1.艉螺纹；2.键槽；3.艉锥体；4.后轴颈；5.轴干2024/7/2611尾尾轴连接方式分接方式分为固定式（内抽）和
16、可拆式（外抽）固定式（内抽）和可拆式（外抽）（1）固固定定式式：尾尾轴和和法法兰为一一整整体体，此此机机构构简单，但但拆拆装装必必须在在船船内内进行行，工工程程量量大大，很很不不方方便便，在在轴系系大大修修时，为吊吊出出尾尾轴必必须移移开开中中间轴承承和和中中间轴。通通常常两两类螺螺栓栓连接接，一一种种上上常常见的的紧配配 螺螺栓栓，安安装装时需需要要干干冰冰冰冰冻，另另一一种种是是液液压膨膨胀螺螺栓栓，使使用用效效果果好好，但但是是拆拆装复装复杂。液压螺栓结构图2024/7/2612使用有使用有键可拆法可拆法兰式式联轴节和液和液压联轴节，此，此类结构复构复杂，但使用效果好。，但使用效果好。1
17、.有有键可拆法可拆法兰式式联轴节卸前卸前应联轴节与与轴的的轴向安装位置及向安装位置及轴与螺帽径向相与螺帽径向相对位置作好位置作好标记。（a）联轴节与与轴上上的的锥体体应接接触触良良好好，接接触触面面积在在75%以以上上，且且每每2525mm面面积内内不不得得少于少于3个色点，塞尺个色点，塞尺检查大端大端时，0.03mm插入深度不得超插入深度不得超过3mm，否，否则应研磨达到。研磨达到。（b）安安装装时应按按拆拆卸卸前前的的轴向向标记把把紧，把把紧后后用用0.05mm塞塞尺尺检查螺螺帽帽与与联轴节的的接接触触面，在周面，在周长的的90%不不应插入，并插入，并应有可靠的防松装置。有可靠的防松装置。
18、2024/7/2613外抽式轴系的连接形式2.液液压法法兰式式联轴节液液压联轴节在拆前在拆前应首先在首先在轴和和联轴节上做好上做好轴向和径向的安装位置的向和径向的安装位置的记号。号。（a）液）液压拆卸拆卸时要做好安全保要做好安全保护，防止液，防止液压时弹出太多造成出太多造成伤人人（b）如果液）如果液压拆卸拆卸时，当，当锥体接触面体接触面产生渗油但不能拆掉生渗油但不能拆掉联轴节时，可径向加，可径向加压，另外可在，另外可在轴向加向加压拆卸（拆卸（图2）。）。（c）联轴节与与轴配合的配合的过盈量按下式盈量按下式计算：算：=（1.4/10001.8/1000）d式中式中 过盈量（盈量（mm）d配合配合
19、处的的轴径（如果是径（如果是锥形形轴按平均直径按平均直径mm）。）。（d）联轴节的的锥孔孔与与轴的的锥径径应配配合合良良好好，使使85%以以上上面面积均均匀匀接接触触，2525mm面面积内内不不得得少少于于4个个色色点点，且且在在两两端端油油线以外，不得有以外，不得有贯通性不通性不贴合部位。合部位。2024/7/2614OK-HB联轴节主主要要是是由由两两只只高高强度度优质钢的的套套子子组成成，一一个个薄薄壁壁的的内内套套和和一一个个厚厚壁壁的的外外套套。薄薄壁壁内内套套的的外外表表面面有有轻微微的的锥度度，其其锥度度与与外外套套内内孔孔的的锥度度一一致致。内内套套的的内内孔孔直直径径比比轴的
20、的直直径径稍稍大大一一点点，可以在拆装可以在拆装时使使轴能容易地通能容易地通过。另外螺在内套小端的大螺母及油封和内外套。另外螺在内套小端的大螺母及油封和内外套组成一个密封腔室。成一个密封腔室。原理原理密密封封腔腔室室如如果果压进液液压油油，将将推推动外外套套与与内内套套做做相相对运运动，由由于于内内外外套套的的配配合合面面的的锥形形，所所以以它它们轴向向相相对移移动产生生了了径径向向的的相相互互作作用用，使使内内套套直直径径缩小小（受受压缩），外外套套直直径径变大大，内内套套直直径径缩小小结果使其与果使其与轴产生生过盈，同盈，同样内外套的配合也内外套的配合也产生了生了过盈。盈。在在装装配配过程
21、程中中为了了减减少少内内外外套套轴向向相相对移移动时的的摩摩擦擦阻阻力力，利利用用高高压油油作作用用到到内内外外套套的的配配合合锥面面上上，使使配配合合面面产生生了了一一层薄薄油油膜膜克克服服摩摩擦擦作作用用，当当外外套套直直径径达达到到正正确确的的位位置置时，径径向向油油泵减减压泄泄油油，使使得得内内外外套套之之间保保持持正正常常的的摩摩擦擦作作用用。外外套套接接触触面面的的锥度度在在1:80左左右右，远远小小于于它它们之之间静静摩摩擦擦角角，加加上上安安装装至至设计位位置置，内内、外外套套之之间、内内套套与与轴之之间有有很很大大的的过盈盈应力力作作用用，在在轴系系运运转时，产生生的的摩摩擦
22、擦力足以用来力足以用来传递扭矩或克服拉力作用，而不扭矩或克服拉力作用，而不产生滑生滑动，使，使联轴节实现其功能。其功能。拆拆OK-HB联轴节时是是很很简单的的。高高压油油注注压进联轴节内内外外套套之之间，减减少少了了摩摩擦擦作作用用，且且由由于于锥面面的的因因素素，高高压油油作作用用在在外外套套上上有有一一个个轴向向分分力力，导致致外外套套从从锥面面下下滑滑；而而轴向向液液压单元元产生生的的作作用用力力是上面是上面轴向分力的平衡力，通向分力的平衡力，通过控制油腔放油速度，来控制外套的下滑速度，防止其滑得控制油腔放油速度，来控制外套的下滑速度，防止其滑得过快。快。下下图为拆卸原理拆卸原理图202
23、4/7/2615液液压联轴节结构构图dMark！2024/7/2616检修工艺3.OK-HB联轴节准准备油油泵：一一只只低低压大大流流量量的的泵（300kg/cm2），根根据据说明明书要要求求准准备几几只只SKF油油泵或或高高压大大流流量量的的风（电）动泵（2500kg/cm2），适当的油管、接），适当的油管、接头了了解解锥形形内内套套与与外外套套的的安安装装距距离离A3（图1），锥形形内内套套与与尾尾轴的的安安装装距距离离A2（图2）及及安安装装后后的的外外径径膨膨胀量量值。（a）先将）先将联轴节的油孔的油孔转向上面，然后将中向上面，然后将中间轴与尾与尾轴支撑起来。支撑起来。（b）用）用压缩
24、空气向空气向轴向推力油缸内冲气，使油缸内密封板复位。向推力油缸内冲气，使油缸内密封板复位。（c）按按图1将将1#轴向向推推力力油油泵，和和2台台3#径径向向扩张油油泵，分分别用用相相配配套套的的油油泵连接接起起来来，在在轴向向油油缸缸另另一一侧安装好安装好2#回油回油阀及回油管，并准及回油管，并准备器皿接住回油。器皿接住回油。（d）打打开开联轴节中中间油油孔孔丝堵堵，分分别用用每每台台3#油油泵向向油油道道内内冲冲油油，直直到到中中间油油孔孔油油大大量量的的油油溢溢出出为止止，在将在将丝堵堵死堵堵死（e）启）启动1#轴向油向油泵，向，向轴向推力油缸向推力油缸内内压油，当油，当2#回油回油阀有油
25、溢出有油溢出时，关，关闭2#回油回油阀，轴向油缸向油缸继续加加压到到20Mpa停止，停止，之后用之后用2台台3#油油泵对联轴节径向加径向加压扩张，直到直到锥形内套大端外径有油渗出形内套大端外径有油渗出时，迅速，迅速的打开的打开2#回油回油阀，此，此时外套将外套将缓缓地从内地从内套上滑下来。套上滑下来。2024/7/2617现场图片2024/7/26182.1油油润滑滑式式尾尾轴的的工工作作轴颈比比非非工工作作轴颈尺尺寸寸大大，精精度度和和表表面面粗粗糙糙度度要要求求高高；水水润滑滑式式尾尾轴工工作作轴颈采采用用铜套套包包覆覆，在在其其他他非非工工作作面面用用浸浸透透环氧氧树脂脂剂的的玻玻璃璃布
26、布橡橡胶胶包包扎扎防防腐腐。铜套套材材质推推荐荐采采用用ZcuSn10Zn2。有有原原始始图纸按按原原始始材材料料新新作作，新新套套制制作作时内内径径成成品品，外外径径单边留留1.52mm，接接口口处留留出出滚压台台阶（图1）。之之后后进行行0.2Mpa的的水水压试验，历时钟5分分钟不不得得渗渗漏漏，交交检查，验船船师及及船船东验收收.铜套套搭搭口口接接缝在在设计时，避避开开工工作作轴径径部部位位，最最好好距距工作工作轴径径边缘50100mm以外。以外。铜套的搭口套的搭口结构形式及尺寸按构形式及尺寸按图1所示。所示。2024/7/2619如如图所所示示，按按铜套套尺尺寸寸制制作作烘烘烤烤和和吊
27、吊装装用用的的吊吊笼一一个个（图2）；并并按按与与铜套套相相配配的的轴径径加加上上热装量，作出装量，作出测量量样针一一组；铜套套转动搬手一个（搬手一个（图3）；及）；及长杆抹布一把。杆抹布一把。准准备可可调支支架架2组，木木墩墩若若干干块，并并将将尾尾轴按按图4所所示示支支起起调平平，准准备瓦瓦斯斯烤烤把把不不少少于于2组，专用吊用吊车配合，准配合，准备冷却用的冷却用的风带2组。2024/7/2620尾轴红装准准备可可调支支架架2组，木木墩墩若若干干块，并并将将尾尾轴按按图4所所示示支支起起调平平，准准备瓦瓦斯斯烤烤把把不不少少于于2组，专用吊用吊车配合，准配合，准备冷却用的冷却用的风带2组将
28、将尾尾轴铜套套装装入入吊吊笼内内，用用前前后后8组调整整顶丝，调整整距距中中，而而且且铜套套与与顶丝之之间留留有有1.52倍倍的的热装装间隙。隙。将将吊吊笼连同同铜套套一一起起吊吊起起，铜套套内内径径与与尾尾轴中中心心基基本本调整整同同心心，装装前前面面二二节铜套套时应用用吊吊车配合倒配合倒换可可调支架（或木墩）支架（或木墩）用用不不少少于于2 2组瓦瓦斯斯不不断断移移动位位置置烘烘烤烤铜套套，并并且且要要有有专人人用用转动搬搬子子不不停停的的转动铜，铜套套的的加加垫温温度度控控制制在在180220180220之之间间。烘烘烤烤时时应应不不断断的的用用样样针针的的通通过过端端进进行行测测量量，
29、看看是是否否胀胀出出来来。铜套套装装到到位位后后，立立即即用用压缩空空气气首首先先冷冷却却铜套套接接口口处，使使搭搭口口处迅迅速速收收缩卡卡紧，以以减减少少收收缩时造成搭口造成搭口间隙隙过大。大。2024/7/26211.尾尾管管装装置置是是用用来来支支承承尾尾轴使使其其可可靠靠的的通通至至船船体体外外部部，密密封封船船体体不不使使海海水水进入入尾尾轴承承和和防防止止滑滑油油自自尾尾轴溢溢出出的的设备。一一般般由由尾尾轴管管本本体体、尾尾轴管管衬套套、尾尾轴承承、密密封封装装置置及及冷冷却却、润滑滑装置装置组成。根据尾成。根据尾轴承承润滑滑剂不同，尾不同，尾轴管装置可分管装置可分为水水润滑尾滑
30、尾轴管和有管和有润滑尾滑尾轴管管尾尾轴管管构构造造简单，它它是是一一根根空空心心的的长管管，首首端端用用法法兰与与水水密密隔隔舱相相联布布置置在在船船的的纵中中剖剖面面上上，大大型型船船舶舶的的尾尾轴管管一一般般用用铸钢或或铸铁整整体体铸造造或或分分段段铸造造焊接接而而成成。经过加加工工后后的的尾尾轴管管应进行水行水压试验，试验压力力0.2MPa不不应有渗漏。有渗漏。2024/7/2622艉艉轴管管轴承承是是用用来来支支承承艉艉轴的的。单轴系系的的艉艉轴管管内内一一般般装装有有前前后后两两个个轴承承；双双轴系的船舶艉系的船舶艉轴内装有两个内装有两个轴承外，在人字架内也装有承外，在人字架内也装有
31、轴承。承。水水润滑滑尾尾轴承承衬套套材材料料一一般般采采用用铸钢、铸铜等等，油油润滑滑尾尾轴承承衬套套材材料料一一般般采采用用球墨球墨铸铁艉艉轴管管轴承承使使用用的的材材料料很很多多，可可分分为金金属属材材料料型型和和非非金金属属材材料料型型两两大大类。金金属属材材料料主主要要有有青青铜，白白合合金金。非非金金属属材材料料主主要要有有铁梨梨木木、橡橡胶胶、夹布布胶胶木木、胶胶合合板板，尼尼龙、塑塑料料等等。用用金金属属材材料料制制造造的的艉艉管管轴承承一一般般用用油油润滑滑来来冷冷却却，因因在在艉艉轴管管的的前前端端及及艉艉端端均均装装有有密密封封装装置置，称称为闭式式润滑滑；而而采采用用非非
32、金金属属材材料料制制成成的的轴承承，一一般般用用舷舷外外水水进行行润滑滑和和冷冷却却，只只在在艉艉轴管管的的艏艏端端装装有有密密封封装装置置，舷舷外外水水可可以以自自由由流人流人轴承内，故称开式承内，故称开式润滑。滑。现代大型船舶有代大型船舶有润滑型滑型轴承大都使用白合金承大都使用白合金轴承，故重点介承，故重点介绍白合金白合金轴承承;白白合合金金轴承承是是在在铜制制轴承承基基础上上发展展而而来来的的。白白合合金金轴承承衬套套内内表表面面开开有有数数条条纵和和横横向向的的燕燕尾尾槽槽并并浇铸白白合合金金而而成成的的，长度度应不不小小于于尾尾轴直直径径的的2倍倍。其其特特点点是是耐耐磨磨性性好好，
33、抗抗压强度度高高，磨磨损少少，散散热良良好好，不不伤轴颈。其其缺缺点点是是制制造造的的修修理理工工艺复复杂成本成本较高。高。这类轴承目前被广泛用于各承目前被广泛用于各类船舶上。船舶上。2024/7/26232024/7/2624白白合合金金轴承承是是在在铜制制轴承承基基础上上发展展而而来来的的。白白合合金金轴承承衬套套内内表表面面开开有有数数条条纵和和横横向向的的燕燕尾尾槽槽并并浇铸白白合合金金而而成成的的。，其其特特点点是是耐耐磨磨性性好好，抗抗压强度度高高，磨磨损少少，散散热良良好好，不不伤轴颈。其缺点是制造的修理工。其缺点是制造的修理工艺复复杂成本成本较高。高。这类轴承目前被广泛用于各承
34、目前被广泛用于各类船舶上。如船舶上。如图1.轴承衬套；2.白合金；3.进油孔及油槽 2024/7/2625百合金轴承白合金的白合金的浇铸质量量应符合如下要求：符合如下要求：a.表表面面不不应有有裂裂纹、疏疏松松和和密密集集气气泡泡等等缺缺陷陷熔熔融融的的轴承承合合金金不不得得有有过烧现象象，必必要要时可可抽抽b.验金相金相组织局部缺陷允局部缺陷允许采用采用焊补方法修理；方法修理；c.白合金内白合金内衬与与轴承承衬套的套的贴合合应紧密，不允密，不允许有脱壳有脱壳现象；象；采用离心采用离心浇铸。轴承承合合金金脱脱落落或或与与轴颈的的咬咬痕痕严重重时，应予予重重新新浇铸。但但如如松松脱脱区区的的最最
35、大大线性性尺尺寸寸小小于于0.2d，且且只只有有一一处时，允允许继续使使用用，若若松松脱脱区区处于于尾尾端端（螺螺旋旋桨端端）下下部部，建建议予予以以重重浇；对轻度的咬痕允度的咬痕允许就地修光使用。就地修光使用。白合金尾白合金尾轴承与尾承与尾轴的配合的配合间隙一般隙一般为0.001d+0.40白合金材料牌号白合金材料牌号对比：比：中国中国前苏联前苏联美国美国英国英国德国德国日日本本GBASTMBSDINJIS锡基锡基ZSnSb12Pb10Cu4-锡系锡系3-WJ4ZSnSb11Cu683-BS3332/3-WJ3ZSnSb8Cu489锡锡系系2、11BS3332/1LgSn89WJ2ZSnSb
36、4Cu491锡系锡系11-WJ1铅基铅基ZPbSb16Sn16Cu216-ZPbSb15Sn5Cu3Cd26-ZPbSb15Sn107铅铅系系7、157 3332/7WM10LgPbSn10WJ7ZPbSb15Sn55-6 3332/7WM5-ZPbSb10Sn6-铅系铅系1313-WJ92024/7/2626螺旋桨轴与轴承的安装间隙拆装尾轴承及新轴承2024/7/2628修复轴承前后图片2024/7/2629 铁梨梨木木也也是是海海船船上上最最广广泛泛的的一一种种艉艉轴承承材材料料。它它组织紧密密，含含有有丰丰富富的的树脂脂，抗抗腐腐性性能能好好。其其精精汁汁与与水水能能形形成成乳乳状状液液
37、体体，具具有有良良好好的的润滑滑作作用用。铁梨梨木木与与艉艉轴青青铜套套在在水水中中配配合合摩摩擦，具有良好的抗磨性。擦，具有良好的抗磨性。 铁木木轴承承结构构图。铁梨梨木木条条沿沿衬套套轴向向紧密密地地镶嵌嵌在在艉艉轴管管衬套套的的内内圆上上形形成成桶桶形形。为了了防防止止铁梨梨木木的的转动和和安安装装，一一般般装装有有2-3根根止止动条条。止止动条条的的材材料料与与衬套套材材料料基基本本相相同同，其其长度度略略小小于于衬套套全全长，厚厚度度为铁梨梨木木厚厚度度的的60%，用用埋埋头螺螺钉固固定定在在衬套套上上。注注意意因因铁梨梨木木泡泡浸浸在在水水中中时体体积会会增增大大，所所以以安安装装
38、间隙隙比比白白合合金金轴承承大大，一一般般为轴颈直直径径的的3%再再加加上上1（一一般般白白合合金金间隙隙为千千分分之之一一左左右右）。铁梨梨木木主主要要产于于南南美美洲洲热带之之中中，我我国国西西双双版版纳也也有有种种植植，进口口价价格格昂昂贵。性性质不不耐耐干干，加加工工安安装装时应加加水水浸浸泡泡以以防防干干裂裂。它它的的密密度度为水水的的1.2倍。倍。1.艉轴；2. 铜套；3.下轴承衬条；4.上轴承衬条；5.艉轴管衬套；6.止动条2024/7/2630用用赛龙、飞龙、ORKOT、RAILKO等合成材料作尾等合成材料作尾轴承，承，须综合考合考虑其硬度、抗摩性、耐磨性、抗冲其硬度、抗摩性、
39、耐磨性、抗冲击性、性、抗腐抗腐蚀性等物理化学性能，并根据性等物理化学性能，并根据载荷分布、荷分布、轴系系对中等条件决定适当的中等条件决定适当的轴承承长径比。径比。加工和安装可按照各自的技加工和安装可按照各自的技术说明明进行。行。2024/7/2631艉轴承安装要点尾轴承安装要点：尾轴承安装要点：因因桨桨重重量量较较大大，使使其其回回旋旋和和横横向向振振动动的的临临界界转转速速会会有有所所降降低低，加加之之桨桨在在运运行行时时悬悬臂臂动动载载荷荷的的影响，故尾轴承的间距不宜增加太大；影响，故尾轴承的间距不宜增加太大； 一一般般桨桨约约101020t20t重重，该该重重量量悬悬臂臂作作用用在在轴轴
40、承承上上，尾尾轴轴不不可可能能均均匀匀接接触触而而不不倾倾斜斜，故故后后侧侧局局部负荷较严重，支承点位置后移部负荷较严重，支承点位置后移 。 为为改改善善此此状状况况，使使尾尾轴轴管管中中线线与与船船体体基基线线倾倾斜斜一一定定角角度度的的做做法法，即即所所渭渭“斜斜镗镗尾尾轴轴管管”，使使轴承处于最佳受力状态。轴承处于最佳受力状态。如整个尾轴承换新，根据轴承本体孔的如整个尾轴承换新，根据轴承本体孔的 尺寸确定外径的加工尺寸。新轴承外径与尺寸确定外径的加工尺寸。新轴承外径与 本体孔的过盈量取；本体孔的过盈量取；0-0-0.020.02mmmm最大不可超过最大不可超过 0.04mm0.04mm。
41、检查并。检查并 确认安装间隙。确认安装间隙。2024/7/2632图12024/7/2633尾轴孔的现场加工艉艉轴管管轴承承如如采采用用开开式式润滑滑，艉艉轴管管只只需需在在其其艏艏端端安安装装密密封封装装置置；如如采采用用闭式式润滑滑，则艉艉轴管管艏艏艉艉端端都都应安装密封装置，密封装置的形式安装密封装置，密封装置的形式较多，常用的有下面几种主要型式。多，常用的有下面几种主要型式。（1）填料式密封装置）填料式密封装置它它主主要要由由填填料料压盖盖、压盖盖衬套套、软填填料料、分分油油环、油油杯杯或或进油油旋旋塞塞组成成。密密封封填填料料一一般般为3-5道道牛牛油油绳或或其其它它适适当当的的填填
42、料料绳，同同填填料料压盖盖压上上。滑滑油油经油油杯杯和和分分油油环进入入填填料料。当当用用水水润滑滑时，油油杯杯应改改接接冷冷却却水管，用配水水管，用配水环代替分油代替分油环。（2）橡胶）橡胶环式密封装置式密封装置采采用用带弹簧簧“J”型型耐耐油油橡橡胶胶环，环的的外外圆表表面面固固定定在在外外壳壳上上。密密封封圈圈与与轴接接触触的的地地方方形形成成唇唇状状接接触触环。密密封封环紧套套在在衬套套中中，并并利利用用弹簧簧和和轴管管中中的的滑滑油油压力力紧压在在轴上上。这种种装装置置简单，密密封封性性能能好好。新新型型的的现多多采采用用辛辛泼莱莱克克司司型型橡橡胶胶环密密封封装装置置。橡橡胶胶环式
43、式密密封封装装置置密密封封性性能能良良好好，使使用用寿寿命命较长，摩摩擦擦损失失小小，结构构较简单，修修理理和和安安装装方方便便，因因此此，被被广广泛泛应用用于于各各种种类型型船船舶舶的的艉艉轴管管密密封封装装置置中中。大大中中型型船船舶舶常常用用带导环的的密密封封装装置置。中中小小型型船船舶舶常常用用骨骨架架式式或或“J”无无骨骨架架橡橡皮皮环式式密密封封装装置置。之之外外，金金属属环式式密密封装置的密封性好，而且耐磨，得到广泛封装置的密封性好，而且耐磨，得到广泛应用。用。（3）艉端密封装置）艉端密封装置主主要要由由袋袋形形橡橡皮皮环、导环、防防蚀套套筒筒、壳壳体体、压板板和和压盖盖压紧在在
44、壳壳体体上上，中中部部则由由压板板压紧并并固固定定在在导环上上，前前橡橡胶胶环的的唇唇部部向向前前，以以阻阻止止漏漏油油，后后端端橡橡胶胶环的的唇唇部部向向后后，有有以以阻阻弦弦外外水水渗渗入入。在在袋袋形形橡橡胶胶环的的后后面面还有有一一道道小小的的橡橡胶胶环（皮皮碗碗式式紧圈圈），其其唇唇部部向向后后用用以以阻阻止止泥泥沙沙进入入。这几几道道橡橡皮皮环都都紧套套在在防防蚀套套筒筒上上，而而防防蚀套套筒筒套套在在艉艉轴上上，后后端端与与螺螺旋旋桨固固定定，使使之之与与艉艉轴一一起起转动。导环内内圈圈浇有有白白合合金金，与与防防蚀套套外外圆松松动配配合合，两两端端面面开开有有定定位位凹凹肩肩相
45、相配配合合，使使艉艉轴（ 转动，轴向向移移动下下沉沉）都都能能紧紧压在在防防蚀套筒上，从而保套筒上，从而保证艉艉轴管的密封。管的密封。2024/7/26352024/7/2636唇边式密封装置尾尾轴采采用用油油润滑滑时，尾尾轴管管首首尾尾两两端端均均装装有有密密封封。首首端端密密封封装装置置防防止止艉艉轴承承内内滑滑油油漏漏到到机机舱；尾尾端端密密封封装装置置既既防防止止艉艉轴承承内内滑滑油油漏漏泄泄污染染海海面面，又又防防止止舷舷外外海海水水进入入艉艉轴承承，油油润滑滑 式式艉艉轴承密封装置主要有金属承密封装置主要有金属环式和橡皮式和橡皮环式两种。式两种。简单介介绍几种常几种常见的密封的密封
46、1.唇唇口口径径向向密密封封装装置置；由由多多道道橡橡胶胶唇唇口口密密封封圈圈及及相相应的的金金属属压环组成成，常常见的的结构构见（图1）。目目前前主主流流的的密密封封装装置置多多是是唇唇口口密密封封装装置置，如如B+VIndustrietechnikGmbh的的SC系系列列；JMT（Dover）的的系系列列：KOBELCO的的CX/DX系系列列；ENGLE的的EV系系列列；前前苏联NEPTUN的的y系列及德国的系列及德国的DMR等，其唇口密封圈截面形状各有不同。等，其唇口密封圈截面形状各有不同。见图（1）、（）、（2）、（）、（3）2024/7/2637唇边式密封装置唇边式密封装置2024/
47、7/2638端面密封装置端端面面轴向向密密封封装装置置：密密封封原原理理与与机机械械式式密密封封相相同同，密密封封面面由由动环、静静环组成成，并并有有弹簧簧保保持持预紧力，常力，常见的有瑞典的的有瑞典的CEDERVALL。见图（4）2024/7/2639油润滑端面密封装置端端面面、唇唇口口组合合密密封封装装置置；结合合了了端端面面密密封封及及唇唇口口密密封封的的优点点，可可靠靠性性较高高，但但结构构过于于复复杂，维修修需需专业人人员操操作作，常常见的的有有Wartsila的的Coastguard密密封封系系统，端端面面预紧力力由由弹性性环（蒙乃（蒙乃尔合金制造）提供，合金制造）提供，结构构见图
48、（5）2024/7/2640油润滑端面密封装置油润滑端面密封的检修水润滑端面密封装置水水润滑滑尾尾轴承承的的密密封封装装置置：多多见于于填填料料密密封封见图（6），属属于于径径向向密密封封。也也有有日日本本EVK型型端端面水面水润滑尾滑尾轴承的密封装置承的密封装置见图（7）。）。2024/7/2643下沉量的检查下沉量的下沉量的测量量目目的的:通通过测量量下下沉沉量量，可可得得知知尾尾轴承承的的磨磨损情情况况，还可可以以作作为检验密密封封装装置置的的安安装装质量量的的依依据据之之一一。测量量位位置置应与与上上一一次次测量量位位置置相相同同，无无测量量位位置置记录则以以主主机机一一缸缸上上止止点
49、点位位置置或或螺旋螺旋桨A叶在上部作叶在上部作为测量位置。量位置。2024/7/2644下沉量测量示意图下沉量测量密封装置组件衬套移位密封装置密封装置衬套套衬套表面存在点套表面存在点蚀，应检查是否可以加是否可以加调整整环或或衬套套车法法兰进行行错位。位。2024/7/2648跳动量及加油检查2024/7/2649中中间轴的的作作用用是是将将主主机机的的扭扭转力力矩矩传给尾尾轴，并并将将螺螺旋旋桨的的推推船船力力由由尾尾轴经中中间轴，推推力力轴传给推推力力轴承承。因因轴系系安安装装时的的同同心心度度要要求求严格格，因因而而各各中中间轴两两端端法法兰加加工工时与与轴的的同同心心度度要要求求较严格格
50、，并并且且在在构构造造上上要要具具有有便便于于安安装装和和拆拆修修时对正正的的措措施施（基基准准点点）。各各法法兰的的连接接螺螺栓栓一一律律采采用用铰制制孔孔的的精精密密配配合合螺螺栓栓连接接。中中间轴常常见的的有有三三种种（下下图）a）两两端端为椎椎体体中中间轴 ,用于小型船舶或采用用于小型船舶或采用滚动轴承船舶。承船舶。 b、c）带整整锻法法兰中中间轴 用于大型船舶。用于大型船舶。 材料：材料： 优质碳碳钢锻造而成。造而成。2024/7/2650作用：作用： 支撑重量和径向支撑重量和径向负荷，减少荷，减少扰度。度。型式：型式： 滚动轴承（两端承（两端为可拆可拆联轴器）器） 滑滑动轴承：承：
51、 油油环式式少用少用 油油盘式式 常用常用检修修标准：准： 1）标准准轴承承间隙的隙的经验公式：公式：S =0.001d +0.10(mm)；极限；极限间隙隙Sj=2.5S。 2）轴颈d100mm时，轴瓦瓦白白合合金金厚厚度度 3mm；磨磨损极极限限：1.20mm。合合金金厚厚度度随随轴颈增增加加而增加；瓦背而增加；瓦背为铸钢材料，白合金可减薄材料，白合金可减薄20%。2024/7/2651中间轴承修理现场图片自由自由润滑和滑和强制制润滑滑自自由由润滑滑：也也成成为圆盘式式中中间轴承承，圆盘下下部部浸浸在在轴承承座座底底部部的的油油池池中中，当当中中间轴转动时，油油池池中中当当润滑滑油油被被圆
52、盘带到到轴颈和和白白合合金金轴瓦瓦上上，进行行润滑滑，最最后后回回到到轴承承座座底底部部的的油油池池中中。油油池池中中设有有蛇蛇形形冷冷却却水水管管，采采用用舷舷外外海海水水冷冷却却滑滑油油，轴承承座座上上装装有有温温度度计，白白合合金金轴承承温温度度不超不超过70，并要求跟中，并要求跟中间轴承温差不超承温差不超过15。2024/7/2653飞溅润滑和强制润滑中间轴承的结构滑滑动轴承承优点：点：结构构简单，工作可靠，寿命，工作可靠，寿命长，日常管理和，日常管理和维修方便。修方便。2024/7/26551.当当轴系系弯弯曲曲时，作作用用在在轴系系上上的的负荷荷除除了了设计负荷荷外外，还有有附附加
53、加负荷荷。如如果果附附加加负荷荷超超过一一定定限限度度，即即超超过轴承承的的承承受受能能力力，轴承承的的正正常常工工作作将将遭遭到到破破坏坏。假假如如在在校校中中时，借借助助测力力计对轴承承所所承承受受的的负荷荷进行行测定定，使使轴承承上上的的实际负荷荷限限制制在在允允许范范围内内，并并使使各各支支承承轴承承的的负荷荷均均匀匀分分布布，那那就就能能确确保保轴承承的的正常工作。正常工作。这种按种按轴承的承的实际负荷校中的方法，又叫荷校中的方法，又叫负荷校中法或荷校中法或测力校中法。力校中法。为了了确确保保船船舶舶轴系系运运转可可靠靠性性，对于于支支撑撑轴承承上上的的负荷荷应予予以以限限制制，即即
54、规定定允允许负荷荷的的范范围，作作为评价价轴系校中系校中质量的主要指量的主要指标和和检验依据。依据。2.轴承受力分析承受力分析（a）轴系系运运转时，轴承承承承受受正正向向（垂垂直直向向下下）负荷荷、水水平平方方向向负荷荷、反反向向（向向上上）负荷荷和和由由于于轴在在轴承承中中倾斜斜时产生生的的“边缘负荷荷”。试验证明明，用用油油或或水水润滑滑的的滑滑动轴承承，能能承承受受高高于于设计负荷荷的的正正向向均均匀匀负荷荷；若若承承受受过大大的的反反向向负荷荷或或过大大的的水水平平负荷荷和和边缘负荷荷，则会会破破坏坏轴承承的的正正常常工工作作状状态，加加剧轴承承振振动。（b）对轴承承负荷限制的基本要求
55、荷限制的基本要求对轴承承负荷及全荷及全轴系系负荷的分配的基本要求荷的分配的基本要求为：轴承承衬上上的的压强应符符合合规定定；轴承承必必须承承受受正正向向负荷荷，不不允允许承承受受反反向向负荷荷，过小小的的正正向向负荷荷或或脱脱空空；轴承承应不承受水平不承受水平负荷，或将水平荷，或将水平负荷减到最小程度；全荷减到最小程度；全轴系各个系各个轴承上的承上的负荷尽可能的均匀分配。荷尽可能的均匀分配。（c）如果船上）如果船上图纸没有没有给出最大允出最大允许负荷可按下式荷可按下式计算：算：Rmax p.ds.l2024/7/2656负荷试验Rmax最大允最大允许负荷，荷，Np轴衬材料允材料允许的的压强，M
56、Pads轴径外径径外径l轴衬有效有效长度，度，cm轴承承衬允允许压强，一般，一般规定如下：定如下：白合金中白合金中间轴承承p 0.6MPa最小允最小允许负荷：荷：Rmax （Q前前+Q后后+P)X20%Rmin最小允最小允许负荷，荷，NQ前，前，Q后后轴承前后两跨承前后两跨轴的自重，的自重，NP该轴承前、后两跨承前、后两跨轴上外上外负荷之和，荷之和，N3.负荷荷试验准准备工作：工作：（a）准准备大大于于轴承承设计负荷荷F油油顶1个个、相相应油油管管一一根根、大大于于顶升升压力力P1的的手手动油油泵1台台、压力力表表一一只只、百百分分表表一一只只和和磁磁力力表座一套。表座一套。（b）制作高度合适
57、的支架）制作高度合适的支架1个。个。（c）准）准备负荷找正座荷找正座标纸若干。若干。（d）机）机舱内所有能内所有能产生震生震动的工作停止。的工作停止。（e）按）按规定的位置和定的位置和L距离，将油距离，将油顶用支架支上（用支架支上（图1）油）油顶上方支上百分表，并上方支上百分表，并调到到0位。位。2024/7/2657顶升升试验a顶升高度升高度应按按轴承承间隙的隙的50%60%进行。行。b油油泵缓缓泵油油，观察察百百分分表表，首首先先压力力每每升升高高20Kg记录一一次次所所对应的的百百分分表表升升高高值，当当压力力达达到到60Kg后，后，压力再每提高力再每提高10Kg记录一次相一次相对应的高
58、度的高度值（表），直到（表），直到规定的定的顶升高度，作升高度，作详细记录。回落回落试验a当当顶升到位后，停留升到位后，停留5分分钟稳定一下，再做回落定一下，再做回落试验。b控制泄油控制泄油阀，按，按顶升的各升的各压力点力点进行回落，行回落，记录相相对应的百分表下降数的百分表下降数值。做做顶升和回落升和回落轨迹迹图a)在在座座标纸上上，正正确确点点记上上升升和和回回落落轨迹迹，分分别将将上上升升和和回回落落轨迹迹按按直直线部部分分连接接起起来来，并并延延长相相交交到到零位零位线上的上的P2和和P3点上（表）。点上（表）。b)实际轴承承受的承承受的负荷荷压力力值P1=（P2+P3）/2（Kg/c
59、m2）(表表44)例例题P1=45+53/2=49（Kg/cm2）c)如如果果测得得压力力P1过高高或或过低低，均均应用用轴承承底底座座垫调整整，P1过高高应减减薄薄座座垫厚厚度度，过低低则应增增加加座座垫厚厚度。度。交交验1顶升和回落合格后，将升和回落合格后，将轴承底座把牢，承底座把牢，请检查，船，船东和和验船船师到到场，作，作顶升回落升回落负荷交荷交验。2顶升升压力力P1（和（和负荷荷F）允）允许10%。2024/7/2658负荷试验示意图2024/7/2659推推力力轴及及推推力力轴承承是是船船舶舶轴系系中中的的重重要要部部件件之之一一，其其作作用用有有两两点点，一一是是承承受受螺螺旋旋
60、桨所所产生生的的轴向向推推力力，并并传递给船船体体，使使船船舶舶前前进或或后后退退；二二是是保保持持整整个个轴系系正正确确的的轴向向位位置置。如如没没有有推推力力轴及及轴承承，则螺螺旋旋桨所所产生生的的推推力力就就要要直直接接推推动主主机机曲曲轴，使使曲曲轴承承受受极极大大的的轴向向力力，导致致曲曲轴发生生移移动及及歪歪斜，从而引起主机机件的斜，从而引起主机机件的损坏。坏。推推力力轴可可分分为多多环式式和和单环式式两两种种。多多环式式又又称称为马蹄蹄式式，目目前前已已经逐逐渐淘淘汰汰。单环式式又又称称米米歇歇尔式式，是是目目前前船船舶舶常常用用的的结构形式。构形式。推推力力环与与轴锻制制成成一
61、一整整体体，两两端端的的整整锻法法兰，一一端端与与主主机机输出出轴法法兰相相连，另一端与中，另一端与中间轴相相连接。接。2024/7/26601.推推力力轴承承又又分分滑滑动式式和和滚动式式两两种种，目目前前滑滑动式式用用得得最最普普遍遍。（举例例叙叙之之）如如图所所示示是是滑滑动式式推推力力式式推推力力轴承承结构构简图。它它由由扇扇形形推推力力块1、两两端端支支持持轴承承2、轴承承盖盖5与与轴承承座座6等等组成成。推推力力轴支支承承在在支支持持轴承承上上，推推力力块分分布布在在推推力力环3的的前前后后两两端端。前前端端面面的的推推力力块承承受受主主机机正正车的的推推力力。每每块推推力力块与与
62、推推力力环接接合合的的一一面面都都浇铸有有轴承承合合金金。推推力力块的的背背面面支支靠靠在在销子子,是是对油油压中中心心偏偏心心地地安安置置的的，当当推推力力块受受力力时，能能以以销子子作作用用能能点点作作任任意意摆动，所所以以其其又又称称为动块式式滑滑动推推力力轴承承。这样在在运运转时就就能能在在推推力力环与与推推力力块之之间形形成成一一层楔楔形形油油膜膜，从从而而减减少少摩摩擦擦阻阻力力。当当推推力力环沿沿箭箭头方方向向运运动，受受螺螺旋旋桨推推力力而而压于于推推力力块时，由由于于摩摩擦擦面面间油油膜膜作作用用在在推推力力块上上的的总作作用用力力并并不不通通过球球支支点点，因因此此滑滑油油
63、压力力户与与支支点点反反作作用用力力只只形形线一一个个力力偶偶，使使推推力力块倾斜斜，从从而而形形成成楔楔形形油油膜膜，可可减减少少摩摩擦擦阻阻力力，改改善善传动效效率率，延延长使使用用寿命。寿命。这样在运在运转时就能在推力就能在推力环与推力与推力块得到良好的得到良好的润滑，并能承受滑，并能承受较大的工作大的工作压力。力。2.滑滑动式式推推力力轴承承，不不论何何种种结构构形形式式，在在推推力力环与与推推力力块之之间都都需需有有一一定定的的轴向向间隙隙，这是是因因为油油滑滑膜膜和和零零件件热膨膨胀所所必必需需。而而轴向向间隙隙的的调整整，是是通通过安安装装在在轴承承座座上上的的支支持持螺螺栓栓旋
64、旋进旋旋出出或或调节垫板板的的厚厚薄薄而而达达到到的的。在在直直接接传动的的轴系系安安装装中中，有有一一点点相相当当重重要要的的是是推推力力轴承承的的轴向向间隙隙必必须小小于于主主机机本本身身的的推推力力轴承承和和连杆杆大大小小端端轴向向间隙隙，否否则将将引引起起主主机机有有关关部件的部件的损坏。温度一般不超坏。温度一般不超过60。2024/7/2661推力轴承示意图推力轴承 推推力力块为一一个个扇扇形形块，在在靠靠近近推推力力环的的工工作作面面上上浇有有白白合合金金5，并并在在进油油边2处制制有有圆角角或或斜斜面面。在在调节圈圈一一侧有有高高低低两两个个面面1和和3。高高低低面面相相交交的的
65、棱棱边朋朋为工工作作时的的支支持持刃刃，工工作作时它它与与调节圈圈工工作作面面靠靠在在一一起起。推推力力块两两个个侧面面上上都都有有凸凸台台4，起起着着推推力力块间支支撑撑和和定定位位的作用。的作用。推推力力轴承承在在正正常常情情况况下下是是在在液液体体动力力润滑滑下下工工作作的的。在在工工作作中中如如上上图所所示示，推推力力块2绕支支持持刃刃偏偏转一一个个小小角角度度，使使推推力力块和和推推力力环3的的工工作作面面间形形成成楔楔形形空空间，滑滑油油被被推推力力环带入入楔楔形形空空间，产生生了了动力力油油压。推推力力环的的推推力力通通过动力力油油压传到到推推力力块上上，再再经过支支持持刃刃传到
66、到调节圈圈1上。上。推推力力块由由支支持持销1支支承承。图中中示示出出推推力力块工工作作面面上上油油的的流流动情情况况和和压力力的的分分布布情情况况。推推力力增增大大时，推推力力块和和推推力力环间的的间隙隙减减小小，油油的的动压增增加加，传递的的推推力力加加大大。转速速过低低时，动力力油油压变小小，可可能能会会因因油油压不不足足产生生半半液液膜膜润滑滑。为了了避避免免在在这种种情情况况下下，工工作作面面间发生生金属接触，工作面粗糙度等金属接触，工作面粗糙度等级要很高，否要很高，否则，推力，推力轴承很容易承很容易产生生烧损事故。事故。2024/7/2663轴承承常常见损坏坏形形式式除除过度度磨磨
67、损外外，尚尚有有以以下下几几种种，至至于于它它们的的形形式式原原因因，有有些些已已较清清楚楚了了，但但也也有有一一些些目前尚未弄清。下面将目前尚未弄清。下面将对轴承中最常用、最重要的白合金承中最常用、最重要的白合金轴承作主要的研承作主要的研讨。1）划）划伤：划：划伤是硬是硬质外来物随同滑油外来物随同滑油进入入轴承造成的。承造成的。2）擦擦伤：擦擦伤的的特特征征是是白白合合金金的的部部分分覆覆盖盖层（对三三层轴承承）或或白白合合金金层被被磨磨毛毛，变得得模模糊糊不不清清，甚甚至至有有部部分分覆覆盖盖层或或白白合合金金金金属属进入入油油槽槽或或楔楔形形斜斜面面。引引起起擦擦伤的的原原因因，有有轴颈
68、表表面面太太粗粗糙糙，装装轴时对中中不不良，滑油失良，滑油失压或或变质，轴承承间隙隙过大或大或过小，以及主机超小，以及主机超负荷运荷运转等。等。3）裂裂纹：裂裂纹是是轴承承受受到到周周期期性性的的交交变负荷荷反反复复作作用用的的结果果。起起初初往往往往是是很很细的的、少少量量的的裂裂纹，称称为发裂裂。以以后后，发展展成成为网网状状的的龟裂裂，再再发展展下下去去轴承承合合金金会会从从瓦瓦背背上上脱脱落落下下来来，称称为脱脱壳壳。轴承承裂裂纹乃乃至至脱脱壳壳的的原原因因主主要要有有：轴承承刚度度不不足足、轴承承合合金金与与钢质瓦瓦背背贴合合不不牢牢，安安装装时轴颈与与轴承承承承压面面间接接触触不不
69、均，磨合运均，磨合运转不不够，轴颈偏磨与超偏磨与超负荷运荷运转等。等。4）气气蚀：在在液液体体动力力润滑滑的的轴承承中中，在在轴承承与与轴颈最最接接近近点点之之后后，油油膜膜中中的的滑滑油油压力力会会突突然然下下降降。在在许多多情情况况下下，油油膜膜中中的的压力力会会低低于于大大气气压力力。若若滑滑油油系系列列中中空空气气的的饱和和压力力相相当当于于大大气气压力力，则在在油油压低低于于大大气气压力力时，溶溶解解在在滑滑油油中中的的空空气气会会逸逸出出而而形形成成尺尺寸寸较大大的的气气泡泡。在在承承受受交交变负荷荷的的轴承承里里，特特别是是负荷荷有有冲冲击性性质时，气气泡泡被被吸吸附附到到金金属
70、属表表面面并并迅迅速速破破裂裂。这样，在在轴承承的的局局部部地地区区，就就产生生了了空空泡泡效效应，使使轴承表面承表面产生麻点，出生麻点，出现穴穴蚀。穴。穴蚀通常通常发生在油槽和油孔周生在油槽和油孔周围，特，特别是在低是在低压区。区。5）腐腐蚀：轴承承有有可可能能化化学学腐腐蚀、电化化学学腐腐蚀和和火火花花腐腐蚀。对于于薄薄壁壁铜铅合合金金轴承承和和铅基基合合金金轴承承，当当滑滑油油变质而而含含有有机机酸酸时，容容易易发生生化化学学作作用用，使使铅析析出出，形形成成表表面面孔孔穴穴。锡基基合合金金虽不不易易受受到到有有机机酸酸的的侵侵蚀，但它的富，但它的富锡基体表面与氧容易基体表面与氧容易发生
71、化学反生化学反应，形成极硬的二氧化，形成极硬的二氧化锡。2024/7/2664为了避免了避免发生故障，在管理中生故障，在管理中应注意以下几点。注意以下几点。（1）轴承承换新新后后，要要经过2h的的磨磨合合进行行，亦亦可可投投入入正正常常运运转。对有有些些现代代轴承承新新材材料料通通常常不需要磨合期。不需要磨合期。（2）要要定定期期对轴系系进行行检查，检查包包括括轴承承间隙隙、推推力力面面之之间间隙隙等等；还要要检查紧固固螺螺栓栓是否松是否松动；判断；判断润滑油的油流快慢及旋滑油的油流快慢及旋转情况来辨情况来辨别轴承的工作状承的工作状态。（3）认真真监视滑油滑油压力和温度，定期化力和温度，定期化
72、验滑油滑油质量，定期量，定期对滑油滑油进行分离行分离处理。理。（4）轴承承在在工工作作中中要要注注意意其其温温度度情情况况和和倾听听运运转声声音音，温温度度升升高高和和声声响响异异常常往往往往是是事事故故前前兆。兆。2024/7/2665船船舶舶轴系系装装置置是是船船舶舶动力力中中的的主主要要组成成部部分分。轴系系的的工工作作优劣劣，将将直直接接影影响响船船舶舶的的推推进特特性性和和正正常常航航行行，并并对船船舶舶主主机机的的正正常常运运转有有着着直直接接的的影影响响。所所以以，轴系系的的设计、加加工工制制造造、安安装及装及调试均需有均需有较严格的技格的技术要求，并且要求，并且应符合有关船舶技
73、符合有关船舶技术标准和船舶准和船舶规范。范。由由于于轴系系安安装装时的的同同心心度度要要求求相相当当严格格，因因而而要要求求轴系系中中各各类轴两两端端的的法法兰加加工工与与自自身身轴的的同同轴度度应符符合合技技术规定定，并并且且在在其其构构造造上上要要具具有有便便于于安安装装和和拆拆修修时校校中中找找正正的的措措施施。要要求求主主机机曲曲轴与与推推力力轴，推推力力轴与与中中间轴，中中间轴与与艉艉轴等等的的联轴器器法法兰上上的的连接接螺螺栓栓，一一律律采采用用铰制制孔孔的的精精密密紧配配合合螺螺栓栓连接接。而而且且在在技技术要要求求中中规定定紧配配合合螺螺栓栓的的装装配配，必必须采采用用冷冷冻技
74、技术施工方面来予以完成，它施工方面来予以完成，它对保保证装配装配质量和精度，减量和精度，减轻劳动强度，度，缩短造船周期均有益。短造船周期均有益。轴系系中中为了了使使加加工工、安安装装、修修理理和和测量量方方便便起起见，常常采采用用轴颈尺尺寸寸大大于于基基本本轴径径的的设计结构构（轴与与轴承承接接触触部部位位称称为轴颈）。而而各各类轴的的基基本本轴颈的的尺尺寸寸大大小小，则要要根根据据船船舶舶建建造造规范范的的有有莱莱规定定，加加之之对各各类船船舶舶轴系系的的受受力力情情况况和和振振动进行行分分析析和和计算算，并并参参照照长期期的的实践践经验来来综合合加加以以确确定定。从从设计和和加加工工上上分
75、分析析，例例如如各各轴轴颈、基基本本轴径径及及联轴节法法兰处的的各各连接接部部位位，应加加工工成成适适当当的的过渡渡圆角角，以以防防止止它它们运运转时造造成成应力力集集中中，使使轴因因疲疲劳而而产生生裂裂纹和断裂和断裂现象，造成不必要的象，造成不必要的损失。另外，失。另外，还得要求提出其材得要求提出其材质处理理报告和探告和探伤测试结论.船舶船舶轴系装置主要部件的技系装置主要部件的技术要求：要求：（1）中中间轴和和轴承承的的技技术要要求求；（2）推推力力轴和和轴承承的的技技术要要求求；（3）艉艉轴和和艉艉轴管管的的技技术要求；（要求；（4）螺旋）螺旋桨的技的技术要求等。不一一要求等。不一一赘述。述。2024/7/26662024/7/2667
