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1、水尺计重水尺计重Draft, Draught Survey水尺计重水尺计重Draft, Draught Survey1 通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）的测定，通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）的测定，依据船舶有关图表，计算载运货物重量的一种计重方式。依据船舶有关图表，计算载运货物重量的一种计重方式。2 水尺计重有很多优点：快捷；省时、省力、省费用；避免水尺计重有很多优点：快捷；省时、省力、省费用；避免装卸损耗误差；降低成本、提高运输效率；加速运输周转和装卸损耗误差；降低成本、提高运输效率；加速运输周转和港口疏运。港口疏运。3 影响水尺计重的因素很多：风浪大小；船体变形；
2、船舶图影响水尺计重的因素很多：风浪大小；船体变形；船舶图表准确性；港水密度变化；船舶纵横倾；压载水及船用物料表准确性；港水密度变化；船舶纵横倾；压载水及船用物料的变化。的变化。4 鉴定人不可控制的因素：鉴定人不可控制的因素： -船舶图表船舶图表 VESSEL DOCUMENTATION -海面浪涌海面浪涌 SEA CONDITION,CURRENT -压水舱等压水舱等 BALAST CONDITION ETC.5 水尺计重精度：如果船舶制表准确度在水尺计重精度：如果船舶制表准确度在1 ，水尺计重准水尺计重准确度可以在确度可以在5 以内。以内。进出口商品水尺计重的依据进出口商品水尺计重的依据依据
3、依据1 1中华人民共和国进出口商品检验法及中华人民共和国进出口商品检验法及其实施条例其实施条例依据依据2 2进出口商品数重量鉴定管理办法进出口商品数重量鉴定管理办法【总总局局103号局长令号局长令】TitleTitleThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc.依据依据3 3SN/T 3023.2-2012 进出口商品重量鉴进出口商品重量鉴定规程定规程 水尺计重水尺计重依据依据4 4SN/TXXXX XXXX 进出口商品水尺进出口商品水尺计重规程计重规程 依据依据5
4、 5CODE OF UNIFORM STANDARDS AND PROCEDURES FOR THE PERFORMANCE OF DARUGHT SURVEYS OF COAL CARGOES 散装煤水尺计重的操作规程和统一标准代码散装煤水尺计重的操作规程和统一标准代码法法律律法法规规及及规规范范性性文文件件水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义1阿基米阿基米德定律德定律2满载排满载排水量水量3空船空船重量重量7吃水和吃水和干舷干舷8漂心漂心9纵倾纵倾4载重量载重量5密度密度6相对相对密度密度10纵倾纵倾力矩力矩11垂线、水垂线、水尺标记尺标记12基线、龙基线、龙骨和龙骨骨和龙骨线线水尺计重的
5、几个定义水尺计重的几个定义v阿基米德定律 Archimedes Principle 飘浮在静止流体中的物体受到流体作用的合力大小等于物体排开的流体的重量。这个合力称为浮力.这就是著名的“阿基米德定律”。该定理是公元200年以前古希腊学者阿基米德，约前287前212所发现的。漂浮物体的重量等于其所排开液体的重量。 一般来说，一个飘浮的物体的密度必须小于水的密度。金属材料制成的物体密度大于水，如果把金属材料制作成一定的形状使它能够排开足够体积的水，它同样可以飘浮 。水尺计重就是应用漂浮在水中的船舶重量和其所排开水的重量之间的关系这一基本原理，来计算船舶所载货物重量的。水尺计重的几个定义水尺计重的几
6、个定义v阿基米德定律 金属船舶在水中飘浮就是这个道理，船舶所排开水的重量等于船舶自身的重量。装载有附加重量的船舶，如装载货物的船舶吃水较大，因为船舶排开的水量较大。金属船舶可以在水中飘浮装载越多，船舶吃水越大水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v满载排水量 Full displacement船舶所排开水的重量等于船舶自身的重量。这部分所排开的重量称为排水量，而导致船舶下沉到最大允许深度（通常为夏季载重线）时的排水量，我们称之为满载排水量。船舶装载到吃水刚淹没过载重线位置时的排水量。它包括空船重量、货物重量、燃料、淡水和船用备品物料重量及船舶常数 水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v空船重量
7、LIGHT SHIP也称轻载排水量。它包括船体、轮机、锅炉、各种设备和船舶适航必须的供应品的重量，但不包括水、油舱内的淡水、压载水和燃油等的重量。水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v载重量 DEAD WEIGHT指船舶满载时装载的最大重量，即夏季载重线处船舶的排水量。载重量数值上等于满载排水量和 空船重量的差。严格来讲，载重量包括燃油、淡水、压舱水、润滑油及其它船用物料的重量。（ ）当我们把这些重量扣除后，便得到了船舶所承载的最大载货重量。（ ）总载重量净载重量水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v总载重量=满载排水量-空船重量v净载重量净载重量=总载重量总载重量-压载水压载水-淡水淡水-燃
8、油燃油-船舶常船舶常数数水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v密度 DENSITY密度等于一定温度下，物体单位体积中所含的质量。密度=质量/体积体积=质量/密度 质量: 单位为公吨 (mt) 体积: 单位为立方米 (m3) 密度: 单位为公吨每立方米 (mt/m3)判断：若船舶从某一水域中转移到另一密度的水域，只要它的载荷不变，它的排水体积就不变，但它的吃水要发生一定程度的变化。 错误错误水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v相对密度相对密度也称为比重。指是给定温度下液体的质量和标准温度下同体积蒸馏水质量的比值。通常，物体的相对密度被简单的说成物体的密度，这时，可理解为物体的密度和标准淡水密度
9、的比值。淡水的密度为 1.000 t/m3. 例如，一种油的相对密度为0.88; 可理解为这种油的密度为水的密度的 0.88倍。船舶飘浮处的港水密度船舶飘浮处的港水密度假设船舶飘浮处的港水密度总是位于一下范围内假设船舶飘浮处的港水密度总是位于一下范围内: 淡水淡水(FW): 1.000 t/m3 (RD 1.000) 海水海水 (SW): 1.025 t/m3 (RD 1.025)港水密度通常处于这两个密度值之间。港水密度通常处于这两个密度值之间。水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v吃水和干舷以船舶底部龙骨线下缘为零点，自下而上对称地标明在船艏、船艉、船舯两舷，以数字表示船舶的吃水深度的标记
10、 船中处自干舷甲板边缘的上缘（甲板线上缘）向下量至 水线处的垂直距离称为干舷高度，通常标在船舯位置 干舷高度吃水高度水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v漂心 Center of Floatation 漂心是漂浮中心，也称浮面心，是船舶水线面（船舶吃水线围成的面）面积的重（几何中）心。 目前世界上通常使用的漂心距船中距离的符号有：Xf、LCF， F，AF因船舶水线面形状的对称性，故Yf=0，所以只要求算Xf（即漂心距船中距离）。 Xf是计算船舶排水量纵倾修正时使用的重要参数 水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v纵倾船舶吃水差就是艏吃水Fm与艉吃水Am的差值，吃水差用符号t表示，即 tAmFm
11、。当艏、艉吃水相等，即吃水差等于零时，称为平吃水（Even Keel）。艉吃水大于艏吃水时称为艉吃水差，也叫艉倾（Trim by stern），俗称尾沉；艏吃水大于艉吃水时称为艏吃水差，也叫艏倾（Trim by Head或Trim by Stem），俗称拱头。船舶吃水差是水尺计重计算中的一个不可或缺重要的指标。吃水差主要船舶的操纵性、快速性和耐波性、船舶稳性、船体纵向受力、航道水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v纵倾力矩船舶之所以会产生吃水差，这是由于船舶纵向的重力作用点与正浮时浮力作用点不在同一条垂线上的结果。 此两力在这种情况下就会产生一个力偶距，这个力距即称为纵倾力矩。 水尺计重的几个
12、定义水尺计重的几个定义纵倾力矩促使船舶通过漂心F的纵倾轴转动，随着船舶发生纵倾，船舶排水体积的形状也发生变化，浮力作用点沿着船舶入水体积增加部分的方向移动，直至与重力作用点在同一条垂线上，使船舶达到新的平衡。 水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v垂线、水尺标记LBPFPAP LOA艏垂线系指通过艏柱前缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。艏垂线系指通过艏柱前缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。艉垂线系指通过艉柱后缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。艉垂线系指通过艉柱后缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。 水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v30万吨级铁矿砂轮万吨级铁矿砂轮“NEW ANSTEEL”水
13、尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v30万吨级铁矿砂轮万吨级铁矿砂轮“NEW ANSTEEL”LOA = 327 M; LBP = 318M水尺计重的几个定义水尺计重的几个定义v基线、龙骨、龙骨线基线系指龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。龙骨线是在龙骨的下缘，与基线有一定的高度之差。 型吃水系指船中处由龙骨上缘（基线）量至夏季满载水线的垂直距离。型吃水亦称作设计吃水 水尺计重的基本要求水尺计重的基本要求水尺计重的基本要求水尺计重的基本要求1 1、船舶、船舶、船舶、船舶4 4、风浪、风浪、风浪、风浪2 2、图表与、图表与、图表与、图表与资料资料资料资料3 3、鉴定人、鉴定人、鉴定人、鉴定人水尺计
14、重的基本要求水尺计重的基本要求要求要求1要求要求2要求要求3要求要求4船舶基本状况良好并处于完全漂浮状态。船舶的水尺标记、甲板线、载重线标记、字迹应清晰、规范。船舶纵倾不应超过压水舱图表中纵倾修正值的最大范围在鉴定人观测船舶吃水和测量水、油时，船方应停止调舱、平舱、泵水或加油；船舶缆绳不应系得过紧，也不应使用和移动船舶吊杆要求要求5压载水、淡水及油舱的测量管应保证具备测量条件v1、船舶水尺计重的基本要求水尺计重的基本要求v2、计重依据的静水力图表与资料可供艏、舯、艉水尺纵倾校正计算的有关图表。排水量或载重量表。静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正计算的有关图表。水、油舱容量表及水、油舱纵倾校正表
15、，或可供纵倾校正计算的有关图表。船舶规范资料及以往航次的常数记录。载重线证书及船舶的总布置图上述各图表应符合具有资质的计量检定部门的规范要求不具备有关纵倾校正图表的船舶，船舶吃水差应调整或保持在0.3米（或1英尺）以内。静水力曲静水力曲线排水量表排水量表排水量排水量/载重量表重量表水尺计重的基本要求水尺计重的基本要求应熟悉水尺计重的有关技术法规和标准实施水尺计重，应实行双人登轮制3、水尺计、水尺计重鉴定人重鉴定人须取得行业主管部门颁发的相关资质证明应熟悉水尺计重的基本原理、程序、方法和船体结构方面的相关知识水尺计重的基本要求水尺计重的基本要求v4、风浪水尺计重时，船舶吃水处浪高应不大于0.5米
16、。教材中说“涌浪超过1米时最好暂停检视” 水尺计重的主要影响因素水尺计重的主要影响因素因素因素1 1船舶图表的误差船舶图表的误差因素因素2 2风浪对观观测吃水的影响风浪对观观测吃水的影响 TitleTitleThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc.因素因素3 3船体变形的影响船体变形的影响 因素因素4 4大纵倾对水油测算的影响大纵倾对水油测算的影响 因素因素5 5鉴定鉴定 人的素质和工作责任心人的素质和工作责任心水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序排水量查算修正
17、货重计算及判定吃水的读取修正1、读取或测量船、读取或测量船舶六面吃水舶六面吃水2、读取的吃水修、读取的吃水修正到垂线位置正到垂线位置3、吃水的拱、吃水的拱陷校陷校正正4、查算船舶排水查算船舶排水量量5、排水量的纵倾、排水量的纵倾修正修正 6、排水量港水密、排水量港水密度修正度修正 7、扣除重量的扣除重量的 测测算算(水水/油等油等)8、计算货物重量、计算货物重量及船舶常数及船舶常数9、计算结果判定、计算结果判定水尺计重前的准备工作：水尺计重前的准备工作：水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v阅读或测量吃水读取船舶左、右六面位置上的艏 (Fwd)、 艉 (Aft)及舯 (Mid) 吃水吃水标记一
18、般标在或焊接在船壳表面, 单个字的高度为10公分 ，英制的为6英寸，（数字的间距与字体大小相同）测量吃水需找好相应的参考点各吃水点表示该点到龙骨下缘的垂直距离一般直接读取,内舷可在岸上读,外舷可使用小艇或计算水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序水尺标记水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序阅读吃水注意事项读取船舶吃水 应在装卸货前及装卸货后来进行，也可以在装卸中间掌握装卸量及分票时进行。 应会同船方有资质的官员一起进行，并尽量协调一致。 外舷吃水尽可能使用拖轮观测，当然必须在保证安全的前提下吃水阅读管，吃水测量仪。利用横倾角计算。CLINOMETER,INCLINOMETER水尺计重的基本程序水
19、尺计重的基本程序新规程中把水尺测量仪删掉了水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v吃水的测定从甲板线或载重线上缘开始向水面实际测量 1) 10 m + 3 m = 13 m 2) 13 m - 7 m = 6 m 3) 10 m - 4 m = 6 m从甲板线或载重线上缘开始向水面实际测量3 m4 m10 m7 m6 m3 m4 m6 m10 m7 m水水尺尺计计重重的的基基本本程程序序3 m4 m10 m7 m6 m3 m4 m6 m10 m7 m*查阅船舶载重线证书查阅船舶载重线证书 Load Line Certificate吃水的测定水尺计重的基本程序水
20、尺计重的基本程序v修正吃水到垂线位置LBP 船舶垂线间的距离船舶垂线间的距离, m ( ft )；Df 艏水尺标记到艏垂线间的距离艏水尺标记到艏垂线间的距离,m( ft )；Da 艉水尺标记到艉垂线间的离艉水尺标记到艉垂线间的离,m( ft )；Dm 舯水尺标记到舯水尺标记到LBP/2的距离的距离, m ( ft )；T 观测吃水差观测吃水差, m ( ft )；水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v查表求吃水修正值水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v修正符号的判定例题：例题：水尺计重时，如果船舶处于艏倾状态（艏吃水大于艉吃水），水尺计重时，如果船舶处于艏倾状态（艏吃水大于艉吃水），则该船舶
21、的艏、艉吃水修正值的正负号分别为：则该船舶的艏、艉吃水修正值的正负号分别为：A +,+ B -,- C +,- D -,+水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序要求要求1 1不得移动吊杆开舱及平舱不得移动吊杆开舱及平舱要求要求2 2不得加油、加淡水或泵压载水不得加油、加淡水或泵压载水TitleTitleThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc.要求要求3 3不得装卸作业不得装卸作业要求要求4 4不得缆绳系得过紧不得缆绳系得过紧 要求要求5 5观观测测吃吃水水时时对对
22、船船方方的的要要求求水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v另一侧吃水的计算 D1 B D 在船型正常，船况良好的情况下，船舶一侧舯水尺标记清晰在船型正常，船况良好的情况下，船舶一侧舯水尺标记清晰可见，则另一侧舯吃水可利用弧分度横倾仪可见，则另一侧舯吃水可利用弧分度横倾仪CLINOMETER的横倾角进行计算。（见图）的横倾角进行计算。（见图）水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v船体变形及拱陷校正 中拱中拱 Hogging ( F+A)/2M 中中 陷陷Sagging ( F+A)/2M 水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v船体变形及拱陷校正船舶产生拱陷的原因船舶漂浮在水中受到船舶垂直向下的重
23、力和水作用于船舶向上的浮力、船舶的总重力和总浮力总是平衡的如果将船体沿船长方向分为数段，如果在每一段上，其重力和浮力相等，那么就不发生船体的弯曲，即船体保持其原始纵向平衡状态，不会变形实际上在船体长度每一段上，其重力与浮力并不一定平衡，这是因为船用物料、载运货物，在船体中的重力分布并不是均衡的。若船体的段与段之间可以上下自由移动的话，各段为了重新取得平衡，必然会在浮力作用下产生上下移动，但事实上它是一个整体，断面之间有结构上的联结，当然不可能发生分段地上下移动的现象，结果就只能造成船体沿船长方向的弯曲变形，使船体发生拱或陷现象水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序产生船体变形的原因致船体各部位受
24、到剪力和弯力的影响而产生变形致船体各部位受到剪力和弯力的影响而产生变形水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v校正后船舶吃水Fwd，艏左右平均；，艏左右平均； Aft，艉左右平均；，艉左右平均； Mm为中左右平均为中左右平均 日本采用拱陷校日本采用拱陷校 正正经验系数为经验系数为1/4和和3/4校正法校正法水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序确定了Q/M后，查算船舶静水力资料确定相应排水量1船舶静水力资料是依据船舶无纵倾时的状态编制的2船舶无纵倾EVEN KELL = NO TRIM3船舶无横倾UPRIGHT = NO LIST 舯吃水左右相等4通常，船舶不是理想状态，排水量需纵倾修正5v计算船
25、舶排水量水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v排水量纵倾修正船舶的纵倾以漂心为轴线，并不是以船中为轴线。有时，排水量纵倾修正值可查表求出，但是多数情况下它必须经过计算求出。通过运用根本氏(Nemoto) 公式求得。该公式包括两部分, 称为第一次修正和第二次修正。根本氏（Nemoto）的公式是泰勒级数公式的简化形式，但它不考虑第三项及第三项以后的数值（忽略不计）。一次修正二次修正水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v排水量纵倾修正一次修正二次修正排水量纵倾修正的英制公式:水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v排水量纵倾修正叶氏公式虽然水尺计重中应该计算二次修正值，特别是当纵倾超过LBP/100的
26、时候，现在用电脑编程计算很方便，而以前水尺计重中，并不是很方便计算二次修正。所以，多年以来很多人也在研究和创新排水量的修正方法，如蛇口出入境检验检疫局的叶延辉同志的叶氏公式：水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v比较根本氏公式和叶氏公式的差别= =50 T50 TC C2 2（Dm/Dm/DzDz TPC/3 TPC/3）LBPLBP水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v港水密度修正制表时，计算排水量时通常假设海水密度为1.025（需查表确认）， 而实际的港水密度并不正好是1.025， 必须计算修正值。扦取代表性的港水样品（注意船方欺诈）精度为万分之五的密度计测量港水密度时，不要在远离扦样地点
27、测定，尤其在冬季不能将港测量港水密度时，不要在远离扦样地点测定，尤其在冬季不能将港水样品放在室内测定以防温差过大而影响密度的准确。水样品放在室内测定以防温差过大而影响密度的准确。 水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v港水密度修正密度计应当保持清洁，浸没到水中的部分不要粘附气泡。为了避免视觉误差，读取数据时，视线应和（密度计与液面相交的）弯液面的底部位置对齐。海水密度计应经过专业校正，如果密度计存在刻度误差，通常在密度计证书上都加以注明，使用时必须校正港水密度修正值港水密度修正值 =(1.025 实际测量海水密度) x排水量.1.025水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序1234空船重量应扣除
28、的重量；如压载水、淡水、燃油等船舶常数满载时，还包括货重v港水密度修正后的排水量港水密度修正后的排水量包括水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v应扣除的重量的测定压舱水水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v应扣除的重量的测定1、压舱水（1）测算压舱水的误差压舱水测量管堵塞压舱水假满货舱压水压水舱图表无修正一根测量管，两个图表的连通水舱水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v应扣除的重量的测定1、压舱水（2）测算压舱水注意事项船上还可能有存水空间，需责任心和耐心压舱水计算时应考虑纵横倾修正 对每个舱至少应测量两次 鉴定人还应测量压舱水的密度。（取样） 应检查量水尺是否弯曲、截短、加长水尺计重的基本
29、程序水尺计重的基本程序v应扣除的重量的测定1、压舱水（3）货舱压水的测量有时，图表只到甲板。舱口有时，图表只到甲板。舱口容积需计算在内！容积需计算在内！水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v应扣除的重量的测定2、淡水如船舶在水尺计重期间加入淡水，鉴定人应索要相关加淡水的数量证明、亲自测量各舱淡水的深度或空距并计算船舶在港期间的淡水消耗是否合理。对于淡水舱的测量，与压载水舱的要求相同。水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v应扣除的重量的测定3、船用燃油 （2） 以消耗量计算以消耗量计算 （1）以实测计算）以实测计算首、末次水尺计重期间是否加油首、末次水尺计重期间是否加油水尺计重的基本程序水尺计重
30、的基本程序v货物重量的计算WL=（Bb）（Aa） WD=（Aa）（Bb） WL装货重量，单位为公吨或长吨（m.t.或l.t.）；WD卸货重量，单位为公吨或长吨（m.t.或l.t.）；A装或卸货前实际排水量（m.t.或l.t.）；a装或卸货前船用物料及其他非货物等重量， 单位为公吨或长吨（m.t.或l.t.）；B装或卸货后实际排水量（m.t.或l.t.）； b装或卸货后船用物料及其他非货物等重量，单位为公 吨或长吨（m.t.或l.t.）。水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v船舶常数常数为船舶的轻载实际排水量减去所有已知重量和轻船重量以后的重量v影响船舶常数的因素有：船龄（刷油漆增加的重量，锈蚀
31、，残留货物，船用备料等）。垫舱料、绑、扎材料船舶的附属重量（小艇，前端装卸机械等）压载水舱中的泥浆/污泥油舱中的泥浆和杂质水尺读数误差、水尺标记不准确测量压舱水深度错误、计算压舱水时校正不对燃油、滑油、压舱水或淡水的数据不对船底生长附着物、一个或两个锚链正放在海底船上重量的改变/增加等水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v船舶常数鉴定人可通过下列方法估算：常数 = 轻船重量的3.5 %常数=（ 船龄x 0.025 + 0.5）% x 夏季载重量For example船龄船龄 = 20 年年夏季载重量夏季载重量 = 16169 M/T20 x 0.025 + 0.5 = 1常数常数1% x 16
32、169 = 161.69 水尺计重结果判定水尺计重结果判定水尺计重的基本程序计算出的重量结果须和发货数量或衡器计重的结果计算出的重量结果须和发货数量或衡器计重的结果进行比较，如果差别较大，须重新检查水尺计重各进行比较，如果差别较大，须重新检查水尺计重各测算数据和计算过程是否准确测算数据和计算过程是否准确 拱陷值即船舶的艏、艉吃水的平均值和舯吃水平均值拱陷值即船舶的艏、艉吃水的平均值和舯吃水平均值之差。正常拱或陷值应小于之差。正常拱或陷值应小于LBP/1200m，拱或陷的极，拱或陷的极限值为限值为LBP/800m；拱或陷的危险值为；拱或陷的危险值为LBP/600m，在，在水尺计重结果判定时，如发
33、现拱或陷值超出极限或接水尺计重结果判定时，如发现拱或陷值超出极限或接近危险値，应及时复算并检查有关数据近危险値，应及时复算并检查有关数据 实际计算常数与船方所提供的常数相差悬殊时，应实际计算常数与船方所提供的常数相差悬殊时，应核查所有的测量数据并重新计算核查所有的测量数据并重新计算 。（。（ECE 标准规标准规定一般差异超过定一般差异超过10%时，就应该复查）时，就应该复查）水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序v水尺计重的结果判定船舶水尺标记不准或空船重量变更，可能导致负常数的出现船舶水尺标记不准或空船重量变更，可能导致负常数的出现 ，出现，出现负常数须判定其合理性负常数须判定其合理性查明并记
34、录空船重量的改动情况查明并记录空船重量的改动情况调平船舶重新测量所有数据并计算常数结果调平船舶重新测量所有数据并计算常数结果查阅船方排水记录并比对该货物的估算重量是否和提单重量与航行中查阅船方排水记录并比对该货物的估算重量是否和提单重量与航行中排水重量的差大致吻合排水重量的差大致吻合水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序因素因素1 1船舶图表的误差船舶图表的误差 因素因素2 2风浪对观测吃水的影响风浪对观测吃水的影响 TitleTitleThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Desi
35、gn Inc.因素因素3 3船体变形的影响船体变形的影响 因素因素4 4大纵倾对水油测算的影响大纵倾对水油测算的影响 因素因素5 5鉴定鉴定 人的素质和工作责任心人的素质和工作责任心水水尺尺计计重重的的主主要要影影响响因因素素水尺计重的基本程序水尺计重的基本程序态度端正、诚信7熟悉水尺计重的基本原理、程序、方法和船体知识2熟悉水尺计重的有关技术法规和标准3应实行双人登轮制4具备一定外语口语书面表达能力5v对鉴定人的基本要求耐心和责任心6关注细节8取行业主管部门颁发的相关资质1作业时间紧急时，水尺计重鉴定人可能面临的尴尬作业时间紧急时，水尺计重鉴定人可能面临的尴尬1 船舶纵倾过大船舶纵倾过大2
36、测量管堵了或冻了测量管堵了或冻了3 水尺标记不清或没有水尺标记不清或没有4765 资料不全、不对、没有标定资料不全、不对、没有标定 压水仓没有修正压水仓没有修正 货舱货舱 打入压水打入压水 海面涌浪太大海面涌浪太大8 船舶被冰冻住或呈半漂浮状态船舶被冰冻住或呈半漂浮状态山山东出入境出入境检验检疫局疫局 进出口商品水尺出口商品水尺计重作重作业指指导书 水尺水尺计重作重作业指指导书 v目的、适用范目的、适用范围、依据及适用、依据及适用标准准1 目的目的 加加强和和规范水尺范水尺计重重鉴定工作，提高定工作，提高鉴定工作定工作质量，确保水尺量，确保水尺计重工作的科学性、重工作的科学性、规范范性、准确性
37、。性、准确性。2 适用范适用范围 适用于山适用于山东口岸口岸进出口粮谷、出口粮谷、矿产品、煤炭、化肥等法品、煤炭、化肥等法检大宗散装商品的水尺大宗散装商品的水尺计重。重。3 术语和定和定义 本作本作业指指导书采用采用SN/T 0187-93的的术语和定和定义。4 依据依据4.1 规范文件范文件 进出口商品数量重量出口商品数量重量检验鉴定管理定管理办法法 （国家（国家质检总局第局第103号令）号令） 关于印关于印发鉴定定业务改革指改革指导意意见的通知（国的通知（国质检检2002279号）号） 关于印关于印发法定法定鉴定信息工作管理定信息工作管理规定定的通知（国的通知（国质检检2009517号号)
38、 关于印关于印发进口大宗散装口大宗散装货物分港卸物分港卸货法定法定鉴定工作管理定工作管理规定定的通知的通知(国国质检检2009518号号)4.2 适用适用标准准 SN/T 0187-93 进出口商品重量出口商品重量鉴定定规程程 水尺水尺计重重4.3 国家国家质检总局有关水尺局有关水尺计重其它重其它规定。定。 水尺水尺计重作重作业指指导书 v水尺水尺计重作重作业职责5 职责5.1 省局省局检验监管管处5.1.1负责全省系全省系统水尺水尺计重工作的重工作的监督管理，督管理，负责组织贯彻落落实国家国家质检总局有关局有关规定。定。5.1.2 负责组织制定全省系制定全省系统水尺水尺计重重业务文件文件规定
39、、工作定、工作规范等；范等；负责全省系全省系统水尺水尺计重工作重工作质量分析等的量分析等的汇总上上报。5.1.3 负责全省全省鉴定信息的定信息的报送工作。送工作。5.2 分支分支检验检疫机构（以下疫机构（以下简称分支局）称分支局）5.2.1 负责按照国家按照国家质检总局、山局、山东检验检疫局的有关疫局的有关规定定实施水尺施水尺计重重工作。工作。5.2.2 负责辖区内水尺区内水尺计重重业务质量分析、典型案例、数据量分析、典型案例、数据统计等的撰写等的撰写上上报。5.2.3 负责辖区内区内鉴定信息的定信息的报送工作。送工作。 水尺水尺计计重作重作业业指指导书导书v工作要求及登工作要求及登轮前期准前
40、期准备6 工作要求工作要求 水尺水尺计重工作重工作实行行鉴定人定人员持持证上上岗，双人登，双人登轮工作制度。工作制度。6.1报检 按照按照检验检疫受理疫受理报检工作工作规范范执行。行。6.2审单 鉴定人定人员应审核核报检单是否符合要求，所填是否符合要求，所填项目是否完整、准确、清晰；合同、目是否完整、准确、清晰；合同、发票、提票、提单等所需的等所需的单据是否据是否齐全。全。对于于单证审核中核中发现的的问题，及，及时与与检务部部门及及报检人人联系。系。6.3 前期准前期准备6.3.1 及及时向港向港务、代理等相关部、代理等相关部门了解船舶的靠泊了解船舶的靠泊计划，掌握船舶的靠泊、完划，掌握船舶的
41、靠泊、完货时间。6.3.2准准备好以下水尺好以下水尺计重所需的器具与重所需的器具与记录表格：表格： a)经检定准确度定准确度为万分之五的万分之五的铅锤密度密度计； b)容量大于容量大于500ml的港水取的港水取样器和玻璃量筒；器和玻璃量筒； c)电子子计算器、算器、钢直尺、直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺以及分卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺以及分规等等测算器具；算器具； d)水尺水尺计重相关工作重相关工作记录表格。表格。 水尺水尺计计重作重作业业指指导书导书v登登轮后的准后的准备工作工作6.4 现场情况了解情况了解6.4.1鉴定人定人员登登轮后，要求船方准后，要求船方准备好水
42、尺好水尺计重所需重所需图表与表与资料，其中料，其中包括：包括： a)供艏、供艏、舯、艉水尺、艉水尺纵倾校正校正计算的有关算的有关图表；表； b)排水量或排水量或载重量表；静水力曲重量表；静水力曲线图表或可供排水量表或可供排水量纵倾校正校正计算的算的有关有关图表；表； c)水、油水、油舱容量表及水、油容量表及水、油舱纵倾校正表，或可供校正表，或可供纵倾校正校正计算的有算的有关关图表；表； d)船舶船舶规范（范（SHIPS PARTICULAR）、配）、配载图（STOWAGE PLAN）,以往航次的常数以往航次的常数记录及其他相关及其他相关资料。料。6.4.2查明水尺明水尺计重各种所需的重各种所需
43、的图表是否表是否经有有资质的船的船级社社检定并在其有定并在其有效期内；同效期内；同时应检查图表上的表上的计算算单位、比例倍数、公英制、海淡水、位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等是否正确。容量和重量等是否正确。6.4.3了解淡水、了解淡水、压载水、燃油等的水、燃油等的舱名、名、舱位和位和测量管的分布情况以及量管的分布情况以及存量；存量；压载水的水的压载情况和情况和压载水密度。水密度。 水尺水尺计计重作重作业业指指导书导书v船舶吃水的船舶吃水的测定和定和压载水水舱的的测量量6.5 船舶吃水的船舶吃水的测定定6.5.1 鉴定人定人员可会同船方人可会同船方人员（由船（由船长或大副指派）一起或大
44、副指派）一起测定吃水。定吃水。6.5.2 在装在装货前前/后、卸后、卸货前前/后，会同船方人后，会同船方人员对艏、艉、艏、艉、舯的左、右两舷六个的左、右两舷六个吃水点以目力吃水点以目力观测的方式确定各吃水数，并做好相的方式确定各吃水数，并做好相应的原始的原始记录。6.5.3 测定船舶吃水定船舶吃水时，应要求船方必要求船方必须停止停止泵压载水、移水、移动舱盖、吊杆等一系盖、吊杆等一系列可能列可能对吃水吃水读值造成影响的行造成影响的行为。对于水尺于水尺标记被被挡住、模糊不清或船艏水住、模糊不清或船艏水尺脱水的情况，尺脱水的情况，应要求船（港）方采取措施改要求船（港）方采取措施改变水尺状况后再行水尺
45、状况后再行测看。看。6.6 压载水的水的测量量6.6.1 在在观测船舶吃水的同船舶吃水的同时，会同船方人，会同船方人员逐逐舱测量所有量所有压载水水舱，并做好相，并做好相关关记录。实测的的测量管量管总高高应与与舱容表容表对应的的测量管高度相一致，并注意左、量管高度相一致，并注意左、右右对称两称两舱的的测量管量管总深度深度应基本一致，基本一致，发现异常异常应立即立即查明原因。明原因。6.6.2 测量前，量前，应核核对量水尺是否与量水尺是否与检定合格定合格证一致；一致；应检查量水尺是否存在弯量水尺是否存在弯曲、截短、加曲、截短、加长等等现象。象。6.6.3 测量量时，在量水尺尺，在量水尺尺带相相应部
46、位均匀涂以部位均匀涂以试水膏或粉笔；下尺速度水膏或粉笔；下尺速度应匀速，匀速，当量水尺尺当量水尺尺锤接近接近舱底底时应减慢下尺速度，减慢下尺速度，轻轻触底，触底后触底，触底后应立即提尺。立即提尺。6.6.4 如船舶如船舶处于于纵倾状状态且且顶边舱压载水从水从测量管溢出，可使用量管溢出，可使用测量管量管“加加长管管”，进行行测量。量。6.6.5 对每个每个舱至少至少应测量两次，当两次量两次，当两次测量量结果相差大于果相差大于2公分公分时，要适当增，要适当增加加测量次数，最后取量次数，最后取这些些测量量结果的算果的算术平均平均值作作为该舱的的测量量结果。果。水尺水尺计计重作重作业业指指导书导书v淡
47、水、淡水、污水及船用燃油水及船用燃油测量，港水密度、量，港水密度、压载水密度水密度测定定6.7 淡水、淡水、污水及船用燃油的水及船用燃油的测量量6.7.1 淡水淡水测量量6.7.1.1会同船方人会同船方人员逐逐舱测量所有淡水量所有淡水舱。实测的的测量管量管应与与舱容表容表对应舱位和位置相一致。位和位置相一致。6.7.1.2 对于淡水于淡水舱的的测量，与量，与5.6.2至至5.6.5的要求相同。的要求相同。6.7.2 污水水测量量6.7.2.1会同船方人会同船方人员逐逐舱测量所有量所有污水水舱（井）。（井）。实测的的测量管量管应与与舱容表容表对应舱位和位置相一致。位和位置相一致。6.7.2.2对
48、于于污水水舱（井）的（井）的测量，与量，与5.6.2至至5.6.5的要求相同。的要求相同。6.7.3 船用燃油船用燃油测量量6.7.3.1会同船方人会同船方人员逐逐舱测量所有燃油量所有燃油舱。实测的的测量管量管应与与舱容表容表对应舱位和位置相一致。位和位置相一致。6.7.3.2 采取采取测量燃油油深或空距的方法，逐量燃油油深或空距的方法，逐舱测量燃油量燃油舱。对于重于重质燃油因温度燃油因温度过低等原因造成低等原因造成测量量不准的，不准的，应要求船方采取添加少量要求船方采取添加少量轻柴油，或柴油，或对燃油燃油进行加温等措施，再行加温等措施，再进行行测量。量。6.7.3.3船舶在港期船舶在港期间每
49、日消耗量在每日消耗量在3吨以下者，亦可由船方自行吨以下者，亦可由船方自行测定并向定并向鉴定人提供有效的定人提供有效的书面面贮油量油量报告。告。6.8 港水密度港水密度测定定以港水取以港水取样器从器从舯外舷吃水深度一半外舷吃水深度一半处扦取港水取港水样品，以品，以经检定合格的海水密度定合格的海水密度计测定港水密度。必要定港水密度。必要时，应增加取增加取样和和测量次数。量次数。6.9 压载水密度水密度测定定6.9.1在在测量量压载水的同水的同时，以，以压载水取水取样器采取代表性水器采取代表性水样。取。取样应根据各根据各舱泵入入压载水水域、数量等水水域、数量等不同情况掌握。不同情况掌握。6.9.2
50、取取样后将水后将水样倒入玻璃量筒，立即在甲板背倒入玻璃量筒，立即在甲板背风、平、平稳处，以密度，以密度计测量量压载水的密度。水的密度。 水尺水尺计计重作重作业业指指导书导书v数据数据计算算6.10 船舶平均吃水的船舶平均吃水的计算算6.10.1对于具于具备艏、艉、艏、艉、舯水尺水尺纵倾校正表的船舶，可不必校正表的船舶，可不必计算，直接算，直接查表校正，必要表校正，必要时可通可通过计算予以核算予以核对，不一致，不一致时以以计算数据算数据为准。准。6.10.2 船船图上上标明艏、明艏、舯、艉吃水点至相、艉吃水点至相应垂垂线间距离，可根据公式分距离，可根据公式分别对各吃水各吃水进行校正，在采用行校正
51、，在采用时应注意正注意正负符号符号的判断。的判断。6.10.3 根据根据SN/T 0187-93规定定,对船舶吃水船舶吃水进行行纵倾修正和拱陷修正和拱陷矫正并最正并最终计算船舶平均吃水。算船舶平均吃水。6.11 计算算压载水水根据根据压载水藏水藏实测深度或空距，深度或空距，经船舶船舶纵、横、横倾修正后修正后计算算压载水水舱舱容表，容表，查算出算出压载水的容量或重量。水的容量或重量。6.12 计算淡水、算淡水、污水及船用燃油水及船用燃油6.12.1 淡水淡水计算算6.12.1.1根据各淡水根据各淡水舱的的实测深度或空距，深度或空距，经船舶船舶纵、横、横倾修正后修正后查淡水淡水舱舱容表，容表，计算
52、淡水算淡水总重量。重量。6.12.1.2如淡水柜是通如淡水柜是通过玻璃管或浮玻璃管或浮标式指式指针指示容量指示容量值，可直接，可直接读取淡水数量。取淡水数量。6.12.1.3淡水淡水舱无无纵、横、横倾校正表校正表时，可参照，可参照5.11的要求的要求进行行实际测算。算。6.12.2 污水水计算算6.12.2.1根据根据测定的定的污水深度水深度查污水水舱容量表容量表进行行计算。无算。无计量表量表时，按，按实际舱的形状的形状计算体算体积求出重量。求出重量。6.12.2.2装、卸装、卸货期期间少量少量污水保持不水保持不变者，可并入船舶常数以内或估算者，可并入船舶常数以内或估算处理。理。6.12.3
53、船用燃油船用燃油计算算6.12.3.1 以以实测计算算根据所根据所测油深及油温，油深及油温，经纵、横、横倾校正后依据校正后依据舱容表容表查算出容量，算出容量，计算出油液的重量。算出油液的重量。6.12.3.2 以消耗量以消耗量计算算可将装可将装/卸卸货前的前的贮油量减去每日消耗量与装油量减去每日消耗量与装/卸卸货天数的乘天数的乘积，即得到装，即得到装/卸卸货后的后的贮存量。存量。6.13 计算算货物重量物重量首、末次水尺首、末次水尺计重重结束后，根据束后，根据SN/T 0187-93的要求，的要求，计算算货物的装物的装/卸卸货重量。重量。6.14 校准船舶常数校准船舶常数实际计算常数与船方所提
54、供的常数相差算常数与船方所提供的常数相差悬殊殊时，应进一步核一步核查。船舶常数等于装前或卸后船舶常数等于装前或卸后实际排水量减空船重量、船用物料及其它排水量减空船重量、船用物料及其它货物等重量。物等重量。 水尺水尺计计重作重作业业指指导书导书v分港卸分港卸货的管理的管理6.17 分港卸分港卸货管理管理 对于分港卸于分港卸货的水尺的水尺计重工作，分支局重工作，分支局应严格按照国家格按照国家质检总局关于印局关于印发进口大宗散装口大宗散装货物分港卸物分港卸货法定法定鉴定工作管理定工作管理规定定的通知与关于的通知与关于转发进口大宗口大宗货物分港卸物分港卸货法定法定鉴定工作管理定工作管理规定定的通知的的
55、通知的规定定执行。行。6.17.1分港卸分港卸货所涉及的有关分支局之所涉及的有关分支局之间应主主动联系沟通，及系沟通，及时传递资料，加料，加强协调配合。配合。6.17.2对于分港卸于分港卸货的的“第一卸第一卸货港和前一卸港和前一卸货港港”不属我省不属我省辖区的，有区的，有关分支局根据关分支局根据总局、省局或相关直属局局、省局或相关直属局传递来的来的鉴定定业务信息信息资料，料，做好相关做好相关鉴定工作，并按照定工作，并按照总局局规定将定将鉴定定业务资料信息及料信息及时反反馈至至总局明确的其他直属局局明确的其他直属局联系系单位和位和联络协调人，同人，同时报送省局送省局检验监管管处备案。案。6.17
56、.3对于分港卸于分港卸货的的“第二卸第二卸货港和以后各卸港和以后各卸货港港”属于其他直属局属于其他直属局辖区的，由船舶在我省的最后卸区的，由船舶在我省的最后卸货港所在地的分支局港所在地的分支局汇总以前各卸以前各卸货港港检验检验机构机构传递来的来的分港卸分港卸货鉴定情况定情况联系系单及本局及本局鉴定定业务资料，及料，及时传递至至总局明确的其他直属局局明确的其他直属局联系系单位和位和联络协调人，同人，同时报送省局送省局检验监管管处备案。案。水尺水尺计计重作重作业业指指导书导书v证稿稿拟制、制、证书签发及及归档，档，鉴定信息管理，定信息管理，监督督管理管理6.15 证稿稿拟制、制、证书签发及及归档档
57、按照按照检验检疫疫签证放行工作放行工作规范范执行。行。6.16 鉴定信息管理定信息管理按照按照法定法定鉴定信息工作管理定信息工作管理规定定与关于与关于转发法定法定鉴定信息工作管理定信息工作管理规定定的通知的通知规定的要求定的要求办理。理。6.18 监督管理督管理按照按照进出口工出口工业品品检验检疫疫监管控制程序管控制程序相关相关规定要求定要求办理。理。水尺水尺计计重作重作业业指指导书导书v水尺水尺计重流程重流程图 报检、审单前 期 准 备现场检验鉴定结果评定与出证证书审签证 单 归 档统计与上报案例分析案例分析1非常规压载水舱的测警示非常规压载水舱的测警示2冰冻的压载舱测量管冰冻的压载舱测量管
58、 3澳大利亚铁矿粉水分差异澳大利亚铁矿粉水分差异 4油船改造散货船异常的船舶常数油船改造散货船异常的船舶常数5油船改造船舶油船改造船舶VOID舱的舱的“妙用妙用”案例分析案例分析v非常非常规压载水水舱测量的警示量的警示 20102010年年8 8月月2 2日，日，“NAVIOS LUMENNAVIOS LUMEN”轮承运澳大利承运澳大利亚动力煤靠泊黄力煤靠泊黄岛口岸。黄口岸。黄岛检验检疫局工作人疫局工作人员经计算算货物重量物重量为146799.8146799.8吨，提吨，提单重量重量为146155.0146155.0吨，吨，货物溢重物溢重644.8644.8吨。吨。对于于这种反常情况，种反常情
59、况，鉴定人定人员认真真查找船舶找船舶总布置布置图及相关及相关图表并表并询问船方，最船方，最终在在污油油舱容表上容表上发现名名为“DIRTY OIL TANKDIRTY OIL TANK”的的污油油舱左右左右舱也可作也可作为压载水水舱，分，分别位于居住位于居住舱区两区两侧。经测量量“DIRTY OIL TANKDIRTY OIL TANK”右右舱没有水，左没有水，左舱测得水深得水深12.0112.01米，米，计算两算两舱压载水共水共计473.2473.2吨。吨。 非常非常规压载水水舱主要特征是：一般在常主要特征是：一般在常规压载水表中不会出水表中不会出现；可；可以以泵入、入、泵出出压载水；有多种
60、用途，一般主要用来装水；有多种用途，一般主要用来装污油、油、污水，水，也可用来装也可用来装压载水。因水。因该类船船舱容量容量较小，名称及用途多小，名称及用途多样，容易，容易被被鉴定人定人员忽忽视，也极易被船方利用，也极易被船方利用，给货主造成重大主造成重大损失。失。轮虽未未发现短重，但其短重，但其贸易合同均以到易合同均以到货重量重量结算，算，鉴定人定人员认真真负责的工作，及的工作，及时发现问题，保，保证了了鉴定工作的准确性，定工作的准确性，为企企业挽回了挽回了损失。失。案例分析案例分析v冰冰冻的的压载舱测量管量管20122012年年1 1月月8 8日，山日，山东黄黄岛检验检疫局疫局对“FIRS
61、T SINOFIRST SINO”（第一（第一华夏）夏）轮装装载的的2139021390吨吨进口俄口俄罗斯斯炼焦煤焦煤实施了水尺施了水尺计重，重，经检验鉴定，定，该批批货物短重物短重800.5800.5吨，短重率高达吨，短重率高达3.7%3.7%，短重，短重货值达达15.515.5万美元。万美元。这是山是山东口岸口岸检出的出的进口口炼焦煤短重率最高的短重案例。焦煤短重率最高的短重案例。经核核查，该轮在俄在俄罗斯波塞特港装斯波塞特港装货时，由于当地气温，由于当地气温较低，水尺低，水尺计重重过程中部分程中部分压水水仓测量管出量管出现冰冰冻，压载水水仓的的测量数据不准、量数据不准、导致致货物出物出现
62、短重。短重。1 1月月2121日，黄日，黄岛检验检疫局（以下疫局（以下简称黄称黄岛局）在局）在对“GLOBAL GLOBAL AQUARIUSAQUARIUS”（水瓶座）（水瓶座）轮装运的装运的2386123861吨吨进口俄口俄罗斯斯炼焦煤焦煤实施水尺施水尺计重重过程中，程中，发现货物物严重短重，重短重，货物短少物短少710.0710.0吨，短重率达吨，短重率达2.98%2.98%。经核核查，“GLOBAL AQUARIUSGLOBAL AQUARIUS”轮短重系俄短重系俄罗斯波塞特港气温斯波塞特港气温较低，低，在水尺在水尺计重重过程中部分程中部分压水水仓测量管出量管出现冰冰冻，压载水水仓的的
63、测量数据量数据不准，不准，导致短重。致短重。案例分析案例分析v澳大利澳大利亚铁矿粉中的粉中的“水分水分” 2012 2012年年4 4月月1414日，日，“AQUADIVAAQUADIVA”轮靠泊黄靠泊黄岛口岸。口岸。该批批铁矿粉提粉提单重量重量178836178836吨，装港水分含量吨，装港水分含量5.6%5.6%，干重，干重168821.2168821.2吨。吨。经黄黄岛局局检验实卸卸178853178853吨，吨，实测水分含量水分含量11.02%11.02%，干重，干重159143.4159143.4吨，干重短重吨，干重短重9677.89677.8吨，干重短重率吨，干重短重率5.73%5
64、.73%，涉及金，涉及金额130.5130.5万美元。万美元。这也是黄也是黄岛口岸口岸进口口澳大利澳大利亚铁矿粉短重比例最高的案例。粉短重比例最高的案例。 2012 2012年年4 4月月1515日，日，“CAPE HERONCAPE HERON”轮靠泊黄靠泊黄岛口岸。口岸。该批澳大利批澳大利亚铁矿粉提粉提单重量重量100787100787吨，装港水分含量吨，装港水分含量8.6%8.6%，干重，干重92119.392119.3吨。吨。经黄黄岛局局检验，该轮实卸卸100757.8100757.8吨，吨，实测水分含量水分含量10.41%10.41%，干重，干重90268.990268.9吨，吨，干
65、重短重干重短重1850.41850.4吨，干重短重率吨，干重短重率2.01%2.01%，涉及金，涉及金额24.824.8万美元。万美元。 以上两批以上两批铁矿粉粉鉴定湿重与装港提定湿重与装港提单重量相差重量相差远小于小于0.1%0.1%，但，但实际检测水分含量水分含量远大于装港。水分差异是造成大于装港。水分差异是造成货物干重短重的主要原因。物干重短重的主要原因。 案例分析案例分析v油船改造散油船改造散货船异常的船舶常数船异常的船舶常数 2012 2012年年5 5月月1616日，自巴西日，自巴西GUAIBAGUAIBA港，承港，承载240202240202吨吨铁矿的的“PACIFIC PACI
66、FIC CRYSTALCRYSTAL”轮靠泊青靠泊青岛港，港，计划在本港卸划在本港卸载第第1 1，2 2，5 5，9 9，1010舱中所装中所装的的122702122702吨吨货物。物。经黄黄岛检验检疫局疫局鉴定人定人员实施水尺施水尺计重，重，发现货物短少物短少16761676吨，短重率吨，短重率13.713.7。 2012 2012年年5 5月月2525日，自巴西日，自巴西GUAIBAGUAIBA港，承港，承载136200136200吨吨铁矿的的“BERGE BERGE DENALIDENALI”轮靠泊青靠泊青岛港，港，该轮已在曹妃甸港减已在曹妃甸港减载部分部分货物。物。经黄黄岛检验检疫局疫
67、局鉴定人定人员实施水尺施水尺计重，重，发现本港卸本港卸货短少短少16981698吨，短重率吨，短重率12.512.5。检验结果得到了船方确果得到了船方确认。 上述两船都是由油上述两船都是由油轮改造改造为散散货船，船船，船龄长，压载水水舱少但少但舱容很大，容很大，舱容表容表较为粗糙。而船方提供常数粗糙。而船方提供常数较小，但小，但实际做出来的常数很大。做出来的常数很大。如如“BERGE DENALIBERGE DENALI”轮船方船方报常数常数为600600吨，但卸吨，但卸货后后实际常数常数为17871787吨。装港吨。装港检验机构机构鉴定人定人员按船方所按船方所报常数常数计算，最算，最终导致卸
68、致卸货水尺重量短少。水尺重量短少。v油船改造船舶油船改造船舶VOIDVOID舱的的“妙用妙用” 2012 2012年年5 5月月2727日，日，韩国籍国籍“STELLAR EAGLESTELLAR EAGLE”（斯特拉）（斯特拉）轮自巴西自巴西TUBARAOTUBARAO港装港装载246540246540吨吨铁矿粉靠泊青粉靠泊青岛前湾港前湾港7676区，区，计划先在本港卸划先在本港卸载第第1,4,61,4,6舱中所装的中所装的150540150540吨吨货物，再至物，再至北北仑港卸港卸载2,3,52,3,5舱中的中的9600096000吨吨货物。物。经黄黄岛局局鉴定人定人员实施首末次水尺施首末
69、次水尺计重，重，发现青青岛港卸港卸货短少短少36333633吨，水尺吨，水尺计重重结果得到了船方果得到了船方签字确字确认。黄。黄岛局在第一局在第一时间将水尺将水尺计重重记录单传真真给下一港的北下一港的北仑局，并将短重情况通局，并将短重情况通报给北北仑局局鉴定部定部门负责人。北人。北仑港港卸卸货结束后，北束后，北仑局及局及时将水尺将水尺计重情况反重情况反馈至黄至黄岛局，最局，最终发现该轮两港卸两港卸货总量短量短少少27182718吨，短重率达吨，短重率达11.011.0。北。北仑局局还将将发现该轮在从青在从青岛港至北港至北仑港航行途中，利用港航行途中，利用隐蔽的蔽的VOIDVOID舱压水的手段水
70、的手段进行欺行欺诈，企，企图掩盖短重事掩盖短重事实的情况通的情况通报给黄黄岛局。局。v情况分析情况分析v（一）黄（一）黄岛局局鉴定人定人员向船方了解到向船方了解到该轮在装在装货港只做了全船水尺港只做了全船水尺计重，未做中重，未做中间水尺，水尺，两港提两港提单数是数是发货方依据岸磅数比例将水尺数人方依据岸磅数比例将水尺数人为分割得出的，存在一定的分割得出的，存在一定的误差。差。这是是导致青致青岛港卸港卸货数量短重的原因之一。数量短重的原因之一。v（二）据船方提供（二）据船方提供资料料显示，示，该轮航行航行过程中从本港程中从本港载货各各舱内共排出明水内共排出明水1379吨吨（全船排水（全船排水26
71、34吨），也直接吨），也直接导致了卸港水尺重量短少。致了卸港水尺重量短少。v（三）（三）该轮船船龄较长（19年），又是由油年），又是由油轮改造改造为散装散装矿石船，石船，计量量图表精度不高，船表精度不高，船上可能存在大量以往航次上可能存在大量以往航次积累下来的累下来的污油水，油水，导致常数致常数变大。而装大。而装货港港鉴定机构在装定机构在装货前往往依据船方自前往往依据船方自报常数常数计算，也是算，也是导致短重的原因之一。近期，黄致短重的原因之一。近期，黄岛口岸已口岸已发现多起多起此此类改装船舶改装船舶严重短重的案例，需引起高度警惕。重短重的案例，需引起高度警惕。v（四）在（四）在发现分港卸分港
72、卸货货物物严重短重情况后，黄重短重情况后，黄岛局按照局按照总局局进口大宗口大宗货物分港卸物分港卸货鉴定工作管理定工作管理规定定的要求及的要求及时将将货物短重情况通物短重情况通报给北北仑局，并与其局，并与其鉴定部定部门负责人人进行了沟通交流，北行了沟通交流，北仑局在得知青局在得知青岛港港货物数量短重情况后，参照黄物数量短重情况后，参照黄岛局提供的水尺局提供的水尺计重重鉴定数据，定数据，认真核真核查水尺水尺计重的有关重的有关环节，及，及时发现了了该轮在从青在从青岛港到北港到北仑港的途港的途中中为掩盖短重事掩盖短重事实，利用向暗，利用向暗舱中中压水的手段水的手段进行欺行欺诈的行的行为。 v多多货种拼
73、装船舶水尺种拼装船舶水尺计重短重重短重问题不容忽不容忽视v近日，黄近日，黄岛检验检疫局疫局检出一批来自俄出一批来自俄罗斯新斯新罗西斯克港西斯克港的球的球团矿严重短重。重短重。该批批货物提物提单重量重量60000.0公吨，干公吨，干重重59580.0公吨，公吨，鉴定干重短重定干重短重1582.4公吨，短重率达公吨，短重率达26.56，涉及，涉及货值25.4万美元。万美元。v装装载球球团矿的的“NORD PISCES”轮，同，同时还装装载了精了精矿。经了解，了解，该轮装装货期期间两种两种货物多次交替装物多次交替装载，虽然每次然每次都都经水尺水尺计重，但因装重，但因装货期期间天气寒冷天气寒冷压载水不
74、可水不可测量，量，中中间水尺数未予采用。两票提水尺数未予采用。两票提单重量系人重量系人为分割，分割，这是是导致卸港球致卸港球团矿水尺重量出水尺重量出现严重短少的直接原因。因重短少的直接原因。因为球球团矿货值大幅高于精大幅高于精矿，不排除，不排除发货人存在有意虚人存在有意虚报提提单数数进行欺行欺诈的嫌疑。的嫌疑。 v 近期，山近期，山东烟台口岸入境的澳大利烟台口岸入境的澳大利亚铁矿出出现严重短重情况，重短重情况，损害害了国内收了国内收货人的人的经济利益。利益。现将有关情况函将有关情况函报如下：如下：v一、基本情况一、基本情况v2012年年4月月27日，曼日，曼岛籍籍“BET COMMANDER”
75、（科曼德）（科曼德）轮自澳自澳大利大利亚的埃斯佩的埃斯佩兰斯港装斯港装载147089吨吨铁矿，靠泊山，靠泊山东烟台港烟台港65号泊号泊位。靠泊后，我局位。靠泊后，我局辖属烟台属烟台检验检疫局（以下疫局（以下简称烟台局）称烟台局）检验鉴定定人人员登登轮实施水尺施水尺计重。重。4月月30日全船日全船货物卸物卸毕后，后，经水尺水尺计重确重确认，卸卸货重量重量为146318吨，比提吨，比提单重量短少重量短少771吨，短重率吨，短重率为5.2，短重，短重货值10.7万美元。万美元。v二、短重原因二、短重原因v烟台局烟台局发现货物物严重短重情况后，邀重短重情况后，邀请船方共同船方共同对检验鉴定定过程的各程
76、的各个个环节进行了核行了核查，并，并对各各项数据数据进行了核行了核实。经查，通常装，通常装货港海港海水密度在水密度在1.025千克千克/升以下，而升以下，而该航次装航次装货港水尺港水尺报告所用海水密度告所用海水密度为1.027千克千克/升，明升，明显高于高于实际密度。密度。这是是该批批货物重量物重量严重短少的重短少的主要原因。主要原因。 v关于关于连续发现多功能型船舶承运多功能型船舶承运进口口铜精精矿严重短重的警示通重短重的警示通报v各分支各分支检验检疫局，本局疫局，本局岚山山办事事处：v2012年3月12日，烟台检验检疫局（以下简称烟台局）对“MERWEDE GRACHT”轮承运的10476
77、吨澳大利亚铜精矿进行了重量鉴重。经衡器鉴重发现该轮实际卸货重量为10403.780吨，比提单重量短少72.22吨，短重率为6.89，短重货值约16万美元。烟台局及时出具了证书以便于企业对外索赔。这是烟台局运用水尺计重、衡器鉴重不同方式，连续第三次检出利用多功能型船舶承运澳大利亚铜精矿严重短重的案例。v对于于货物短重原因，烟台局物短重原因，烟台局鉴定人定人员经与相关与相关贸易方及有关机构易方及有关机构进行行交流探交流探讨，并，并经进一步一步调查，发现该多功能型船舶自身特点造成水尺多功能型船舶自身特点造成水尺计重数据差异，且准确度重数据差异，且准确度难以得到保以得到保证，这是是货物短重的主要原因。
78、物短重的主要原因。v以以“MERWEDE GRACHT”轮为例，例，该轮具具备水尺水尺计重的重的图表，并表，并经过标定，然而定，然而该类船舶构造船舶构造设计比比较特殊，特殊，为保保证船舶船舶稳定性，定性，压载水水水水舱数量比数量比较多，甚至个多，甚至个别压载水水水水舱为压力力舱,无法无法测量量压载水的水的数数值，只能到船舶，只能到船舶驾驶控制室控制室仪表表盘读取数取数值，此，此类读取数取数值准确度准确度较差；另外，在差；另外，在图表表设计上，相上，相应排水量排水量计算的算的图表精度不高，分辨表精度不高，分辨率通常率通常为10厘米，厘米，这样，就会，就会导致水尺致水尺计重重结果存在很大的果存在很大的误差。差。
