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1、Chapter Dispatching Daily Outline Plan in Railway Bureau 第三章第三章 路局调度轮廓计划路局调度轮廓计划1第一节第一节 铁路局编制轮廓计划的主要依据铁路局编制轮廓计划的主要依据 铁路局轮廓计划由调度科长编制，并经运输处长铁路局轮廓计划由调度科长编制，并经运输处长批准于批准于10点前下达。点前下达。 其其编制依据编制依据如下：如下： 1、车流调度员预计次日局间分界口接运车流情况，、车流调度员预计次日局间分界口接运车流情况，上级调度对车流调整的指示，远期车流趋势和调整意上级调度对车流调整的指示，远期车流趋势和调整意见；见； 2、货运工作科长提
2、供货源变化、当前重点物资待、货运工作科长提供货源变化、当前重点物资待运以及主要站卸车能力情况；运以及主要站卸车能力情况； 3、机务科长提供自外段机车和运用机车分布情况，、机务科长提供自外段机车和运用机车分布情况，各段可供使用的机车台数；各段可供使用的机车台数；2第二第二节 铁路局路局轮廓廓计划的划的编制制过程程路局轮廓计划的编制流程：路局轮廓计划的编制流程： 早早9：00接收铁道部轮廓计划接收铁道部轮廓计划开始推算当日运开始推算当日运用车保有量用车保有量确定次日各地区装卸车数由主管副局确定次日各地区装卸车数由主管副局长审批后长审批后 10：00点前下达。点前下达。3n具体编制过程：具体编制过程
3、： 一、推算车流一、推算车流 1、推算今日、推算今日18：00管内各种运用车保有量管内各种运用车保有量 （1）管内工作车）管内工作车n 今日卸车有三个车流来源：昨日今日卸车有三个车流来源：昨日18：00结存的管内工结存的管内工作车、今日（昨日作车、今日（昨日18：00今日今日18：00）各局间分界站接）各局间分界站接入的管内工作车和今日管内各站自装的管内工作车。今日入的管内工作车和今日管内各站自装的管内工作车。今日卸车资源减去今日全天的卸空车数就得到今日卸车资源减去今日全天的卸空车数就得到今日18：00结存结存的管内工作车数。的管内工作车数。 n （2）移交重车）移交重车 今日向各分界站移交的
4、重车也有三个车流来源，即昨今日向各分界站移交的重车也有三个车流来源，即昨日日18：00管内结存的移交重车、今日自装的移交重车和今管内结存的移交重车、今日自装的移交重车和今日各局间分界站接入的移交重车。按下式计算：日各局间分界站接入的移交重车。按下式计算：4(3) 空车空车 今日空车来源为昨日：今日空车来源为昨日：00结存、今日接入、今日结存、今日接入、今日自卸和今日解除备用的空车，去向为今日由分界站交出、自卸和今日解除备用的空车，去向为今日由分界站交出、今日装车使用和今日按调度命令列入备用的空车，按下式今日装车使用和今日按调度命令列入备用的空车，按下式计算：计算：所以全局今日所以全局今日18：
5、00总运用车保有量为：总运用车保有量为： 可按下式验算：可按下式验算：52、预计次日接入重空车数量、预计次日接入重空车数量n（1）次日各局间分界站接入重车流由邻局依据预测）次日各局间分界站接入重车流由邻局依据预测数据提供；数据提供；n（2）局管内地区间分界站交换的车流由车流调度员）局管内地区间分界站交换的车流由车流调度员依据局间分界口接入、今日依据局间分界口接入、今日18点结存移交车数和技术点结存移交车数和技术计划规定的自局移交车装车数，及移交车周转时间来计划规定的自局移交车装车数，及移交车周转时间来预测确定。预测确定。 6二、确定次日车流调整的措施二、确定次日车流调整的措施n 制定轮廓计划的
6、目的在于指导日（班）计划的编制定轮廓计划的目的在于指导日（班）计划的编制，保持局管内正常的运用车分布。制，保持局管内正常的运用车分布。n 在次日出发车流的三项来源中，今日在次日出发车流的三项来源中，今日18点管内现点管内现车和次日分界口接入车流是客观现实，其数量及分布车和次日分界口接入车流是客观现实，其数量及分布情况不取决于本局次日的运输组织工作。情况不取决于本局次日的运输组织工作。 因此，因此，车流调整工作主要是对自装重车流的调整车流调整工作主要是对自装重车流的调整。71、装车调整的目标、装车调整的目标 （1）完成部下达的次日分界站空重车的移交任务；）完成部下达的次日分界站空重车的移交任务；
7、（2）完成次日装车任务；）完成次日装车任务；（3）使次日）使次日18点有正常的运用车分布，即：点有正常的运用车分布，即：2、确定车流调整措施的方法、确定车流调整措施的方法（1）分析次日运用车分布情况）分析次日运用车分布情况（2）制定装车调整措施）制定装车调整措施 8三、确定次日各地区卸车轮廓任务三、确定次日各地区卸车轮廓任务n方法方法 一：一：n 即今日即今日18点管内工作车保有量点管内工作车保有量 作为次日的作为次日的平均运用车保有量，以技术计划规定的管内工作车平均运用车保有量，以技术计划规定的管内工作车周转时间周转时间 作为次日管内工作车的实际平均存续时作为次日管内工作车的实际平均存续时间
8、。间。n 在车流比较稳定的情况下，一般可以得到接近在车流比较稳定的情况下，一般可以得到接近次日实际情况的计算结果。目前各铁路局在制定卸次日实际情况的计算结果。目前各铁路局在制定卸车轮廓计划时均采用这一方法。车轮廓计划时均采用这一方法。9n方法 二：n 即按次日三类卸车资源（即按次日三类卸车资源（18点结存、次日接入和点结存、次日接入和自装的管内工作车）的卸空率计算。今日管内结存车自装的管内工作车）的卸空率计算。今日管内结存车卸空率最高；今日卸空率最高；今日18：00管内各站待发车和次日接入管内各站待发车和次日接入的管内工作车卸空率次之；次日管内工作车的卸空率的管内工作车卸空率次之；次日管内工作
9、车的卸空率最低。最低。10四、确定次日装车轮廓任务四、确定次日装车轮廓任务n 确定次日排空和装车轮廓计划的基本原则是完成排空和装确定次日排空和装车轮廓计划的基本原则是完成排空和装车计划、保证计划日结束时管内正常的空车保有量车计划、保证计划日结束时管内正常的空车保有量 n 次日空车来源包括：今日次日空车来源包括：今日18点空车保有量、次日接入空车点空车保有量、次日接入空车和卸空车和卸空车: n 次日空车去向：次日空车去向：11n 将计算出的次日将计算出的次日18点空车保有量与技术计划规定点空车保有量与技术计划规定的标准相比较，如果空车保有量过大，应将多余空车的标准相比较，如果空车保有量过大，应将
10、多余空车以调度命令列入备用；反之，则应解除部分备用车的以调度命令列入备用；反之，则应解除部分备用车的备用。通过备用车调整，还是不能满足装车需要时，备用。通过备用车调整，还是不能满足装车需要时，才需要调整装车计划才需要调整装车计划 。n 注：排空和装车计划应按车种分别制定。注：排空和装车计划应按车种分别制定。12五、确定次日分界站移交重车轮廓任务五、确定次日分界站移交重车轮廓任务1车辆相关法车辆相关法 按今日按今日18点移交车保有量和技术计划规定的移交车周转点移交车保有量和技术计划规定的移交车周转时间确定各分界站移交重车数，即：时间确定各分界站移交重车数，即：2移交率计算法移交率计算法 13n复
11、习思考题 1.铁道部轮廓计划和铁路局轮廓计划的主要内容有铁道部轮廓计划和铁路局轮廓计划的主要内容有 哪些？各有什么作用？哪些？各有什么作用？ 2.局调度所在制定局轮廓计划时推算车流依据那些局调度所在制定局轮廓计划时推算车流依据那些资料？这些资料的准确性存在什么问题？按照你自己资料？这些资料的准确性存在什么问题？按照你自己的思路，提出几项提高资料准确性的措施。的思路，提出几项提高资料准确性的措施。 3.次日车流调整措施所要达到的目标是什么？怎样次日车流调整措施所要达到的目标是什么？怎样确定具体措施？确定具体措施？ 4.次日应卸车数怎样确定？利用车辆相关法计算有次日应卸车数怎样确定？利用车辆相关法计算有什么缺点？怎样改进？什么缺点？怎样改进？ 5.怎样确定次日分界站移交重车轮廓任务？怎样确定次日分界站移交重车轮廓任务？14
