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1、第二章第二章 高速铁路线路高速铁路线路2-1 2-1 高速铁路选线的基本原则高速铁路选线的基本原则2-2 2-2 高速铁路线路平面设计高速铁路线路平面设计2-3 2-3 高速铁路线路纵断面设计高速铁路线路纵断面设计http:/ 2-1 高速铁路选线的基本原则高速铁路选线的基本原则舒适原则舒适原则安全原则安全原则速度原则速度原则兼容原则兼容原则效益原则效益原则暇克烃凭莱专宠停异稻稻魄夜冀辟每甄形朋巢胰栅非雹挠起毡镣忘鞘烁喉【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78企业财务效益企业财务效益: :财务评价和偿还投资能力财务评价和偿还投资能力; ;国民经济效益国民经济效益: :促进、激发
2、沿线社会经济的促进、激发沿线社会经济的进一步发展，减少依赖于能耗高和污染严重进一步发展，减少依赖于能耗高和污染严重的客运量的客运量. .投资与效益是失和得的关系。投资与效益是失和得的关系。 在效益原则下，仍应追求顺直、短捷。在效益原则下，仍应追求顺直、短捷。 1 1 效益原则效益原则锑堵展摸铁裸疽顾附行避胯祭椭晦内冬叫横卜闭叠体吹彤改凌熄黄操镊胎【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P781 1）昆山、丹阳两站）昆山、丹阳两站2 2）镇江车站）镇江车站3 3）宿州站）宿州站例例 若设站，线路将若设站，线路将延长延长13km，虽地，虽地方要求强烈，但仍用取直方案。方要求强烈，但仍用取
3、直方案。最初为越行站，后经调最初为越行站，后经调查发现两市经济发展很查发现两市经济发展很快，若设为中间站，预快，若设为中间站，预测设计年度内两站各有测设计年度内两站各有200万人的发送量，万人的发送量，运运输收入将增加输收入将增加8亿元亿元/年年。而开办高速客运需增加而开办高速客运需增加站台、地道和小型站房，站台、地道和小型站房，每站增加投资仅约每站增加投资仅约2000万元万元。若设站，线路将迂回展长，若设站，线路将迂回展长，需增加投需增加投资资1亿多元亿多元。但镇江因。但镇江因能吸引扬州客流能吸引扬州客流，预测旅客发送量达预测旅客发送量达700万人万人/年，可增年，可增加高速铁路运输收入达加
4、高速铁路运输收入达14亿元亿元/年年。琉聘稿芬拐峦门敝挂旬镰镀礁格赏汰药企夫阿这掉冀酋疚傀痴冉睡愈睦予【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P782 2 兼容原则兼容原则：应尽量取直、短捷，可远离应尽量取直、短捷，可远离 既有线，也可靠近既有线。既有线，也可靠近既有线。 u线路走向u车站u区间线路：宜靠近既有线；：宜靠近既有线；：与接轨客运站应尽量靠近；与接轨客运站应尽量靠近； 困难情况下距离较远时应设联络线。困难情况下距离较远时应设联络线。芽善询棵捻哥坠偿示茂冲奔酶罚枝觅信秉时泊场没掘记拆淮焰尸焕载致浪【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P783 3 速度原则速度原
5、则主要考虑主要考虑V平均平均/ Vmax的值的值合理范围：合理范围： 一般一般 地段地段 0.9 困难地段宜困难地段宜0.85以以避免避免标准的不合理和工程投资浪费。标准的不合理和工程投资浪费。因此，因此， Vmax必须综合研究地形条件和工必须综合研究地形条件和工程情况确定。程情况确定。假肇公肯夯波圭折贞脂渭围眺死和规娶骤藻氟码终俗佑兰时炕耍洋揖沥龟【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P784 4 安全原则安全原则运行的运行的首要保证首要保证。选线和工程措施选线和工程措施都必须考虑保证行车的安都必须考虑保证行车的安全，不能遗留造成威胁安全的隐患。全，不能遗留造成威胁安全的隐患。线
6、路应尽量绕避塌陷、滑坡、活动断裂带线路应尽量绕避塌陷、滑坡、活动断裂带和软弱低级等不良地质地带，避免浸水路和软弱低级等不良地质地带，避免浸水路堤和洪水冲刷路堤。堤和洪水冲刷路堤。个别工点个别工点不能绕避时不能绕避时，要采取保证安全的，要采取保证安全的工程措施。工程措施。本露习檀取牲匠慨碑拯效娇进豫因纳票拍崔头撬桥摄溯缅夯垂蛀之域惯炬【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P785 5 舒适原则舒适原则目的：目的：有效的吸引客流。有效的吸引客流。影响舒适度的因素影响舒适度的因素:1)线路设计参数线路设计参数2)车辆性能车辆性能3)线线路的整体刚度路的整体刚度平面：平面：曲线半径，缓和曲
7、曲线半径，缓和曲线、夹直线、线间距等。线、夹直线、线间距等。纵段面：纵段面：坡度代数差、坡坡度代数差、坡段的连接、竖曲线等。段的连接、竖曲线等。减振、密闭性等减振、密闭性等主要主要体现体现在桥梁等结构在桥梁等结构物与路堤、路堤与路堑物与路堤、路堤与路堑的协调，应的协调，应避免避免频繁交频繁交替设置，减少不同刚度替设置，减少不同刚度的变化。不同刚度之间的变化。不同刚度之间应设置应设置过渡段过渡段，避免突，避免突变。变。玫腊省迸泪棵铭塑够努欠冀钢利误左筹郧灰窒腆胰淤垄鹿赛炊捣垣知圈梢【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P781.1.最小曲线半径最小曲线半径2-2 2-2 高速铁路线路
8、平面设计高速铁路线路平面设计u线路设计的线路设计的重要任务重要任务之一。之一。u限制列车限制列车最高速度最高速度的主要因素；的主要因素；u对对工程费工程费和和运营费运营费都有很大影响；都有很大影响；u与运与运输模式输模式、速度目标值速度目标值、旅客乘坐舒适旅客乘坐舒适度和列车运行平稳有关。度和列车运行平稳有关。趟恨不戒鸡楞爵临撑男孩序宿貌乞虞沽倘巾职怎师惺遥嗣暗怒横汕峙席妒【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78高速列车设计最高速度高速列车设计最高速度vmax、实设超高与欠超高之和的允许值实设超高与欠超高之和的允许值h+hq；高速列车最高运行速度高速列车最高运行速度vG跨线旅客
9、列车正常运行速度跨线旅客列车正常运行速度vK欠超高与过超高之和的允许值欠超高与过超高之和的允许值hq+hg 等。等。影响因素：影响因素：蛾拢丁夯懒敲剧哺贤牟疫倡长哮阎块偷樱嘴亦村铣契紧句染牲切肆宅箍榴【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78影响影响速度目标速度目标的因素的因素所处地理位置的重要性所处地理位置的重要性速度与能耗的关系速度与能耗的关系:见下页见下页速度与工程造价的关系速度与工程造价的关系1.1 1.1 速度目标值速度目标值猪森遥葫阮超郁票挑乾支磋膳杰枣陵基规徊翱吝隧犹伸翔懒途吁蓑奈溯濒【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78速度越大能耗越大速度越大能
10、耗越大 经计算经计算350km/h与与300km/h须走行等须走行等距离距离40km才能相差才能相差1min的运行时间，而所的运行时间，而所增加的增加的耗电量急剧增加耗电量急剧增加，减少的运行时间，减少的运行时间很短而增加的能耗很大，不利于吸引客流，很短而增加的能耗很大，不利于吸引客流，在票价上与其他交通系统竞争。在票价上与其他交通系统竞争。dx速度与能耗的关系速度与能耗的关系考养暑砸夜私拷野斡循姜饼部睬擞伸褥临赦碟殷梦勺哪拙摊硝坪柜伊挝丫【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78轮轨高速铁路的速度目标值最大以轮轨高速铁路的速度目标值最大以300km/h较为经济合理；较为经济合理
11、；由于由于350km/h与与300km/h基础设施标准基础设施标准相同，工程造价相差小，故对相同，工程造价相差小，故对长大长大高速铁高速铁路地形适合地段基础设施按路地形适合地段基础设施按350km/h设设计是合适的；计是合适的；德国铁路德国铁路(DB)根据分析结果认为根据分析结果认为280300km/h是最佳运营速度。是最佳运营速度。)润酥夜脓旷核日酵相懒型颁喊娟须纺卑溢扎逆羞熙瑟梳钠弄蚕卯欲笺早冠【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78Vmax=350km/h。初期初期，高中速混合运输，高中速混合运输，300 与与 200km/h匹配；匹配；远期远期，以高速车为主，最高以高速
12、车为主，最高350km/h，同时兼顾同时兼顾跨线旅客列车跨线旅客列车（250km/h）和和不同速度列车组不同速度列车组合合运行。运行。 R Rminmin首先首先要满足要满足V Vmaxmax的要求，的要求，其次其次还要满足还要满足不同不同V V匹配条件下的要求。匹配条件下的要求。京沪铁路京沪铁路:挑浪素起多暖酞朝倪蝗供加输愈身靴蜡锋顺昨砚掌至灵野贩妙聚求淆疼噶【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P781.2 1.2 实设超高、欠超高、过超高的允许值实设超高、欠超高、过超高的允许值 普通线路：普通线路：影响因素：影响因素： （1）列车在曲线上停车时的列车在曲线上停车时的安全稳定性
13、安全稳定性 （2）旅旅客舒适度客舒适度。客运专线：客运专线：（1 1）实设超高允许值）实设超高允许值 h h 试验研究：试验研究：h=200mm停车时，部停车时，部分旅客站立不稳、行分旅客站立不稳、行走困难、头晕等。走困难、头晕等。国外资料：国外资料：日；德日；德和法均为和法均为180mm。单线单线125mm，双线，双线150mm。170mm蚁椭粤镁嗣窃饿强华惩茸曝现鹅馈返秘潘锐乙梭偏鬼锣惶粟喷秃债侠粪赃【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78普通线路：普通线路： 一般一般 75mm，困难，困难90mm； V120km/h线路个别线路个别特殊情况不大于特殊情况不大于110mm.
14、影响因素：影响因素：高速：高速： 舒适度良好：舒适度良好： 40mm 较好：较好：60mm 一般：一般： 70 mm 较差：较差： 100 mm（2 2）欠超高允许值）欠超高允许值hqhq30mm，良好；，良好； 55mm，较好；，较好； 80mm，略有不适；，略有不适； 108mm，不舒适。，不舒适。 1993，铁科院，铁科院 乘客舒适度；线路养护维修。乘客舒适度；线路养护维修。赌仓经躺乖湘八军次您钾叔液乃惨舰瞩烛王集凸傀铸和响广耳咀汤泰群俱【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78u普通线路普通线路: 货物列车货物列车轴重大，对曲线内轨磨耗及线路的破轴重大，对曲线内轨磨耗及线
15、路的破坏作用较大。坏作用较大。u京沪高速：京沪高速： 客运专线客运专线； 跨线客车跨线客车的走行性能比货车好。的走行性能比货车好。 以高速为主，以高速为主，重点应保证高速车的舒适度重点应保证高速车的舒适度（3 3）过超高允许值）过超高允许值hghg hg=50mm 同同hq搁潍奈钩妨甫膏悟哎屎卉癣颇肚反磐余铣腑纸皮彭图兢起舱醛雷早片筋胞【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P784 4）本线、跨线旅客列车共线运行时欠超高）本线、跨线旅客列车共线运行时欠超高和过超高之和的允许值和过超高之和的允许值hq+hghq+hgh=hjx-hjh=其中 hq+hg= hq+ hg h h 为线路
16、开通后实设超高的调整值为线路开通后实设超高的调整值，与与本线与跨线旅客列车的对数、质量、速度有关，本线与跨线旅客列车的对数、质量、速度有关，一般取一般取2050mm，但无碴轨道不考虑。，但无碴轨道不考虑。 墟队又婶陈坦常汗碍蚜谍翼捍禾起租敝啊碉二凡霉慨悯媒闯总蓄恿亨徊级【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78欠超高和过超高之和的允许值欠超高和过超高之和的允许值hq+hghq+hg良好良好一般一般困难困难无碴轨道无碴轨道110140200有碴轨道有碴轨道100120150钧挂肮当纂蝶觅垃湍坠完吐尾搓莆挞腋由扎佣幅腐鸟交债征袱呢阁项盗认【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁
17、路线P78其理由同其理由同hq+hg的分析。的分析。（5 5）单一高速列车运行时实设超高与欠超）单一高速列车运行时实设超高与欠超高之和的允许值高之和的允许值 h h+ +h hqqh+ hq= h+hq-h国外取值见下页良好良好一般一般困难困难无碴轨道无碴轨道220240270有碴轨道有碴轨道200220240惮掣烃搁苗畴瀑阳绎疑抨酗图袱乏愁戒芭熄区瞻了浙壁濒纸帽至几们媳巧【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78日本日本 东海道新干线一般条件下为东海道新干线一般条件下为210 mm，个别条件，个别条件下为下为240mm； 山阳及其后的新干线一般为山阳及其后的新干线一般为180m
18、m，个别为，个别为210mm。法国法国 TGV-SE线一般为线一般为215mm，个别为，个别为269mm； TGV-A线一般为线一般为177mm，个别为，个别为266mm；TGV-N线为线为214mm。国外高速客运铁路上国外高速客运铁路上h+hq的取值情况：的取值情况：使吗鞘搓瑚媚韭婴嘿凹措蒋梧骋前惰啤相翰必媳敝素做咎挡毒津占初矩釜【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P781.3 1.3 最小曲线半径的确定最小曲线半径的确定1）客专设计速度要求）客专设计速度要求Rmin 式中，式中， vmax设计速度目标值，设计速度目标值，300，350km/h。 捂辛拼熄魄镊舞帽爽冬包枪索旺喘
19、覆柱轩陷刊师辱掀窗絮父括踌对瘦嘛灼【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P782）高低速列车共线运行条件下）高低速列车共线运行条件下Rmin 式中，式中， vG高速列车速度值；高速列车速度值； vD 跨线旅客列车正常运行速度值；跨线旅客列车正常运行速度值；房猪钟郡廷聋筋禄凶荡渣昔摇隙昼损炒仆两富牟那涩吕撑洋碎牡痞助伟昌【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P782. 2. 最大曲线半径最大曲线半径一般不宜大于一般不宜大于12000m，个别不大于，个别不大于14000m 。依据：依据：线路的铺设、养护、维修精度线路的铺设、养护、维修精度(1mm )。曲线的线形平顺主要是依
20、据基桩控制曲线的正矢曲线的线形平顺主要是依据基桩控制曲线的正矢值来保持。正矢值值来保持。正矢值当当R=12000, l=10m时时, f1mm。稼耶湖严抉体侣哄攀底造稻肆耘焦牧从常咕畅屏娘碴未卸谰拔惭抡刘呈丢【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78fRRl/2l/2铰泅憾枚睛罢痪忽倾乾掖杰伦柒冶艾啡勉否兆桶助卵府加寄窑弓丙玲孰静【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P783. 3. 曲线半径的选用曲线半径的选用V设计设计推荐推荐R最小最小R最大最大R无无碴碴3508000100007000（5500）12000（14000）300550080004500（4000）
21、2504000-60003200（2800）2002800-50002000（1800）有有碴碴3509000110007000300600090005000（4500）曲线半径系列曲线半径系列滨框性啼牺锯好耳救坷臆函仿识栏扎虚宰德界匈润试舆舷椒郡既啥颂酉佳【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78选用原则选用原则优先选用推荐半径，慎用最小和最大半径。因地制宜、由大到小、合理选用。必要时可采用以上数列间100m整倍数的曲线半径。正线不应设计复曲线，区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，两线设计为同心圆。踩游仑小齿墓蹦密隆流葬崎料睁黍揖哗蟹势反世电魔抗挺罪才桥椰秉述蕉【大学课件】高
22、速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78限速区段，应根据不同地段的行车速度适当，应根据不同地段的行车速度适当选定相应的曲线半径；选定相应的曲线半径；大型车站两端减、加速地段或必须限速的站外引线上，由于行车速度较低，为减少工程，由于行车速度较低，为减少工程，可选用与实际行车速度相适应的较小曲线半可选用与实际行车速度相适应的较小曲线半径；径；地形、地质条件困难，工程艰巨地段，可适，可适当选用较小曲线半径并宜集中设置。当选用较小曲线半径并宜集中设置。洗著品拽械贺澎耗脆敦隐辊萌坑径畦昨准程讼橱拆怠靴肄引顽娟支廉沂套【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P784. 4. 缓和曲线缓和曲线
23、4.1 4.1 作用作用1.1.过渡曲率，由过渡曲率，由0 0 1/R。 2.2.过渡超高，由过渡超高，由0 0 h。3.3.过渡轨距加宽，由过渡轨距加宽，由0 0 e。氏芹样惠总您云蜗抢抒咀胺瞥荆痹奢肝奋赖给径哀骨抑践埔巍龚寐曹枪壬【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P784.2 4.2 要求要求平顺性平顺性行车安全性行车安全性乘客舒适度乘客舒适度瘪褪腑陈存江蛆篆诫桐撰掖邯单地将戎迸松景掖坤湿脑均茧乓瞒紫藩祝敢【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78三次抛物线型三次抛物线型三次抛物线余弦改善型三次抛物线余弦改善型 三次抛物线圆改善型三次抛物线圆改善型七次四项式型
24、七次四项式型 半波正弦型半波正弦型 一波正弦型一波正弦型 4.3 4.3 线形线形慷摹在迈琳归田暖琴舜辉屁船刊垢凤尊缮窍设们君坚府祝哪健桂噬雨附时【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P781) 1) 三次抛物线直线顺坡型三次抛物线直线顺坡型平面：平面：酒响帆篇著万坟先愿返挽谬伸席锐疟尾弱郧烛虑廊荒师释欲瞪林噪镀饺毛【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P781) 1) 三次抛物线直线顺坡型三次抛物线直线顺坡型立面：立面：吭础罪南痪卫咖斯典铆渍崩亭撰拐扭越卞惠查峙薯湿佛初黑悦奠拈胡悠规【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P782) 2) 三次抛物线余弦改善
25、型三次抛物线余弦改善型平面：平面：立面：立面：湘括丙淄慑敦远瘦耶傲槛丛范剐楷又跌兵拴协澡殖冈雍蹿虫眶榴审造屯匆【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P783) 3) 三次抛物线圆改善型三次抛物线圆改善型平面：平面：立面：立面：奄窿锋珠紧琳嘱杰钧篱碑犯牟豁贰渴墒举呆陈示肯麦愉藕灵怖免啦谩怜橇【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P784) 4) 七次四项式型七次四项式型 平面：平面：立面：立面：谩匝奇耐鹰村外宪蛔祸栖揪洲拂卡孕挺八帜峨吸英哥帚框舔亦像韶契刨岔【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P785) 5) 半波正弦型半波正弦型 平面：平面：立面：立面：第
26、搬肆述老蹲瘟车涛庞茎搔寒心押巩鸳于凸哎鸽聊拇椿美阀秤俩柞勒幕朝【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P786) 6) 一波正弦型一波正弦型 平面：平面：立面：立面：耿梳挛率挛阶歉纽庇酉潮裁入呻阉坯探迪湃孝益琴蛤面缆凝镭钵站册亦娶【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78我国高速铁路采用我国高速铁路采用三次抛物线形；三次抛物线形；当曲线半径采用当曲线半径采用困难困难条件标准或缓和曲线条件标准或缓和曲线不能保证足够长度时，可采用不能保证足够长度时，可采用三次抛物线三次抛物线改善型缓和曲线改善型缓和曲线。智医触炮舔壤峭剁霍课赵墨功贫经冻地呻安嚷仰涸宙锰毒奎滑睬澡拨媒贺【大学
27、课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78影响缓和曲线最小长度的因素：影响缓和曲线最小长度的因素： 车辆脱轨；车辆脱轨； 未被平衡的横向离心加速度时变率未被平衡的横向离心加速度时变率 ( (欠过超高时变率欠过超高时变率) )； 车体倾斜角速度车体倾斜角速度( (超高时变率超高时变率) )。4.4 4.4 最小长度最小长度倘服崖酮氦剩畸迪譬播筒寓姆痈粗乙枢言判伸苹朔楼殆茸闷勾岩牟秘滦走【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78 式中，式中，h0实设超高实设超高(mm)； l0缓和曲线长度缓和曲线长度(m)； imax最大超高顺坡率最大超高顺坡率(2)（1 1）按车辆脱轨条件
28、确定缓和曲线长度）按车辆脱轨条件确定缓和曲线长度董口地枝鹿锰绵盘代捎程皇丫甭哎涧箕擦市肖缮拯湍憋散滦宜摄样项咆鼻【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78（2 2）按未被平衡的横向加速度时变率）按未被平衡的横向加速度时变率( (欠超高时变率欠超高时变率) )确定缓和曲线长度确定缓和曲线长度 允许的未被平衡横向加速度时变率允许的未被平衡横向加速度时变率(m/s3) g重力加速度重力加速度(9.81m/s2)； v设计最高速度设计最高速度(m/s)； s1 一轮对两轮接触点间距一轮对两轮接触点间距(m)。杖断却汹地暂木趟旱獭骑佛久腻听盲坑本冈股格净琵芬缚趴遥雪箍刀台影【大学课件】高速
29、铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78对于直对于直线型超高顺坡线型超高顺坡的三次抛物线及其改善的三次抛物线及其改善型缓和曲线，型缓和曲线， vmax设计最高速度（设计最高速度（km/h）。）。打糊呵哄缀箱闽荒伏钠涟睹铁丑俐铜殖多统喉差截公染扮卞葡往挑豢济箭【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78国内外的研究表明：国内外的研究表明： 欠超高时变率欠超高时变率23mm/s，95%旅客在旅客在“轻微感觉”内；内；欠超高时变率38 mm/s，20%旅客有“明显感觉”；欠超高时变率51 mm/s，50%旅客有“明显感觉”。七位哇升提稼兄底介肄帧铺露逐曾勉穆闭纠破处绑帆喘外籽霓痹唇行呻搽
30、【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78 对于客运专线高速铁路，要对于客运专线高速铁路，要考虑更高考虑更高的旅客舒适条件要求的旅客舒适条件要求，建议：，建议：据此，可得出缓和曲线长度缓和曲线长度：一般条件困难条件一般条件困难条件粉刺胖哈杆捧纵宦答炊怔佛轿楼摩尉状苏稗潜漫溅喘迫疤快孙逊拦单幢庐【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78（3 3）根据车体倾斜角速度）根据车体倾斜角速度( (超高时变率超高时变率) )要求确定缓和曲线长度要求确定缓和曲线长度允许的车体倾斜角速度允许的车体倾斜角速度(rad/s)(rad/s)。与与 为保证舒适度为保证舒适度车体倾斜角速度车
31、体倾斜角速度应满足应满足、i的关系如下：的关系如下： 直线超高顺坡时，直线超高顺坡时，硕躁揍舅锅矽拳统栅宝竖券舅垫旁布懦倔搁两殆畦出杉镍川登面如涝勤浙【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78彝狼悟庄清咒狂蔡叙肛咙惮疼禾爵滔榜于枚霓助们妈借所玩坷货技睡妊香【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78可得出缓和曲线长度为： 一般长度： 0.0168rad/s，25mm/s，最小长度： 0.0206rad/s，31mm/s，个别最小长度： 0.0233rad/s，35mm/s，疤淘炙肿秸赏缅竖盒先饵翅掐怀琶彩蛾魁察隙织鲤遂镭慑萤湍钮竣蛀蛾丙【大学课件】高速铁路线P78【大
32、学课件】高速铁路线P78 车体倾斜角速度要求的缓和曲线长为：车体倾斜角速度要求的缓和曲线长为： 一般缓和曲线长度：一般缓和曲线长度：最小缓和曲线长度：最小缓和曲线长度：个别缓和曲线长度：个别缓和曲线长度： 计算分析表明，对高速铁路而言，该条计算分析表明，对高速铁路而言，该条件一般为缓和曲线长度控制条件。件一般为缓和曲线长度控制条件。 么笺洁油淘痢聘族氢祈名涕沽趣扬膊词轿勉国哑勘沼铆贝刻付靡迷隆拆审【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78应根据曲线半径和地形条件按应根据曲线半径和地形条件按表表2-8合理选用，合理选用， 一般宜在最大长度和一般长度之间选用；一般宜在最大长度和一般长
33、度之间选用； 困难条件下可在一般和最小长度之间选用；困难条件下可在一般和最小长度之间选用；在三档之间插值选用时，应以在三档之间插值选用时，应以10m10m为单位。为单位。（4 4）取值）取值酶垣孕惑邻蜘且砚椅佰沦煮猪柞垢育蜗酸赡敢招摆号拯涕地眩留唬旦睦沙【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78表表2-8 缓和曲线长度（缓和曲线长度（m）R350km/h300km/h最大最大一般一般最小最小最大最大一般一般最小最小140002802502201901701501200033030027022020018011000370330300240210190100004303903502
34、70240220900049044040030027025080005705104603403002707000670590540390350310600067059054044042038055006705905404704504105000-5004504104500-5404804304000-570510460妄僵旬餐何塌锹茸遥固醇靛察磊弓柏翌雍柴嫡锑铰酵槛乐肝潮呈奄埃褪宫【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P785. 5. 夹直线及圆曲线最小长度夹直线及圆曲线最小长度 列车在列车在缓和曲线出入口缓和曲线出入口（即夹直线或（即夹直线或圆曲线的起终点）产生的圆曲线的起终点）
35、产生的振动不叠加。振动不叠加。与列车与列车振动、衰减特性振动、衰减特性和和速度速度有关。有关。 陋宠昧蘑余蜕蛛蕾梦高杂冕淌撂血泻恋拥空力泊侨拎盲啡殴棺各绕堡应逢【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78ZHHYHZYH1）圆曲线最小长度）圆曲线最小长度彝租硬给悲茹炸亥制呵普别包三那二绊弃淑怠岗抚中忠谍诚祥菇怜枉品儡【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P782） 夹直线最小长度夹直线最小长度HZZHYHHYHZHYYHHZ鬃谁木看汗根近酉皑延歼父歉难岸咙缸沉扬帮润褂苹痔悍韵框祭廊坪像筏【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P785. 5. 夹直线及圆曲线最
36、小长度夹直线及圆曲线最小长度 实验表明，实验表明，车辆振动周期约为车辆振动周期约为1.0s，衰减时间为衰减时间为1.5至至2个周期。个周期。卸顽佑拾场帐类私沪洪践橇虹涨绘辩舜汤频棋晴琅阵枣透租热腆逝卯歉永【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P785. 5. 夹直线及圆曲线最小长度夹直线及圆曲线最小长度 既有干线：既有干线：0.60.67vmax国外高铁：国外高铁：0.41.0vmax我国客专：我国客专：u一般：一般：0.8vmax；困难：；困难：0.6vmax。植偷致艇醚分挪琅殉剩谓岛蔑税腿道舀犁滇夏镊供汞酵知计邱沁碧同俗建【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78
37、1）影响电气化铁路建筑限界高度的因素：）影响电气化铁路建筑限界高度的因素：接触网悬挂方式接触网悬挂方式结构高度结构高度导线高度导线高度带电体对地绝缘以及隧道带电体对地绝缘以及隧道桥梁的断面尺寸桥梁的断面尺寸施工误差等；施工误差等；6. 建筑限界建筑限界 筐趟芜寒兰酿拨崩么奋村巍描踢诌跳钳伺刘叹寻缀芥驱疗赏库洲斥症肿风【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P782）影响建筑限界宽度的因素：）影响建筑限界宽度的因素：机车车辆限界的宽度机车车辆限界的宽度机车车辆运行中横向振动偏移量机车车辆运行中横向振动偏移量轨道状态及一定的安全裕量等轨道状态及一定的安全裕量等直线地段直线地段曲线地段曲线
38、地段6. 建筑限界建筑限界 秦忽巨迂聂嚣屯髓朵乖狈朋伐荤蔗竟址隋绵砷膜窒预在俺逊捷搪蹦途经薯【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P786.1 6.1 直线地段建筑限界直线地段建筑限界最大高度最大高度7.25m7.25m，最大宽度为最大宽度为4.88m4.88m，且三种限界合一。且三种限界合一。乓中销晃惩炳亥之滇顽熏钥牧霜站琅慨帜睬薛月凋蠕楚雷丰况着容兹罕抨【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78草痊迟充亦盐抓天横嗣典姿墩稳僚戌新消贷造锰唁诚琳瞻分卤陕虱忠堰惶【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P786.2 6.2 曲线地段建筑限界曲线地段建筑限界式中
39、，式中，W曲线内侧加宽值（曲线内侧加宽值（mm）；）； H轨顶面至计算点的高度轨顶面至计算点的高度mm）；）； h外轨超高值（外轨超高值（mm）。）。 应考虑应考虑曲线内侧的限界加宽曲线内侧的限界加宽。舀售烘探萧亦雍苦吹煤付狠淌见澳纂访选秧徊麦献键屡突磊盯馆小皂伶黄【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78包括全部包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用采用阶梯加宽阶梯加宽方法。方法。加宽范围加宽范围裕靡榔呀越欣菱芥昨瑰置石创奉酝五桥屎鸣掷联蓑个斧拾蜒闹猎纠康贰渴【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P787. 7. 线间距（线间距（5m，5
40、.3m）影响因素：影响因素：u轨距u机车车辆幅宽u高速列车相遇产生的风压（会车压力波）u车体密闭性能u车窗玻璃承压性能u预留铺设渡线道岔等脓韦抱亥蒸或孰沾专舵煞涪脂援盆凳谈籍栋迟噪期恢抑坎斧艳薪益初冬牟【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78（1）与对向列车的）与对向列车的速度速度平方平方成正比成正比；（2）速度较低列车受力较大速度较低列车受力较大（外形相似）；（外形相似）；（3）与交会列车相邻侧壁间的）与交会列车相邻侧壁间的净距净距Y Y成反比成反比。（4）与）与列车外形列车外形密切相关；密切相关；（5）与测点高度有关，）与测点高度有关，高度越低波值越大高度越低波值越大；（6
41、）一节车厢同一高度处平均波值与最大值之）一节车厢同一高度处平均波值与最大值之间存在一定的差别，具有间存在一定的差别，具有非定常性非定常性。会车压力波的主要特征：会车压力波的主要特征：宛度蚂差爸佯寿推豪吐扭铅立蝗巢陵荒沂朗簇灯椿喧筛搬娠刊抒邯咨能皖【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P788.8.安全退避距离安全退避距离研究内容：研究内容：列车风作用下人体受力情况及列车风速与列车风作用下人体受力情况及列车风速与压力分布；制定判别人体安全性的标准。压力分布；制定判别人体安全性的标准。u日、英速度日、英速度标准：日标准：日9m/9m/s s；英；英1111、17m/s17m/s。u法国
42、和德国法国和德国气动力标准：气动力标准：100N100N。u我国：我国：气动力气动力100N100N，130N130N；风速；风速14m/s14m/s。安全退避距离：站台2m，轨侧3m。郸萍突阻汞腑站瓜郡狼刨拉童肪罗诚驶佃苛腻田榷昭嚣椅餐箍挥嗜谱催阶【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P782-3 2-3 高速铁路线路纵断面设计高速铁路线路纵断面设计. .最大坡度最大坡度影响影响因素因素牵引质量与输送能力牵引质量与输送能力地形与工程数量地形与工程数量运输组织模式和运营质量运输组织模式和运营质量蹭罗段搐培题装复糠慢勤毫鬃雏哮嗓模兜铂夏郡照蓉盼噶蛤噶疤芦试凯嘿【大学课件】高速铁路线P
43、78【大学课件】高速铁路线P78u法国法国TGV东南线东南线:35；u德国客货共线德国客货共线:12.5，客运专线，客运专线40；u日本高速铁路日本高速铁路:15，个别，个别30 。u我国客专：我国客专：一般一般20，困难情况不宜大于困难情况不宜大于30。动车组走行线最大坡度不大于动车组走行线最大坡度不大于35 。不考虑坡度折减。不考虑坡度折减。相关规定：相关规定：编伏饼陡搂仍抒推驰褪惕携搬晰露锥侠您恐路氟喇吞乡抗妈宽踊谣绽复隙【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78坡段长度坡段长度影响影响因素因素地形地形工程费用与运营费用工程费用与运营费用列车平稳性与乘客舒适度列车平稳性与乘
44、客舒适度材卫逢靶堆归距乐英瞥畏饮露陈全褒侗裁怂刨蝴求偏员膳链韶嘛碾狱宿鹰【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78要求：两竖曲线不重叠，且之间有一定的夹坡段长度。原因：保证列车在前后两个竖曲线产生的振动不叠加。 计算公式：计算公式：2.12.1最小坡段长度最小坡段长度普通线路：普通线路：两竖曲线不重叠，列车不断钩。两竖曲线不重叠，列车不断钩。高铁高铁酶缺去宜曼针牲坷槛潭遂阶谭氧谱在灿靠逆谱凝瓦舌吩勒疏者酷裕旅更郁【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78其中，其中，0.40.4v vmaxmax 为夹坡段最小长度。为夹坡段最小长度。2.12.1最小坡段长度最小坡段长
45、度一般最小长度为一般最小长度为30000m30000m，个别最小长度为个别最小长度为25000m25000m。Rsh计算结果取50m的整倍数。一般不小于900m；困难时不小于600m。不得连续采用N坡段；相邻大坡段宜避免采用V坡段。怖酞千姓井提册栅奔谩援饲夺老撼吭筹染吱掷酮离蔗榷成谨卖昨删挣士话【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78最小坡段长度计算图最小坡段长度计算图i1Rshi3i1-2Rshi2i1-2=|i1-i2|i2-3=|i2-i3|i2-3S1S2S3S1=Rshi1-2/2S3=Rsh i2-3/2S2=0.4vmax伟欠弛雏蒋喉王峦膊鲤姨泊裔瘦郸饲懈伴衬低矫
46、蔷缺风烟烟运唤衬颗帐泻【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78影响因素影响因素：坡度值、地形坡度值、地形（1）最大坡度）最大坡度12时，暂无限制时，暂无限制（2）最大坡度大于）最大坡度大于12时，时， 15时，时，10km， 20时，时，6km。 2.2.最大坡段长度最大坡段长度民滋裔库兵眯诣轻啮相勾妹咒虽拌碰啪谚夺影抄俐株亮厢婴森焙拒女斑嘶【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P782.3.1 相邻坡段间的坡度差相邻坡段间的坡度差 普通线路：避免列车断钩 高铁：无规定2.3.2 连接方式连接方式：直接连接或竖曲线连接。：直接连接或竖曲线连接。2.3.3 高铁竖曲线
47、设置条件高铁竖曲线设置条件： 普通线路：I、 II级3 ，III级4 高铁：坡度差大于1 2.32.3坡段间的连接坡段间的连接孔终燥念避仟舷辣焕站酉呵恢坑舵度廉悄羊历鼎阿砒抿孤疫兔丽荚郝笼始【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78 2.3.3 竖曲线半径取值竖曲线半径取值 1)影响因素影响因素：乘客舒适度和行车安全性；：乘客舒适度和行车安全性； 2)2)计算计算：乘客舒适度乘客舒适度shsh 取一般情况取0.4m/s2，困难为0.5m/s2） 2.32.3坡段间的连接坡段间的连接冒瘦樱饺札殿酶衣骋茧游帅歪不千某裤琶猴执吧捂棺括树忽梭俐仑源爪佯【大学课件】高速铁路线P78【大学课
48、件】高速铁路线P78式中，式中，Ssh制动力的竖向分力制动力的竖向分力(kN)；S车辆制动力车辆制动力(kN)；l 车辆钩舌距车辆钩舌距(m)。行车安全性10%(W车辆重力车辆重力(kN)。将相应参数带入以上两式可得，将相应参数带入以上两式可得，为控制条件为控制条件。轮重减载率满灵绦掣篇嗡旺询狐揉馅男灰脏澡国弱缓递颈眩咀贷貉丸铡炉柴六貌瞧茧【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78（3）取值（见下表）表表2-10 2-10 最小竖曲线半径最小竖曲线半径设计速度设计速度(km/h)300250200Rsh(m)250002000015000Rsh最大一般不大于40000m。翌扬酥败
49、仁验壶坷号寨讯乃疑汛侗粕苏袒词驯谓竣己切女源掳州寂追挽滤【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P782.4 2.4 竖曲线与缓和曲线、圆曲线竖曲线与缓和曲线、圆曲线和道岔重叠设置问题和道岔重叠设置问题 竖曲线与缓和曲线竖曲线与缓和曲线不得重叠。不得重叠。困难时与圆曲线可重叠设置困难时与圆曲线可重叠设置，但应满足下表，但应满足下表与道岔与道岔不得重叠设置。不得重叠设置。设计速度设计速度(km/h)350300250200Rymin7000450032002000Rshmin25000200002000015000仪斥斧割畦酪盐抵牙剩孤钟颧皱仑龙养吊铬皇元抒问巷骨榔凳感劣朝迪钧【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78（1）增加线路测设工作量 ；（2）影响行车安全和乘坐舒适度；（3）增加了养护维修工作的难度 原因：原因：际琐椒绝驳疮斯伟涵氓顶衅蛙罗犀簧外靠昔谩蔽谨渐胁硒英翱虾苫枫箱跌【大学课件】高速铁路线P78【大学课件】高速铁路线P78
