《移动高铁优化合作项目》由会员分享，可在线阅读，更多相关《移动高铁优化合作项目（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、浙江移动高铁优化合作项目探讨浙江移动高铁优化合作项目探讨上海贝尔高铁优化经验介绍上海贝尔高铁优化经验介绍V1.01上海贝尔股份有限公司March,31, 20101/47 Agenda1.上海贝尔高铁优化基本策略2.浙江高铁嘉兴、衢州优化回顾3.浙江移动高铁优化合作模式探讨2 3 GSM移动网络在高铁上面临的挑战移动网络在高铁上面临的挑战引入高铁动车车厢，损耗大引入高铁动车车厢，损耗大1.高屏蔽性能动车车厢的引入，造成信号损耗高屏蔽性能动车车厢的引入，造成信号损耗加大，需要更多站址解决最基本的覆盖；如加大，需要更多站址解决最基本的覆盖；如庞巴迪静态车厢损耗为庞巴迪静态车厢损耗为25dB，高速运
2、行状态，高速运行状态下的损耗会更大；其他类型动车略低；下的损耗会更大；其他类型动车略低；2.火车提速到火车提速到300Km/h以上后，也有可能采用以上后，也有可能采用新型列车，其损耗值未知；新型列车，其损耗值未知；1车速快、不利于切换与重选车速快、不利于切换与重选1.目前高铁运营时速在目前高铁运营时速在200km/h左右，左右，2.客运专线初期运营时速计划为客运专线初期运营时速计划为300Km/h，还将进一步提速到还将进一步提速到350km/h3.3.速度的提升使得列车完成切换重选所速度的提升使得列车完成切换重选所需的信号重叠区必须加大需的信号重叠区必须加大需同时考虑需同时考虑EDGE业务业务
3、1.EDGE业务是业务是TD-SCDMA的必要补充的必要补充2.提高提高EDGE下载速率才能进一步提升高铁下载速率才能进一步提升高铁手机用户体验；手机用户体验；地形地貌的多样性地形地貌的多样性1.沿线多为乡镇的平原地形，外围话务较沿线多为乡镇的平原地形，外围话务较多；并会穿越市区的部分路段；多；并会穿越市区的部分路段；2.还有隧道、丘陵、山洼等特殊地形；还有隧道、丘陵、山洼等特殊地形；3.新客运专线更以高架桥形式建造；新客运专线更以高架桥形式建造；提供优质的高铁网络服务提供优质的高铁网络服务是实现中国移动业务领先是实现中国移动业务领先的必然需求的必然需求2344 上海贝尔上海贝尔 GSM高铁组
4、网基本策略高铁组网基本策略在在充分利用现有宏站站址等资源充分利用现有宏站站址等资源的情况下，新建必要站址解决弱覆盖；的情况下，新建必要站址解决弱覆盖；辅以拉远站，采用功分器将其信号分为两路，由两付天线进行覆盖，在铁路沿线设置辅以拉远站，采用功分器将其信号分为两路，由两付天线进行覆盖，在铁路沿线设置高铁小区；高铁小区；合理配置载频、参数、邻区等；以宏站合理配置载频、参数、邻区等；以宏站+射频拉远站组成高铁专网。射频拉远站组成高铁专网。5 采用射频远端协同实现高铁覆盖采用射频远端协同实现高铁覆盖采用宏站与射频远端联合组网的方式采用宏站与射频远端联合组网的方式最大限度发挥单个CELL信源的覆盖效率易
5、于控制覆盖，加强沿铁路线的覆盖效果最大限度的减少切换与重选，明确主控小区射射频频远远端端 安装射频远端，减少覆盖空洞， 增加车厢内信号覆盖强度某路段采用某路段采用某路段采用某路段采用11拖拖拖拖44远端效果远端效果远端效果远端效果铁路沿线信号难以控制，且高速移动时很容易出现切换混乱、占用非主控小区等异常现象射频远端连续覆盖后的切换、主控效果良好，对于解决铁路这类线形覆盖较为适合6 高铁小区的天线选型及设置高铁小区的天线选型及设置n距铁路垂直距离小于200米的高铁小区，建议采用21dB、30度的高增益窄波束天线，加强高铁覆盖n“塔下黑”现象解决方案：在垂直于铁路的方向上耦合出一副天线（65度宽波
6、束），需注意引入耦合器时将对主路信号带来1.1dB左右的额外损耗n根据实际情况，灵活调整7 高铁小区的天线方位角和下倾角规划高铁小区的天线方位角和下倾角规划高铁小区天线方位角需结合站址分布做精细规划，使天线主瓣方向以一定入射角度沿铁路进行覆盖；高铁小区广泛采用3021的高增益窄波束天线，需严格核查实际安装方向与规划值是否一致（偏差需小于5度）；高铁小区天线下倾角原则上建议设置为4度；尽量压低外围大网中指向高铁线路的扇区的天线下倾角，避免其越区覆盖；n天线方位角的规划l天线方位角是控制高铁站点覆盖效果的一个重要手段；l规划方位角按照铁路线上相邻站点间的2/3距离处进行规划，确保高铁覆盖强度及站间
7、重叠覆盖距离；8 提升高铁提升高铁EDGE网络性能的主要方法网络性能的主要方法u尽量减少小区重选尽量减少小区重选n采用射频拉远可以有效减少小区重选次数，延长单个小区的覆盖范围可根据信道配置和工程建设需要配置射频拉远的覆盖距离RA/LAC边界应设计在低速率区域，减少信令和业务对网络的冲击u提高接收电平以保证良好的提高接收电平以保证良好的C/I载干比载干比n通过调整射频远端的上下行电平增益可以有效控制接收电平下行有效增强电平上行电平增强的同时，不干扰其它小区u保证高铁保证高铁PDCH资源资源n由于使用专网覆盖方案，PDCH/TCH的资源利用效率增强。可以保证资源利用不受限制PDCH/TCH资源专用
8、于铁路MaxPDCH可以设置较高，比如16或24，Min设置为4，MaxPDCH-Highload 可为812可根据实际的PS量和速率需求进行资源调配高铁优化要点和专题高铁优化要点和专题高铁优化涉及到很多方面，需多方面配合展开专题研究，如：高铁优化涉及到很多方面，需多方面配合展开专题研究，如：1.微专网评估报告2.话务分流参数设置与评估3.BYPASS 低损耗连接模式改造前后对比评估4.GRRU性能评估5.高铁优化流程6.高铁网络规划与建站原则7.高铁容量预算、LAC划分8.突发话务控制流程9.高铁参数设置10.物理参数调整流程11.非主控小区优化等9 10 高铁切换重选机制及参数设置高铁切换
9、重选机制及参数设置参数设置目标参数设置目标减少重选与切换关系，增加重选与切换的及时性与准确性参数设置方法参数设置方法仅保留高铁小区间前后2层的切换关系，此外可选择性地补充大网4-6个主要邻区切换关系，一方面不与大网完全隔离，另一方面可以作为补充，在异常情况时作为备用高铁服务小区与第一层邻区间设置较小的切换门限，增加切换的及时性；高铁服务小区与第二层邻区间的切换门限略大，以作备用；与大网的切换门限设置较大，使得高铁网络与大网间存在切换，避免影响大网用户大大网网高铁网络高铁网络第一邻区第一邻区第一邻区第二邻区第二邻区服务小区第三邻区第三邻区切换关系设置切换关系设置参数设置目标：参数设置目标：减少不
10、必要的切换关系,提高切换的及时性与准确性 切换速度切换速度: :小区切换关系较多的话,手机搜索邻区BCCH,解调BSIC的速度会变慢,从而影响切换的及时性.此外若切换关系设置较多的话,由于大网高电平小区较多,可能会造成高铁邻区无法排入电平最强的6个邻区中,造成无法及时切换的情况.切换精度切换精度: :若小区切换关系设置较多的话,当电话没有及时切出或者切换失败后,由于电平衰减或质量恶化时,会触发紧急切换; 为了加快切换反应速度,紧急切换的测量采用点平均窗口为3,但电平的波动极有可能造成电话被切换到非高铁小区,从而造成无法切回而掉话的情况 高铁切换重选机制及参数设置高铁切换重选机制及参数设置11
11、高铁切换重选机制及参数设置高铁切换重选机制及参数设置小区重选小区重选参数设置目标：参数设置目标：减少重选关系，增加重选及时性与准确性.重选速度重选速度:手机对重选邻区表中各频点测量样本平均的时间:T = Max ( 5, ( ( 5 * N + 6 ) / 7 ) * BS_PA_MFRMS / 4 )其中：N 需监测的BCCH数目；T 重选算法采样的平均周期，单位为秒。需监测的邻区BCCH数目越多,重选周期越长 参数BS_PA_MFRMS决定了手机对重选小区表中各频点测量样本平均的时间,该参数越大,重选周期越长 12 高铁切换重选机制及参数设置高铁切换重选机制及参数设置小区重选精度小区重选精
12、度:若高铁小区设置了很多大网小区的重选关系的话,由于许多大网小区的电平较强,可能会造成火车上的手机重选到大网小区而无法及时重选出,甚至呼叫后无法切出的情况。此外,很多大网小区的信号较强,可能会造成所需重选的高铁小区无法排入邻区而无法重选上的情况 建议建议: :仅保留高铁小区间前后2-3层的重选关系,删除不必要的重选.此外按需补充大网4-6个主要邻区重选关系,一方面不与大网完全隔离,另一方面可以作为补充,在异常情况时作为备用;这样的话总的重选关系控制在12条以内,使得重选周期在7秒左右,提高重选及时性与精确性.此外与高铁小区存在重选关系的大网小区的PENALTY_TIME值可设置较大,防止高铁小
13、区向大网小区重选. 13 高铁切换重选机制及参数设置高铁切换重选机制及参数设置建议建议: :仅保留高铁小区间前后2-3层的邻区关系,此外补充大网4-6个主要邻区切换关系,一方面不与大网完全隔离,另一方面可以作为补充,在异常情况时作为备用高铁小区到第一层邻区的高铁小区到第一层邻区的HO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QUALHO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QUAL建议设建议设置为置为-5,-2,-2-5,-2,-2高铁小区到第二层邻区的高铁小区到第二层邻区的HO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QU
14、ALHO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QUAL建议设建议设置为置为2,0,02,0,0高铁小区到第三层邻区的高铁小区到第三层邻区的HO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QUALHO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QUAL建议设建议设置为置为5,3,25,3,2高铁小区与大网小区间的高铁小区与大网小区间的HO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QUALHO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QUAL建议设建议设置为置为1020,5,5.1020,
15、5,5.尽量避免彼此间出现切换尽量避免彼此间出现切换切换判决窗口：切换判决窗口：PBGTPBGT切换窗口设置为切换窗口设置为5,5,紧急切换窗口设置为紧急切换窗口设置为3 314 话务分流机制话务分流机制话务分流机制话务分流机制若存在铁路小区与非铁路小区覆盖相同区域,为了达到火车上的用户占用铁路小区,非铁路用户占用非铁路小区的目的,一些区域可采用如下参数设置 ：开启速度判决切换算法铁路小区类型:umbrella非铁路小区类型:micro空闲模式参数设置空闲模式参数设置使得快速移动的小区可重选到umbrella,而慢速移动的手机会重选到微蜂窝15 话务分流机制话务分流机制UmbrellaUmbr
16、ella切出切出: :Umbrella开启速度判决算法后,引入计数器C_DWELL(n)，当微蜂窝的电平排入最强6个邻区,且大于电平门限值_RXLEV_CPT_HO(0,n) 时, C_DWELL(n)+1,若测量报告中没有该邻区或者该邻区电平小于电平门限值L_RXLEV_CPT_HO(0,n)时, C_DWELL(n)-1.当触发切换时,将核查C_DWELL(n)是否大于门限值MIN_DWELL_TIME,若大于的话,手机的速度为慢,则可以切入微蜂窝,若C_DWELL(n)小于MIN_DWELL_TIME的话,电话将切入到umbrella. RXLEV_CPT_HO(0,n) 设置为75dB
17、； MIN_DWELL_TIME设置为40秒微蜂窝切出微蜂窝切出: :手机在进入专用模式后,引入计数器C_DWELL.当手机上报测量报告时, C_DWELL加1.当触发切换时,若C_DWELL小于2*MIN_CONNECT_TIME的话,手机速度为快,则电话将切向umbrella,若C_DWELL大于2*MIN_CONNECT_TIME的话,只能切换到相邻的其他微蜂窝。MIN_CONNECT_TIME设置为20秒微蜂窝与umbrella小区不存在PBGT切换,因此慢速移动的手机只能通过紧急切换切向其他非微蜂窝邻区.而快速移动的手机将可切换到umbrella 16 Agenda1.上海贝尔高铁优
18、化基本策略2.浙江高铁嘉兴、衢州优化回顾3.浙江移动高铁优化合作模式探讨17 18 浙赣线高铁线路优化回顾浙赣线高铁线路优化回顾浙赣线铁路路径嘉兴、杭州、绍兴、金华、衢州，是纵向穿越浙江的重要铁路。2008年上半年上海贝尔与衢州移动合作进行衢州段铁路优化；2009年下半年上海贝尔与嘉兴移动合作进行嘉兴段铁路优化；在与当地移动公司大力协作之下，上海贝尔以严格的项目管理、细致的流程控制进行相关高铁网优研究和措施执行。两段铁路专网优化取得明显效果，基本建成铁路专网；在整条浙赣线上的测试对比中处于稳定领先；线路线路 地市地市 公里数公里数 总里程总里程运营时速（运营时速（km/h） 备注备注 浙赣线嘉
19、兴(ASB)88422200ASB占整个路段3/4杭州70绍兴50金华(ASB)107衢州(ASB)107甬台温杭州38430200非ASB区域绍兴72宁波143台州70温州107严格项目管理严格项目管理细致流程控制细致流程控制18 19 浙赣线嘉兴段（浙赣线嘉兴段（2009年年9月月2010年年2月）月）2009年年2010年年8月月9月月10月月11月月12月月1月月2月月高铁项目时间表高铁项目时间表嘉兴现有沪杭高铁；嘉兴现有沪杭高铁；杭州边界上海边界，铁路长度约94km，优化前高铁上占用涉及若干宏站、模拟光纤直放站、射频拉远站等浙赣线嘉兴段网络性能指标浙赣线嘉兴段网络性能指标提升至稳定较
20、好水平！提升至稳定较好水平！20 覆盖率话音质量接通率掉话率覆盖率覆盖率话音质量接通率接通率掉话率掉话率n该路段全长107公里，动车平均车速200KM/H地形地形里程里程占比占比地形特征地形特征平原2927% 无线环境和覆盖情况较好密集城区1716% 信号过多，无线环境复杂丘陵6157% U型路段，易出现弱覆盖浙赣线衢州段（浙赣线衢州段（2008年年36月）月）覆盖率覆盖率：90.52% 99.72%话音质量话音质量：90.09% 98.28%掉话率：掉话率：17.82% 1.27%21 浙赣线移动浙赣线移动GSM高铁指标高铁指标在整个浙赣线上衢州在整个浙赣线上衢州和嘉兴高铁指标稳定和嘉兴高铁
21、指标稳定处于领先地位。处于领先地位。嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有沪杭高铁；嘉兴现有沪杭高铁；区域：杭州边界上海边界，铁路长度约94km，优化前高铁上占用涉及若干宏站、模拟光纤直放站、GRRU射频拉远站等。期望通过优化来改善铁路动车组的网络质量，并提出相应的勘察结果、后续改造建议、天线调整建议、拉远站建议等。高铁概况高铁概况22 嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有高铁优化概述高铁项目时间表高铁项目时间表月份月份主要工作主要工作2009年8月高铁测试评估，整理主要问题点（弱覆盖等）；勘察高铁基站和GRRU站址、天线情况、无线环境；将GRRU站址信息整理到基站数据库中，之后继续更新；2
22、009年910月讨论提出嘉兴高铁新的组网方案；并提交相应工单；高铁上直放站延伸设备替换为新的京信GRRU；勘察新GRRU站址、提交勘察设计报告；RMS/180/指标处理；高铁测试评估和优化；2009年11月新GRRU站址建设（毛家村东、蔬菜厂、长安镇联通共站、周王庙西）；邻区、频点优化；边界优化；高铁测试评估和优化；2009年12月高铁坏小区专项处理；周王庙44071的难题处理；周王庙东2个GRRU站开启；高铁测试评估和优化；2010年1月永福高铁鑫众模拟直放站11个远端替换为京信GRRU；宝华村北新GRRU建设和开通；高铁小区1个LAC/1个BSC的方案提出、工程实施分解；上海边界枫南-枫泾
23、附近的GRRU专项优化；高铁测试评估和优化；2010年2月高铁小区LAC工程的实施；BTS机架割接之后的相关优化；高铁测试评估和优化；西长浜西、西长浜东GRRU建设20092009年年20102010年年8 8月月9 9月月1010月月1111月月1212月月1 1月月2 2月月23 嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有高铁优化概述高铁专网组网方案探讨高铁专网组网方案探讨专题网优前高铁网络概述专题网优前高铁网络概述高铁涉及较多宏站+多型号延伸设备（多厂家、模拟直放站、数字GRRU）方式覆盖铁路；半铁路专网形式，尚未形成成熟铁路专网；弱覆盖区域较多，有些区域重叠覆盖衔接差，有高掉话风险；比如南湖村北、东
24、升村、周王庙；邻区关系和参数需整理、频点需仔细优化；MOS值较差=2.85左右；近期未专题优化、勘察基站少、基站数据库不准确、UPS电源安装维护不到位；涉及多家延伸设备厂家，监控、协调复杂，维护效率低；4个LAC，5个BSC，42个小区；优化组网方案采用上海贝尔宏站上海贝尔宏站+ +单一型号单一型号GRRUGRRU数字拉远方式专网覆盖铁路；在弱覆盖区域新建站址；加强高铁专网覆盖；重新规划相关宏小区所带的GRRU数目、覆盖范围，布设光纤、电源，进行GRRU近远端安装和替换；加大每个宏小区+GRRU覆盖范围和里程数；减少宏小区占用数目，以此减少重选次数、切换次数；使重选、切换序列更加规整；最终目标
25、严格占用高铁小区；减少切换次数，减少掉话可能性，改善MOS值；搭建高铁京信GRRU监控平台，统一对高铁延伸系统的监控，方便管理和维护；最终1个LAC，1个BSC，1720个小区左右；24 嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有高铁优化概述优化前的高铁小区情况优化前的高铁小区情况沪杭高铁优化前沪杭高铁优化前在2009年下半年嘉兴高铁专项优化开始之前，高铁网络主要由GSM主设备和多种直放站设备覆盖，混合组网。以2009年8月初情况为例，右表为主要的高铁小区和相应的设备类型、设备厂家：其中涉及到35个基站、42个小区；延伸设备直放站涉及到京信、鑫众、三维、逸畅、威力克：18个宏站，23个宏小区；模拟直放站8个
26、，31个远端；数字拉远直放站GRRU9个，34个远端；三维GRRU，19个远端；京信老版本GRRU，11个远端；京信新版本GRRU，4个远端；进展针对现有嘉兴高铁，优化组至今提出12个新站建议，已建设完9个；1个在建设中；2个需进一步勘察；GRRU更换和安装工程，已完成20个近端，91个远端；高铁小区的优化进展高铁小区的优化进展25 嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有高铁优化概述高铁小区优化目标和现在情况高铁小区优化目标和现在情况沪杭高铁小区目前情况（截至到沪杭高铁小区目前情况（截至到3 3月月3 3日）日）目前高铁小区涉及到18个基站、19个小区；1个宏站，2个宏小区；（东升村基站）京信数字拉远直
27、放站GRRU20个近端，91个远端；西长浜东GRRU站址 在建设中；预期3月中旬开通；长安镇周王庙镇之间，2个GRRU站址还需勘察；已新建并完成GRRU站址9个沪杭高铁小区优化目标沪杭高铁小区优化目标专题优化的目标是高铁涉及17个基站、17小区；延伸设备直放站统一用京信新版本GRRU，简化延伸设备监控和维护：京信数字拉远直放站GRRU20个近端，94个远端；20092009年年8 8月初月初20092009年年1212月底月底20102010年年3 3月初月初20102010年最终目标年最终目标涉及涉及35个基站 42个小区 22个基站 25个小区 18个基站 19个小区 17个基站 17个小
28、区GSM宏站宏站18宏站23宏小区5宏站7宏小区1宏站2宏小区0宏站0宏小区模拟直放站模拟直放站 8个31个远端1个11个远端0个0个远端0个0个远端三维三维GRRU3个19个远端0个0个远端0个0个远端0个0个远端京信老版本京信老版本GRRUGRRU4个11个远端0个0个远端0个0个远端0个0个远端京信新版本京信新版本GRRUGRRU2个4个远端17个77个远端20个91个远端20个94个远端26 嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有高铁优化概述高铁专网优化措施高铁专网优化措施-GRRU优化优化GRRUGRRU优化注意事项优化注意事项GRRU替换、新增造成覆盖范围的变化、延伸设备的变化、话务量的变化
29、；（建议可在MAPINFO上画好每小区GRRU远端安装位置）；邻区关系、频点的调整需在GRRU完工之后的第一时间在OMC上完成；若涉及到GRRU频点的变化，需同时协调GRRU厂家完成GRRU选频的修改；加强DT测试和QOS指标分析，对GRRU的覆盖情况、RMS情况、指标情况、上行干扰的跟踪分析；比如：庄浜村GRRU的光纤问题；周王庙的RXQUAL问题；家电城GRRU的上行干扰问题；GRRU安装完毕后，其正常运行是铁路专网的重要保证；需加强GRRU的监控和维护，尤其是重要告警的及时处理（断电、光纤不通等）；GRRU告警短信通知相关人员GRRU安装完毕，调通监控GRRU监控平台（专人负责）监控po
30、lling轮询保证100%联系GRRU厂家或代维前往处理GRRU问题27 嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有高铁优化概述高铁专网优化措施：高铁专属高铁专网优化措施：高铁专属LAC/BSC划分划分2009年12月底：高铁小区列表涉及到25个小区、5个BSC、4个LAC区域。嘉兴境内里程：94公里；共涉及5个BSC（OMC1上3个BSC，OMC2上2个BSC），24个BTS，26个小区；所属交换：G11；共涉及4个LAC（22576/22585/22589/22329）高铁小区LAC从4个，第一步将LAC=22589的2个小区，割接到LAC=22329，LAC总数变为3个；之后结合嘉兴全网LAC重新整理
31、，在2010年初调整高铁小区的BTS机架/ABIS中继，最终目标为1个LAC/1个BSC，减少位置更新，方便维护、指标跟踪、RMS分析、180切换分析等；28 嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有高铁优化概述沪杭高铁小区规整到同一沪杭高铁小区规整到同一BSC/同一同一LAC，统一统一CI最后一位最后一位步骤：1月21日MXBSC100单机调测完成；1月26日完成高铁MXBSC100与MFS15、MSC的连接；1月27日MXBSC100入网正常运行，上午将城东直放站60431割接至MXBSC100下；2月14日集中进行高铁小区割接：到2月4日下午，在资源分配组的大力协调下，除优先级较低的嘉善火车站mic
32、ro之外，其余小区均已割接到MXBSC100，并运行正常。29 嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有高铁优化概述高铁高铁BSC分布分布高铁专用MXBSC100 现有20个小区；其中包括1个嘉兴火车站候车室micro ；3月上旬还会将嘉善火车站候车室micro割接到MXBSC100高铁小区同一BSC（MXBSC100）、同一LAC （22576）该LAC （22576）也覆盖嘉兴部分市区，包括嘉兴火车站周围的基站，如此可使进入火车站的Location Update位置更新在火车站的外围完成，避免高铁小区SDCCH试呼过多；30 嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有高铁优化概述高铁高铁BSC指标观察指标观察所有高
33、铁小区整理到1个高铁BSC之后，对于收集ABIS信令跟踪、RMS报告分析、180报告切换分析、指标分析都更加方便；收集1个BSC的180报告即可了解所有高铁小区邻区之间的切换情况；收集1个BSC的RMS报告即可了解所有高铁小区的载频RXLEVEL RXQUAL情况；针对MXBSC100，可了解高铁小区的指标分析TCH 拥塞TCH分配失败切换成功率等31 优化前后测试优化前后测试情况情况嘉兴铁路高铁 接通率 掉话率 通话质量 MOS分值 覆盖率-94dBm 呼叫次数 未接通次数 掉话次数 11月11日CRH95.54% 12.18% 91.39%2.8596.09% 12.625 0.5625
34、2.937512月下旬CRH98.46% 3.91% 95.01%3.0798.08% 10.830.170.832月底CRH96.47% 1.22% 95.70%3.198.97% 14.160.50.33嘉兴现有高铁优化概述嘉兴现有高铁优化概述通过细致测试、勘察、GRRU更换、站址建设、高铁小区整改，嘉兴高铁优化后路测各项指标有明显提升；并且占用小区序列更为规整、方便后续日常优化与管理。日常需重视小区指标优化、GRRU设备监控和维护、边界切换优化等；32 浙赣铁路衢州段地形概况浙赣铁路衢州段地形概况 06年10月浙赣铁路电气化改造完成，成为华东地区第一条时速为200公里的客货共线铁路。浙赣
35、铁路的目标时速为300公里/小时。 浙赣铁路衢州段是浙赣铁路离开浙江的最西门户，全长107KM，途径龙游、衢江、柯城、江山4个县市区，衢州段的典型特是丘陵U型路段，半隧道效应对覆盖提出了很高的要求。地形里程占比地形特征平原2927%无线环境和覆盖情况较好密集城区1716%覆盖信号过多，无线环境复杂丘陵6157%U型路段，弱覆盖33 衢州段高铁原网络覆盖概况衢州段高铁原网络覆盖概况07年12月高铁优化专项工程建设前，衢州高铁覆盖基站72个，覆盖小区82个。高铁主覆盖基站距离铁路距离300米以上的基站32个，占比多达44。高铁主覆盖基站之间间距在2公里以上的站点12个，占比17。覆盖基站平均站间距
36、最大站间距平均距离铁路距离最大距离铁路距离72个1796m3336m476m2215m34 l2008年6月 ：90个高铁主覆盖站点全部优化完毕，l衢州高铁主覆盖路段55段，其中上海贝尔宏站上海贝尔宏站覆盖33段，上海贝尔上海贝尔+GRRU覆盖22段。方案制定与会审： 02月28日03月10日基站勘查： 03月01日03月08日高铁DT测试： 03月01日05月中新站建设及利旧站改造： 03月01日04月21日工程期间的优化调整： 03月11日04月21日BSC & LAC调整： 03月17日03月23日切换关系梳理：04月15日04月30日高铁小区信息核查及新站评估： 04月02日04月30
37、日集中优化与指标提高： 04月22日05月中后续工作的集中处理和解决：05月中05月底衢州高铁优化项目时间表衢州高铁优化项目时间表GRRU覆盖占比52.35%宏站覆盖占比47.65%信源均为上海贝尔BTS35 衢州高铁网络最终架构衢州高铁网络最终架构衢州高铁专项优化后，最终站点90个，统计如下表：2008年衢州高铁优化原方案（1月初）初步调整建议(2月29日)现场勘查后调整建议(3月3日)最终实施方案(5月7日)站点总数89778390宏站采用60WBypass低损耗模式282721常规方式86412GRRUGRRU远端81435257信源个数141922由于覆盖需求以及一些Bypass低损耗
38、模式无法建设等原因，重新启用十八里、贺村开发区、五湖村、山石垄4个暂缓建设站点。由于丘陵覆盖需求，新增3个室外站点：新火车站室外点、白羊垄室外点、安仁街室外点。目前衢州高铁网络站点平均间距为1250米米，站间距较合理36 接通率接通率：通过专项优化，指标仍存在一定的波动，但满足接通率90%的满分标准掉话率掉话率：掉话指标良好且稳定，掉话率97%，覆盖率(-94dBm) 稳定在99%左右 自2008年4月衢州高铁集中优化以来，测试指标逐步提升明显，稳定。衢州高铁优化测试指标衢州高铁优化测试指标时间覆盖率话音质量接通率掉话比车型满分指标满分指标95.00%95.00%95.00%95.00%90.
39、00%90.00%802007年5月89.87%87.39%61.90%18CRH22007年10月98.60%94.55%95.88%107CRH20808年年1 1月测试月测试94.50%94.50%71.26%71.26%81.82%81.82%21.421.4CRH1CRH137 38 高铁网络优化的特别注意点高铁网络优化的特别注意点建设高铁专网，特别关注：建设高铁专网，特别关注：u地区边界上的站址尤为重要，需双方协调在边界上的站址规划，符合严格的高速动车切换重叠区域的区域需求，可使得地区高铁衔接顺畅；uGRRU建设：选址、天线高度、电源、光纤都需按规划设计建设；uGRRU的监控、维护
40、、调整；必须在第一时间处理延伸系统问题u高铁小区站间距的严格规划，尤其是切换区域的站间距，建议在1公里左右；uTRE配置、SDCCH/PDCH/TCH信道的配置；u半速率、AMR等功能的引入；u坏小区、切换报告、载频质量报告等的及时监控、处理；u上行干扰的及时监控、处理等；u地区边界双方的沟通、协调、优化协作；周密的高铁规划，严格执行的优化措施，延伸设备的及时监控是高铁网络的保证Agenda1.上海贝尔高铁优化基本策略2.浙江高铁嘉兴、衢州优化回顾3.浙江移动高铁优化合作模式探讨39 40 高铁网络优化的项目管理高铁网络优化的项目管理高铁优化涉及到多方（运营商、主设备厂家、优化厂家、第三方测试
41、、延伸设备厂家、铁路部门等），需以严格的项目管理，结合多方面的资源和优势。需要运营商、优化团队紧密配合，确定优化策略需要运营商、优化团队紧密配合，确定优化策略加紧弱覆盖新站建设，开拓优化思路，执行优化措施加紧弱覆盖新站建设，开拓优化思路，执行优化措施目标为建设卓越高铁网络！目标为建设卓越高铁网络！优化化设计建建设41 高铁优化的后续合作探讨高铁优化的后续合作探讨-省高铁优化项目咨询省高铁优化项目咨询上海贝尔有信心与浙江省移动及所辖各分公司在后续的高铁优化展开更为广泛合作，为建设卓越的浙江移动高铁网络添砖加瓦。合作模式为合作模式为1+N1+N：1 1、省公司层面，提供专家为全浙江省高铁优化、省公
42、司层面，提供专家为全浙江省高铁优化项目提供技术支持、技术咨询、顾问。项目提供技术支持、技术咨询、顾问。2 2、地市公司层面，以优化技术支持团队的形式、地市公司层面，以优化技术支持团队的形式现场参与。现场参与。（例如：参与嘉兴客运专线铁路专网的优化支持（例如：参与嘉兴客运专线铁路专网的优化支持和浙赣线上有需求的地区）和浙赣线上有需求的地区）42 高铁优化的后续合作探讨高铁优化的后续合作探讨-嘉兴客运高铁嘉兴客运高铁嘉兴客运专线为沪杭客运铁路（嘉兴段），计划2010年10月1日正式开通，设计时速为300350km/h。高铁网络目前尚在起步阶段，接下来将有将近70个站址的选址、80几个站址的频率规划
43、、优化等。该客运专线嘉兴段与沪杭高速嘉兴段几乎平行，如何兼顾沪杭高速的同时，建设优秀的客运专线专网，将比现有高铁面临更多困难和挑战！上海贝尔愿以精干优化团队，从规划、设计、勘站、优化等各方面与嘉兴移动、省移动精诚合作，全面提供优化方案，将全省第一条高速客运建设成为优质高铁网络。新客运、新挑新客运、新挑战战43 沪杭客运新高铁概况沪杭客运新高铁概况n沪杭高铁（沪杭客运专线）于2009年02月正式动工，力争在2010年国庆前通车n沪杭高铁自上海虹桥站至杭州东站，线路长158.5公里，其中上海段56公里、杭州段22公里、嘉兴段80公里n专线设计速度目标值为350公里/小时，沿途规划设虹桥松江南站金山
44、北站嘉善南站嘉兴南站桐乡海宁西站余杭南站杭州东站，高铁开通后沪杭两地只需38分钟n设计最短列车发车间隔时间为3分钟，初期每日开210对列车，远期每日开235对n沪杭高铁线路基本与沪杭高速公路平行，沿线基本都属农村平原地形，整条客运专线全部以高架桥方式建设44 容量分析容量分析n列车信息（参考京沪高铁）：每列车用户数为1052人l列车编组长度：16节车厢，由两列8编组动车组组成，其中一等车厢2节，二等车厢14节l车厢定员：一等车厢50人，二等车厢68人。n列车间隔大于3分钟，按300Km/h车速考虑，同方向两列车的距离在15公里以上，大于单小区覆盖距离n按两车交汇时的情形，单小区内人数最多为 1
45、052x2=2104 人n假设火车上人人都有手机，且中国移动GSM手机渗透率按70%考虑n单用户话务模型取0.02Erln则单小区话务容量需求为 1052x2x70%x0.02 = 29.5 Erln无线信道呼损率按2%考虑，单小区需要至少39个TCH信道n同时考虑承载EDGE数据业务等所需资源沪杭高铁沪杭高铁沪杭高铁沪杭高铁GSMGSM单小区载频配置建议为单小区载频配置建议为单小区载频配置建议为单小区载频配置建议为 6 68 TRX8 TRX45 频率规划建议频率规划建议n900M频段覆盖效果优于1800M，且频段越低多普勒频移效应越小，因此建议使用900M频点进行高铁覆盖n沿线地区经济非常
46、发达，城乡差别较小，目前高铁沿线基站小区的平均载频配置为4.2TRX，有许多小区已达68TRX，再加上EGSM退频，使得频率资源日益紧张n射频拉远的级数不宜过多，否则单小区载频数太大，不利于频率规划及干扰抑制n建议在铁路沿线配置达到6TRX以上的小区引入1800M网络，分担900M网络的话务，从而将高铁沿线外围小区的载频配置降至4TRX以下，为高铁小区的频率规划打下良好基础46 沪杭高铁总体方案初步建议（嘉兴段）类别类别初步建议初步建议里程数 Km80平均站址间距 Km1平均级联数1拖6单小区平均覆盖距离 Km6单小区载频配置8天线平均挂高 m30站点总数80射频远端数量80信源数量14车站微蜂窝数量4车站微蜂窝载频配置6TRX总数136n在低话务区域的级联数可适当增大n高铁小区级联数和载频配置可在优化调整时期根据实际话务和覆盖情况作相应调整n据初步估算，可利旧站址约有11个n铁塔预留两层平台，为后期的优化调整保留空间n各处的级联方式、天线挂高、方位角、下倾角等数据需根据现场的精细勘查确定n实际方案需根据具体的勘查、测试和优化结果做出调整www.alcatel-www.alcatel-
