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1、人人 为为 因因 素素课程大纲说明主要后续课程：航空器适航管理航空维修管理课程的性质飞机维修专业重要专业课必修课程 第1章 绪 论1.考虑人为因素的必要性2.与人为因素/人为差错有关的事故症侯和事故3.墨菲定律 Murphies Law 第第1 1章章 绪绪 论论人为因素 应用科学，应用科学，人人为研究中心。为研究中心。 优化优化人人的行为表现，减少人为差错。的行为表现，减少人为差错。 体现了行为科学、社会科学、工程学和心体现了行为科学、社会科学、工程学和心 理学的方法和原则。理学的方法和原则。 人人和与和与人相关的各种因素及其相互影响人相关的各种因素及其相互影响是是人为因素研究的主要内容。人
2、为因素研究的主要内容。第第1 1章章 绪绪 论论概概 述述航空界研究人为因素的主要目的保障安全高度重视人的因素所导致的事故比例上升，减少差错提高效率合理的环境，便捷的人机关系，有效的训练，团队的协作航空安全回顾1、航空发展初期 ，受生产力发展水平和科学技术制约 ，飞机设计制造缺陷占事故的80%以上。2、随着航空工业的发展，飞机自身导致的事故比例由80下降到20%，人为差错造成的事故比重增大，而且越来越明显占（80）。第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性100%100%90%90%80%80%70%70%60%60%50%50%40%40%30%30%2
3、0%20%10%10%0%0%19031903现在现在时间时间人的原因人的原因机械原因机械原因3、航空器的可靠性已远远大于人操作的可靠性，人的失误会对飞机构成更大的威胁，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上。航空维修与航空安全提高航空器的安全性和可靠性关注飞行机组和空中交通管制忽视航空机务维修中人的因素民航业代价：1979，美利坚航空的DC-10飞行事故1985，日本航空B747飞机维修事故1988，我国伊尔18飞机事故必须采取对策，解决与维修相关安全问题1986年国际民航组织在227咨询通告中定义为：1、是有关人的科学；2、关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系
4、，人与其他人的关系；3、涉及航空系统中人的所有特征；4、利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。5、其两个相互关联的目标是安全和效率。人为因素定义第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性安全和效率“人为因素人为因素”，通常指与人有关的任何因素，通常指与人有关的任何因素 Advisory Advisory NoticeNotice 人为因素的发展史1、起源于欧洲，又被称为工效学；2、形成在美国，被称为人类工程学 ；3、成为一门现代学科仅有一百年的历史；4、二战，刺激了人为因素研究的发展 ； 第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人
5、为因素的必要性考虑人为因素的必要性19491949年由年由MurrellMurrell定义为定义为“研究研究人人在其工作环境中的在其工作环境中的有效性有效性”。 人为因素是一门涉及1、心理学2、生理学3、人体测量学4、工程学5、医学6、社会学7、统计学等多学科的边缘科学，有很强的实践性。人为因素的学科性质 第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性边缘科学心理学 是研究心理规律的科学。心理规律指认识、情感、意志等心理过程和能力、性格等心理特征的规律。关注的领域是感官特征、信息处理、动机、情绪、思维方法、心理运动技能、人为差错。在应用领域包括控制器和显示器的设
6、计、功能分配、人员训练系统的要求和方法、人员选拔的要求和方法、情绪和环境压力对人表现的影响等。第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性生理学 是研究生物体功能的科学。关注的领域是细胞结构和化学、器官组织机构和功能、身体各部分之间的相互作用、身体系统的功能和要求。在应用领域包括环境系统、饮食和营养、环境因素的影响和要求的确定等。第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性人体测量学 是人类学的一个分支学科。通过人体整体测量和局部测量来研究人体的类型、特征、变异和发展规律。关注的领域主要是解剖学、生物力学、运动技能学。应用领域
7、包括地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布局(可达性、座椅的调节范围)等。第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性工程学 是将自然科学应用到工业和农业生产部门中去而形成的各学科的总称。关注领域主要是结构、液压、机械、电气、电子和空气动力设计、系统分析、模拟、原材料、光学等。在应用领域包括，显示器和控制器的设计、控制系统的设计、复杂系统的设计、光学系统的设计、模拟机设计等。第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性医学 医学是研究人类生命过程以及同疾病作斗争的科学体系。关注领域主要是各种力量、射线、化学和疾病对人的影响；保
8、持健康和身体状况良好的适当方法。人为因素中医学应用领域包括毒理学、化学、如何保持健康等。第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性社会学 、统计学 社会学是从社会整体出发，通过社会关系和社会行为来研究社会的结构、功能、发生、发展规律的社会科学。社会学关注的特定领域主要是班组和团队的组成。统计学是研究搜集、整理和分析大量事物变化和关系的科学。从事人为因素的研究，必须正确分析、研究或归纳调查数据，运用统计学的原理和方法进行数据分析，有助于得出科学客观的结论。第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性航空界对人为因素的需求1、1
9、959年以来 ，飞行事故率已显著下降；2、70年代末和80年代初 ，每百万架次大约3起事故 ，事故率的下降变得“不明显”；3、据预测航空运输量，在1015年成倍增长，飞机数量和飞行时间的增加，航空事故的数量也可能增多。第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性4、到2015年飞行事故将达到一年45起，令人难以接受的预测结果；5、航空界提出要将重大事故率下降50%的目标。 人为因素的基础 前美国联邦航空局局长在1986年曾指出： 我们花了50年的时间在飞机的硬件上，现在硬件已经非常可靠了，如今该是与人打交道的时候了。研究和应用人为因素的目的主要是：保障安全和提
10、高效率保障安全和提高效率 第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性1986年国际民航组织在227咨询通告中定义为：1、是有关人的科学；2、关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；3、涉及航空系统中人的所有特征；4、利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。5、其两个相互关联的目标是安全和效率。人为因素的定义(?)第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性安全和效率“人为因素人为因素”，通常指与人有关的任何因素，通常指与人有关的任何因素 ?SHEL模型1972年
11、Elwyn Edwards教授提出的。1975年Frank Hawkins将其发展为一个带齿边的方块模型 ；用简化的方法表示复杂系统；具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素及它们之间的相互关系。 第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性SHEL模型组成S软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。H硬件（Hardware），即工具,测试设备,飞机结构,驾驶舱设计,操纵系统和仪表的配置和使用特性,等。E环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构，等。L生命件/人（Lifeware），例如：处于模型
12、中间的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性SHEL模型的启示第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性处于四周的各部分处于四周的各部分代表着处于中心的代表着处于中心的人相关各个因素。人相关各个因素。直接从事操作的人在直接从事操作的人在模型的中心，是系统模型的中心，是系统中最重要的，表现有中最重要的，表现有很大差异，且受很多很大差异，且受很多限制，适应能力至关限制，适应能力至关重要。重要。u 中间方块与其它方中间方块与其它方块的界面之间匹配与不块的界面之间匹配与不匹配，意味着执行
13、操纵匹配，意味着执行操纵任务的人和与其相关的任务的人和与其相关的各个因素之间是否协调，各个因素之间是否协调，如果不协调，就可能产如果不协调，就可能产生人为的差错。生人为的差错。u 一个界面不匹配，一个界面不匹配，表示人与这个因素之间表示人与这个因素之间存在着不协调，亦即存存在着不协调，亦即存在一个人为差错源。在一个人为差错源。用方块代表各个部分，方块边缘用锯齿型的，表示各部分之间必须协调，要避免内应力或分裂；p人必须主动去适应系统的其它部分（有效的培训充电），系统的其它部分必须小心的与人相匹配，其他部分（软件、硬件和环境）必须设计成适合于发挥人的能力，切切考虑人的局限性。p人为因素的研究和应用
14、，都是围绕处于中间的人展开的。SHEL模型的配合人硬件：是指系统中人与结构体之间的界面，这个界面考虑得最多，例如，座位设计要符合人体特点，显示要符合使用者的视觉和信息处理习惯等。人软件：是指系统中人与非结构体（如程序，手册，检查单，像符号和计算机程序等）之间的界面。人环境：各种自然的、非自然的环境因素将通过人环境界面与人相互作用。人人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个人之间的相互作用。职员和管理层的关系也在此界面范围内，因为合作风气和公司的工作压力可对人为表现产生很大影响。第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性SHEL模型可能出问
15、题的地方 人硬件: 没有足够的工具,不适当的设备，飞机维修性设计很差。人软件: 曲解程序，编写得不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件。人环境: 不舒适的工作场地,不适当的机库空间，过高的温度,过大的噪音，照明差。人人: 和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持。第第1 1章章 绪绪 论论1.11.1考虑人为因素的必要性考虑人为因素的必要性2、与人为因素相关的航空维修差错案例阻尼插头差错引起飞机坠毁（案例阻尼插头差错引起飞机坠毁（案例7 7）小小螺栓酿大祸（作业：以小小螺栓酿大祸（作业：以SHELSHEL理论分析）理论分析）B747B747飞机发动机
16、火警飞机发动机火警B737B737部分机身结构脱落部分机身结构脱落维修差错案例七1994年6月6日，西北航TU154M 2610号飞机执行西安广州2303航班任务，飞机起飞后发生横向增幅飘摆而失去控制，空中解体，机上160乘员无一生还。过程中，飞行员用额定马力保持400Km/h速度上升，也无法保持飞机的稳定操纵。飞行员采取了短时接通自动驾驶仪等方法处理未能奏效。事故调查与结论：1994年6月4日维修厂对该机的自动驾驶控制系统进行排故，因航材找不到有履历本的部件，便发放了一件无履历本的部件装机。次日进行了十多个起落的训练飞行，系统工作正常；训练结束当晚决定换装一件有履历本的部件，由仪表工段长和一
17、个仪表员共同实施拆装工作。安装新件时仪表员将组件上的倾斜阻尼插头与航向阻尼插头相互插错，导致机组操作飞机姿态时系统输出与意愿相反，飞机失控失事。HardwareHardwareEnvironment事故主要原因分析维修单位管理混乱。此次排故是一项非例行维修工作，西北航维修厂既未对此制订具体操作程序，也没有认真组织实施和进行检查督促，而是放任工作者随意干，客观上已孕育了发生事故的条件；有章不循，工作人员资格与规定不符。执行拆装工作的仪表员从部队复员到民航工作仅五个月，未经完全的机型培训就上岗独立操作，对工作不知深浅，带有极大的盲目性。检验工作不落实。组件安装共组结束后，工段长没有按照常规进行检验
18、，直观检查不到位，尤其是对非独立从事维修工作的仪表员动过的部位未加着重查验，未发现插头装错。通电检查没有按规定进行功能操作试验，失去了发现错误的关键机会；违反技术放行规定。完成工作后没有按规定在飞行记录本上签属工作意见。放行人员在工作者和检查者均未签字的情况下就整机签字放行。航材管理存在漏洞。飞机排故时航材人员竟找不到附有履历本的组件，而且将无履历本的件发放使用，管理混乱，业务素质差，安全意识薄弱，严重违反规定。SoftwareSoftwareLifewareLifewareLifewareLifewareLifewareLifewareHardwareHardware事故链事故链1、事故症侯
19、和事故包含一系列人为因素，形成了一条事故链；2、在出差错的环节上，建立预防差错的措施，使“链条”中的任一环节断开，避免事故症侯/事故；3、事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，只要对异常有反映或提出质疑，就有不同的结果打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。第第1 1章章 绪绪 论论1.21.2事故症侯和事故事故症侯和事故事故机组维修管理考试作弊发生了？读书无用论风声再起？官员贪污习惯形成？“小悦悦倒下”无人施救？一个人变成坏人了？墨菲定律及启示墨菲定律及启示墨菲定律墨菲定律 “人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做”。忠告人们：忠告人们：面对自身缺陷，想得
20、更周到、全面一些，采取保险措施，防止发生的人为失误导致灾难和损失。人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部。墨菲定律有助于更好地理解人为差错。第第1 1章章 绪绪 论论1.31.3墨菲定律墨菲定律“常在河边走，。”下雪开车回家酒后开车。墨菲定律的理解If anything can go wrong, it will. 如果任何事情有出差错的可能，那就一定会出。如果任何事情有出差错的可能，那就一定会出。If there is a possibility of several things going wrong, the one that will cost to repair wil
21、l go wrong. 如果几件事情都有发生差错的可能，那么出现差错的一如果几件事情都有发生差错的可能，那么出现差错的一 定是代价最昂贵的那件。定是代价最昂贵的那件。If you anticipate three different ways in which a procedure can go wrong, and circumvent these, then a fourth way will promptly develop. 如果你预见了某个程序可能会在三种不同路径上发生差错如果你预见了某个程序可能会在三种不同路径上发生差错并采取措施规避了它们，然而，第四种发生差错的路径将并采取措施
22、规避了它们，然而，第四种发生差错的路径将迅速出现。迅速出现。Every solution brings about new problems. 每种解决方案都会带来新的问题。每种解决方案都会带来新的问题。No matter what goes wrong, it will probably look right. 无论何事发生了差错，它多半看上去都正确。无论何事发生了差错，它多半看上去都正确。It seems to be virtually impossible to keep ahead of Murphy. 看来要超越墨菲实际上是不可能的。看来要超越墨菲实际上是不可能的。本章重点航空安全回
23、顾；人为因素定义；人为因素发展史；航空界对人为因素的需求；研究和应用人为因素的目的；SHEL模型；学习人为因素的目的；事故链墨菲定律第第1 1章章 绪绪 论论重点重点第第2 2章章 人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性理解SHEL理论飞机的部件有使用极限人的能力在某些情况下也会降低或“失效”生理心理认识人的视力、听力、信息处理能力、注意力、记忆力的局限意义重大视觉概述1、视觉系统最人最重要的感官系统；2、80%以上信息是通过视觉获得的；3、视觉系统的内部因素和其他外部因素决定视觉系统的好坏；u视力、调节力、聚光力、对光亮和黑暗的适应性、辨色力u灯光强
24、度、对比度、大小、位置、移动和颜色4、内外因素相互作用，决定视觉性能的准确度和速度。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉眼睛的组成1、眼睛类似于一个简单的光学照相机，它有一个光圈（虹膜），一个透镜（晶状体）和一个感光表面（视网膜）；人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉睫状肌晶状体角膜瞳孔虹膜视网膜视神经盲点2、光通过角膜进入眼睛，然后通过虹膜和晶状体落到视网膜上；3、光刺激视网膜上的感光细胞，视神经把小的电脉冲传导到大脑视觉皮层；4、大脑视觉皮层对电脉冲处理形成影像。睫状肌角膜角膜 角膜是固定聚焦装置；角膜对入射光折射作用完成聚焦；角膜完成70%
25、80%的聚焦。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉睫状肌晶状体角膜瞳孔虹膜视网膜视神经盲点虹膜和瞳孔虹膜和瞳孔 虹膜控制进入眼睛的光线的量；通过改变瞳孔大小进行控制；瞳孔能够迅速变化适应光强变化。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉睫状肌晶状体角膜瞳孔虹膜视网膜视神经盲点晶状体晶状体晶状体形状可由环绕它的睫状肌进行改变，使光线聚焦调节到视网膜上；晶状体形状的变化叫做适应性调节；近的物体，晶状体变厚。远的地方，晶状体变平；疲劳或老化过程因素影响适应性调节的程度。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉睫状肌晶状体角膜瞳孔虹膜视网
26、膜视神经盲点睫状肌进行视网膜视网膜 视网膜位于眼球的后壁上。由神经细胞层构成的。两种感光细胞视杆细胞和视锥细胞。视神经和眼睛背面连接处有 盲点。观察飞快出现的刺激时，盲点可导致看不见。在目视检查中，盲点一般不会影响检查结果。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性睫状肌晶状体角膜瞳孔虹膜视网膜视神经盲点2.12.1视觉视觉视杆细胞和视锥细胞 分布：l视网膜的中心部位称为中央凹，该部位的感受器都是视锥细胞；向外，视锥细胞逐步被视杆细胞所取代，直至只有视杆细胞。n视锥细胞作用视觉映像就是在中央凹聚焦的；在光线充足时起作用，能辨别细节和对颜色敏感；人眼能区分大约1000种微小变化的颜色。n视杆细胞作
27、用u不能辨别颜色；u辨别微小细节的能力很差；u辨别视场边缘的运动的能力很强。u在低亮度下更加敏感。u光线变暗时，感光的任务就从视锥细胞转移到视杆细胞。u光线差的情况下我们只能看到黑色，白色和一点灰色。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉影响视力清晰度的因素 眼睛从视网膜到负责视力的大脑，大约有120万个神经细胞，而内耳大约只有5万。视力的敏锐性是眼睛在不同的距离鉴别微小细节的能力。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉影响视力的因素 生理因素； 摄取外来物质； 环境因素； 与被观察物体自身的因素。 生理因素生理因素远视是由于眼球比正常的短所造成的，
28、造成映像成形在视网膜的后面近视是由于眼球比正常的长所造成的，造成映像成形在视网膜的前面其他视觉问题包括： 白内障通常与老化有关的晶状体浑浊； 散光角膜畸形使物体映像变得形状不规则； 青光眼眼内液体压力增高，可能造成视神经损伤甚至失明。随着人的变老，睫状肌逐渐失去弹性从而不能进行充分的适应性调节，这就称为老花眼，它是远视的一种形式。在光线差的情况下，疲劳影响适应性调节，造成近距视物模糊。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉摄取外来物质摄取外来物质 吸烟时，积聚在血液中的一氧化碳减少了血液向眼睛的输氧量，这就是所谓的组织缺氧。组织缺氧能迅速削弱视杆细胞的敏感性。人的行为表现
29、和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉环境因素环境因素 1.眼睛具备在广泛的光线强度下工作的能力；视网膜是眼睛的感光部分；2.视杆细胞对光的感受性比视锥细胞强500倍左右，主要在暗视觉条件下起作用；不具备视锥细胞那样分辨物体细节和辨认颜色的能力；3.变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，调节机制是一个光化学过程；4.当从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢；5.视力可以通过增加照明度来改善；6.过度增加照明可能导致眩光。老年人比年轻人更容易受眩光的影响；从很光亮的环境进入黑暗环境，视力会显著下降直到眼睛适应了弱光，需要30分钟；从黑暗到明亮的适应，大
30、约需要7分钟；视野内明暗变化频繁时，易产生视觉疲劳，影响工作效率，而且容易发生事故；工作时尽量做到工作面光亮度均匀；7.空气中的微粒影响光线在空气中的传播，使物体映像变形；戴着眼镜情况会更糟，因为镜片上容易粘上脏物，湿气，雾气或划伤；戴隐形眼镜的维修人员应该注意戴镜时间的长短（812小时），延长戴镜时间对眼睛产生影响。在干燥或多灰尘环境下应该戴防护眼镜。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉眼睛调节三个过程l进入眼睛的光线受瞳孔大小的调节。l光线强度变化时，发生光化学过程。l在不同光线强度下的两种调节功能：p视杆细胞视力以视网膜上的外围光线感觉器功能为基础，视杆细胞从临界
31、光线到月光等级的光线都能工作；此处的影像分辨能力差，不能分清颜色。p从凌晨的光线等级开始，视锥细胞接管视杆细胞，视锥细胞视力是基于视网膜上中央光线感觉器功能的，它的影像和颜色分辨能力好。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉被观察物体的特征被观察物体的特征视觉提示：利用从被观察物体上获得的信息来辨别所看到的事物。视觉提示经常涉及到把已知大小的物体和未知物体进行比较。认为小的物体是在很远的地方；一个物体没有在明显背景衬托的地方，难区分它的边缘和它的形状。物体的运动和相对运动以及相对观察者的距离和角度，都会影响视觉。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉
32、 色觉的重要性 识别部件；区分导线；使用诊断工具；辨别灯光。色辨缺陷通常是遗传的， 8%的男性色盲，女性有0.5%。主要是红绿色盲。有些人在不同情况下，色辨能力也有所不同。老化时晶状体逐步变黄的结果，导致在蓝黄范围内色辨能力的下降。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉应对眼睛采取必要的保护措施 能够产生碎屑飞溅或危险液体溅出的工作，应戴安全保护镜；用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜，头盔和面罩；光线不足时，应携带相应的照明工具；合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳；采用自然光照明。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.12.1视觉视觉人的行为表现和
33、局限性人的行为表现和局限性2.2 2.2 听觉听觉内耳听觉神经耳蜗欧式管耳鼓外耳小骨中耳具有敏感细胞的基部隔膜外耳 中耳 内耳 人耳的基本功能 接受空气中的振动来探测声音，负责平衡和感受加速度接受空气中的振动来探测声音，负责平衡和感受加速度组成：外耳、中耳、内耳接收来自空气的振动并把这些信号转变成大脑能够识别为声音的神经脉冲。耳的组成 人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.2 2.2 听觉听觉内耳听觉神经耳蜗欧式管耳鼓外耳小骨中耳具有敏感细胞的基部隔膜2 2中耳中耳l把来自耳鼓的振动经过三块小骨传到内耳。把来自耳鼓的振动经过三块小骨传到内耳。l中耳还有两块肌肉通过声学或听觉反射来保护耳朵
34、，当接收超过中耳还有两块肌肉通过声学或听觉反射来保护耳朵，当接收超过8080分贝的声分贝的声音时使声音水平下降音时使声音水平下降2020分贝。然而，这种保护只能提供最多大约分贝。然而，这种保护只能提供最多大约1515分钟，分钟，l不能对像炮火那样的突然的脉冲噪声提供保护。这说明了为什么人在承受突不能对像炮火那样的突然的脉冲噪声提供保护。这说明了为什么人在承受突然的大的噪声后会暂时然的大的噪声后会暂时“变聋变聋”几秒钟。几秒钟。l中耳通常充满了空气，通过欧氏管使它和鼻、口的后部连通以使空气不断换中耳通常充满了空气，通过欧氏管使它和鼻、口的后部连通以使空气不断换新。然而，这个管子也能让粘液流入中耳
35、，粘液堆积后就会影响正常听觉。新。然而，这个管子也能让粘液流入中耳，粘液堆积后就会影响正常听觉。3 3内耳内耳内耳充满液体。中耳的最后一内耳充满液体。中耳的最后一块小骨和耳蜗相连。它有一个块小骨和耳蜗相连。它有一个由类似头发的细胞所覆盖的精由类似头发的细胞所覆盖的精细的隔膜（基部隔膜），用以细的隔膜（基部隔膜），用以感知液体的运动。它们检测到感知液体的运动。它们检测到的任何振动都会转变成神经脉的任何振动都会转变成神经脉冲，经过听觉神经传递到大脑。冲，经过听觉神经传递到大脑。在耳蜗中检测到的振动量取决在耳蜗中检测到的振动量取决于声源的音量和音调于声源的音量和音调 外耳 中耳 内耳 1.1.外耳：
36、耳廓收集声波通过耳道达外耳：耳廓收集声波通过耳道达到耳鼓，声波使耳鼓振动。到耳鼓，声波使耳鼓振动。人耳的能力和限制 人耳的能力和能被听到的声音的音调(频率)有关也和音量有关。年轻人能听到的典型的频率范围是在每秒2020000次（或赫兹），最大灵敏度在约3000赫兹处。声音的音量或强度是用分贝(dB)来测量的。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.2 2.2 听觉听觉表各种声音的强度水平活动活动近似的强度水平（分贝）近似的强度水平（分贝）树叶的沙沙声树叶的沙沙声/耳语耳语202米远交谈米远交谈501米远打字米远打字6515米远中速行驶的轿车米远中速行驶的轿车7015米远中速行驶卡车米远中速
37、行驶卡车752米远动力割草机米远动力割草机90300米远螺旋桨飞机米远螺旋桨飞机100300米远喷气式飞机米远喷气式飞机110站在靠近螺旋桨飞机处站在靠近螺旋桨飞机处120感觉痛苦的临界值感觉痛苦的临界值140立即导致听力损害立即导致听力损害150Distance from Speaker to ListenerDecibel Level (dBa)噪声对人的表现的影响 令人烦躁；干扰口头交流；造成事故；容易疲劳并影响精力集中；听觉损伤（暂时性或永久性）。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.2 2.2 听觉听觉听觉损伤 同样等级的间断性和突然的噪音要比连续的噪音影响更大；高频噪音比低频
38、噪音更有害。噪音会增加差错的发生；较短时间的噪声中也可能导致听觉损伤。损伤的程度主要受噪声强度的影响； 短时的听力损伤可以恢复！通常认为超过8小时的85dB噪音损害内耳。噪音超过115dB时，佩戴防护耳罩。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.2 2.2 听觉听觉听觉防护 耳塞可以降低20dB的噪音水平，使用防护耳罩则可达40dB。降低声源的噪音水平或隔离噪音源是一种好的做法，老年性耳聋：随着年龄的增长，听力自然衰退的现象。在30岁以后出现。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.2 2.2 听觉听觉信息处理模型 物理刺激是由感官（眼睛、耳等）来接受并在感觉存储器中存储短暂的时间。目
39、视信息可以在图像存储器中存储约0.5秒钟；而声音则可以在声音存储器中存储稍长时间（2秒）。 人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.3信息处理嗅觉听觉视觉感觉味觉感官接受和存储器长期记忆短期记忆习惯动作行动决策制定理解记忆装置一旦收集到信息，我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上这就是注意力。 l注意力的形式： 选择注意力； 分散注意力； 集中注意力； 持续注意力。注意力是受清醒程度、个人兴趣和精神压力等因素影响的。注意力人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.3信息处理分心是分心是消极的消极的影响影响理解 理解：对感觉器官感受的信息的组织和解释，抛弃不相关的信息，以使这些保留的信息
40、可被接受。理解是复杂的过程，可以定义成把感觉处理成对事物的有用的精神表现。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.3信息处理决策 决策是根据可用的信息来制定各种可行性方案并选择一个首选方案。它也被描述为思考，解决问题和判断。决策可以在特定情况下决定什么都不做或者立即去做某事。通常可以利用工具来帮助决策过程。好的决策是以由书面信息和程序作补充的知识，对观察到的征兆的分析，性能的表现等为基础的。依赖现有的知识和过去的经验应对一切情况都是足够的依赖现有的知识和过去的经验应对一切情况都是足够的。 ？人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.3信息处理记忆力记忆力可以认为是对信息、经验和知识的存储
41、和保持，以及找出这些信息的能力。记忆力取决于三个过程：记忆力取决于三个过程： 输入；存储；输出。记忆力分为三种类型：记忆力分为三种类型：瞬时记忆力有2秒钟的存储时间 ；短期记忆力一般是1020秒，一次59（通常说成72）项信息，通过练习完成。 长期记忆力。 人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.3信息处理长期记忆力长期记忆力被用来存储暂时不用的信息，包括： 常识；人的经验；世界观（包括道德规范、价值观、宗教信仰）；习惯动作，解决问题的技能和为从事各种活动的计划；能力，对语言的理解力。长期记忆力与信息的长期储存和恢复有关。指导和训练是提高记忆的储存能力和恢复能力的有效方法。人的行为表现和局
42、限性人的行为表现和局限性2.3信息处理习惯性动作习惯性动作：如果经常做某一件事情，最终变成自动的动作，所需要的技能和操作被存储在长期记忆中。通过实践来建立习惯性动作，动作的完成在不知不觉中完成。盲打、汽车驾驶（刹车、转弯）、飞机驾驶情境意识 指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。 情境意识涉及以下过程： 感知，对重要因素的感知； 理解，对感知的事物的理解； 推断，就当前状况的未来进行推断。举例来说，当维修人员看到机腹上有蓝色痕迹，认为可能是厕所污水排放阀门泄漏。如果他具备良好的情境意识，他应该想到泄漏的蓝水在空中会结冰，脱落的蓝冰会导致机身或发动机
43、损坏。发动机的废气的颜色等人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.3信息处理飞机维修中的情境意识 正在工作的系统状况；所报告的故障和纠正措施之间的关系；该项工作对其他系统的可能影响；该项工作对其他人正在做的工作的影响以及他们的工作对该项工作的影响。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.3信息处理情境意识的障碍和克服情境意识的障碍情境意识的障碍和克服情境意识的障碍 情境意识的障碍包括： 缺乏沟通； 疲劳/压力； 超负荷工作/工作量不足；“集体思想”的思维定势；“急于求成”的心理状态； 降低操作条件。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.3信息处理克服情境意识障碍的方法： 积极的询
44、问与评价 必要时采取果断行动 连续不断地对情境进行分析/监控信息处理的局限性注意力和感知如果没有被感知，一部分感知到的信息可能会丢失。如：你专注于某件事情，你就不能感知其他人对你说的话或事情，即使你的耳朵这时听到了这些话。信息丢失，但是信息处理系统有能力去感知事务（照片、感念、常识、手册等）切记：用自己的知识和经验来填充丢失的信息用自己的知识和经验来填充丢失的信息很危险。很危险。常说的“想当然想当然”。注意力和感知注意力和感知 “一个人看到的就是他所希望看到的”。要学会“严谨、思考、认真”。决策、记忆、习惯不正确的感知某种事物意味着可能做出不知正确的决策，导致不适当的行动。感觉和短期记忆的能力
45、无论从能力上还是持续时间上都是有限的。感觉到的信息：未必会被储存下来；可能储存不正确；可能难于提取出来。都与遗忘、信息丢失、信息无法提取遗忘、信息丢失、信息无法提取有关。如何避免信息处理局限性1.使用手册或临时备忘录比记忆力可靠；2.不能确定的记忆信息应该核实；3.暂时记录就可避免遗忘或混淆的风险；4.使用个人笔记本来永久性地记录信息是危险的，因为记录在本子上的信息可能会过时。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.3信息处理幽闭恐惧症幽闭恐惧症当人进入一个封闭或者狭小的空间时，会感受到不通程度的生理或心里的不舒服，一般是正常的。当这种不舒服过于严重时，就是幽闭恐惧症。为处于封闭空间中的异
46、样感觉。如何克服幽闭恐惧症?在狭窄空间的工作进行细致的管理；作好工作准备，消除紧张和担心；帮助进出狭窄空间的同事的陪伴下工作；良好照明和通风能减少不适感；使用安全设备。恐高症当某些人在明显的高处时，尤其是机身的顶部检查时，可能不适应，而有些人却能适应，一般工作时要用安全带，这些未必能解除维修人员对高度的恐惧，但肯定可以帮助他们安心并专注于手头的工作，更需要来自于团队的支持和帮助。如何克服恐高症？p在高处工作，使用安全带；p团队成员的支持和帮助；p经理和主管领导应该使工作尽可能舒适和安全p较多次的休息。人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性2.4 2.4 幽闭恐惧症，恐高症幽闭恐惧症，恐高症本
47、章重点视锥细胞和视杆细胞；影响视力的因素；对眼睛的保护措施；噪声对人的表现的影响；情景意识的定义和三个过程；情景意识的障碍表现；克服情景意识障碍的方法；如何克服幽闭恐惧症和恐高症；人的行为表现和局限性人的行为表现和局限性第第3 3章章 社会心理学社会心理学第第3 3章章 社会心理学社会心理学3 3 社会心理学社会心理学论述工作的社会环境因素，包括航空器维修人员所在的企业文化、个人与团队的责任、企业的激励、团队工作所涉及的因素、管理、监督和领导力等。北大：“思想自由，兼容并包”中航大：校风笃学、精博、严谨、创新 校训崇尚严实、致能致用 第第3 3章章 社会心理学社会心理学软实力软实力社会环境企业
48、文化：航空维修人员受所在企业的影响，每个企业有自己的“做事方式”，有独特的价值观、政策、规则、标准等。企业文化的影响：积极积极 消极消极 作为个人与团队的工作作为个人与团队的工作个人包括管理者、审核员、维修人员及每一个成员。强调个人责任的优点：每个航空器维修人员很清楚自己被分配有一项或多项工作，自己必须对这些工作负责。强调个人责任的做法，促使每个航空器维修人员正确地完成工作，他们知道一旦出现差错，将会承担责任。强调个人责任的缺点：可能会忽视作为合作的团队相互协作来共同达到目标的重要性。个人的责任 个体都应该尽职尽责地工作；维修人员进行过多方面的训练，都是有技能的个体。都能胜任相应的工作，对航空
49、器的安全运营负责。第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.23.2个人与团队的责任个人与团队的责任团队责任 强调团队责任有优点p每一个人应该对团队的工作负责，而不是只对自己的工作负责，应为 “产品”的安全而工作。p涉及交叉检查别人的工作和指出别人错误等。强调团队责任的缺点p责任分散可能潜在地危害安全。p导致“责任分散”：每个人都认为总有人去做，而自己不用去做责任通过授权、规章和程序来规定，也通过培训来明确，营造共同承担责任而不是分散责任的文化共同承担责任而不是分散责任的文化。第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.23.2个人与团队的责任个人与团队的责任3 3、激励、激励激励：激发、引导和维持
50、人的行为表现及绩效最基本的驱动力。 构成要素：需求和信念分类：物质激励和精神激励航空领域应合理地激励维修人员：激励以安全、高效的方式工作；现实因素会导致对安全的忽视，违规等行为发生。受激励的水平将决定工作表现，激励水平决定了将做什么和能做什么之间差距的大小。第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.3 3.3 激励和缺乏激励激励和缺乏激励案例奥运冠军奖励商而优则仕学而优则仕优秀、代表、委员、旗手。马斯洛层次需要理论 是理解人类行为、动机以及研究组织激励时应用的最广泛的理论，三个基本假设：人要生存，人的需要能够影响人的行为。人的需要按重要性和层次性排成一定的次序，从基本的需要到更高的需要。当人的某
51、一级的需要得到最低限度满足后，才会追求高一级的需要，如此逐级上升，成为推动继续努力的内在动力。 第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.3 3.3 激励和缺乏激励激励和缺乏激励5类需要第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.3 3.3 激励和缺乏激励激励和缺乏激励自我实现自我实现需要需要尊重需要尊重需要安全需要安全需要基本生理需要基本生理需要社交需要社交需要发挥自己全部的潜能，实现自己的理想目标。需要受到他人的尊重和自我尊重。需要受到他人的尊重和自我尊重。人是社会的一员，需要人是社会的一员，需要友谊和群体的归属感，友谊和群体的归属感，需要人际交往、友情、需要人际交往、友情、相互帮助和信任。相互
52、帮助和信任。对安全保障的需要，需要在生理和心理上免对安全保障的需要，需要在生理和心理上免受潜在危险威胁，如不受盗窃和威协、避免受潜在危险威胁，如不受盗窃和威协、避免危险事故、职业有保障、有社会保险和退休危险事故、职业有保障、有社会保险和退休基金等。基金等。对食物、水、空气和住房等基本生存条件的需要。富裕阶段小康阶段温饱阶段航空维修中如何激励员工1.人的动机是由需要所决定的，将“个人需要的满足”同“企业目标的实现”结合起来。 航空安全2.首先满足物质利益和工作条件等基本生活需要；3.合理工作安排，量才录用，各得其所，4.进行精神鼓励，给予表扬和认可，5.成长、发展、晋升的机会。第第3 3章章 社
53、会心理学社会心理学3.3 3.3 激励和缺乏激励激励和缺乏激励受高度激励、有强烈动机的特征持续良好的表现、绩效和结果；具有获取成功的积极性、热情和决心；克服困难时无私的合作； 愿意承担责任；愿意迎接挑战。第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.3 3.3 激励和缺乏激励激励和缺乏激励缺乏激励的特征对工作漠不关心，对安全问题淡漠；不安心工作，缺勤率高；夸大问题的难度和后果；缺乏合作；无端的抗拒变化。注意：人们消极时的某些特征和在压力下的特征是相同的 经济报酬的激励存在的争论工作稳定性的激励效果和工作不稳定性的激励效果工作稳定性的激励效果和工作不稳定性的激励效果目的：航空维修企业要使航空维修人员受
54、到实现航空安全目标实现航空安全目标的激励！4、同事的压力维修人员还要承受来自一起工作的同事的、从众性的压力，即决策和行为的最终结果体现多数人的意志，而不是依据客观的事实或标准。但是真理有时候在少数人手里。决定从众性心理和同事压力的影响因素文化；（不同国家和区域？）性别；（男人和女人。？）自信；（自信与否的人？）对事物的熟悉程度；（是否在自己的专业和认知范围内）团队成员的专业程度；（专家或新鲜人？）个人和团队成员的关系。（团队成员之间熟悉程度？）第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.43.4同事间的压力同事间的压力如何消除同事间的压力和从众性公开个人观点，会减少同事压力和从众性心理；“木秀于林
55、，风必摧之；枪打出头鸟”从众性或推动、或阻碍企业安全文化建设，取决于老员工的态度和他们对新维修人员的影响。对于一个维修单位，所有员工对安全持有积极态度有利于企业安全文化的延续和保持。老员工高效而安全的工作，新员工受到的压力和从众性则是有益的。第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.43.4同事间的压力同事间的压力口试口试5、文化问题企业文化安全文化社会文化企业文化企业文化 弥漫于企业各方面、各层次的风气、价值观念、思维方式和行为习惯。 企业文化能影响企业员工的行为。企业文化是企业的核心竞争力，是企业管理的最重要内容。 企业文化就是软实力，一旦成型，很难改变。安全文化 安全文化：属于企业文化的一
56、个组成部分；安全文化是存在于企业和个人的种种素质和态度的总和，它建立一种超出一切之上的概念，即安全问题由于它的重要性一定要得到应有的重视。安全文化是个人和集体的价值观、态度、想法、能力和行为方式的综合表现，它决定对安全的承诺、工作作风和对安全承诺的履行。安全文化是保障航空安全的深层推动力。安全文化相对稳定，安全文化并不总是由企业高层领导驱动，但企业的高层领导能显著地影响安全文化。第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.5 3.5 文化问题文化问题 积极安全文化企业特征 从主要领导到一般群众，都树立了正确的安全观；自觉地遵守安全规章、严格执行标准操作程序，遵章守纪形成风气、成为习惯；在相互信任的
57、基础上安全信息畅通无阻，能够及时发现安全隐患，预防措施能够得到及时有效的贯彻执行。第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.5 3.5 文化问题文化问题 口试口试几种不同的企业安全文化第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.5 3.5 文化问题文化问题 特点失效的安全文化官僚的安全文化积极的安全文化危险信息被隐瞒被忽视积极查找安全人员其工作不被肯定和重视其工作不能胜任而被宽容受过训练并且工作受到肯定安全责任被逃避不明确和不全面共同承担安全信息的发布不被鼓励允许但不鼓励受到鼓励差错原因被隐瞒就事论事而不全面深入调查并有改进措施创新思想被压制不重视受欢迎社会文化社会文化 “百度百科” 定义：与基层广
58、大群众生产和生活实际紧密相连,由基层群众创造,具有地域,民族或群体特征,并对社会群体施加广泛影响的各种文化现象和文化活动的总称.影响个人在企业内的一切表现由于不同的民族、不同的政治观点、不同的宗教信仰等带来的社会文化的差异可能会给团队成员产生压力或者发生冲突。德国的汽车、瑞士的手表中国人、韩国人、日本人、英国人6、团队工作 团队是由具有共同目标，工作在一起的一些人组成。 第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.6 3.6 团队工作团队工作团队可以是由致力于同一个工作、或者同时值班、或者在同一个车间工作、或者维修同一架航空器的若干个航空维修人员构成。团队成员的级别、背景、专业可能各不相同。一个教
59、学科研团队、一个机型的维修团队团队工作优缺点团队工作的主要优点是： 共享知识、工具等资源； 充分讨论问题，达成科学合理、共同协作的方法； 可以互相检查监督，交叉管理。l团队工作需要注意的是：1.共同承担工作责任，而不依赖其他人。2.良性竞争激发团队精神和自豪感，能使团队认清自己和对手的能力及特点。3.有些工作需要多个团队接力完成，如果工作移交不当，容易导致问题。第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.6 3.6 团队工作团队工作有效团队工作的要素p 沟通：沟通：正确地交换和理解信息 p 合作：合作：共同努力完成目标p 组织协调：组织协调：计划，安排，人尽其才，人尽其责p 相互支持：相互支持：一
60、个好汉三个帮第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.6 3.6 团队工作团队工作7 7 管理、监督和领导力管理、监督和领导力团队领导者：团队的核心、灵魂领导者需要具备管理、监督和领导的技能。 领导者负责公司政策、商业决策等管理事务，也负责监管整个团队。 管理 要在经济利益和安全利益间进行平衡和判断安全管理基本原则，有助于掌握风险评估技能。第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.7 3.7 管理、监督和领导力管理、监督和领导力监督 1.监督可以是正式岗位，也可是工作安排；2.经验丰富的人员可以监督经验不足的人员；3.监督人员预防维修差错的发生；4.监督人员评估维修人员的能力、工作习惯和工作场所的
61、安全文化。5.防止不安全工作习惯的发生，维持良好的安全实践。6.监督人员犯差错，系统更容易失效。双肩挑干部：管理和专业技能的合理安排监督人员是团队系统的“防御屏障”第第3 3章章 社会心理学社会心理学3.7 3.7 管理、监督和领导力管理、监督和领导力领导者特征领导者类型：由组织正式任命的；组织内组员愿意听从并跟随的、自然出现的某个人，这人可能具有很强的能力或魅力。优秀的领导者需要具备以下能力激励团队强化好的态度和行为维护团结履行管理职责在航空维修工程中，管理、监督和领导的技能和技巧与在发挥员工的能力，保证维修质量和安全方面相关。团队成员都应该团结合作；团队成员共同努力，以确保航空安全。第第3
62、 3章章 社会心理学社会心理学3.7 3.7 管理、监督和领导力管理、监督和领导力本章重点马斯洛层次需要理论；受到激励的特征；建立积极的安全文化的企业应具有的特征；有效团队工作的要素；领导者应具备的能力；第第3 3章章 社会心理学社会心理学 第章第章影响工作表现的因素影响工作表现的因素影响工作表现的因素影响工作表现的因素影响工作表现的因素影响工作表现的因素 1.身体健康2.心理压力3.时间压力4.工作负荷5.睡眠、生物规律、疲劳6.药物、酒精及毒品 影响工作表现的因素影响工作表现的因素身体健康身体健康 身体健康身体状况(体质)和疾病，它将会影响人体感觉的敏锐性。人体的感觉，特别是视觉、听觉和触
63、觉，在维修中发挥着重要作用。航空器维修人员：夜班制，导致精神欠佳，工作情绪变差，容易出现维修差错。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.14.1身体健康身体健康维修人员常必须完成接近或达到其能力限制的任务维修人员常必须完成接近或达到其能力限制的任务视觉或触觉：目视检查；检查毛刺听觉：发动机声音等身体健康不佳，导致感官能力下降，精力下降，容易疲劳 疲劳工作：维修人员疾病但工作人员短缺，必须继续工作疲劳工作：维修人员疾病但工作人员短缺，必须继续工作休息，任务无法完成，同事反感也可能导致收入降低，维修人员因此隐瞒病情，继续工作继续工作，容易造成人为差错，传染性疾病可能造成传染疾病对工作质量产生负面
64、影响！？疾病对工作质量产生负面影响！？日常的身体健康 CCAR-66部规定：在生理或者心理状况不适合行使放行权时，不得行使放行权。航空维修人员决定自己是否胜任工作的责任。 不适合工作取决于疾病或者状态的特质，对个体的影响，所从事工作的类型，环境状况等诸方面。维修人员应该意识到，疾病或者缺乏健康会对其工作表现和所维修的飞机安全飞机安全产生负面影响。 在维修人员身体状况欠佳时，同事或主管应当建议它休息，直到身体恢复 。讨论：航空维修人员与主管的意见出现矛盾时。？影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.14.1身体健康身体健康积极的健康措施航空维修人员必须保护自己的健康，采取的措施：规律进餐，平衡饮
65、食结构；进行锻炼；戒烟；饮酒要有节制。目前，你做到了吗？影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.14.1身体健康身体健康亚健康亚健康 亚健康状态多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于一种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。 影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.14.1身体健康身体健康亚健康状态四大构成要素排除疾病原因的疲劳和虚弱状态介于健康和疾病之间的中间状态或疾病前状态生理、心理、社会适应能力和道德的欠完美状态与年龄不相称的组织结构和生理功能的衰退状态影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.14.1身体健康身体健康亚健康的分类亚健
66、康的分类躯体亚健康主要表现为不明原因或排除疾病原因的体力疲劳、虚弱、周身不适等；心理亚健康主要表现为不明原因的脑力疲劳、情感障碍、思维紊乱、恐慌、焦虑、自卑以及神经质、冷漠、孤独、轻率，甚至产生自杀念头等；社会适应性亚健康突出表现为对工作、生活、学习等环境难以适应，对人际关系难以协调，即角色错位和不适应是社会适应性亚健康的集中表现；道德方面的亚健康主要表现为世界观、人生观和价值观上存在着明显的损人害己的偏差。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.14.1身体健康身体健康与人为善与人为善亚健康的起因亚健康的起因 过度紧张和压力；容易引发急慢性直接损害心血管系统和胃肠系统，造成应激性溃疡和血压升
67、高、心率增快、加速血管硬化进程和心血管事件的发生；引发脑应激疲劳和认知功能下降；破坏生物钟，影响睡眠质量，导致恶性肿瘤和感染机会增加。免疫功能下降，导致恶性肿瘤和感染机会增加不良生活方式和习惯；高盐、高脂和高热量饮食大量吸烟和酗酒久坐不运动环境污染的不良影响；水源、空气污染噪声、微波、电磁波、核辐射核辐射其他化学、物理因素污染不良精神、心理因素刺激。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.14.1身体健康身体健康4.2来自家庭和工作的紧张压力紧张压力：人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力常说的“心理素质”好坏问题，是指对紧张压力的管理或控制能力。激励，压力，动力每一个人对自己的自我要求，如
68、果未经适当的管理都可能成为潜在的紧张压力源。如果把各个很小的，微不足道的要求加在一起，也可能使人处于压力过大的状态。维修人员的工作压力：遵守维护程序；不漏掉飞机故障；排除飞机故障；保证飞机处于适航状态影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.24.2来自家庭和工作的紧张压力来自家庭和工作的紧张压力适当的压力可提高觉醒水平，进入最佳的激活状态，这是维持良好技能的必要条件；过大的压力则可能偏离最佳的觉醒状态，产生恐慌;人与人之间在应付压力的能力上有个体差异；同一个人，在不同的情况下，对压力的承受能力也有很大变化；紧张压力水平和压力产生的时间(生物钟)以及年龄因素等有关。紧张压力是对感受到的压力的反应
69、，压力的产生需经过大脑的认知和评价。大脑识别出危险实际上是不存在时，则紧张压力就消失。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.24.2来自家庭和工作的紧张压力来自家庭和工作的紧张压力对紧张压力的理解对紧张压力的理解家庭压力 家庭压力主要是由家庭生活的变化引起的家庭压力主要是由家庭生活的变化引起的，例如婚姻，孩子的出生，失去一名亲密的家庭成员。家庭压力使工作人员分心，精力分散。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.24.2来自家庭和工作的紧张压力来自家庭和工作的紧张压力与工作相关的压力 1.航空维修人员在工作中可能遭受两方面的压力：承担的任务和企业环境 通过管理和培训可降低挑战性或者特别困难工
70、作的压力。 提高自己的工作水平提高自己的工作水平2.企业内部，企业文化和管理会对个体产生压力。 航空维修人员的工作负荷缺乏控制，倒班的编排，公司的重组和由此产生的工作职位不明朗也产生压力。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.24.2来自家庭和工作的紧张压力来自家庭和工作的紧张压力如何管理紧张压力 抵御策略：包括缓和症状（服药，饮酒等）或者减少焦虑（例如告诉自己并不存在问题，否认事实，或者责怪他人）。消除的策略：解决产生压力的根源，即个体应对环境自我调整或者改变外界环境的过程。控制紧张压力放松；有规律的睡眠和饮食；有规律的体能锻炼；咨询，朋友，心理医生等。压力反应：抵御或者消除影响工作表现的
71、因素影响工作表现的因素4.24.2来自家庭和工作的紧张压力来自家庭和工作的紧张压力4.3 时间压力时间限制或时间压力过大容易出现航空维修差错；维修工作中潜在的紧张性压力源就是时间压力；当外部力量（例如管理者或者主管）将期限明确传达给维修人员时，或者维修人员感觉到执行工作任务时存在时间期限，即便此时甚至没有明确的完工时限，都会产生现实的压力。自己设定完工时限：在维修人员给自己设定完工时限的情况下（例如在休息之前或者换班之前完成某项工作），时间压力也可以是强加于自己的。管理者有来自客户、合同压力。目的：争取更高的飞机利用率影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.3 4.3 时间压力和期限时间压力和
72、期限时间压力和期限的影响适合的时间压力是一种实际上可以改进工作效果的激励因素。过度的时间压力（不管是现实的还是感觉到的，外部的或者强加于自己的），可能都会导致工作中应予的注意和细致的减少，差错的增加。BAC1-11案例：维修计划定好；飞机的利用率；人员短缺；时间压力良好管理方法 排定工作优先顺序； 安排好所需的工时； 依据员工不同特点、能力，进行恰当使用 ； 保证零件和备件的可用性。 管理维修人员时间压力的办法是建立规章，并且所有等级的维修人员都可以拒绝不适当的时限，这样做非常重要。安全的工作是最充分的理由。 影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.3 4.3 时间压力和期限时间压力和期限觉醒
73、水平 觉醒水平：人对执行工作的准备就绪情况。觉醒水平因人而异。 最佳的工作表现出现在曲线中间的某点。觉醒不足或过量都导致表现不好。适度的紧张压力和时间压力有利于航空维修人员的工作表现，但是过度的压力将降低维修人员工作能力。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.44.4工作负荷工作负荷 觉醒水平表现好的表现差的表现差的表现精神涣散精神高度集中最佳状态工作负荷工作负荷可以分为生理负荷和心理负荷。工作负荷反映的是完成必须的工作所消耗的心智和体力的程度。工作负荷是主观性的（不同的人有不同的体验），并受到以下方面的影响：工作负荷的影响因素1.1.工作的性质工作的性质对生理的要求 ；对精神的要求 。2.
74、2.完成该项工作的情况完成该项工作的情况完工标准；完成工作的时间。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.44.4工作负荷工作负荷 3.在执行该项工作时对同时在执行该项工作时对同时进行其他工作的要求进行其他工作的要求感受到的对工作的控制；偶尔存在的环境因素。4.人和人的状态人和人的状态技能；他的经验；他当前的身体健康水平；他的情感状态。超负荷工作超负荷工作时，维修人员精神高度集中。高度集中时，会关注于关键信息，导致工作表现差，使差错率上升。工作量不足工作任务不饱满使维修人员工作时精神涣散，导致工作表现的恶化和差错的增加；工作量不足或者工作难度过低都会使维修人员感到厌倦；工作量的大小取决于航班，
75、维修计划等方面的变动。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.44.4工作负荷工作负荷 航空维修工作量管理方法确保员工具备完成工作的技能、技巧和经验；确定员工具备所需的工具和航材；把工作分配给小组或者维修人员个人；对计划人员进行人为因素培训，使在做计划时能将员工的局限性考虑进去；鼓励维修人员、主管和经理主动承认超负荷工作。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.44.4工作负荷工作负荷 缓解超负荷工作办法如果出现了超负荷工作的情况，有助于缓解这一情况的办法：寻找简单方法替代；将工作委派给其他人，避免超负荷工作；为安全地完成该项工作提供更多的时间；延期，推迟工作/时限并回绝额外的工作。影响工作表
76、现的因素影响工作表现的因素4.44.4工作负荷工作负荷 睡睡 眠眠睡眠 睡眠对于人类恢复和补充身体和大脑的功能是必需的，它是一种包含一系列身体和大脑的生理变化的意识水平降低的自然状态。 睡眠分为5个阶段睡眠的各个阶段此阶段人的大脑活动与清醒时相似，称作似是而非似是而非的睡眠。但是，处于这个睡眠阶段的人甚至比处于第四阶段时更难被唤醒。一般认为做梦发生在REM睡眠期间。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.5 4.5 睡眠、疲劳和倒班睡眠、疲劳和倒班第一阶段处于清醒和睡眠之间的过渡阶段。心跳变慢，肌肉放松。人很容易被唤醒。第二阶段睡眠程度更深，但人依然相当容易被唤醒。第三阶段睡眠进一步加深，睡眠
77、者对外部刺激几乎没有反应并且很难被唤醒。心跳，血压和体温持续下降第四阶段最深程度的睡眠阶段，人极难被唤醒。第五阶段眼球快速转动，即REM睡眠：此阶段人体肌肉完全放松，眼球在眼睑后快速转动。做梦发生在REM睡眠期间。有助于强化记忆。第一阶段第一阶段到第四阶到第四阶段为非段为非REMREM睡眠睡眠; ;第二阶段第二阶段到第四阶到第四阶段归为慢段归为慢波睡眠波睡眠, ,与身体的与身体的恢复有关。恢复有关。实验表明：所有阶段实验表明：所有阶段的睡眠都必不可少。的睡眠都必不可少。睡眠的发生具有循环周期性。第一次REM睡眠在睡眠发生大约90分钟以后出现。整个晚上大约每90分钟就会出现一次第一到第四阶段的睡
78、眠和REM睡眠的循环周期。多数深度睡眠发生在夜间早些时候，而随着时间的推移REM睡眠会变得越来越长。生物节律 定义：人类除了在清醒和睡眠之间转换以外，人类还有其他内部的循环，如体温的高低变化、饥饿与进食的转换等，都与日照时长有关，均称为生物节律。本质：人体内的一种生理和行为功能的变化过程，大约以一天为周期（实际上在人体内大约是25小时）。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.5 4.5 睡眠、疲劳和倒班睡眠、疲劳和倒班图4-3表明：体温处于低谷时是最难保持清醒的时刻；（凌晨2-4点）在此阶段的低谷与人的警惕性和行为表现的降低有关，容易出人为差错的时刻。疲 劳定义：定义：一种主观不适感觉，但客
79、观上会在同等条件下，失去其完成原来所从事的正常活动或工作的能力。成因：成因：由于睡眠推迟、失眠、与正常的生物节律不同步、体能的阶段性集中释放或者心理压力阶段性的集中施加等因素导致的。分类：分类：生理疲劳、心理疲劳生理疲劳反映了人体对补充和恢复的需要。与最近的体育活动，当前的健康情况，饮酒的情况，生物节律等因素有关。生理疲劳只能通过休息，最终是一定阶段的睡眠才能得到恢复。心理疲劳是个体对他们感觉嗜睡程度的感受。不仅与人们何时进行最后一次睡眠及睡眠质量有关，还与其他一些因素，例如觉醒的程度有关。 疲劳症状感知能力降低和一般性注意力下降；运动技巧降低反应迟缓；短期记忆力问题；集中注意力差；影响工作表
80、现的因素影响工作表现的因素4.5 4.5 睡眠、疲劳和倒班睡眠、疲劳和倒班容易被不重要的事物分心；判断力和决断能力降低并导致差错增加；情绪不正常；自己工作的标准降低。注意：值班时间过长和倒班，特别是多次倒班或者注意：值班时间过长和倒班，特别是多次倒班或者超时加班工作，就会引起疲劳。超时加班工作，就会引起疲劳。倒班工作倒班工作倒班工作 是飞机运行的需要，飞机维修的需要，提高飞机安全、效率的需要。优点：更多的休息日和避免交通高峰期。缺点：在“非社交时间”工作，意味着与朋友，家庭等在一起的时间被打乱；在已知的人类行为表现较差的时段工作（凌晨24点）；与人体通常的生物节律不同步（主要是睡眠模式），带来
81、相应问题。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.5 4.5 睡眠、疲劳和倒班睡眠、疲劳和倒班夜间工作夜间工作 ：维修人员经常夜班工作，白班休息；那么由于白天光线和噪音影响会导致在白天睡眠的质量较差。 倒班模式倒班模式 ：通常采用逐步过渡转换的模式。一般采用“三班”倒的办法。 工作和倒班交接的连贯性工作和倒班交接的连贯性：倒班交接是一个发生人为差错的潜在区域 。睡眠、疲劳、倒班工作注意事项 正常人每天大致需要8小时睡眠。任何的睡眠赤字都需要弥补，否则人的表现受影响。解决疲劳最好的办法，是确保获得足够的休息和高质量的睡眠。当处于倒班的情况下，维修人员的严格进餐和睡眠时间非常重要。尽量确保所有的超
82、时工作都在合理的范围内。年龄的增加，倒班工作将变得越来越困难。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.5 4.5 睡眠、疲劳和倒班睡眠、疲劳和倒班酒精 航空维修人员的工作表现会受到酒精，药物或者毒品的影响。CCAR-66部第66.42条规定：在服用毒品或者酒后进行维修或放行工作，民航局相关机构责令停止其工作并给与警告或者暂扣执照证书3-6个月 。酒精对中枢神经系统具有镇静作用，它使意识模糊并延长身体的反应时间。很少量的酒精也会导致个体表现下降。酒精从血液中消失的速率是固定的，不可更改；饮酒以后睡眠会减慢酒精排出的进程；饮酒以后，至少应该在小时内不得工作。疲劳、生病或服用药物的时候酒精的影响将会
83、更加严重。影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.64.6酒精、滥用药物和毒品酒精、滥用药物和毒品药物药物对工作表现产生直接或者间接影响的；服用过敏反应药物风险增大；工作前24小时服用药物，确保药物不会产生负面影响。案例：感冒药体育界的“兴奋剂”问题影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.64.6酒精、滥用药物和毒品酒精、滥用药物和毒品毒品毒品 违禁药物：影响中枢神经系统并削弱大脑功能，对于维修人员的行为表现有很大的影响。影响注意力的集中，信息的记忆以及判断力。在中国拥有和服食这些药物是非法的，吸食大麻会影响行为能力达24小时；影响工作表现的因素影响工作表现的因素4.64.6酒精、滥用药物和毒
84、品酒精、滥用药物和毒品本章重点亚健康的定义；亚健康的起因；紧张压力下人的表现；觉醒水平的定义及其与工作关系；睡眠的的五个阶段；生物节律疲劳症状酒精、药物对人的影响影响工作表现的因素影响工作表现的因素第第5 5章章 物理环境物理环境第第5 5章物理环境章物理环境主要内容噪音噪音强烈气味强烈气味照明照明气候和温度气候和温度移动和振动移动和振动工作环境工作环境1 1、噪音、噪音 p噪音有短期或长期的负面影响：p使人烦躁，干扰语言交流并掩盖警示p损害维修人员的听力p耳朵敏感的声音频段为20-20000赫兹,3000HZ最佳p不应该暴露在=115分贝的声强：正在滑行的飞机的声强p大脑的集中注意力能将一般
85、噪音“过滤”p严重的噪音问题，必须采取听力保护。p处于2 2米之外听不清楚对方的话，就需要采取保护。p航空维修人员工作环境中的噪音p机场跑道p机库p讨论重要问题的时候应当远离噪音区域。第第5 5章物理环境章物理环境5.15.1噪音噪音2 2、强烈气味、强烈气味1.航空维修中各类油脂、油漆容易挥发各种刺鼻气体；如：油脂、油漆；过热的润滑油、烧焦的绝缘体2.强烈气味影响正常呼吸和导致其他问题；鼻子、眼睛产生刺激3.在受限空间时，问题可能会更加严重，应当使用呼吸设备4.处理措施：p存在有害气体时，立即通知同事和上级；p一起迅速撤出；p查找气味来源并控制源头；p工作中远离有害气体，尽可能通风或者使用呼
86、吸设备。第第5 5章物理环境章物理环境5.2 5.2 强烈气味强烈气味3、照明原因：视网膜上的视锥细胞需要足够的光线识别细节；色觉需要足够的光线刺激视椎细胞。不恰当和不足的光线导致工作出现差错并增加工作时间；白天：自然光（户外）夜晚：机场泛光灯，局部的照明（手电筒）机库内：照明位置在机库非常高的屋顶上，遮盖的地方需要局部照明环境照明差容易发生维修差错环境照明差容易发生维修差错照明注意事项照明注意事项 依据工作，判断使用补充照明。工作灯光放置在离工作位置较近的地方，但应避免产生眩光。避免直射维修人员的眼睛，以防产生眩光；眩光会使工作者分心，导致出现错误。手电筒照明时，多备干电池工作区域较差的环境
87、照明工作区域较差的环境照明是产生维修差错的重是产生维修差错的重要原因。要原因。第第5 5章物理环境章物理环境5.35.3照明照明案例：BAC1-11报告：无人值守仓库区域内环境照明不佳，无法看清货架标签，导致拿错螺栓光线不足，降低工作可靠性4、气候和温度气候温度与表现之间的关系气候温度与表现之间的关系太冷、太湿、太冷、太湿、太热、太潮，太热、太潮，都会降低维修都会降低维修人员工作能力。人员工作能力。适宜的温度是适宜的温度是213213、正常体温是正常体温是36+1.5;36+1.5;适宜的湿度适宜的湿度40%-60%40%-60%；舒适的气流速舒适的气流速度度0.15m/s.0.15m/s.C
88、CAR-145规定:机库和车间应当采取适当的温湿度控制，机库和车间应当采取适当的温湿度控制，保证维修工作的质量和维修人员的工作效能。保证维修工作的质量和维修人员的工作效能。环境条件会影响到生理表现：1.寒冷条件会使得手指麻木，降低从事精确维修的能力；2.强风使人分心，特别是在高处工作的时候；3.恶劣的环境条件也能导致生理和心理的疲劳。解决办法：1.冬天多穿保暖衣服，戴手套等2.夏天良好的遮蔽和凉水清洗等第第5 5章物理环境章物理环境5.4 5.4 气候和温度气候和温度5 5、移动和振动、移动和振动1.不稳的感觉都可以分心，造成工伤事故；2.旋转和敲击工具引起振动；3.人体会吸收低频噪音振动能量
89、。频率在（0.520 赫兹 ）的振动对人的影响最大4.高频（50150赫兹）振动对手最为不利；这个频率内使用的气动工具会导致振动问题。5.频繁使用振动工具使得局部血流减少；6.振动令人烦躁，会扰乱维修人员的注意力 第第5 5章物理环境章物理环境5.5 5.5 移动和振动移动和振动 6、工作环境影响工作环境的其它物理因素 车间的布置和车间总的清洁和整洁情况； 安全设备和提示符号的正确使用； 有毒化工品的储存和使用。第第5 5章物理环境章物理环境5.65.6工作环境工作环境工作环境的组成：物理环境、社会环境和所需要完成的工作三种因素相互作用： 维修人员通过培训来完成各项工作； 成功地完成工作需要适
90、合的物理环境； 不适宜或者令人不愉快的物理环境可能会使人失去动力。u要注重专业精神，无论什么情况下，都要有把工作做要注重专业精神，无论什么情况下，都要有把工作做好的决心和信心，保证安全。好的决心和信心，保证安全。第第5 5章物理环境章物理环境5.65.6工作环境工作环境本章重点噪音对人的影响；强烈气味对人的影响及保护措施；工作照明注意事项；恶劣气候对人的影响；振动和移动对人的影响；第第6 6章章 任务任务第第6 6章任务章任务主要内容主要内容体力工作重复性工作目视检查复杂系统工作第第6 6章任务章任务航空器维修工作为系统工程按专业分：航空机械、航空电子、航空电气、结构维修、无损探伤、焊接、喷漆
91、。按工作性质分：部件拆装、零件修理、故障排除、系统测试、结构检测。按技术层次特点分：简单工作和复杂工作、重复性和单次性工作。1、体力工作体力工作条件：有良好的力量和技能良好的运动控制和准确的实施能力体力工作特点：1.与人的身高、体重、体型密切关系；2.与运用体力的方法、方式有关；3.实际工作中尽量减少体力工作的负荷；4.工具设备、工作场所的设计满足人体测量学的要求；5.要发挥团队精神，团结的力量大；6.在飞机维修中一般是技能性工作任务。身体就是一系列在某些点相连的能够做出各种动作的物理连接（骨骼），肌肉提供有精细的或粗略的运动的驱动力。随着年龄的增长，肌肉骨骼系统会变得僵硬，肌肉会变得无力，工
92、作中人就会容易受伤，难以恢复。 第第6 6章任务章任务6.16.1体力工作体力工作人性化、人性化、标准化标准化航空维修中的体力工作 1.飞机设计考虑飞机维修时的“人为因素”，确保飞机能适应大多数的维修人员的生理机能特征，使飞机维修工作方便可行，维修区域更易于接近，工作位置更加舒适安全，方便工作者能使出足够的力气来松开或者紧固零部件； 波音公司设计飞机时，采用基于人体性能数据的计算机设计工具2.生理特点和力量方面存在个体差异，人的生理极限各不相同；体力工作的分配因人而异，合理分工；3.工具的使用也能减轻体力上的工作负担；4.超过一定时间的体力工作会导致疲劳，维修人员应当正确使用分配休息时间 ，否
93、则效率降低、事倍功半。维修人员有责任确保其身体健康并保证身体处于适合从事他们通常所从事的各类工作。第第6 6章任务章任务6.16.1体力工作体力工作2、重复性工作飞机维修工作存在大量的重复性工作：钻孔、扩空、铆钉拆装、螺钉拆装、飞机地板梁的结构检查等；重复性工作特点： 失去兴趣和耐性； 容易自满； 重复性工作中的事故症侯和故障线索通常很难被重视； 维修人员将缺乏警觉性； 重复性工作是技能性工作任务或程序性工作任务。重复性工作是客观存在的；熟悉的重复性工作中也可能犯错甚至更容易犯错。第第6 6章任务章任务6.2 6.2 重复性工作重复性工作 重复性工作的问题 1.重复性工作易使维修人员产生自满，
94、而可能忽视手册内容的更新或工卡要求的改变而造成维修事故。2.重复性工作使得维修人员在实际工作中可能跳过一些步骤或者对程序中应予关注的事项不予注意。3.维修人员极有可能略过一些重要的工作程序甚至是整个工作过程而签字放行，这就可能会造成严重的后果。目视检查也可能是重复性工作中的一种。重复性工作易产生轻视的心态的。 “ “熟悉产生轻视，轻视带来事故熟悉产生轻视，轻视带来事故”第第6 6章任务章任务6.2 6.2 重复性工作重复性工作 3、目视检查目视检查：维修中所采用的确保航空器处于适航状态的基本方法，使用眼睛或在其它感官或设备帮助下进行检查评估航空器的系统或者部件及结构状况的过程。目视检查的特点：
95、 考虑现场照明强度； 考虑视觉的敏锐性； 通过大脑对取得的视觉、触觉、听觉、嗅觉等信息做综合处理； 维修人员通过自己的知识水平、经验背景和维修手册要求与检查结 果比较做出是否合格的判断； 目视检查工作中，维修人员可能会因注意力分散而出现漏检现象； 目视检查工作在飞机维修中通常是程序性工作任务。 第第6 6章任务章任务6.3 6.3 目视检查目视检查飞机维修人员使用工具增强视力：放大镜、孔探仪实施目视检查，也可以使用触觉、听觉、嗅觉等判断触觉：表面的平坦程度听觉：声音是否正常无损检查查出部件内部缺陷，仍要用目视确定最终检查结果良好的视力是目视检查的必要条件定期进行视力检查，视觉和色觉佩戴眼镜行业
96、行业%航空维修中的目视检查目视检查：判断飞机系统以及部件是否老化或者有无缺陷的基本方法。维修人员靠视觉观察被检查物件，还必须对现象进行判断，必须接受培训，提高判断能力；目视检查要求维修人员能够发现缺陷并判断缺陷的类型和严重程度。维修人员要广泛接收“适航指令、服务通告、服务信函适航指令、服务通告、服务信函”等文件信息，还要有警觉性。提高目视检查可靠性的步骤： 了解所要求检查的区域、部件或者系统； 使用定位方式，确定检查区域、部件或系统的位置关系； 确保周围环境条件有利于工作的开展，如照明、温度、 湿度、通风、空间等； 养成有规律的检查习惯，确保全面检查范围覆盖； 对潜在症侯彻底检查，决不放过，判
97、断可能造成的后果； 记录发现的问题，避免遗忘。第第6 6章任务章任务6.3 6.3 目视检查目视检查目视检查中的问题1.目视检查需要相当的专注。长时间的工作枯燥无味2.觉醒水平低或者缺乏动力导致不能发现潜在的问题或无法有效识别缺陷；3.潜在的无事心理影响会使效果更糟；4.通常趁着两项检查工作中间两项检查工作中间稍事休息来恢复心理和生理状态；在两项检查工作的中间休息比在一项检查任务中途暂停，更有助于维修人员在从事下一检查工作前暂时转移环境，放松心情。会减少引起的漏检。第第6 6章任务章任务6.3 6.3 目视检查目视检查6、复杂系统工作飞机结构系统复杂：飞行操纵系统、起落架系统、空调系统、液压系
98、统、气动系统、电气系统、自动飞行系统、控制系统等各个系统：机械、液压、电气、气动等器件飞机的设计制造和维修技能及工艺复杂增加复杂性案例：副翼系统副翼类型副翼类型系统特性系统特性简单副翼简单副翼驾驶盘和操纵面直接相连。人力直接作动副翼伺服片副翼伺服片副翼驾驶盘和伺服面直接相连。人力做动伺服面，伺服面带动副翼有动力副翼有动力副翼通过驾驶盘向伺服活门输出控制信号；液压力作动副翼；引入反馈机制；具有位置指示功能有动力副翼有动力副翼/ /扰流板扰流板通过驾驶盘向伺服活门输出控制信号；液压力作动副翼；引入反馈机制；具有位置指示功能/还有扰流板输入系统界面，提供额外的横滚能力电传副翼系电传副翼系统统驾驶盘与
99、操纵面不直接相连。电气信号通过电气-液压伺服活门作用于做动筒，信号的修正和限制受飞机控制计算机影响复杂系统工作特点 需要维修人员有充分的知觉性，清醒面对复杂问题；复杂工作要求维修人员有良好的信息处理和对有用信息的筛选的能力；复杂工作需要综合处理信息，得出结论后进行判断；以往经验对维修人员帮助；复杂工作通常是知识性的工作任务。第第6 6章任务章任务6 64 4 复杂系统工作复杂系统工作处理复杂系统对维修人员的要求维修人员应了解清楚各个模块的工作原理、功能、操纵程序等；维修人员需要一系列的专业训练：系统的原理、组成、部件的用途组成；复杂系统工作必须要求有书面的程序和辅助资料为参考工作步骤事项工作警
100、告和特别注意事项航空维修中的复杂系统工作1.复杂系统维护工作是由多人共同完成；2.复杂系统工作需要专业、工种配合，需要沟通，工作步骤安排；3.工作环节的增加，人为差错也相应增加；4.多机型维护人员，尤其遵守程序和参考维修手册；5.无参考内容时，更易发生混淆。6.必须要加强及时的协调、沟通沟通。第第6 6章任务章任务6 64 4 复杂系统工作复杂系统工作本章重点目视检查的特点；如何提高目视检查的可靠性；第第7 7章章 沟通沟通第第7 7章章 沟通沟通沟通的定义 沟通：信息从一处传送到另一处的过程，被传送的内容可能是讯息、信号或意图。沟通不畅或沟通中断，容易导致航空事故。信息发出者和接受者在沟通中
101、应使用共同的代码，防止产生差错。传送的方式包括语言、文字、行为动作等第第7 7章章 沟通沟通沟通的定义 传送者的意图信息的编码信息的解码接受者的理解反馈航空维修中的沟通1.维修开始前讨论计划；2.维修过程中要交换信息、使用手册、问题要汇报，技术难题要寻求援助；3.工作交接班时必须移交工作；4.维修工作完成时维修人员要填写技术文件。维修的过程就是沟通的过程。维修人员需要建立有效的沟通渠道和方式，减少误解，以便开展工作。 第第7 7章章 沟通沟通7 71 1 团队内部和团队间的沟通团队内部和团队间的沟通沟通沟通内容 讯息； 想法； 感觉； 态度和信念。沟通沟通- -（响应）反馈（响应）反馈- -执
102、行执行信息接收者的响应程度表明他对沟通内容的兴趣，会影响信息发送者的沟通意愿。第第7 7章章 沟通沟通7 71 1 团队内部和团队间的沟通团队内部和团队间的沟通沟通沟通的方式沟通的方式 口头/口语的； 书面/文本的； 图形； 手势信号； 身体语言；可归纳为：语言沟通、 文字书面沟通和身体语言。第第7 7章章 沟通沟通7 71 1 团队内部和团队间的沟通团队内部和团队间的沟通语言和书面沟通信息的发送者确认对方使用同样的沟通渠道对方可识别和理解沟通使用的语言和文字对方可以诠释信息中的含义沟通的渠道口头沟通书面沟通航空维修人员必须掌握行业的专业语言、术语、行化和常用缩写等沟通注意事项1.使用的沟通渠
103、道和信息代码相同；2.信息必须清晰和没有歧义；3.信息传递方式与工作场所的环境相适合；4.选择当时环境下合理的传递方式；5.改变沟通内容时提醒接受者；思维跳跃思维跳跃6.接收信息模糊时，及时反馈。第第7 7章章 沟通沟通7 71 1 团队内部和团队间的沟通团队内部和团队间的沟通语言沟通的要素和特点语言沟通因素：语言沟通因素：交谈时声音的强度； 交谈时声音的频率； 音调的和谐； 交谈时的语速及停顿。第第7 7章章 沟通沟通7 71 1 团队内部和团队间的沟通团队内部和团队间的沟通语言沟通的特点：语言沟通的特点：交谈时声音语调配合身体语言使用；进行重复，达到明了效果；可能因干扰而误解真实意图；有确
104、定对象；效率高；反馈及时。书面沟通的要求和特点书面沟通要求：书面沟通要求：1.清晰-易于理解，可读性强，避免歧义；2.正确-描述正确，尽量使用数字以及可量化的表述；3.完整-确定描述覆盖整个事实4.简洁-直接、关键点讲解书面沟通特点：书面沟通特点：信息具有可读性、可追溯性；便于在任何时候进行，沟通双方不需要同时在场；信息描述精确和有逻辑性；沟通效率低，无法及时反馈。书面沟通以文字、图像等表达，优点在于接受者万一遗忘内容时，可书面沟通以文字、图像等表达，优点在于接受者万一遗忘内容时，可以通过重新阅读来得到信息。以通过重新阅读来得到信息。第第7 7章章 沟通沟通7 71 1 团队内部和团队间的沟通
105、团队内部和团队间的沟通身体语言沟通1.身体语言与语言沟通和书面沟通相比是最有效的；各个行业的身体语言是不同的！各个行业的身体语言是不同的！2.身体语言沟通一般与口头沟通同时存在；3.身体语言的沟通也可能单独存在；4.身体语言能更反映信息发送者的真实情绪；5.不要把负面情绪通过身体语言传递给工作伙伴。第第7 7章章 沟通沟通7 71 1 团队内部和团队间的沟通团队内部和团队间的沟通团队沟通（内部）团队要有凝聚力必须注重沟通工作开始前制订计划：明确要做什么；工作过程中执行任务：在进程中进行讨论，向同事提出问题，确认行动计划或意图，确定其他人员都了解维修的状态；在工作结束时总结和汇报： 报告工作完成
106、结果并指出存在的任何问题。大多数团队内部沟通是口头沟通。口头信息具有相当大的灵活性和实用性，是维修人员在工作时重要的沟通方式。在团队内部，也有使用通过服务通告、工卡和完成与工作相关的文件等书面沟通方式。第第7 7章章 沟通沟通7.2 团队沟通 团队间沟通团队间沟通传递的信息1.即将执行的工作计划2.相关技术交流信息3.正在进行的工作情况汇报4.即将完成工作的总结第第7 7章章 沟通沟通7.3 团队间的沟通 团队间沟通注意事项团队之间的沟通往往是书面沟通；口头交流便于完善书面文件，尤其是细节的内容；应当做到书面沟通和语言沟通相结合。书面文件和警告标记/挂签等保证了事件的可追溯性。交接班中的信息传
107、递也确保了良好的工作连续性。注意文字信息的清晰、正确、完整和简洁。第第7 7章章 沟通沟通7.3 团队间的沟通 沟通的问题沟通的问题主要有两种：缺乏沟通和不良沟通。缺乏沟通包括忘记或拒绝相关转交信息；不良沟通包括的典型事例是使对方接受到错误的信息，或书面报告无法辨认；有助于减少不良沟通方法：有助于减少不良沟通方法：弄清楚要表达什么； 说或写得清楚；仔细听、读； 只要不明白就应反馈第第7 7章章 沟通沟通7.4 7.4 沟通的问题沟通的问题工作日志和记录工作日志和记录工作日志和记录是广泛使用的一种沟通方式各国民航管理部门都对维修记录有着严格规定。CCAR-145部对工作日志和记录要求工作日志和记
108、录要求1.保证记录完整；2.维修记录至少包括工作单卡、发现缺陷及采取措施记录、换件记录及合格证件、执行的适航指令和服务通告清单、保留工作、测试记录、维修放行证明等；3.维修记录填写清晰、整洁、准确；4.填写真实数据，更改应经授权人员签署。第第7 7章章 沟通沟通7.5 7.5 工作日志和记录工作日志和记录 CCAR-145对在生产控制系统里工作日志和记录工作日志和记录的要求中断进行的工作时，应当控制工作步骤及记录的完整性，以保证连续性。为确保工作的连续性，对工作做阶段性记录并保持更新，以防出现错漏。交接班、中间休息、疾病或接受另一项紧急工作等注意保持连续性。逐一及时记录工作的完成状态，以保证连
109、续性和完整性。第第7 7章章 沟通沟通7.5 7.5 工作日志和记录工作日志和记录 信息的及时和有效性定期更新的信息 新的机型和衍生型号； 新技术和新的航空器系统； 新的工具和维修方式； 有关的航空器和系统的改装； 维修程序和方法的更改。第第7 7章章 沟通沟通7.6 7.6 信息的及时和有效性信息的及时和有效性信息更新途径参加更新课程；阅读简报材料、备忘录和维修通告；学习维修手册的改版说明。航空维修人员知识水平的更新取决于维修人员自身工作维修单位把保持对专业变化的更新当做自己的事情；提供合适的培训和复训课程；从事新工作要参加培训；建立平台办公自动化系统、维修适时平台第第7 7章章 沟通沟通7
110、.6 7.6 信息的及时和有效性信息的及时和有效性信息传达注意事项执行工作前应事先计划好工作完成的方式；检查是否收集并正确理解信息，检查信息是否为最新； 建立有效沟通的程序和方式，掌握最新的信息；主管应确保团队成员阅读和理解信息。第第7 7章章 沟通沟通7.77.7信息的传达信息的传达传送传达中的障碍传送传达中的障碍1 1、传送阶段、传送阶段不了解可能影响沟通的潜在障碍；对发出的信息不能负责任；不能将注意力集中在接受者身上；发出不清晰或含糊的信息；在语言或文字等表达方式上有缺陷；常被个人问题或焦虑影响。第第7 7章章 沟通沟通信息传达中的障碍信息传达中的障碍 2 2、信息编码阶段、信息编码阶段
111、 无意中改变或破坏原有意思；使用过分深僻的技术行话或特殊词汇；对接受者有先入为主的看法；对接受者的水平估计过高；过分依赖自己的经验、感觉和学识导致对方无法理解；在语言沟通中内容和语气、语调及身体语言的意思相矛盾；未考虑周围环境包括噪音照明等的影响 第第7 7章章 沟通沟通信息传达中的障碍信息传达中的障碍 3 3、信息解码阶段、信息解码阶段 在语言沟通中缺乏聆听的技巧。例如没有看着说话者，经常打断对方等；不能保持注意的姿态；受外界环境的影响无法专心；受个人教育背景和经验水平的限制；因某些原因容易错误理解信息；不能及时发出问题以便澄清。 第第7 7章章 沟通沟通信息传达中的障碍信息传达中的障碍 4
112、 4、反馈阶段、反馈阶段（）在反馈阶段, 出现在接受者的问题包括：只给负面的反馈意见；忽略情境因素；对自己的意思表达不能负责任；反馈意见拖泥带水，不够简洁；没有想解决问题的态度。第第7 7章章 沟通沟通信息传达中的障碍信息传达中的障碍 （）在反馈阶段, 出现在发送者的问题包括:对别人的意见过分看重；不能及时发出问题以便澄清；不能对对方正确的观点表示肯定；在必要时不能找出证据支持自己的观点；关键时刻不能决定下一步动作。本章重点沟通的方式；书面沟通的四个要求；信息传达中的障碍；飞机维修人员定期更新的内容第9章 工作区域内的危险第第9 9章工作区域内的危险章工作区域内的危险第9章 工作区域内的危险认
113、识和避免危险紧急情况处理 工作区域内的危险影响员工在工作时的健康和安全工作区域内的危险影响员工在工作时的健康和安全 第第9 9章工作区域内的危险章工作区域内的危险航空维修中潜在危害 非常强的光线（例如焊接）；非常大的声音（突然的或持续的）；狭窄的或者封闭的区域；在很高的高处工作；9.1 9.1 认识和避免危险认识和避免危险第第9 9章工作区域内的危险章工作区域内的危险有毒物质（液体，烟雾等）；极端的温度（即太冷或者太热）移动的设备，移动的车辆和振动工作环境中的安全 每一名飞机维修人员都应当意识到自己所从事的工作会对同同事事的安全产生影响。维修人员应当确保工作环境的安全。维修场所随意摆放物品，会
114、构成危险。航线工作避免将外来物遗留在飞机上，外来物将对飞行安全飞行安全构成威胁。检查或拆装飞机活动表面或构件等危险工作，维修人员应事维修人员应事先执行保护程序先执行保护程序。关键位置设置足够的标识标识，将系统解除的情况通知他人。第第9 9章工作区域内的危险章工作区域内的危险9.1 9.1 认识和避免危险认识和避免危险紧急情况分类紧急情况始终存在，包括：自己或者同事受到的直接伤害；具有危险性的情况，如有毒物质泄漏，可能导致潜在的伤害。第第9 9章工作区域内的危险章工作区域内的危险9.29.2紧急情况处理紧急情况处理紧急情况下的基本措施1.保持冷静，估计形势；2.观察情况；3.找到危险；4.不要处
115、于危险之中；5.使区域安全；6.避免再次伤亡；7.如果安全，清除危险；8.意识到个人的局限性；第第9 9章工作区域内的危险章工作区域内的危险9.29.2紧急情况处理紧急情况处理9.评估最大伤亡情况；10.电话求助；11.保证安全的同时，寻求帮助；12.利用紧急设备；13.电话寻求紧急服务；14.尽可能提供协助。航空维修中典型危险火灾触电化学品烧伤高处坠落挤伤、压伤火灾紧急处理时应注意事项1.呼救或打“119” ；2.报清火灾位置，避免耽误时间；3.水冲或打滚熄灭身上火，不能带火逃跑，否则增加伤害；4.有浓烟时，用湿毛巾紧捂嘴和鼻，防高温、烟呛和窒息；第第9 9章工作区域内的危险章工作区域内的危
116、险9.29.2紧急情况处理紧急情况处理5.5.浓烟距地面浓烟距地面3030多厘米处扩多厘米处扩散，逃生时身体要处于较散，逃生时身体要处于较低姿势，最好爬出浓烟区；低姿势，最好爬出浓烟区；6.6.不要再进入火区，取回遗不要再进入火区，取回遗忘的物品；忘的物品；7.7.消防通道不得堆积杂物；消防通道不得堆积杂物； 8.8.火灾易发生损伤，应及时火灾易发生损伤，应及时急救。急救。触电触电：由于触电时中枢神经系统受到意外刺激，人会产生脸色苍白、呼吸急促、心跳加快、血压下降、神志不清等现象。电流继续作用下去，将会抑制麻痹呼吸中枢，产生严重的心脏纤颤。触电表现：立即切断电源，未断电前，不可接触伤员。伤员呼
117、吸心跳停止，应在现场进行体外心脏按摩和人工呼吸，恢复后送医院。第第9 9章工作区域内的危险章工作区域内的危险9.29.2紧急情况处理紧急情况处理化学品烧伤 化学品烧伤表现化学品烧伤会同时有热烧伤和中毒；化学品烧伤程度与化学品德性质、浓度和接触时间有关。化学品烧伤处理措施迅速弄清化学品性质被化学品烧杀者需要迅速脱下被化学品浸渍的衣服，并用大量清水冲洗至少20分钟。头面部烧伤应优先冲洗眼睛。第第9 9章工作区域内的危险章工作区域内的危险9.29.2紧急情况处理紧急情况处理高处坠落高出坠落表现直接或者间接造成器官受伤人会昏迷、呼吸窘迫、面色苍白和表情淡漠胸、腹腔内脏组织器官发生损伤。紧急处理措施去除
118、用具和硬物，不能使颈部和躯干前屈或扭转；应使脊柱伸直，禁止一个抬肩一个抬腿，以免加重伤势。保持呼吸道畅通，松解伤员颈、胸部钮扣。送医院救治。第第9 9章工作区域内的危险章工作区域内的危险9.29.2紧急情况处理紧急情况处理挤伤、压伤 挤压、压伤处理措施：搬除或松解挤压物；移至安全地带；包扎伤口；骨折或肢体肿胀时，以夹板将关节固定；患肢严禁抬高，按摩，热敷；外伤出血时，指压止血或包扎止血。如果是气体中毒首先该做什么？第第9 9章工作区域内的危险章工作区域内的危险9.29.2紧急情况处理紧急情况处理补充知识：地震青海省玉树县2010年4月14日07：49发生地震，最高震级7.1级，地震震中位于县城
119、附近。据悉，当地多数人尚未起床，伤亡较为严重。截至2010年4月14日19时发生在青海省玉树藏族自治州的地震至少已造成400人死亡，8000人受伤。当地居民的房屋90%都已经倒塌。 人员伤亡和财产损失不断增加！汶川大地震汶川大地震2008年5月12日14时28分04秒，8级强震猝然袭来，大地颤抖，山河移位，满目疮痍，生离死别西南处，国有殇。这是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最大的一次地震。地震重创约50万平方公里的中国大地! 截至2008年10月8日12时，四川汶川地震已确认69227人遇难,失踪17923人。 地震定义：因地球内部缓慢积累的能量突然释放而引起的地球表层的振动。 地震表现：
120、地震发生后，地震波传播到地面，会给地面各种物体造成不同的破坏现象。地震烈度的大小，受地震大小、震源深浅、离震中远近、当地工程地震地质条件等因素的影响。我国目前使用的地震烈度共分为12度，5度以上才会造成破坏。1976年唐山7.6级大地震，极震区烈度达11-12度，北京、天津的烈度则为6-7度。 发生地震自救建议不要躲在桌子下 ，建筑物天花板因强震倒塌时，会将桌床等家具压毁，人如果躲在其中，后果不堪设想；人以低姿势躲在家具旁，家具可以先受倒塌物品的力道，让一旁的人取得生存空间。 开车时遇到地震，要赶快离开车子，时间太短就站在两车之间。学校避震在操场或室外时，可原地不动蹲下，双手保护头部，注意避开
121、高大建筑物或危险物。 不要回到教室去！震后应当有组织地撤离，否则会发生踩踏事故千万不要跳楼！不要站在窗外！千万不要跳楼！不要站在窗外！ 不要到阳台不要到阳台上去！上去！ 必要时应在室外上课。 高楼避震震时保持冷静，震后走到户外。室内避震条件好的，首先要选择室内避震。不要滞留床上；不可跑向阳台；不可跑到楼道等人员拥挤的地方去；不可跳楼；不可使用电梯。住楼房，根据建筑物布局和室内状况，寻找安全空间躲避。最好找一个可形成三角空间的地方。蹲在暖气旁较安全，暖气的承载力较大，暖气管道通气性好，管道内的存水还可延长存活期，被困人员可采用击打暖气管道的方式向外界传递信息。尽量离炉具、煤气管道及易破碎的碗碟远
122、些。不要钻进柜子或箱子里，容易丧失机动性，视野受阻，四肢被缚，不仅会错过逃生机会还不利于被救。近水不近火，靠外不靠内。尽量靠近外墙，但不可躲在窗户下面；尽量靠近水源处，可敲击管道和暖气片，也可打开手电筒 本章重点潜在的物理性危害；处理火灾注意事项；触电；化学品烧伤；高处坠落；挤伤、压伤；维修差错案例一一1958年由Hunting-Clan公司运营的VickersViscount732飞机大修后试飞，起飞后9分钟坠毁。机上3名机组人员和3名维修工程师遇难事故结论：由于升降舵弹簧配平板操作方向装反，使得飞行员操作出现问题，导致大翼折断，飞机坠毁。维修中弹簧配平板结构安装错误，相关检验员在检验中也未
123、查出。工作失职一名工程师锒铛入狱维修差错案例二二1979年5月25日，一架MD-10飞机执行航班在芝加哥机场起飞抬头时，左发动机、左吊架和部分左翼前缘与飞机脱离掉落，飞机继续爬升在离地约325英尺时开始向左滚转，直到过了垂直位，机头向下栽到地面坠毁并燃起大火。机上全部271名乘员和2名地面人员遇难此次事故是由于一号吊架结构的不正确的维修程序所致维修差错案例三三1976年2月8日，Mercer公司一架飞机在加利福尼亚Burbank机场起飞时3发停车，机组决定到Venues机场备降，途中2发又停止工作。飞机在距Venues机场跑道1000米的一个高尔夫球场坠毁事故调查：事故的原因是两台发动机同时停
124、车所致。在大修中未检查出螺旋桨叶片前缘有疲劳裂纹，导致叶片在飞行中出了问题。维修差错案例四四一架EMB-120型飞机起飞爬升至11500英尺时，从雷达屏幕上观察到它在空中解体并很快从屏幕上消失。机上14条生命遇难。事故原因：左水平尾翼前缘在空中飞掉，飞机失去控制。原本固定左水平尾翼前缘的47颗螺钉不见了！维修差错案例四四事故调查：事故前夜，PPC为夜班组夜班组准备的工作包中有更换左右水平安定面前缘的工作。为了减轻夜班组的负担，同时也为了充分利用时间使工作提前做完以保证次日的航班正点，维修主管指定晚班组的两名机械员开始拆卸右水平安定面前缘。正当两名机械员在右侧工作的时候，一名QA检验员爬到水平安
125、定面上部加入他们的行列，拆卸右侧上表面的螺钉，然后拆左侧上表面的螺钉。此时，主管并不知道左侧的工作也开始了。维修差错案例四四按工作程序要求，晚班在飞机上所做的工作应记录在检验员的书面交接表中。然而，接班的夜班组检验员在记录未填写完整之前看了交接表。而且夜班的维修主管和机械员也未得到任何有关左侧前缘上表面的螺钉已拆掉的口头通知。夜班组继续安装右侧前缘。这时，夜班主管的注意力转移到另一架更紧急的工作上，他谨慎的指令机械员仅完成右侧的工作，左侧的更换工作推迟到次日再做。飞机在未装左侧上表面47颗螺钉情况下放行了。维修差错案例四四结论两个班组之间严重缺乏维修信息的交流与沟通，开始了事故链的连锁反应：无
126、任何口头上的信息交换（班组之间和同班组机械员、检验员和主管之间）；书面交接单中也未指明左侧的螺钉已经拆掉；由于工作包是为夜班组准备的，所以晚班组没有在工卡上做文字签署；机械员、检验员和维修主管严重违反工作程序作业维修差错案例五五1996年3月13日，川航工程部TY-154M中队执行B2630飞机定检试车，起动双发进入慢车时，飞机向前滑动18.5米，碰撞工作梯和电源车，飞机局部损伤，造成直接经济损失15万元左右原因调查分析：维修管理存在严重缺陷，漏洞百出自1991年开始运行154飞机到事故发生时，一直没有建立试车检查单制度，没有任何机外、机内试车前检查单，也没有试车单；维修差错案例五五有章不循、
127、有法不依。该部门管理手册中对发动机试车人员执照制度有明确规定，要求对试车人员进行培训、考核、资格认证授权，但未严格执行。事故当事人未经培训考核、也未授权，不具备试车资格，但在此之前曾多次单独试车，本次试车也得到机械师同意。管理手册、规章制度形同虚设，各级管理干部熟视无睹；生产现场组织不严密，劳动纪律差。试车工作无统一指挥，与试车操作有关的人员不在位，各行其是，值班领导离开岗位吃饭达3个小时之久，监督检查功能失效；维修差错案例五五生产现场安全管理不严格，飞机停放并做工作时，没有按规定使用轮挡和停留刹车；维修人员专业素质低，守法意识淡薄当事人明知自己无资格试车，仍然在未完成试车前检查的情况下盲目开
128、车，在飞机发生滑动时，机上机下无通讯联络，自己又未能及早采取制动措施，造成飞机损伤；责任机械师明知试车人无试车资格，也随意放手，视规章为儿戏。在试车过程中又放弃指挥，检查不到位，丧失了把关作用。维修差错案例六六1995年7月6日，国航天津分公司一架B737-300飞机在白云机场起飞滑跑过程中发生剧烈抖动并伴有向右的侧向加速度。机组中断起飞，右外轮甩出，右起落架呈45度的半收状态，飞机右倾，前起落架随机头抬起而离地，右发动机擦地损坏。由于该机堵塞跑道，机场关闭3小时45分钟，造成43个出发航班延误，部分进场飞机改航，其中一架已进入短五边的飞机被迫复飞，两架进入长五边的飞机中断进近。维修差错案例六
129、六事件调查：该机右外主轮的轴承错装成C-130飞机的机轮轴承。由于其内径比737-300飞机的机轮轴承内径大6.3MM，使机轮组件在受力不合理的条件下工作；7月2日该机在天津实施更换右外主轮工作。飞机在这种状态下运行了4天。原因分析：航材管理不符合“分类保管和有效隔离”的要求。该两种机型机轮轴承的外包装相似，外形尺寸相同。将没有挂签的不同机型的同类零件混放在同一器材柜内是发生这起事件的隐患之一；维修差错案例六六工作者的责任心不强，无规范的工作程序，取用器材时未经核实件号和关键部位的尺寸就盲目装机，是导致事件发生的直接原因；技术培训不足，工作者技术素质不高。工作者和检查者对轴承规格和尺寸的表示方
130、法概念不清，印象不深刻，装配过程中对于轴承所存在的差异缺乏察觉能力，丧失了最后关口的把握。维修差错案例七1994年6月6日，西北航TY154M2610号飞机执行西安广州2303航班任务，飞机起飞后发生横向增幅飘摆而失去控制，空中解体，机上160乘员无一生还事故调查与结论：1994年6月4日维修厂对该机的自动驾驶控制系统进行排故，因航材找不到有履历本的部件，便发放了一件无履历本的部件装机。次日进行了十多个起落的训练飞行，系统工作正常；维修差错案例七事故调查与结论（续）：训练结束当晚决定换装一件有履历本的部件，由仪表工段长和一个仪表员共同实施拆装工作。安装新件时仪表员将组件上的倾斜阻尼插头与航向阻
131、尼插头相互插错，导致机组操作飞机姿态时系统输出与意愿相反，飞机失控失事。维修差错案例七事故主要原因分析维修单位管理混乱。此次排故是一项非例行维修工作，西北航维修厂既未对此制订具体操作程序，也没有认真组织实施和进行检查督促，而是放任工作者随意干，客观上已孕育了发生事故的条件；有章不循，工作人员资格与规定不符。执行拆装工作的仪表员从部队复员到民航工作仅五个月，未经完全的机型培训就上岗独立操作，对工作不知深浅，带有极大的盲目性。维修差错案例七检验工作不落实。组件安装共组结束后，工段长没有按照常规进行检验，直观检查不到位，尤其是对非独立从事维修工作的仪表员动过的部位未加着重查验，未发现插头装错。通电检
132、查没有按规定进行功能操作试验，失去了发现错误的关键机会；违反技术放行规定。完成工作后没有按规定在飞行记录本上签属工作意见。放行人员在工作者和检查者均未签字的情况下就整机签字放行。航材管理存在漏洞。飞机排故时航材人员竟找不到附有履历本的组件，而且将无履历本的件发放使用，管理混乱，业务素质差，安全意识薄弱，严重违反规定。HumanFactors人为因素Why?为什么？Whatisit?这是什么？“Theerroriceberg”差错冰山Incidents/eventsandaccidentshavesimilarbackgrounds小事件/大事件及事故都有相似的背景Part1:Seriousin
133、cidentsandevents(1)严重的事件/事故（1）（突发恶性）Part2:importantincidentsandeventssuchasin-flightshutdowns,diversionandcancellations(40)重要小事件和大事件诸如空中停车、改航和取消航班等（40）（已知的大小事件和差错）“Theerroriceberg”差错冰山Part3:Eventsanderrorsnotreported.没有报告的事件和差错No“learningeffect”;event/errorcanoccuragainatanytime.没有“学习效应”；事件/差错会在任何时间
134、再次发生。“Theerroriceberg”差错冰山Identification,documentationandvaluationofeventsanderrorshavetobeimprovedtomakecorrectiveactionspossible.(600)事件和差错的识别、存档以及评估分析必须不断改进，以便制定有效的纠正措施。Topeightmaintenanceproblems头八种维修问题(reportedbyUKCAA1992)Workingerrorsoftencompletelyorpartlybyonesownbehavior:个人行为经常直接或间接导致工作差错To
135、peightmaintenanceproblems头八种维修问题incorrectinstallationofcomponents零附件的不正确安装fittingofwrongparts装配错误的部件electricalwiringdiscrepancies电气导线存在缺陷looseobjectsleftinaircraft在飞机上遗留未固定的物品Topeightmaintenanceproblems头八种维修问题inadequatelubrication润滑不充分accesspanels/fairings/cowlingnotsecuredproperly接近盖板/整流罩/发动机包皮锁定不良
136、fuel/oilcapsandfuelpanelsnotsecuredproperly燃油/滑油盖和燃油盖板锁定不良gearpinsnotremovedbeforedeparture离港前起落架安全销没有取下Murphies Law 墨菲定律墨菲定律If anything can go wrong, it will.如果任何事情有出差错的可能，如果任何事情有出差错的可能，那就一定会出。那就一定会出。Murphies Law 墨菲定律墨菲定律If there is a possibility of several things going wrong, the one that will cos
137、t to repair will go wrong.如果几件事情都有发生差错的可能，如果几件事情都有发生差错的可能，那么那么出现差错的一定是代价最昂贵的那件。出现差错的一定是代价最昂贵的那件。Murphies Law 墨菲定律墨菲定律If you anticipate three different ways in which a procedure can go wrong, and circumvent these, then a fourth way will promptly develop.如果你预见了某个程序可能会在三种不同路如果你预见了某个程序可能会在三种不同路径上发生差错并采取
138、措施规避了它们，然径上发生差错并采取措施规避了它们，然而，而，第四种发生差错的路径将迅速出现。第四种发生差错的路径将迅速出现。Murphies Law 墨菲定律墨菲定律Every solution brings about new problems. 每种解决方案都会带来新的问题。每种解决方案都会带来新的问题。No matter what goes wrong, it will probably look right. 无论何事发生了差错，它多半看上去都正确。无论何事发生了差错，它多半看上去都正确。It seems to be virtually impossible to keep ahea
139、d of Murphy. 看来要超越墨菲实际上是不可能的。看来要超越墨菲实际上是不可能的。TheDirtyDozen一打垃圾Many work errors in aircraft maintenance are completely or partly caused by the own behavior 飞机维修中许多工作差错飞机维修中许多工作差错全部或部分是由个人行为引起的全部或部分是由个人行为引起的 The following factors, the so called Dirty Dozen, often play an important part: 下列我们称之为下列我们称之为
140、“一打垃圾一打垃圾”的的12种因素经常扮种因素经常扮演重要角色：演重要角色：TheDirtyDozen一打垃圾1）Insufficient ability to assert oneself 缺乏显示权威的能力缺乏显示权威的能力 2）Self-satisfaction due to habit and routine 由于性格习惯和惯例产生的自满情绪由于性格习惯和惯例产生的自满情绪 3）Distraction 精力分散精力分散TheDirtyDozen一打垃圾4）Pressure of time 时间的压力时间的压力5）Insufficient aids 缺乏足够的支持缺乏足够的支持6）Ins
141、ufficient knowledge 缺乏应有的知识缺乏应有的知识TheDirtyDozen一打垃圾7）Insufficient awareness, alertness, attentiveness 缺乏意识、机警、注意力缺乏意识、机警、注意力8）Improper internal standards 不正确的内部标准不正确的内部标准9）Personal stress 个人压力个人压力TheDirtyDozen一打垃圾10）Tiredness 疲劳疲劳11）Insufficient communication 缺乏沟通交流缺乏沟通交流12）Insufficient cooperation (teamwork) 缺乏合作精神（团队协作）缺乏合作精神（团队协作）有隐患的想法和做法有隐患的想法和做法“做这项工作有更快捷的方法。”“它看上去足够支撑我的重量。”“谢谢不用帮助，我自己可以搞定。”“我闭着眼睛都能做这个。”“我不需要手册，我知道它是如何工作的。”“等我做完时再收拾整理它。”不足取的想法和做法不足取的想法和做法“如果你知道你在做什么，你就不必切断电源。”“这就是我们总能完成它的方法。”“我知道你不应该这样做，不过”“戴手套手上出汗太多了。”“我从来没取下过我的结婚戒指。”“规章是可以打破的。”
