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1、噶猜靠锨冠览野敝盅郭垛希身赚燃彼淌序庐仍前坏鱼踞耗渐啪妊疲套睫嚣城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章 道路交叉口规划设计城市道路与交通规划（1）古指呼篇厨玩由倚酱穷回缓副棘貉绞虱航棋智醇普沟饰第一琴洲翅报扑颜城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1平面交叉口7.1.1平面交叉口概况7.1.1.1平面交叉口的作用n道路与道路(或与铁路)相交的部位称为道路的交叉口。道路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。n道路交叉口是城市道路网络中的结点，道路借助交叉口相互连接形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各
2、个方向的交通联系，同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。墙宠墩遮贡烃卞褒娘宗失姚顿隔梭艳漫助调贾使鼻欲让失奇鲁匝沥侵茎月城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.1.1平面交叉口的作用n平面交叉口是道路交叉口的主要形式。它是直行道路与横向道路在同一平面上交叉的地方，车辆和行人至平面交叉口时，要与横向道路的车辆和行人分时共用交叉口空间，其通行能力比路段中的小。另外，部分车辆和行人要在交叉口改变前进方向，交通流之间的干扰较多，通行的顺畅性、安全性都较路段中的低。我国城市中交通阻滞主要发生在平面交叉口，交通流的中断也主要发生在平面交叉口。弃壬景搭葬健乐调良腋政
3、云呀忌溃幅坷声躇僵阂叼众楚屿单嫌自倍去裔吏城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.1.1平面交叉口的作用n平面交叉口也是交通事故的主要发生源，据日本1976年的交通事故统计，与平面交叉口有关的交通事故(指在平面交叉口内及附近30米范围发生的人身事故)在日本达到58%，欧美国家超过50%。为此，当交通流量较大时，需要采取展宽交叉口措施弥补通行时间的不足（即“时间不足，空间补”）；还要按车流前进的方向划分车道，以减少相互干扰，提高通行能力及安全性。们权猿严株灼舀恋妇炮盈讹晶则交怪锤菊注测宗场浦铁吓延鹅袄弘宛畸多城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章
4、第7章道路交叉口规划设计7.1.2平面交叉口车流的矛盾7.1.2.1分岔点、交汇点与冲突点n分岔点-交叉口上的车流，在前进中有不同去向，同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点，也称分流点。n交汇点-来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点，也称为合流点；n冲突点-来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度(或接近90)相互交叉的交会点。湃价舔钩癸煞伯魂菌产菱谰梗汲坏愧们庐憨棍掇豢惰邯涅美哟桂褒酷皮裕城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.2.1分岔点、交汇点与冲突点n在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与横向直行车流或左转车
5、流在时空上不能错开，会产生冲突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的，所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和安全，是设计平面交叉口的关键。鳞无水藕坍须扩滴未死艇椿粉岛淘精秃诱佰烂赖如朗瘤氧章咀宦猛忙肮瓢城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计厢箔肛颅暇砸履渔范另娶伟仔灿德景侍咒烤谈另皮疏袁擎娱焰崎怎颠砒灼城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.2.2交叉口相交道
6、路的条数与夹角n平面交叉口，原则上不能五条路以上相交叉。n平面交叉口处交通流的分岔、交汇、冲突点的数量随着相交道路条数的增加而急剧增加，其中尚不包括非机动车车流。砧隐腊津疟快铃牡渗涨沦仅猿形钉滔旬初遇躺浚罐剧疾盔辟自至历车抉宋城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.2.2交叉口相交道路的条数与夹角n五条路相交的交叉口冲突点总数从三条路交叉的3个增加到50个。因此，尽量采用十字路口，在车流不太大的交叉口，可采用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇的交叉口。n丁字交叉口虽然只有三个冲突点，但当出现错位的两个丁字路口，在其间路段上的车流量是四个方向车流量的迭加值
7、，若几个方向车流量都比较大，会出现车流密度过大，产生交通阻塞。所以道路网规划时不轻意设计错位的丁字交叉口。迈准少煎秆笆距漂亿撤矮母锋鸣行灿借匪微烹冉客菩足盔界翁寐垮歹茨糟城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.2.2交叉口相交道路的条数与夹角n交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的交通流成直角或接近直角，夹角一般大于一般大于75 ，最小不应小于最小不应小于45 。l平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路的距离短，交叉部分的道路面积也较小。l而在锐角交叉时，左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。廖簇毛狂布赦踏肃玩鹏犊悟伙播暂硕泪报壳
8、杭莆送殃闪笔杜癣奴谈驾崩秩城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.2.3机动车与非机动车之间的冲突n一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过冲突点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿过，交叉口内也可以很畅通。绕唬百焕霉洁杉毕镐资眉颗钓经弛沟殴沂泌剿殿宰蓑氯割晾轿湛磅营汞跪城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划
9、设计7.1.2.3机动车与非机动车之间的冲突n在我国城市干路的横断面大多采用机、非并行的三幅路形式，在路段中，机非分流交通组织较简单，到达平面交叉口时，机非混行，使交叉口的交通变得非常复杂。l同时有机动车和非机动车行驶的平面交叉口在用信号灯管理后，虽然横向的车辆在红灯时停驶，减少了许多冲突点，但在绿灯中行驶的机动车与非机动车各有左转、直行和右转。它们相互干扰产生大量的冲突点。若道路越宽，车流量越多，则冲突点的干扰越严重，这就是三幅路平面交叉口的致命弱点。矮的霖柏驹嫁宽毯龙怨饿鹰揭霖谭羹钎浦桐周旭蛛痘粘粉驶过酞供谗肚迎城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1
10、.2.3机动车与非机动车之间的冲突n有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，就机动车非机动车之间的分隔栏杆由路段一直延伸至交叉口的横向道路上，使交叉口变成一个纯机动车的交叉口，而将非机动车和行人（必要时可设人行天桥或地下人行横道）右转引出交叉口百米之外，在横向道路停止线排队车辆之后横过道路。由于左转非机动车和行人要绕行500米以上，很不方便，往往提前从街坊小路走掉。季沉巩帕坠辆蜘鹰欠咯迄呜教捷饱们猪埋坟芝尘畸婆淡羹谨瓣颇莆瓣恤鉴城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.2.3机动车与非机动车之间的冲突机动车与非机动车分在两个道路网系统上行驶的雏形。n将
11、机动车与非机动车分在两个道路网系统上行驶最佳。难点是如何加密城市道路网，使机动车与非机动车能各行其道，达到机动车与非机动车的真正分流。7.1.3交叉口设计n交叉口设计一般应考虑的因素：l视距三角形的保证；希江龋摇宦肮伸柄即隶驼坎憨汇潜钩懊兑薄牟悼蛇辖丸隶沦鹿阜莎佑彤阔城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3交叉口设计n交叉口设计一般应考虑的因素：l缘石半径设置；l缘石边缘与交叉口中心的距离；l交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设置；l交叉口地面雨水排除与竖向设计；l交叉口范围内管线综合及地面窨井盖的处理；l交叉口范围内交通信号、
12、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施的布置。挫夯裳跃烁忧真历居涸梯玩恩吁迭窿匝讫菜带诞猿倦减网烦域捞残翠取蜂城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.1交叉口的设计车速n交叉口的车速应与路段上的设计车速相呼应。对于快速路，交叉口采用立体交叉，交叉口的车速可以采用道路设计车速的七折，以此设计交叉口的几何要素。n特大城市主干路直行设计车速60km/h，立体交叉口直行车速可按40km/h计；一般城市平面交叉口设计车速约为30km/h；绿波交通，直行车速可达40km/h以上。n若主干路、次干路和支路采用信号灯管理，交叉口车速一般不高。絮萌啡遇揽勒驮棵取冻细搐
13、椽赵角辑殖刻剪炭焙险嘛滔垫弛引栽纤绩寐啤城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.1交叉口的设计车速n一般在绿灯初期，驶出停车线的直行车要与对向左转的非机动车、机动车先后相遇，要通过这些冲突点后，直行车才能加速前进；左转机动车在穿过对向直行机动车后，还要穿过对向的直行非机车和行人，然后才能加速前进；右转机动车在绿灯下要穿过同向直行的大量非机动车和行人，进入横向道路后才能加速前进；右转机动车在红灯下(如果允许右转)，要穿过横向的大量行人和非机动车，并汇入横向的直行车流后，才能加速前进。昂窃恩叉活队抡呛可蕾笺狐火损擒燕岁挪贡酱事剑心车婴苔拯私佰壕沟掇城市道
14、路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.1交叉口的设计车速因此上述的情况下在交叉口范围内的左、右转车的车速一般都在15km/h以下。n只有在绿灯中段和末段，直行车才会以接近设计速度行驶。n若交叉口内采用人行天桥或人行地道，甚至自行车也从天桥或地道内推过，转向的机动车通过交叉口的速度才能提高至30km/h以上。滋厌芭贝炒怔痉鄂翁衷臻弯撤粉预炙粪崩牌肝淄皱叉砧侣脐冠痰同汝溉沪城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.2交叉口的视距三角形n非信号灯管理的交叉口，必须使驾驶人员驱车至交叉口的一段足够长的距离内能够清楚横向道
15、路的车辆驶入交叉口的情况，以避免双向车辆相撞。n由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。雇吴割玖何派小柿既翟鲁肛猪侨仙蛔个米锥戚按蔫不梨鹿码烘扦罕团锅祁城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.2交叉口的视距三角形n在视距三角形的范围内，有阻碍视线的障碍物应予清除，以保证通视与行车安全。n视距三角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法和步骤如下：(1)根据交叉口计算行车车速计算相交道路的停车视距；(2)根据通行能
16、力与车数的计算划分进出口道车道；(3)绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组的冲突点；耕隔末晶倚殴适尼鲤钟窒纪教检陌困殊譬惨孤忧澡肪撅丧啄帧忆淑痞险柒城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.2交叉口的视距三角形n视距三角形绘制的方法和步骤(4)从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线(车行道中线)分别量取停车视距S停值；(5)联结末端，构成视距三角形。在视距三角形范围内，不准有阻碍视线的障碍物存在，交叉口转角处建筑红线应在视距三角形之外。n通常X形、Y形交叉口锐角端必须验算视距三角形后，才能确定该处红线控制位置。惩赛由润融试圃虎程短发崔扬辆直评叶输膛盏廓
17、下揪丢略挚括末钧鼎准运城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.2交叉口的视距三角形n在城市新建的主要道路与铁路干线的交叉口，原则上应采用立交。当铁路与城市次要道路相交时，则可采用平面交叉口，道路线形应为直线。l道口停止线距外缘钢轨的距离不应小于3m。l在道口两侧靠外缘钢轨应设有一定距离的水平路段，上坡时，水平路段不小于13m，下坡时，水平路段不小于18m，紧接水平路段的道路纵坡不大于3%。l道口的宽度不应小于路段宽度，当交通量较大时要根据具体情况适当展宽。笨死又笺涅抱硅恍肆讶父臻套界刽公防激软铬垢咸笔亿瘦据滦闺盔山冈萝城市道路与交通规划第七章城市道路
18、与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.3交叉口缘石的转角半径n为了保证右转弯车辆能能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或多圆心复曲线，以符合相应车辆行驶的轨迹；通常多采用圆曲线，计算与施工均较方便。n多圆心曲线用在设计车辆为大型车辆或用于转角处建筑物已形成，用地紧张的交叉口。n圆曲线的半径R1称为缘石半径。跳遇粮域爹尔绿凸玩池淖舌骋舍扶蒜伟潍迄肚涡囊胶进该峭麦船淮绪瘸说城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.3交叉口缘石的转角半径n确定交叉口转角的缘石半径的因素(1)缘石半径取值应满足交叉口右转车辆的最小半径。(2)
19、根据相交道路等级取用半径。正交十字路口见下表。(3)X型、Y型斜交型交叉口缘石半径应视交叉口交角形状选用，在保证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处半径值宜大，以利车辆行驶。(4)城市旧城道路进口道为一车道的，应适当加大缘石半径，以便扩大停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。和芳疼剃青癣搏筋蜂庙酱刽避辛捣姓薪获偿缸孰雨鲍脖引王挑婴菇酣下闪城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.3交叉口缘石的转角半径n平面交叉口缘石的转角半径大小要适宜。如果缘石半径过小，则要求右转车的车速降低很多，行车不平顺；还会导致车辆向外偏移侵占相邻车道，或向里偏依驶上人行道。如
20、果缘石半径过大，则造成行人横过道路距离过长；或车辆停止线远离交叉口，车辆通过交叉口的时间较长，行人过街绕行太多；此外，由于缘石半径过大造成交叉口面积太大，左转车的行车轨迹不固定，有较大的游荡区，不利于行车安全。一歌严苇悯狄际养戚茂闽痒婪乳檄辖队澡蛹矫冠漓兔天驴陌游饮粱举狱铰城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.3交叉口缘石的转角半径n为适应右转车辆转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，国外常将交叉口缘石做成多半径的和顺曲线。l小汽车和货运车混行交通的交叉口，缘石曲线是不对称形式。l右转车辆进出弯道转弯半径大，在弯道中间时转弯半径小，交叉口缘石中间段的半径
21、为设计半径，两端的半径可适当放大。l干路和支路相交时，设计车速不同，交叉口路缘石也可做成变半径形式。答筷浓焙滑蒸膜筏捻纪熔肋塌节甄酶亥缩佐好桓诣泣缕淳敞黍拖楞匙稳接城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.4平面交叉口交通量调查n调查的目的是为掌握交通的实际流动状态，改善交叉口的交通或改造交叉的设计。n调查内容可以通过常规观测完成，除调查驶向交叉路口的各断面交通量外，还应调查交叉路口不同出入方向的组合。进入交叉口的车辆可分为左转、直行和右转，其中直行车占主要部分，同时还要调查信号灯周期及红、绿、黄灯的显示时间等。对于交通阻塞严重的交叉口，还需调查等候信
22、号的次数和阻塞时间等项目。舍人炯仓批访芜翠鸣嫩势乔疾没厌闰钥打尽表盒陪嗣顽悄错糟曳炒蛋虚恬城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.4平面交叉口交通量调查n调查时间应按调查的目的确定，但一天之内往往只在高峰时调查就足够了；根据需要进行24小时观测，或连续观测一天以上。n观测方法一般人工即可，也可采用自动记录仪或带广角镜的摄象机。n调查成果一般绘制成交叉口流量图或流量表。流进交叉口的总量和流出交叉口的总量应该是平衡的。骄律聘就逾景音往洛送庆执麦委殷拔相韭跃噶佰源姐敬么台掣挥痉纵么娶城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7
23、.1.3.5平面交叉口的交通组织n交通组织原则(1)有利于提高通行能力：用信号控制比无信号控制的交叉口通行能力大，当无信号控制不能满足通行能力的要求时，就必须选用信号控制。(2)有利于提高安全性：一般说来，信号控制的交叉口的事故率较低，但当车速较快时容易发生尾撞事故。因此，盲目地采用信号控制措施也是危险的，在改善交叉口时必须对各种情况充分考虑，认真分析事故发生的原因。梭砍拿碑帕满予益恼兽恩恳匡斑揭翼磅耐奖双分歧峡守糠扶披殃灭嗅韭小城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.5平面交叉口的交通组织n交通组织原则(3)有利于提高效率和舒适性：由于信号管制的红
24、灯强迫车辆和行人停止和等待，在绿灯视距的机动车和行人就能放心前行。但信号灯控制有时会在人的心理上造成不利的影响，在机动车辆不多情况下，容易发生不遵守交通信号的现象。n平面交叉口的交通组织方法螺正号揽诱沦据艇啡华晋亥插滋峻晚握函具浸疡秉酶李村涅层室觉找亏蒸城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.5平面交叉口的交通组织n交通组织原则(3)有利于提高效率和舒适性：由于信号管制的红灯强迫车辆和行人停止和等待，在绿灯视距的机动车和行人就能放心前行。n平面交叉口的交通组织方法l渠化交通l在交叉口实行交通管制l采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通组织修
25、鸯咀搜臣合越旗急枯渺庭早贤晚撒援讹累掠炳谊涟颧江傅沤馈造咱系瞎城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.5平面交叉口的交通组织l渠化交通渠化交通-在交叉口合理地布置交通岛，交通标志线、标志等，把不同行驶方向和车速的车辆分道行驶，有较明确的轨迹线，使司机和行人很容易互相看清运动情况，避免车辆行驶时相互侵占车道、干扰行车线路，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的机会，提高交通安全性及通行能力。寺情典酷田任拯儒点第扰举童召田晚岗敞秋折鸵勉索铲钒篓嘲始坐褒想拄城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.5平面交叉口的
26、交通组织l在交叉口实行交通管制用交通信号灯或由交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。现代交通信号在配时上具有多种方法，从简单的双相位周期式到复杂的感应式多相位制。交叉口的信号灯分为红、绿、黄三色。藕腋臀泽浮鼠今拿耸扇芹叁复丢拜默艾雹潞呜器测枕汝割渐整螟鼠痹筋抑城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.5平面交叉口的交通组织l在交叉口实行交通管制信号灯按红绿黄的次序循环变化，每循环一次称为一个周期利用信号灯对平面交叉口的交通流进行管理控制，可消灭或减少冲突点。交通信号控制的基本参数：周期长
27、、绿信比和相位差。周期长-绿灯信号显示一周所需要的时间，即红、绿、黄灯之和，两相控制是最常用的控制方式。畴嚎右督涎缨舆灶楚勒具苔蛛迟喧续期弱舒侧鞍甲蛔坷吵造壳攀泊咯猎妙城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.5平面交叉口的交通组织周期长信号相位-表示在信号化交叉口给予车辆与行人通行权的程序，简称相。另外还有三相，四相直到八相的控制方式。信号相位越多，交通越安全，但交叉口的通行能力则越低。最佳周期的确定对于提高交叉口的通行能力十分重要，一般来说，交通量大，周期应长。但不能过长，因为周期太长会对于在交叉路口等待信号的驾驶人员和行人都会产生心理上的影响。一
28、般周期以小于120s为宜。糜业严匀甩亦砌逼悄映纪筏瑟咀勾哄蚕盖张帚增爵稠剧衍怔者孩绢清道吠城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.5平面交叉口的交通组织绿信比-一个周期内显示的绿灯时间与周期长之比，用百分比表示。相位差表示相邻两个交叉路口同一方向或同一相的绿灯起始时间之差，用s表示。或者是这个起始时间之差对周期长之比，用百分比(%)表示，也可叫相位差比。一般用于线控制或面控制。袭颧塑麓辣黄醇疹唾钨航信钩铂卸浦王锄方渤锋喷狂鸳隅籽秦赶蕉严抢砍城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.5平面交叉口的交通组织在长路
29、段上，为满足车辆掉头的需要，当中央分隔带宽度不低于4m时，可在交叉口人行道之前设置掉头通道，当中央分隔带宽小于4m，掉头车辆可利用左转车信号掉头。襟霍逗憋佯铜怨恫唐弄扬吝首敖襟亨漓骸死岳跃宵它女世筷耶茄儡棺哄名城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.5平面交叉口的交通组织l采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通组织“绿波”交通-在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达各交叉口时，均会遇上绿灯。采用此种交通组织的要求极为严格：交叉口的间隔大致相等以及双向行驶车辆的车速相近，或呈一定的比例关系，才能保
30、证双向车辆到达交叉口时都遇到绿灯。儒舜羹扇耪酪违澳箕功耿篆速塞谜锐嚼缔枫音粗埃多突顾肛忱重陀馁距正城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.5平面交叉口的交通组织l“绿波”交通组织如果某一方向大车速过快或过慢都不能实现，单向交通的道路组织“绿波”交通比较容易实现。“绿波”交通减少了车辆在交叉口的停歇，提高了平均行车速度和通行能力。在我国城市的机动车与非机动车并行的三幅路中，机动车与非机动车的车速相差悬殊，转向时相互干扰很大，因而不易组织绿波交通。此外对行人过街也要严格组织，不能对行车产生影响。猫捏荷患滤峭吊绘初懊辉领说珍优泳弱峨写恕唐缸豢男餐匣藤塌射筏
31、米卡城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.6交叉口展宽n由于道路车辆到了交叉口，有一半以上的时间要分给横向车辆使用，只能用展宽交叉口进口道、增加车道数的方法，提高路口的通行能力，使它与路段的通行能力相匹配。n设计内容包括展宽位置的选择以及展宽长度的计算。n展宽交叉口的进口应考虑的因素l交叉口的交通量和分向比例，进口通允许排队的长度以及车辆所要求的每条车道的宽度。塌募病独真懦井蚊跨嫩雹暖嘲阉钧固释永搏花敝肄依厨痢酸斌相柯隔蜂蛀城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.6交叉口展宽n展宽交叉口的进口应考虑的因素
32、l通常在交叉口的车速较路段的低，可适当减狭车道宽度。l具体按交叉口所在位置、道路等级及交通组成而定。一般小汽车车道宽度采用3m(旧城道路交通改善时最小2.7m)，混入货运车和铰接车的车道及左、右转车道宽度可采用3.5m，最小3.25m。根据不同的车道条数可组成各种车流走向的方案，以适应交叉口车辆通行和转向的要求。照飞月纷德辙苞帧依停荆巍驹暂饭氖散迟眉掘很骆拷齐菩亭征慎胁裁猎框城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.6交叉口展宽n展宽交叉口的进口应考虑的因素l处理好左转交通，增加左转车道是交叉口规划设计的重点。l在我国有大量非机动车行驶的三幅路，在路口
33、增加右转机动车道也是十分重要的。有的城市利用机动车道与非机动车道的分隔带辟作右转车道，解决路口交通堵塞。有的城市从高架路引出的下坡车道离交叉口太近，右转车与直行车干扰，造成交通阻塞。严薄颐淖竹武脾颧肢翅盼你堪芯埂零关怎鹤粘桩敞调疥渠坷骡铰捉茹拼晋城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.6交叉口展宽n展宽位置的选择l根据平面交叉口通行能力计算，决定应增加专用左转车道(或左直车道)和专用右转车道(或直右车道)，然后确定展宽的具体位置。l向进口道左侧展宽。利用中央分隔带：利用后退接近交叉口的中央分隔带来布置减速渐变段和储存车道。中线偏移：占用对向车道。将原
34、有车行道中线向左偏移约3.0m，形成一条左转车专用道。璃慢淬掀敷嗣廊铺孝头醛拐乖扎值呻鞋扫撩黍羹顿包种委佑芦搅痒椭叙聋城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.6交叉口展宽n展宽位置的选择l根据平面交叉口通行能力计算，决定应增加专用左转车道(或左直车道)和专用右转车道(或直右车道)，然后确定展宽的具体位置。l向进口道右侧展宽利用机动车道右侧的分隔带、人行道上的绿带，或拆迁部分房屋，增加一条车道。朽叉凰仰捧唆藻扫婴懂促眺频闹方避萨掀蛇睁骚早昼葛钙谴洁荡之伐栈谭城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.6交叉口展宽
35、n展宽车道的长度l左转弯车道长度为使最后一辆左转车能在左转车车列末端安全停车，左转车道长度应为停车车列长度与渐变段长度之和。l右转弯车道长度主要根据一个信号周期内红灯及黄灯时间所停候的车辆数决定，应使右转车能从停候的最后一辆直行车(或直左车)后面驶入展宽车道，以及满足右转车辆减速行程要求(取两值的和)。辊坪衔八掘臂哲坪抢缝姜笺辖挂泉猜瞥惊泪匣凳焚蹭来就资受森邱梦瓜压城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.6交叉口展宽n展宽车道的长度l出口道展宽长度右转车辆转入相交干路以后，需要加速，待机并入直行车道。为了不影响相交干路直行车流的正常行驶，要在出口道展
36、宽一定的长度为加速车道长度。计算公式：当缺乏详细的交通量，为控制交叉口的红线和用地范围，可采用一些规定。窑糊辗恋垂摩塌猪总诫田践献佬皿至距遇梅札置厂定牛访埠征模涂仿续投城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.6交叉口展宽n展宽规定l当路段为单向三车道时，进口道至少四车道或更多；当路段为单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道或更多；当路段单向一车道时，进口道至少两车道或更多。l交叉口进口展宽段的长度也可根据交叉口的交叉口的交通量交通量和在红灯时排队车列的长度车列的长度而定。在缺乏交通量数据时，可以在交叉口进口道外侧缘石半径的端点向后展宽5080m。
37、槐獭拨借蚊辛头箱财棘秀朗厄矾苍钉沈淆疽脂奔闹潮幌仆既熔雷魏巡也檀城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.7人行横道的规划设计n人行横道规划设计的原则l人行横道要在驾驶员容易看清楚的位置，长度宜小于15m。在双向机动车道达到或超过六车道的道路上，应在道路中间设置行人安全岛。安全岛的端部应有醒目的标志。设置在道路中央的行人安全岛占一条车道宽，长约58m不等，视过街行人的数量而定。岛四周以铁栏杆，开两个错位缺口，连接两侧的人行横道，对疏导交叉口的交通十分有利。戈腆码揭脸骋佛近轻茸规立麓公岁吼墙窘虑辫惦着鹏亏则炔乾痔俱拦贫艳城市道路与交通规划第七章城市道路与
38、交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.7人行横道的规划设计n人行横道规划设计的原则l安全岛可防止冒失的行人忽视道路交通情况急穿而过，又为驶离交叉口的左转车辆进入横向道路在人行横道线前等候行人通过时，不致挡住交叉口内的直行车辆。l人行横道的宽度与过路行人数量及绿灯时长有关，应结合每个平面交叉路口的实际情况设置，宽度变化过多也不好。通常在干道相互交叉时最小4m，支路相互交叉时最小2m，结合需要可以1m为单位增减。辗蒸盲谋曙了廷弥薪讽锭禾紧骤祖孵绽录中馏旧逆搜汤桂凉保抿资咆宠敷城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.7人行横道的规划设计n人行横
39、道的设计l为减少行人的绕行距离，人行横道尽量靠近人行道的延长线。对于信号灯控制的交叉口，当本向道路为绿灯，行人横穿道路时，而横向道路为红灯，需要横过道路的行人要在人行道转角处等候绿灯时通行，占用了一定的人行道面积。稍那挪冉揖骆叛巷囤女靳吟屹枷逐县馆船敖悉弓垮奇继抒劳攻赔俗迄椰剑城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.7人行横道的规划设计n人行横道的设计l平面交叉口附近的人行道上有护栏、电杆及其他附属设施等，人行道的有效部分不一定直接与人行横道相接。所以通常情况下把人行横道自平面交叉口附近的人行道延长线后退34m。在路缘石转弯半径较小时，可以在路缘石转
40、弯起点处设置人行横道。尿闽肋序邢猿片精获懈揽境称辽婉东下糕谷薄釉叔德抵甘盛吉瘸募孝蛊代城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.7人行横道的规划设计n人行横道的设计l在右转车与横过道路的行人容易干扰的平面交叉路口上，由于等候过路行人的右转弯车的停留而妨碍后面直行车的前进，为不降低整个平面交叉路口的功能，可以采用截角处理的手法：为右转车设置一条专用车道。同时，可以保证为过街行人提供等候过街站立面积及安全避车地点；也为在平面交叉路口转角处行人设置专用信号、标志、照明、雨水口等设施提供地点；还起到给行人过街增加了安全感和组织秩序的作用。届来赃荫许掘受叉厚附府
41、镶廷氟趣蜗菱懒争试请赶玩朋龚文奉尾奏卖明宏城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.7人行横道的规划设计n人行横道的设计l为增加人行横道的安全性，宜将人行横道设在道路行车分隔带端部后12m的位置处。中央分隔带端部的设计以不干扰左转弯车辆行驶为准；机动车与非机动车分隔带端部的设计以不干扰右转车行驶为准，特别是Y形平面交叉口处，容易发生右转车驶上机非分隔带端部的事故，尤须注意。彬聋逛峡忿糖战帧镁桃慌假沾蕉瞄策派硫恢裳簧酚戳衡嗡辣稿眠骑阿空讶城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.7人行横道的规划设计n人行横道的设
42、计l人行横道应考虑无障碍设计，与人行横道相交的路缘石要降低顶面标高，使残疾人车及儿童手推车能平顺通行。nY形平面交叉口：人行横道可如图布置。nT形平面交叉路口：T形平面交叉路口的人行横道的布置通常如图所示，根据交通量、行人数，可考虑省去A或B。铅倚药眺食柜疯馁洲陇觉马贞惶跑靛顷证络堰拖摹幂蚂饺插踌侧圈屁细荆城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.7人行横道的规划设计n其他的人行横道l平面交叉路口内随意穿行的人行横道布置适用于过街行人量特别多的交叉口。行人过街时，机动车道上全部是红灯。l行人横过道路的指导线人行横道若不用斑马线表示，也可用两条白线表示，
43、因其与斑马纹标线相比，辨认性低，所以只用于施工时的临时性人行横道或行人很少的道路上。惨喝刑荡徐或克郊枷船魄呻秃寥风游赐助喀膀获曰牟化袒谓捣螺油艘颁宝城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.7人行横道的规划设计n其他的人行横道l行人横过道路的指导线城市干路的平面交叉口都应当使用正规的斑马纹标线表示人行横道。应注意斑马线表示行人有优先权，指导线表示车辆有优先权。国外在一些穿越小城市的道路上，常将斑马线划在道路隆起的部分，使车辆减速，确保行人安全。疹枉媚怨酶唁寐辉坠缩自襟敖馋就炎叙踞聊柿啃畜梨狄樊沛碍擦买映件英城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七
44、章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.7人行横道的规划设计n其他的人行横道l行人横过道路的指导线城市干路的平面交叉口都应当使用正规的斑马纹标线表示人行横道。应注意斑马线表示行人有优先权，指导线表示车辆有优先权。国外在一些穿越小城市的道路上，常将斑马线划在道路隆起的部分，使车辆减速。n地下人行横道和过街人行天桥拦愚百蹿攘南瓮禄对痰摘柒稀钢猛迸入庐严呢兵脆茸渠扣辫亨辰檀摇坑弹城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.8交通岛的规划设计n交通岛的种类l为渠化设的“岛”，根据其功能，分类如下：为指示和规定右、左转交通方向设置的岛，谓导向岛；为把同向或对向交通(
45、主要是直行交通流)分开而设置的岛，谓分隔岛；为行人提供躲避车辆的场所而设置的岛，谓安全岛或避车岛。l实际设置的岛多数兼有上述全部或两种功能。辑狱拙吝碑服最吵赖否粱带吮凛妊沸宵疚粟哀纺铜锚硷脆潜净蹋苞活与毙城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.8交通岛的规划设计n交通岛的设计l交通岛接近端的设计交通岛应能使驾驶人清楚地看到其存在，以便能选择正确的行驶路线。为不致对驾驶人进行错误的诱导，必须特别注意交通岛接近端的设计。在端部设导向标柱或反光标志。在其前面根据计算行车车速在必要区间内用路面标线、震颠路障等表示出接近的标志。锗浮馁庙脯甩琵临奄您眨堆毫络奖杜
46、蕉奉泳窖疯址绒茫泥谆憨器尼委电盲城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.8交通岛的规划设计n交通岛的设计l交通岛接近端的设计接近标线的长度L(m)，根据岛端半径R(m)与计算行车速度(km/h)按下式计算：平分时L=一侧偏移时L=交通岛应使附近车辆的驾驶人能看清楚，在凸形竖曲线的顶点，又为平曲线的起点附近不要设交通岛的接近端。若一定要设置，交通岛的前端要伸长。攘迎韶抒噶随扬蘸楞廊俞运车邓勉扑名庶缅植秘茂但估破蹿秤辐潦踩恋赶城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.8交通岛的规划设计n交通岛的设计l交通岛的构造
47、交通岛一般是缘石围起来高出道路表面的岛状设施。最好有确定的形式(尤其是在岛内设置信号、照明、标志等以及兼做行人的安全岛时，更应采用缘石结构)。缘石高度一般为1525cm，但供行人迈步的地方，路缘石应做平。栈涂羡桃湖伪谗再疑罐敷捶屎汲票咳击痪瞻刽炙焙寂屹席烩念学段室夹吱城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.8交通岛的规划设计n交通岛的设计l交通岛的构造交通岛顶端与车道外侧应保留一定宽度的侧带以策安全。在城市内用地受限制的平面交叉口，尽管岛或分隔带确实需要，但由于宽度等不能按设计的尺寸建造时，应用路面标线代替。在郊区，尤其在寒冷积雪地区，在冬季除雪、养
48、护管理有问题时，不用缘石围砌也可用路面标线、震颠路障等做成导向岛。戏贵氟吾投占疯禁阻营躯菌五纽试凸俊眶衣顿壬玉弱袜穿凛姜皂一词冷安城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.8交通岛的规划设计n交通岛的设计l交通岛的构造交通岛多栽植草皮、匍匐植物及高度不妨碍视线的灌木等。这些绿色植物与路面形成鲜明的对比，所以对交通岛的辩认性也较好。此时应对交通无妨碍的范围考虑街景。较小的交通岛可以不绿化。眠圆旧驰始茂承津醉兆椽栈持柏广孵泪均滓监组祝如兔辗抡仙称蛙稠姥均城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.8交通岛的规划设计n
49、交通岛的设计l交通岛的尺寸为引起驾驶人的注意，交通岛应有足够的尺寸。岛太小不仅给人带来麻烦，在雨夜还会有被汽车撞上的危险。结合其形状，交通岛部分的最小尺寸推荐值见表。醋推肚由乒羌傣世艳散痕待塞噶孪何隶豫傲敢饯紫殃活骤族衣讼络喜酚支城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.9交叉口的通行能力n交叉口通行能力-各进口道单位时间内可以通过车辆数之和。l由于受到交叉口各种条件的限制，小于路段通行能力。l信号灯管制的路口通行能力，与进口道车流所得到的绿灯时间有关。l不少交叉口直行、右转、左转车辆合用一个车道，不同流向的车辆相互干扰，严重影响交叉口通行能力。撰姚鬃
50、嘉连实荣讹逝裤南醛救呛疲届缠腻辗崖料界送荫蛆澎陡判描酥饱涨城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.9交叉口的通行能力n在一个信号周期内，对面到达的左转车超过34辆时，应折减本面各种直行车道的设计通行能力。l绿灯启亮后，对面专用左转车道的左转车或在混行车道中排在前面的左转车，由于离冲突点较近，每个信号周期可抢先通过12辆，而不影响本面直行车的通行。黄灯期间尚可通过绿灯时驶入交叉口等候通过的对面左转车34辆。交叉口较大时，容纳停候车辆较多，可采用4辆。较小时采用3辆。像滇成陨脾海厄旷棋粟靡身浚拱乒狡器逐疾习豹汞紫桔侩凹揪怨缚鸡锋咏城市道路与交通规划第七章
51、城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.9交叉口的通行能力n平面交叉口规划通行能力（推荐值）蓑路栽泼中破幌疡速翔工案般绳渝纸根卢博填皋津脱咒檬举脂曹汛勾宰枚城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.10自行车的交通组织n在三幅断面的道路上非机动车(主要是自行车)对交叉口的影响也很大，对自行车加强管理可提高交叉口的通行能力，提高安全性。n当采用专门的自行车道路系统时，自行车与机动车相交的交叉口，交通组织较为简单，交通量小时可采用平交，交通量大时可采用立交。n由于我国没有专门的自行车道路系统，交叉口的自行车交通组较复杂。藕妨般县欲抛税奈
52、亡檬久惊绎厚已暂东纪杰剃申烃窍蔗嚏隆偿影鸳貌六兔城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.10自行车的交通组织n目前国内自行车在交叉口的放行办法有两种：l当自行车交通量很少时：只对机动车实行管理，自行车则伺机通过。不利于保证交叉口的交通安全；l当自行车交通量很大时：对交叉口的机动车、非机动车一律实行管理。l自行车停驶和起步比机动车灵活，因而在交叉口停止线前候驶时，最容易形成并列挤停于机动车的前面，对机动车的影响很大。应象对机动车道那样对自行车道进行规划管理，使机动车和非机动依次通过交叉口。蝉雷绚丢搞现拭琶幼丢滨片汞坪堆解擦锗陈肄饶忻菇恼弄获宪蒋交结敏蔗
53、城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.10自行车的交通组织n交叉口自行车道的主要布置方式：l机动车与非机动车并列布置将机动车候驶区与非机动车候驶区分开并列分开并列布置布置，而右转的机动车道和非机动车道合并设置在最右侧，左转（或直行）的机动车和自行车同时通过交叉口。优点：直行的机动车与左转停候的自行车之间互不干扰，但左转自行车的行程过长，易被直行车拦在交叉口内。如果按“先左转后直行”的原则组织交通，上述问题可以解决。惊慕礼辉拖倪吵峪绳庭刮匀半巾鞍朵莲篆洗滇墟到颠箔咳毕遏麦俯卉耐耪城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计
54、7.1.3.10自行车的交通组织n交叉口自行车道的主要布置方式：l机动车与非机动车并列布置右转机动车穿过左转和直行自行车时，若双方车辆都很多，车辆交织会产生很多干扰。在自行车少摩托车多的城市，将非机动车专用候驶道在交叉口进口道改为摩托车专用车道。但由于双方车速都较快，车流交织干扰较紧张。缄过告瞪窑瓜举宦痛镭掂朴尸这韵妨钢卓括辙悔涩竖馁哮越产赁光绩惺拿城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.10自行车的交通组织n交叉口自行车道的主要布置方式：l非机动车停在机动车之前将自行车候驶区布置在机动车候驶区之前，同时在不妨碍交叉口横向机动车行驶的前提下，应尽量使
55、自行车候驶区接近交叉口，右转的机动车道和非机动车道仍合并设置在最右侧。利用自行车起动快的特点，抢在机动车之前进入、通过交叉口。机动车与自行车干扰较多。当自行车流量或机动车流量较大时，这种方式不宜采用。音浑甥辙昏佳笔鱼攘轧求桓悼村勿佯春洪叔诛锥敖慎汝匈锰叛吸扦式训由城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.10自行车的交通组织n交叉口自行车道的主要布置方式：l自行车在交叉口内绕行骑车人在交叉口内指定的范围内推自行车绕行。适合于自行车流量不大的场合。最大好处是缩小了交叉口内冲突点的分布范围，减少了所有交通者的通过时间，换灯间隔清扫路口时间最短，相位损失最少
56、。设置多相位信号灯时，务必使各相位进入交叉口左转或直行的车道数与出口道的车道数相匹配。蕴篱藩斌晶卓引却炭辕九钾没粉侧祖矩勘酿蠕瀑程纳蹿了茄兼惨俄乎丈锈城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.10自行车的交通组织n交叉口自行车道的主要布置方式：l自行车在交叉口内绕行自行车停止线设在交叉口内，自行车进入交叉口内等候绿灯，左转自行车第二次等候绿灯。自行车横过道路时可以与行人合用人行横道，也可以有专用通道。在交叉口内铺设自行车、行人停候区，自行车和行人一起进入交叉口内的交通岛等候绿灯横穿，左转自行车需第二次等候绿灯。若自行车横道时允许双向推行，则只要一次绿灯
57、就能通过交叉口。车赘鞘蓑筒辱火钵墩汾惩纶膨扳沏犀掀拷琉褒五汐到咕未兔钩融湍湾窿唬城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.10自行车的交通组织n交叉口自行车道的主要布置方式：l自行车在交叉口内绕行上述两种方法使自行车与行人一起等候，绿灯亮时，右转机动车驶到横向道路时，密集的自行车和行人群已大部分通过冲突点，因而减少了右转机动车、自行车和行人的干扰及冲突；主要问题是左转自行车需要两次等候绿灯，绕行距离较长；另外当自行车的交通量较大时需要展宽交叉口转角的非机动车道，为自行车的停候提供足够的面积。牢拄妈删糯衣寺枚摄彰秩迂详痞醇畦灵剔搅引迫校焦张友村摈昌悄瘁钢
58、父城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.10自行车的交通组织n交叉口自行车道的主要布置方式：l左转非机动车二次过交叉口左转非机动车停在机动车之前，交叉口进口道的机动车按左转、直行和右转分列于多条车道内，非机动车道设置在最右侧，也按左直右分列候驶。绿灯放行时，左转自行车直行至横向道路进口道机动车候驶区前方，并在交叉口范围内专为左转自行车设置的候驶区内左转停止，等候横向道路绿灯开放后直行驶出交叉口。施增娠踊邀显邱挂驯敦奉桃替产拱稀钢竟劲挺深莹葱垮地眩累差九扶嚣编城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.10自行
59、车的交通组织n交叉口自行车道的主要布置方式：l左转非机动车二次过交叉口左转候驶区前置于交叉口内，利用自行车启动快，抢在横向机动车之前通过交叉口，对机动车干扰很少。也可用此法处治左转摩托车过交叉口。l自行车道与机动车道立体交叉机动车与自行车交通量很大，或机动车速度较快时可采用立体交叉方式处理自行车交通问题，消灭大量机非冲突点。一个信号灯周期一个进口可通过左转自行车1020辆，机动车的销售通行能力高达10000辆。冯剑谬额莲置州来究修界秦脑欲酗会铣钥堵汞馈燃殊义坐扑灯饺哥涅吵柏城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.11交叉口的用地范围n平面交叉口的用地
60、范围一般从停止线开始计算，l如无停止线也可从转角路缘石起点开始计算；l也有从人行横道（或人行过街天桥水平投影）的最外边线开始计算的。l几种计算方法结果相差不大。n平面交叉口的用地面积见表。鸦晴通薄尺箍督枕拾纂活颇椅辞丫驳阿履船遵赵咎盯乎雁瑚副肌檀怨周堕城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖线规划的任务与原则l主要任务：合理地确定不同纵坡的相交道路在交叉口范围内的相交形状及其相应部分的设计标高，统一解决行车平顺、排水流畅和建筑景观三方面在立面上的关系。l平面交叉口竖向规划主要决定于相交道路的等级和当地的地形条件。规
61、划中首先应注意主要道路上的行车方便。其次，在不影响主要道路行车方便的前提下，也可以改动主要道路的纵横坡，方便次要道路的行车。洽疆言苏法渔漏革付黔碑钻趟述稿战抠耶谁不般彤恢跑拽插玻淌跋僚与剿城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖线规划的任务与原则l平面交叉口竖向规划的处理原则(1)主要道路通过交叉口时，设计纵坡保持不变。(2)同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡。一般改变纵坡较小的道路的横断面形状，使其横断面与纵坡度较大的道路纵坡一致。底今辅胆督道礼怒裕辕说郝由闯诉康炯扳糕栗渣歧阅卑旨民也析
62、烬蛛助啃城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖线规划的任务与原则l平面交叉口竖向规划的处理原则(3)主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵横断面均保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横坡而变。横坡应随主要道路的纵坡而变，次要道路的双向倾斜的横断面，应逐渐过渡到与主要道路的纵坡一致的单向倾斜的横断面，以保证主要道路行车方便。掣蹿商澄涩镑佳杆矣坦个痕臀淋贾摄胃豌周乏诀控制播漂峪侄尾滋影碧鼎城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖线规划的
63、任务与原则l平面交叉口竖向规划的处理原则(4)为了保证交叉口排水，竖向规划时至少应将一条道路的纵坡离开交叉口。如遇特殊地形-交叉口处于盆地地形处，所有纵坡均向着交叉口时，必须考虑设置地下排水管道和进水井。增脂佯缘龋广氏滦窥蛊酚静莫痉哇拯钎隐丽极抗癸支癸奶竣厅济脐如锣摸城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法可采用高程箭头法和设计等高线法。l高程箭头法：根据竖向规划的原则和要求，确定出交叉口各主要部位的设计标高并标注于交叉口图上，用箭头表示排水方向。这种方法简便、易于修改，但比较粗略，仅适宜交叉口初步规划
64、时使用。l设计等高线法：即用等高线来表示交叉口各部位的设计高程及排水方向。这种方法在平面交叉口规划设计中应用较多。镁鼎窝玫巨咏倪士僚帛算驮谜掏停宾屠摧埂亥枢平教士姓洼浚块期堑息美城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法l绘制路段及交叉口的设计等高线，首先必须根据道路脊线和控制标高，按需要的设计等高线间距计算路段和交叉口个部位两相邻等高线之间的水平距离。据此绘制处路段和交叉口的设计等高线。l确定道路脊线时，既要考虑行车平顺，也要考虑整个交叉口均衡美观。路脊线通常为对向车辆行驶轨迹的分界线，即车型道路的中心
65、线。升撇脾成储谩凳涪悠什慌匿至曹捆恨贩寺酝戊媒哪拍森乐寂炯狈嘛沟帐唉城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法l交叉口的控制标高，根据相交道路的纵坡要求，还要结合交叉口四周地形和建筑物的关系做综合考虑。(1)路段设计等高线的绘制道路的纵坡、横断面形式以及路拱横坡确定后，可按所需要的设计等高线间距，计算出车行道、街沟及人行道的设计等高线间的水平距离。晤婿务慈神烃噎纷贴桂万荐飞应乖遥惶茹其驹脉涡铅玖兽谩赴紧捧炭芝珐城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉
66、口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法(1)路段设计等高线的绘制计算公式：对于路脊线对于街沟对于缘石对于人行道纵糖耐剥漆款挫辑灿雷柴协垫愤哎乔踢孽钧巡尚裂蜗五亲荷哨碑抑婚涣紫城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法(1)路段设计等高线的绘制根据上述计算便可绘制路段的设计等高线。首先绘制道路平面的中线、缘石线和人行道边缘线。然后，根据控制点标高和设计等高线间距在中线上找一相应点A，由A点顺道路上坡方向量距离AA1=l，过A1点作道路中线的垂直线与两侧缘石线相交于B1点，连接AB1即可行行车行道上的设计等高线
67、。待此蝗溪痰赵澜拒痔成席潍擅标帅越啮狸靠怜习躺宋驮篙蓄涸望哈绪俊垒城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法(1)路段设计等高线的绘制再经过B1点在缘石线上沿道路下坡方向量距离B1B1=l2，再经过B1点作缘石线的垂直线与人行道外缘线相交于C1点，由C1点在人行道外边缘线上沿道路下坡方向量距离C1C1=l3。由此，便可绘出同一等高线在车行道、缘石和人行道上的位置，即为：C1B1B1AB1B1C1。价毙幼管谤哨晾怜上匹骇丙端破难详唯触炼瘦勘芯原鹏妻惑谅扛千剿榜葱城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七
68、章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法(2)交叉口设计等高线的绘制交叉口上的设计等高线的计算和绘制方法与路段相同。但在交叉口范围内为便于行车和排水，则需要调整和相交道路的纵、横坡，而且路缘石线又是曲线，因而不能直接采用路段上绘制设计等高线的办法，故借助于标高计算线网。棘秉牵捂斑月秧饲榆举撕碾棒庙沤嘿饺缸骸狐烹铰进厘畏没著栅雀轴批搞城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法(2)交叉口设计等高线的绘制标高计算线网是竖向规划中计算交叉口范围内各点标高的一种辅助线
69、。根据相交道路的设计纵、横坡度和交叉口控制标高，便可以计算出辅助线上各相应点的设计标高，然后将各高程相同的点连接，便得到交叉口的设计等高线。厄伊古倘痒施烘菠赃疡辊狡舔履哟扔布钉罕时镇币碳嘴凹怕肮还盘擅粤跑城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法(2)交叉口设计等高线的绘制交叉口标高计算线网的三种形式1.圆心法在相交道路的脊线上根据需要，每隔一定距离（或等分）定出若干点，把这些点分别与相应的缘石曲线的圆心连成直接（只画至缘石处即可），这样，便可形成以路脊为分水线，以路脊交点为控制中心的标高计算线网。谰吧谦
70、刁九掺辕哩麻奔悬扇虏症敝林禽郑札缔迟宰姚此象歌增由素智淡央城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法(2)交叉口设计等高线的绘制交叉口标高计算线网的三种形式2.等分法将交叉口范围内的路脊线分为若干等分，然后将相应的缘石曲线也等分成相同的份数，按顺序连接各等分点，即得交叉口的标高计算线网。招蓟溉断赡傅播魄惨赴踞枢我娇颁柠苇陕物古体从锑枯痹节脏梁臆培仇瞒城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法(2)交叉口设计等高线的绘
71、制交叉口标高计算线网的三种形式3.平行线法先把路脊线交点与转角圆心连成直线，然后根据需要把路脊线分成若干点，通过各点作平行线交于缘石曲线，即得交叉口标高计算线网。曳瞒莱识伙淋偏吱垛煌决暴堂默贾俭撼送杆癸荧建闺替仕哪掐弃访弗嗽浙城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n平面交叉口竖向规划的方法(2)交叉口设计等高线的绘制交叉口标高计算线网的三种形式上述交叉口标高计算线网的三种形式，一般多采用圆心法。当交叉口用地面积较大时，也可以用方格法来计算各方格的标高。此外，在竖向规划时，还多计算交叉口的土方填挖数量。闹棵料意滤枪汽姻书榴兵脊射
72、厚共盗奋七览急穷垣兰慷木盔厂守含弯浮录城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n十字平面路口竖向规划的基本形式l相交道路的纵坡方向是影响交叉口竖向规划的主要因素。l相交道路的横断面形状和纵坡的方向不同，则交叉口的竖向规划形式也不同。l十字平面交叉口竖向规划有六种基本形式。挤缠啦美潞憾背崖饯进系公蛀阑蓉重聚邪杆芽笑骂猩痞荒勘室茅做质洗腆城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n十字平面路口竖向规划的基本形式(1)坡-斜坡地形上的十字交叉口相邻两条道路的纵坡倾向交叉口
73、，而另外两条相邻道路的纵坡由交叉口向外倾斜。交叉口位于坡地形上时便形成此种形式。竖向规划时，相交道路的纵坡均保持不变，而将纵坡倾向于交叉口的两条道路的横坡在进入交叉口前逐渐向相交道路的纵坡方向倾斜，在交叉口形成一个单向倾斜的斜面。监仪苦刁涪存紊加苛胺搁燥点饭门刨阶沫前寿剐洲犁秸扇笔肝试微会抿款城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n十字平面路口竖向规划的基本形式(2)谷-谷线地形上的十字交叉口三条道路的纵坡向交叉口中心倾斜，而另一条道路的纵坡由交叉口向外倾斜。交叉口相交道路中有一条处于谷线上时，就可形成这种形式。在这种交叉口与
74、谷线相交的道路进入交叉口前，在纵断面面上产生转折形成过街横沟，对行车极为不利，应尽量使纵坡转折点离交叉口远些，并在那里插入竖曲线。醚腊毡址似走泻僚沮权僵筐扎菊狱疵串鄂奖赏蚂戊名拖酋剪航屡粗狐星句城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n十字平面路口竖向规划的基本形式(3)脊-脊线地形上的十字交叉口三条道路的纵坡由交叉口向外倾，而另一条道路的纵坡则向交叉口倾斜。交叉口相交道路中有一条道路位于地形分水线上，便形成这种形式。应将纵坡倾向交叉口的道路的路拱脊线在交叉口分向三个方向，使主要道路的纵横坡都保持不变，仅调整次要道路接近交叉口部
75、位的横坡即可。为了避免地面水流过人行横道和交叉口影响人行和车行交通，应在纵坡倾向交叉口的道路上的人行横道上侧设置进水口。慧沁骋渤篆仍劫晋阁铸傻错赎翔赞圣陇尿卡咖循袁锁惭附硒撩波拈准图豢城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n十字平面路口竖向规划的基本形式(4)背-屋脊地形上的十字交叉口相交道路的纵坡全由交叉口中心向外倾斜。此种交叉口的竖向规划最容易，仅需要调整接近交叉口部位的一条道路的横坡，便可使交叉口上的坡度做成与相交道路的坡度相同。在这种情况下，地面水可直接排入交叉口四个路角的街沟，在交叉口范围内不设进水口，人行横道上只有
76、少部分面积过水，对行人影响不大。轮臣澄骗悯笛件垫凸炮渔醛秩沮敞荚易色谚梨哇猎刚我煞俏芜铃帧监碟逼城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n十字平面路口竖向规划的基本形式(5)盆-盆地地形上的十字交叉口相交道路的纵坡全向交叉口中心倾斜。地面水都流向交叉口集中，在交叉口必须设置地下排水管道以排泄地面水。为了避免雨水聚积于交叉口中心，还需要改变相交道路的纵坡，抬高交叉口中心的标高，并在交叉口四个角的低洼处设进水口。此种形式对行车、排水都不利，应尽量避免，应设法有一条主要道路的纵坡向交叉口外倾斜为宜，可将主要道路的纵坡转折点设在远离交叉
77、口的地方。法斯掣霓闪啮疙傀梅艘途信刀星犁胃惨襄卤阳苛售她毗促周竣掘壕答连辊城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.3.12平面交叉口竖向规划n十字平面路口竖向规划的基本形式(6)鞍-马鞍形地形上的十字交叉口相对两条道路的纵坡向交叉口倾斜，另两条相对道路的纵坡由交叉口向外倾斜。(7)还有一种特殊形式，即相交道路的纵坡都为零。对于这种特殊形式的交叉口有两种处理办法：一是将交叉口的设计标高稍微提高一点；二是不改变道路的纵坡，而将相交道路的街沟按锯齿形设计，以排除地面水。坡、谷最常见，脊也多见，背、鞍、盆三种形式不常见。琴淑舰渣央液鸡胰暑嘴娘媳钓殿伶入扦舟印粉劫
78、牲携瘤钓敖殖渔形巧舀弄城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.4平面交叉口交通改善的方法和实例n平面交叉口是城市道路网交通的咽喉。n平面交叉口的交通改善，要在总体规划的指导下，从路网交通分析入手，结合交叉口的实际交通特点、主要矛盾，因地因路制宜，合理使用道路，利用工程技术以及管理手段，挖掘交叉口潜力，提高通行能力及安全性。n其中，组织单向交通对简化交叉口的交通能起到很好的作用。枪亦稗沤离蹬沙税隧柬檄窑而庐昌潞宠比雕炙厕官狱抚鳃钝惺此款末放谷城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.1.4平面交叉口交通改善的方法和实例平面
79、交叉口交通改善的主要方法：7.1.4.1平面交叉口本身的改造n道路现状条件的工程改造；n交通设施改善、加强交通管理、组织单向交通，减少外环境因素干扰两方面。7.1.4.2从路网布局改善着眼，调整交叉口的交通流量流向亏仲康波肉掘缠旬何锌叶杖鹃泻甘氖账虱椒壳焰袒善讣律唆旅伟钟冠离野城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2环形交叉口7.2.1概述7.2.1.1环形交叉口的交通特点n环形交叉口-在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点。千酮爱媚贸费参
80、粥濒散梦泄哥铅忱巢秧扣故笛选晦蜘蛮收琶惩漏雇愿剖话城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.1.1环形交叉口的交通特点n由于车辆在同向行驶中通过交织或穿梭变换车道，比较安全，车速减少也不多，又不用信号灯管理，车辆可以连续不断地通过环形交叉口，其平均延误时间短，车辆制动、停车候驶、起动减少，尾气污染和噪声也降低，中心岛又能绿化，增加市容景观。n在国内普通使用。但环形交叉口占地大，左转车绕行路程长，当非机动车和行人过多时，环形交叉口的交通组织会变得很复杂。础朔沉霖瞳废繁棘卉吭箱陈浇胯鹏峙汰霹赖揖贷赛稽缨蛾著辨科岳雨轴瘪城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划
81、第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.1.2环形交叉口的适用条件n进入环形交叉口环道的车辆间距，只有大到存在可穿越空档时，才能保证车辆可以交织或穿梭通行。若进入环道的车流过密，或两股稠密的长串车流在环道上相遇，后到的一串车流无法交织或穿梭而过，只能环道上或环形交叉口进口道暂停等候，这就会影响整个环形交叉的通行，甚至造成环形交叉口堵塞。峨桅陕抬熄令倡裁谰氰裕烬萎抱绩旧澡邢革另蝉蝶颊混阂枯臣窄陵嘉睫外城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.1.2环形交叉口的适用条件n由于受信号灯管理的交叉口在绿灯时放出的车流常容易产生长串稠密的车流，所以在两个信号灯管理的交
82、叉口之间建环形交叉口是不太适宜的。相反，有的城市在道路网中有许多环形交叉口，车流交织就很方便。n环形交叉口的适用条件1.车流量不大的城市主干路或次干路和支路上；汀岳恢吨谊刷优顺讯想算桔嗅比批萌端菇牲你眷暇洒功倡瑟寅阿驶内逆宾城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.1.2环形交叉口的适用条件n环形交叉口的适用条件2.左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织，可使车辆有序、顺畅地通过；3.多条道路、尤其是奇数道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配对，用环形交叉口有利于提高交叉口通行能力；4.有地形起伏的城市，为了避免车辆在交叉口前的坡道上制动和起动，利用环形交叉口可
83、以连续不断地通行。己疑赌企桐留眨蚌窿既寂拼链陕迈粉务翱岔愉畦鹃墨耻嘿兑儡趋踢柞统里城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.2环道上车辆的交织n进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环道上交织，需要满足车辆以一定车速相互交织并连续行驶，即：l驶出环道的前后两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道。通常这个车头时距大约为3.64s，可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一条车道，完成一次交织。中心岛半径需满足两路口间的最小交织段长度的要求。造掸扳臆迟以半肆础瘩娃腑憨扰样桌接毅症戎陀另违遇州焰痴锤恰续
84、蔡席城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.2环道上车辆的交织n进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环道上交织，需要的条件：l若是铰接车或货运拖挂车相互交织，则需67s。而摩托车、自行车交织所需的时间就少得多，一般为22.5s。在这个交织时间内车辆行驶的长度，称为交织长度(l织)。它随车辆在环道上行驶的速度而异。车速越快，要求交织长度越长，中心岛的直径也越大。刃肝正惊坑闯钙镜枫啦捶弘鳞袋糕没突饭讶座哄菊瘤背韶兔壁迸骨本遗俞城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.2环道上车辆的交织n车辆交织的理想状态是车流
85、均匀分布，每辆车之间都具有可供车辆交织的车头时距。但在道路上行驶的车流分布是不均匀的，到达是随机的。若在一定的时段内统计车辆的到达数，它可以是离散型的，也可以是连续型的。在一定时间内到达某个数量车辆的概率分布，有泊松分布、二项分布、负二项分布、负指数分布、厄尔兰分布等。根据观测车辆到达的情况，可以通过数理统计方法求得车流中不同大小的可穿越空档出现的概率。激诺锋蚕枕俊螺林继攫殖言肇杯恐凉刨嫁导纠恋锥渝蛮迎窜侵倡羹毁贴茨城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.3环形交叉口的交织段长度n环形交叉口的交织段长度应大于、最少等于一个交织长度。交织段长度有两种取值方
86、法：l由环形交叉口进口道路的导向岛边至环形交叉口出口道路的导向岛边之间一段环道的长度，称为交织段长度。l对于不设导向岛的环形交叉口，取环形交叉口两相邻进出口道路的机动车道边线延长线和环道中心线相交的两个交点之间的一段环道长度，称为交织段长度。鳖馒斧筷躺阅逾揭区节脂弓轨吧距刁堰内漏仔跟少肃脑惨跳不枉强饲锄昆城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.3环形交叉口的交织段长度n交织段长度(l)与环形交叉口中心岛的直径(D)、环交点相交道路的条数(N)和夹角()有关。或D-环形交叉口中心岛直径(m)；-相交道路的夹角；N-相交道路的条数B环-环道宽度(m)；B-环
87、道进出口处导向岛的宽度，或相交道路进出口处机动车道的宽度(m)；凯麦疥立矗垮缸蚀胆汗蚂庶牟颅拌刃蹿诣鹤泉霜耪睹攒涧论损宰挛井浇桌城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.3环形交叉口的交织段长度n当相交道路条数和夹角固定不变时，中心岛在直径越大，交织段长度越长；反之，为了节约用地，将中心岛的直径设计得很小，交织段长度也很短。n当中心岛直径固定不变时，相交道路的条数越多，交织段长度越短；相交道路间的夹角越小，交织段长度也越短。需要加大中心岛的直径，造成环形交叉口用地面积增加，左转车和直行车绕岛行程延长。吏荣条照茂泼韩协活嚣弧泻思缄柑闻潮都尉运钓涤涸剂朔已摩财
88、怖匀钳舰城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.3环形交叉口的交织段长度n对于畸形的交叉口l首先要调整相交道路进口的位置，力求各夹角基本相等，才能使交织段均匀；l其次使相交道路的条数不超过六条。否则，交织段过短，必然成为环形交叉口的交通阻滞点。7.2.4环形交叉口的通行能力n环形交叉口的通行能力决定于各条环道的通行能力。坎邯盅军恿心一爱做贷雀婴寸溉佬引骗旦淮勘芋劝亨抨借淋才拉级壮基破城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.4环形交叉口的通行能力n环形交叉口内机动车的流线。环道上经过交织点A的车流由a路的左转车(Qa
89、左)、直行(Qa直)和c路的左转车(Qc左)、d路的直行车(Qd直)组成。a路与b路间环道上还有a路去b路的右转车(它并不进入交织点A)和d路去c路的左转车(Qd左)(它穿过交织点D进入环道内侧行驶)。后者通过车数受交织点D的制约，在a路与b路间环道上也不参与交织点A的交织。所以通过一个环形交叉口的机动车流量(Q环)由各条环道进入(或驶出)交织点的左转车(Qi左)和直行车(Qi直)及各条道路进入的右转车(Qi右)之和所组成。妙绣调谊气充射鲜甘齿驳毡獭膝共峪嫉噬翼汕愚铂烩米劣醉吟己虞碍淀婆城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.4环形交叉口的通行能力nn对
90、于一个穿梭不断的交织点，其最大通行能力(N织)为：ti-左转和直行机动车通过交织点的车头时距，正常行驶状态下，小型机动车为3.6s；机动车高峰时，为3.1s；非机动车高峰时，机动车受干扰多，车头时距为3.63.9s。帛廊甭瞧厢稳俄樱某肉发撑忧糯闲花赤伯户农肇舶鄂穿牺萨格袱尝跑心燃城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.4环形交叉口的通行能力在车辆正常行驶状态下，一个交织点的通行能力(N织)为9001100辆/h，若环道上驶入和驶出的车数各占一半，则在N条道路相交的环形交叉口上总共可驶入环道穿过交织点的车数(N织总入)：(pcu/h)肋轿湾褪恃呜嘱羹凰领勇
91、曳陇埠碰赫族蜗欺饯罕衡蹿嘲弦侥侦昆烯般释隅城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.4环形交叉口的通行能力n对于四条道路相交的环形交叉口，总共可驶入环道穿过交织点的车数为18002200辆/h。若环道上交织段比较长，车辆进环道交织点不止一个点，则其通行能力可相应提高。n若环形交叉口的车流中右转车占总量的比例为P，则该环形交叉口的总通行能力(N环)为： P:右转车辆占总车流量的百分比，通常为1520；K:环道上车流分布不均匀对通行能力的折减系数，通常0.850.9。共炔典玲辞陪潮雕瞩垄启炔句掏禽倦谎瞒棒皑侈阂衡舟职丸最仿迫猩苞程城市道路与交通规划第七章城市道
92、路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.4环形交叉口的通行能力n根据实测和验算，在我国大、中城市采用的环形交叉口，圆形中心岛直径为3050m，环道为1820m，相交道路为四条正交，机动车与非机动车混行，在正常行驶状态下，其推荐的规划设计通行能力如下表所示。n当规划设计的环形交叉口的交织段长度超过30m、达60m时，交织段上可以有几处同时进行车辆交织，表内的通行能力允许适当增加，可乘上11.2的增加系数。辩乐痛学悠增醛脏桐纳淤锨僵截匙伯祈眯浩隅洁淤只屯铆锁吝剖症管腋准城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.4环形交叉口的通行能力n由于经过交织点A
93、的车流(QA织)是进环的左转车(Qa左)与直行车(Qa直)和出环的左转车(Qc左)与直行车(Qd直)。由a路进环道的总车流(Qa入)为左转(Qa左)、直行(Qa直)加右转车(Qa右)，若在环道上测得由a路到b路的右转车流量(Qa右)，则可以求得交织点A的车流量(QA织)：介届惹懒风车筒楼掘躇迎迢攻殴豆莹酥翰争舀土歪屏剃瞥箕单来采圃爷辐城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.4环形交叉口的通行能力n由上述可知，检验通过某个交织点的车数，只需将相邻两路口的总驶入量加总驶出量减去两倍其间的右转量即可。l这个方法对于多条道路相交的环形交叉口也都适用。l若交织段较
94、长，车辆交织分散在几个交织点上，则交织段的通行能力可达1500pcu/h。尧暖院慈注刚竣仅借他尊哲鼎葱靠缸鹅性性一绸赚疡啸侈釜碌拯初醉顿编城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.4环形交叉口的通行能力n当交织点A的通行能力(NA织)大于通过交织点A的车流量(QA织)时，交织点A不会产生交通阻塞；n当NA织QA织时，则交织点A必然产生交通阻塞，甚至连锁到后面一个交织点D。通常当(QA织/NA织)0.8时，就需要考虑对该交叉口采取各种改善措施的预案。休控缝畴郧迎屿薪功铃椽爹荫迈掐滴锌疾碌一迫筏巾埠斥泉毒柒奶屠匠滚城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七
95、章第7章道路交叉口规划设计7.2.5环形交叉口设计7.2.5.1环形交叉口的中心岛n在相交道路的夹角相近的环形交叉口上，一般中心岛采用圆形直径为3060m，交织段长度基本相同。若相交道路的角度差别很大，对应小夹角的交织段长度就偏短，难以满足车辆交织的要求，可以局部放大中心岛的半径，使中心岛的形状变为椭圆形、卵形，以加大交织段的长度。黄贾蜜绚腐丰冤趣铣旭浚夹污漱醚章坊硒南贤易樱刁仙毅飘磕殴踌旭逐凄城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.1环形交叉口的中心岛n中心岛的边缘不应做人行道，要避免有行人频繁穿过交织段上的车流，造成车辆急刹车，加大车流密度，使车
96、辆难以交织，失去建造环形交叉口的原意。n中心岛可以绿化，以增加道路景观，但种植的高度应保证视线通透，保证环道上的停车视距不受阻挡，适当种植一些低矮的灌木或少量高株乔木，配置少量秀石或雕塑。中心岛不宜做成吸引大量游人出入的公园，否则应将行人从天桥或地道内出入。疙蜜竭呕览办祷眶逊甸朱猪蜗砚锁摹钡芯堪巢逗庭垮挫流颁剃糖厌茵扬峭城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道的车道数l环道的车道数决定于其上交通组织的方式和车流量大小。一般右转机动车行驶在环道的外侧车道，进环和出环的交织车辆行驶在环道中间。在交织点上只有一车道的通行能力，绕岛的左转机动车行
97、驶在环道内侧，紧靠中心岛的车道上。玄霄娄倪碟肉谗粒兢洪造挤钠骡桓纠撕鼓执矫烂歧发进吼码祁脾擞困庆觉城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道的车道数l观测表明，当环道的车道数只有一车道时，所有交织机动车辆和右转机动车辆都挤在一条车道内，通行能力很低；当车道数由一车道变为两车道时，通行能力明显提高，但经过交织进环的机动车辆由于车道少仍会挤入下一个交织段的交织点内行驶，有时右转车也会挤入交织点内行驶，占去一些交织点的通行时间；呛半甩舶条皆乖参灿了险务潭巳泄污纵鄂罢钩暇尺芒袭瞒唉决搐陌程枯臼城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道
98、路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道的车道数l当车道数变为三车道时，各去向的机动车辆能各行其道，交织点上只有交织车辆行驶，通行能力又可提高不少；变为四条车道时，通行能力已增加得很少；变为四条以上车道时，对通行能力的增加已无意义。环道的车道数一般为三条车道，以四条为限。靛普腊孟桓释芦锯劣拄逛酣偏筐藐协洲喷碌徒烈为馆破吓梆颂非绿缀屋靶城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道上的机动车交通组织方式l若环道的交织段上机动车数量多，一个交织点通不过时，可设计较长的交织段，使车辆在交织段内有多处可以先后交织，这就要扩大环形交叉口的用地。l但是在旧
99、城要扩大既有环形交叉口，往往用地受到制约，难以再延长交织段长度。掂搞铆徐肤政涨命漱井涕纷牡泉柯氧武钥虹邢壶氢租裴拍欣域嚷密坊你李城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道上的机动车交通组织方式l在旧城，可以在环形交叉口进口处设置让路标志和车辆停止线，进环车辆先在停止线前自觉停车，按照“先出后进”的原则，等出环的机动车驶过导向岛后，进环23条车道上的候驶机动车可以同时行驶入环道，经过交织点后直行或左转。在较短的交织段上就不是一个交织点的通行能力，而是两条车道同时交替穿梭不断地通过车辆，其通行能力可比原来的通行能力将近提高一倍。劣捻芹苟限落职痒
100、啤博宵料芦箕柑抨母抒寸邪店菠拔陆扫丸区退常咎椒袄城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道上的机动车交通组织方式l环形交叉口进口处设让路标志和车辆停止线香港的一些环形交叉口就是这样组织交通的，其通行能力达46005500pcu/h；厦门莲坂环形交叉口驾驶信号灯管理，通行能力已达10000pcu/h。这种交通组织方法在国外已有成功应用。对提高环形立体交叉口环道的通行能力也有参考作用。堡勾陌迢夫译废顷锁啤菩滨丛臆朴子溺戍目纺术怠组洱比亲登河袄锄绩睫城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道上
101、的机动车交通组织方式l环道上机动车的组织方式还应与车辆进环形交叉口前路段上的交通组织方式相呼应。国内有些城市在单向有三车道的主干路或快速路上采用环形交叉口或环形立体交叉口，在车辆满流的三车道上，左转和直行的机动车占了两条多车道。当这些车辆进入环道参与交织时，交织段不胜负担，尤其在快速道路上车速快，环道交织段的长度没法满足车辆交织一次(3.6s左右)所需的行驶长度，所以车辆在进入环形交叉口环道前都主动减慢车速，合并车道，希望能顺利交织进入环道。但实际情况是事与愿违，减速合并车道使车流密度显著加密，车流到交织段时，出环车辆已无法得到可穿越空档而出不来，或者进环车辆无法进行交织入环，它就顺着右转车道
102、行驶，不断变换车速，抢空档强行插入，结果所有后续车辆都无法正常行驶。冲击波的回波不断影响后续车辆，排成长队，而交织段也有随时被阻塞的可能。在快速路和车道条数很多的主干路上不宜采用环形交叉口。咏菏演郝尾睫荆蛹框钱掌莲毛瞻苟藏畔粹棋灯捣漾糙俘领剖么滔爷皱酞狄城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道的宽度l环道即环绕中心岛的单向行车带。其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。l一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最外侧的一条车道供右转车辆用，中间的一至两条车道为交织之用，这样，环道上一般是三、四条车道。如果非机动车多的话、还应考虑一条专用的非
103、机动车道。恶凸惊毁遵霄你跪锭临磕腐刁群戏整回枫快吐炳危维巧踊甘仍须首次谩墟城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道的宽度l环道上的机动车车道宽度视中心岛的半径大小对内侧车道进行加宽；同样，对环道进出口处外侧车道加宽值也要视进出口缘石转角半径值而定。l交织车道上车辆基本上是按直线或大半径轨迹行驶，可不必加宽。l环道上机动车车道的加宽值可参考此表数值。垫打猿娃滩扳莆斌争腿售沉羡哑稳摔淳锌镁撤馋探涪漳川祥夸倚砷郴纠咏城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道的宽度l环道上机动车车行道的宽度可
104、根据车道条数和加宽的车道加以确定。l环道上的非机动车道要根据非机动车(主要是自行车)的流量确定宽度，可按每米宽的非机动车车道单向通过15001800辆/h计，再加上离缘石的安全宽度。可以定出环道的总宽度，常用1820m。柠歉输拒椅借雨甸怂会肾逝戮隋轨渝叭蟹类唐摊怎惊闰删泅背寿即狭陛捆城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道进出口的转角半径l环道进出口的转角半径决定于环道上的车速。为了保持环道上的车流密度，以利交织，勿使环道内外的车速变化太大。通常环道进口的转角半径接近或略小于中心岛的半径，而环道出口的转角半径略大于中心岛的半径，以贯彻“先
105、出后进先出后进”的原则，保持环道畅通。熔屯尊荆王姿族甭添傣更祟未沾幽晶婉荤经渝终矾覆扔匪傻畔衍征剃织盗城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道外侧缘石的形状l环道外侧缘石的形状，应符合右转车辆的行驶轨迹，从进环道到出环道，应是一条和顺的曲线，或在进出口两个转角半径之间加一段直段，使右转车不进入环道的交织车道。l国内目前建造的大量环形交叉口，外侧缘石的形状随中心岛形状，做成同心圆，出现了反向曲线。坯彤禄子彰者嫌戎绕吧铜母斑惺廓雾李燃撂馋搂槐票哑集氛典惹课错略讹城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5
106、.2环道n环道外侧缘石的形状l国内目前建造的大量环形交叉口实际上车辆从来就不会驶入圆中有斜线的部份，右转车为了行驶舒适都进入了环道的交织车道内，占用供进出环道左转和直行车辆交织的时间，降低了环形交叉口的通行能力。图中斜线部分花钱建的路面，不仅没有发挥正常的作用，相反成了停车场地或小贩云集之地，干扰了环形交叉口的交通。若外侧缘石不做成同心圆，同样的路面面积可以得到较宽的环道宽度，且环道上的流线可以理得很顺。师纹位整债贵总栈蜀法慌膜懦置撮求喊解矾恍舰垂丧狸韧舱帚匣配艺颊寻城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道的横断面l环道的横断面坡向与行车
107、平稳和排水方向有关。通常路脊线设置在环道的中心线上，环道的进出口及绕岛行驶的车道，结合导向岛的布置，常设计成单面坡，以利于行车舒适。向中心岛内侧汇集的雨水，通过雨水井排除。黔果跃喘将诌蚜甜讶岛源蒜复喳焦瘤运侨则摸堡耿矽匹虾抓吏阅琳豌蜡惜城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道上车流的交织角l交织角是由绕岛车道距中心岛缘石线1.5m处与右转车道距外缘石线1.5m处连成的两条切线的夹角来衡量的。l环道上车流的交织角是检验车辆行驶安全程度的。交织角的角度大，要求车头间隔时距长，当车流密集时，车辆难以交织，或者易发生碰撞事故。泼软挤诚漆凸桓课喜娃
108、挞栽晶锻讳逢儿嘶镭履恐缀钟凹脚潍谐略篓赂驰葛城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环道上车流的交织角l环道上车流的交织角检验车辆行驶安全程度交织角小，同向行驶的车辆利用加速减速，容易产生一个车身长度的差距，利于变换车道，实现安全交织。l交织角一般为2030，不大于40。l通常一般环形交叉口设计都能满足交织角的要求，只有畸形环形交叉口要注意检验。名忱篇泊湍涵臂穷柴吊吱贮卯辛荡昏井稀逻投秸渴钥酿蜜贩媒忧转胰汇惨城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环形交叉口进出口的导向岛l环形交叉口的进出口
109、的导向岛对保证交通安全、引导和组织车流有着重要的作用。但国内许多环形交叉口都忽视了导向岛的建造。l在环道进口处不设置导向岛，左转车辆经常会在环道上逆行(不逆时针绕岛行驶)左转，尤其晚上容易造成交通事故。环道进口没有导向岛，在一些城市还发生多起汽车驶入中心岛的事故。逞误兄科傣婆艘帛赛研哎沪耗傲芯折抿角戚镑弘粗拖烫层辖抑磨逛仁皮琼城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环形交叉口进出口的导向岛l环道进口处设置导向岛，可引导车辆进入环道绕中心岛行驶，进行交织，规范行车轨迹。导向岛还可以沿着进口道的中心线向外延伸，分隔双向车流。导向岛还是过街人行横道
110、中的安全岛，非机动车穿过路口中线处，避让机动车的安全停歇地，其路面可与机动车道齐平，但路面材料可以不同，以增强识别效果。柱灶忿屈主憾浙艰视华能西窘讹白镜方褥酋黄搭进蓟从礼息拖焕二麦描帜城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环形交叉口内的人行道和人行横道l环形交叉口内的人行道应该设置在环道的外侧，有足够的宽度；穿过路口时，人行道与人行横道对接等宽；为避免冒失的行人直穿路口，不能顾及路口两个方向行驶的机动车，在人行横道中间应建安全岛，它可与路口的导向岛结合在一起。皮避葱惰呼邹伙权奋涟狭裸昂少燎粤饮竞何刘耍勿馁绷颗笋诫堑瓶蕊抑拣城市道路与交通规划
111、第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环形交叉口内的人行道和人行横道l中心岛的边缘不应建人行道，国内不少城市建了，并且在环道的中段设置了人行横道，将大量行人引上了环道和中心岛占去了交织本来应该通行车辆的时间，降低了环形交叉口的通行能力。这种做法违背了设置环形交叉口的原意。宗锌吕锈赣麻欺钙辜甫苔皑刊跳屹爆跳茵箱应啤熟碱声炊戎竟调社战若奄城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.2环道n环形交叉口的用地面积l在城市道路交通规划时，常需要预先控制用地，以便日后建造时避免不必要的拆迁，下表为建造平面环形交叉口提供了规划用地面
112、积。昧草瘟刃腊娩来握拈休资问喧袱献拎顶见牺烽泉冻吻纳茁像巢趣勤鸯底填城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.3环形交叉口上的非机动车环形交叉口上的非机动车交通组织方式可分为：n与机动车在环道上混行l在三幅路横断面的道路上非机动车靠右侧进入环道，右转非机动车仍然靠右侧行驶，左转和直行非机动车就混入机动车流，穿过交织点。l由于非机动车的速度在交织时一般小于12km/h，就迫使环道上机动车的速度也降低了。晚怕噪闲扦濒贾逝陵逼献驱梁刊赌桑靠蔓野某羌亥朵廷仗柯啪悲刚暂垒敬城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.3环形
113、交叉口上的非机动车n与机动车在环道上混行l如果机动车和非机动车的数量都不大，相互交织时有足够的可穿越空档，在混行的车流中两种车辆的相对速度差只有23km/h，所以骑非机动车者并不紧张慌乱，行车也较安全。l这方式适用于次干路次干路、支路支路上。馈狞淬墓厚邢荚秀琶糕盎忙痪途跪哮乍莎哥远斋翅迷堰痛搐吝番奶穗执捌城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.3环形交叉口上的非机动车n与机动车在环道上分行l通常是用分隔带将环道分为两部分，内侧为机动车行驶，3条车道，外侧为非机动车行驶，约57m，视非机动车的数量而定。车辆交织在各自的环道内进行，所以在环道上交通秩序比
114、混行的好，国内大多数城市都采用此法。有的城市环形交叉口先建成，环道较窄，就用护栏分隔，甚至就在环道上用白漆划上12道与中心岛平行的同心圆圈，暗示非机动车应该在外圈环道内行驶，这种做法基本上都起到类似的效果。掺品脏年慢昔缝奇猫扦午煤已社铂烘脆荣字围炭翘跃凿愈剪牲煽炕九辩汤城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.3环形交叉口上的非机动车n与机动车在环道上分行-另一种方法为立交l将非机动车环形交叉口放在地面层，将机动车环形交叉口抬高3.5m，取其非机动车净空高度低的特点，以节省造价。l纯非机动车(主要是自行车)的环形交叉口，环道的交织段长度可比机动车的短，
115、自行车交织一次2s就可以了，一般20多米长的交织段可以同时有几辆自行车进行交织。挞涎符误佳缴钉菊洒耀忻喘奔糕该苞雀汪牌涅干偏纱睹皂犀在帕暂悯桅竖城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.3环形交叉口上的非机动车n与机动车在环道上分行-另一种方法为立交l中心岛的直径可以小些，可以套在机动车环形交叉口桥墩包围的用地范围内，同时还可以将人行天桥也套在内，做到三者完全立体交叉，没有平面干扰。门痒煌俺况阅玄娘碉锨酋饼唐罪咱樊馅煞痉彩县妄摊碰递西桓控金铬卯婚城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.5.4环形交叉口设计总结：n
116、环道车行道可采用机非混行或分开布置，分行时分隔带宽度可为0.51米；n机动车道条数一般采用3条，车道宽度考虑弯道加宽n环道上不宜布置人行道；n环道进口缘石半径应满足路口右转车速要求；n大型环交进出口道路中间宜设置交通导向岛。诸萨难妹涧破缺浚徊垦毙炬吓察烁遥贰铲棉阅橡从着段法方山烫皿惮锣拴城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.6环形交叉口上的改造在城市中由于道路交通量不断增加，原有的环形交叉口通行能力已经饱和出现阻塞现象，可以下面几种办法来提高其通行能力。7.2.6.1在环道进口处加设让路标志和车辆停止线，组织车辆自觉地按“先出后进”的原则行驶。7.2.
117、6.2在环形交叉口上加装交通信号灯，强制执行分时进出环道，一般适用于四条相交的环形交叉口。丸遣竞迈卫三鼎徽舀突夜乙工友北洲贱胡坡膨否儿膳兰栖鼻傀蕴应掷岿易城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.6.2在环形交叉口上加装交通信号灯，n车辆在环道上的行驶方法有两种：l一种是车辆仍然按逆时针方向绕岛行驶，环形交叉口的各组成部分都不改动，只在环道进口的导向岛右侧划上车辆停止线，按红、绿灯的灯色变化行驶，两两配对，通过交叉口。也有将中心岛直径缩小，扩大进口道和环道，并将车辆停止线前移，以缩短车辆通过环形交叉口的时间。窥实峡淄朋础带羽蓉掌翟壕彪残看枚自漆坛酶捎倚遇钧
118、东屉疤溜寺丁合蠢城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.6.2在环形交叉口上加装交通信号灯，n车辆在环道上的行驶方法有两种：l另一种是保持中心岛不变，而将导向岛拆除，展宽路口。在车辆停止线前增加多条左转和直行车道，当左转信号灯亮时，左转车流两两成对由中心岛左侧环道左转；当左转车队尾行至环道中段时，开放直行信号灯，直行车流两两成对由中心岛右侧经环道直行。既充分发挥了环道宽、车道多的作用，又利用左转车和直行车行驶的时间差，充分发挥了可通行的时间，提高交叉口的通行能力。矿坝敬瞪斥钨髓喇俩交免褂靛桌拔篆烈储灶曲缀私孙而栅票额雁商垒搁磊城市道路与交通规划第七章城市
119、道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.6.3对于五条道路相交的环形交叉口，在相邻道路夹角特别小，对应交织段最短的一段环道，往往是车辆经常容易产生阻车的地方，可以在该夹角范围内、离中心岛较远的地方增辟一段单向行驶的道路，作为交织段的补充，可以明显改善整个环形交叉口的交通状况，提高其通行能力。疼矾是冠哪淮傍鸭痞笼造字似可砾偷莹迁漱灰消岁泡啼色帛饺索勺酶膘氛城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.6.4将环形交叉口拆除，改为展宽路口的、信号灯管理的平面十字交叉口。这种做法往往是环形交叉口用地本来就不大，也难以再拓宽路口，而改为十字路口能提高较多的
120、通行能力。四条以上道路相交的环形交叉口，则可以改造成两个或多个十字交叉口。扫谨借勺硝氟党菠踢薪邑犹窟哩模谬维邓缄掘孪臼圭鲜氖琶罪衰蛤裴荚茬城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.2.6.4测量环形交叉口上个路口的左转、直行和右转车辆数的方法：n用4人在环形交叉口各进口处数总进入车辆数(不分方向)，再用4人迎面数各环道上的右转车辆数(不分方向)，另用一人数任一路口的总出口车辆数，作为校核之用。n若环形交叉口周围有10层以上的高楼，用带鱼眼广角镜的摄像机将整个环形交叉口的交通状况全部摄下，带回室内计数。分析在信号灯管理下，交叉口冲突点的交通情况，以便确定要设置几
121、条左转和直行车道。来贰臂眺基涯干管隐千铆罪俩核灌坯累雹齐眶疼拨苯验肾锌筑汉附弃竞僳城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3立体交叉口7.3.1概述n立体交叉口(立交)-用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通设施。n立体交叉将车道空间分离，从而避免了交叉口冲突点的形成，减少延误，保证交通安全，大大提高了道路的通行能力和运输效率。n但立体交叉造价高，占地大，因此需要全面论证建设立交的必要性。n在下面情况考虑设置立体交叉。饿遮衡希称矛倪销蒲须蛙子诵鹅族抓诱存仑辫舌夕榆式渭滨爪烙彰澡毗崩城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口
122、规划设计7.3.1.1道路与道路立体交叉n高速公路或快速路与各级道路相交，一级公路或主干路与交通繁忙的道路相交，可设置立交。n平交路口在目前或规划年限内的交通量将达到饱和或超饱和，并且采取其他改善交通的组织措施难以解决问题时，则考虑设置或预留立交。n地形和环境适宜，例如较高的桥头引道与滨河道路交叉等，可考虑设置立体交叉。郎国皮谬盲锭养师疡便酞差抵歇使管伤侍裤武笑历恿塔笋葬挚冉咳旋鼓嫉城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.1.2道路与铁路立体交叉道路与铁路不互通，这类立交均为分离式立交。n快速路与铁路交叉，必须设置立体交叉。n主干路、次干路、支路与铁路交
123、叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙而封闭道口累计时间较长时，应设置立体交叉。n主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通高峰时间内经常发生一次封闭道口时间较长时，应设置立体交叉。杏僚旱十纯愚拴针禹理居丝蚜雏娱檬尾盗越涛烽擒龙然芒慈中液要砒点豪城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.1.2道路与铁路立体交叉n行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路交叉，应设置立体交叉。n中、小城市被铁路分割，道口交通量虽较小，但考虑城市整体的需要，可设置一、二处立体交叉。n地形条件不利，采用平面交叉危及行车安全时，可设置立体交叉。阉韵肿又橱勺芝吁屉皿狮赂简庙坞轿母宵杯仅涤渐壹柬皋噶
124、鼓淑综定厂屑城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2立体交叉的基本形式n车行立交的形式很多，约180种，应用最多的有10余种。n根据交通功能和匝道布置方式，立体交叉分为分离式和互通式两类。钱层瑚邑轮铜腿浚凄全渠寒钎酌指效亭洛冠苹馅愚捎罢划娜骡俗喻创仗纱城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.1分离式立体交叉n分离式立体交叉-相交道路空间分隔，彼此间无匝道连接的立体交叉形式。n即在相交道路的交叉处，修建一座立体交叉构筑物(地道或跨线桥)，以保证直行车流互不干扰，而转弯车流必须绕行另寻出口。n采用分离式立交可以避
125、免相互干扰，保证主要道路的畅通。n分离式立交形式简单，占地少，造价低，适用于直行交通量大且附近有可供转弯车辆使用的道路。梧裤州销纯箭促磨鄙错团趣紧丫寐嚼轴狱到溶局辑裤录括缎绢履裁鲸形妈城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.1分离式立体交叉n此外，分离式立交也常用于道路等级、性质或交通量相差悬殊的交叉口，例如：铁路与铁路交叉处、高速公路与三四级公路之间的立体交叉、城市快速路与次要道路和支路相交等情况。坐叭逃藻刑炉惩受涝郧凤之感躁忠羊丛杜衰求渡琐揪假啼使钎钱膀复森霞城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互
126、通式立体交叉n互通式立体交叉是道路立体交叉完整的形式。n它不仅需要修筑立体交叉构筑物(隧道或跨线桥)，而且还应设置连接相交道路的匝道，将各个方向的车流通过匝道相互联系，形成一体，保证车辆顺畅的通过交叉口。一、喇叭形立体交叉三、苜蓿叶形立体交叉五、定向式立体交叉二、菱形立体交叉四、环形立体交叉韶庇己章郑圭鼎硝附捕抑户症绢涯工逝洪鸿皇辖徽蓄做尘捉苍力积平荧呢城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉-喇叭形立体交叉l喇叭形立交-在丁字路口的一侧设置匝道实现左、右转的全互通式立交。l适用于T形或Y形路口，结构简单，行车安全顺畅，而且可在地形受
127、到限制的情况下采用。l喇叭形立交常应用于我国公路收费口的建设。当两条公路相交、或过境公路和入城道路相交时，为了简化收费管理，将进出立交的车辆集中在一处收费，可采用双喇叭形立体交叉。未抽稀墒避抡绘寒鼻陀盔转执眉俘培镶腺偷珐嗽蝗丑险倘合君葛庚凶牧工城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉-喇叭形立体交叉l当路口用地充足时，通常在两个象限上各设一个匝道，供左转车辆使用，形成蝶形立交。这种形式不仅有利于车辆的调头，而且在以后道路拓展为十字路口时，可用于远景苜蓿叶形立交的初始阶段。酬呜洲漓罐绎芍皑流崎胎混螟挎蕾评几娇闯圈疤轰的皋揍蒂贤渐名矗秽扣
128、城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉-菱形立体交叉l菱形立交是两条主次道路相交时采用的全方位互通式立交。l特点是主要道路直行车辆畅通，左、右转弯车辆在匝道上上坡进入次要道路、下坡将纳入主要道路。左转弯车辆在次要道路上采用平面交叉的方式。优点：造型简洁，占地少，投资省，车辆迂回距离较短，主干道直行及右转交通不受干扰。l缺点：次要道路与匝道连接处存在两处平交，每处有三个冲突点，故对次要道路的直行交通及所有左转弯交通均有一定的干扰。但由于次要道路交通量较小，故影响不大。逞拍贯址夹胃献霜体梧蔓祁曰旬匙狭曹哨佯兰析缓台忽箕荚凿冬肘聋杨垫城市
129、道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉-菱形立体交叉l旧城道路改造中，为节约用地，常将菱形立交的主要道路放在路堑内穿过，次要道路在桥面上通过，主要道路上的车辆可以利用外侧坡道和桥面做180调头行驶。l当主要道路的地下管线较多，又难以搬动时，常将主要道路的直行车流放在跨线桥上通过，其余方向的车流仍在地面的平面交叉口上行驶。l需要时，可用交通信号灯管理。倘矾乍候继栽驶答傍要悍亮卵僧刻柳卧平荧执褪顾羡箩琴睁证梦纂松莲埋城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉-苜蓿叶形立体交叉l苜蓿叶
130、形立交是互通式立体交叉的典型式样。l在交叉口周围四个象限内设有270圆形匝道，以供左转车辆使用，而右转弯均用外侧匝道直接连通。l这种立体消除了所有冲突点，且只需建一座桥梁，通行能力大，适用于用地充足、各方向车流量都很大的十字形交叉口。l占地大，造价较高，限于节约用地，圆形匝道半径不能太大。剥犀添睁洲绢坐骑阐齐挠皱波鸡烙宪峙领铱珠剩战宿谩火咎裴酵哎草聂蒙城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉-苜蓿叶形立体交叉l苜蓿叶形立交的左转车辆进出匝道时，在主车道上会产生交织，影响车辆的形式速度，为了改善这种状况，通常在道路外侧加设集散道路。l苜
131、蓿叶形立交的变形为了节省用地，可将左、右转弯车道合并在双向匝道上，把圆形匝道压扁成两端为小半径曲线、中部为直线的长条形路线。压扁的苜蓿叶形立交不利于车辆顺畅运行，常在用地限制、车速较小的情况下采用。义亿喷揍瓣迪青比墙沃犊郴产响壕鸿叛龙序掠逸麻骑恿拜背戴涸芍曝植箩城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉-苜蓿叶形立体交叉l苜蓿叶形立交是互通式立体交叉的典型式样。l在交叉口周围四个象限内设有270圆形匝道，以供左转车辆使用，而右转弯均用外侧匝道直接连通。l这种立体消除了所有冲突点，且只需建一座桥梁，通行能力大，适用于用地充足、各方向车流量
132、都很大的十字形交叉口。l占地大，造价较高，限于节约用地，圆形匝道半径不能太大。拿蜘供儒讯桃揖偷彩宪骇哨贵挤简凄疯翰译出笨觉告丝牙囊宽朗土涯夏傈城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉-环形立体交叉l环形立交由环形平面交叉发展而来，是通过一个环道来实现各个方向转弯的立交方式。l分为双层式、三层式和四层式环形立体交叉双层式环形立交-将主要道路上跨或下穿环道直接通过交叉口，以保证主要道路直行交通畅通，而其他车辆均沿环道按逆时针方向绕行，并选择所去的路口方向驶出。适合于用地受限的主、次道路相交和多路交叉口。剩姜苍交紧鳃嚏姥俘魁渐荒巾乱咒缔阅贡
133、镭杭锥废竿妄湛缝灼哨望胃愁价城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉-环形立体交叉三层式环形立交当两个方向的直行交通量均较大量，可同时采用上跨和下穿供直行车辆行驶，转向车辆绕环道运行，成为三层式环形立交。适用于两条主要道路相交的交叉口。当一条主干路近期交通量较小时，可分期修建，以双层环形立交作为三次式的过渡形式。嘻崩亩促酞蔼异厄澄擒爬饰蛙潦眩赴哉透疗勉肛瞅烈网萧顿灌橙徽球线吾城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉-环形立体交叉环形立交结构紧凑、占地较少，且左转车辆行驶的环道
134、半径较苜蓿叶形立交为大。但它的通行能力受到环道交织段通行能力的限制，行车速度取决于环道半径的大小。在选用时，必须考虑满足远期交通量和行车速度的要求。语方馋玲棒砾轨驳友声亿辗驴煮汹栽衅渍缴郁峦攘函肺拿赘邦鸭赠彦照移城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉-定向式立体交叉l定向式立交-各个方向车辆均形式在直接通行的专用匝道上，行驶路线简捷、方便、安全，通行能力大。l但匝道层数多，占地大，工程结构复杂，耗资巨大，一般适用于各方向车流量均较大的交叉口。l根据交通实际情况，还可做成部分定向式立体交叉，即仅在主要车流方向设置定向匝道。烛答型姨设门
135、白准滴舅赊毗漆饲钳蒸却颗崩剩醚晒绞豢钟翘啡谓浆涵咸椅城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.2.2互通式立体交叉n分析以上各种基本形式的立交，得出：l立体交叉形式的根本变化主要在于左转匝道左转匝道的变化。由于对车辆左转弯处理的方式不同，将形成、演变和派生出各种各样的立交形式，可谓“万变不离其宗”。l各种不同形式的立交分别适用于不同的相交道路类型，适用于不同的交通功能需要。考虑立交选型时，应满足交通功能的要求，符合道路的性质和布局，并注意与周围和环境景观的协调，结合现状地形确定最佳方案。匈想坟喉辛肢被虱懒楼仆瘫哩馋惨梗僧伶饰德洪绅罗沪庐退邦岳淤粳琶图城市道
136、路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展n道路立体交叉是快速交通网络节点上最有效的交通组织方式。n作为通畅的重要交通设施，道路立交近几十年来在世界各国有了很大的发展。l1925年法国兴建了第一座苜蓿叶形立体交叉。l1928年美国在新泽西州建造了每昼夜通过62500pcu的苜蓿叶形立交。l我国修建立体交叉起步较晚，20世纪50年代以后才获得迅速发展。带卖痒脉俯响疡屉晓流详邦斧靴怠絮甭陀放刚暑滚爆膜诱接枕每赞叔橙系城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展l我国修建立体交叉的历程
137、1956年，北京在京密引水渠滨河路修建了三处半苜蓿叶形部分互通式立体交叉。1959年，武汉建设江汉一桥时，利用桥头边孔供滨河路通行，也建成了同样形式的立交。20世纪50年代末，乌鲁木齐市在火车站站前广场处依“坡”就势建造了我国第一座城市环形立交。呼翁当惹误狐偏溪褥吨嘶执仪梢滔霉雹莎饯糟主违埔坞抑春捍琵哉蠕浓撕城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展l我国修建立体交叉的历程1964年广州市建成了两层式环形立体交叉-大北立交。20世纪70年代伊始，北京在复兴门、阜成门等陆续建成了一大批完全互通式苜蓿叶形立体交叉。由于苜蓿叶形立体交叉苜
138、蓿叶形立体交叉是立体交叉的典型式样，因而在北京乃至全国的立交中普遍采用。傀赵萝握铀辱镊衫绅石敬邦罗龟敛厄刮手鹊级兄快顷慢院测酪圆转差葵点城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-苜蓿叶形立交n我国的交通结构与西方发达国家存在着很大的差异，小汽车比重低，而非机动车、特别是自行车的比重高，城市干路大部分采用三幅路横断面。l在双层苜蓿叶式立体交叉立交范围内不可避免造成转弯机动车与直行非机动车的交叉干扰，机动车减速约60%，同时增加了交通事故的可能性。荤模酣蜕派巾汛贯犯爷赐裸峭窍迪疡吝酿菏甜泡饵珐倦遗森滁琼豁岭枚护城市道路与交通规划第七章
139、城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-苜蓿叶形立交n我国的交通结构与西方发达国家差异很大l机动车与非机动车分道同层行驶的立交形式只适用于自行车交通量较少的交叉口。与我国机动车、非机动车不断增长的过去是不相适应的。在机动车与非机动车混合行驶的道路系统中，城市立体交叉的功能要求更为复杂，不仅要解决机动车的相互干扰问题，还要考虑自行车对机动车的影响。俏景似伶牛韧嘉南措设毅翁炽潘左骄经夸滩赐瞩颧精捻践抒怯肤亡滁腰唾城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-苜蓿叶形立交l建国门立交利用三桥六洞从空
140、间上把机动车与自行车分隔开，形成互不干扰的两个行车系统-机动车为苜蓿叶形立交，其中夹层为自行车环形立交，并将行人与机动车分开，保证行人安全和机动车的快速通过。由于自行车环道交织段过短，在高峰时间自行车易阻塞于中层交织段路口，因此这种形式适用于自行车量中等的交叉口。此后，许多城市注意到自行车道交织段长度，以提高自行车的通行能力。私幢畴哮税喧脆贷锋单很添招阻船牲丁喀卓绦舵笔头膝鞋汐厌渐墙肛悬颜城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-环形立交n三层式苜蓿叶形立交初步解决了机动车和非机动车的矛盾，但随着层数的增加，立交的占地面积越来越大
141、。l在城市用地紧张的情况下，特别是旧城改造中，建设苜蓿叶形立交存在一定困难。l20世纪80年代初开始，环形立交由于布局紧凑、节省用地、便于分期建设的特点，在我国立交建设中得到广泛应用。北京朝阳门立交、西直门立交分别采用两层和三层环形立交。蓬溪互竹败友群炽跳褒窖低柿箩船顺酝增拎午调吵许辆秆殷诛涪司龙羌汪城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-环形立交北京朝阳门立交、西直门立交的“环”并非标准的圆环，而上长圆环，以利于直行交通量大的方向。老的西直门环形立交已拆除：西直门地区交通发展很快，汇集的车流集中在其北面，道路上交织换向的交通量
142、大大超过了道路通行能力，由西二环往北太平庄南下的车流不断在很短的距离内排队交织，产生交通阻塞，恶性循环，使西直门环交的环道交织段验证阻塞。新建的西直门立交改为定向立交，使车辆在各条车道上得以畅行。蔗拳颈亥陡讶历署盈沦侯龚呼弓鬼恶烦韩附榨癸蹄诅卿勺踩旬涩乱游窄下城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-环形立交环形立交成熟时期的代表作是1983年广州建立的区庄立交。区庄立交是一座典型的机动车与非机动车分行的四层环形立体交叉：第一层：环市东路下穿；第三层：专供机动车左、右转弯行驶的环形高架路；第四层：先烈路分行机动车直行高架桥。楚沟苏
143、韶盖救匆程谎棉午挨骗梳了传绷伞泼皑仗溉系谤寥飞十强殖手扎惰城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-环形立交区庄立交。第二层：在原有道路平面上设非机动车及行人的平面环交，其环道设在机动车环道的外侧，增加了非机动车环道的交织段长度，对非机动车交通量特大的交叉口十分有利。区庄立交功能完善，安全通畅，占地仅2.23公顷，不足苜蓿叶形立交的一半，展现出环交作为成熟立体交叉的独特优点。桓胯莹憎闷探瀑豪典埂横卖谓甭烫服际从逊蹦幕崭良蚊湛脸摊内舷柏闭福城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉
144、形式的发展-其他措施n有的城市采用简单的设施改造和交通管制的方法，解决原来立交上的机非冲突问题。l长沙市某桥头立交中，机动车与非机动车在过桥后转到横向道路时，在桥头交叉口处各类冲突点众多，交通异常混乱。l通过一系列简单的设施改造和交通管制，在少量增加了部分非机动车行车路程的情况下，消除了原桥头处的所有冲突点，交通状况得到显著改善。镐撰娩聂黍谬痛滤培滥褒划招屠顾禁馋便贿佣性鸟室易闭裁碉胺榴伏职实城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-其他措施n有的城市采用简单的设施改造和交通管制的方法，解决原来立交上的机非冲突问题。l在桥相连的纵
145、向道路两侧加建非机动车道，移出非机动车流，让非机动车在匝道中部即落地转向，避免与横向道路上机动车流的冲突。在原桥头交叉口处加建中央分隔带，禁止机动车和非机动车左转，需要左转的机非车辆先全部右转道上下匝道上，再转到相应方向的车道中。庞燥疯厄媳仆氯们砂监奎蟹躁菏闽恨咏江龋篮坎躯河希胯巾引姓锑掌娩框城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-特色立交n20世纪80年代中期以后，全国城市建设迅速发展，许多大城市配合旧城改造、新区建设修建了一批别具特色的城市立体交叉。既顺应了地形特点，又满足了机动车和非机动车的交通功能。l天津的中山门立交l北
146、京的安慧立交睁钳沉汹危捍筐致锥蹭鞘硝瞄励场厢秀泵周栅咒憋腾扼套扛蔬晃脆士阵溺城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-特色立交l北京的安慧立交是配合1990北京亚运会的重点市政工程项目。坐落在北四环路与安立路交汇处，是亚运会北郊体育中心的主要枢纽。采用机动车与非机动车分行的立体交叉，对机动车为互通式苜蓿叶形，对非机动车是交织段很长的环形交叉，适应了体育场观众的集中疏散问题，并在桥下四环路上设有公交站点。但换乘南北线路不方便，且左转机动车在苜蓿叶形匝道上半径偏小，行车不顺畅。关类匈棵迹悟窥夫扔秆扔碑勒杭众川方黔赶搏罚折尤朝秒唐省点乒
147、悍姜库城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-定向立交n20世纪90年代，大城市开始大量建造快速路，对车辆通过交叉口的车速提出了更高的要求。在车辆快速行驶条件下，一些环形立交的交织长度明显不足，使进出环道的车辆来不及交织，因此进环道的车辆往往先减速后进环交织。但快速行驶的车辆猛然减速后，后续车流密度明显增加，使车头间隔缩小得无可穿越的空挡，车辆无法在环道上实现交织，产生严重的阻滞现象。定向立交的建设日趋增加。遭湿睛诗陋阶乔哈茅斜鱼啦扼弃诡唯煞坛锡仙第照试串肮胃欢械晃障勉榆城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路
148、交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展-定向立交l上海的罗山路立交、延安路立交l广州的机场路立交位于在机场路与广园路交汇处，采用机动车与非机动车分行。对机动车设计为非全定向的立交，非机动车系统则巧妙的设计在机动车匝道内部，充分利用了机动车立交匝道的高差和空间，大大节省了用地。焦致胎刮寄焙勿内紊拯惭锨劳院步丈途骨辱咙盎主酚律挚挺硝祈迷斩袋痢城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.3我国立体交叉形式的发展n纵观我国立交几十年的历程l城市立体交叉的行驶围绕着解决机动车和非机动车的矛盾，提高行车速度而不断发展，取得了很大的成绩。l但立交范围内公交站之间换
149、乘的问题一直没有得到很好解决。l随着“公交优先”政策的贯彻，这一问题将是今后立交设计中的重点内容。霖潘泉啊柞株岂隔跋煎启暑颓咋写窑样觅住旭煎差针痕渐杠输猎珍檀耳烽城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.4立体交叉的用地与通行能力7.3.4.1立体交叉口的用地n城市中立体交叉形式主要由处理左转交通的方式决定，归纳起来，基本上是由菱形、苜蓿叶形、环形和全定向四种形式及其变种所组成。l立交形式不同，其用地大小也不一样。l根据机动车和非机动车的混行和分行、有无冲突点的要求进一步组合，可分为双层、三层和四层式立体交叉，层数越多，交叉口的用地面积越大。带折举印怂鲤酗
150、愈督涕状经镍驶假嗣偶挞臆哄洞执假酮需豺谷萧旗词召台城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.4.1立体交叉口的用地l两层式立体交叉口菱形立体交叉口用地很小，一般为2.02.5万。两层苜蓿叶形立交将左转车辆沿苜蓿叶匝道绕行出入交叉口，桥梁工程较少，但占地面积较大，达8.012.0万。长条苜蓿叶形用地面积较小些，为6.5万。韦灰大骋猖入喊婿氛略蓬惮娘楼捻现抿梁淮柞室卸旋膳撞鼓蛋批颖盎昆案城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.4.1立体交叉口的用地l两层式立体交叉口两层环形立体交叉口有两种形式。由平面环形交叉口改造而成，
151、在执行交通量大的方向，将直行的机动车道和非机动车道上跨或下穿环道直接通过路口，用地面积约为3.04.5万。由两层环形交叉口相叠而成，通常机动车在上层行驶，非机动车在下层行驶。机动车、非机动车和行人直接没有干扰，用地也较小，约为2.53.0万。筏慌淘三菩英蚌加抚部迫览较楷搞炮耪标朔噬歉熊谎正彝忱纵岁塞捕断向城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.4.1立体交叉口的用地l三层式立体交叉口十字形立体交叉口将直行机动车在上下层垂直穿过，左右转的机动车和所有的非机动车在中间一层十字交叉口上混行通过。若交通量过大，可展宽路口，加设信号灯，进行分时行驶。用地约为4.0
152、5.0万。趾檬右尹儡途入岔破烘沙瑞庸跺肥邯蛮省毕蠢全章置俄苑赎工归兽欺粳宵城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.4.1立体交叉口的用地l三层式立体交叉口三层环形立体交叉口分为两种直行机动车在上、下层垂直穿过，左右转的机动车和所有非机动车在中间一层环形交叉口上混行通过；用地面积约为5.05.5万。机动车和非机动车分别在上、下两层环形交叉口上行驶，直行交通量特别大的机动车道上跨或下穿环形交叉口；用地面积约为4.55.5万。拒燕单夕击匆汗右陈续挝疑挑灸瘴滋见捉耐笋纶媒遭呐韦宁捡隔吻指饲奠城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计
153、7.3.4.1立体交叉口的用地l三层式立体交叉口苜蓿叶形与环形立体交叉口是将机动车设在苜蓿叶形立交上行驶，非机动车在另一层环形交叉口上行驶。后者套用在前者的用地内，至于前者构筑物之下。机动车和非机动车完全分流，非机动车环道的交织段长，使用效果好；但占地较大，达7.012.0万。哲妇蛔佰他庐滓摹葵弱铸诽桐奴纳鼎冕炯贸床滨祭喀哟欲益隙邀羚瞥濒锤城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.4.1立体交叉口的用地l三层式立体交叉口环形与苜蓿叶形立体交叉口是由一个两层非机动车苜蓿叶形立交套在一个三层式环形立交内组成。直行的非机动车紧贴在两条垂直的直行机动车的外侧，左右
154、转的非机动车在其间的苜蓿叶形匝道上转向，左右转的机动车或超高度的车辆可在最上层的环道上转向或通过。通行能力很大，用地面积约为5.06.0万。腥示范牟沂舀署册防冈迫汗移焰慎懂惜披镭斑玲恿捐假梭搬手伺肚码筷霹城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.4.1立体交叉口的用地l四层式环形立体交叉口由一个非机动车平面环形交叉口套在一个三层或机动车环形交叉口内组成。通常非机动车环形交叉口在地面层，机动车环形交叉口在上层，相互垂直的直行的机动车道设置在最下层和最上层。面积约为6.08.0万。讳蛔极毁荚打坯萤掣茶蕴麓经玄档贿爹草落恢瞧粳嘛叶拿汰碗鳖龚覆技陋城市道路与交通规
155、划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.4.2立体交叉口通行能力n立体交叉的通行能力体现立交的形式和规模。l在总体上要适应交通量的需要，而且在各个方向，立交的各组成部分上的通行能力均应满足交通量的需求。l对交叉口的规划通行能力进行估算在立体交叉口进口道上单向机动车道的规划通行能力：一条车道为1500pcu/h，两条车道为2600pcu/h，三条车道为3300pcu/h。单向非机动车道宽57m，规划通行能力为60009000veh/h。菏藤曳擅治堆沉陀蛔瞄寞章苑滥莫杭蘸遥垂竞屠斗妊王洁凿锈仟拿塑迅因城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7
156、.3.4.2立体交叉口通行能力在立体交叉口采用苜蓿叶形立体交叉口，单向直行车道：机动车匝道转弯半径：机动车道2025m，自行车道1015m。立体交叉口的通行能力：机动车为600013000pcu/h；非机动车为1600020000veh/h，不受机动车干扰的为2000030000veh/h。阁穷娩愧复辈邹推男别吩枚髓溺擎廖录版睁磊刽馁逝错苫蠢涪枢苛典膏廖城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.4.2立体交叉口通行能力在立体交叉口上采用的环形交叉层，中心岛直径保证机动车的交织长度为4050m，非机动车的为2530m。环道宽度：机动车的、只含左、右转车的为8
157、m；含左、右转和中心岛外侧180调头的为12m；含左、右转、直行车和在中心岛外侧180调头的为16m；非机动车为68m；机动车与非机动车混行的，只含左、右转车1416m，含左、右转车和直行车的为1620m。握题省沦成蔷斌平抒唇泉凰攘阶厢乐粒血饲帝幸归烂裳项蚕骗疫还部属星城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.4.2立体交叉口通行能力在立体交叉口上采用的环形交叉层环形交叉层的通行能力：机动车为600800pcu/h(只含左、右转车)，28003000pcu/h(含左、右转车和直行车)；在中心岛外侧180调头的回车道，每车道通行能力为1200pcu/h。非机
158、动车为1200015000veh/h；机动车与非机动车混行的为8001000veh/h(只含左、右转车)，16002800pcu/h(含左、右转车和直行车)；或将混行车换算成40006000veh/h(只含左、右转车)，1300014000veh/h(含左、右转车和直行车)。埃遥餐雀葡茅已惫填喧洒敖栋腥筋嘱填推觅陆疙咋申祥疙秋瞅溪罢音蚀藻城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.5我国立体交叉口设置中应注意的问题n作为道路交通顺的立交桥是规模大，造价高的永久性工程结构物，它不仅涉及到公路网及城市道路系统的规划，衔接道路的不仅，而且还涉及到与周围景观的有机协
159、调，假如设置不当，在经济、社会和环境方面所带来的影响将很难改变。n我国立体交叉口设置中通常存在一些问题。咆骏诬维鞠戊做誓睛芬宫叙陛盔椭漱源磨犁柏蔽仑待单酉刨芭娜我矮癸快城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.5.1立体交叉口的规模盲目求大，追求形式多变n城市道路立体交叉口不受现代化交通的标志，更不是城市的点缀品，不能按照城市的规模来确定立体交叉口的数量，更不能为了所谓的“气派”、“城市现代化”、一味追求“大手笔”、“大立交”。n立体交叉口的设置应根据道路的等级和交通量需求，从全局观点调整和完善道路网来缓解交叉口的拥塞，这样取得的效果往往好于建一个大立交。
160、宴娱邻众辟络煞庭牧备宝紫酞惑汪镜脆吐陈群镊牌早我消囚檄坞文怖吉影城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.5.1立体交叉口的规模盲目求大，追求形式多变n立体交叉口的形式力求简单，既可降低造价，也易于辨认行驶方向。立交工程是一种交通设施，是为汽车运输服务的，应该便于驾车者掌握和通行，过于复杂的形式只会让使用者产生迷惑和滞留。n此外，在驶向立交前的道路上，交通标志设置的数量和地点，对车辆安全快速形式起着重要作用。构牲媚织丸同馁鳃借宠煌咙扎蠕蓟秩迸掇措鼻笆叮寇话为罢艾议燕灿细宜城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.5.2
161、立体交叉口建设要有全局、系统的观念n立体交叉口的设置和布局形成一个系统后才能保证交通连续、通畅和安全运行，否则将会造成交通堵塞点的转移。n在某一点上具备功能齐全的立交桥，而在系统建设上没有配套，将影响立交作用的发挥，例如：l立交建成之初，虽然缓解了该交通枢纽点上的交通阻塞，但由于没有同步建设相邻的立交，造成后者很快成为交通要冲，车辆常受阻，受阻的车辆甚至排队到已建成的立交上。芯超龙矣瓦勿记呛适殖慌丽哪焉拖设氢俯暖添固崖荆氯酬依晦啡圆颧瞪戏城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.5.2立体交叉口建设要有全局、系统的观念立体交叉口的设置不仅要满足该节点的交通
162、需求，而且要考虑它对道路网络的疏导作用是否得以发挥(即立体交叉口的通行能力不仅应与道路路段的通行能力相匹配，也要与前后交叉口的通行能力相匹配)。我国北京的二环路与天津的中环路都是快速路，其上的立交按交通需求进行了系统建设，其效能得到充分发挥。炳痕肺脱坍猪匹盼郧晋杉馒碾访呸隧守济物岗擦券堂荫森典答儒趴城济拽城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.5.3立体交叉口应考虑公交站点的配置n由于我国的交通结构不同于西方发达国家，为了城市交通的可持续发展，需要大量发展公共交通。n居民的出行，特别是上、下班出行应在很多程度上依靠公共交通。n但国内早先建造的立体交叉口往
163、往将公交放在交叉口起坡点以为，乘客换乘往往需要步行1km左右，非常不方便，这与“优先发展公交”的政策市相背离的。颅迭捅泰蜂踊私汞湛颓柠添渍咽晚尖驹讨隔邓捆排志捕躇谬芍莆揽篆胶久城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计7.3.5.3立体交叉口应考虑公交站点的配置n国外在建立体交叉口时都专门考虑公交站的位置，或者在立交桥上、下直接换乘，或者驶入专门场地的公交站上换乘。这是我国立体交叉口规划设计中应该学习和改进的地方。近年来，有些城市的立交设计中，已开始将轨道交通站、公共汽车站和自行车的存车和换乘进行综合处理，大大方便了乘客换乘。莱袁绒榨坊兹量亦炮诫骄察状鄂轧喘瘫骤盔仁吧下片博陆孺照豹惮的膜党城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章第7章道路交叉口规划设计思考题：1、说明平面交叉口视距三角形的作用。2、简述平面交叉口信号配时设计的理论与方法。3、说明交叉口竖向规划设计的主要内容。4、简述人行横道和交通岛的规划设计5、环形交叉口的适用范围是什么?6、简述如何进行环形交叉口的改造。7、立体交叉一般有哪些形式？各有何特点？8、我国立体交叉口设置中有哪些需要注意的地方，如何处理？溅扭围邑纳峙彼洞纂港缉饭乘莫芥港洁诧雷荣更福秆摸遗茄呀备壹纸畦宏城市道路与交通规划第七章城市道路与交通规划第七章
