地下空间规划设计04第四章地下轨道交通站点规划设计

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1、第1 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计人民交通出版社人民交通出版社 城市地下空城市地下空间规划划设计本章概要01 01 概念概述概念概述02 02 客流量预测及选客流量预测及选址址03 03 规划设计规划设计04 04 换乘方式换乘方式05 05 案例分析案例分析第3 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.地下交通站点的概念及重要性第一第一节 地下地下轨道道站站点概念点概念第三章地下交通网系统规划设计车站在轨道交通系统中处于核心的位置，它是轨道交通系统对外提供客运服务的窗口，是系统运营过程中不可缺少的组成部分；是城市轨道交通客运服务的起

2、始点，也是终止点。地下轨道交通车站是路网中各条线路的交叉点，提供乘客转线换乘的场所；除了供本站乘客上下车之外，还要能实现两线或多线车站站台之间的人流沟通，乘客通过换乘站及其专用通道设施，实现人流沟通，达到换乘的目的。（1）概念第4 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.地下交通站点的概念及重要性第一第一节 地下地下轨道道站站点概念点概念第三章地下交通网系统规划设计（1）换乘站是控制线路走向的关键点，研究换乘站将有利于线网的线路走向。（2）各条线之间的换乘是否方便，对提高轨道交通的运行效率至关重要，是评判轨道交通规划好坏的重要标准。（3）换乘站是每条线上的重点、难点工

3、程，在线网规划阶段对换乘站进行深入研究，有利于确保线网规划的科学性和可实施性。（4）部分换乘站的规模、用地及施工条件比普通车站要求更高，在轨道交通规划阶段进一步深入分析研究换乘站的规划布局和内部空间的换乘设计，对合理控制城市用地，减少拆迁，降低工程投资有重要作用。（5）研究轨道交通站点的设计有利于地上规划、地上建筑与地下空间之间的结合。（2）重要性第5 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计综合换乘枢纽1.2地下轨道交通的发展方向（1）地下交通网规划遵循的原则第一第一节 地下地下轨道道交通网交通网规划与城市布局划与城市布局地铁换乘枢纽空港换乘枢纽其他换乘枢纽第6 页第四

4、章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计与地下商业街相结合1.2地下轨道交通的发展方向（1）地下交通网规划遵循的原则第一第一节 地下地下轨道道交通网交通网规划与城市布局划与城市布局第7 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计地下车站综合体1.2地下轨道交通的发展方向（1）地下交通网规划遵循的原则第一第一节 地下地下轨道道交通网交通网规划与城市布局划与城市布局第8 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.客流预测（1）预测的意义第二第二节 地下地下轨道交通站客流量道交通站客流量预测及及选址址轨道交通客流预测是指在一定的社会经济发展

5、条件下科学预测城市各目标年限轨道交通线路的断面流量、车站乘降量、车站OD、平均运距等能反映轨道交通客流需求特征的指标。它是城市轨道交通可行性研究和设计的重要依据。在规划线路网时，通过客流分析进行线路网的优化设计、优化布局。一般来说，客流的预测分为初期、近期、远期三个层次，初期为建成通车后的第3年，近期为交付运营后的第10年，远期为交付运营后的第25年。第9 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.客流预测（2）预测的内容第二第二节 地下地下轨道交通站客流量道交通站客流量预测及及选址址在轨道交通系统中，从系统功能要求出发，在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下，按照设

6、计年限，对客流的预测归纳为5类基本内容：车站客流全线客流分流客流换乘客流分向客流第10 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.客流预测（3）预测的方法土地利用法第二第二节 地下地下轨道交通站客流量道交通站客流量预测及及选址址第11 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.客流预测（3）预测的方法四阶段法第二第二节 地下地下轨道交通站客流量道交通站客流量预测及及选址址交通分布预测交通生产预测交通方式划分交通分配第12 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计2.车站规模及布局（1）规模第二第二节 地下地下轨道交通站客流量

7、道交通站客流量预测及及选址址第13 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计2.车站规模及布局（2）布局要求第二第二节 地下地下轨道交通站客流量道交通站客流量预测及及选址址（1）车站布置应方便乘客使用。（2）尽可能缩短出入口通道的长度，将商业区、住宅区、办公区域相连接，为乘客提供舒适的换乘环境。（3）对于存在大型客流集散的地区，地下轨道交通车站的布局不宜过近，防止客流过于集中。（4）车站的布置应该与城市道路网、公共交通网相结合，为了能够最大限度的吸引客流，地下轨道交通车站必须依托地面公交系统，为地铁输入客流，使地铁地铁成为快速的、大运量的骨干交通动脉。（5）地下轨道交通车

8、站的布置近期、远期开发相结合。第14 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计2.车站规模及布局（2）布局要求第二第二节 地下地下轨道交通站客流量道交通站客流量预测及及选址址（6）车站分布应该兼具各个车站间距的均匀性，保持合理的站距，地下轨道交通车站距商业中心不超过500米。（7）车站设计规模应根据远期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定，要与站厅、站台、出入口通道、楼梯、售检票等部位的通过能力相匹配，并满足事故发生时乘客疏散的需求。（8）车站建设还应考虑到周围的地形条件、地质条件以及城市规划的地面和地下空间开发要求等。第15 页第四章地下轨道交通站

9、点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计2.车站规模及布局（3）地下轨道交通车站的布局第二第二节 地下地下轨道交通站客流量道交通站客流量预测及及选址址按照站位与路口的关系来分第16 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计2.车站规模及布局（3）地下轨道交通车站的布局第二第二节 地下地下轨道交通站客流量道交通站客流量预测及及选址址按照站位与城市道路的关系来分轨道交通站位与城市结构是一种互动的关系。通常，城市中最初的几条线路中需首先解决较为迫切的现状问题，一般选择在人流量较大的主要街道下，而随着城市的发展，后面修建的线路可以根据城市发展的需求，则选择在能够引导城市发展的区位

10、上。第17 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计2.车站规模及布局（3）地下轨道交通车站的布局第二第二节 地下地下轨道交通站客流量道交通站客流量预测及及选址址按照站位与建筑物的关系来分第18 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.车站分类（1）按营运性质第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计按照营运性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。中间站也称为一般站，它仅供乘客上、下车只用。中间站的功能单一，是地铁常用车站。区域站即折返站，它是设置在两种不同行车密度交界处的车站。站内设有折返线和设备。根据客流量大小，合理组织

11、列车运行，在两个区域站之间的区段上增加或减少行车密度。区域站兼有中间站的功能。换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它除具有中间站的功能，更主要的是乘客可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另外一条线路上的车站。第19 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.车站分类（1）按营运性质第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计枢纽站由此站分出另一条线路的车站，该车站可接、送两条线路上的乘客。联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘车站，联运站具有中间站及换乘站的双重功能。终点站是设置在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站

12、（或称始发站），终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可以供列车临时停留检修。如线路远期延长后，则终点站即变为中间站。第20 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.车站分类（2）按埋深第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计地下车站的埋深是指车站内轨顶面至地面的垂直距离。按照车站的埋深划分，一般以20m为界限，认为当距离大于20m时为深埋车站，而小于20m时，则为浅埋车站。重庆轨道交通10号线一期开通运营后，10号线红土地站将取代6号线红土地站，成为“全国最深地铁站”，埋深达到了94.467米，相当于31层楼的高度！届时乘客需要乘坐六级电扶梯才能从站台

13、到达地面出入口。第21 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.车站分类（3）按车站站台形式分类第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计岛式站台侧式站台岛、侧混合式站台第22 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.车站分类（4）按车站断面结构形式分类第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计（1）矩形断面是车站常用的形式，一般用于浅埋车站。车站可设计成单层、双层、或多层；跨度可以选用单跨、双跨及多跨的形式。（2）拱形断面，拱形断面多用于深埋车站，有弹弓或多跨连拱等形式。单拱断面由于中部起拱，高度较高，两侧相对较低，中间无柱，因

14、此建筑空间宽阔。（3）其他断面结构形式还有马蹄形、圆形、椭圆形等形态。第23 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计2.地下轨道交通车站内部空间组成第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计运营管理空间乘客使用空间技术设备空间辅助空间第24 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.地下轨道交通车站设计第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计站厅是上下车的过渡空间，是将出入的乘客迅速、安全、方便的引导到站台乘车，乘客在站厅内办理上下车的手续。站厅内一般需要设置检票、售票、问询、运营管理用房等为乘客服务的各种设施。站厅空间分为付费区站

15、台层楼梯、自动扶梯、补票处等非付费区售票、问询、公用电话等（1）站厅空间设计第25 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.地下轨道交通车站设计第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计站台长度分为总长度和站台有效长度两种。站台有效长度是指远期列车编组总长度与列车停站时的允许停车距离不准确之和。站台有效长度也称为站台计算长度，它是供乘客上下车的有效长度，也是列车停站位置。（2）站台空间设计第26 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.地下轨道交通车站设计第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计（2）站台宽度的设计第27 页第四

16、章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.地下轨道交通车站设计第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计（2）站台宽度的设计第28 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.地下轨道交通车站设计第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计（2）站台宽度的设计第29 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.地下轨道交通车站设计第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计（3）出入口及通道出入口按照形态可分为敞口式出入口、半封闭式出入口、全封闭式出入口；按照修建形式可分为独建式和附建式。出入口设计第30 页第四章地下

17、轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.地下轨道交通车站设计第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计（4）垂直交通地铁设施内部垂直交通设施包括楼梯、自动扶梯、电梯及斜坡等。需配置楼梯、自动扶梯及电梯一般设在两处：一是设置在地下轨道交通车站进出口处，以连接地面和车站大厅；二是设置在大厅付费区，以提供乘客通往月台。斜坡则多设置在电梯出入口处，与站外路面衔接，方便残障乘客通行。对于地下轨道交通车站内上下流动的乘客，自动扶梯或扶梯的设置，应视各车站预测的乘客流量、垂直移动距离、车站可用空间及构造上的限制而定。第31 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3

18、.地下轨道交通车站设计第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计（5）售检票设施自动售票机设置的位置与站内客流组织、出入口位置、楼梯及自动扶梯布置有密切的关系，应沿客流量进站方向纵向设置。售票口、自动售票机的布置应设置在便于购票、空间宽敞的地方，尽量减少与客流线路的交叉和干扰。（6）无障碍设计无障碍系统的设置是现代社会进步的标志，一个舒适的交通空间必须考虑到为弱势群体提供无障碍设计。根据国家有关规定，所有地下轨道交通车站都同步建设电梯、楼梯升降机、盲道、扶手等无障碍设施。协助有障碍乘客掌握通往各个区域的信息和线路，安全、通畅、方便地将他们指引到要去的地方。第32 页第四章地下轨道交通站点

19、规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.地下轨道交通车站设计第三第三节 地下地下轨道交通站道交通站规划划设计（5）售检票设施自动售票机设置的位置与站内客流组织、出入口位置、楼梯及自动扶梯布置有密切的关系，应沿客流量进站方向纵向设置。售票口、自动售票机的布置应设置在便于购票、空间宽敞的地方，尽量减少与客流线路的交叉和干扰。（6）无障碍设计无障碍系统的设置是现代社会进步的标志，一个舒适的交通空间必须考虑到为弱势群体提供无障碍设计。根据国家有关规定，所有地下轨道交通车站都同步建设电梯、楼梯升降机、盲道、扶手等无障碍设施。协助有障碍乘客掌握通往各个区域的信息和线路，安全、通畅、方便地将他们指引到要去

20、的地方。第33 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.地下轨道交通车站客流线组织第第四四节 地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式车站平面设计中应合理组织乘客流线，工作人员流线和设备工艺流线，做到乘客流线与站内工作人员流线分开，进出站流线尽量避免交叉干扰，换乘客流与进出站客流分开，乘客购票、问讯及使用公共设施时不妨碍客流通行第34 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计1.地下轨道交通车站客流线组织第第四四节 地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式红色进站客流绿色出站客流其他颜色换乘客流第35 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地

21、下轨道交通站点规划设计2.按照乘客换乘的组织方式划分第第四四节 地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式站台直接换乘有两种方式：平面站台换乘和立体站台换乘（1）站台换乘第36 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计2.按照乘客换乘的组织方式划分第第四四节地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。在站厅换乘方式下，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进入另一个站台继续乘车。（2）站厅换乘第37 页第四章地下轨

22、道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计2.按照乘客换乘的组织方式划分第第四四节 地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式在两线交叉处，车站结构完全脱开，车站站台相距有些距离或受地形条件限制不能直接设计通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的换乘通道来为乘客提供换乘途径；用楼梯将两座车站站台直接连通，乘客通过该楼梯与通道进行换乘，这种情况也称通道换乘。（3）通道换乘第38 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计2.按照乘客换乘的组织方式划分第第四四节地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式站外换乘方式是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专

23、用换乘设施的换乘方式，往往是无地下交通线网规划而造成的后遗症。由于乘客增加一次进、出站手续，再加上在站外与其他人流交织和步行距离长而显得极不方便。对轨道交通自身而言，是一种系统性缺陷的反映。如上海轨道交通3号、8号线的虹口足球场站。（5）站外换乘第39 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计2.按照乘客换乘的组织方式划分第第四四节地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式在换乘方式的实际应用中，往往采用两种或几种换乘方式组合，以达到完善换乘条件。方便乘客使用，降低工程造价的目的。（5）组合换乘第40 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.按换

24、乘车站的平面位置划分第第四四节 地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式一字型换乘模式一般适用于两条线路平行交织且采用岛式站台的车站形式。乘客换乘时，由站台的一侧下车，横过站台到另一侧上车，完成转线换乘，极为方便。同站两个车站上下重叠设置成一字型组合的换乘车站，一般采取站台直接换乘或站厅换乘。（1）一字型换乘第41 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.按换乘车站的平面位置划分第第四四节地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式两个车站在中部相立交，在平面上构成十字型，这种车站一般采用站台直接换乘或站厅加通道换乘。在线路相交时，车站尽可能地选择十字型换乘，以照顾来

25、自四个象限的客流。（2）十字型换乘第42 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.按换乘车站的平面位置划分第第四四节地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式（2）十字型换乘地下2层+字形侧岛式换乘第43 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.按换乘车站的平面位置划分第第四四节第四第四节 地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式T型布置从平面上看为一条线路车站的端部与另一条线路车站的中部相交，一般可采用站台或站厅换乘。采用T布置优点是车站上建设施工工程量小，但是相交端的设备用房布置由于面积限制，较为局促。（3）T字型换乘第44 页第四章地

26、下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.按换乘车站的平面位置划分第第四四节第四第四节 地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式（3）T字型换乘第45 页第四章地下轨道交通站点规划设计第四章地下轨道交通站点规划设计3.按换乘车站的平面位置划分第第四四节第四第四节 地下地下轨道交通道交通车站站换乘方式乘方式L型布置从平面上看为两车站末端相交构成L型，高差要满足线路立交的需要。这种车站一般在相交处设站厅进行换乘，也可根据客流情况，设通道进行换乘。L型布置的选定原则：当客流分布不均匀，或受各种限制布置十型和T型困难，但能布置L型时采用L型布置的下层站台可较短，以缩短乘客的换乘时间。（

27、4）L字型换乘第46 页第四章地下轨道交通站点规划设计1）建筑（1）环境介绍（2）车站设计的重点、难点及控制点（3）对控制点的研究（4）车站方案五路口第五第五节 案例分析案例分析五路口站五路口站站站点点设计第47 页第四章地下轨道交通站点规划设计五路口站位于东西五路和解放路十字路口正下方。东西五路与解放路道路红线宽度均为50米。十字路口东北角现状空地,为临时停车场；西北角为铁通国际旅行社；西南角为陕西省机械设备成套局及临街铺面；东南角为在建的裕华精品商厦。解解放放路路西西 五五 路路东东 五五 路路解解放放路路铁通国际旅行社空地裕华精品商厦西部国际旅行社四号线（远期）四号线（远期）一号线一号线

28、五路口 环境环境介绍介绍第五第五节 案例分析案例分析五路口站五路口站站点站点规划划设计第48 页第四章地下轨道交通站点规划设计500米米l边界条件：五路口站周围主要以商业建筑为主，车站北侧约500米为西安火车站，解放路是西安火车站站前的主要交通干道，也是城中的重要商业街。五路口站周边的交通繁忙，人流量很大。一号线一号线五路口五路口五路口环行天行天桥四号四号线车站车站的重点、难点、控制点的重点、难点、控制点第五第五节 案例分析案例分析西安火车站西安火车站第49 页第四章地下轨道交通站点规划设计五路口站是一号线与四号线的换乘站，设计客流3.8万人/小时，换乘客流占26%。2038年早高峰断面流量（

29、单位：人次）站 名预测客流下 行上 行超高峰系数下车上车断面客流上车下车断面客流五路口站272995698753137258344510625265151.38设计客流量为：（5698+7531+3445+10625）1.38=37673（人/小时）五路口 车站车站的重点、难点、控制点的重点、难点、控制点第五第五节 案例分析案例分析 20382038年该站年该站全日换乘客流全日换乘客流20382038年该站年该站高峰小时换乘客流高峰小时换乘客流第50 页第四章地下轨道交通站点规划设计车站管线车站站位范围地下管线较多,主要有:（1200X22001200X2200）10KV10KV电力管电力管,

30、 , （DN400DN400）铸铁给水管）铸铁给水管, , （DN400DN400）砼污水管）砼污水管. .第五第五节 案例分析案例分析第51 页第四章地下轨道交通站点规划设计解解放放路路西西 五五 路路东东 五五 路路解解放放路路四号线四号线一号线一号线一号线一号线 号出入口号出入口 号出入口号出入口 号出入口号出入口号出入口号出入口1号风亭号风亭2号风亭号风亭总平面图 （方案一）l本次投标共研究了五个方案：l方案一为T字型侧岛换乘方案，换乘量较大。远期四号线位于一号线北侧，主要吸引来自东西五路北侧及火车站南侧方向客流。五路口车站车站方案研究方案研究第五第五节 案例分析案例分析第52 页第四

31、章地下轨道交通站点规划设计解解放放路路东东 五五 路路解解放放路路一号线一号线 号出入口号出入口 号出入口号出入口 号出入口号出入口号出入口号出入口1号风亭号风亭2号风亭号风亭西西 五五 路路l方案二为T字型通道换乘，一号线岛式车站,远期四号线位于一号线北侧。通道换乘，换乘距离较长。四号线（远期）四号线（远期）总平面图 （方案二）五路口车站方案研究车站方案研究第五第五节 案例分析案例分析第53 页第四章地下轨道交通站点规划设计解解放放路路西西 五五 路路东东 五五 路路解解放放路路l方案三为T字型通道换乘，远期四号线位于一号线南侧。对吸引北侧客流不利。四号线车站风亭、出入口设置困难。一号线一号

32、线 号出入口号出入口 号出入口号出入口号出入口号出入口2号风亭号风亭总平面图 （方案三）1号风亭号风亭 号出入口号出入口四号线（远期）四号线（远期）五路口省外事办省外事办车站车站方案研究方案研究第五第五节 案例分析案例分析第54 页第四章地下轨道交通站点规划设计解解放放路路西西 五五 路路东东 五五 路路解解放放路路l方案四为L型通道换乘（设备用房外挂），一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。该方案最大限度利用十字路口东北角的空地。且站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。该方案需与规划协调。一号线一号线 号出入口号出入口 号出入口号出入口2号风亭号风亭总平面图 （方案四）1号风

33、亭号风亭 号出入口号出入口四号线（远期）四号线（远期）五路口车站车站方案研究方案研究第五第五节 案例分析案例分析第55 页第四章地下轨道交通站点规划设计解解放放路路西西 五五 路路东东 五五 路路解解放放路路l方案五为L型通道换乘，一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。该方案不影响人行天桥，但站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。一号线一号线 号出入口号出入口 号出入口号出入口2号风亭号风亭总平面图 （方案五）1号风亭号风亭 号出入口号出入口四号线（远期）四号线（远期）五路口车站车站方案研究方案研究第五第五节 案例分析案例分析第56 页第四章地下轨道交通站点规划设计较差较差较差

34、较差一般一般较优较优优优结论结论5 5换乘量小，且车站无换乘量小，且车站无过街功能过街功能东北角空地的用地性质东北角空地的用地性质不明，方案可实施性不不明，方案可实施性不明，且车站无过街功能明，且车站无过街功能对火车站方向客流吸对火车站方向客流吸引能力差引能力差换乘量小换乘量小侧式站台方向性单一，侧式站台方向性单一，容易导致下错站台的情容易导致下错站台的情况发生况发生缺点缺点4 4同方案同方案2 2，且对环形天，且对环形天桥无影响桥无影响最大限度的利用车站东最大限度的利用车站东北角的空地，且对环形北角的空地，且对环形天桥无影响天桥无影响同方案同方案2 21 1号线车站和号线车站和4 4号线车号

35、线车站完全剥离开，该换站完全剥离开，该换乘形式对于远期乘形式对于远期4 4号号线车站的布置影响小，线车站的布置影响小，且近期的投资较小且近期的投资较小疏散能力较强，且与远疏散能力较强，且与远期的期的4 4号线在换乘节点号线在换乘节点处，可做到处，可做到4 4个点的换个点的换乘，最大限度的解决了乘，最大限度的解决了车站以北（火车站方向）车站以北（火车站方向）的大量客流，且换乘距的大量客流，且换乘距离最短离最短优点优点3 3L L型通道换乘型通道换乘L L型侧岛换乘型侧岛换乘同方案二同方案二T T字型通道换乘字型通道换乘T T字型侧岛换乘字型侧岛换乘换乘换乘形式形式2 2总总 图图1 1方案五方案

36、五方案四方案四方案三方案三方案二方案二方案一方案一序序号号五路口l综合分析：方案三、四、五存在较多不足，本次投标不做重点研究。车站车站方案研究方案研究第五第五节 案例分析案例分析第57 页第四章地下轨道交通站点规划设计解解放放路路西西 五五 路路东东 五五 路路解解放放路路四号线四号线l方案一主体建筑面积7817m2，附属建筑面积2440m2。车站共设置4个通道、4个出入口及2组6个风亭。出入口通道设计有利于吸引客流和客流集散，满足规划要求。一号线一号线一号线一号线 号出入口号出入口 号出入口号出入口 号出入口号出入口号出入口号出入口1号风亭号风亭2号风亭号风亭总平面图 （方案一）五路口车站车

37、站方案介绍方案介绍第五第五节 案例分析案例分析第58 页第四章地下轨道交通站点规划设计车站总长168m，标准段宽21.9m。车站布置紧凑合理，各设备用房之间干扰小，管理用房集中。站厅层平面图 （方案一）付费区付费区非付费区非付费区非付费区非付费区设备及管设备及管理用房理用房非付费区非付费区设备及管设备及管理用房理用房设备及管理用房设备及管理用房五路口车站车站方案介绍方案介绍第五第五节 案例分析案例分析第59 页第四章地下轨道交通站点规划设计站台层平面图 （方案一）轨行区轨行区侧式站台侧式站台侧式站台侧式站台设备用房设备用房设备用房设备用房设备用房设备用房设备用房设备用房设备用房设备用房五路口一

38、号线侧式站台宽7.2m（7.2m+7.2m），线间距4.5m；远期四号线为12m岛式站台，线间距15m。车站有效站台长120m。车站车站方案介绍方案介绍第五第五节 案例分析案例分析第60 页第四章地下轨道交通站点规划设计车站中心里程处轨面埋深14.3m，顶板覆土3.m。一号线地下2层，四号线地下3层。剖面图 （方案一）五路口车站车站方案介绍方案介绍第五第五节 案例分析案例分析第61 页第四章地下轨道交通站点规划设计站址站址环环境境、规划情况划情况车站站设计的重点、的重点、难点及控制点点及控制点设计思路思路车站方案站方案第五第五节 案例分析案例分析铁机路机路站站站站点点设计第62 页第四章地下轨

39、道交通站点规划设计铁机路机路站站车站位于铁机路与中车站位于铁机路与中北路的交叉路口，北北路的交叉路口，北侧为空地，西侧为轨侧为空地，西侧为轨道交通线网管理服务道交通线网管理服务中心及主变电所，南中心及主变电所，南侧有正在修建的省直侧有正在修建的省直经济房，东侧为规划经济房，东侧为规划的省直经济房用地的省直经济房用地省直经济房(已建)线网管理服务中心主变电所规划居住用地省直经济房(待建)站址站址环境环境、规划情况、规划情况第五第五节 案例分析案例分析铁机路机路站站站站点点设计第63 页第四章地下轨道交通站点规划设计铁机路机路站站埋深.3m400的污水管(在建)埋深.0m400的污水管线网管理服务

40、中心用地设计客流设计客流: 10288: 10288（人（人/ /小小时时) ) 控制管线控制管线 : : 中北路延长中北路延长线下线下1 1根在建的埋深约根在建的埋深约5.3m5.3m、管径、管径400400的污水管的污水管路口西北侧规划的线网管路口西北侧规划的线网管理服务中心及主变电所理服务中心及主变电所与远期规划线网中的与远期规划线网中的7 7号号线换乘方式及换乘距离线换乘方式及换乘距离主变电所用地车站设计的重点、难点及控制点车站设计的重点、难点及控制点中北路延长线第五第五节 案例分析案例分析铁机路机路站站站站点点设计第64 页第四章地下轨道交通站点规划设计铁机路机路站站通过上述重点、难

41、点分析，本工程设计通过上述重点、难点分析，本工程设计思路是：思路是：四、七号线车站站位四、七号线车站站位车站换乘方式及工程预留车站换乘方式及工程预留七号线的建设时序七号线的建设时序本次投标共对以下五个方案进行了研究：本次投标共对以下五个方案进行了研究：方案一、方案二方案一、方案二 、方案五、方案五：靠：靠线网管理服务中心一侧设站、通道换乘线网管理服务中心一侧设站、通道换乘方案三：方案三：跨路口设置，采用十字换乘跨路口设置，采用十字换乘方案四：方案四：靠路口东南侧设站、靠路口东南侧设站、采用通道换乘采用通道换乘研究认为：研究认为：a a、为利于线网管理服务中心及控制中心、为利于线网管理服务中心及

42、控制中心的联系，四、的联系，四、 七号线车站站位有必要靠七号线车站站位有必要靠近该用地地块。近该用地地块。b b、七号线为远期规划线网，线、站位不、七号线为远期规划线网，线、站位不甚稳定车站换乘方式宜采用通道换乘甚稳定车站换乘方式宜采用通道换乘设计思路设计思路第五第五节 案例分析案例分析铁机路机路站站站站点点设计第65 页第四章地下轨道交通站点规划设计方案比较方案比较方案二与方案一的主要区别在于：方案二与方案一的主要区别在于： 方案二充分利用控制中心东北侧的空方案二充分利用控制中心东北侧的空地，将车站局部加宽，集中布置设备管理用房。地，将车站局部加宽，集中布置设备管理用房。优点：送排风布置在车

43、站中部，更有利优点：送排风布置在车站中部，更有利车站埋深浅车站长度最短车站埋深浅车站长度最短缺点：规划控制中心东北侧用地用地性质缺点：规划控制中心东北侧用地用地性质不明确，需进一步落实不明确，需进一步落实方案三与方案一的主要区别在于：车站换方案三与方案一的主要区别在于：车站换乘方式的不同乘方式的不同 优点：换乘方式简捷，车站跨路口设优点：换乘方式简捷，车站跨路口设置，对客流吸引有利置，对客流吸引有利缺点：七号线建设时序不确定，换乘节点缺点：七号线建设时序不确定，换乘节点要同步实施，前期投资大。要同步实施，前期投资大。方案一方案一方案二方案二方案三方案三铁机路机路站站第五第五节 案例分析案例分析

44、第66 页第四章地下轨道交通站点规划设计结合控制管线、七号结合控制管线、七号线建设时序、换乘方线建设时序、换乘方式及距离、车站规模式及距离、车站规模等方面的比较，方案等方面的比较，方案一具有受管线影响小、一具有受管线影响小、与控制中心的联系方与控制中心的联系方便、对规划七号线限便、对规划七号线限制小、换乘距离较短、制小、换乘距离较短、初期规模小等优点，初期规模小等优点，因此本次投标将方案因此本次投标将方案一作为推荐方案。一作为推荐方案。方案比较表方案比较表铁机路机路站站第五第五节 案例分析案例分析第67 页第四章地下轨道交通站点规划设计总平面图总平面图（方案一）（方案一）铁铁机机路路北北南南线

45、网控制线网控制中心用地中心用地中北路中北路号风亭号风亭号出入口号出入口号出入口号出入口号出入口号出入口号风亭号风亭省直经济用房省直经济用房省直经济用房省直经济用房主变电所用地主变电所用地车站主体建筑面积为车站主体建筑面积为491m2491m2，附，附属建筑面积为属建筑面积为1237m21237m2。本站共设有本站共设有3 3个通道及出入口个通道及出入口其中其中3 3号口预留与线网管理服务号口预留与线网管理服务中心的接口。设中心的接口。设2 2组共组共6 6个风亭，个风亭，其中其中2 2号风亭考虑与七号线合设号风亭考虑与七号线合设共用共用. . 西北侧预留与七号线车西北侧预留与七号线车站的换乘通

46、道。站的换乘通道。铁机路机路站站第五第五节 案例分析案例分析第68 页第四章地下轨道交通站点规划设计铁机路机路站站站厅层平面图站厅层平面图（方案一）（方案一）车站的长度为车站的长度为172m172m为了减少换为了减少换乘通道长度，将隧道排热系统及通风乘通道长度，将隧道排热系统及通风空调大系统按单端送排风方式设计，空调大系统按单端送排风方式设计，在换乘端仅设置有必备的隧道通风机在换乘端仅设置有必备的隧道通风机房，车站公共区楼、扶梯偏向换乘通房，车站公共区楼、扶梯偏向换乘通道方向设置，主要设备、管理用房集道方向设置，主要设备、管理用房集中布置在车站的西端。中布置在车站的西端。换乘通道接口换乘通道接口楼扶梯楼扶梯楼扶梯楼扶梯第五第五节 案例分析案例分析第69 页第四章地下轨道交通站点规划设计站台层平面图站台层平面图（方案一）（方案一）车站宽度为车站宽度为19.3m19.3m，采用，采用12m12m岛式站台；屏蔽门长度为岛式站台；屏蔽门长度为114m114m ，有效站台长为，有效站台长为120m120m。铁机路机路站站第五第五节 案例分析案例分析