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1、山西晋城至省界道宝河段高速公路勘察设计一、建设规模与技术标准 根据本项目工可、招标文件以及本项目的重要性，推荐太原澳门国家重点公路山西境晋城至省界段路线总长度30.137千米，其中特大桥、大桥共21座，中桥1座，涵洞14个，隧道19道。本项目按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度采用100千米/小时，路基宽度24.5米。 2、勘察设计关键性技术问题的对策措施（1）路线方案的选择及优化设计 我院投标组认真调查、分析后，认为工可的推荐路线 方案基本合理，但仍有可优化的余地，可在工可推荐 路线方案的基础上进行优化处理。经专家评估论证工 可阶段其余推荐方案已予以否定，本次投标不再进行 比较，主要为
2、投标推荐方案与工可推荐方案比较，对 走廊带内的局部路段方案，还需在初设中加以比选、 论证。（2）路基、路面及排水方案 a 路基横断面路基横断面 路基宽度24.5m，横断面组成为：中间带2.50m+行车道43.75m+硬路肩22.75.0m+土路肩20.75m b 路基边坡填方采用碎石土填筑时，高度小于8米时，边坡坡度采用1：1.5；边坡高度大于8米时，在8米处变坡，上部采用1：1.5，下部采用1：1.75；填方采用不易风化的石块填筑时，高度小于8米时，边坡坡度采用1：1.3，高度大于8米时，在8米处变坡，上部采用1：1.3，下部采用1：1.5。挖方边坡根据沿线土石类别及边坡高度，边坡坡度采用1
3、：0.11：0.75 c 路基填筑路基填筑可采用沿线开挖的土石方。石料回填的时候，其粒径应符合标准，土方可直接或经掺灰改性处理后填筑路基。 d 路基防护根据本地气候、水文、地质条件及筑路材料分布情况对路基边坡进行防护，采用工程防护与植被防护相结合的综合防护措施，以保证路基稳定，防止水土流失，改善环境景观。 e 路基路面排水 结合当地气象、水文、地形及桥涵位置等情况，对路基路面排水系统综合设计，以拦截、排除为原则，通过设置路基排水、路面排水等防冲刷、防渗漏设施，形成功能齐全、排水能力强的完善排水系统。（3）不良工程地质及处理方案 针对采空区采取加固处理的措施；针对危岩、落石所采取的措施最主要是确
4、保行车安全。 （4）路面结构方案 除隧道、桥隧毗连的范围内和收费站外，全线采用沥青混凝土路面，设计采用以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，设计年限为15年。（5）桥涵设计方案 上部结构型式的采用上，我们对高速公路上应用较多的先简支后连续部分预应力混凝土箱梁与常用T梁和空心板梁在建筑高度、结构受力、安装难度、造价及美观等方面进行比较， 40m跨径桥梁中，部分预应力混凝土连续箱梁和T梁在造价上具有一定优势，而且有比较成功的施工经验。因此，对于跨径为40m的大桥上部结构推荐采用预应力混凝土连续箱梁的桥型；同时注意跨径与桥梁高度的比例协调关系。 下部结构型式：柱式墩既能减轻墩身重量、节约圬工材料，又
5、较美观、施工方便。因此，原则上应尽量采用柱式墩，墩高大于25m时采用薄壁墩；桥台则根据桥头路基填土高度分别采用柱式、肋式桥台或扩大基础。（6）隧道设计方案 本路线所经地段山谷密布，沟壑纵横的重山岭区，地形复杂，通过对路线方案的认真比选，原工可方案中，沿线共设置隧道28座，在投标方案中隧道减少至19座，隧道形式分别采用分离式双洞双车道和连拱式隧道。在隧道的设置上，避开不良地质地段，为隧道的施工降低工程成本，同时也保证了隧道施工的安全及隧道方案的可行性。隧道的洞门设计按有关标准规定洞口的边坡及仰坡必须保证稳定，早进晚出的原则，根据地形地质情况采用端墙式行洞门方案。同时加强隧道防排水要求，综合有效的
6、布设防排水设施。山西晋城至省界(道宝河)段高速公路勘察设计项目第1合同段山西晋城至省界(道宝河)段高速公路勘察设计项目第1合同段总工办、科技科等进行技术质量控制生产经营科进度协调及支付测 量 分 项负 责 人 工程 地 质分 项 负 责 人 路 线 分 项负 责 人 师路 基 路 面分 项 负 责 人 特 大 桥 分项 负 责 人 桥 涵 分 项负 责 人 隧 道 分 项负责人工程 造 价分项 负 责 人路 线 交 叉 分 项 负 责 人 环境 景 观分 项 负 责 人第四设计所地质勘察所 材 料 试 验 室第二设计所项目负责人:赵卫楚 男 40岁 所学专业 路桥工程地质 副院长 高级 工程师 路线分项负责人: 张小明路基路面分项负责人: 周礼桢桥涵分项负责人: 李国清特大桥分项负责人: 杨金宝隧道分项负责人: 龚建平路线交叉分项负责人: 杨义龙工程地质勘察分项负责人: 罗细雅工程造价分项负责人: 张弦环境景观设计分项负责人: 郭结束语结束语谢谢大家聆听！谢谢大家聆听！16
